2狠楷靛,那就是《易经》的精神辖。第三个橡柒,今天的连接是移动的连接耻舒京,还有MOBILE令,MAN TO MAN沫道断、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来闪。    今天电动汽车很重要的一个税硷,大家买得起用得可靠华渤懒。智能化以后限,因为有各种各样的基础设施和商业模式拼淳,我不展开了鄙苦。    从电动汽车变成一个智能的汽车淬纳,从智能的汽车再变成一个智能的交通诵炒,从智能的交通再变成智慧型城市涉竣。我们附加值可以产生很多嫡平。根据《易经》价值精神法,通过交通网抱吕藩、能源网礁、信息网丘碑认、人文网可以产生无穷的价值机会努。利用交通资源的全时空动态感知氦轿,交通工具的全过程运行管制舰,无处不在互联譬世、感知肠蜜另、管控和服务纺零。    怎么布局思扔度?怎么把电动车进一步变成智能汽车举霓,如何布局智能网联汽车技术涡雄?我认为孔颅赋,不但对中国俄,对全世界都做出更多的贡献豆,第一是制定网联汽车法规标准体部技、智能技术尝缔呸、环境发柑萄、HMI技术没、空置执行技术黑贡糙、智能网联的实验肆蔼咕、网络和信息的安全腥荡翻。    怎么做到网络和信息的安全咆汇瞧?这是一般的云屉句,怎么把一般的云变成安全的私人的云怂昧炬?有很好的结构汹解,处理器烁拭、传感器变,不能把所有的数据放在上面可能要分层次漓为。第一是收集材料擞芳,就地处理贩婪勺。第二是从收集材料到云之间要慢亢旗,一个是单点控制煎,能量控制或者功率控制去犀瞄。一个是多点控制趁,能量控制或者功率控制类,这是全局性的迫搬。要及时处理发凤,要经常互相认证复茄,变成安全的云光孤郸。    跟大家分享一下我做的一些工作酸郝池。怎么从理论上去证明这个是可持续的菊绥筹?我一直在思考所有的工业革命奈卑们,基本就是能源更新蕉。第一次工业革命殴,瓦特发明蒸汽机醇盼,电话市惠辰。第二次工业革命痉镁,美国抢占先机本戊,电气化梆涸,主要能源专项与信息建设品劝。现在第三次工业革命来了棋烤卞,中国能不能抢占先机喷祭砍?我们要做新能源奖,信息大数据时代河霓,我们百人会能不能更好地发挥作用艾?今天早上的研究会很好称牌,我建议做一个尝试的机构煎,每年召开百人会国际研究会议吞,形成品牌匈凳鲍。    信息跟能源能不能有机联系起来呢退?我提出储能熵的概念宏抠。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量纠。一个系统里面假如是孤立的壤、系统是不可持续的黔匣,一个是做功裸峡、一个是废料是不可持续渴姆。如果是物理系统杠灰动,分析储能熵讽,熵代表可以再利用策全。总的来说枚,一个系统熵不能增加肠,熵要减少岭,熵减少系统可持续狠科己。熵是储能熵测啡葛,熵是不用的熵倡,下一次可以用鲤首桶。总的来说熵是在减少藏胺。    包括中国的历史铜八热,中国封闭的时候中国就不可持续传隶,中国开放中国就可持续官嫡。近亲繁殖以后熵增加不可持续台扫稗。系统要做可持续性敌,系统熵要减少飞,你的收入不能是单一的怠、不能是孤立的系统疆喷。因为一部分是做功细署某,一部分是废料密巷虎,从废料里拿出来兼涉是,通过证明熵减少题淮。从废料里面可以再循环脚,那么你的系统就可以持续了佛食。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来才锯,后续需要时再利用的能量的熵瓮,通过储能熵概念的引入妈灿,希望用来解释可持续系统的演化过程铺岔亢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态缝。    综上所述肠嘶山,不管系统是生物的或人工组成霞爬卧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入槐椿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊η辍,而这些系统工程特点是霜狼挖,即使在系统研究过程中亢食,一个熵有增加的过程胳静,总体在系统不断迭代发展的过程中售鲸,系统将进入熵减的状态腔,因为系统具有自己生成复熵的能力哪赋,从而保证了系统的可持续性赏淘。    应用在电动汽车锯,这个是分布式的发电豆伦,这个是分布式的负荷线建。电动汽车就是分布式的负荷露耸皮,还有分布式储能鞭,电动汽车有储能册、有电池槐巧。电池可以双向的鄙,分布式地发电椭、分布式地负荷山,在分布式的储能祈茂扳,这三个系统可以持续溅,这是我要证明出来的问醒。我证明只要你的熵是减少的嘘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望镶阀寄。    感知舌坝写、认知懦、行动沫苹赡,不断可以纠正人的行为俺午,比真正的司机还要好娠。    最后咳泵,希望我们以后的交通系统是舒适的醒炼、生态的迟纽伯、方便的和安全的兜挠讼。要做到这一点乾挡,什么是成功琉?因为里面的成功是3个S劳散,SUCCESS队,在S冀、E里面画一条线都是欧元跟美元巫效,今天是国际合作炭河,虽然人民币还不是凑,是一篮子化的傲垃敝,人民币准备好了拴娶贺。ESY就是人民币体锚撩。    要有六个眼睛槽礁炭,有四个眼睛不够付惭巨。第一要把眼睛放在前面解放思想忙。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维亩,电动汽车下一年布局市乘乒佟,也要有前瞻思维臂酪哄。眼睛放在后面汲取历史教训填呸,要有全局观念既。要看到旁边的需要渤。然后要把眼睛放在右边学习欧美提啡,不得不承认高端人才密集地在西方酞。所以把眼睛放在西方学习颁苫,它沉淀了100多年蓟翻。四大发明中火药是中国发明的拎悼苏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的傲伦丘。全方位都看到了刻辰,所以英文眼睛叫做EYE十。第一个I是Inspiration箍,有了激情可以有想象力赔厘,然后有创新微烈,但一定要融合腿,一定要集成氛篓。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题墨。科学要把自然归结起来投,工程有十几种雷缔岗,要把科学揩龟歧、技术轨徒姬、管理结合起来那就是工程沙,那就是要集成性。特别今天要跨界地融合坦、跨界集成的猛,这样才能实现冠痊描。但没有钱也不行簧舍,今天招商局也来了很多金融机构偿傅,要融资碴臀。    谢谢大家!    (根据发言整理茬未,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼局:李芳" "   回顾已经结束的2016年幢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展呈凡。在政策的全面推动下嘘形花,我国电动汽车年产销量再创新高菜,达到50万辆左右双锈,充电桩数量达到20万个戊,遥遥领先于世界各国迪。更为可喜的是奴脓酞,在规模市场的推动下补,技术创新全面展开涛,技术进步全面加快篡薄旦,正在全面逼近世界先进水平煞乖。但是茫,在这大好形势下煎,质疑之声渐起贬。比如吕妥牧,我国电动汽车发展主要靠政策推动拐恋视,能不能持久校捻儒?政策是否过于宽松奉炼夺,以致于出现骗补情况讥?另外袭剖唬,由于发展形势良好衔,一些激进的观点也在抬头妇戚。比如哆,要挡住国外产品进入中国市程ノ浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车罚,准备放弃传统燃油汽车挂籍龟。    作为一名资深的亲历者纽倒相,笔者认为摔零插,在这新旧年度转换之际乌,有必要分析我国电动汽车的发展形势谢东鳖,梳理其发展历程杭骏,以利于业界对形势有清醒的认识铅瀑、清晰的判断踌骆哦,明确今后的行动方向每蓟。    一弛妹乖、我国电动汽车发展形势良好    当前匈,我国电动汽车发展形势良好侵,主要表现在两方面箔度:一是电动汽车技术创新全面展开降衰刑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快句签,技术创新和商业模式创新层出不穷请。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面效霞幕,比亚迪脸嫡仟、北汽帛、江淮齿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品灭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车貉吾,而是专门设计的电动车释黔,续驶里程达200~300km甚至更多低菇,能效明显提高挂炮镀,动力性素、平顺性电彤寥、舒适性稿萝、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平冷勉弄。事实上嚼糜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布葛飘哦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市驶。另外卑敢艾,我国电动大客车产销福鲁、应用占全球份额的90%以上铅,技术达到世界领先水平系皆。    在动力电池方面垦郊,我国产量已超过日本蜗瑟陪、美国颁篓、韩国骡澜射,跃居世界第一桑,且市场份额超过全球的1/3忻炔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面娜牧滤,呈现高能量比场、高安全性撇艾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势从铆。同时涪芍,产品水平迅速提高腻,与前一年相比骏慷勘,平均能量密度提高30%沫闺,成本下降30%左右杏嘘铃。    在驱动电机方面干篇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机愤杏,总体性能进一步提高城福,成本下降30%左右段蓉。在电池管理系统其、混合动力系统蹭堂挽、电动助力转向亥册距、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面泥,也都有明显进步畔守讹。    在基础研究方面巾坏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌秘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展疽编,电池热失控斧、硅碳负极材料衬额、耐高温隔膜等基础研究进展也很快柑。    2. 充电基础设施建设加快狭谷反,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下剖痘桂,政府有关部门出台了实施细则墨缕练,多个地方政府建立了城建安绞京、电力山夸、规划等多部门联动的领导机制较隆,大大促进了充电基础设施的建设速度郊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上罕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计抢,我国充电桩总数超过20万个瀑揭伸,远远领先于世界各国分。    在市场带动下潜恭煎,技术创新不断涌现伐咯宠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术趴诬伶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法烙乒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术档、节省设备投资的车端交流快充技术萝、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用母簇墒。    在商业模式创新方面垦惊,呈现出各类优势企业多种形式合作氢富悸,加快充电设施布局兴、建设挽戊、运营的趋势淌敞奖。众筹建桩铣刻、合资运营掠镭兽、利益分成等运营模式迅速发展缝其,公交车齐、环卫车嗜瓜娟、物流车秦石、出租车坟谦磋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模汤哼泼,广告推送摧屯翔、免费无线热点接入等增值服务开始出现鼎短奸。    在互联互通方面便,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施卉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段妻胎酱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成晤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定酣,以企业级篙列疾、城市级监控平台为基锤旱獍琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据佬、信息互通的国家信息服务平台即将建立黔。    二匙良、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说儒,我国电动汽车的发展道路与美国撼绢、日本舶休、欧洲等国家和地区有所不同昆酶,主要区别有两点享。    一是政府干预模式不同盲宪。我国采取的是政府强干预模式层脑,政府进行顶层设计庭烩师,制定国家发展规划木,多部门联动制定全面的鼓励渡斑、支持政策拟,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车标,在市场发展中不断加强研究开发糯,技术水平逐步提高;同时距,充电基础设施建设逐步完善瑰膘醋。而美日欧政府多采用弱干预模式帘,政府支持共性强灵春、基础技术研究拟墓氏,给予一定的政策酮铝链、税收优惠镐涪,逐步培育市尘泼У汀;企业则根据自己的战略规划硼努,首先研究技术穿尾骗,同时有选择穷赡睬、有重点地开发产品汰。    二是企业战略不同哗舜。我国企业多为在政府引导下被动式发展林汤,初期技术积累明显不足赎丰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显吻哨拘,产品方向受政策影响大武米靖,各企业虽进度不同坟,但呈全面开花之势熄呐惕。而国际大公司多为主动式发展撤,厚积薄发世,技术有所侧重苛,产品形成特色抹,如丰田的混合动力和燃料电池堑守、日产的纯电动浇、通用汽车的插电式溅、宝马的碳纤维轻量化技术等炯航。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点光吕老。中国模式的优点是市场拉动技术发展躬节,不受油价等其他因素干扰讨纬景,迅速形成规模市城托铡,全产业链技术进步拓唇歧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟搭硕,发展中有不协调情况缅,如充电基础设施滞后呢,部分企业盲目跟随采肺毫,发展不扎实渐那胜,少数企业以谋取政府补贴为目的商串歪,甚至出现骗补情况匆股谋。美日欧模式的优点是技术扎实禄,发展均衡;缺点是市场发展慢晾痊,产品更新慢睡签额,影响技术进步狗,受外界因素干扰伙,如油价低迷则市场难以扩大扦村。    笔者认为疆,中国模式适合中国国情通饭。我们不应过多盯住充电难屯补、骗补等不协调现象栋报屉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上废偿蠕、技术追赶的大好局面撇墒恒。从另一方面讲帅炮,中国模式也有赖于我们的制度优势沁份,只有中国的强势政府才能如此运作怀病佩,很多外国同行都很赞赏堑镰酒、甚至羡慕中国的条件脯。    另外惨痞队,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面叼,近两年有明显变化犀佛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术末、开发电动汽车产品痊,而且各种技术路线都受到关注的局面呈睬搽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出弯烦鬼。中国各大企业都重视电动汽车没有错炕,在现阶段已不能算分散重复喝差,但难处在于电动汽车不好做嫡葛陡,需要有很强的桓邓、全面的技术积累和投入华。那些技术实力不够的企业百心踏,在电动汽车这个高难度“弯道”面前编,不应存有“弯道超车”的侥幸心理残,而应准备应对“弯道翻车”的危险行。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过朔损,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时焙,可分为几个阶段靖渺:当市场份额超过1%时姜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%玖冲扇,则意味着市场条件全面成熟邪府。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年忻猴蜜,又主管我国科技工作多年苍鲍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结锋。    对照电动汽车的发展楔男,在我国骏爱爆,市场份额已经超过1%;在美国和日本杭皆,即将超过1%丘氰。这说明仆,电动汽车技术正在接近成熟侵点蓝。笔者冒昧估计控勉,大约再过5年左右时间体,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题粹棘星,其他性能与传统动力汽车相当偏,加速性优于传统动力汽车筒唯槐,成本的差距大幅缩忻涂凇;再过5~10年时间饲浇,电动汽车性能可全面赶上鹊计实、部分性能优于传统动力汽车犊考潜,成本与达到当时排放汉郴抖、油耗标准的传统动力汽车相当穿。但即使到那时怜,传统发动机也不会消亡黎强糠,而是电动驱动与发动机平分秋色陕,或更多的是融合发展韩险。基于以上估计虫恒扇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车木校腹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车脓婪射,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展缝腥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作稗坊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理疆耽歇。2009年巨刃拾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研挞拌,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告啦纠。回首往事覆艇厩,扪心自问烫裸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的街蓟踞。至于些许不协调现象签部,是产业发展过程中的必然莆寞归,是白璧微瑕未、瑕不掩瑜前骇赌。笔者断言裂,按目前态势再发展10年戮衡次,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界臣踏,并以此跻身世界汽车强国之林春号。    三赣徽膘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一控瘫汉,整车生产企业要更重视电动汽车瓷筐。首先要制定好发展规划和生产布局灿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视匹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调全纯捣,不能两张皮功。其次要重视研究与试验嚎美警,需建立完整的梦弘、一流的研究和试验体系赊,规呐哿ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统倾堆。电动汽车相关技术发展很快测斤,要靠自己去研究发展寞式猫,别人的经验会很快过时绅诽沃,更不能只靠“挖人”搞产品浇。再次要全面布局问,围绕全技术链开展工作卿吧,不但要重视整车开发先卡,还要研究电池和电机虽硅,重视电池管理系统和脆,这是当前我国的短板洁,此外还要注重轻量化和系统可靠性蛙小。    第二蔚坍,要建立相应的零部件体系呸让。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱踞弹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的鸡提关,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展纲恫趴。    第三陷该,要开放发展凤姜病。需鼓励贪该吧、支持合作伙伴引入先进技术和产品休,像华晨与宝马窖镜库、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好盼。历史将会证明饰烈,开放发展电动汽车会比关门发展更快脓。更何况导垫,在全球经济一体化的今天斡,关起门来自己发展是不现实的傲仆手。    第四髓盼,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作杯秽淳。今后相当长一段时期氦,将是传统动力与电驱动并行发展北逗设、融合发展的阶段裂,单搞电动汽车很难成功惶躲。对于只做电动汽车的特斯拉赊吩,笔者并不十分看好蔷屏。    2. 对产业界的建议    第一精毋,要加强合作镰趣徊。需沿产业链链、跨行业合作脓糯秒,整车企业要与电池企业兢、电机企业擞牡、其他电动系统生产企业深入合作楔。以动力电池为例骇惋,需要电池设计与正负极材料裤惺、隔膜跋贬、电解液令、电池制造装备冕咆臂、试验装备逻、电池管理系统全面合作呜。优势企业和研究单位要分享成果饺圣梳,互补短板射乓哨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件按,要形成轰轰烈烈的大协作局面哆,合作创新埃笆诧,百舸争流酮挞,才能迎头赶上并超过世界先进水平哭胎腥。    第二损矗驹,要注重实践辽高。汽车产品与其他工业产品不同虑,一是使用环境广且复杂嘶,二是生命周期长深,三是对可靠性劝苯烷、安全性要求极高疟。这些都决定了仅在工厂谰么、实验室不可能完善产品锋辅,必须通过多轮的使用实践库。与电动汽车产品研究开发相比蹦喝戳,充电过程更需要实践盾硼。像电动汽车充电过程这样长时间土、高电压耍吾础、大电流拔衡衔、室外僚、无专业人员值守的工作状况嘶,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验触。    第三陛喊撂,在充电基础设施建设与运行中森,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善啼。充电基础设施建设是一个新行业陈,在管理上涉及电力惫窗埂、规划录皮莎、城管竿逛、工商管理等多部门抹,权力交叉阶湘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制偿范,利益主体错综复杂败。单靠一纸文件不可能面面俱到穷俩,必须经过相当长时间的实践扔栓,完善流程饭蜜柒,积累经验古蠕南。    第四逗沉,要加强标准化工作欺吨。领先的研发痰跋卜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次,而及时总结经验翔盾好、制定标准又能为继续实践衡巷、创新提供重要保障仿膜桓。当前贺,恰逢政府推进标准化工作改革迪提,要求标准化工作密切结合生产赏善瑟、创新实践介疯脖,要求鼓励发展更灵活僚卵环、更接地气的行业标准甘淖馆、社团标准潍睛。对此肝阂,业界应给予足够重视错累关。    3. 对政府的建议    第一扔趴帅,要保持政策稳定媒檄怪。正如前文所述脯传,我国政府的强干预政策非常正确舶哎我,发挥了制度优势毋酶碉,已取得很好的成绩屁,应该继续保持毒氓。电动汽车的发展涉及多个行业潦倍,需要长期积累皮,需要几十年的时间才能成就大业谜晶,切不可存立竿见影是脊、一蹴而就之心赁。    第二哥瘁,要及时对政策进行微调和补充完善垂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列男,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴辟捐葡,又由于此项事业发展快疏交,新情况储墙、新问题缮扫、新技术层出不穷芜松,因此及时应对该、调整庙克、完善是必然的拾。    总而言之蠢捐涛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道踩惧筷,迅猛发展正当其时涎胎愤。笔者衷心地希望朝野上下练、业界同仁能认真努力工作寡浩牧,自信且坚定发展图抖。假以时日会,我国必能引领世界电动汽车技术潮流田,并以此为契机诗施显,跻身世界汽车强国之林卿谈桶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年韶容丘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年额。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题回,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日久扫仇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示庐。    他认为清凸,现阶段镣,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题侣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配八视,但从长期来讲道稼,新能源汽车技术发展路线要从电动化拔首乃、轻量化苏捆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合乡剔惜、轻量化与制造生态化结合兼镭、智能化与网联化结合拈僵痴。    尤其在电动化方面地猛猫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车匈乘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力僵确蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力貉,就是家用主流A级轿车镜昧,在性能价格比上与燃油车竞争忙蟹。目前全世界都在朝这个方向努力壁,如特斯拉Model3老韦懦、通用Bolt饥吮骗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车凸。”欧阳明高说路豹。    欧阳明高说蹋坷,但要满足这个要求虾,电池必须降低重量氨揭戚、体积以及成本胎软。此外橙芦,电池的比能量必须大幅提高累驶,达到300-350瓦时每公斤纹缝袄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标携诽悼。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知晴片请,锂离子电池发明至今只有20年期晶贬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年梨摹,2007年第一次在日产聆风上开始使用旗,可见动力电池的进步非常迅猛脯称跋。”欧阳明高说飞健,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期脑伙舶。    但此前曙片识,主流的观点认为硅逝,纯电动车跟其他类型电动汽车相比洗店,从性价比来看疤孤部,其优势主要体现在100到150公里的里程范围啦期,但现在随着锂离子电池技术进步环媒措,里程提高一倍备副汝,即在300公里的范围内醛抡泥,仍然在性价比方面有优势粳。    从技术上来看安,在单位重量耿、单位体积下储存的能量越来越多妻乡,成本越来越低挺霓滇,才能体现出电动汽车的水平和技术贯淳坎。    一个好消息是恰康,我国电池成本每年大约能够下降20%牌翅陆。据介绍京体,五年前闺叙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元玛,去年平均价格为2.5元左右戮班,2016年为2.2元幢修,考虑到大量的电动汽车是大客车嚷视,其电池价格相对会比较高一些萌梯。    “现在国内开发中的电动轿车鼎甘,最低的系统成本在1.3元每瓦时搽,单体成本在一块钱左右盲。美国通用Bolt电动汽车弓马,单体成本为150美元一个千瓦时干裙缉。”    如果按照这个标准砍匙,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到辜浆,但是按照现在2.2元女,逐年减少10%到20%涩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现塑芜妹。    “加上循环再利用做到1元玲兢沸,也就是说乒喀,一千瓦时电池一千元人民币之内私鞠夕,是可以做到的港。”欧阳明高称肪庇箍。    对于具备性价比孰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蹄扩斡,现在一百公里约耗电15度陋尚及,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内粮哪,接近10度电一百公里兼闪。    “要实现这个目标长奴,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗梅牵荆。目前电耗的降低空间还很大龟。如果能够实现上述目标搞惯休,一百公里的成本约在一万块钱市,如果电池能达到300公里就是三万块钱问山,考虑到使用周期内省电和维修省钱泼沦,将具有商业竞争力烈褪,这是电动化下一步最大的目标泊昧鲁。”欧阳明高说光孪努。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出容肝苏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年恳喀毕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长铅阮,但仍属于比较粗放的发展模式灸粪,今年电动汽车发展逐步趋于理性天慑。总体来看秘规奇,走到今天咯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位庭。”欧阳明高说锯劳喷。    事实上胯皑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一朵,由于销量超过全球50%以上盛,在国际上引起了强烈反响垮什卢,无论是政府还是厂家协墨,都感受到了来自中国率先发力的挑战核放苏。更值得注意的是穗宛,2016年如德国大众和日本丰田金厢皋,纷纷调整技术路线赖鼎街,加快对纯电驱动的转型囱速舵。    不过哪浇慰,纯电驱动的战略目标眯瘟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展广。对于混合动力技术来说皑蘑,传统的汽车强国锚淡吹、汽车大公司比我国更具优势岗,如丰田路线就是先做混合动力洪旦滴,再做插电混合和燃料电池猎冉斥。    由于我国率先发展纯电驱动鞍辉崩,带动电池产业的发展达到了世界前列嗜函首,电池产业规模达到世界第一靖队沟,总体水平位列国际前三诽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平贾,我国的动力电池产业链低,尤其是电池材料乳杜荷,如正负极材料勘,在国际市场上的占有率第一蓉贰堤。    “在此基础上白冲败,我们以纯电动力系统(电池缅盼熔、电机市扦、电控)为基础平台裁憨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蜕愤揪。”欧阳明高说聪凳。    据其介绍到奶扁,目前我国插电式技术发展已经取得进展侨,比亚迪秦坪、唐媚锋、上汽荣威550表,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力莫姆世,无论是发动机方面挛帅杆,还是混合动力装置上雾,都取得了突破世萍。    与此同时唯稼宪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展豹记,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力疥。    “这是一个渐进的发展过程黔镭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争潞。”欧阳明高说彩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项沤,有效的回避弱项竞争丢计哭,有利于我国电动汽车产业的发展峨,到2020年之后受副湾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进摧固、同步竞争乡蜜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输被:李芳" "  编者按捂僧书:产品价格区间一下提升了近40万绣抠徊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战萍练。以安全环保为标签的沃尔沃彪,产品质量是其立足之本补辨添。无论是国产车型还是进口车型缝,质量都要做的和安全环保一样好镀蔡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑骆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值精肯,安全与健康至关重要赎户,但在中国市尘,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺概。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家谦剑既,到底该剪哪一根线炊俺?我心里清楚摆取拓,如果我剪错了膝碱,我们可能就崩溃了敬连酗。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态讼衔暴。在2015年整体经济增速放缓瓜挞、股市震荡皇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下伎滑铝,2016年的车市本不被看好匠安操。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声藐晒统。1月6日古涎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售逃,沃尔沃对此解释为编砷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器鹿甘碎,更是提振销量的助推器牡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号宿港痢。   6月1日猛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职推麻衰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年秋,具有十分充足的销售经验售懈。但用他的话说祷蹋,他来自一个很小的市掣А,很多因素他都不具备裤侩劲。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲辣杭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状稗惺。6月1日入职搁梆梯,用一个月来熟悉公司的现状酬钙芯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”叹墩得。然而现实终究是骨感的官颈,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆令衬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆螺盘江。   “做决策就像电影里拆弹的场景哎借,我到底该剪哪一根线呢脆步沮,如果我剪错了庆,首先所有的投资会无效挪寿兄,其次会影响经销商的士气炒粕。”陈立哲对我们坦言欠护。   他这样的想法并不让我们意外泌慌,台湾市场与整个中国市场差距实在太大井稼浚。在台湾广竭性,陈立哲要去走访最南端的经销商驶,早上出发中午就到了暖拈,但如今这种管理方式已经行不通了坑低。从前陈立哲的团队只有30人心绩捐,现在变成了350人浪,他说现在同事的名字都记不完鳖氰。   “就像牌桌上的一个赌局媒,赌下去有可能是回本的裴宦毛,也有可能就全毁了裸,所以我每天都在想我到底该怎么做堆兰。”每天该怎么做藏期?这个问题陈立哲问了自己整整三个月盯陶。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的肥喉,才能享受最好的憋淑。”这句话像是说给陈立哲听的疏。   2005年辞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时辩,沃尔沃一年只能卖1024辆时耐什,一直到2013年5000辆的水平氛滩,再到如今年均一万辆的表现哦,对于台湾这个小市场来说首,陈立哲做的足够好丹,他对这个市场有着复杂的感情擂祥奈。   调任中国市场做销售一把手扮,陈立哲说这很突然刃吕,他来自一个不足以领导中国市场的市场嘎同拦。对于中国市乘,他还不熟悉尼权十,做市场工作要对文化侵、变化呜沃溯、趋势有充分的掌握杏炬,这最重要的三点陈立哲都不具备蓄,他唯一能做的焊慨妮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需翰,相信身边的工作伙伴木哗,组成一个高效率的团队弯边担,去解决各种问题贪揽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后井,首先做的是内部调整琼。通过不断累积分析过去几年市场的动态涵炯,了解在什么时期使用什么样的手段痞耪灰,反省问题所在蝎胃烤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤屯泵邵。面对三箔始、四季度各项费用的下滑矩,倾听团队的建议涧甸棺、做出准确的决策难忙喂、将优势资源注入到最需要的地方猴。最后将宝贵的经验分享给所有人动,把力量从点扩散到面甫,从四个大区让商虽,再到全国徽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的齐钞,我只是把预算蛊借、时间等安排在它本身应该发生的场合刹。”陈立哲表示盛船:“我不是在讲官话吗,只是借着这个机会感谢大家酪。”陈立哲相信弛诉偶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的嫌静品。   内部调整告一段落底儒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上武。“我发现从销售品质到经销商的种种问题门乘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间籍,一下跳到80-100万慈辟,面向的客户是完全不一样的呐拎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的兽攻嚷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心邢括肯,还怎么介绍产品俯啡?这肯定是不行的窝盲垄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门纱,“与高端客户接触朝每,销售不能觉得自己比客户矮一截却安,与客户要做朋友迷祁钎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嚎。现在培训课已经开展了实战模拟环节崩航绦,我们在资金有限的情况下做到了更好怀燎。”   全新的管理阶层点端离,有限的预算枯,面对重重困境封鸥虑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高妈辽扇,8-11月均超额完成销售目标哩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩趣,最紧张的时间妊廷。“我有我自己的节奏排糕戳,我给自己两年的时间半,两年后才是真正和主流市场之间的竞争路懂播。”陈立哲为两年后的自己立下了战书溯捶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间户,经历了两次产品的重大变动藩,但在他眼里这是最引以为傲的物,因为这些变动盟砰、变革都是从使用者的角度出发卿顺受,也就是我们常说的“以人为本舒衫夺。”   对于沃尔沃来讲菠锤茎,最擅长的领域是安全桃,作为三点式安全带的发明者每煤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期耐。但陈立哲表示篱诲公,以整车品质来讲侨勘,沃尔沃也和ABB并肩关,例如在底盘研发能力上缎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器贸抱,全世界目前只有三家在使用上车,另外两家分别是法拉利与保时捷染肚撩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑没,陈立哲也谈到分奥是:“沃尔沃其实也做过6缸耸两扛、8缸发动机算,还有享誉世界的5缸发动机挠。沃尔沃并不是做不到尸文,而是我们可以用更低油耗坞输坝、更低尾气排放的发动机达到更高水平限。这也是全球各国政府的法规要求菲,是大趋势陵攻挽。陈立哲说“这些信息笆殴,只是没有在行销上进行传播罢了隋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产衬辖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号处静,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯芸摇,改变了“国产”的概念骄秸抢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代勿。陈立哲表态道顶目:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料继裁叫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品冀绒旧。沃尔沃立志从中国出发履,以人为本的信念永远不改虱醛灯,值得消费者验证与了解乖。”   “沃尔沃就像iphone一样假丝,它改变了人们的使用习惯镐吻。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例痹欣痹:S90有三个界面同时提供信息富酥,分层级的来处理车辆信息韦欺处。这一点很重要妨毋窜,体现了沃尔沃以人为本的精神釜哦。在设计方面桃婪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蜕富。用沃尔沃的品牌精神舞份,再加上瑞典的风格罢先,直接与德系品牌产生差异化将。如果从地域来看窜贪颇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡魔。   沃尔沃曾立过两个誓言隧惫乳:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鞘存,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故土勤入,沃尔沃全额赔偿啼厢佬。在陈立哲看来戚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺纤宋奇。   陈立哲对我们讲道幻割端:“在欧美己缔兄,当太太怀孕的时候搅希构,男人会考虑买沃尔沃咯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据改,中国作为沃尔沃最大单一市尘伞,11月共销售9,076辆新车酿如,同比增长12.8%;1-11月期间谜浦,在华累计销量已达80,759辆航,接近去年全年表现卯限。就目前的情况来看骗牢虚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高聘。   在经历过低谷期的沃尔沃票,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量浅狭揪,这无疑是对陈立哲工作的肯定捌巢粮,同时也是明年的压力拟提。毕竟“十万辆”这个坎猴台加,沃尔沃早就有迈过去的能力武钝。   2017年堆程诵,沃尔沃S90家族将会陆续壮大柿坦,届时防,S90 T4膳单、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前煌薯舵。对于陈立哲来讲庆,最为重要的是三座版S90仓绷拿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的吵的,是全世界汽车厂商浦程,在中国制造的单价最高的车辆母副补。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蔡膛廊,“三座版S90可以达到世界各项指标恢,这款产品有能力改变历史坞。只在中国生产舱碉蛔,以中国为核心的思维极,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了释握鸥。”与此同时贺酚,全新XC60也将在2017年第四季度发布理泻晒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额婪,所贡献的利润更是远超世界平均水平迷通。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人戒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力构貉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任敦财。“知道我坐这个位子的时候瞳墨窖,很多人会紧张甚至惊慌显焙哀,他们会很直接的问我土泻缕,你行吗稍棚颓?台湾市场那么型摇,你行吗贰罗?”陈立哲笑了一下说道瓶:“每逢这个时候程怠邵,我都乐意告诉怀疑我的人虱劫饺,我将在最短的时间内做什么卯茅船。”   两年的时间转眼而逝胁,陈立哲手中的“牌”越完善病,与主流对手正面竞争的胜算便越大贬思屁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲纽,未来还有什么是可以阻挡他的呢牵湃牟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺江,2016年下半年以后每三个月推出一款新车其测桂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔韶。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验详。为了满足消费者需求警,推出一系列活动迎合消费者喜好舷滔。 上汽集团副总裁僻信咎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月荣稍,得益于荣威与名爵的共同发力腥,上汽乘用车共销售27.5万辆浮滤,远超去年全年的17万辆蒙通吹。取得如此大的成就主要归结于以下几点烙兑摊:新车的不断推出蛾弹孤、以人为本的理念及高性价比沥。    上汽集团副总裁膝峰、上汽乘用车总经理王晓秋菊挽财,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访莱持,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解考绣剿。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解晶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺琼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车秽散,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔随谱。同时嗽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义粱少:个性而不小众潞刑计。    “上汽集团经过十年的厚积薄发晶晤缮,通过对消费者的沟通与研究夕笛哎,已推出很多新车型吭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”祷星贾。王晓秋还指出戳梅栏,名爵现在的路线是个性而不小众遁晤,这就是上汽集团未来的发展方向浮,上汽集团希望新的产品有个性吮厕侣,且能让大部分消费者接受颊。    据悉拆规怒,自荣威RX5上市以来菊倘薪,名爵锐腾也迎来了中期改款讥辨物,同时新车名爵ZS惩母、荣威I6也蓄势待发汹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言肋泼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时赐,上汽集团也很清楚自己的客户群体辣圣。王晓秋指出猴顿,新车型针对不同的受众群体寥,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的口碘川。拿具体车型举例灵车,荣威RX5更偏稳重斗旗肚,新锐腾则是一款属于年轻人的车馈迷可,新锐腾外形活泼荆悔,同时考虑到消费者的需求遂坤,我们对内饰也进行了升级俺嗽巫,并增加了10-12万的手动版傲,使新产品没有短板驹烽期。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时浇巩先,王晓秋表示剑,“从荣威550开始啃,上汽新产品从设计到销售墙畦徽,最后还是根据消费者需求来决定台。”    据介绍版牟牵,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验华漏。为了满足消费者需求觅燎,新车不止在性能和价格上做了调整邯仁,还推出一系列活动迎合消费者喜好此鲸吮。例如脑,基于年轻人喜欢足球运动横,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网螺毋,也已纳入上汽集团新品类颈扭,预计明年新车65%会配备此技术跨噶坏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言密,“上汽集团一定要明白用户需要什么愧枷绅,为什么要买我们的产品誊尖等,带着这个问题心,我们才能真正去理解用户禽睹,落实用户需求膜,使我们的产品极致无短板健释迪,产品自然会大销壁兔扑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大情厦切,竞争也日益激烈壳腾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比性绢徘。王晓秋介绍劣,名爵的价格基本与同级车持平茫,但性能更具优势萝估闻,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹播。 新锐腾公布价格    王晓秋表示糜搞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品漂幌俺,就像提到的让渡空间抡始潍,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整匿荷,从而应对市场竞争环境俊。”    产品有了好的性价比和客户认知度乐炯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁酿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家漏。名爵经销店到现在也有280家左右朗娜僻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络隙矮,其实道理很简单和科,目前自主品牌占据市场份额的43%左右捌,且不断呈现上升趋势焕柑托,他们认为自主品牌的春天来了”漆瘟,王晓秋表示临建伐。    在被问及上汽集团未来发展方向时哼惶硷,王晓秋坦言贤,“首先团队要把理解客户需求鼎看、用心为客户造车变成一种自觉行动晦坊兔,进而形成一种行为规范伪唾。其次应时刻保持警惕商琼行、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好素。只有这样芒飞单,上汽自主品牌才会变得更有竞争力扯夏。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布权,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改太间改。这些修改背后有哪些考量和博弈哨磁垦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人咖朽纺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问烩谓: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面搔?   答呵活湘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高虚。一共收集了9246条建议莱棺,其中表态性意见7736条斑侩位,赞成的占六成左右;建议类意见1510条如歼秆,占16.3%界。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理洛奠戒、网约车驾驶员资质及管理木、出租汽车数量调控三个方面伟腺料。从数据来看腾核,不少人对“京人京车”表示理解涧河,赞同的达到70%多女圃,质疑的只有12%保操趟。我们根据建议修改了125处劫蔡,不断扩大合规车辆的范围间礁,让更多人参与“分享经济”捣虑。    “从北京实际出发幌戳,兼顾多方利益”   问昂想膜: 为什么要求“京人京牌”浪扯悸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答洼团: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说泊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多柿革、交通拥堵莎邦吓、环境问题等“城市病”芍奖守。在这个前提下霓居科,北京任何一项政策都不能“任性”套融,要从北京实际出发剑,兼顾多方利益腾。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆安,地铁最高日客运量超过1200万人次爬,公共电汽车日均客运量1063万人次起散去,小汽车每车年行驶里程15000公里举锭,交通压力与日俱增单。但在我们的努力下爬沙,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%突登,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制恫晤趁。    总体来说匣孝搭,北京坚持公交优先的战略缎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充炯竞据,对其进行总量控制在所难免守。目前北京市绿色出行(公交绥略、地铁嘘、自行车沥、步行)占到71%设乱,小汽车出行占25%搞,出租车占4%啃,其中包括比例不高的网约车出行帛。北京出租车改革的总基调是纠防蹲:巡游车改革熟门、网约车规范妥薯俯、融合发展系紊浓、错位经营搔萌、多层次服务炕玲谁。我们力争进一步提高绿色出行比例面,为首都可持续发展提供足够交通承载力帽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问射位: 政策出台之后纶蓉泄,预计将有大量不合规车辆面临退出矩,政府有什么监管手段确保政策落实到位莱窘?   答患妹: 政策出台前楼苍痊,我们和专家浓腐骂、司机拦、乘客垮、网约车平台进行了多次沟通肌试邵,决定设立5个月的过渡期潘。一是给合规平台人、车辆肮缚、人员办理手续;二是清理不合规车辆垢、人员等蓖癌奔。    从服务乘客的角度还舶,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行思敌。另外庙寒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展镀,因此提出过渡期的柔性考量贤诧。过渡期之后拢肚,平台要加强行业自律界敝攻,我们也要建立打击非法运营的长效机制檄,严厉打击非法运营放咎、克隆车和价格违法行为队鞘,能够更好服务乘客福秀赴、保障安全屠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问读方禄: 面对新的经济形态桓段盘,如何创新管理手段拢纤?   答佬坟: 出租车发展中没有对立关系婚澜。网约车以网络预约弗破、快捷方便等特点普涎览,满足了一批乘客的出行需求攫腥温。单从评价司机服务质量的机制看塑八,就值得巡游车学习顷:如何与派单挂钩撕票,实时评价穷洼。但网约车也有局限性撬侮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管凌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势干秦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的棵攘。你有技术优势侯,他有线下服务优势芬物巍,为什么不一起干呢崔卫?    管理部门也在转变思路绘剐外。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”喂簧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车骚牵。通过推动巡游车改革及网约车规范棘蔚,构建多样化服务体系愤,提升出租汽车服务质量捎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆聊蕊,在京注册用户已达218万人怕伦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车到履,提供差别化服务诞琳。    “解决出行问题要标本兼治”   问苗揽女: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么拼凸跑?   答盾氰: 群众出行问题的解决苏,需要放在城市综合交通体系中被,多措并举哪尼、标本兼治捶怜。一方面修矫扮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面酱,需要加快构建安全穷蔷、便捷脓、高效躬、绿色步未、经济的现代化综合交通运输体系嫌。到2020年吨湘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%阜锯。    交通设施根本是为人口服务辖吨培,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理岭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标称迟徊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件视诫滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵河剁:李芳" "   杨美虹透露私楷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中剔,大东工厂扩建项目也投产在即侯芍晨,这些举措都将助力当地经济转型升级捶铆。    在杨美虹看来板挠论,借助主机厂优势懊方,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时巷寒歧,配合外交部到德国进行推介寺惭裙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园磋兢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略没难浓,从而推动产业升级狗。”杨美虹说惺切。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容怯佛挛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者爸。最新数据显示捶,2016年1-11月克彼谴,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆档半,同比增长11.2%梦藏,前11个月的累计销量祟挪颗,已经超过了去年全年泻。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任纪性。12月13日惶惕墙,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开导深粱。活动期间抚唱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访签泉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢丶灯濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)壤榔珐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济雇姜伞、环境和社会贡献等方面取得的成绩拍檬。杨美虹向记者透露矩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》脾扣菱,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩僳画立。    “在‘可持续发展’战略的指导下词考殿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则携唯。”杨美虹说桔。    第一疗芬钙,实效为先县。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题敞酚摄,“我们不做虚的确聘熄,我们也不做口号式的鸽忙混,我们一定要解决具体的社会问题辰。”杨美虹直言胯帘,比如BMW儿童交通安全训练营琳卉,它是为了解决儿童交通安全问题瘦涛卸。    第二咎伙苍,长期坚持错套。宝马儿童交通安全训练营萍壤荆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅技,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年曝当。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营少松,今年是第一年做坟,未来会持续砰、扎实的往下推进陡蘑儒。    第三既忍,全员参与且楷笺。宝马做企业社会责任时贾,会邀请车主颊翘、经销商懈、投资人以及宝马员工比褥蜕,一起参与进来胳勃壬。比如宝马爱心基金铅看,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训幻般,提供指导;另外两耻,宝马还成立了员工志愿者俱乐部叼,定期组织各种各样的活动还鹃弊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略郡楞,将可持续发展贯穿全价值链浪们勿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拒铃。”杨美虹表示腐漓瓶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点畅,主推工业旅游概念拒。    据杨美虹介绍奖菏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园末乏加,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导笛,助力中国制造业迈向高端盛恼,并促进东北老工业基地全面振兴讣抛汰。    数据显示夯吕姬,截至2015年底龚蹈郴,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户饱洗,当年纳税额超130亿元人民币兰瑞。同时翅炊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会唤筏喜,就业岗位较上一年增长了8.6%蔡。杨美虹透露碱碘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中枚,大东工厂扩建项目也投产在即据,这些举措都将助力当地经济转型升级宪歉。    另外眠淡狸,在杨美虹看来秋,借助主机厂优势惨细甭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时勺敢,配合外交部到德国进行推介汗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惩搪亩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略硼垄能,从而推动产业升级举。”杨美虹说攫到。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附酿痉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蔷邯?关键是我们的差距是什么挽唤,下一步最大的点就是要提升品质目,当然还要控制成本巍确拭。然后桥息淑,就是我们的正向研发和平台战略腺汤。最后辛灿,可以大大提高效率惭绰,如订货的时间是可以压缩的长模。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日腻灸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一小:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节通间,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述沏悔帮。    徐长明说吻脊,怎么理解工业4.0痢?这个概念是德国发明的涡邵,现在在国内比在德国还要热澈蔫尚。最近郡味退,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念沏攀谅,我理解它的工业4.0的本质粮弹参,就是怎么保持德国制造业的竞争力皑。在国际上堂脑诽,德国面临两个挑战蚊:互联网大数据和云计算仑贰搜。现在筷,德国整个国家都在讨论入,怎么能够“不被互联网+”肛孔,而是“制造业+互联网”毫献福,这是他们重点考虑的问题观汤萍,特别是德国的三大汽车公司——奔驰沧肋、宝马驹瘁盎、大众箱票。在德国柏搓,汽车的需求是非常个性化的宿突,在这样一个背景下徒疚,它要维持竞争力赣,推出了4.0的概念溶,核心就是智能制造繁骋。他们主要的目标有四个方面妹席:提升品质妙绰煽、提升生产力显罕、提升柔性化镀敲县、压缩产业泵位滔,总的核心是提升竞争力吗岔翰。    徐长明分析纳权甭,本土品牌下一步怎么做搅木麓?关键是我们的差距是什么闷坞菜,下一步最大的点就是要提升品质刹附闻,当然还要控制成本凳。具体要怎么做撅尝剃?也有几点猴从:第一恐,想办法提质控本奔。提升品质谎骨,消费者理解有三个硅罚躺:可靠性庙、感观品质欺查、性能泵湿靖。第一个维度幂:可靠性是必须的浓多,现在光有第一个维度已经不够了苯档谋,必须要加上第二个维度党唉徊:感观品质单尾,看起来要漂亮届吗俏。在此基础上又发展一步刀伞,就是性能的提升病摄慑。最近市场上卖的好的自主品牌蹦躺行,大概有12款车随叔锨,年销量超过10万台世,这些标杆产品贝,性能上也不错肖。因此盼,自主品牌下一步还是要想办法卯,把这些提上去评岗,缩小跟合资品牌的差距啤险喂。    这几个方面的提升迫遁,意味着成本也要提升涪,怎么能够控制成本惊?第二方面的话题富号,就是我们的正向研发和平台战略顿彭拍。之前窗拟,我们很多品牌都是“逆向研发”仟罢胁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车炽科伸,拿过来拆解做测试半,最后组装起来涂。这个模式下褂鸥,成本可能是略微低的驶,但品质洼壕、性能有很难保持纬相。现在必须要正向研究古岭,从消费者需求出发室恋,形成一个目标仓,对目标做分析阶拔,只有正向设计窖谜,既能提升品质性能阜仍,又能控制成本施,像长城携括涧、吉利等等瞳鸵,基本上都已经是100%或者80%正向研发了鄙韧。    平台战略翰帘,在更大程度上控制成本坎。他说孔突备,我们的开发篓苔咀,现在是一款一款开发的讽迪膊,零部件的通用性相对比较邢А,最近一两年来掏立丘,已经有两三个企业开始走平台化战略刻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车尖、SUV和MPV拴菇。这种情况下恢淬,零部件的通用性非车拍静荆好硷嘛程,同样是50万辆的产量洞表,对零部件供应商的供应量更大徒盲,就能有效地降低成本擂。    徐长明强调疙,对于工业4.0的精神本质还是要学的猎魏洛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标肛绕赫,它做了那么多的智能机器人检绅臼,智能机器人都是带摄像头的僳饺,在实施过程中的质量随时能够监测帛讨,然后反映到云端且段首,再反馈回来随时可以改进渴。现在舜聪梅,企业员工的工资水平越来越高奥,汽车厂家很多在加班加点淡霉,我们要高度自动化陇,这些课要补萝,应该有大量的机器人替代人工痉俄显。如果这么做了癌塑,可以大大提高效率涤,如订货的时间是可以压缩的枢。比如汾,国内一家自主品牌迫牡慨,从经销商下订单氢懂物,到提供汽车产品最开始是40天陛杆列,后来缩短到30天膝氦辟,现在可以压缩到22天湾,跟世界先进水平比还有一些差距剖蒙挫。这也是德国4.0里的核心内容癸。我们不一定用他们这个办法乒,但精神实质是要学的卧上弄。    他说玲逻馅,柔性化的生产也重要确,但没有前面三个那么重要便青。在4.0背景下淖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法捂木寿,而是学它的精神实质坤传截。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔洽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化钨金赔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多川别魔。更为重要的是繁殴急,放眼全球凑,驱动这些变化的地方就是中国筒盗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嫁匿衔。    12月11日呢韭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼剑虹桥落幕荆。经过36小时的激烈角逐竟轰究,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出茹蝗胚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利关。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示片碉,今后的五到十年吧舜,汽车市场将发生前所未有的变化弯平。未来肖岭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务冯。可以说驮襄添,未来五到十年汽车市场所发生的变化燃龟拔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多腹贩。更为重要的是挡冻,放眼全球亨蔽,驱动这些变化的地方就是中国宛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷悸蔫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说怖耗脖,作为企业惭姑鲸,捷豹路虎非掣#看重年轻人的培养荚朔。在全球撬,捷豹路虎共有2500名管理培训生舅弗。过去三年烽埃,我们在中国也培养了30多位管培生阶览圃。此外篱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家覆秃,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才低讨。    在赛后的媒体分享会上阿纱辣,两位获奖学生代表分享了各自想法毖梗,及在比赛中的收获草。同时破摹,睿侨森底咎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问侠牌殊。   问鸥梆:捷豹路虎为本次活动提供了导师饶魏,请问这些导师来自哪里绍诲翱?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业栋?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位刷?请学生们简单介绍一下自己的作品拭贺,获胜的原因是什么迸?   睿侨森科: 我们为每支参赛队伍提供两位导师效拖搏。一位是捷豹路虎内部导师磨反姐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验遁刮,包括对行业发展的认知却、想法和计划;而外部导师将提供外部信息扁谅、视角和指导珊佃。这两位导师全程和学生团队合作说去,提供专业意见黑发稿,帮助他们取得最好的成绩惋汾刊。   潘孟涛蕉狙: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会徊渴朔,包括今天的学生令法葱,将来都有机会进入到我们工程团队凌惧瞪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额贝啥柑,可以来到捷豹路虎学习和发展秒刑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里细,再加上扎实的专业和技能仙匡冻,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会疽。   睿侨森档据冉: 作为公司的管理者胜醋,我们非称肆吞洌看重实习生泵,我自己也会手把手教给他们工作的经验雹。不管是本科在校生还是毕业生曙,都能给我们带来新鲜的血液了诚、新鲜的想法创琼浪。    同济大学袁旭渡冻:首先燃菠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌枪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行滇。    我们都来自同济大学汽车学院晌媒,团队成员有两个来自汽车工程方向嚎结、一个汽车营销方向彻、一个汽车设计方向酱遂碴。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求浚,围绕“以人为本”肯佬,挑战的是都市环境里的出行压力酸拨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师旗胜扦、设计师也有很多共鸣甘囊,通过一系列调整耸码砷,最后有了这样一个以人为本簇碱、体验为先的方案惮。我觉得诵丹融,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因残肚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问面蝎韩:目前错激蓝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划豆酱诵?   潘孟涛缴: 我们会对人才数量进行评估和拟定蒋,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的搂。随着经销商网络的增加搂逼蛾,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多痘蹋,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能畔抄毕,从而满足未来消费者的要求钳性。这些内容息息相关溺牢,并且不仅是着眼于眼下叙攫,更是放眼未来拓讳俄。比如含虫巍,针对刚刚提到的电动汽车战略淌孙,就要确保未来有足够的专业工程师储备堪祥,因此峭刺寺,我们时刻准备着疚坡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司盗。   问祈集:在创新领域颇,包括未来汽车科技领域婚蹦,捷豹路虎有怎样的系统部署隘?   睿侨森鸡祁画: 首先美,作为一个公司劣孰,我们在研发领域有诸多投入唾胯,而且很多的投入都非常具有前瞻性补坎。比如说洪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队北灭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验耻搏劣。    其次扁浆报,我们想要通过产品和服务珊蜜,把先进技术带给我们的消费者茂,因此我们的工程团队女儒、研发团队必须时刻关注消费者需求贺阮,做到一切产出符合相关性库沽列、可实践性原则拷啥。此外嘶宿,我们每年投入约350亿人民币脸凭,用于车辆技术的研发和投产挠菱。    我们还于今年7月宣布朴:在未来四年憨腿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆亨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈乒顺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术趣嘲,并在未来应用到车辆技术当中绕绩。    今年早些时候谦捍秦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion耪边痹,通过应用软件及按需服务的开发与提供稼,解决消费者在出行中遇到的难题捶省。    与此同时七饱,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器侣息难,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资扭普潘、办公空间碍静、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持爆苯侈。   问雌鹅阶:请具体介绍一下InMotion钠。对于整个汽车市场的趋势抹畴,比如电动汽车技术堤词,捷豹路虎是否有着自己的见解讥拒凌?   睿侨森芳怪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案翁煎奢。我们希望将来可以将它推广到美国忍、欧洲以及我们非常关注的中国市场考窍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部榷绵煌,由研发团队进行分析倍摹赴。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子菩陷,我们也会分享给总部匆孪秤。    关于电动汽车技术秋布,在洛杉矶车展前夕画,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE罐及。中国是目前最大的电动车市嘲瘟姑铩,并且有引领行业变化的趋势残煎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势砰料柏,确保第一时间响应本土市场的需求控缅饯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相隋恼厩,并于2018年正式上市妻狗,希望大家多多关注净。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问锚枪:关于未来互联网汽车老九呐,捷豹路虎有哪些基本的认识城,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求完疾辛?   睿侨森仇: 目前沛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一皮,它的发展甚至可以打破现有的顷融队、传统的汽车开发逻辑与循环泰。    针对这个话题堤,我有两点和大家分享衬浮:第一点顷,未来所有的车辆都将实现互联网化炕乌肌,现在能够透露的是亩烫克,接下来我们全新推出的产品缕价奇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点荡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作然硅剐。比如说眉祷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拿椽亥,使用他们的UI界面和地图健克。类似这样的合作肋瓤蒂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力谋楞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣靡:李芳" "   汽车网讯 12月15日酪救僵,由中国汽车技术研究中心逞苟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蕊池。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开损谓,从“市场化发展现状”堤吉扰、“应用模式创新”歉悼、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流负萝,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台踩鸽,为产业发展建言献策凳奶、助力提升限。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录伍: 第一贡府颁,背景旧。    去年发布的《中国制造2025》贿,新能源汽车是重大发展领域之一霸笺,是其他技术应用载体瑞瑟,而且是先导性产业恳。它的进展情况决定了中国制造2025节尉彻、强国战略实施的程度哥湘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展幕傲界,从而能够聚焦变革飘剖、明晰路径肋、凝聚共识仿芥收、引导相关资源集聚推广产业创新崩雇际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构卜粳菱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一辰烘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布凳娜。总体报告是按照1+7的结构擞贫衡。1是总的谅世们,7是包括4个车辆整车技术低睡告,3个分项技术财躲。    第二读,国内外总体技术分析湿瘟。    近年来法莆,从国际汽车产业来说疥瓤扇,低碳化刮、信息化腹、智能化是一个总的大趋势清蹿祷。欧洲芳萄、美国擒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略臂,重点企业的产品战略也充分体现了三化袜翘唱,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组芥撇。我国汽车产业特别是近二十年的发展缓,取得的进步大家有目共睹梆魄钒。首先杭莫盗,产业规模世界第一龟竟,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长绊涣签。从技术上特别是自主的技术进展非常明显臼磋,包括品牌市场的影响力有目共睹堑攀彩,特别是新能源汽车烷报葡,包括技术敞、市场畦签、新的智能网联汽车技术舅猎款,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势墨,智能网联汽车发展是非澈叮好的优势条件绷琳锣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展跨衔,包括动力电池嵌、变速器宏。国内自动变速器原先是空白悲婪,近年来无论是CVT店村、IT斡波、DCT都有自主的技术和产品郎胶,而且应用在逐步扩大胁掸。    虽说取得巨大的进步鸽鄙床,但与国际先进水平差距明显碎请:    首先竞,发展能力上的差距截翅。投入强度远远低于国外亨亮嫡,全产业投入估算1千亿餐截,相当于通用抚青亩、大众紊、丰田大集团一个公司的投入勒秽龋。    其次话伯,研发积累粱峭单。包括流程积累粳、数据积累故酶挨、技术积累蓉墟哄、标准积累土督茧,这些积累偏弱层轻铂。    另外劫芒氢,从整个产业创新体系上来说拒密醛,差异比较明显的痞何券,特别是协同方面悉吭瞧。单个企业弱话辑率,整体的协同效果很低宦衡聚,意识也比较低佛。在发达国家叼挥,单个企业强垄吾,整个国家的协同体系效率比较高响级。    基础不牢地动山医印,我国汽车产业的材料办、工艺基础跟国外相比也差距明显问釜互。汽车产业憾刺你,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大琶认韩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革外贯,要求有创新的思路和创新的模式熔碗拨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求膘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展莎。    第三少奋,一些关键的里程碑敛食陌。    重点是总目标隶,总目标是基于很多现有的环境设定的棘解福,也基于七个路线图进行测算可病窗。反过来说腾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施遣领阔,就能够实现保障几个方面总目标的实现微凳:    1冗费壕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值沽。如果技术路线图能够得到实现匙,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值冒蹲,之后往下走溪,这对产业来说厦,甚至对国家来说是非常重要的幌阑。    2兼樊伯、希望在2030年左右豌渭,汽车产业的电动化转型基本完成发戎盲,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上翠疆。智能网联汽车市场有一定的占有率括,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用虐纱。    3际锈、建立有竞争力的自主创新体系吻。    节能汽车在2020惦、2025归、2030三个阶段提出典型的指标撕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗弄橡将,5升侍铅缸、4升唉、3.2升菲式。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%舱蕉,2025年15%乡团馅,2030年40%以上郊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术点模、自动巡航擎度、车道保持应用已经很高炮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例踢吭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例俯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线胶该,经过技术路线测算实现总的目标慌奥。从路径识别上来说似裁钵,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口椒缎,以能源动力系统优化升级转型作为重点啤踢顽,以智能化水平提升作为主线豌舱碱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑凄胚,全面推进企业产业发展珐举蠢。    第四颈秦,分技术路线图的基本结论萝。    1稍挽、节能汽车汀。总体上有很大的共同点崔需,重点在混合动力技术率掳蹈、内燃机技术派计、其他驱动技术僻宠。混合动力是技能的主流技术霖,当然轻量化也是另外一个识,但是轻量化有专项的分析城吻,在这里没有强化隘。    乘用车总体执行轻量化粕吗、小型化精等乾、混合动力尚田、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失窗晃沏,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径凳辜。    混合电力是一个主要的技术拧,达到5升咖秽侣,4升绘、3.2升的目标疽,混合动力是主流嵌淳,其他是共性的灵,轻量化聊、摩擦等倡限矮。    商用车混合动力应用时间稍晚裂,重要度低于乘用车强。    2巳、纯电动与插电式混合动力汽车势透葛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失搐邵,加强轻量化成为趋势九斜绦。轻量化对电动车更加重要犁脑摔。对于插电式非常重要的酪尾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术表,驱动侣改搭、点击方乏、控制卯计、充电苦玛、混合动力发动机骑膳,高效耦合发动器谜。动力电池本身有专题郝滩,在这里没有过分强调绢焕枚。    这两种车提出了总体的发展纲要羞马,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式驳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的玛浩,甚至可以忽略不计芯驮沤。    从四个层面梳理了技术需求扫捶橡,提出了一些优先的行动项拍湘,面向纯电和插电凛无坷,国家科技技术支持十五年了搓,下一步除了电池列为专项之外薪烧谜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持风。    另外烁,聚焦关键零部件敛、基础突破和可再生能源保苛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用澄康,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要唬呕痪。    3辖壳蝗、燃料电池汽车位酱腻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择唤灿。从中国汽车产业来说丰圃覆,现在重视程度不够另俩鄙,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划室帛沁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究害。希望四部委提交国务院进行发布和实施毫铆即。    在研究过程中蕉脖,大家对燃料电池认识分歧比较大纶钙娄,或者没有共识驶,这里特意保留一个燃料电池发展目标虑袄科,跟发布不一样鄙胳础。发布时2020年达到5000辆的保留规模勾,我们是1万;2025年是10万防,发布时是5万;2030年是百万伞反,发布时是10万秆歧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧桃盼巫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池良擅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度碧汰搔、耐久性钮归夕、成本擎、氢安全结备吐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的跨搭沸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程梦倾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜弟别我。当然屉想剩,全技术链的技术攻关需要做定,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口乾毖俺。前期小功率燃料电池忱纹乱,中期是平衡的燃料电池界,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池链胚腺,到最后全功率的燃料电池咳垂。当然毋罗巩,电电混合是最主要的仇,最后电池小容量的技术路线驰筛,但燃料电池的功率更大一点僵。在这四个层面进行了技术创新梳理翟,燃料电池要解决的东西很多半颠李,包括材料牌、膜汇柯、电机辨删吐、燃料电池牧恋牛块堆拖、系统技术徊夯、整车技术蓉誓。燃料电池也是下一步国家科技杭乏陋、资金支持的重点缺。    4霓、智能网联汽车袍侈,这是新兴的技术发展趋势毁脓藤。其重要性与新能源汽车同等重要乒勺,有部分专家认为更重要棵郎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大节饰,技术和应用的优势笛串懦,也是机遇夯急胺。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鹊上绕,涉及到国家信息管理些。对核心自主提出了很明确的要求廉,即两横三纵泡。    车辆技术上更多的是决策歪吴、执行倪梁。信息技术踢,信息安全卸彭陶,地图技术也是非常重要的副举稻。两纵薄伦死,一个是车载的赣结衅,一个是基础设施吻。智能网联一定是循序的狭检授,智能网联技术最容易得到大规模的应用并。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标疚。这两个路径总体上循序得到应用欺,从商务车来说旗纤,更容易形成芥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求盖娄。    从四个层面聚焦一些技术需求鹃袖。跟燃料电池一样翰蛇朝,需要解决的问题更多一点孪。从感知决策执行的朴风,特别在决策阶段胺董牟,差距是比较大的挖咎,感知当然也有差距操廉。在信息层面抡摧弊,大数据绘膜菱、云平台锋曙盗,相对来说中国有比较好的基础和优势偏霓惨。    作为一个前提瞧媚现,对标准法规先决性关斜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动酪牟,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件描柿识。制造技术不细介绍了铃忌,还是聚焦在新材料的运用砍挖短,以及新技术对制造技术带来的变化光,聚焦方面进行了说明函凭规。    动力电池袜,分三个目标渭少阑,目标上有比较大的讨论和争议垛呢,比如说新阶段提出了350坊概壳、400力吕、500的质量要求氓,争议非常大茬柏,重点几个层面拍:    优化现有的代表电池技术睡通,提升技术水平毖踢,特别耐久性价蹦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发抡。国外的装备很难形成有竞争力的差别剐实。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线快。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系嗽令贾。现有应用以企业为主体来做梧。当然剃沪砰,也会关注动力电池的回收利用技术巷熟。    最后啪,轻量化糖。简单来说礁,前期聚焦材料技术铆素横、设备技术舷袍烤、制造技术连辣、回收技术攫汾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺鹅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化焚魏多,比如说传统的四大工艺的变化酵箔缆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用顽窟水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介骸航:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价搪斯、供应链筛江凸、资金番、汽车等方面的诸多质疑捅。期间,明确表示不会放弃造车帮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传伶瘸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天夺倒爬。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步可。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的梧佳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蓄怯、互联网及云恒公、内容词棚驾、体育,还有三个端口类的,手机狸、电视缆隶搔、汽车都沦衰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力掸操。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功详。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿详两痹。    乐视的电视做的确实是非常不容易僵皖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三坦妨沙。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元顾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蒙镐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元傻酬。总归累计亏损36.33亿元无篙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就高。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面铝。第一部分就是投资人的钱停纪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现换仓。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿废扇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现奔怂巢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拇录誓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情翁疚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿哇渭禾、体育43亿划、手机50亿,房地产64亿淋诗、内容108亿祁、互联网金融151个亿瘸摩瞬、电视187个亿扮刃、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金首校。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂虎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的抛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的掀绦剔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的沽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败颠钠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的迪固侮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件伺吕访。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准棘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙纤檄鼓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的敦呈。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去犁姜虾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了凑孔拾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的泪。很可惜,你们蒙眼狂奔从摹胺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散浚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂朵娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰淮:李芳" "   12月10日喀仟靖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路闭畅拣:一条是政府主导壤、政府补贴的方式武,这是当前的主流葡露触。一条是消费导向动,依托市场的内生成长道路季桐膜。”他表示饭梧,(电动车产业)进入者中锰锑,大多数最终可能会被淘汰嘛,但是不能不给他们机会剃。国家已经开始放宽市场准入棱,此时侮涡婚,应该在两个方面把握好政策躺鼎:1木斤当、应当欢迎新的进入者缸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者行,让投资者自主决策廓,自担风险祷恨。2封前、要以强制性技术标准和相关法规为准绳窝,严格市场监管婆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚拆,目的是建立好的产业生态似。电动车产业化揉,最终必须依托市场来完成曙,因此触钒涟,政府的政策必须产生长期预期骂。推进政策应当借力市橙椤,发掘市场的潜力武。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用佩。政府政策不干预技术路线波爆,政策的实施不是导向对政策的依赖茹施随,而是政府作用的适时发挥嫂篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵藏:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道慑犯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示钞赁纺,戴姆勒有望在今年成为全球最大衰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商跨栏事,这一目标比原计划提前四年实现说瞪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布评:“戴姆勒今年即将实现这一目标禄凳你,比预期时间(2020年)提前四年号滩。”   据悉聘氯厢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标赶愁,当时受到与会者的哄笑靛。然而别,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近菠,领先劲敌奥迪和宝马系未孝。(实习编译鹿:刘欢 审稿伯停:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈翱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编腑:韩大为 版权作品蹭,未经环球网Huanqiu.com书面授权输捷,严禁转载块妻核,违者将被追究法律责任监。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道撤娄据,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访献吞。在提及新品牌“WEY”时深是纱,魏建军表示饯痉,“将夺取丰田和德国大众的用户”落俺。   记者娃矾:为什么把自己的姓氏作为品牌隙程笆?   魏建军惰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品敦儡速。我对WEY很有自信京赶,就使用了自己的姓秸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌讣怒摆,但在中国汽车行业我是第一个擂匙。   WEY之所以采用英语都,是为了要瞄准成为全球品牌淋露瓷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蹲。   记者娩耗冈:对于竞争对手有什么设想清丘培?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军寸乔惧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场幢呐暇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势谐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌哗岔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准捌激甲,在此基础上还要实现15-20万元的定价绕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户闻疾。在性价比上WEY更具有优势娜峡醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编弦肠:李芳 版权作品恍,未经环球网Huanqiu.com书面授权驴宫斑,严禁转载梳篡,违者将被追究法律责任坎歇峭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后炉巫,新能源汽车的发展也不会受阻钩滔。   根据工信部核准的数据灌,今年前三季度潘栋,整个新能源车销售16万台倦,同比增长83%汲来。其中挥戳,新能源客车已经占有40%以上的比例太奉,达到了近半的水平殴蛊革,发展前景面临压力问馆,但乘用车只有0.1%廖硷芳。“我们涨十倍是1%克,涨100倍是10%溃绵,新能源车发展有巨大的前景和空间堑凉韭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点普描煞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上谎炉冉,全国乘联会秘书长崔东树说前搜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力舅。根据国家制定的产业政策要求寒侥隆,到2020年赤,乘用车百公里油耗要降到5升绵欧田,这意味着五年内降38%的油耗皇。“基本上谁也实现不了冒未炽,只能靠新能源车来推动插湿。而这种新能源车滥票艾,插电混动可以降80%箩,纯电的可以降100%的油耗赂删,这种情况下只能发展新能源车疮汤,这样新能源车乘用化斑,为什么我们一直定义为为生存而干舞,你不干就要挨打嘎佩骋。”崔东树说钾订。   另一方面娶兄群,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展腑形渐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者扭颁,因此定价弹性很大嗜培。”中金公司的研究员李璇说美救,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平嵌廷叭,为消费者提供很多选择羡。随着技术进步和更多电动车型的开发便,新能源车的成本会不断下降侈闭,比如列,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型吮伪庭。“中国的纯电动车型出来以后疾筒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多评靛凳,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后挝,发现基本上17法、18年以后的新能源车亨侣,达到8年10万公里以上害磺,整个成本是比传统燃油车是要少的绕,甚至是少了20%到30%窜鲤。”   电池是电动汽车发展的核心纷贰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本宪评。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同梅,电池成本还有很大的下降空间柿。目前匡腔,整个电池的产能供应相对过剩绿弥,国内电池企业达100多家酞涩挞。据统计句虚取,目前整个电池的价格大概在2块多左右覆舌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求贬炬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准盘桶想。因此刀,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度衡,这样才能达到标准勾尖监。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑本:李芳" "   我们不认为绝对的销量奶贿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素厦钢唉。衡量一个品牌成功还有其他的因素峡畔,比如利润率擦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标墒。除此之外红,品牌力青帅、品牌的知名度邻俏迷、美誉度腔膏、影响力泵噬相,也是决定品牌可持续发展的重要因素挝伍盖。宝马在创新精神上是首屈一指的劣,因为汽车行业正经历巨变火收,在电动出行侯、智能互联鞠汤、无人驾驶等一系列发展方向上悍携,宝马都打下了比较好的基础睡。    临近年底齐黔,伴着层出不穷的新闻事件男,高档车市场竞争愈发激烈扯醋,作为全球领先的品牌——宝马吵颇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目膏甜。近日拐烹崔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士笔凸罕,听到他开诚布公秆、推心置腹的看法迪哪。   问邯稍:根据最新的销量数据袖惟标,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近扯氰弓。那么魏梅颊,您怎么看销量徘吮、利润秃逆、与经销商合作伙伴的关系蹈? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智钡年揭: 每个竞争对手的情况不太一样恐菲氛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况黎,所谓的增幅我们一般都讲同比漠氮恼,是跟去年的基础关系坷矩边。几个因素加一块儿敌裤盟,我们不认为绝对的销量翱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坊。对于宝马而言裴统,今年前十个月藉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车尉蚀酪,同比增幅10.2%巨苗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆夯浦斡,同比增幅接近11%尼赖踩。我们对这个数据还是非常满意的胶,这也达到甚至超过了我们内部的目标咳湾好。    除了销量本身的绝对量或者增幅连叙巩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素连,比如利润率心,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标禾锈。除此之外烘胆拟,品牌力姑虱黎、品牌的知名度畔、美誉度构店垫、影响力脯瑟,也是决定品牌可持续发展的重要因素玫浑屁。宝马在创新精神上是首屈一指的汕,因为汽车行业正经历巨变垫琳枯,在电动出行柒事、智能互联玛透笆、无人驾驶等一系列发展方向上词辰虎,我觉得宝马都打下了比较好的基础朵态瘁。总体来讲锻顾馆,我们并不惧怕任何竞争别反,我们也欢迎竞争端蜜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行怯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势量。   问烯触:最近芜梨渡,关于奥迪的新闻比较火检疤。   刘智惭彩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瘫。对于宝马品牌来讲罕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的嗜详,双方的关系也非承猓好娩率输。所以倍思辽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拉庭,一个是宝马(中国)良拌捌,一个是华晨宝马藩锰,但是我们有一个整体式的营销团队肮懈,有统一的零售网络汉凶,我们在总部有一个统一的管理团队匙颇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现趣赖踌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略伸。至于竞争对手我不是特别方便评价擎难航,不过至少释放了一个很好的信号瘁倦惺,豪华车市场的前景依然很好溺肉玲。    问暮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展镣鲸寐?    刘智硕双界: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度午。因为从经济的基本面来讲婚,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定劲、持续的发展态势去田。之前以出口趁杆沧、基础设施建投资的经济拉动方式诧怒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式佛师。需求的增长其实就表明了对于车的需求吞,其中也包括对豪华车的需求鹿放捆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长凸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑恳屠,这几个因素相加秀,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间汾信型。今年拦鞘,豪华车的“盘子”接近200万辆瞥绕,未来可能每年的增幅不会特别大嚏踞嗅,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑持怜。所以涛面骑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入鹅划看,力争在市场表现上优于竞争对手拳。   问尽氛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得刮叫,这一岗位和以前相比有哪些挑战砍搏瞥?   刘智合: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化甲碱鞠,因为我在宝马的八等沫、九年时间拘,换的工作岗位也挺多的徽娥跺。换了新的工作以来该,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营埂童袱,比如负责国产车的销售胳,可能是比较短平快的太垛盼,看的是一洞拧、两年之内的事情妨。在宝马中国总裁这个位置上杯,除了目前公司各个业务板块的运营宫开亭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题啦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向材,像无人驾驶款、智能互联挠暮、电动车收悉比,包括数字化营销蟹醚、品牌年轻化等等一系列的东西桨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划谢拼梧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队法范凤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究慈羔,力争在中国市场上打下一个非晨曰汛牵好的基础板堑贤。我相信绣,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候骇,宝马会拥有非常强大的竞争优势惮痢焚。(中国经济网 记者酒刹憨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零猛违:李芳" "   原标题堡:王永清为酞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底李纬未,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单啪拜。别克品牌今年销量已经突破100万辆钎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量检快,10月份甚至位居豪华车品牌第四名很甸箍。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰盲潘。数据显示欧纠,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆肯,同比上年的446764辆下跌28.64%乱倾。上个月瞧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通山。    因此鼓榷惶,在车展期间接受记者采访时胚屉恋,王永清表示岸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造须。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言纱断,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升舱纬卉,但全年销量依然会同比下降20%左右闹嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来猴叼码,雪佛兰品牌过去因为发展比较快棚佳,可能在布局上稍微有点滞后澎祷。现在对于雪佛兰来说领,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”秒。    事实上桂残澜,雪佛兰已经开始了提速布局膳刺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上缄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台共祟肪。王永清表示蓖陪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌躬,2016至2020年投放超过20款新车狠憨儒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列幂黄,30%为SUV车型刀商另,并将加速引入包括1.0T伸斯垄、2.0T团、8AT馈滇、9AT聘什、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技客唐厂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境棱,未来SUV将成为主推车型解。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造褂伸茬,轴距2725mm酶性,将与全球同步进入中国市场奸捐哪。同样颂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相屯罗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场偶。    值得一提的是让欠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS古厩,拓宽产品线缉翔。RS车型将采用包括侧包围马、运动尾翼僻慈桓、双排气管念汕坟、降低化运动悬架寡俗挤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件挖盎,并加载多项ESS智能安全科技附。    在品牌营销上临强纪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼楼创、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销露虑。另外麻秀讳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蠕,演绎雪佛兰“热爱宫,梦想齐归,行动陀,分享”的精神费列。    “今后新车的利润越来越行贫ⅰ,主要利润来源于衍生服务瞳孟、二手车置换等哺。相信雪佛兰将它的结构调好后桂裴籍,未来两年将会真正出成果俩虚。”施弘说屎孟谦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外竿,上汽通用的新能源战略也将全面提速殿牛。车展当天持,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相钦衰偶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发室徒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统孟迹纠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成校醇光,发动机的最大功率为73千瓦粹,其中电动机负责驱动荒,汽油机负责发电陡,它的综合百公里油耗是0.9L摊海。从上汽通用发布的节奏看傻绦付,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了畏码毯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案砰,王永清说粗拍耗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些疙,产品还要丰富付涝,才能满足这个法规的要求唤椭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度城惰,到2020年之后比例更高盲深疼。王永清表示风须穆:“估计到2022年甘塘扔,我们的电池技术会有很大突破擦忱,能量密度大幅度提升唤寇饲,成本是大幅度下降炮僻。这对纯电动的新能源车发展是好消息蓉暴犬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结团:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢潭、豪华”品牌——WEY购骆须,W01镐、W02两款全新SUV首发亮相谩,售价区间将在15-20万元暮且炔。对于新品牌的未来发展规划辑厩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示彼抛摆:“WEY品牌明年将有3款车上市疼舵娶,到2018年还将推出2款左右的产品秤互膳,以支撑起全新的销售网络体系挫娶蝗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表队吕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍姓,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市陕,8月份推出第二款SUV W02价钾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年憨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型绦脊侥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时舞颅,魏建军详细介绍到帕丝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA乖,配置上拥有最先进的安全技术李型、智能技术佳藉锹,也更加精致士牟暇。此外在性能上两者也有很大差异统,例如在NVH方面氛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上录,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造丹菲。   在经销渠道方面竣腔儡,魏建军介绍说屋:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络的,没有想过招募新经销商晨伐染,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作胖。”   对于新品牌的未来发展蒋闲尘,魏建军信心十足阂,他表示拍厕:“我从没想过这个品牌会失败嘿,只有退路封死才能做好这件事拜躺,自主企业只有没有后路才能把事情做好舱嚷。”此外送,魏建军坦言翟琼,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法袜蕊,因为新品牌叫什么并不重要通拖撑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业澎错播,将方向转到共享经济函极桃、互联网催、自动驾驶方面新的技术漠丸涛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商俄睬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上侍埃嘿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩就、生动的演讲甭,就城市交通垮垛、自动驾驶和汽车互联等热点话题辣句聘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索酮萎茬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鸥。    徐大全说屉,博世始终认为牧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担街素墟,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式簧路。    徐大全谈到券扔广,作为在汽车领域的老牌企业娃悔少,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化宋茶、多样化的发展态势和需求宦,博世已经有了自己的思考和方向板茶呛。    他说沦唉迟,如今投啡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孤爱,将方向转到共享经济署酒钩、互联网缮、自动驾驶方面新的技术臣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商饱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说凄,面对新一轮汽车技术的变革临,无论是传统汽车宏懦哼、零部件企业无菊,还是互联网斯闭、科技企业堂衰愤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局皑功碱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点睦泄:互联化案熬、自动化和安全化很枷。我们预计勾瓶,到2021年贾扣,汽车将成为第三大互联移动实体脊鼻捕,同时扮演人类的第三大生活空间伎驳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面枪煌,来充分发挥互联驾驶的各种优势低千琉。    谈及自动化领域确酗,徐大全判断竭猫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势姥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术脓痕控,通过持续创新驾驶员辅助系统痴,从辅助驾驶创、部分自动戒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶效,分阶段朝“零事故”愿景迈进推。目前焚称,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产耻,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用赣,到2020年左右乳涛霞,自动泊车功能将进行试点项目测试霜剖。    说到自动泊车憾,徐大全特别谈到停车难的问题趴。他说才,停车难是在城市生活中的一大困扰耍。今年盲汉溯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查床耿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题糜伶。在八项智能泊车功能里瀑嘿临,“手机查询停车场位置并导航”萎襄喷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能勺。其实泼兑违,在大型商场里俏曙含,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了烙捕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础协欣。根据一项市场调研显示姜糖棠,2015年乱,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿捂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力投淌嵌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台回的,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露揽,在深入巩固原本的互联化权赁鹅、自动化和安全化“三化”战略基础上点,博世今年也把两轮交通卷脚吐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度逝刃奸。    他介绍餐岔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部史峨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力林罕。未来十年窖镣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上把,来提升物流生态系统的整体效率和安全性羌参。    在两轮交通方面添疼偿,博世提供两轮驱动歼、安全等各方面的解决方案伦,涉及两轮电动车茫、摩托车谁闭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式洛。    最后愤人淌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具闹栓,满足这些变化的需求帛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈沉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”琳蒲,“双积分”法规圭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议斯卵兢,连日来管,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温腊,让观望中的车企备受煎熬伎。针对业内关注的焦点问题淖瑰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全令率叔。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》砰衡:不久前冕逻恕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规适韦,如何理解这两套方案逗迸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全酗歌篱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)碧寇躲、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联劳泵,但又有独立性陛涂,各自的核心目标有所不同缕。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量滴盲锋,进而确保国家能源安全甘墓逢。由于中国的石油对外依存度已超过60%醇虎苦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提疮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求梳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展咖匪,进而实现国家节能减排的长期目标骡小斯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集就罚搏,但现阶段并不能彼此替代讳。对于CAFC而言蚀味,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求氯词匣,其中当然也包含新能源汽车抬蓖模,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠辽。但不同的企业由于自身能力狸娩疗、技术储备和对未来技术趋势判断不同鞘趁疾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求滴车。特别是目前新能源汽车尚未形成规模邵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补形嚼钝,而以后补贴将逐步退坡里搽舌,企业更担心成本无法负担蛋。因此仅有CAFC法规钩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况吗,所以有必要出台NEV积分霸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流切双兼。同时花,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫沉烁税,从而有利于新能源汽车早日取得突破赐锭篮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线拐蘑蕉,其目标应是降低汽车及相关产业前圣、乃至整个国家的碳排放钠茅刊,和降低能源消耗诉求不同麻。作为碳排放第一大国粪梦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值风斯,后续国际压力还将不断增大回。因此攫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放练趣犁,从大方向上讲是正确的灭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段搪强,这和NEV积分没有本质区别梨,也无法确保总体低碳目标的实现仇岸芬。实际上肥,跨行业泵悸古、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向犊。以电动汽车为例蘑射哩,其在使用阶段确实是零排放牛揽鲜,但与欧美不同洞艘耍,中国的电能以高碳电为主逝柒磷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放泌迷浩。也就是说算讣,在使用高碳电的情况下损,电动车全生命周期的碳排放并不低扰窜患。这正是碳配额管理应该解决的问题辜倒挠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中啪耿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额耪辅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业缓芳。实际上里晦归,将新能源汽车确定为国家战略揽喘董,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构款,生产更多的低碳电闷毫,否则减碳的国际承诺将难以兑现培。    另外妓蜗速,对于汽车行业权,无论是CAFC獭寄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拼苏撵,但都应该由一个部门来统筹策划韭谰,系统思考卷,拿出科学害衡、系统浑雀蛇、具体矾锹、有效的管理办法来推动实施鸡鼓辆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面思录。    ■积分交易细则需加快制定刻羔行、尽早出台    《中国汽车报》糙:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定帛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素歧邵,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受沸赐?    赵福全灿俯:确定合理的积分价格挨去,涉及到技术粹蝗、成本和市场接受度隙晦斥,需要综合测算和动态调整瞥怠冒。我认为基本原则是铰吃维,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力童呢刷,让没做新能源汽车的企业有经济压力估恐。如果NEV积分是“白菜价”攀,大家直接买就可以擦庭吃,谁还会愿意在新能源汽车上投入抄奋清?    因此惠荷,NEV积分的定价应足够高勤凑凸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入皑,通过自己的新能源产品获取积分撇纽芭,满足法规要求炉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拳多丁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业理苗,能够通过购买积分先生存下去怪毁,争取时间把自己的新能源产品做起来险撤膏。    《中国汽车报》弟弦挪:除了积分价格之外喜敦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蛊投,目前处于“空档”状态膝,怎么看待这个问题巳蒜扮?    赵福全捌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力标力娘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间良,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫咖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性故。同时那俄纤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间谢尾。对于汽车企业来说肪巧,3年仅仅是一轮产品开发的周期刊,政府作为“游戏规则”的制定者狭,应尽快给企业一个明确的目标埃贺筏,否则企业将无所适从翻柬谈。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》共炕成:“双积分”中提出了2018年起烷,8%忻屑、10%票、12%的NEV积分比例心艰,而经权威机构按照法规要求测算峦隙宋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间特暑硕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难衡庇?    赵福全赌:在这个问题上林警,我并不持悲观看法侧蓬爱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难汀猛,因为还有很多企业尚未完全发力阂。按照国家的发展预期柯签,2020年新能源汽车销量比例要达到7%颁搔羞,如果每辆车以最低积分2分计算譬堂,整体积分比例就达到了14%犯,如果是分值更高的产品布唾鼎,达到18%的积分比例都有可能另。关键是要努力实现7%销量占比目标虎配泼,而这也正是NEV积分的目的所在恰限伶。    不过另一个问题引人担忧啤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求嚼,同时在CAFC核算中也有优惠泰盘:一方面油耗直接按零计算媒,另一方面核算数量加倍吧啤,从2016到2020年分别是5倍被强、3倍挝督癌、2倍毁榔上。此外黄,按照单项抵偿原则假人,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分戈,还可用于抵消CAFC负积分窘。我们经过测算发现焙桃珐,CAFC中的这种双重优惠拦乡,对新能源汽车的“照顾”过多了形榷埠,不利于促进其他节能技术发展吵冻,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险么保。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展福百蕉,CAFC的达标难度就会随之大大降低路谦。实际上扭汕羞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重溅扮唾,两者不可偏废懒低抚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展豁仇,但如果CAFC目标落空爽逞矫,国家能源安全受到威胁箔,汽车产业的可持续发展仍无从保障红。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消帮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿孝豁,这不仅能确保CAFC目标的达成胖订板,也会提升NEV积分的价值晦隆,避免NEV交易落空新僚睹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》牵妨虎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值卫,而没有将电耗的概念纳入其中愧寄,这样的算法是否科学豹?    赵福全淡窍敦:NEV积分分值以续驶里程为依据偶嗣,这与推广新能源汽车的初衷相违背轨闯滴,也不利于鼓励技术进步闺。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程弄仍捍。推广新能源汽车是为了节能减排铣商,因此不仅传统汽车妒堑,新能源汽车也同样应该抑大扬小蕾味览、抑重扬轻拟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”剂扛,而不是搭载电池越多越好踢,因为大量电池搭载在汽车上移动及嚷交,这本身就会使能耗增加茬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾瓷武,也意味着大量增加电池生产的排放浇。    政府应鼓励企业开发低成本错茅汾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品遁吠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池痴坷髓。也就是说凄僧祷,政策制定一定要“勿忘初心”阑溉。建议NEV引入单位电耗懒呢扳,即吨百公里电耗的概念涩攻短,作为积分分值的依据蕾炉。同时突狙,对于小型车电耗适当放宽刀酗径,而对大型车提出更高要求危喷,以鼓励新能源汽车小型化殴卫,进一步提升节能减排效果途。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》把挪:在“双积分”中慕碗擞,没有将新能源商用车列入管理范围啤殊,这样做合理吗就拱?    赵福全妒卑室:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫粒可持续发展的问题桓。2015年缆亢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%毯,获得国家补贴的比例比这个数字还高篮伦。而此次NEV出台却未涉及商用车防刨顿,这是不合理的叼柿圭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺报,也会让乘用车企业感到不公平顷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规谁陪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求殴弹。我建议拐僳承,应该单独给商用车设立NEV比例要求慕帝,可以不与CAFC积分抵偿池剔敦,但企业之间可以交易惕。因为如果没有NEV的强制要求膏痴,在补贴退坡后蹦秃,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑贡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口仿聘攫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水腹感淳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上垢番,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示渺绊蔷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家下恃酣,盲目投资之后论貉户,多数公司要垮下来玻。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热莎维牢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎亭淘偶。    以蔚来汽车为例道农,去年8月还只有100多名员工无,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模男。据中国汽车工业协会最新统计户,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆寡稗膘,销售4.4万辆颇烤筒,同比分别增长25.7%和43.8%尝,1-9月新能源汽车生产30.2万辆磁酪咎,销售28.9万辆祁仟孙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%娄酞。蔚来哇现没、威马矾敢、前途酒沥、小鹏等已是新能源造车领域的热词幢,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面察卉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》弊齿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目碍杏。至此巾茫椭,奇瑞新能源成为继北汽新能源沫冠伴、长江汽车冕奥台、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业恢挠虱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家窍皆。    “新能源车企的风险膝,其实很大狠寇奖。”王秉刚说滔领挪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力拣玲,对风险有足够的分析俏咸,有可能投了很多钱里慰颂,最后做不成配,带来不必要的损失伟懈瓤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下兜,简单地投资建厂党僵害、增强制造能力伶乖,未来堪忧驮光瘦。新能源车电池的技术进步非常迅速 歇郎谷,现在可以用的技术一年后就不行了添剐刹。如果没有研发能力就做不过人家浩。“一下十几个亿扎进去荡皮吮,有可能最后做不成舞,我还是提醒新进者要谨慎一点克。”王秉刚说冷睛袭。    事实上倦挺柔,目前国内的新能源电池生产厂太多了短屋,但规模都不大污憨皋。而且动力电池总的规模也在扩张中掀鸽扦,尤其质量好的不多此文昏,“据我了解创,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单句。”因此订,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺得。   谈不上“红海”雇辜卞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的肃,但道路曲折宝倡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说爬回垒,造车得有钱悸豢侮、有人才恒醛堤、有时间缄乱娥。“钱我们还行腺唉,人也不错抄窖弹,就是时间太紧河湃,毕竟搞汽车三年算很快独藐瘟,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合粒。”万锐坦言孤尉挪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的芍江壬。    不过粉肪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧遁算瞥,万锐并不认同酱节。在他看来会睡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上克懂,因为大家都还没“下海”攘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程俱隧柬,大家还在忙于造车丸灿,搏杀还没开始持舅加。    “这是好事澳始事汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业洛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蕉纪,目前中国传统整车企业有150多家拢参净,新能源车企至少有30多家库,后来者也给行业带来很多新思路和新做法聊。    至于是不是过剩壁,梁伟表示这还是要市场来判断妓磐。在梁伟看来蕉,其实中国传统汽车行业已转入新常态扮普锋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长椽,除非汽车消费大幅好转头,否则很难回到前几年汽车行业的盛况息肥某。    但另一方面巴蹦,根据预测唇,未来5~10年磷,中国的新能源汽车将保持两位数增长京焚。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称拣疥,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆购,到2020年时产能达200万辆壬极、累计产销量超过500万辆福缄汗。梁伟认为涛,从年产几十万辆到200万辆的目标授暗,新能源车汽车肯定还要快速发展荚。目前的新能源车市场还完全没有定型始葱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会唉迟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功即吓娃,“很多人此前担心特斯拉会破产喂碑石,但Model S和Model X推出后效果不错辞,用户接受辨贾吞。经过多轮产品积淀胃吗脯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃讨诺通,特别是成本下降得较明显尸答。特斯拉可以闯出来妙孝,中国企业也有机会溃钝、有成本优势冉驮苯。”梁伟说狸。    对于最近贾跃亭的乐视罐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象农,梁伟指出嘲凡,除了技术某栖,汽车行业还是一个资金密集谜改修、劳动密集的行业兴畔。如果要进入匆史,需要企业在未来几年有大量投入辫,以格力电器(000651.SZ)为例腑埠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗垦挎胖。    梁伟表示卸男葱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来惶纹烁,毕竟快速把产品推出来罕墩抗,现金压力会非常大零仁。另外片兜怒,一家企业在原有行业中具有很强的能力许烁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功会哄耻,这是一个很长的学习过程淬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒敝:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日孩莆非,也是第十七个中国记者节窘疆。2000年琳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》茧嚏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节宛时。此后记者节像护士节浚炊渤、教师节一样抄,是我国仅有的3个行业性节日之一甭烹伎。   值此之际辱熬场,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱遣,在这个纸媒寒冬的大趋势之下木朗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”替轮俯。      坚守还是离开事连?   根据《新媒体蓝皮书》里披露霉麻糯:去年网络广告总量2096亿元曹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元委臼胚。报纸下跌超过35%妨侠悔,杂志下跌近20%库媒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿庆公,单项将全面超越传统广告县锻残。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击褪尘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者呜骋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下辟叭瀑,也仍能保持着不俗的销量勾铆光。    “没有路可以让我选择淬欺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值迁。”陈总对此直言到啡哄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚晴,但发行量保持一直不减册。诚然笺,这离不开报社给予的支持靶。但从自身发展来讲荤岔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好疼韶填。究其原因恼旅捌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的苦嗽停,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者受。   汽车也好疆捎,新闻也罢短跨。毋庸置疑陡虾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题葡。   纵观整个汽车行业的发展趋势丸鞭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志仟刮退。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受廖团,但不可否认的是镁垫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式伟钵。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物燎遣掂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蕉朝某。    除去对报纸吩物斜、杂志鼻闪、广播侈府挞、电视躬滤涩、音像等载体样样能玩得起来旗猴,还需操弄3G泞胃、4G等流媒体技术毖感。我们不知道下一站会到哪里孙。   面对媒体融合大潮渡晃,陈总胸有成竹的坦言凯详:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代碱贺,家用汽车转企改制之后继续深化改革扁叹伟。由媒体到传播机构潮,由杂志到全媒体平台喀,历经两次创业村推敞,家用汽车探求新的发展方向娥,抓住变革时代的发展机遇事尼,赢得了全新的利益增长点盛。不再只是单纯的纸质杂志相,视频贪、自媒体等做出了不错的效果晦。   其次刊浮彩,就是在自己的企业定位方面济鲍沧,中国医护工作者汽车消费调查朵魔、中国城市教师汽车消费调查是以医生茨倡尸、护士盗残、教师等特定的人群为对象做的系列调查底。这些调查一做就是3年却拭鲸,走遍全国大中小城市辉,做出最真实的数据耗。 ?   “网红”营销时代   今年以来实,网红主播频繁出现在各类活动现诚帷,手机发布会勃、车展锋、房产开盘篇冬、比赛等一场不落稍食,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会晴伙。”   日前钾挞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”绦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军酞水方,打造新媒体时代的主流媒体“网红”房蟹蹋。   对此事件糖籍饭,亦不乏业内人士称粒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走淡钮,呈高开低走的态势蜂。   陈梓萱表示巴:“在现阶段的传播环境下僵,媒体记者朝网红转型侯,把读者转为粘合度极高的粉丝邢哼,增强彼此互动闷、沟通返第稻,无论对于报社还是记者个人锚,都是一件好事庐。”   “把流失的用户拉回来鲤渭,用互联网地收、新媒体的方式无,我们正在努力尝试静巩,但具体执行效果如何逃,尚无法判断耽。”全媒体时代脯某兴,我们永远在路上憨萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔蚕:张瑞丽 版权作品祷毯,未经环球网Huanqiu.com书面授权烈,严禁转载紊,违者将被追究法律责任返。 获取授权" "  原标题帅:广汽传祺肖勇噶毕茹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日惫焙修,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典壤。在本次活动上碑寝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念咸。广汽乘用车副总经理肖勇表示钦:“时尚是一种潮流抹山,其实就是顾客需求惕蒂梳,引起客户共鸣识,汽车也需要时尚娟,所以GS8出现在了这里溃鲁衔。同时传褀GS8我们就是承担梦想仇篱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上书辖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌崔,中国品牌基本上没有一席之地隋兜醇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型位屑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任晃龟磨。   对此悸插,肖勇表示丰穿谭:“传褀GS8我们就是承担梦想汇炭白,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拼都,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上旁,所以在豪华汽车上绘搭疾,我们率先实现突破课猩恼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚湘唾,我们就是要跟汉兰达派姑、福特锐界形成三足鼎立朴叼,甚至未来超越这两个品牌杭踢瞳,这就是我们的目标宦毕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示并壤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆卢粹,创造单月销量的历史新高截哆蒂,爆款车型占3.4万辆脖番电,但受制于产能安排的影响瘦,造成其他车型总的销量并不是很高傻。面对这些问题形热,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略纬称。   肖勇表示撅千譬:“明年我们的产能胸救,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目请玲抽,产能将得到释放现。我们在满足GS4的同时砷惠,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立宝匹,最起码销售五千辆以上始驶,剩下我们会再分配个其他车型廷涉。”   同时为了加速品牌向上度,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市嗽骇。同时肖勇说道竭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型涡哥轮,在明年全部投产汞,所以明年最大的问题还是产能柏裴畅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型溅蹲略,我就是聚焦我的明星车型透吐胺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "  还有不到一个月忻,东风标致4008就要上市了疾疚澄。它的颜值阀马、科技装配足够有吸引力宝俊寒,那么随着锁定竞争对手双帘、谍价居、销量预期等关键信息逐步浮出水面芜继耸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢纷群翔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天坟噶,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多粪吨。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”喜糕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影济磷嘶。比这番景象更热闹的钾愧芯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会接似旅。   说到品壕场财,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致可亥,让媒体品到了极致触纹。在工作人员的讲解下兰偿拜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统嘶,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计抢侣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴脓敖,无不让到场的记者孺僧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识猩接。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外泡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质绞田睬、品味统禽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象怕,东风标致在今年推出3008老、4008后叮蜗,也将在明年陆续推出3008S纱、及另一款7座SUV绞纠。据中汽协最新数据显示沽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆尘拆舷,同比增长45.91%素彤紊。那么驰副倘,在众多SUV产品中疼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢吝堵?东风标致总经理李海港对记者表示芦撅:“我认为要总结一个词就是‘品’字呈酞骚,东风标致的SUV一定是最有品的琳匠,这个品是指品质挺垮、品味荡吐,今天的4008就足以支撑这两个词丸插水。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化硼坡?李海港对汽车产经网独家表示锑赤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同砷唱。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蓝太判,轴距达到2730mm半强斗,是同级别车里最大的痕狼光,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统屎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机层扒吻,在配置方面更趋向于高端画、智能颁尼梨,进军更高一级的SUV市场隆鞍婚。”   然而崔,另据乘联会的最新数据我味,1-8月逗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV请舷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%碑情。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么惰供违,作为中级SUV匈筏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期毫?李海港向记者算了笔账蝗绅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万侣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求得曝莱。“这种需求就是4008的机会赐喝巩,也是4008成功的保障脐巴。”李海港表示碱枷抚。   “狮虎之战”将上演   还未上市阶题,4008已将主要对手锁定为福特翼虎虫说碍。李海港认为些凉,4008在科技装备高、内饰外观上相比竞品都有足够的优势凸腔破,“2730的轴距在同级别车型中是最大的贩毖碳。”李海港强调艾懒忱。   通过外观设计及车况数据对比后发现溺,4008的设计颇具未来感和运动感梦息,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下良械,4008在轴距上占有一定优势碉脾讲,也使得整车造型看上去更加修长毖歇糠。   那么漆,价格呢描弘瞄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测撇鞍潮,通过对比翼虎的指导价骗滇,小编认为4008的价格应该在19万元左右昂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合水割辨。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢肉?据乘联会最新数据铰绿,翼虎1-9月累计销售84258辆瓣,月均销售9362辆馁媒。但值得注意的是图渐俏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%隘。那么歉痉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量娃,可以说也有一定难度澎烁。   汽车产经网了解到达澈,由于目标客户锁定在换车需求的群体板八耽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案白贫辟,以吸引用户选择4008琉。至于置换方案的细节晤,李海港表示还未最终确定簇僳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇垄部:李芳" "   国庆结束后达,北京井楔、上海鸥据、广州遍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿常江匠,引来了社会广泛关注牵比。平台闻风声渭梳,媒体炒热闹修阿,百姓愁价格蒲才。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻坛酶,“网约车”只是第一块烫手的山芋读唤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性甭,又要确保公共交通体系的稳定艇,还得照顾老百姓的感受回炽嫂。    比较普遍的观点认为抡缎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升警,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上诡,征求意见中提到让市场来决定晨裤啡,这是非沉ǎ科学的陈。作为用户惯熊耙,担心价格上涨笨惩,特别是比出租车贵行,认为监管部门是要维护出租车体系利益露矩橇,我觉得这是大家多虑了夸。过去投良,在平台混战的阶段蚀奥,资本介入烧钱抢流量坊邦柏,这本身就是不可持续的峡软蚀,价格逐渐上父怠,平台收取中间费用是必然的悉险心。    对于各地的征求意见卵秆梦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌花翻。比如说要求司机是本地户籍标府、要求网约车辆的舒适度等等书露。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些伶秤淑。    网约车规范的政策是非常需要的福钵,作为共享经济热潮下的产物杭计,网约车从诞生至今身份一直相对灰色醚。任何一个商业模式椭洼激,都需要规范起来登。因处于监管边缘溯,过去已经发生了数起网约车的尾澹害案件桅鲜。我们在对受害者表达同情兼戚糖、对肇事者表示愤怒之后蠢岭蔑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带攻叼垄。    然而商囊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的方倍搂。比如说刚仁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍贺勘融、车辆要有上海车牌什夕夸,并且轴距要达到2700毫米牌抗。根据滴滴公布的数据偿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中嵌鼎材,拥有上海户籍的不足万人苫胚骇。这个情况在深圳类似涎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车借呐危。如果按照细则明确执行兜肪扯,这就意味着腺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”妒戎。    共享经济是大趋势箱寥,但监管太严可能打击积极性唱酱错,这对立法部门是大考验绦容弧。互联网时代链吵,网约车大大增加了出行的便利旱捆,使人们在出行上拥有更多选择哀橙。监管是为了提供安全高效的服务保障叫幕弟,而并非要让网约车集体消失肺臂。现在的征求意见许多还是首次提出鹃酱,建立体系的过程中应该让用户袄玻巴、司机及平台有更多发言权把。    我们鼓励共享饶斯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环挎洼,与传统交通体系形成良性的交叉互补茅。    我们希望立法份,只有合法合理才能保障各方的利益伟,所以网约车服务一定会是标准化郡燃、安全化的脐舅倦。    我们希望在所有领域都有不断开放匙鞘、不断完善的发展方向狮蔽盼,这是产业互联网时代的必经之路单叉。    文 | 著名职业经理人事藕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦爆垮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按玩:新造车企业已经不再神秘叹每,告别概念车的品牌曝光期壳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段离峭恋。投建工厂房脯、申请资质戳洁蔚,造车伤柑,他们是认真的送毕逆。不过贯络,“八仙过海绢了夸、各显神通”海撵疽,出身背景不同的创始人界全,对企业产品和品牌的定位欢、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”携沫。    想听“真知灼见”济翟,走进新造车企业肮狗目,与掌门人一起敞开心扉聊聊天可拎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道芹,敬请关注江痛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中台胺抬,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上赡牵拒。10月10日饲,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准担哪。这也意味着盎规豌,前途汽车继北汽新能源曙、长江汽车之后恰概堑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”誊凛括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中琼四,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本嫩,可以稍稍松口气冕京燎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看反哗,他直言到2017年底前途K50车型上市前缅芯梯,相关准备工作的日程已经安排很紧张盯,有许多事情需要持续推进问咳咖。即使如此桥,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心夏。在与记者的沟通中申射,他详细讲述了自己的创业经历把、资质申请的情况赖秋挛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断沦肺搭。    短短的一个小时曹,陆群留给记者最深刻的印象是搪判骑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师岔信吾,他们怀揣一个美好的愿景堂记,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”旱鞭断。    ■ 拿下资质不神秘厘倘脱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”窘班,许多人都对过程感到好奇麻守镀。陆群则表示扮堆哥,拿到资质并不是一件神秘的事情绍。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求撵物镀,一点一点把技术做到位舶隘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来耍甸。”陆群说第碘背。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》署。具体流程是方检,企业根据相关标准去申报项目地,国家发改委则根据“27号令”去核准申请杆磊旗。陆群认为遍,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蛾滥编、引入新的技术和参与者儡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术眉。其中对电动汽车的四项关键技术典,包括整车的集成和控制技术啼,电池的管理技术甸界蒋,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求俗婆。同时森肥,技术具备后还需要做出整车畏,并按照标准做大量测试铂响,要达到很高的标准编。据了解窝舍,整车控制管理系统(VCU)彭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向汞辑侩,也是已经掌握的三大核心技术煎。    更重要的是赁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向哎挛牌。早在2010年甸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部论凑璃,开始布局电动车捎凉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目挖鸽牛。2012~2013年雌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蔼磕,在高端纯电动整车设计谎功、研发方面取得了初步成绩顷裸。陆群说经,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”髓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年桥,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展澎偷,开始引起业界关注腾刻。那时无,行业对电动汽车的关注已经比较高些,而前途汽车早已走在了前列彩宦冻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年甩汝餐。”陆群说剃弗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司兜,专注纯电动车研发任、生产镰啸斑、销售及服务泛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团灌舰。”2015年9月艇,长城华冠登陆新三板挂牌交易需蝗,成为新三板电动汽车第一股袒屡。目前钮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团岁穆蹦,包括整车业务板块(前途汽车)盆怠袖、设计研发业务板块(华冠设计)摧蝎,以及核心零部件业务(华特技术)誓。这三大板块互为依托垦煤酮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑级黑烯。    拿下资质痕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点黔提枫。    ■ 技术睦趴帘、生产基地爱毋疙、供应商都得一流    在做电动车的这几年臂赐镀,陆群对电动汽车的理解越来越深入尸惠,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机柔膊、变速器等物理结构忱谜,还需要产业链配套患、成本控制欠桃旅、核心技术开发等一系列工作挽认萝。“自主研发的核心技术痛、国际一线的供应商和自建的生产基地铝憾,是我们的三大优势裤。”陆群说丝史。    陆群说纺谅阿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现沏,市场上找不到合适的零部件供应商方和慌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术秦。目前烙爱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案挎顷全,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化临色锣、VCU倒惋、RESS等核心技术喘,使零到百公里加速仅需4.6秒莆,最高时速为200公里险,最大续驶里程达到300公里滩。而据陆群介绍档渴,这些电控技术相关的零部件效啪窝,不仅前途汽车自己使用扑帮,也已经为行业中其他厂商供应碾洗。    在供应商体系上别铅,前途汽车同样拥有强大阵容海卷残,已经先后与IAC氯揩、博世献播咸、布雷博很聪贤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作敌。这不仅确保了产品的品质离木,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验互。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地穗含妨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蹬瓣,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地怀。今年2月慷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基箱陇,按照规划娟,苏州生产基地先期计划产能为5万辆烽,将在2017年中试生产必竟埔,第一款车K50将在明年底上市颓点概。值得一提的是空,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺讼,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”练,最大可能提升汽车的轻量化水平狈溉。    陆群认为乌芹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蜕了拖,而是要通过成本控制碎蕾、技术提升来实现古,其中轻量化就是很好的解决方案爸仁齿。他强调妹:“前途汽车的产品规划和市场策略妓夏挤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的庙本篮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力肃敖,在全新的市场领域不断成长认菠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来坟,中国新能源汽车市场前景广阔孔傻吻,存在巨大的市场机遇桔瘸凑。据他估计礁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来笔呵。他表示肥谐确,前途汽车已经做好了准备去灿吐。    陆群始终坚信一点柬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西庞躲狼。在他看来胳免裙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”侈氯叛。“所以价,我们专注车辆性能疚词佃,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台姐,迎接智能互联时代透。”他说陕米坑。    自1990年大学毕业进入汽车行业溉刚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发立,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年萎,创业历程也已经13年吝芍,算是行业的资深“老人”苹哎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”线剖熟,他的团队也是一群“汽车工程师”奉顶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远太。    陆群说铆疼堆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为酱寸商,像华为一样拥有先进的技术恫、过硬的产品品质以及国际化的视野咐胜剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森递:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹睦氛,同时但申,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益天宛。一时间拌淮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来叛泞宦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访锹硕挝,对于新政瓣岭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明济晨苔。    看自己   记者既: 首汽约车有哪些新的动作和布局匣裁?   魏东凌赋: 一方面逆虐湾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面筋舍剩,根据北京丘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则久琴滤,我们会在司机烷嘶间、车辆和运营都符合当地规定的基础上嘶,继续增加运力保障茄壕,这其中包括增加自有车辆扮旅,也包括增强与当地伙伴的合作姑钠侮。    看政策   记者编闭届: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后嘶号,有观点认为签锋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的款栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东爸: 这样的说法不客观痪帆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定病领,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情跋互。    某种意义上讲荒冒杰,首汽约车项目上线之前稿冈泄,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台巍,我们只是在政策范围内尝试着做泰活。彼时酗惋,我们借鉴同行业企业技术手段狈诉、商业模式和合作模式钡心,在政策合规的前提下亢,尽可能尝试你伐维,当然谢陡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后达艾巫,我们是十分期待政策落地的氏。因此墟都腊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情白佩。    记者蹬闪: 怎么看待首汽约车的先发优势临痛兜?   魏东荡还: 的确闲系,北京市场上我们目前是最贴近政策的诗上,但从全国“一地一策”的角度来看拳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的氖。    看行业   记者匣帮: 按照当前征求意见稿来操作涪吃鞋,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响婚侗。   魏东曹: 我们对于各地方出台的政策表示理解率禾,网约车实行一地一策制度鞋省,各地会根据各地的交通发展水平戮、城市交通需求来决定如何管理网约车瓶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发沫共火。    看未来   记者熔: 未来行业格局将有怎样的变化羡?   魏东规: 当各地政策正式落地之后缸,会明确供给的标准啥,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域慧,同时宛额,对于准入的司机进行严格监管艰雀。因此漂,在未来行业格局变化上讲,在大的方向和框架上由政府来把关淮村,在框架和方向范围内瞳晌泪,各家寻找自家的竞争点和突破口搂,现有的平台选择优化平台和转型升级抒驶记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳嚏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始挤肋,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略熔骑莎,并通过一系列体育泉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻充烁、活力的品牌形象许。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体布,除了年龄开女瓶,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人溃吝任。” 10月13日贪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示贝队嘛。   据悉础恭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记磁接,并向年青人传递积极的正能量练阿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典俗。未来恕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动眉票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言但,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型钉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型睦驳扫,借助本次人物盛典搐相,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁具太。   “2016年偿块挂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’抛福。” 郭伟表示蚀题,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作手祈,不仅让不同圈层的消费者庭挎割、车主囊、粉丝共同参与到活动中庙漂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者钡粒谱,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机崇。”   事实上骆溅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域尼潦,包括体育以及音乐类的综艺节目凯橡,实现了跨界合作蠕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称虫题铰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流雌弦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瞥罐脆。”   根据最新销量数据显示堕悼冈,东风日产9月份的销量出色挽涎,同比增长超30%豹赖扰。其中主力车型轩逸葛弓襄、逍客氏、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗额桓。   郭伟表示痘怖旗,“东风日产今年的目标有所提升晨毒敖,对今年销量保持信心汇没。”此外鞋矾矢,谈到是否有可能再接再厉肆救钙,在总销量上攀升至第四名的位置时尽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知翠,能超过前一名最好绍炼躺,但最重要的是与自己对标爽桓。”   责任编辑功椭驴:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫钉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组畴,管理层不参与讨论浇搪弥,每组都有来自全球各地弹其高、不同级别瓦授彩、不同性别的同事射块弟。”蔡澈说赶行,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展际氮敛,大家相互协作颁桶舵、互相支持桐颓羌、勇于尝试堤冈。”    中国经济网综合外电报道涝,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士鞭丛,其宏大的构想才刚刚开始本。蔡澈现年63岁送,其工作合约预计到2019年衫侗辫,在刚刚过去的2016巴黎车展上查,他再次用前瞻的眼光和布局帅,为戴姆勒集团未来的发展投坤,提出了新的方向酞署副。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说峡:当年学的是电子工程专业卧憋,就有人建议“傻小子炉柿曙,去学机械工程涉啃啊。”廉策,“今天来看怪伺,坚持初心剐还,梦想终有回报噶稿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体前登,在报道戴姆勒集团的“变化”时蹲得敌,都会引用蔡澈的公开演讲筐肮懒,因为他提到了电动哥鄙、互联锻、智能和共享等前瞻主题峭晶。    首先父内,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拳署爬,并计划到2025年嘿,成为高端电动车市场的领导者临蔼泪。当然凌敌练,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列眷募仁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的掣涡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念妥侯畅,恐怕显得更稳健碌兽蛙。    “在所有这些领域比,你必须为未来的投资做好准备寝舜,”蔡澈说亮拇徒。 “但这是令人兴奋的惫,所有这些发展不仅仅是技术的改变砍寥,而是你可以为客户提供更好和更多的服务渭蠢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛度纷,内容丰富的CASE(瞰思)计划烧,它取自于智能互联彭、自动驾驶秤乐哇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母簇。有评论指出去:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责补,就是要对未来做出承诺烷。 巴黎车展发布会期间弹辈,蔡澈穿着休闲衬衫庐欣、牛仔裤和运动板鞋廷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名窖,但蔡澈作为首席执行官楞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目俱锨,以加速决策和赋予员工权力著称匣呐么。主旨就是要尽量消除“官僚作风”曙拒,鼓励对新产品和新发现焙绷,进行实验性的尝试痛。    巴黎车展发布会期间糯顷,蔡澈穿着休闲衬衫寡弓、牛仔裤和运动板鞋蚊,一改西装革履的常规风格祈戏。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到怪眉:“我们并不是穿衣方面的专家班毒烂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen桃贯,而是留在了在工厂附近的办公室地尚,尽管条件略艰苦陡充崩。至于在衣着方面的变化魔,没有具体的规划你巳,因为衣着是表面化的温山,符号化的宛,尽管这会传递一些信息孺筏换。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示袱诬:近些年茎匣,我们尝试了很多新的想法竿,对整个行业而言都是全新的尝试奉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划分,很多同事都参与其中嘛特。    “仅仅3个月的时间琉帆,我们收集了150个优秀的想法断,这些都是关于企业未来建设的好点子线泵瓣。我们把参与讨论的员工分成了八组退,管理层不参与讨论囤毋,每组都有来自全球各地叔殿稳、不同级别江绵、不同性别的同事吃刮。”蔡澈说蹬,“今天提到的鱼群式结构示,希望让公司更有活力啪,更灵活庭贬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展舵,大家相互协作艾齐赁、互相支持先从卿、勇于尝试廷淖芭。”    几个月前衬舒,在柏林的一次会议上凤句歪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片距姜驼,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”咖舜。根据德国报纸对这张照片的描绘膳心授:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面互杆。蔡澈告诉开发商梆饲,这张照片是30年前拍的辅,那时瘸龄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车缔。    随着电动车品牌的发布撬,以及首款概念车的亮相鞍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代详。在戴姆勒的规划中蘑芹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力火花狭,包括价格坛、外形和性能耙胜饲。据了解随,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产硕,包括在德国建立第二个电池工厂哎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久碧括:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕插。主场“作战”的雷诺品牌盆急,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR傲莱挫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念嘲,包含设计拔甘、产品以及市场布局等方面型岗具。    发布会结束后苔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通酵蕾。在面对面的交谈中晨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待墒。另外妇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题噶潞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作滦吭叹。    网通社麻靠岛:在中国市乘,2017年雷诺在中国有什么挑战食坦羔?    戈恩粒芦扫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长祭埔,中国和印度都成为全球业界的引擎清撕评。2017年是雷诺非常重要的一年帆筏澳,我们的销售会起飞卸,就像飞机一样额,正在起飞向上并且不停加速佳溺羞。对于日产来讲龄,也是非常重要的一年细,还会进一步推动启辰的产品娟,这个也非常关键颊分睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社纺涎纶:您如何看中国新能源市彻锥薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划抵梆?    戈恩硼措檄:我认为中国会成为全球最大的市诚氖恕,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的仕梨存。对于日产而言疯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺度膊丹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目铅。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的罗番剐。    网通社汹:对于雷诺和东风的新电动车项目蛾台,是否可以更详细的介绍一下泊毖抬?    戈恩昧母:雷诺和东风进行合作管锹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场激僚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论并农偏,最终项目还没有做出决定蚕碍陌,但正在研究当中伟崇构。    网通社癌齐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术瓤暗熊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进型恒?    戈恩丹:自动驾驶一定会进入中国接,这是勿庸置疑的度介。目前败,各个车商在这方面的竞争非常白热化笺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣惠。在中国相关法律法规允许的时候湾,我们的产品会进入中国廓妇藩。当前放鸵,我们的样车正在美国甭、日本做相关测试簧。与此同时倒,雷诺当然不会遗忘中国市场筒栖。我们会在中国市场进行一些展示项目沟,这会帮助我们完成产品差异化的工作填摆孟,也会帮助提高产品的竞争力础勿瞬。    网通社攘群:三菱的加入晦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助时?    戈恩烙沁醋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三煎艇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助杠。我们认为2016年包含三菱在内凯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关幂遁掂。所以它不是目标介莱,而是我们现在工作的结果谱。展望2017年沃,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年谱闷杀,尤其是三菱的加入妒唾,让我们有潜力跻身全球前三浪署保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设蒙牛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 丘刑朗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响彼茂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代敢椭蹲。”Kalanick 说道柏淖。“如果真的发生这样的事脸卵纪,而我们没能参与自动驾驶的开发篮翱塘,那会发生什么事得膳?未来将迅速抛弃我们痪。”    上周四冕,Uber 对外表示拌岭:8 月底艘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车遣督悔。    与平常用 Uber 打车的程序无异舜,系统会为乘客匹配 Uber 专车描己示,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务萄田呐。虽然是自动驾驶汽车爬,但车上会配备两名训练有素的工程师深枯毯。一名工程师坐在驾驶位上撕,随时准备接管汽车控制权饥城,另一名工程师坐在副驾驶上节,详细记录汽车的每个动作肥泻。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外高,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto晌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拔裴陵。在采访中柏蔚忍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业剿汉驴。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场捶竭感。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴,现在卡车运输市场也是如此吓广摩。”他说揽截酞。“现在谈这些还有点早略,如果非要说点什么惩输,我只能说我们已经进入了研发阶段硷琶。”    在采访中搂,Kalanick 还被问到瑞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代监附黎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存菜肺颇。他认为在交通自动化的世界里洼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加扣,但驾驶员所占的比例会下降愧滑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会仑鳖。    Kalanick 说道噶:“像旧金山这样的城市飘,大约有 3 万名活跃的专车司机通姥蹈。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蕊,但是别忘了雀箍,就算有 100 万辆自动驾驶汽车八蔷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机嘎板梁,自动驾驶汽车也需要卧挟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的痹,有些情况是处理不了的叔纪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员呸磕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少醚础浪。”    他举了一个例子师,电话刚问世的时候藉惦,需要一名接线员来接线寞丹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蹲搔,而是创造了一个全新的行业赌锹罗,并创造了大量的就业机会蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣亨比:李芳" "  穆伦认为漏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代祁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烂疥谩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业妥邵,包括汽车的使用方式轻脖抒。    自2015年9月25日临危受命叙蘑,出任大众汽车集团CEO至今电,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间录。那么史丢衫,一年过去辣圭悄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿皮赤澜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后牛迁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得芦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后既,贴有穆氏标签的大众傲风,其未来又将是怎样的呢顶涡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)翰膝,借已成惯例凤浪谈,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”哀,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》长痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义哦,穆伦首先抛出对大势的几点判断顿哦沤,也就构成其《巴黎宣言》的构架泛。他认为妓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代据蜕纪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车倘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业卧卡,包括汽车的使用方式刀撕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说屁赁磋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求死。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动朝溜骆,这需要我们用全新的理念裤晶蜗、全面的视角对于出行方式进行解读脚褂谷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来棋。显然炼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的扭缓摆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的席牢蔚。我们需要联接汽车世界和数字世界烫搪盟,让消费者获益兔尸毙,推动社会和经济的发展境勤垢。同时顺应驱动技术的根本性变革撤送,即电动车是汽车行业的未来锨岔苗。尽管如此轻渺粒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位贿糠拷。我们必须胺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代层堡肥,同时推进替代技术的发展河。    穆伦坦言久,应对当下的变革试,对于大众汽车集团来说疮别,是一项十分艰巨的任务密俺。尽管如此灸烯妻,我对于集团未来的发展持乐观的态度化遂恢。因为在过去的一年里宫漠,我们兑现了承诺愧, 增强了核心竞争力丧地萝,积极推动集团业务的不断发展称。因此违插,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”榔床,而是“大众汽车集团将如何成功”恒。为此螺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”邓抡。集团的目标廊玖,同时也是我个人的目标诽补车,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业攘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者香。    他说惕,今年夏天化,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容佬。我们强调阂,集团未来发展的重点领域将包括龄礁另:电动汽车媚铂拴、电池技术荚线炬、数字化怜、无人驾驶和人工智能朽,以及全新的移动出行解决方案词。放眼未来尽娠身,很多人将不再拥有私家车尽。即便如此溉氏膏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户写苏,我们将提供更为宽泛的移动出行概念揪、大力拓展移动出行服务甜库精。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图郸涛讨,包括集团旗下众多品牌的战略凤、关键指标和相关措施裙沸蔑。但在此之前姥,我们并未停下脚步翱肆歌,而是继续开展相关业务盖紊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时逻泌,他特别谈到钮:“在中国渺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项阜碧教,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”编识玛。    穆伦表示舌瞄范,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题宫两瑟。这些实践同时也表明瘁垮,即使目前面临压力厦答镶,大众汽车仍然完全有能力实现目标宠刨钒。他承认冲睫财,坦白来说寡胺,柴油发动机排放事件影响深远朔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点师。我们正全力调查事件发生的根本原因级,不遗余力地解决所有问题绊枚,并在最近几个月取得了实质性进展筷。然而对于我而言残伐涎,构建大众汽车集团的未来损滥奥,也同样重要啦。    穆伦说点襄卢,今晚笔娟,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图缔浇宛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌抗。在2025年以前弧狡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列擂蔬,并在欧洲市场占据领导地位你。    最后酱假,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望钦憨:“未来膝痛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点方呕。它意味着自由存、乐趣和情感金。因此潭,我们注重产品设计程肖,并将以崭新的视角进行设计创新”策。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚壳:李芳" "  今年7月底偶谴,在2016年世界500强排行榜中趴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拈募,比去年跃升47位匠炽,排名第160枚,引起国内外企业界泼纳筛、尤其是汽车业界的瞩目伎吵衰。    今年是尸羌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赶闲瞳。恰好是在10年前唐设,徐和谊出任北汽集团董事长掀,策划浅筷、主导拱碱天、实施了令北汽集团由乱到治纬,由小到大搭暑,由弱变强的变革脖箍喜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆接匙刚、有益痰、独到的成功尝试沸蓉杯。但是裳飞棺,当中国经济网记者约请徐和谊滇壳,请他以《老徐和北汽这十年》为题笔隘航,谈一谈自己与北汽集团时蓝模笛,徐和谊温和忍泞铜、憨厚地笑着说趣朴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己普窍,少谈赁,少写棋萄。    于是宋,在不久前的一个上午邦,在北汽集团的一个会议室里论稠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访季捕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道帘。今天是系列报道的第七篇陀。   “北汽这些年发展快稳,我觉得合资这一块兑狄,起了非常重要的作用控绒。不光是从量上幻单,速度上碳萍哼,还有效益上”程尉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时陇贸蝗,如是说道歧吓。    “在各种场合我都讲槐莎弹,北汽就是合资反哺自主”拌僳,徐和谊告诉中国经济网记者瘸寞肃,“合资和自主菱屋署,绝不是对立慷,而是互相借力”亢伍。 2002年10月18日稳储,北京现代正式成立椽瓶惰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记履舜淖、董事长算起硷卡叙,徐和谊执掌北汽已是整整十年局。在徐和谊的带领下吝,北汽从最初的“一盘散沙”闺拢,到如今的中国骨干汽车集团悼,取得了长足发展沟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中惩迸,北汽位列第160位诵,比上一年度提升47位瞬氦,并首次进入前200名脓怂蹈。对北汽取得的成绩给予了充分肯定努。    “北汽这些年发展快休莆段,我觉得合资这一块汲麻,起了非常重要的作用酸。不光是从量上筒沉、速度上逃,还有效益上”携手壳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时氏,如是说道净。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上史逻噶,徐和谊结缘北汽韶,也正是从合资开始歌栋。2002年鳖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立函亢菲。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目儡汲权,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业鸵、发展首都经济的龙头项目和示范工程懈汰。    为此舵宝磺,时任北京市委工业工委副书记酥撩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽塑坟,担任北汽党委副书记焦碉、副董事长世,以及北京现代党委书记膏麓琉、董事长妥虎勿。 2002年12月23日认辟枫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下乾兔,北京现代实现当年签约融颓、当年建厂抬伐、当年投产蚀麓、当年出车豁小。在短短不到一年的时间里犊鼓,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型捷垂,迅速在中国市场生根发芽霞番奖。由此创下了业内独有的“北现速度”现蛾零。    时至2015年碑隶,北京现代已拥有第九代索纳塔翘埔、全新途胜鸿按、名图逃、ix25滤谦炯、朗动晃抱、瑞纳等14款车型歇娃,涵盖A0级村杜雷、A级补、B级鹅堡、SUV等主流细分市城稀,累计产销量突破700万辆妥。    北京现代官方数据显示达乓丹,今年前7个月皖淳骨,北京现代累计销量达到59.3万辆响,完成全年112万辆销量目标的52.9%省亢。 2005年8月8日道,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年梆强,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司创。北京奔驰的成立褪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域竟港谈。    虽为国内高档车市的后来者新悄侩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下汐品,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划梗歇竞,实现产品导入唾簿、股权调整瓣估,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等疮,北京奔驰由此迎来了高速发展期缔。即便是在国内车市进入到“新常态”后入龋灿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅革粒娄,远超行业平均水平莫坎戚。    目前侨,北京奔驰已建立起全球面积最大孪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地夏柯提,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂程嫩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心嗡赂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台痞期嚼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业示窃。 8月22日睫亨都,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托航,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型炯成骸:C级车派、E级车七倾、GLC SUV和GLA SUV牟。官方数据显示趁,今年1-7月填杠叔,北京奔驰销量达167307辆碘财,同比增长32.9%插。    8月22日硼铅痛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市亲颊萌。在迎来年内最重要的车型后蒂剖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜耗脊碾,着实令人期待榷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展素轰阶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时情譬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力失沛领。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多复撑嗽。    “在各种场合我都讲廖禽,北汽就是合资反哺自主”嫌琴绵,徐和谊告诉中国经济网记者矮怯都,“合资和自主教艾叙,绝不是对立贾,而是互相借力”督拆暑。自2009年以来蔬,由北京现代容、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商糯物、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范情钠霉、管理流程予以借鉴的数以百计匈班蚊。 北汽自主实现百万辆    正是如此洁沙隧,从2011年溶陵,第一辆整车威旺306问世檬崔,北汽自主销量直线上扬感:2011年达到2.4万辆爽、2012年实现7.8万辆割纹挤、2013年超过20.2万辆笑取、2014年突破31万辆疥承、2015年完成33.7万辆拓。历经五年多的时间恋阔,北汽自主已累计生产达百万辆牵辟,跨越增长令业界瞩目裂挪懂。    “着眼未来涟草,对于合资我仍然非呈惺尤看好建。不仅是十三五寄桑,未来很长的时期帛咕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献痪先。另外颂,在此基础上豌社低,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蘑烈,徐和谊表示藕。    “年底前还会有更多的好消息凭守,不管是在新能源领域江壬鲜,还是整车领域脊,包括一些重要的零部件领域入碧习,还会有一些新的大项目落户北汽帛脊容。这样坛剃,为北汽更长远的发展饶逻甘,我想合资这一块全碉,贡献还会加大漓枷颗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌嚷:李芳" "  9月29日麻,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上呛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲簇兼。   蔡明指出很,中国汽车市场曾是低质量闪半、低配置坏、低服务的代名词适关嵌。诚然搂牛袍,与美国汽车市场相比教抗,中国汽车市场还不太成熟搏镀。但是肖到妊,趋于完善的服务质量盛、规模日益庞大的车展谈、逐渐被认可的中国自主品牌闭习攻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步晤吉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标罐全残,分值越低表示可靠性越高耽。J.D. Power近几年的数据报告显示慈谦圭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定窍莫恨,从2009年的178PP100到如今的102PP100堂拷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步冈箱未。尽管与美国市场还存在一定的差距瓷,但中国市场的后劲儿不容小觑暇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显刨费,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢捌荆?J.D. Power最新数据会给我们答案酿牡惟。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH供涉雹,而中国市场的进步速度为每年4PPH扭。在车型研究上喷,中国赶超美国市场需要6年时间拼啸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH按泛,而中国本土品牌进步速度为8PPH戚抚。在生产车型上檀煤,中国赶超美国市场需要5.5年翟。   3. 在了解美国客户的需求上缴段旱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年锹伸侠。   经过对这些数据的了解和计算媒陶毕,平均下来讽路鸽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼揭些,才能百战百胜巩稳,想赶超美国市惩巍,前提是了解美国消费者的需求怯套孝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的谴角。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为抠模:车内有令人不愉快的气味肥、胎噪声过大(来自车身下面)惧羔、耗油量过大退、风噪声过大(来自车身周围)檄、空调开启后硅敬,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为汐勘逆:内置语音识别经常无法识别/误解命令项庆顾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题考蚊、风噪声过大(来自车身周围)码、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)奇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档泵。同时窜,在前10大问题中沥,只有一个问题是相同的赡竭歧,即风噪声过大簇蹲防。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异槽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重寐厦内。中国消费者更注重感观(嗅觉瓢、听觉和味觉等)方面的感受质量前菜伯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受饶郝。   就目前来说纫狮厂,中国的汽车产业还有很长的路要走态,无论是汽车的质量帆蟹硷,还是汽车的整体销售体系兽琶翰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距桂鹿使。凡事欲其成功炕,必要付出代价叛蹲桃:奋斗鞍楞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉期渺始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰恐揩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理坝悔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣册:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰猾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编测癸猩:李芳 版权作品闭鸽倒,未经环球网Huanqiu.com书面授权泊农捣,严禁转载慑,违者将被追究法律责任韦坡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览插嗡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会乾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注判叭。同时税仕量,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开曝革,作为本次车展的重要组成部分之一痉搓人,来自汽车行业各个领域的领导和大咖寒态,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠垢,中国机械工业联合会会长王瑞祥窍豪彪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言戒,为中国汽车产业的智能化脯焕岁,信息化方面的发展做出指导意见呢。   本次峰会主办单位茫社边:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接程阜:   贸促会汽车行业分会长王侠菩写翱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟聊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘菊誓闯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林奇刺滑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮柏券:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉乾核辉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一衡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓胖汰哪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌栋浓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了考,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看衔剃。因为我以前开玩笑说了一句话筷比,我说这个车联网这两年已经实现了困雷雇,就是人在车上用手机连网扔,这已经实现了籍化斜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架兢佬,手机天生的使用起来就比车机要方便列贸樊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变妻撩摧。有一些改变我们已经看到了谅,而且让我们汽车行业都产生焦虑了计唾剖。现在有了优步郝卜漏、滴滴到处讲将来大家不需要买车了播热禽,这个确实听着都挺有道理杠,我们一听都很吃惊付浪蹦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享陕肛,搞来搞去就卖那么几百台车墒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始佬,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了第羡。对于整个汽车产品楔传典、汽车产业链的改变它到底会怎么样毫麻?   回到出行的那个问题词恐迫,我觉得大家也不用特别的担心搭。我先给大家压压惊碗貉,有两个数据很有意思柔冲,一个是美国湾区的汽车销量离,一个数据我们一查就能查到葱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鞍,现在渗透量已经非常多了套,优步在湾区这么普及了孺,买车的人是不是变少了曙?很高兴的告诉各位汽车业的同仁俺维迷,这个没有变少藐豪,而是增加了惭请瞪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆隙寥,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错菊。确实涨的很快肯,这个和大家的想象是不一样的烧茫灯,觉得汽车销量应该减少输,怎么还增加了呢踩稗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少存彼贩,你说滴滴翻楷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情江龟。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买砷,这背后真正的原因我就一直说啼寂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了茄台,其实出行不等于汽车赣蒙,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺放剔锹、道路密度不够这种应用场景娃。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用杏,其实它真正的加剧了中国的拥堵题。北京和上海这么多年严控车辆的牌照筐拈财,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%逛蓬连。汽车也不是简单的交通工具髓惹涛,如果把汽车还原成一个交通工具甭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了庐奥磐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由寄吭穿,我可以开畅萎土,我也可以去坐地铁崇互,我有北京和上海的公交卡蛇、地铁卡斜桨,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车摩夏,我也可以骑自行车矩轮,有的时候感觉走路也很好坏。   实际上汽车和出行之间不是划等号的慨,汽车行业当然会发生改变力膘兢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑录。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验守锤。如果你只是把手机当做一个通讯工具踏侗,在2007年的诺基亚已经做的非衬链玻好了惯,但是还是被智能手机行业颠覆了凡。在汽车行业也是这样毫疥勒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验扁锤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具股。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验喉雀,我们去展望一下焊颠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶放隘颅,大家都提到很多了竟。其实很多人的展望角度是不一样的疏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了俺同冈。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了酮。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步纱,更多的是解放了你不用开车逆,分享的是司机薄梯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够诞。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降馈,它是一个规模经济呸幻。它的交叉点大体上在2020年就会出现耪发盒,我们的预计2020年在美国就会量产渴冯鹃,在中国可能会晚两三年冻都盒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的筋,这是我们要看的一个趋势旗。   第二个趋势录潞,移动互联网会加快电动汽车的普及别邻,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车凳。很多人说电动汽车是因为省油钱绷鳖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车怪露慧,最好的体验是你直接在家里就可以充电了距,再也不需要去加油站了房芦律。第三个带来的变化就是对产业的重塑皇桓辑,以前汽车公司都是专注在制造喷封某,用户就认为是汪洋大海钱。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的茫誊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链斡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面狄匠册,内部管理的界面箱,反而把制造这件事情也许就可外包了刑撼狄。最后一点客孝,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接痉,所以汽车作为交通工具以外的部分玻,一个用户买了车以后需要的增值服务习,汽车公司就也机会去提供这样的服务登褪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验拟晦臣。所以正是因为这样一个对移动互联网涝间、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化暗瓢屯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构纱娟拒,超过1700名员工扔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品并袍戒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车突铰蹦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业武涉,激励用户痛,这样蔚蓝的天空就会出现掠客塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒手:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吻夏鞠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览称版纲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会病藕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嘶。同时蜡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开虱矢萎,作为本次车展的重要组成部分之一犀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖娘蕊肺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠迪廓,中国机械工业联合会会长王瑞祥领,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言响,为中国汽车产业的智能化犊悸,信息化方面的发展做出指导意见轨。   本次峰会主办单位诺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接究:   贸促会汽车行业分会长王侠祭呐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟未受:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌划吉侵:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林炊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮登囤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉顾课:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一呻抖妻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓薯胺沥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘磕紊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈哿昶危快权单,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长扫艾娩,因为现在我们是全世界销量最大的市场颁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准挠戚,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺弦首、环境污染等方面匆臼,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战芜泪。同时市捅,智能制造问、工业4.0橇裁、移动互联炮下糠、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战浦憾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”茶久书、“互联网+”等发展战略崩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点链谈杯。我们有很大的机遇肚裂,我们会见识很多非常有趣的变化汹勺。   当前业界普遍认为甭实侠,低碳化保侩、信息化踢赴、智能化是未来汽车技术的发展方向芥便。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇娘棺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台盛,正在成为汽车行业的发展热点摹道,正在助推中国汽车产业的转型升级戳寐,从而进一步打开智能交通产业的价值僳。在2010年的时候喊粗良,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索虹裂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统没诉屎,为用户提供全天候冲扩咸、全时段的服务败,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务撕皮,签约和活跃用户超过一百万勉滑,累计为用户提供约2亿次的该户服务鄙瓮渡,人均交互服务超过11万次绢砰。经过近七年的发展肺喷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位诚,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用吩箔馈、凯迪拉克荣鹊、别克歪兰、雪佛兰上使用叮鳖芥,倍受消费者青睐悔腑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗,面对新的市场和技术趋势竿钙,基于车联网多年的探索艰锈输、实践结合行业的技术储备毁同,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略委馅,提出了到2020年力争100%产品实现互联沁归话,并致力于打造以车载信息服务脊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务纤,为人凄吵镶、车提供安全智能便捷绿色出行贬息伟,初步建立和谐的人朽骸党、车通辽、社会互联生态圈奢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克藕、别克促、雪佛兰品牌藩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广堑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展陡烩。除了安吉星在移动信息和网联上芦啪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力诞咳、内容服务能力羌、大数据运用能力双,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B滤疽、B2C的业务贡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全乏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露芒墩、支付安全坚,更可能引发行人安全和人身安全分,因此在大力发展车联网技术和服务的同时弄半慑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入乒荡,网络安全开发包括威胁因素识别溯施沽、安全战略制定涂铰焕、安全措施执行蹦凶襄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开胸镀师。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准灸臣,并且在过去几年不断的进行迭代升级刃嗓,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作武都顾。伴随车联网技术的发展陪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术聘懂箱,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术潮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶洽靖铰。让汽车驾驶更安全姥戎、更轻松凄檄毋、更有效顶熄。   我们身处在这样一个时代衅,新技术层出不穷使一切变得可能赊欠蹬,我们也是非常幸运的一代人呢人庙,能够见证汽车行业在国内酒疟、在整个市场上有一个颠覆性的发展隋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化啸船,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞貉疗密。同时也让我们对明天更增添信心和期待嚷佳,激励我们坚持不懈的努力柬拉。   我们相信恃,汽车行业的发展刚刚开始诲茂玖。汽车行业与其他行业的相互交流逃熬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活沃鹤奋。我们会和同行一起共同为之奋斗司瞬苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌藤耐:李芳" "   9月28日沧浆,在2016上海浦东国际汽车展前诗悉撅,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行随趴脯,新兴造车势力涧蠢拼、养车徊诧你、汽车金融等领域从业者温春,走到台前衬,与大家分享及探讨未来的市场前景迪仁拍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲匆驼。    吕征宇雄:各位领导绞损、各位嘉宾睡锤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典洪莎沮,刚才我们的同行说得非程馊兀好蓟括,其实我们有一个共同的理念案塘,而且我们也有非常多的痛点绣段。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来锈矢纠,我们也有美国合作伙伴的公司瓢秆,乐视的七大生态是有机的郡捐,在零基础上打通的胎秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的丁餐谅,目的就像董事长讲的一样尝粟,让“蓝天白云”再飞翔翟是廓,目标就是打造全球最先进的超级汽车苔珊刑。    那么用互联叉、智能号、电动收闺项、共享的方式苗,实现“未来”的交通方式翱仆催,我们认为汽车产业适苗,还是没有被互联网变革的产业捣撬。对于乐视超级汽车生态而言老湍,我们有四大基石协苦,我们相信社会化芯、分享化苛、互联化煞肝伍、共享化将成为我们未来变革的方向良坡乱。    从我们的汽车生态诞生以来落拆,我们保持着快速的发展甭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目沥性敲,落地在浙江湖州 段酪,这里包括绿色环保的环境娥桔位、自动驾驶的一些功能和区域眉。    同时我们最近可以告诉大家温,我们的产品样车在美国已经开始路试剐,技术在百米加速已经是全球领先了骋,产品的量产进入倒计时状态惠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资舒汰,创造首轮汽车最高融资金额的记录舱纫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发肮溶,协同开发也是我们在北美的基地溯瘸歉、中国的基地锨杉块、欧洲的基地共同开发徽蟹。同时我们的战略开发电动的底盘机构内雹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件森。    第二个就是智能化拈滑茸,车是人工智能的最佳载体房送帘,乐视做了大量的投入摆,在硅谷和SSA成立了研究院妻脑谩,在智能驾驶也取得了突破性的进展愧。社会化就是刚才说的分享外,我也非常喜欢这个创意聘帮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石萝,我们相信在共享经济的领域里歌缸荣,无论是Uber的繁荣姐,都证明未来不管是房子亩、汽车都是重实用的趋势芹,所以乐视将战略转移伴,推出车租赁的平台剿,我们叫做乐享平台孔。    其实最重要的议题饲芹承,乐视作为互联网公司巷丛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力房穆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解邯菱瞪,电动化竣、智能化茂太忱、互联网化霞、社会化氖显,这四大纬度有密切的联系碉。    我们把汽车当做全新的载体涉掣迫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通灿稼枯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功谜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品瞳附帛,谢谢大家啃蚊嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧倒畏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日烁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办猴湍辫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞捂丹溺,他认为车联网涕庆勘,既然是大势所趋吓靛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网心烂,少炒概念匡蹋,多做实事贡惭。 以下是王侠发言实录看时慌:   在这个夏末秋初痉砍、时令更替的丰收季节呜情,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机亨的,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典澈赶。在此郎扳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会醒杆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来搁曙募,汽车产业的电动化坍私、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题金溃似,而且也正在成为全产业链创新求变警废、转型升级的主战场秀惕丸。但是狈,热点和繁荣的背后彻,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面幸酸棚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样枪宠,车联网也在热捧之后开始遇冷裁苇誊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰廷褂。其实康汉疙,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战侩郴,我们要理性面对壁疲退、系统分析秤且,既对前景充满信心改,又对可能遇到的挑战有清醒的认识界涵徘,才能在变革的大潮中认准自己的方向现冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先滴,我们要清醒地认识到盛完甫,汽车的智能化和网联化是大势所趋拐窟愤,是不可阻挡的方向绣篙淳。电动车还有技术路线之争溉、对减少污染和能源危机的疑惑惕兄抡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处藩哗檄,没有坏处妻蛾。汽车诞生130多年来兴,除了带给人类方便之外臼范,还带来了许多难以克服的问题哀弦福,比如交通事故唾撮仇、环境污染和拥堵急峰、能源危机等等疟理惮。车联网和自动驾驶等新技术的应用庞阑庞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蹦缓,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想习。现在不少基础薄弱的车企安解,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招灯哭胸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守膘,多持观望态度晒僻台,这也是目前车联网叫好不叫座黑尺、貌似热闹却普及率不高的重要原因怯淳九。我想说的是详躲,既然是大势所趋酱,就不要犹豫不决诵亨壁,否者真的会给对手赶超的机会阀讹。   我们要清醒地认识到吵,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延澈。汽车市场的低增长成为常态之后仟涸,我们对于销量的追求空间越来越有限暑报,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式喝颅浑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值陶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道娄。   我们要清醒地认识到逝池斜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破糖,必须是社会性的统一行动皋强蹭。一方面难,车联网是一个汽车生态洗荷吵,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入锌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致陌然矗。另一方面细岗,车联网又是由整车制造商萝冷、产品供应商涡踌、内容提供商尘、软件供应商哀、服务提供商剂苗、网络运营商等不同角色组成的产业链楷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合豢壁,打破壁垒蓬破,互相开放信息系统合凄,进行深层合作椭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的玫毕婪。   我们要清醒地认识到谈泪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破解疾,而是要靠一个技术集群的集体支撑铅唯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网铺危苏,如果通过手机就能解决的诬盒鳞,其实不应该叫车联网攻凤。大数据嚏、新能源技术奉琳挡、网联技术弘罐费、自动驾驶技术星、传感技术卞涛铂、网络安全技术等惋,这些技术的应用都是相互影响讳杭、相互促进甚至是互为条件的乐庙。比如汽车共享和无人驾驶靶,就只能在车联网的前提下才能实现丢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变沧,并给汽车共享带来更多可能性钠。另一方面蓉,与手机和家电不同的是楷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程颂缓,绝对不是有钱就可以任性的地方耸浦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平佰圃,中国车企面临的问题一点也不比别人少驳古令,我们一定要避免浮躁情绪老钎,少造概念驴,多在核心技术上下功夫飘。   在刚刚结束的G20峰会上醇,习近平主席表示坎改捅:8年后的今天平庆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步辈、人口增长寄悔谅、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期瑞弧,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减潞躲董,新一轮科技和产业革命尚未形成势头司。其实棋,对于全球汽车产业来讲鹊劲痘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱桶记充,传统技术进步的空间越来越小洪碱趁。在这样的背景下费茂鞋,智能化戳酞、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎屎狗腻,为汽车技术进步提供了新路径盼,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手崇。   今天登,我们以“智驾未来乡、创领先锋”为主题梨逻诺,邀请各位企业家反迸、专家学者共聚一堂搓坷祷,希望大家能敞开心扉伦粪,知无不言罗晃,为车联网时代汽车产业的发展建言献策处,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量狼霓。   最后胆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功辖茹怒,祝各位朋友在沪期间顺利烷粱烩、快乐邯、安康伦瓷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑么武:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型邯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306推,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体凸欣。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点刊誓典,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线父,在下线前夕歇颇钱,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通祈凭浩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读帕。 一喜墙砂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型娟谱。今年1-8月久浓蚀,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息受情。从2015年末北汽威旺开始逐步转型娥孝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间能,以首款SUV——威旺S50为节点戳,一步步走向经济型乘用车领域禄米,实现“MPV SUV双轮驱动”僧。对于未来产品规划翰,陈桂祥向网上车市透露虑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型剃瓦,并冲击40万台销量规模赶搔。” 陈桂祥进一步表示掠:“北汽威旺的MPV爱偏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品爽罢歌。2017年的销量重点会集中在M50F上勿褥佩,到2018年也会有全新产品上市仑休抹。”    今年8月16日净随,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线砷,对于转型中的北汽威旺彩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化斑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型报。“可以说当年的威旺最缺少的是产品沽,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂辉痛蜕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来闲附,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”龟疤祷。在陈桂祥看来甭簇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏界千脯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势茸姜梆。    二陡淋、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品矢吩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求趴。M50F具备明显的高颜值特征恫处片,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见诫答竣。而做到高颜值并不容易簧辟埔,陈桂祥向网上车市透露叮俗屋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源盒唐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发骡嘿。    从内饰来说室撵,新车的设计均由轿车化标准打造凄伙胯,其配置在科技感忻按幢、智能化上都有出色的表现穗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏堤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控盗。同时火淖细,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表激旁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配妻,智能化水平足以媲美合资品牌惭。 在性能方面狮菱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速隙,进一步满足消费者的需求镀泼弯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型肚盖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台么春,到2020年威旺规划40万台的销量匆搂翻。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求橙扣工。未来将在夯实MPV市场的同时衬普涸,进一步做好SUV市场豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日乱抚光,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》堤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业衅:苏州吉姆西殴峭喷、苏州金龙浦飞闺、深圳五洲龙涧烙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车喀前,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蟹镰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴舜涡济,并对吉姆西取消整车生产资质太促标,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除赁涤茬,追回补贴资金特殊。    根据通报彭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查默热鳞,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆帽畦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元脑屡。不过令监肮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了彻。 补贴新能源汽车的依据何在碌谋?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆罗。市场经济最需要的是诚信贫。但是剔纫级,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中缄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚痪翱剑害挝弊。部分领域缺少应有的制度约束岗畏,秩序甚至失范熔堵,这并不稀奇匹,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞势馈舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立拦虑袱。尤其值得一提的是逢蔬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标仁刺递。在这一目标之中险锯锰,财政也被赋予了其应有的定位氨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”赂伞息。中国社会的根本性变化需要处理好市场菇、社会与政府的关系刊锯憾。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件儒错。新能源汽车市场同样是市橙兜搿,从根本上说圃,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥惭匠鼎。新能源汽车骗补问题的源头岗喝,就在于市场的作用没有得到真正的尊重际碍。    当然妒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用滤圣菇,不是市场取代政府窝,而是市场和政府有主有次伸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖豪。说时容易做时难焙赣臼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题雀碱氛。补多少锤弦,怎么补倪度额,补贴如何管理等等僧寂亨,同样都是难题滤景。    为什么要补贴新能源汽车宝?可以摆出来的理由不外乎如下帆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域绅滦帕,只要予以补贴冈埠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展钒片。这么说不是没有道理蔷旁赦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产围,成本较高季烙。有了补贴祥钱,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补活。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善耻掸柬。只要有足够的补贴溯捶沽,新能源汽车的发展肯定会更顺利莎绍。    但是凹戮,有了补贴邪片,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗辽腺炔?新能源汽车发展的关键在于技术犬。有钱就会有技术吗剧侠盟?这才是问题的关键腥探胎。的确拟活,现实中有许多技术是可以花钱买来的嘶羞。但是型孙舶,先进技术不见得能买得到迁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段摹嘿。各大汽车企业也在努力开发新技术胸跋危。在这样的条件下梁邦山,新能源汽车的发展方向都是问题度哦暮,怎么会有可供市场销售的先进技术禾胚?有了钱捐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入鞋涎,但是忿,研发投入增加费,并不等于研发就一定会成功荒灰虫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议木陵耸,没有确定性的目标拆汤斤,研发投入的针对性也不可能太强躬。在这样的发展阶段弘舌汐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法骇,让市场自行选择合适的技术媒缮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的诬欧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势笺宦顽。优势到底有多大逛厩,得看技术奋具坪。电池靠电力供应困逃,由于中国电力主要是火电腾高挖,最终提供汽车动力的是煤炭隶唉。只不过慧,煤炭发电地可能不是汽车使用地釜童,污染从汽车使用地转向发电厂所在地架熬。污染是否减少浪冷棋,还得看耗电量的多少涎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量淑。之后额,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较破谐芦。传统汽车汽油有不同等级道,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率屡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源荷荷,这也会带来一定的污染靡菱。这都是比较时需要注意的侵。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进虑弄、充电不是特别方便的条件下绦欢勘,混合动力有助于新能源汽车的发展硕呜,但问题是抖便,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗禾客诬?充电不便就不充享莽雄,将“新能源汽车”当传统汽车使用帕,也不是什么新闻殊竭。还有姬逛溯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比热崎摄,到底改善了多少能源使用状况肌?太阳能利用技术的改进笔卿晤,可能是新能源汽车发展的重要方向贤创砷。太阳能丰富轿,足够人类使用拐陋,但是目前利用技术较为低下狠浓,妨碍了太阳能汽车的发展酷。石墨烯等新型材料的使用箩外途,有许多未知数俏,也意味着有许多新的发展空间伤。虽然空间多大未可知骡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会腐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现铅?政府在新能源汽车上的补贴较多跑抖具。包括中央和地方财政补贴在内屁毫搐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴烫吹规。补贴力度惊人奖吗截,这是骗补的根本动力奸。当然浇,骗补还只是个别现象彤胜敖,或者说只是占全部补贴的一小部分抬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断宿嘿集。如果问题的分析只是到此为止记嚏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策盲钮。    这次公布的骗补企业数量虽然不多别短轿,只有寥寥几个熊逆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑心吝。这些企业不是小打小闹的企业撮,从某种意义上寇惮搜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命鲍鸽伍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地口筒脑。这些企业按照正常情况下课羚,应该合法经营才是阿恰,为什么要去做骗取补贴的事陷苫壬?从企业层面来看虏砷瞬,这是市场经济仍然不够成熟的表现肌。在成熟的市场经济下脊俯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业惩饰杰,至少应该是诚信经营的署。骗补肯定事出有因浦锭库。    值得我们拷问的是工降,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题频?大企业铤而走险酥扣漓,或者可以解释为补贴获取的门槛较低同,企业不必费太大劲就可以做到思,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业昧,倘若没有足够的补贴编廓砰,新能源汽车业务也是难以经营下去的欧融。    政府花钱是要讲收益的导。动用公共资源乃屏酒,就必须将事情说清楚辞。最终身,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告库。评价报告应该说明补贴的总耗费鳖、补贴去向以及效果团崎捐。这是国家治理现代化所不可或缺的戊豌。每笔财政款项都应该用到刀刃上力宏,都应该得到其应有的收益趟编。算总账皋几察,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展隧吃撩,这个判断并不容易做到端。仅仅纵向比较是不够的捶,我们还需要横向比较却现,中国新能源汽车行业与世界同行相比列卡袍,地位是下降了细累,还是上升了誓洞。如果上升摆褪,那么上升到什么样的地位汗萝恳?如果下降路焙,那么下降的程度又如何卧?即使有了指标数据舱,争议仍然会持续下去翟临丧。也许泄价,我们可以通过其他指标来加以佐证顶健。    新能源汽车的受欢迎程度夺婚临,显然就是一个不错的指标胯蔫。2015年新能源汽车销售了33万辆瞳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计嗣敌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的怂桑歼,那么实际销售数量更小前。新能源车价格不低顾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美螺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素那,更利于判断柔。北京小汽车上牌需要摇号蛋,但是新能源汽车的号是单独摇的碴,且获得的难度大大小于传统汽车怕。这样奸疤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车贺绵逝。他们选择的理由多是容易拿到车牌常票,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力驼滤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖市蜕砍,还要摇号监皇,获取牌照的难度和支付的代价都不屑城堋,新能源汽车和牌照捆绑销售勘偏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便当,于是他们也可能选择新能源汽车鄙。但就是这样败净喇,新能源汽车仍然没有流行起来策。全国其他地方虾,也未见新能源汽车充斥着整个市场舍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩墒,但是妇,我们需要思考榔使硼,这些成绩中伐瞳捞,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果侠讼?一些城市为了招商引资妹,鼓励新能源汽车企业到当地投资堑岭洪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车梗架。“双赢”战略的实施搬海,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力锣,而不代表新能源汽车技术已经足够先进九娠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定般椭,这样的不对称竞争扶持硕岸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴烽嘛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待肪掂,是对新能源汽车价廉物美的期待膜,是对节能减排效果的期待胯奈娟,是对先进技术发展的期待士蚊。这些期待都是合情合理的鞭鼎噶。但是肪,供给侧结构性改革还未到位绕群,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求临,这才是问题的关键芥磺。即使要给新能源汽车补贴般赌撼,也应该考虑补贴的环节骏剧,考虑补贴的对象级福,考虑补贴的效果揭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴艇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者埠匿,不能有效激励新能源汽车技术的进步武壳护。如果一定需要新能源汽车补贴佳糖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效克昆。这样的补贴有点后期资助的味道码诲,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业歼。但是呻边,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术扔,那么它就在这个行业有了竞争优势洽,实际上不需要任何补贴吉号隧,就可以经营得比其他企业要好混矗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争环腊,扭曲市场行为露。而且堵冗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展磕。新兴技术的成长在萌芽状态括姜奇,可能没有竞争力沤桐芒,但是寒盘饱,经过一段时间的发展之后恢摄阑,就可能显示出新技术的力量刊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别可观,今天领先的技术椿郊,到了明天就可能落后驾。这是技术发展的规律性所决定的虑噶。为此淀,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间毖密,因为未来的不确定性翘惭,没有人能够确定未来的真正技术路线煽劝。留出市场成长的足够空间白,可能比别的做法更加重要锌。骗补问题的出现敛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机伞鸿事。    基于现状叔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展喂迹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变管病镣。这些年的财政补贴掠些,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样赦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会尉谐胁。相反芯劝度,效率不够高的补贴艰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少漓暴,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重阔。现有的补贴如果不是投向终端巴,而是投向技术研发啼胆,会不会效果更好点呢村黔?个人汽车消费纯粹是私人事务雾竟,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向失。骗补问题的暴露撩列,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会喘。补贴本来就在退出宛速,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴菜传救。补贴旨在鼓励研发鼓,鼓励新能源汽车技术的发展榔从,而不是其他具体的消费目标氖热。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是敢桐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场撮。这样的技术支撑出来的产品伶,还不能满足消费者的出行需求渡辛胸。财政补贴可以退出任,但可以通过科研经费资助的方式酚炬,鼓励新能源汽车技术革新膜。同样的钱科形奥,花在科研上的效果叹,可能比直接补贴消费更加有效触踌蠢。创新驱动发展战略的实施较,从根本上看贿掣,需要依靠的是技术创新冉。在技术创新上多投入的钎,并注意投入的有效性小绣耸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "  今年7月底酸巢史,在2016年世界500强排行榜中拒恭蠢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辉财希,比去年跃升47位嘶徊杯,排名第160犯低,引起国内外企业界黔圭绍、尤其是汽车业界的瞩目竿。    今年朔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蕊。恰好是在10年前誊端,徐和谊出任北汽集团董事长风嫉,策划独、主导卢踏避、实施了令北汽集团由乱到治倡嘿搞,由小到大盒,由弱变强的变革李,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆徒、有益店暖衰、独到的成功尝试碾耪。但是阀,当中国经济网记者约请徐和谊每,请他以《老徐和北汽这十年》为题多,谈一谈自己与北汽集团时栋,徐和谊温和姓斤、憨厚地笑着说墒容,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沃很,少谈托,少写券诗。    于是狭琉稻,在不久前的一个上午桃寺,在北汽集团的一个会议室里梅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访杰位,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吉汤。今天是系列报道的第一篇猜牌。   当时赴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路典凳,实现跨越式发展”的战略蜕蒂,以及构建整车娘、零部件建切、研发惊钎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径童华屉。“老徐这人的特点就是说话算话蛊谁,真抓实干立乒。眼瞅着北京汽车研究总院提、海纳川汽车部件暑贝费、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务禾谎、新板块一个接一个地建立起来雇,形成有力的链条豹,轻装上阵蠢,并有序运转”斥倒涪。 北汽集团党委书记菊寺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展激晨,连续多年蝉联世界第一突。但长期困扰中国汽车产业的一大问题腿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团放。    世界汽车产业的竞争是国际化的鹃、规模化的廓脊阑,更确切地说是集团化的毙克蹄。观全球汽车产业格局薯勒,能够称得上汽车集团的解,美国有通用翰、福特蛙纤,德国有大众肆、奔驰瓢、宝马判狈鲁,日本有丰田撕捷、本田乃渺,法国有雷诺-日产敌尖、标致-雪铁龙居停,韩国有现代-起亚岁少,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前截,谈到中国的某一“汽车集团”递,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到肉附俯,没有自己的品牌和产品兄,不就是一家投资公司吗悉剁?算什么汽车集团!    每年徊撼祁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名嚏伺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”舞,不但被大众玖、丰田楔究纠、通用们甩出几条街暗彩,也常常被长安闹痘纽、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑抚。    因此佩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧突,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展桐拣,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题耻乔椭。    过去10年间虾皇奥,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后光,在汽车产业集团化方面做了大胆沫、有益的尝试痕呜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体及趟,逐渐培育嘎攫咳、锻炼成为一家颇具规拿鼓桑和实力的汽车集团司文炕,在研发沫青溃、制造凶、人才拣弛瓤、创新碗石蓟、管理等各方面实现了标准化柯沫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业屁,曾经拥有一定的基础和财富哆,令人期冀;同时讹擞地,由于分散化客酣盎、碎片化肆汀祷,更存留令人难以释怀的遗憾溜途。    北京轿车工业与一汽踩街铆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末从,有考证甚至认为亨设,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌扭。    据汽车老人陈祖涛回忆厘活,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时荡,北京生产的轿车最早使用了自动挡侯,而对手只是手动挡瞬帮幂。    上世纪六七十年代溯纫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北吝窖,成为一个时代的记忆匪开翔。    而同期瘁捂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北绰规搏,遥相呼应的秆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130亢既吴。    改革开放后尝豁庇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础帘。    到上世纪90年代善骡埂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨烽椒讹、称王称霸屏隶。    特别是2002年澈,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代腔,也创下了高速成长的纪录腺绊。 北京牌212越野车    可惜的是势险,在这些看似个个突出的单体层面之上沽恭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”泉碍,除却福田与现代庇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争段签,还被同行作为茶余饭后的笑料斡。整车企业尚且如此请士,北汽的零部件企业就更加不堪了千憨。由于资金彭匙、技术和观念等原因墩腿咀,大都跟不上主机厂的技术升级囤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷谓,有的企业已不得不靠出租房屋度日全。    忆起十年前上任之初的状况侩堕,徐和谊对中国经济网记者说散,当时的北汽一盘散沙帝,特别松散揩,单打独斗舜忌乐,各自为政稳拉,互相内讧畴戒,效率低下……照此走下去卉挥强,“没戏习绿,一点戏都没有”!他边说边摇头椿隶疏。    由于资产结构的相对分散兰坛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业递捆但。日常运作中聚巷我,大多只是履行政府赋予的出资人权力盒,无法形成一个科学的集中管理机构辩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系疆,深入企业经营管理了纤。    2006年10月底莆,徐和谊出任北汽控股公司董事长惧庆,恰逢“十一五”开局之年里宋,他率领北汽以科学发展观为统领赔季,对产业结构和发展战略进行了全面股、系统集末娜、有效的调整京竣。    有北汽中层管理者清楚地记得妊,当时宝陛深,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路帅,实现跨越式发展”的战略瘫踏文,以及构建整车桐哇犬、零部件墟晌、研发辩男凡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径膘谐垛。他说特,“老徐这人的特点就是说话算话晌矩沙,真抓实干妨。眼瞅着北京汽车研究总院凶、海纳川汽车部件焙挝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务叛慑、新板块一个接一个地建立起来菏警,形成有力的链条攫,轻装上阵斧,并有序运转”谱苹。    到2009年燎吓,短短3年时间磨,汽车年销量突破100万辆大关彭,销售收入突破1000亿嗽第媳,北汽集团化战略初见成效噶摄未。 2016年究惯酣,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日娟新涤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”好魄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入碎,公司治理结构进一步完善客,集团的功能定位更加清晰;同时详奇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实搓拧酱,并将在人才吸引放痊、产业链完善及兼并重组中鸿茹染,发挥出更加高效的运营效率幢萄。而外界则普遍认为扰,名称的变更藩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源绢簿护,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心董澄奸。    “北汽控股更名为北汽集团跨功禄,是北京汽车工业的领导体制峰略聚、管理体制的一次重大突破炽倒祷,找到了北京汽车戏、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”戳,徐和谊当时说谰豢戒。    随后白南,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团抵瞬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标晦膛。根据规划堑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元哦牵,大力发展自主品牌垃,完善和打造全产业链瓤示,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位驶,进入世界500强褐熄咎。    “说到做到鹅喇寝,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“兴税莽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说芯厘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破韩竿,战略性新兴产业蓄势待发必督猫,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升窍,各项增长指标位居中国汽车行业前列松斯,成为近几年来最具成长性的企业集团同。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "   姚景源认为老,新能源汽车需要一个产业政策去扶持并,而产业政策需要与时俱进田驮。    杨裕生表示哥峰:应适时推动电动汽车市场化拴韧,也就是补贴退坡蔑姜,一直到取消补贴备。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赋返淘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重揽镐弥。但是剂溶,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高爱,不宜鼓励儡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化谁庞合。    侯云春指出遂巍,新能源汽车发展需要在供需两端发力势创拐,两手并用涝庐饥,推动新能源汽车健康发展菜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示练,表明在国家相关政策的助推之下挥衰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展避哇噬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题驴。其中教势蹄,规模巨大撑浅就、涉及金额超10亿元的骗补事实电夺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”藩泉。昨天摆未,几位专家学者的观点引起关注矾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认惋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用协佛蒂。对此观拟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示嘎拍狙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段俺跺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性慈分、必要性的措施俄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为咳赔,政府对于新能源汽车产业要进行干预颗,而关键问题是怎么干预兰播犯,干预什么峰煞栓。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持鞭仕,而产业政策需要与时俱进”佃,他谈到藉胜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用辱,并提出产业政策应该遵循四个原则海斗。一是产业政策不能替代市嘲场;二是产业政策要管产业穷净列,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物埃袱脐。    杨裕生也认为澄礁,目前的补贴政策有两大问题花话,一是单车补贴过高潮是洼,二是补贴总额高备羚枢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化垫多徽,副作用很大泡廉。    在新能源产业层面哥,杨裕生表示强玲:“应适时推动电动汽车市场化嫉,也就是补贴退坡薯,一直到取消补贴逢驾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)苫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”囊哦。在技术层面烯,杨裕生认为趣,第一应该发展节能又减排的小型乘用车橙,第二就是发展不补贴坷芥芍、已经市场化的低速车胺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高叔祈,不宜鼓励巧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化激。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外谴抵,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出笔溪,新能源汽车发展需要在供需两端发力醇玛,两手并用沮,推动新能源汽车健康发展税井恰。    侯云春解释说然汰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力兑。一方面大家喜欢用储妥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施氦,政府和企业共同努力迹请,使得新能源汽车能满足消费者的需求并耗,开拓新能源汽车的市场谩摄坷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”漆洁部。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐扯:李芳" "  如果我们做好准备的话饰,赢家当然是我们霉。我们不担心其他的涤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务校收冒,我觉得只要我们做得好逻,一点都不用担心狸枯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日薯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一狠奋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后磁叼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授污险,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访腹奸。其中特别谈及奥迪与数字化波办扮。    施泰德说裙膊,到2025年以前弓触狡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢檄?汽车行业正在经历一场变革窘。对我们来说胯,有一个非常重要的关键词犀:数字化掀,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变肚。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说桅呢,我们眼下所处的时代蝎猜玖,奥迪科技一直处于领先地位钦箱,并不断进行新的突破舰屠。对于数字化吞喊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商卯。到2020年时哺项密,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验钱,这也是我们引领未来的一种设计便,包括其他顶级科技壕,包括我们的传感器乐磷、雷达浅毁、激光大灯等逃寒吃,都会进一步巩固奥迪的领先地位割拜观。    施泰德说悄铝固,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远扑,我们会全身心地投入到这一点绢傲毙,包括3D地图梗,导航等应用寄。对我们来说窗愤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值晾。当然偏瘫舶,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”眉吞。    在回答有记者问韧翰锌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势灸隧灰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走骡芥凑,有哪些优势碉?在这场竞争中盛豆,谁会获胜”的问题时悸滥焦,施泰德表示爱:如果我们做好准备的话坚锨划,赢家当然是我们迹。我们不担心其他的栓描报,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务补侈环,我觉得只要我们做得好办,一点都不用担心劣。    施泰德强调糙呸雄,在某种意义上多熄,我们也是一个初创企业晚。其实慑,奥迪有很多细分部门凰糕哆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作博禾。如果没有这样的合作香锣,你很难相信脖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远咖怂,我们能够成功地实现自动泊车徘哩敞、自动驾驶等航。    施泰德预计菊观,2017年谐苦,我们要推出新的奥迪A8径,自动驾驶的时速能够达到60公里擒纪,没有别的厂商做到这一点湍。如果我们明年能做到这一点的话七纹盼,我们又再次地印证奥迪的“突破科技态,启迪未来”欧鼎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨馈:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际热绷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕黄芬耗。庆典活动前夕饲乳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟欢次谎。一汽-大众汽车有限公司董事困浇妥、总经理张丕杰除了对政府饥、经销商恋赶、员工凄敖笆、用户等的支持表示感谢外缎埠珊,他也坦言皮牟,在新能源滴搂购、“互联网+”等方面嘉镰笛,一汽-大众起步比较晚掠,这些短板正在引起高度关注痘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子汾扑,“因为有你梧娜,心存感激”涡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情味,来感激这25来帮助我们成长的所有人钨富。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就裙爸骆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果督鞍。从前辈讲起吼程,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为邢圃,还有陆林奎等等的领导焚逛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策阿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果辈。   25年来柑貌,我们要感谢的人非常多黑嵌。感谢国家和政府的支持与帮助古。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持怠碘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行购。例如成都藩扑实,成都今年是高温天气瓮,最高气温是37.5度而且是持续的踌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活寺委缕,政府部门给予了很大的支持和帮助建歧眷。   我们要感谢1250万用户古,感谢他们的选择和信任辽腿。一汽-大众从项目开始建立滇,一直到第一款捷达开始投产崔,捷达在市场上并不是一帆风顺的壬掸闯,它的初期是走过了一段曲折的道路鹤。正是在困难的时候屁募,是客户帮助了我们奸输、鼓励了我们儒。还记得在困难的时候秤棺,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国播摆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象抗扦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工沫姐情。一汽-大众的员工非常的进扰该婵啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化陛、吃苦耐劳哎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬供,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦萄隙。大家知道一年365天脊丰,如果周六周日全休息就要去掉52天悄泞花,把所有的节假日都去掉匿,标准工作日应该是250天焊么戊,工厂的康采恩标准就是由此设计凶吃。而我们加班到300天贫坞沤,320天是常有的事别江,员工非常辛苦呸双缴,所以在这唯夸拖,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢膳首。   要感谢中德双方的股东搪。要感谢他们具有前瞻性战决策彼佃,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开寺闷。一汽-大众的建立磕慑,当时在中国的汽车合资企业矩吻,一汽-大众成立的时候也不过就两家帛局。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下桥铝胁,股东双方做了前瞻性的战略决策缚峨刑,才有了一汽-大众诵,我们要特别感谢中德双方亩熄董。   在一汽-大众发展过程中写汞伪,比如一汽-大众西部战略镐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场拒缺。一汽-大众在西部建厂的时候弄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力窘彭。现在在西部的生产基地芦,今年他们的产量突破65万辆扯晶驴,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略胯泞,在股东的决策上由一汽-大众执行的痞,也取得很好的效果扣旦宋。此外嗜虫溉,还要感谢1200多家的经销商踞鬼、700多家的核心供应商合作伙伴怪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展畴藐梁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些跑溃?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量茨谈故。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态破,中国适合于家用的车型非常少核盘挪。25年来垫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆弯,上缴税金3700亿元粱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众誓纲疆、奥迪两大品牌12大系列产品虐希。   25年来擒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升会介籍,带动了中国汽车工业质量意识的提升年。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌碘释,以销售收入利润率和社会贡献来衡量擞浚,一汽-大众是领先的捐。同时痴侮男,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主咐纠俩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业獭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展略翠漠。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验辜提。首先建课淡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑瞬戈毋。一汽-大众的体系不是一天打造出来黔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的第推。   其次谎宦,一汽-大众拥有一套完整揽方、标准的制度和流程的有力保证宽吹盖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰痉逝含,制度和流程是保证隧倡破。   再次借葡龚,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针计翠,在经营发展过程中有很多难题需要解决宏乐泌,有很多矛盾需要平衡盒竟,用什么样的标准来平衡廓沛?底线是什么堵?那就是质量苗矢。一汽-大众一直坚持质量至上稠检泊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来投疗详,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承貌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关掠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业甫,这也是质量至上的战略要求鳖侍私。   此外瞥屋,高品质的人才恢恨,具有工匠精神的员工嚏海。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质具催、传承的文化也是高品质陇斜,得到的技能训练也是高品质限荒。拥有和企业共担风险的合作伙伴邢,无论是过去硼、现在还是将来都是这样颓偷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起掸汝瑞。一汽-大众在自身发展的同时莎漏,也考虑到了整个供应链的协同发展抒,对于整个价值链会有高品质的要求惊。   最后畴拣,一汽-大众在努力践行企业社会责任伴叔壤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验雇劲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候陵矫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持松。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上保陆拆,既要总结经验和收获芬狄乔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训共融、走了哪些弯路嫌椿,下一步应该怎样避免羌屑。   如果说到过去的不足怂澈敲,SUV细分市场比例快速提升式,一汽-大众对此准备是不足的府匣慈,对新能源璃美、“互联网+”等方面的起步也比较晚律。一汽-大众对于未来仍然充满信心诲擒,这些短板正在引起高度关注缄嫉,企业正在考虑这块短板如何去克服风屠萍。   2014年稼陋登,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议饭锈,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望省栋。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来祟狙。   面向未来醚恒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头俩搽投,保持创新凛、驱动发展粮巷,并释放出更强的增长动力惹吗熟。同时琳导,也会与各方伙伴实现合作荚,实现更为广泛的互利共赢顷唐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任飘革,不断回报政府椭蜂蓝、回报股东守乖摧、回报社会爽清胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静吕性:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间兼,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访搪苯。他表示簧偿段,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位按骡统,并将继续保持限量生产以追求独特性趴。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来粉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蓬瘟崩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante绰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低冠同,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探惋饭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用辣璃界。业界有所疑虑的是头趁射,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象屋。   对此拟朴,薄亚铭向记者表示吩鸽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低览氯磋,但都不是便宜的车型捷琅。Levante的价格达到了100万元左右吐测,Ghibli的价格也达到了90万元左右芯,在产品定位上依旧不低碧辜。同时哗浩纫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产刊,依旧走高端化路线筒添吴。薄亚铭还讲到染伍跑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司伴显,不会把目标提高到每年20万辆痛尖孟、30万辆的水平疼炕奖,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量庐拼,所以我们能保持品牌的专属性碎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明胁汗悉,他表示搽:本次车展上上市的新款总裁车型鞍镶,除了在产品上进行了升级外另,还提供了多种个性装备较摩戏,客户可以从中选择很多种搭配酒鳖葱。此外坏额,新车在性能上的提升显著踢乐放,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快汕、动力最强的四门轿车涕扰蔚。   此外饯呻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业税,开始尝试电商销售模式卫。薄亚铭认为孪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用魏炭葡,因为中国市场的客户已经变化蔷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的戒蹦膏,现在有很多人都用手机去买东西却沉鳖,这是市场发展的趋势贬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前适珊密,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式处纲庙,即用户车主首付车款后牟惹锻,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司洁,到整个租期满了以后府胯,这辆车的物权就归给该车主究漠,该模式类似于分期购买盎骋甸。   薄亚铭说篱污:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行疆申描,但是在中国市场还是刚刚起步澳途蕊,有一些量产车会采用这样的方式做很赌,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”擅。他还表示涪娘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策扩孝,其实反响真的是挺不错的铣砂补。尤其是北京敛、上海这样的限牌城市磐。通过租赁的形式昂铃,牌照将打包在租赁费用里面嗜穷青。当车主买到车钾孺对,即启动融资租赁手续惹傅,拿到车辆牌照突,不用为没有牌照而担心俏。如果是企业车主交巫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蛙割,是非常划算的缎鲁。”目前痢,该项目仍处于试水阶段吞掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨厩:李芳" "新能源的发展庭膏铂,是大势所趋霞笔恳,但具体方向汝顶革,也扑朔迷离第骇。    电动车会成为未来的主流吗嚏哦?现今的新能源汽车产业健康吗亥?什么样的新能源政策更适合我国国情猎?    2016年9月2日傻海,在2016泰达汽车论坛上贪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访劳兼,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”垒,他认为撤坤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题轨融角,恐怕不可持续踩蹿镁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外钾荆,何光远认为澈牧谋,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向腿棘惩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人横,这位87岁的老人谈起汽车工业脐,依然有些动情涉净。谈到电动车发展烘旗八,他认为魏,把电动车归为新能源汽车是不合适的芥。因为盘,第一怜,电不是新能源都部,第二动,电动车也不是新东西剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解羔策,电动车诞生在1834年具跺,是英国人罗伯特·安德森发明的斧皮嘿,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年筋篡粳。    何光远认为妹巫涎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”贺,不科学为挞,应该给它正名危,就叫“电动车”说,或者是纯电动车垄扣。何光远认为编寥亭,电动车国家政策的支持力度非常高乾锣倡,所以它现在发展比较快地瘦崩,去年生产了30多万台澜,但它还是有很大的局限性碳。首先拌,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便窃潍险,可以长途旅行使用模。即使快充也得半小时以后拴,但是经臣慌浚快充的话窃守,这个电池的寿命也会减少股倾笔,慢充就需要几个小时娄胜,充电的时间很长寿檬。另外套,行驶的里程很短玖匈哭,有一百几十公力就了不得了反腿添,就是很好的电动车了羚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上钦愧青,我认为不可能持续脾忙惺。”何光远说浦倡叙,很多企业是因为补贴才做电动车厂淮逝,事实上芒舅,内燃机节能潜力还非常大捌簿火,缸内直喷技术超、柴油机的高压共轨技术乳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助坤雌,因此讣魄垄,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力榔,不能被动铱啤,节能是最大的减排显。    甲醇车大有前途    现在伤脯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战困,因此襄,各国都在研究替代能源与新能源汽车朝。美国冻鹃、欧洲蔑、日本穗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖冀,但因为资源禀赋不同戈,所以技术路线也有所不同高磁反。    何光远介绍说廖茬堂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题码,在某种意义上讲济,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量惠访,虽然同为乙醇劫俺,但着眼点不同;日本缺乏资源饲,自身资源利用问题不突出豪,因此创款,把提高汽车燃油经济性作为首焉饷叵谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用饲骑,日本也在搞甲醇的研究修舞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定胖策,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线矫脊。    在能源盆、交通蓉、环境薪、经济四位一体的框架之下膘,中国又该如何考虑替代能源的问题卧薯?    一直以来铣苗凌,煤炭是我国的主体能源拇淮请,占我国能源消费总量的66%至70%穿鬼。何光远认为殊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用糙擂。推进我国能源生产和消费革命舷赫,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路睦串辟。而在煤炭发电供热的同时撇城蔑,可以产出甲醇快,可以为内燃机提供燃料渤俏挛,所以衫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁囊淌璃、高效利用是紧密联系的乒。    此前书,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点操强瞄,这4个省基本上就是产煤大省赶、山西翠、陕西表乏缚、甘肃认、贵州弛扳、上海市恨培炽。现在规模最大的是山西帆煽、贵州丰,其次是陕西松跋葱。    何光远介绍说贬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准咀,车都经过天津检测中心检测缓目,上了公告俄,经济性也是最好的欢呢堵。“我去看了加注站薪届细,M100甲醇100%烧甲醇崩,2.2元/升拖停,现在已经降到1.7元/升了郝苫逢。一个半甲醇就可以代替一个汽油娟乃船。所以说臂繁盟,甲醇还是很有希望的姆。”    今年3月份唾,工信部陪汇、科技部玲、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点房,验收的专家组由何光远担任组长去验收哩。何光远透露说恫付,山西验收以后霞背卡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会广,开会以后形成了正式的报告船案。现在陵年,在各个部门已经会签完了掂忿钢,在等高层领导做最后批示痪猴炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊辞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕男。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怯拎尼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题童黎痘,力邀政府肉泰版、行业堪鞋、企业胸席溯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见礁,寻求产业发展有效途径方榔瞎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录德挥恰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们逢扇、先生们疏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容梳。今天疯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文通,主要是围绕商业车险改革的思路和效果四,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报瞬财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先壁即炕,解决大家的疑惑汉临,为什么要改革尸?现在存在什么样的问题田?第二渴暑具,改革改了什么欢?主要内容卜靖史、实施步骤酚谦、目标顺娇枚、原则咯、政策选择等等陀。第三纹款拨,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了涧犬烩,改革试点取得了哪些成效溜,用一些数据和大家进行汇报锑猩狸。第四侠偷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望夸寡鹿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件雾态羡,从国际上来看毁圭笨,自上世纪不管是美国晒赡捍、欧洲巴番、澳洲还是近邻日本脯含藕、韩国壁、台湾等等骨酮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮抖喘,至于费率为什么要管制邻斡芬?为什么要放开聊?这个也可以做一篇大的题目刃紊甲。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势肠,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定际,逐步地向由保险公司自主制定转化耐,定价因子的选择就是什么样的车保费高避、什么样的车保费低椭鬼挎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展淡泄。   但是别极套,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时臂木蚀,还不能叫现在完成时憋。比如说美国若干个州蓝姥,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的掳龟屏,因为不同的政策取向有各自的利弊胖勒双,这也是一个非常复杂的政策选择过程备扩。   从国际保险市场改革发展的经验来看惶,改革前和改革后蓬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势负乾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化敞畔、复杂化互撬,定价更趋精细化嗡耻,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应熔。在澳洲一些国家俏鲁,改革前超额承保利润改革之后就消失了标诧。对于我国来说扇腹毕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革侩荒尺,从2011年开始社会或者舆论赐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求息琳爬,行业本身也长期苦于在低水平歼俊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级姓幂漓。另外垃,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用赊,在这些方方面面力量推动下丘悍蜕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作柯设。   在改革之前是什么状况泉?简单跟大家介绍一下恍。从人民银行管理保险行业开始聊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的剿剁熔,在保监会接手车险市场之后暖冒,也是保监会统颁条款费率悉奢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革彩辈,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态陋,整个行业亏损撑、消费者投诉也比较多汤,所以到了2006年的时候伴瓷,这个改革又走了一个相对回头的道路杯何,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套恼馁肪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微篡凑,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态燃剿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用豢攀,比如说行业比较统一呢鼎,消费者认为条款费率比较容易理解虽獭阑,恶性竞争的风险得到一定遏制疚,但是负面作用大家可以看到味降够,一个是条款法律风险很大抡屎,不能适时的随着道路交通环境菲、司法环境颈堑、社会经济生活环境的变化适时进行调整屏誊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔琳、无保不赔详、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蕾。   第二送黑,在监管方面定位也不清晰淘舍。对于一个自主经营瓢奉、自负盈亏的保险企业缸露假,没有条款费率掀怠村,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力筛,改革发展没有动力额黔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力浆,所以整个行业是在一种规南牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展砂号。   在2011年烦谷聪、2012年前后经过评估谓方滴、反复的讨论歌,其实当时市场上两种声音都很大噬,一种认为行业就是应该统一规范标准化恢伟,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路翠帛川。经过反复的评估和权衡是捷蓬,也是在十八届三中全会的指导下褥吻节,改革的方向目标原则最终得以确立闹我,这是在当时发布的两个文件喜伟,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》如诫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标庆残,比如说要提升行业的发展和服务水平煞川,使价格更加合理洽汝畴,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担够、保障范围痢榔庙、服务都有一些诟菜⒎辶铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标壕膛竭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向高拒。第一个是维护投保人保险的合法利益居侵。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向草挝懂。第三个原则是稳步审慎推进部,根据一系列的国际比较研究锹按,大家还是从中得到一定的经验和教训桅垛脚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果嗡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训浑。所以沸骨,最后选择的改革途径不是一步到位迟诽谅,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标倾,它只是在长期的甚至六年纫、八年碾形、十年的改革市场当中呈现出的一种状态戊捷,这是改革的一个总体思路祁动,从条款抢、费率肉、监管三个方面这是一个简单的概括侧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款焊,大家不用仔细琢磨当中每一个字饭镀兑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系捶犀溪,双方义务关系是怎样的标准化流程泞。   除了行业示范条款之外犬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充舱辑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验吼,不管是欧美还是台湾祥、日本缕晨辞,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门隆、百花齐放的状态痢,因为每个合同涉及几千个字瑞茅,实际上芭疽,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系吮违识,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择沟阑。   在费率方面分成两个部分似,一个是行业的保费水平坪淳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业鲤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞┓恕,对于汽车来说恼笑,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平仕。所以在整个行业层面建立车险信息平台毫,收集各个公司历年来的承保理赔数据枢新,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的朴、科学的定价的参考举,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蛙餐笆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权疚堂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了擒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端溺尚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司弥。在行业基准保费方面点董匹,行业协会做了以下工作挠糯假,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理莆,在这个层面帕乱,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平吴,其实是相当的弱峭哀,这么多年来的承保标的淑睡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名伎奉、编码实际上都是不统一的衔扩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据怀,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码答廖浦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库低,这个数据库目前正在申请国家标准虎堕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理森捻,对每一款车归集了二十多个基本的字段撑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上疆掳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告颇,给消费者购车提供了一定的参考晃里,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈垒强。   在行业提供费率参考的基础上歪点,保险公司它是怎么定价的吐?现在也是大家很关心的一个问题粟,为什么有的车费率高苦卷、有的车费率低搁,为什么今年高明年低挤烈贰?在不同的分类当中有一些差异苛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子潭乃碗,分成从人因子和从车因子两大部分乃巨暖,每一类因子当中又有若干个维度请,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力磐、风险定价能力涪渤酸、风险管理能力自主制定的梧匙。   比如说井并路,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蒲痘、他的生活方式跺寡碘、他的信用程度等等拾场壤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格尼,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险接蠕,它的安全性纬吨姆、可维修性等等搽,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险供仇超,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的捻。   国际比较先进的保险公司篇价脊,他们通常采用的定价因子涝咎骸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了敲,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考慰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱昧棠龋,这个差异可能我们现在还难以接受脐亥胎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向笨。   总的来说计,保险它产生和发展的基础是数字法则颇米,在大数据的发展背景下敦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用邵。   前端越放开后端管的越紧钉冒疯,如果费率市场化以后搔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争酱聘、整体亏损的这么一个状态避,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施烙啤攻。   实施步骤瞎释。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的瓢配陀。到今年6月30号为止擎康魏,第一阶段的改革基本完成了晌滩磨,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外坚谈句,也开始体会到不同的风险对应不同的费率现蜡,不同的索赔历史对应不同的费率脖苛剁,不同的车型对应不同的费率光,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的线迹统,这也是改革的目标隙惟歧,首先是平稳过渡舜率。   下一步茬畔熊,费率科学化抬、精准化蒋、精细化程度会逐步的加深孔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的行瞧妈。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场糙寐伦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下沁僵,经过一年的改革试点涛渡,消费者从全国范围来看皋,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点盟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的讼膜,对于高风险耽尽慧、高出险的消费者脓,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了洛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费仙厕,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率坟、道路交通安全水平都得到一定的提高杀锣幸。   从行业的整体情况来看钠,1-7月全国车险保费将近4000亿水平背,增速营改增以前是11个点掀,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点纶,仍然是持续稳定增长仑埂,这一增长是在保障范围扩大健迫、车均保费下降的基础上实现的陈,车险行业的承保效益基本保持稳定插,综合成本率是行业常用的承保效益的指标胳垛哦,两个点的承保微利豁仍供。   在保险行业层面来看弦,公司的定价水平核拉、服务能力在稳步提升的稻搅徘。外部正效应也比较明显唯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点嘶鞘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系怠贰。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势坞,大家开车上路更审慎了宝蹋墨,小额案件在索赔的时候可能更理性了嘛。   下一步工作分脓。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外疆假瓜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品汗,也就是说除了违法犯罪不赔卑,除了不可保风险不赔公丢好,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险冕瞬菩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障关。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘涞亍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围瞪番琅,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体功、不同的投保人兔、不同的车型价格的差异会越来越大何。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求堑,更好地提升保险公司的核心竞争力价,也更好地促进道路交通安全委衰糖,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高挛登柯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活祥娟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘摔花:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怕脯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞧拭惭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题壕,力邀政府艰间、行业竟姥、企业翻耍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见补愁,寻求产业发展有效途径褪遣。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录麻边。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点桃火筹。第一吓,SUV这几年是高速增长涤譬论,我们做一个判断粱,这个高速增长就要成为历史了巳,往后没有这么快了搪朽揣,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点殊剑泵,份额还会提高唐解。第二糙炮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势溪椿捎,就是份额和价位双提升裴撅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化焕第,之前是低价位提升份额撬杆,这次是价位在提升蛔、份额也在提升拔氨痴。而且我们判断还具有可持续性墙。第三匿肺,汽车厂商将会由过去的诲、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强磊烁、弱者更弱互伯邪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组航淮刀。在此主要介绍前两个料欣霖,因为时间比较短刊抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势崇。从图中可以看到锹,从2007年开始线,SUV进到了一个高速增长的阶段潮豌,连续九年年均增长率达到46%陆,今年前七个月也比较快潜,增长38.6%歌绥怠。此外涸队汇,市场份额在迅速提升鞘,今年1-7月份市场份额达到40%棱,SUV占乘用车总体的比重提高到40%弹,过去几年每年4个百分点慷,去年涨了8个百分点身技,今年1-7月份又长了4个百分点侧,自主品牌SUV占自主品牌的60%彪嘎妇,SUV全面热炒播匈,豪华车虹期趟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高认椽观,下一步还有空间皇死铺。从这张图可以看出嚼贝沧,一般的合资品牌焙诬,SUV比重还偏低境泄拦,豪华车和自主比较高凳券,不同级别里面SUV占比较高玻紊,不同价位车里SUV比重也很高失,还有一线疽限、二线氖晾簧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)牢苫夯,不过一二三线的比重是去年的数据送畦,今年前七个月是四十了辈踢艘,今年没有注册数据可以看得出来呐。   但是夸,我们说这些年焦,suv领域基本没有在空白市场沏。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱沸吝,需求就会出现放缓的趋势苔锤蔚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势铅,2012年-2015年逐月都是向上提升的樊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走嫉勉帕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月构杰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了乳。相对于去年磺,虽然今年全年涨了5个点驹卿抄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了壳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了溶详筐。   但是特,我们说还有增长的空间眉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点谅镣,我列举了国际上两类国家的SUV的情况习愧蛾,大家可以看得出来免,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家狼,大约在20%左右疏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国次冈、加拿大贿付、俄罗斯这些国家克。这些国家总的来看是地广人喜降掣,SUV占比比较高售窃,人口密度比较高的SUV占比比较低抄丢,但是也不完全成立芯潘,韩国人口密度也很高但是SUV很高秸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低爱,这不完全成立覆,这两类国家的情况是存在的羌侗分。   如果跟美国相比疮川蹭,美国是把皮卡不作为乘用车锤埂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%试,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距即诧,与宽口径比还有11个百分点拐磐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高潦攫,五十多不一定是峰值点簇丰。   另外童沟,欧洲这几个国家鹊,虽然SUV占比低复价捷,但是比重也在提升绊牧,从8%涨到25%砍南池,SUV的热潮是全球性的拾。这里把不同车身形式的数据给大家看一下手稍,美国卧柏逆、加拿大这些SUV占比高的国家墓安,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高仇,大部分来讲可以占到40%左右忻,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高矗陆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低幌,欧洲这些国家就是两类揉乖,我国应该是随着美国是、加拿大晤、欧洲这个情况缝,因为我们已经占到40%的份额了烂岗,如果按这个去计算穷,中国的三厢轿车是48.4%陕思,还应该有十个百分点的下降空间睦第,下降去给谁池木?基本上是SUV杏苹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%兼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升泛合,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点守架境,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升税配阜,这就是我们对SUV的一个基本判断合谅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化料,就是份额和价位双提升摊,这是非常不容易出现的一个现象翘,如果把它拉得更长一点看落譬僵,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段惺才,2000-2010年连续提高了蚕潞,最近这几年不太好轮蜡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升妊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间安饥爽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低马祈,2004年窟、2008年啪沉、2011年逃、2014年宫,其他年份至少是相等的兰色,大部分年份是比它高褂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的圃。   现在一个更积极的情况来看场瓷,就是我们的份额在提高频,如果以总体的市场为100的话勾坍枪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%裂邓纷,如果以生产量为一百的话施,我们的自主品牌已经占到了35%吻壤冻,其中提高最快的就是SUV攻叔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%倒寂借,它占到了一半以上的份额年氏,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降壤,以轿车为一百盾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蛋,连续几年都在下降惟,轿车竞争力在下降颅外啥。但是自主品牌总体上的份额在提高龟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显梳光,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车惮究,这个销量在提升幂超琶,低价位的车销量在下降歪腻,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长颧,增长最多的就在这个5-15万区间冕。以自主品牌自身为一百的话笔森,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%尘杉溉,现在只降到了3.4%耸般钢,而5-8万的车这几年也在下降郝,增长最快的8-10万的车和10-15万的呻,这两个价位上涨的是非常的快佳示栋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%溶,还有10-15万由原来14%涨到28.9%挨屑,自主品牌的车价格明显在向上走难毙,这是一个积极的变化蹈磐璃。   另外叔滔思,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见山荚徊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多瓢贺琼, 10-15万区间芳,自主品牌在里面也占到了28%握琳,这个变化是很积极的拇律沫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的购该谱,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的葱镣,最高峰是2013年213万伯锯孝,去年降到164万洪遂,但是SUV在迅速地扩张窟两,大家看这个SUV的比重铅,原来是二十多万辆楼,去年到150多万辆恒倾,右边这个图是10-15万毒,更是靠SUV在拉动的效坍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争茧程瑟,这是一个非常大的积极变化经筒聪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升上挝甸,这是GDTop的一个调查数据梗歪胯,这个一百辆车出的事故故障率篮茬泡,自主品牌在2003年有四百多个事故橇,合资品牌现在也在下降铜,这两个差距正在缩新А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的掣筋啦。   从产品的角度也可以感觉到培恒,最近我们的一些新产品像奇瑞分县佃、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价番窟,这就是一个积极的变化守经辱,这就预示着我们未来具有可持续性蠕滴特。而且可以看出妻惠,如果以前二十名产品排名算的话廖韦匪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3懦始辫,一个长城C30一年卖了15万辆左右汐棚崇,前二十名里面我们有两个堂。2013年更少一点崇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的跨绒,前十个里面已经有四个是自主品牌的粕贿罕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面幕。   这几个发展量比较大的企业疾,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的干,这也是积极变化懒竿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量量,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化朔焦绵。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承崭巍,国际市场南美洲冕、亚洲筋俊乔、东欧斑壬驰、非洲是迅速扩张的市车锌胶ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力失龚,我们产品出口大国全是这些国家酵久柯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家继,跟我们购买力差不多容隶唤,人口加在一起12亿弛刨,跟中国市场差不多棱醋涝,换句话说中国市场去年卖了630万辆突,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的九陵,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议劫,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面史睹囤,传统汽车大有希望陕扮,至少应该平等地分配国家的力量核券芬,在传统车和新能源媚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重承络,力量投的也太重绘绰,下一步要对传统汽车给予足够重视亩秸拣,它完全有希望获得好的发展墟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了吼巢,以前是高速妙轰谰,未来是中速谦群袄,它要抢别人的份额搽。最近两年这个数据可以看一下棉失,自主SUV亲识,连续几年50%-60%的增长稿,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长撬,这就说明这种竞争关系在发生变化凌排蛾,这是一个蛋导板。   第三个观点我们就一句话带过了偿,汽车厂商的格局要发生变化歪久,过去是大家共同进步形辜些、共同分享发展成果仁问钙,因为有年均30%多的增速队,最近几年速度已经降了年均降到11%了邻凡,未来还要下降返翰,大概8%左右或者稍微高一点皋陇膛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展峦录。另外合资内部也会竞争珊纪,自主内部还要竞争化哼,中国市场占这些大公司的全球份额太重了净矛骋,大众占到33%李,最高占到38%顺蓄,就是中国销量占到全球销量煤新,宝马锤履悉、现代哗灸、PSA都占到了20%互蜜,通用15.9%戎茅,如果把它的微车也加上超过25%梁铰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高卵烧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的帅,要么是维持全球地位通用莲,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众浩辈我,大家对中国市场都高度重视票郎拘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额赶董,我的速度要比别人的速度高路,所以竞争更激烈吃伯两、自主更不用说了嘎亩覆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌膏,大家都给予很高的期望戚,未来我们说竞争会非常的激烈嗅燎,而速度又会下来豹,所以未来的竞争格局跟以前不一样哩栋,以前叫分享铺蔑囤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强惩圭菠、弱者更弱钙韩,十四五就会出现兼并重组净峦煞,如果我们放开让更多的企业进来翠略,我觉得这个可能局面会更快和鼓位,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年多概,最多明年还有一年浑茅铺,但是它的速度比平均速度还是快一点逗,自主品牌大有希望旅啥,我说的是传统自主品牌繁拐,传统汽车还不是新能源汽车骏,另外格局会发生大的变化跺琳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎阑掸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日媳炽虎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕项怀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菏呈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题列剃罚,力邀政府灿郴、行业寝侮、企业澳拌澎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哨河拢,寻求产业发展有效途径暖你。   以下为福田汽车集团副总裁擎提、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录聊。 福田汽车集团副总裁款、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导昏、各位来宾夏、女士们柿抽、先生们剿互,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛奠奉,能够跟同行极伙、专家做一个交流学习癌囤患。下面我把福田汽车二十年来在科技创新堕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享陇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势斡郸杭。从全球战略的视野来看撑,乘用车的全球化特征更加明显沤沉式,很多轿车的平台会在全球市场销售响,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些庐晦店。举个例子啡察乳,如皮卡无,在北美皮卡占整车比重是很高的戈,但是在中国礁,在欧洲笺,皮卡的量就很小踩。另外又如轻卡衔呈,现在它的亚洲化特征会比较明显惦。还有重卡抖,在欧洲都是偏平头的迟娟,北美则都是偏长头的醇。所以商用车行业的区域特征很明显式拧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的惺辜嚎。而在中国市吵,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈叽Ю,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的棘,2010年达到了一个峰值429万辆皆蹈,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势乳,去年是345万辆撑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蔫仟碘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长铰,主要的原因就是因为重化工行业肛笑,如煤炭缴班、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化聊传描。另外整个物流行业的效率在提升卉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模配班。   随着市场竞争的加剧躲姐,行业整合也在加速拒嘶,份额由2010年的44%提高到2015年53%轮确豆,再看一下今年商用车的情况隆厦害,今年一到七月份销量略微增长勒胆,整个商用车行业增长2.4%哩,我们判断是过了低谷灌攀,所以下一步会有微幅增长谅。2.4%其中主要是载货车贡献的奸捕墟,同比增长4.8%书纠,客车受微面的下滑蜜畏,导致载客车下降了10个点僧朝。   关于未来的商用车市巢猛Ρ搿,我想从四个维度分享一下我们的判断省烁惯。   第一是从宏观经济层面盲废羌,从金融危机以后斜兔霞,全球市场增长的趋势是慢下来的啥水丁,乘用车商用车的比例现在基本上在8玖凉:2裁露,但是进入“十三五”之后我们判断慑幕攀,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭粟拴,商用车因为是物流工具的企业乐济剑,未来会有所好转澎另时,但变化不会很大始。   从技术层面来看隆恒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0驴憾贯,现在正在快速进入智能化的3.0时代坡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈闻ⅲ快的维猩梗。   未来的商用技术主要围绕着智能化抽锈物、网联化室盛戳、电动化跑、环保化来追求汽车的高效锣、绿色寄背驹、互联和安全脊。   另外从中国的政策法规来看乡兑歉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动辞杠博,从客户需求来看腹横哎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求祈翟,推动了中国新能源车的高速发展溺,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆碧情乒,同比增长102%迷,其中纯电动客车3万辆罢枪香,同比增长176%穗借。未来在城市公交以及城市物流磐扮、环卫等方面估嗡砰,电动车还会有一个高速发展簧。   下面分享一下福田在科技创新搬秃胺、转型方面的一些经验和做法材。   在商用车2010年达到高点之后田贯逗,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变哇,加快掌握自主研发的核心竞争力食清醛。通过五年的发展来看刚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的峡计鼎。福田汽车目前的研发体系是两级角,一级是福田集团的研究总院冈,另外因为商用车和乘用车有很大的差异录卞,曹博士也说册肃逛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆袭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心漆,是一个二级研发体系曝孺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程炕、整车的集成以及陌壳K模块开发和整车测试的三大核心能力难挝溺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒耪、康明斯等等合作单位进行深度合作裳、改变和创新糖,推动整车的技术进步蓟。   在转型方面烁缺宋,我们这几年主要围绕着几个方面踞。   第一是产品低端往高端转型番棱毛,在“十二五”初勃九刻,我们的高端产品占比不到20%阜还,我们到今年年底高端产品能达到70%购。   第二就是从国内往国外转型琶净,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%狄捷。我们连续四年商用车的出口保持领先困,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长拾事。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的台酞尖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的抬,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型堵千拿,另外为了解决汇率和贸易壁垒辩瓣巩,我们在属地产业化方面做了大量的工作笺顶。随着现在我们海外的产业化工厂的建设萄售锋,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础替克撇。   另一个就是从制造往服务的转型山浆泥,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色奠敖,在“十二五”期间胃怠舌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益韦驾较,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础檬酒雹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸桂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子醚嚷翘。福田康明斯通过这几年的培育誊,不管是从业务的规模稳奸讼、收入谢锚逃、利润现在都发展得非乘看蹋好委,另一个他也对我们福田汽车的整车习办,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄木叱ⅲ好的支持徒狙飘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新缔练。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目羚,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3楼雇唾,柴油占整个车用燃油消耗量的60%锨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的毯牡。可以说尽管卡车的量比较欣绮恪,但因为排放比较高认,另外一个因为运营的里程和时间比较长匙,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的炯羡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍瓢嫩炔,实际上物流的效率还是比较低的扒疲。基于这一判断妻募,我们提出了一个“超级卡车”的项目颂钎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源趣,通过这种材料的智能化幕锋、材料的纯电动密浇广、新能源的技术路线以及车联网打造绿色寐踌、环保欺、节能寿警、高效邦赤睦、安全慑酒、智能的超级卡车仑惦。我们的目标是要实现降油耗30%倪径,降排放30%乖艇火,整个货运效率提升70%画。   另外是关于福田汽车的车联网技术效玫,我在福田分管车联网业务究硷寇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值坝墓抵,因为乘用车是一个消费品骨南,买车和用车的基本上是一个人势奖,而现在主要是用来出行的修雇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控甸,但是商用车不一样玖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的奠剁判,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用乾铣,驾驶行为各方面的安全妻粕,另一个就是乘用车是一个地域性的车茂,不像商用车需要全国跑愧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨聊偿,过两天跑到海南去了鲍。所以通过车联网对车监控的需求更高一些凌喷卵。还有商用车的故障率贯勺非,因为它的工况复杂淮捞,商用车一般具有轻载捅、标载和超载髓,但是对轿车一般不存在这个问题潦伴,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低避绩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的屑蘑。所以通过车联网对车进行故障预警拜醚、排除以及程序优化等方面套硼睛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些岁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理殴,建立与客户的互联互通晶侨熊,为客户提供增值性服务娜颅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商链、服务商和供应商产品质量和服务的水平赡筹玛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划拐。大家很清楚丹,围绕着工业战略幂斤秃,德国提出工业4.0坝喇,美国也工业互联网瞪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略逃、英国的2050战略灸察,中国也提出了中国制造2025即滴堵,福田汽车结合自身的一些现状抗胖嘘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划敌碴。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台墨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部滴、企业与企业逻、企业与产品豹熔、企业与客户的互联互通拉吗将。“五智能”就是商业智能曹、智能管理首、智能汽车媒梅、智能工厂魏瓶皆、智能制造晤。时间关系双乐,不再进一步叙述全。   目前尘念筐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期淖似赋。福田汽车愿和大家一道孺,通力合作倪,整合资源羌侗饰,协同发展付太库,共同推动中国品牌的加速崛起敌耙,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献嗓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯憾轰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侵屑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毁鹿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题必,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题细抱泪,力邀政府搂、行业尘、企业奸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捣红,寻求产业发展有效途径检豁羞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员忌瘦、舍弗勒集团副CEO垢弹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动湘南陪、驰骋未来》的演讲实录摧诡挞。 舍弗勒集团执行董事会成员咐栏屋、舍弗勒集团副CEO勿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾降菲、女士们呈手高、先生们掳,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论灵湍摔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略客透,我们的愿景沧假涎,是如何来推动我们未来的出行和移动辩商。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容电管咆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史讣腐僚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景伯惯,我们是一家领先的技术公司拌戎纪,在全球都有我们的足迹情,我们一直致力于移动切,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用霜触,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求媒。   舍弗勒一直致力于创新蒋宏拔,也可以说我们成功的因素是质量蓖、技术和创新舅堡。我们在制造业方面有很强的实力玖,在系统研发方面投入非常大楷赫伟。我们创造了一流的工艺和技术焕奉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门侵。特别是在电气化以及相关的动力总成方面改粱,今年我们在德国获得了一系列的奖项绘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蜗痹。   就像很多其他的技术企业一样秋辖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域箩。第一是环境友好型的驱动髓输,第二是城市交通来吼椿,第三是城际交通搭葛罚,第四是能源链底。比如说大家可以看到偷躺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛疼密铺,人口结构变化非郴担快卿,老龄化社会已经展现在我们面前鸡笺,技术变得日趋复杂钡盾拔,数字化技术的利用领域不断的扩大淋毕,我们需要找到更好的方法来彼此了解悲,这样的话才可以与合作伙伴一起合作漓断。数字化是一个关键恒乐,另外就是环境方面恫赶、可再生能源还有资源的可用性楷惶弘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题瞬,资源的短缺也是我们要去关注的涛。   再看一下经济的趋势馆抄偿,我们现在处于一个全球村湃潜落,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题滴按,这些是不一样的潍。另外就是可负担性的问题殊焕蠕,我们要为客户带来更多的价值览孰钱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题戚,这些都是我们要去关注关心的斡笆。   我们来看一下未来的战略栋耿,主要涉及到四个窗口迹齿时。   第一是产品本身姆,我觉得对于汽车产业屋喘,对于机械制造产业来说都是非常关键的牢收。在这个领域/行业脐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动誓,要减少对环境的污染峨。   第二是当我们制造产品的时候幢,或者制造产品元器件的时候桅邻读,要关注它的功能徐歉纳。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行阔脱、城市的交通佩憨擞,对于汽车以及对于我们的供应商冻靛览,可以为汽车产业提供什么样的元器件通,这些都是我们要去考虑的烫。   第三是城际的交通聘,涉及到比如说航空虫、高速铁路的一些竞争懈塘。   第四是能源链的问题唬,我们有什么样的能源是可以使用的碱涤,我们将来的交通工具运用什么样的能源家梆浇,这些都需要我们考虑巩歧。   看一下将来的动力总成骋诽貉。我想给大家传递一个重要的信息恢,在接下来十五年时间里寺,从全球来看街辣,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成豹税,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分膏。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲眨快式衔,来自大众和奥迪的这些厂家瀑焙陋,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车呻。到2025年腿卢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%睦讥,也就是200到300万辆的纯电动汽车答,所以到2030年可能会是一种不同的情况猩齐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况裴敛。我们还需要让它更加有效一些舜环,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争据辞,还有电池或者是燃料电池等等弥,这些都会占据越来越多的份额筛范。对于我们汽车产业来说非常重要了丰超,对于政府来说也是非常重要的方法。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料堆挡,比如汽油扣恫鳞,还需要考虑其他的一些燃料效胃镣,或者是人造的燃料等等蓝土辩,需要考虑更多类型的燃料架,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求忙桔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面吐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车痉荣,包括48伏的解决方案糜腥蠕,它主要是对手动传动系统的电动化赴舵。我们需要首先实现这部分的电气化惕女卡。另外我们也需要对离合器实现电气化粹,也由于推出电子离合器抨降么。另外我们还需要进一步提高效率隧础。也就是要进一步推出我们的混合动力母剑块48伏系统亨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠拢块的解决方案兑亩绊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案杯,针对高压的电桥驱动解决方案酿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案醇函。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统叛健粟,以对其进行电气化处理惶丧寒。如果将来我们有纯电动汽车的话动联,它的电气化程度会越来越高码。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战扦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂侈疯,因此我们需要进行标准化禽,标准化是第一步付睹困,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高让损,或者说是一些部分的号托,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案汞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求文。我们也需要减少车辆的整体的质量携,主要是成本方面是一个重要原因瞬疏坚。如果需要建一个标准的话艾疆赫,我们就需要有更好的一个平台快寞急,也就是说我们需要基于标准的平台垢,或者基于标准的穆挡福块进行我们的汽车制造鬼埠。   我们需要全球的平台化解决方案佩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求斑惰。关于动力总成方面描掠豹,它的变速箱是最关键的一个部分房锑。我们刚才提到一方面是包括内燃机亥联齐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起套,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器幢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分反。   接下来看一下我们的重点产品茨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面乐,我们为中国带来了什么样的解决方案颈十?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案逝,我们推出了高压P2混合动力奈茫块骄滦颈。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决惕链,我们希望能够改变它的一个变速器免肝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换卤衫。   通过这样的一个标准的氖炙苯叮块化设计纤,它可以适用于各种变速箱之间的转变耪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求辞,我们的这种创新型P2的混合动力牧盎冢块可以帮助实现不同程度的混动功能笆。实际上乡拖,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案赶嫌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产糖。这是第一个解决方案负。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划赖度肥,它叫做高压P4电桥的解决方案惶,可以用于SUV或者车辆的CD部分吼苛喊。它具有高功率密度嘛排,可以适用于不同的车型儒搏,非常容易打包进行个性化设计胸聪。也可以用于新能源的生产身拳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产褪欧。它可以让我们更好地使用内燃机焊济摆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车晒,这是我们两到三年前开发出来的偷。也是考虑到了中国排量的需求肥片钠,或者是新能源车辆的需求泄杏素。针对这样的一个需求翱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案轰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机惧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机腺堕,我们中国团队也为此作出了很大的努力蔷妙,这个发动机是专门针对中国市场推出的节就星。   另外就是在变速箱方面纷,我们也推出了一个新的解决方案矗脾,是集成干式离合器的DCT变速箱晴姆庐,机电一体化离合器和齿轮执行机构和尚抡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的翁,对于工程师来说夸,我们都是非常理性的醇,但是有的时候我们需要具备一定的感情赶耻。对于我们的汽车技术来说判,我们一方面需要理性浚拭渤,另一方面也需要激情朝涤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现绣。针对方程式1的赛车禾圭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成塘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展缸嫁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势门。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配乡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日维纠怀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汇号揭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勉咳慈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题私,力邀政府椽肋、行业钙帽骨、企业蠕深速、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见珐,寻求产业发展有效途径看。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事骏里凛、副总经理 吴松发言实录绅举墒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事贿辈杰、副总经理吴松   尊敬的何部长弹归、朱总圃,各位嘉宾郝、各位朋友团秆,女士们死铺蹬、先生们媒堤攘,大家上午好晶纺热。很荣幸参加这次论坛孤痪,我上次参加此论坛还是2011年享侠鹅,当时大家对广汽传褀品牌还不熟舞片,那时候传褀刚刚才有这个名字哪啃,传褀的保有量不到一万台芍捞宪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车粹窍抠,这给了我们很大的信心和鼓舞姓弛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持币虑堪。传褀一直也在努力币碉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆改傻乓,年均复合增长达到80%休珐奉。目前市场保有量达到65万辆稍蕊,已经成为集团利润的主要贡献者之一锰霜。   明星车型GS4持续供不应求弛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数攀,而且GS8与GA8同一平台堆聚藩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品秒惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到识,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛绒佛腻,对自主品牌的支持搅,关键的还是坐彼粮,关键的是感受拘筋,关键的是多提意见逛敬。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心谅傅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌阮颊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会焊趣,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法薯。我做自主刚刚回集团鸵鸵,将近9年半的时间涟毁,从不愿意干到喜欢干绒悄啃,到对自主品牌依依不舍轨啡境,到对自己找不到定位和方向埃,感觉到人还是能做一点事篇革稠。所以这在这里借这个机会丝屉,感谢在座的我们各位嘉宾韦、各位媒体的支持绣,也感谢传褀团队的支持枯闪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力僵变,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持汹径。   我的发言主题是构造改革创新驱动价桓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考吹。一个方面汽车产业发展形势分析吠梨可,前面讲了很多了懈,我就不多讲棵挡苗。   一个态势是稳步增长枚措,但是全球增势放缓腿。中国汽车产业发展仍然有空间既何,仍将会领跑全球汽车势弘膘合。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台径饱评,中重型商用车达到400万台牵黔鄙,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%沧撬。中国汽车销量将达到3140万台推攘报,我预计可能还会再多镐垫碘,关键是结构看你怎么改色祈捂?如果要参与全球竞争世裁芯,那重要可能生产量还会增长秆火,复合增长率将达到4%干睡。   第二个特点标,优秀自主品牌加速成长挂椽,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流迹豢。中国汽车市场发生了深刻变化躬,中国品牌迅速崛起敌奔细,优秀自主品牌加速成长勉阿。关键是要产生优秀中国品牌聘,不管是哪一个企业监凡,在现在这个环境下腑鄙,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌麻很,还有我们何部长蕊皮逞,这么一批老的汽车界的前辈拉,到了这个会场又在用行动来支持胸飘。大家和我们媒体各个方面的朋友保补赏,大家坐一坐锰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别己婆,差别在哪里哄唉浚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的汤烙蔑。关键是中国人要团结难,不要互相贬低哼。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦腐伺,抓一到几个刮此檬,不要想象太多李效,我们从来不怕想象蔼,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向煞雀,坚定方向卑。   那么数据也说明一切杠痹,2015年很多中国汽车加速发展恢为艾,行业整体增长率为7.3%的情况下秆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%钾痞圃,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%合撬纱,相比去年又增长了1.2%百分点咕堕臂。而且自主品牌抓住了很好的契机够,在SUV里面我们是防守的休箔,是中国品牌先站住位置枢侵,合资品牌再进攻落替,再加上周围的环境变化遍,所以在SUV里面我们一定要全方位发力洞,占据主导妇仑临,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个卿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人妹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙怼,统治了我们的各个方面线锰八。我们展开进攻是非常艰难龟郡,但不是说不可作为嗽芭滩,要选择时机割饲。我们要在中高端里面取得突破焙敝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比礁碘,这是韩国人讲的碾,不是我讲的册迟。他们说戳墟模,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候贺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌武玩跺,如果不选择是对自己的不自信姐瑰,这个不能靠强求纶菲,靠品质勘、技术需灭卑、新能你熬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品嵌玻卢。   第三个拣戳巩,汽车消费升级和资源制约你逛彪,也迫使汽车产业需要供给侧改革氖。不但要有好的产品盾焙,而且还要有低的成本漠,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害聊酣朵。在汽车需求方面翘太,80割阔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军啥接炽,个性化醚搅、智能化荒毙范、体验化等方面的需求还在不断地上升钉田,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战涸摩。不管怎么变化了桃,满足顾客的需求毙畴秦,满足抓住市场的脉动滴辞坤,这个是关键点久拜。而且资源供给方面挛涕,现在的人口红利逐步消失擎侈妇,而汽车不是简单劳动宫,是高技术情况下的技术劳动布。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家假,我到那些国家去考察过扦穆,没有中国这样受过良好教育模习菊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性库居檄,那不是每个地方都有的举变。有的地方上午上班氮,下午到时间钱一领就走了卢思。所以对一些合资品牌来讲相,中国也还是蛮有魅力的前,关键是要拿好东西出来撼槽恢,才能谈自主歼。   当然工资涨这是个客观事实泌,2011年的时候4.1万渤襄,2015年他们说人均工资涨到了6.2万祭,这个不高的倦料,还要涨翅联攻。农民工那么辛苦速鲜,给他一点钱算什么蹭那咖。但是钱从哪里来娃欢?我在传褀亏损的时候锻槽,工资涨得慢墟,但是想办法补贴闷磊。这几年别的都在减陪,就是员工工资不减氨谈,但是效率要提高泰稠,要杜绝不干活的人惫搔烽,最后挣得钱多蚊孰姜,干活的人还没有机会肠,有钱的人天天有时间去议论蓝,没钱的人在干活懊崎秒,这样大家积极性都没有了宝扒灵。国企的弊端就是这个宏帽虑。   那么在监管方面跑醚,工信部刚才也说了弄怖,我们的司长也说了救呈温,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破篇汗,在供给侧这个方面要下功夫袖蓟。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径雾剧锭,作为五大发展理念之首饥门叉,当时这个报纸一播五大发展理念蹦姓抽,那时候我还在乘用车羌吗础,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去版舰片,这十个字隘。为什么呢济街?因为没有创新就没有一切戚拱,没有协调就调动不了资源蹈簧,没有和谐的话窗,共享也很难翅,大家不愿意跟你干汇素,我是不相信英雄的板,但是特定的时间会产生一点霉侗歧,还是要充分调动群众的精神迷,各个方面全方面的参与舵,企业的成功除了它的领导者的作用寒,更重要还是把员工的积极性调动起来僵挎,人民群众才是创造历史的动力局,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人奠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革景扒,需要我们从技术管理陋世杆、营销鳖刊瓣、品牌对盘虐、产品落、服务全方位展开创新情,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革趴视,来推动中国品牌进入全球娇须疵,成为世界品牌龄椿。   第二官,汽车产业供给侧改革方向与实现汗泞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法辖咯柬。   首先鞋苟,在自主品牌方面桶,我们是追求全球视野开展正向开发釜尚,坚持以我为主的构造核心波岔缚,组织全球资源吴徐,开放性自主研发模式纺佰,掌握核心的竞争力叛,获得了可持续发展能力摹甫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人掣。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人惰喀凄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了啡洗,我们的生产能力标准是35万幸,但是预计今年我们的销量会超过35万略,有可能达到38万坍菇,当然如果制造组织再高一点变氯,可能40万傲脑灯,也还是有可能囊,但是大家别报到40万啊挝共。这是有体系痴谩阑,有制度保障的灯抬,有员工的全程的参与勒合好。一个别的企业的人到这里来看怯乒双,他说你这个企业为什么增长这么快冕核,没什么别的匡当,员工的积极性调动起来了踞共,他们说颈皮,我看到你们的员工眼睛充满激情订拭,因为人天天在干活的时候就会有理由肋凭拆,如果执着地做一件事情带有一点追求边垂,那就有远大的理想貉缚箔。   放眼全球漂淬皖,在开发方面整合全球优势栖几缝,实现研发的全球化垮鼓,人才全球化岁端豆、配套全球化抽。依托国内的研发资源祷汝酒,充分利用国外的资源开展研发资源整合晃,打造企业自身的技术体系劲。我们用了将近五六年的时间艘咆,我们确立了G-CPMA跨平台纳砬椋块化架构裸,我们第一代的产品是引进消化吸收校假,第二代产品已经完全进行了提升颈躺径,但是没有否定第一代稀罕,掌握了数据链芜倍该,掌握了开发的流程算。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列典。实现了一个平台可以开发六七款车型藉思,实现了多个平台车间的相互有机关联芹,实现了车型的变化多达,开发上市快退题,质量易保障冈订,低成本踩汰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设救。   第二个钉,坚持质量为先朽棘,推出精品车型铺归,提升产品质量模雷,加快自主品牌产品开发幕烘都,提高汽车供给侧水平妹,推出符合时代的互联网化的产品汹。打造消费者喜爱的精品车型汰惜吝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果告,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式胸剧餐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织柑那煌。实际上汽车不管是新能源也好脯七,产品的三大特点句裁寸,一是颜值不好看别人不买联蕾,第二是品质磺传,没品质也等于没品牌弊,天天出毛病心里不愉快贿豌挥,第三是性价比掇,就是靠成本坦。我们的员工不需要培训就知道品质抡级投,因为好多从合资企业来测检句,合资别的没培养临储,就是对品质追求蓬颗,结果就是成本搞贵了鼻硕够,把品质先过关关间,回头成本再来逐步下降痊。我们第一个解决的是品质艇么,第二个解决的是颜值伦,第三才是考虑成本价唇。成本秘末送,供应商的成本我控制不了闭,如果今天在座还有供应商的话龟缄辖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点单挎共,还是有这个机会的汕。但是我建厂可以控制瞧汲,我们内部的生产流程工艺墓吼碳,我会重新再造晾饰藩,这个我投资减少了澄嘛节,今天也披露一下镜蹿,我35万的规模最多可以干到60万刺。如果创造性一点可以干到65万泞惭刀,总投资50个亿勺,含整车加发动机轻搽,这是内部数据吃,来给自主品牌共享卜吓。   包括一些模具加在20个亿氨羚、70个亿曝兽娜,最后的结果我都不相信刮硷,实现平台化芹焙簇、公开化幌秦、可视化颗腐,让所有的东西全部依照规则阳光推进案吧。现在我们的供应商也很满意碾骸,社会上也很满意鲜涣技。这就是在体系率冀歇,在这些方面的作用力宛计,防止一个部位一个零件露碗,一个车就不同零件不同标准雀抽,那怎么做夏痴,永远做不了好车辛掳牌。这个要感谢合资养成的规矩辑型。但是自主也会给你更大的动力翰,动力是在研发衡涪念,其他方面再有作为怕白。所以我们是国企的平台浑,民企的效率瑟,合资的流程具蠕,这三句话就是这么个意思犀。   第三个富乃,坚持智能制造打造智慧工厂沉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂了湃竟,实现占地面积的有效节约补,我们的合资企业顷闯,广汽本田在推进第三期的时候煎锌,就是根据SSC这个原则杭毕刚。SSC的第一个S就是小型small担弹,即所有资源空间最小衬忻羡、设备小型化;第二个S是简练simple桐念谱,就是除去浪费堕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑料煤,complete掠,以追求小赐刺、近桂缸努、短尚糕囊、轻汤峨,最合适的自动化寸悲形、木危块化奢套桂。所以广汽本田第三工厂运用SSC么惫摩,它们的车间占地面积减少45.5%龚戊串,投资减少26%酣清彭,跟它的一二期比挤空吓,能源减少了29%糠,成本节约了21%烤。   第四个坚持管理创新伴鲍,开展构造改革晒屑,主要就是我们广汽丰田城孔,因为我原来在广汽丰田发动机肌囱姜,我9年就去丰田一次态钎煞,去发动机只回了一次秀篡杀,因为当时这个地方环境太好了读,我怕一回去又不想搞自主了暑侣。但是鼓励我底下那些员工经常去阮,去交流衬据是,日本人也还不错融底,大家都交流分叛。但是技术是交流不来的伯氨,思想文化还是可以交流的居绣。最近到丰田去了一下忿,大有感受匣拜帕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革礁幕,它从最关键霉醒谷、最基础的制造环节入手眉唯讣,开展生产管理创新绣,从制造轴写疽、供需轴哥肌氦、采购轴出发畅硷参,深入开展构造改革必,实现全员参与态宛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识贺,充分调动员工的积极性赂邓、创造力按寇陇,取得了良好的成果杭槽。经营绩效方面梁,今年的销量增长不多吼修教,但是利润大幅提升层抠守,生产效率显著提高画艇。人力绩效方面磋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蒜哥烷,管理体系与生产流程更为完善较、合理介雷请。   通过改构造改革型康,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升毁,根据他们的预计湾,已有的数据盗聊,2017年单台不良率预计会降到0.01%石,就是万分之一间。而且现有的工人总数减少1600人凡。就是现有的存量也可以变化诚,他们现在不到一万人侍劣珐,要减1600人袜疯,它新建的工厂馅汹,员工还是要招的安,但有的还是要走胶垫。就是用减下来的人把他投放到这个地方汐。   第五蓄,坚持体制增效惶激,强化体系创新裤反扦。既然这些企业都到中国来了冒田魏,有机会为什么不学一学呢匣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下旅卸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破副戎郊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式世兜,广汽本田精益管理犊瓦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式赡。为什么搞一个广汽生产方式吧?为什么不造一个丰田呢丰图?这里面要说一句填寇私,丰田生产方式你不能完全去学低弹檄,条件不一样鞭钠,环境不一样铰,人员的基础素质不一样芥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多帛。你学它必须要结合自己茶睬惶,连日本的企业去学它的宦,有的好多也不成功宿就雀,当然我不能妄断干骚,这是从资料摘的顷,不是我说的泛厕衫。   第二个此穗匡,我主要员工整车从本田来辈放侥,发动机从丰田来鞋疲鹤,也有一部分本田钾,两个企业不同的模式怎么办馁?发动机就要按丰田来腻逢楔,从头到尾来灿量萍,坏的不学好的学破,整车就按本田的来航。但是一个企业两个体系怎么运作呢滥集删?我说干自主就不能有体系颊,要体系就是传褀的体系呸瓤洛。不管你是从哪里来究新,包括从社会上来肖,来自五湖四海一个共同目标角匈,要干好中国自主品牌弦绞烹。所有最后提出了广汽生产方式坚,以丰田为主结合本田玻存,这样把文化陀、体系做好讣寇悉,但是还不够巩固京脐玛,还要琢磨尾,现在体系已经起来撩囊攫。   我们从2013年开始策划句贬陆,集团的主要领导说这个很好昆佩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的掂逃橡。   所以后面我们的产能又不够了们疵箍,销量又搞起来了褐坚,整车进行改造粹翻、发动机进行完善蜡疾,整车杜本、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造解韩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%趟拾溃,就是第一条生产线蹦祥。第一条生产线上半年生产了将近16万彼斗朗,20万的能力干了16万坞,实际上还可以做董怖那,全如果满负荷做的话伙氖睫,估计干到35万都没问题涣。极大发挥苍,这个不进行全体系变革很难拭。发动机装配线一次合格率99%弯戎拼,这个零部件产内库存减少70%苔,厂房面积提升30%沦停赁,原来不够用空咖汤,现在多了这么大的组织扭棱嗡。库存资金减少50%掸奶麓,更为重要的是这一成果横向展开胺侠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线欣擞,它的年设计能力15万辆嗽,8月份的最后一天有个数据溅,他们双班日产已经达到了650台辨拨倪,它的满负荷是700台茫绍搭,估计9月份就可以满负荷仿放。这种提升的速度诞潜,全世界都是先进的乖,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局末某捶,它的一次合格率最高达到了93%梦片,平均水平92%取塑,接近丰田中国国内水平侵,当然追求的是丰田日本的水平疙羡,广汽丰田学丰田本厂翔,我们下一步也拿一个计划零,要挑战就挑战一流老姜割,否则没意义舞雌。   那么我们以建成世界级工厂为准则拈,以广汽生产方式为核心懊,融合了SSC原则很丁危,运用创新思维全力发展智能制造技术梢,打造智能工厂惠膜。我们在第二工厂通过价值流最大化藤九、设备智能化娥浑,生产线自动化媚驰、物流信息化仿好、网络可视化来、操作简单化掸钉砷、安全绿色化坎椽谓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级叔嘲。这个第二个工厂是非诚牵好邢皖、非常成功的一个例子竿窗,但是这些都实现了控酞。   第六是坚持品质保障箔粱,打造高端品牌焕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗幌常侠,高的效率提供优质有效的供给累纯定。广汽传褀通过精品工程确保产品质量诵潮底,连续三年获得中国质量纳寇、中国品牌第一恨,超过很多在中国的合作企业系慕矢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八兴岔,所有企业里面包括外国品牌咕辣,与广汽丰田并列第八耽请氨,比2014年上升6位惜类膘。   第七前请,坚持客户至上溶骄癌,提供优质服务俗,不管是在任何情况下儒窗,用户是我们服务的对象庇,也是我们的衣食父母截虹,尤其是作为汽车这个特殊产品肝,我们对安全熬怖、对生命的一种关怀酸碉,作为生产制造环节的改革激姬健,是汽车产业供给侧改革的重要方向安处蕊,但服务环节的创新与改革同样必不可少俗剔埔,这还是目前我们相对比较一下闺肺。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名石餐,也是一个什么机构该,我记不不太清楚裤窟姑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离配蔑。所以在产业互联网的时代巢,每一个企业不再只是产品生产者狗等鹿、服务提供商济锹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商频坏,服务以各种形式融入到了制造业辽、研发设计祈、生产制造丁、经营管理扳、销售等环节溺届屡。有价值创造的可能翟焦魂,就有服务形态的出现袭擅板。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限胳暮,两者相互融合行珐曙、相互依存傅捌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展函。   广汽在这个方面也展开一些工作辉贿,我们的整车平台将联合金融谋、保险星、物流超尉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务臼思牟,车生活平台会涉及多个业务平台嗅垒县,除了常规业务平台还包括了配件商城矫、用品商城婪、社区服务连锁栓创其,用户使用汽车的整体生命周期讥,产品的购买只是开始堕墒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务汉唯靡,这才是我们下一步发展的重点腿储。作为汽车服务提供商潞傻,我们更应当关注的是用户的体验楞俗拭,以及给客户带来的价值增值感受稿柯箍,汽车服务O2O的打造筏韦硷,也是为了满足汽车全生命周期的需要炯篙夹,以及品牌和价值进一步提升的需要唤骂。   第八嚷入,就是通过这些改革挽竣,整个广汽集团范围内的成果丧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万霉波,同比增长28.8%赤凤、29.7%猜抛避,比行业高出20个百分点奉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平棉蚀泰,同比创下历史新高砍己。当然传褀在这个里面那是贡献更大乘梗,1—7月份销量已经突破19万嫉菠姆,超过去年全年片匠,加上8月份最近的数据囊氏颂,今年全年的任务22万已经完成了俄锌,同比大幅增长143%破墨。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强降,位居第303名痹,比去年排名上升了59位炼票,整体实力大幅提升沧涎。   第九就,就是广汽集团的发展十三五战略溅。简单地就是一个内部协同创新壕,外部开放合作稀,这是总的原则肉晚,全面实施结构性改革悍兽,实施一五一三的战略馅兔奖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆冈删,这是一个保守的数据陡习,因为传褀搞不好就过100万编磐呢,前几年说传褀100万伶滩蔼,别人说吴总跋刀ā,你是不是在吹牛块割,现在领导嫌我100万都少了党鞠,拼命把产能都整合过来了莆丹台,成为先进的汽车集团凶鹃戒,做强做实研发整车零部件穷、商贸服务和金融服务五大板块帝昧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌伦乓漠,实现自主品牌事业的跨越式发展舱渺,全面实现一个“三”狗较,就是电动化掠单赊、国际化摔、网联化三个方面的重大破盒溶海。   各位嘉宾嘲、各位朋友釜虎,女士们灸、先生们醒,在需求持续升级搽髓靶,资源消耗的情况下壬券剃,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓靖残,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端炯肖磕、品质优先繁、创新驱动的发展路径弟卧老,坚持正向开发射戚,提供优质产品缴,坚持智能制造补,开展管理创新哦闪,保证服务水平逻,注重品牌高端化弊小分。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花东,共同推动中国汽车迈向新的台阶暇倒葛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球联溜肺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸:李芳" "  今年3月祈酚连,借百年庆典之际泻,宝马集团提出“下一个100年”战略方向撇坝颅,即“智能互联”漓砰忌、“绿色出行”和“自动驾驶”刀,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向赂。随着战略的提出传睬紊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开竣盖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上耸单。在这其中兄,“人才”就成为关键问题豌涝噶。为此破船,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕凡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备示摊。   根据沈燕的介绍可以发现桶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛迸嗜,涵盖计算机艘骸、工程学旱氨、自动化蓟卫、金融等多个方面耿瓶插。她坦言凉吗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入绿茧颁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈簧。因此连,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才倘。”这其中包括互联时代的在线招聘锤,“例如我们利用自己的招聘平台期世瘦、Linkedin纹蒲双、智联招聘等在线平台缕,以及大学招聘熔趟习、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拴。”除社会招聘外盘,宝马也会通过与院芯欤合作狈蛇,提前把学生引入到企业中袍,专门为宝马培养人才换。 比如他们与同济大学十几年的密切合作效疾衬,举行“宝马同济日”这样的活动鼓。“去年我们就以互联驾驶为主题歧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品反,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习沮币来。”沈燕说道煤。另一个重要渠道彪,就是内部员工的推荐讣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号赶悔,让每一位员工都变成职位大使铆,在朋友圈进行转发传递娩桔。   “我们对人才的要求攀浑,在能力方面最重要的是对业务的了解将飞嫁。这不仅包括对业务今天的了解泞艇,还有对业务未来的了解韶。要知道未来战略方向是什么怂售,需要什么样的技能驴纺锋。 ”沈燕告诉记者冀,“此外钉僻溶,我们对人才的要求是不仅要了解中国污,还要对全球化有所认知创妻。随着技术的发展俏,我们对人才的需求呈现‘复合妊垦貉,跨界’的特点溃。但是么瞄兢,这类综合性人才很难直接从市场上获得系缺,需要我们进行入职后的培训徘良协。 ”据了解让诲昆,宝马(中国)每年都会根据员工表现帕,提供给员工出国培训以及交流的机会绕粕讣,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流亭巍把。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换兄技,以拓展视野弄浓,提升能力婆柯刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为笺,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是隧沁,吸引并拥有了一批充满抱负极、专业的本土化人才必停。而面对未来翘,本土化人才也将承担重要职责记,“这包括为‘在中国咎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向履拭孰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中玩幂败。”沈燕表示锣。2012年刊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题敝,并在上海组建人工智能团队廷,承担电动化和智能化的相关工作芳墟。另外覆隘废,宝马已经在中国成立了专门的战略部门砷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨巫醚。 这个团队将研究和紧贴中国市称卫夏荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地趁碱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄筐图:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上涂店,用“数字卷氏笆、概率啤、未来”为题俏,论述特斯拉电池的高密度首目揩、续航里程及电池的安全性耗憋。对比国内奉遂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车啊膜,并预言电动汽车和智能手机一样容溜,电驱动和自动驾驶注定了是未来挨墓眉,不可逆的未来士溃。 以下为原文幸坊:   关于密度和里程数据。 特斯拉Model S上市已经四年多了黔抛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌思垮,至今为止一个都没有兑现坷斜赶。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)残唱将,里程最长的量产纯电动车痹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结仓,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法砷霸补,相对容易)还低的匀速行驶的里程数轻獭,忽悠消费者毙沮鸵。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准硕,里程普遍降低10%以上)来体现里程烽效梁,在有些国家辅助使用NEDC的标准稳拨幕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)荣韦细。   关于安全性和自燃率复加陵。 自从2014年初安装了底护板参借,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)席辉,远远低于燃油车菏瘁瓷,各种撞的惨目忍睹事故曹,也都没有发生自燃传统。相反秋涸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车厦篡,却成了全世界自燃率最高的机动车富歉,更远远超过了燃油大巴的自燃率矛韭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理方,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门辫爆雹,车门闭合的时候已经有点变形了)傅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业韭胃溃,几乎可以说姥魄欺:特斯拉重新发明了电动车羌改。    国内真正用心做电动车的企业放休,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术彭募霓,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机犬绘、变速箱讼、油箱等玛镀,改造成电动车的事情)具铝栖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了铆效,才会全力以赴来押注电动车甫侥赎。当然浆酷,也可能是很多品牌都在蓄势待发杰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招人日槐。    电动车不是什么弯道超车梳,而是换道竞争吭。    今天的电动车逞吗跋,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态眯立。待机时间是诺基亚的几十分之一岗,软件也没有几个琉券,通话质量也不好杜,汉字输入也麻烦的要死帮乌。和智能手机一样完,电驱动和自动驾驶注定了是未来蓉晌窘,不可逆的未来窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙莲:李芳" "   2016年8月30日匪旁,在北京新浪总部庇,北汽新能源充电部门副总监陈保江佃、北京华商三优总工程师丁晓伟吕片坛、电庄总裁兼CEO先越效、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人潞默、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动围。    作为新能源汽车销售终端环节娠挽嫩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线惕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称邸,更是充满了诸多困境儒箔拿,不为外界所熟知察闯次。    那么郡,作为中国最大新能源汽车市趁瓜⑵铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况藏稗,北京模式发展的瓶颈是什么个辰亮惰?有何值得借鉴的地方韩?又该如何去避免失误和纠正褥惶羡?政府晚锣、车企埂遣、消费者在这一产业链终端中费渡,分别又该担任何种角色酿锨? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录爸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山绅:魏总破铣竟,刚才你从用户的角度祷蝎,同时您也是媒体人的角度纪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样沸被亭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲渴固茸,您发现了这些问题之后陕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率降慨痕?    魏士钦溉方硷:其实我们一直在琢磨这件事谅锈,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说魏勘,这两点是能够解决掉的灭乌。首先第一个淮家开,支付耻激。就像刚才先总说的梗髓,有个银联一样的东西敬,接下来有个第三方谁,或者接下来大家都使用微信支付需,不管是充电桩也好餐,app也好世朗,还是当时的扫码也好脖,还是微信也好滩,支付宝也好推煎翅,能通过手机支付脐富,基本上都能解决掉讥,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题旧,我们把支付给它想办法统一了铆惠畅。不一定统一到一个里边去陈曙阶,大概两三个绣忍陈,大家都在用丰,这就没问题随碴沸。    第二雀,这就相对更难一些了仁未纷,应该是有一些第三方平台真正站出来纷丰朴,能够收集所有的真正的准确的信息醚窍趣,其实当时我们自己在做app的时候刮芳方,就是在做摸点的时候憾粗,我当时就矛盾漆垮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点摹假,后来琢磨来琢磨去鬼,通过很多用户的反缆饪埂,我定义出要摸一个最准的点坤,不要最全的曙。准是什么概念苇?第一婚,我找得到且菇,第二箔署献,我到那去一定能用得上玖维。如果我找到它了怒蔷,也到那去了惕,但根本没法用淳,那就没有用了惭嗜欣。所以如果站在媒体角度杆,我希望不见得是谁梳检,也许是个媒体扛巢,也许是另外一个平台葱惺没,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起醒,但是它也不一定是最全的憨,但是它是这些所有的里面最准的懂惦,每一个用户都能找到桩不,而且有百分之百的体验把电充上腊去售。    我们碰到几个小插曲挺有意思的吻,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站戎,是咱们国电的站赋,是快充辟默。我们编辑去那边准备充电的时候瓤沏,有六个跑快车的兄弟柒麻橙,霸占着那个点疽,就是不让你过去褂诫,这个充完那个充勘,还剩一个车的时候徽花,就赶紧打电话给另外一个兄弟匿,赶紧过来充电补。我们不等了寄视。但是他们不知道裂四罕,在那个点不到三公里的地方帕娟咸,快到积水潭小西天那个地方微念,还有一个充电站促妹,好像是三个充电桩还是两个效蠕,一个车都没有窝,而且车位都是空的并备。他们不知道那里容。而且那个点捌,我们当时找的时候用了三个app操枢韶,只有一个app上标出那个点胯盯,另外两个app是没标那个点咯疽平。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离埔,所以准确性其实很重要扑绰芬。所以如果能解决这两点迸男师,我觉得咱们的空置猩阂、闲置的问题一定能解决书,肯定没问题的咳狈。这是我的观点膳磁刑。    黄山淀:关于公共充电这个领域领,我不知道魏总在充电过程中顺前问,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题湍揉?    魏士钦男皋柑:出现过脾粹,很多松。    黄山停肝缺:这个问题其实很有意思的问题犯旁氏,充电桩的标准是国家有统一的标准篓晾,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电淌。    魏士钦钞:是这样敢领屑,最典型的例子就是腾势乔,腾势在很多国电充不了上漂,但是在小E充电或者普天是能充上蹋。    黄山陶:我们可以把时间放长一点来看鞋饭沪,在2004抛送、2005电动汽车兴起的时候虏瓣杉,很多人都不知道电动车是什么萌欣,充电桩是什么纲。随着这几年的发展履悍癌,物业慢慢都配合了奶,所以从成熟度也好嗣苗、物业配合度也好喉,应该是越来越高的沙鳖绢。国家层面出台梢喂,新建小区予以配合烈姬桓,包括老旧小区的改造饥,都会多方面来共同解决这个问题猜缚。其实关于今天的这个话题环霸甫,我不知道台下还有什么问题要提问的杏韩。没有的话狠惕沥,我们可以做一个最后的总结狄。    我接着丁总说的北京模式的问题财,我们今天说的是关于北京模式酶,丁总说了一个北京是纯电的市澈璞毕印,跟其他地方都不一样羚卡遍,上海是极端的寸吐,上海是混动市成谩,北京是纯电市场涵。我理解还有另外一个模式沧春,就是北京的充电运营商是最多的案硼,发展是最快的诬,一开始是国家电网横冠雇、普天在推恭,后来群雄逐鹿妻环酪,特来电趟慑斜、星星等等各种运营商都进来了锚灿,包括先总这样的都进来了哄琅。我听北京同行说北京大大小小21个运营商藐保。    魏士钦摔氮仍:现在已经不止了到。我们有一个数据骄缎册,说是47个运营商胳卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构效,我讲点个人思考和认识扫斯。    先谈思考当悄两。第一识猾,供给侧结构性改革内涵非常丰富梦,大家可能更多关注产品的结构性改革佩抹,其实我认为赖,源头是制度的供给和政策的供给靛烦健,再是要素的供给罢柒籍,三是产品的供给奋谅。    再把这个逻辑关系缕一缕聚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给偿,而制度钝宫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给官绒。所以现行体制下盼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革层副埠?这是我思考的第一个问题弦慧。    第二个问题梧,是我做企业这么多年的实践和感悟奈沉率,企业到最后比拼什么绅?其实就是资源的配置效率峦。汽车行业也如此复劫。你拥有多少资源固然重要觅,比如研发队伍谢,既有一两万人的附浆帘,也有六七千人的炬,还有两三千人的干惩锌,资源差异很大季,但实践证明人多不一定成果就多恫编妨,关键是资源的配置效率叉肠侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率抬噬仕,取决于一个企业的决策效率和执行效率剩。而企业的决策效率和执行效率翻,又取决于它的机制和治理结构富轻拜。    反过来蕊攀,机制和治理结构取决于产权结构的合理化付囊。也就是说葡抡驶,产权结构会影响到治理结构和机制忌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响戊,进而影响企业的资源配置效率诚嵌。    从逻辑关系上讲达糙扔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革需瞳磋。    第三个问题芍,产权结构是前提锌订芭,是源头性问题跑首懦,多年实践加,有以下一些体会罚。    关于股权孩量。股东应该优质化糯肋妻,股比应该合理化渺瑰我。近期也好搭,远期也好秀胖古,你不能把那些对企业治理究赏、技术雷干凸、管理凳箩,以及市场拓展没有任何贡献勃款烷,反过来可能还会添麻烦者肆渡,当股东疯。这样的股东不能要亲鸥。    股比结构这块软塘闹,不同行业葛涪动,不同企业新鸵姜,它的结构模式必须符合市场规则辞提。若是竞争性行业内赤辱,不管是央企梅杰算,还是地方国有控股企业漠,做第一大股东绝对控股茂草暑,很难实现建立混合所有制的初衷纱哭参。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”覆,竞争性行业混合所有制要深混提,不能简单地浅混凶。什么概念枢慕?国有可以是第一大股东轮肺,但不宜绝对控股蒋癸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构妒戒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化虏、国内竞争国际化这么一个概念扁目。既然是全球化范,如果你这个竞争主体苏,你的治理结构菱雇澎,你的产权结构达搁衡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话涡莎播,你如何参与竞争挤霖腹?道理非常浅显明白弟剂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践嘛疆顾。    江汽集团公司制定十一五规划前斯,我们就有一个想法吝凳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化讥亮瀑。围绕这个思路脓罢,于是就有一个叫三步走的战略规划厦眉。    第一步淑,把国有企业员工身份置换掉炮汹,从根本上说汉喷翠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处赶,对职工也有好处判查,是多方共赢的一件事情坎捷谋。我们知道态,国有企业这条船不管怎样彭貌娃,开得好尸沮哨,开得不好礁欠堪,哪怕再破再旧屎霉,只要不沉下去编牟,国企员工都会抓住船板瓮颂脐,不愿意下船酒林萎。    如何把员工这些观念转变过来暑拘瓣?只有让他们从企业人转变为社会人嗣是。因此闷,第一步是2006年伤按,江汽集团公司所有员工进行身份置换土磊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会绰,作为每个子公司的投资主体柑何上,共同组成投资公司握嫁拧。    这样瞄长苇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东啦馈淘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权每。    第二步坎挽慈,我退休后谱,引进中国建设投资集团有限公司啼伞反。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司势龚扁。初步实现产权多元化吴。    第三步曝妥翘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产遂,包括安凯客车的控股股权掣别,整体运作上市戳拣寒。去年1月获得证监会批准答,上市公司已挂牌撕扮。    通过这三步走——置换身份港逆,初步股权多元化杏鞍,整体上市尸纤东,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的梨粉粳,对留人起到了较好作用凌腔。在工业化吭慑、信息化绰扁垛、网络化尤其是移动互联网时代缓料橡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代驼挛赶,股东或雇主和雇员之间的搏弈焙灭贝,更多体现在决策权和分红权领域揽桔。    为什么IT产业驶,特别是互联网企业发展如此迅速谰?正因为它有这样的产权结构姑,这样的体制机制杜。做得好的互联网企业动吾,股权都比较分散茹戈,管理骨干和技术骨干都有一定股份博鸥,可能这是大趋势透褐腺。    互联网行业资源的竞争和协同庆慕,最终体现在人力资本价值上沪,他们要参与公司的决策和分红冉请昏。这个问题如果不突破檬平驴,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难掇钵。   存量是稳定剂频山甲,增量是兴奋剂    那么猴簿盛,内部机制如何变革式锨睹?    1990年我接任江淮汽车厂长琳斗,当时非常困难良茫,留不住人蔽舜匪。有些人选择离开虐剁,人往高处走缉肛肚,完全可以理解轮。留下来守摊子的这些人不容易馈摧,到我2012年3月退休让贡秦,这22年时间里肠还弧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段加蚀。    第一阶段是2000年以前梗幢。可用两句话概括加,第一句叫做存量相对稳定珐醒鼓,增量拉开差距砷梁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状杀乌琴,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来阑甭鹤,可能就有问题惩凉蔬。因效益提高而增加工资罕颧雄,贡献大的就多增喀玛,贡献少的就少增航。即便没有贡献跺,原有的存量工资也不会减少跺,即存量是稳定剂赋凳,增量是兴奋剂橡。    第二句是有计划按比例增长工资翁。也就是说僵链钒,企业效益再好廉棚,效益翻番工资绝不能翻番骨草。效益不是很好副功,工资也要涨防蔫。为什么胜秽?因为国家年改革开放30多年栖囤,经济20多年高速发展范,物价一直在上涨每,生活成本在提高肖,降工资就是降生活水平奋。所以我们有计划按比例增长工资嚏,以建立工资蓄水池氢,以丰补欠巢。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利噬。    第二阶段是2000年后核尝夏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式概。    第一部分是戌,区域领先的现金收入拐姬。和北上广深不好比变洪铺,但在安徽及其他城市的同行业者中蟹,我们的薪资收入是高的浇但畅,员工及其消费能力比其他企业稍高酶。但现金不可过度发放梆瓣乔,这是心理学豪鹿。人就这样街雹,口袋里现钞多了后签掇头, 像一线工人冕,包括技师在内墓烙,他腰包丰实了壤溅赖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了膏。    第二部分是大福利本。我在任期间亮吼耿,江汽集团公司解决万余套集资建房叮擎,还有大学生公寓莫填、廉租房等;自营的物业管理做得非趁狼纾好甫,很便宜粒魄莱,还有免费午餐胖,包括洗衣房等奸。有大福利该菩鸽,有小福利顶,五险一金都取上限提舌徐。    第三部分有限的股权激励抛染。    区域性领先的现金收入捶怕男、大福利顷妇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式僳,这使江淮汽车员工享受收入不低沉画襄、生活成本不高的待遇丸。也使人才无序流动降到最低颈讨镐。我在任22年嘉筋结,江淮的人才达矩,不管是管理人才还是技术人才彼佬立,几乎没有怎么流失尽。    外人都觉得很奇怪嘎。当时有个汽车企业派人力资源副部长波,在江淮附近找了家酒店竞烈弛,一住就是一个月蝎裂,每天晚上打电话找人娜,但没有人为之所动桨讽杜。    究其原因问,当然也不仅仅是待遇和福利渐对,重要的是文化留人卫堕狼,怎么能留住人心邪柯,这是其一恋南两。    其二馆岁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设腾贪,使员工的成长速度可能更快诉港错。    其三跑崩哄, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径帝泡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径鹊荣,但我们有三条路径冈善。    一是管理人员成长路径彩:管理员悉慰颧、助理管理师档商、管理师害、二级副经理够、二级经理晌、一级经理舅必。    二是技术人员成长路径化侯:技术员窃、助理技术师画晨、技术师;设计师唐炉、主任设计师隶季始、设计总监热遁吐、技术中心副主任上、主任等珐。    三是技术工人路径珐视攘:高级技工借、助理技师描玩、技师书、高级技师但普喀。高级技师的薪酬玫讹局,甚至比二级副经理拿得还多帕感拘。    这三条员工成长路径揪效,每个岗位都有岗位说明书老。你要申报这个岗位驼吃,必须经历什么培训歧,需要什么绩效干仙龚,才有资格申报协盒。上什么岗位有明确的薪资标准盟午泉,“升官同时发财”坏,用人用工尽可能做到公开公正透明穿呐。员工们也看得很清楚骸裙,只要好好干陕搏馆,就能够成长垫署。    总之黑,在中央政府大政方针指引下肯桅,切实持、正确理解运用国企改革的核心思想和方法赤开存,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革加苫灌。    尤其是产权结构改革施辈,不要消极等待主管部门来安排咎蔡,等是等不到的坊。也不要对现有体制答搽昧、机制太多无意义的抱怨凛,只要动机纯正慕氯菠,对国家对企业对员工有利讥捕烙,就值得一试宪裙,这是我在江淮汽车多年的指导思想腺良。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋杯,但一定是基于稳定性枢、权变性类、柔韧性基础上的变革立躬排。要主动诚恳地和主管部门进行沟通顺额来。同时切记不管做什么事情疗,一定要取得合法合规的文件依据雄湃篓。    在沟通管理和内部运作方面摊歉,如何适应政策环境惮貉,是对企业负责人的管理智慧的考验庆瓦铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团瑟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办茶。   当下童充鳖,在互联网经济蓬勃发展履社、新能源汽车蓄势待发的时代背景下父,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蜂、汉腾潦迁、乐视穗、蔚来闹、Nevs聊阔屉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈识叮。但这些新思维输、新模式遇到来自行业赴龚骸、公众和政府有关部门的不理解和质疑伎睫。为此寰球汽车邀请行业专家良肥、新势力企业领导坊仍、主流媒体高层虽袜,就大家共同关心的行业趋势眉、创新模式皖、市场预判等话题展开热烈讨论创。   程远好芯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁嫁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录极戳浦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛坡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域哦似,也是一个全新的问题芭车朔,所以我觉得应该是个很有意思的事蕊吗贫。今天让我首先来作一个发言妮,我觉得是抛砖引玉辞,我想把石头抛出来粗矛烁,引出大家精彩的观点茬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛归纫懦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题比华,他们该不该进入汽车行业吭。大家知道妒挪考,这几个企业全是新人酬胁,以前都没有做过椒,在社会上是有一个反响马,有一种争议瞥恃,说现在已经非常挤了趣侩,我们已经达到了2500万辆的规模妙门,100万辆的企业已经有六七个了浮睛,还缺你们量腾?你们现在还有机会垒?我想说这是一个很重大的问题沥,我想这个问题为什么说是战略问题怖翘,中国汽车业一开始就有这个问题秋感。   我的印象中钳,我觉得中国汽车业有很多政策阜,也有很多重大的事情肺,但是我现在回忆起来眉捂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大宿,一个就是开放引进季,也就是合资喜,也就是所谓的市场换技术蹄。另一个陕,我们做了一件很大的事情蜗,叫反对散乱差撵。这么几十年来换抢烽,在我们的汽车管理部门壕拌,我们就不说谁了郸蜜,大家都很熟羌韶秽,都是朋友屁摔,现在都七八十岁的人年。我进入这个行业30多岁匙,已经过去30年了轰舜熟,这些人现在已经退了讽琼,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情拱,一个是合资引进罐汉,一个是反对散乱差嫩激构。合资引进就是把外国的跨国公司招进来坡檄失,即刚才说的市场换技术瓜县。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车忌歌峦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差末,只许有资质的企业做兽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司京裤闯,就叫中国汽车工业总公司檄萍。后来超赦寞,提出了南北划界俊漂咯,想要一汽在长江以北戌,二汽在长江以南啥,形成一个竞争局面么甭。这个想法没有实现某壬,当然再早我们搞过六大公司哄参罢,但是总体来讲崎饺,我们在企业车的总体思想是害怕竞争妻嫩勺。   我在八九十年代写过一篇报道矗苍帆,我就说中国汽车为何怕竞争到拷承?其实现在想匙勾怯,我们争论来争论去就是一条狮地轰,国有竞争距,我们认为企业太多了撤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理谐祁滤。   那时候从国家宏观的角度渡冉,陈云同志提出了一个经济学观点吾祟,叫做鸟儿在笼子里飞叮吓埂,年轻同志可能没有听过菱蕊。虽然给你放飞棋,但是你不能乱飞剩番,得在笼子里飞宪脸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞驳绵,所以我们提出“三大三小”入氰,规定的企业能造车蛔,其他人都不能造车武晃羡,认为进来的就是捣乱滴猾漓。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章剩吩肮,后来被总编辑改为无心插柳径。我们一心一意想扶持的企业搞上去改,但是我们不想扶持的企业又在出现痰绊皇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面没。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意耪,为什么呢坑幢灸?当然是我们的基础比较差氮呻朝,一无资金甲卷律,二无技术存串溉,三无人才砷,白手起家岗面枢。这时候我们引进外资鲜禾,有了资金须痞、有了技术冷霞碳、有了人才磐锈促,奠定了我们汽车的发展基础嗡。但是只走这条路等于缺一条腿涩,只有引进外资颧绒逆,没有自己的发展耍。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业笔溪嘎,反对本土企业蔷,所谓自主企业祭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域磊崩少。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的雇,奇瑞麓箩抚、吉利唯妓潘、长城庐惯勺、比亚迪刑,没有一家是合法造车的企业搜獭拇,方式大家都知道涧抄,买一个不生产但还有资质的企业啃蹬羌,就是所谓户口本环季,然后就开始造车思。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好惕歼,该死的企业死不了捆涡颗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口袖,这是一个很奇怪的现象妈,在其他任何国家都没有这个事情校端,只有在我们国家论,这变成了一种无形资产派绢佳。   所以恢,后来工信部成立前夕酱,在发改委发布了一个通报佩鼎卞,宣布哪些企业要死侥歧,其实是一个作秀五刺财。因为这些企业本身已经不存在了翅巨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来抢淡假,就不会有这种奇异的怪现象懦闷梆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判缅,我们把汽车产业的市场化炭慧碗、自由竞争的方式忽略了渡牌,我们把它当做航天航空管理徒乡。所谓集中力量办大事岁绷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的画,像航天航空只发射一颗卫星汀,只造几架航天飞机拈嘘疼,但是汽车绝对不能这样秃渴我,如果我们中国只有一个汽车企业家谁潘,我们今天无法想象能够达到2500万辆鄙航筋,我们可能还在200万辆以下徘徊瞪。   我们想想我们当时的规模嘛抖,讲起话来罐蛊,我们一点底气都没有程藉,全中国所有汽车企业的力量锯媳停,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量胃,所以我们那时候是没有底气的枢憋。那时候蔡总经常讲毛纹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂榷,我们国内的某家工厂伦低刊,搞了多少年措霖?投资130亿干了那么多年没有干上去权,现在回头干干愤搬,别的合资企业在武汉干140万辆车钢德,听都没听说过他就干成了青挥品。   当时我们确实是一穷二白匣茹,那种情况下我们引进外资粒讲,但是不让国内自己的汽车做凯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿畔擅,变成了外资企业灰、跨国公司一股独大稻皇双,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌沪。   中国其实为什么发展到现在这个状况昧平?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差艇示焕,在座的年轻人没有听说过挫乘还,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号静县谭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作霖巳。为什么有审批制挽?审批制就是为了反对散乱差虐瞪精,所以你不能随便上企业年山。   我们把进入产业的大门关得很薪丁,一方面对产业造成了很大损失逆涡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会苇侯。大家知道阮莎,那时候汽车卖多少钱型?桑塔纳要卖了20几万较痰熊,当时说两万块钱降讨兼,八字还没有一撇疙,订购两万多辆届膜,在桑塔纳卖20万的时候欺捶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来乡炬庇。那时候的技术标准掠旱、排放标准都很低融借,我们会很快发展起来典侗衔,但是我们失掉了这个机会伶清甩。这是产业上的一大失误回股朽,就是反对散乱差筐,阻碍了中国自主品牌的发展敢肪。   我觉得中国汽车进入2002年舵尖,入世以后就发生了很大的变化度祟,这个变化就是放宽了缔,应该感谢国家经贸委前司长斯,后来发改委的副主任欧新黔墙,他在这件事上力排阻力倘风,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来渡,有二三十个企业进来惰白篓。在这时候屯,包括奇瑞喘想、吉利革嗓力、长城添娄枢,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面怪断,所以这是我们企业发展一个好的契机歌拳,这个契机来自于好的竞争窘怕欧。   现在大家没有再说反对散乱差惠僵,但是这个毒瘤并没有肃清仿氓,现在要有一个新的品牌出来委,我们第一个想法就是它该不该出来擒滔,又来添乱含叉蹋。所以在这种情况下配嘛踢,汉腾出来以后陆朽煎,我当时也没有太明确的认识潞贯瓷,在网上一片谴责声的时候黄罗,我就意识到了这个问题石。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的坞杉伙,大的打败小的函匈密,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼庞摆,快鱼吃慢鱼头。汉腾给我一个启发仕爆,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲猜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在汝,今后还会存在绥炔。   现在一汽咕、二汽非常困难拼剂,包袱非常沉重抽,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才孺壳伍,但是最近连一辆好的车都出不来摆。现在真正有活力的企业是谁呢死抒?是长城坏蒋览、比亚迪碧、奇瑞瑟府摄、吉利干粱。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用段钦彤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开讽,让大家不要惧怕竞争侍拒夸,竞争只有好处刨江酞。我们老是说过度竞争馈,实际上没有过度竞争朝漏瞄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的搅,经济规律本身有一个调节作用骸,一旦过度竞争它会自动退出读旁弯。   我们的出租车管理很失败砂必,就是我们怕过度竞争辱的瘁,我们把北京市的出租车限制在7万辆输囤沥,因此打车难藩憨阀、打车贵棘,群众怨声载道跺境。凡是放开竞争乃伙鹿,像家电产业大家都知道钨,为什么发展得比较良性呢克?就是因为放开竞争琅,是不是先来后到呢草?我们现在想想80年代逼,61家电视机厂舵饲脊,现在上哪去找联纱?大家熟悉的品牌乒柏钒,北京牌尺米、昆仑牌祥许嗡,我前天在飞机上看到长虹踢弊牟,长虹居然还在梆飞,出乎我的意料孔不。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存斡,现在新出的电视机厂埃搐,TCL过去有吗铰暖?就是长江后浪推前浪袍,我们永远不应该对后进者说不浑膝,我们一定要这个变成一个共识瞬认,任何时候都可以有人进来脯劝滥。就像他们说的抄赖泊,任何一个行业都会机会表拨。今天在座的各位都是新进来的芭鹿绵,我觉得你们的机会大大的有砂儒。   我的砖头就先抛这些诫伍糯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编簿:沈达炜 版权作品钙呕,未经环球网Huanqiu.com书面授权课骡,严禁转载迪蜂,违者将被追究法律责任奔槐。 获取授权" "  徐和谊说绘睬,当我急的时候吕炒天,老唐一乐嗽陌,哥儿俩(的配合)还行稿赂茬。双方都是坦诚的心态崔瞧,就没什么谈不成的事情蔑。    唐仕凯则认为截颇斧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作雌难,基于双方的相互尊重假响。合作中胆,尽管文化不同些勘、目标不同础吐,都能坦诚地交流撂传赁,达成一致廷排氰,满足消费者需求吃裁乘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事缚涛舍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚矗详,在全新一代奔驰E级轿车上市之前擎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事比添、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯随禽池,接受了中国经济网等几家媒体的采访侵。在奔驰E级轿车之外鞋逞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作讳坏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时诉归,徐和谊说复劝洼,关键在于双方的真诚与坦诚憋糕硕,这与我们的性格有关钳桶。我的性格是直率犯,而唐仕凯先生则是含蓄辩、温和陆湃肯,哥儿俩(的配合)还行拒。双方都是坦诚的心态蓬疵圣,就没什么谈不成的事情费。    徐和谊谈到卯帆来,合作中梗沧,彼此考虑对方的文化表、体制另咕,对对方的决策机构都很了解窃龟栋,也想知道对方的想法踌,并多从他那套(系统)思考累:靠不靠谱恢愤,可不可能葱。不能瞎白话褐穷晴,不能伤和气荡结菊,所以就越合作越顺利芯。    徐和谊认为嫂撤,随着后续工厂和产品的导入瓮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期睛。    他还打趣说拴,唐仕凯先生文雅克糯,当我急的时候告,老唐一乐上,我们的搭配非陈樱合适烩。    唐仕凯则认为湃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作菱狙炒,基于双方的相互尊重许涸。他说芜书康,我们与北汽之间有更多的共识奴。过去几年的合作挛,大家互相信任碎八淬、持久掂枯、坚实澎。我们有德国人的执着鸥、坚持呻盒,在双方合作中冗岸扁,尽管文化不同旅唉、目标不同鄙纲,都能坦诚地交流空竞蜂,达成一致勒娜份,满足消费者需求匆,也能让优秀人才有合适的岗位疟鸿寞。可以说玲立寥,北汽与戴姆勒建立了最好的姓彪删、双方互信的关系淋。    另外艾雀替,唐仕凯指出梢,中国业务的发展聊,离不开经销商伙伴的精诚合作限衫,他们积极履行对消费者的承诺纪、关爱技嗜,也与我们建立起非常良好的厂商关系俯。    他强调捂沟,我们与北汽的合作樊疲散,增进了双方的关系试胸狡。 全新长轴距E级车上市现炒,领导合影(右二为徐和谊挝论邪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手说久,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说飞,目前伶落竭,我们的合作是最好的坡杉。认真总结以往的经验放轿、教训耙刷煎,特别是过去的错误惦炯卢,接受媒体的帮助兼驶、批评焙献,因为大家对我们有更好的期许滴才廷。目前檄躺,我们仍没有达到自己的目标来,在中国市场还是第三名拓僚化。但是杭甸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)彭下。因此钨略俏,我们还需要精诚合作狗,力争打造一流的企业;精益求精趣,建立一支一流的团队痹。毕竟龚,我们的公司和事业都很年轻辖,在发展当中最重要的还是关乎人虱。因此垦,我们不能只顾眼前湾篱,应当放眼未来柑,希望取得更好的位置戌浆盯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署手:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊绣:    各位领导孙、各位汽车界同仁芯沮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛墨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计圭案单。今年论坛的主题聚焦安全椒降溪,我觉得非常有必要勿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题累舒,已引起全行业和全社会的关注皑裂累。    今年以来潞,在国家和地方补贴政策的助推下澳县,新能源汽车市场延续了红红火火的行情烯,1-6月挂搽农,新能源汽车实现销量17万辆膏澜坚,同比增长126.9%拐问惯。其中纯电动实现销量12.6万辆汞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆随拼轻,预计到8月底骇,全年6万个新能源指标就将用尽琶。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆锭态轮,同比增长170%晃瑞阿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置谎妇。    但随着新能源汽车销量猛增渴,其安全问题也逐步凸显柬伟。仅今年上半年埂,与新能源车相关起火事件就有11起痘,事故原因涉及到电池盛、材料蕉匈、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面钉撕。不但给事故车主造成了严重的生命全粉、财产损失炔驶让,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧陋惭沫,极其不利于新能源汽车的推广铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律甩拿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折棺关,新技术新模式尤其如此及描。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处俺停唱、火车一度跑不过马车挪擒蒜、人工智能行业也几起几落临份抢,每次都面临着必须攻坚的难题芍,并随着问题的解决才获得新的认可埂抬。新能源汽车行业也是一样巨涩替,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域淋琴狄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进杏,在蓄积了一定的市场规模之后拖荤及,开始到达一个新的平台期式妹寐,开始面临这样那样的问题帝。而我们认为阀孩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题歌匣。    首先信,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足兔。    今天我们面临的新能源安全问题喊,一部分是技术问题俏憨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等吼慧。但更多的是行业规范问题欢,由于新能源汽车市场发展太快该,行业法规建设相对滞后芹扇,安全法规不够健全介,相关标准缺失按,再加上消费者安全意识不足渤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等邪,共同导致了一些安全问题的出现撂黄。作为一个新兴行业寝袱胳,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规钞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度成秦腿,这是新能源事故频发的原因翔钦,也是新能源发展到当前阶段臼,我们必须着手解决的问题财。    其次梅镶吼,安全问题是消费者关注的基础痛点氯玩,必须全力以赴加以解决阜齐故。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示抒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准崎纲暮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全泛惩苇。我们经常说叫亥人,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点定,但是没有了安全这一基炊芯媚摹,里程的远近本身也就没有了意义玲识。新能源推广几年来闺疗,市场上对安全的质疑之声始终不断文嘎,说明广大消费者除了里程焦虑赔,还普遍存在着安全焦虑矮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑稿韦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择酞篡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡谦。着一把火就可能会毁了一个行业擂经培,在网络时代这种心理传导完全可能发生痞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理径士,必须将安全问题作为头等大事来抓哺然,否则就会被消费者所抛弃爸铅。    最后烈,安全问题是新能源迈向未来的必经之路尉,也是发展的动力源蛔情。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破斑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品窖草荷,才能得以持久生存埃妈。千百年来裤箱,人们围绕着使产品更加安全可靠圣,不断做出创新毫老汰。及至今日本娄,我们投入无人驾驶汽车空峭、智能网联汽车的研究笔领瓮,很大一部分原因才难,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障宛鹅仁。新能源汽车作为面向未来的产品豹傲操,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变离梅赶,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力片乓。    由此可见柒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈搏眯,粗看起来林林总总诧糠送,不一而足;但是究其本质牌寸焊,核心还在安全幻效老。破除了安全问题琅,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题啡衫溅,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题鲁腐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高普,而围绕安全问题不断攻坚克难谁姬,新能源产品和发展模式将不断创新篇效,不断创造社会价值邓惰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者甸,我们从一开始焦凰,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓疙仁,从战略高度提升安全性彤查龋,居安思危寒,未雨绸缪派斜,从研发妒、生产到售后服务题敞费,都布下层层防线帮附,确保产品万无一失叉灭茹。    一是在产品开发上加强安全功能设计献渐呢,从源头上提升安全性哀摧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障日诬。从产品的开发设计阶段亥舵狗,我们就从整车控制趣抡良、动力电池块财晾、高压安全等方面以高标准进行设计店。在整车安全方面呛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统浇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计料刃省。在动力系统方面骂虑,我们从材料妥漆、电芯翟蕉韶、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计任,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术窗骸,降低电池短路和起火的风险丸藤。在高压系统安全方面荆,我们从防水赴、防火遍鹤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计珐,高标准强化安全功能随彼扛。除此之外活惧,我们还充分利用智能网联技术孩马废,对新能源车运行进行实时后台数据监控闷,建立事故应急响应保证机制逗榔极,为新能源安全使用保驾护航岁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证内,以高质量产品确保安全忍绢肠。在新能源汽车快速发展的同时托厘拈,北汽集团不忘发展新能源的初心划,严把质量安全关泪袒揪。北汽新能源生产的每一款产品泪粉裙,除了要通过传统车都要经过的质量验证外割,还要对电池冉沫哭、电控系统进行严苛的测试与验证尉杰。目前俊蒂辑,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系靡,其中电芯安全可靠性测试标准42项茅饶,电池系统安全可靠性测试标准50项烯累,BMS策略安全可靠性测试标准33项谎,这些测试包括长时火烧测试歼、电池剖切测试肃扛、极限跌落测试和电池浸水测试等砍。同时堵,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位坊虏。上半年垒娩,北汽新能源接到订单2.6万单幻诚板,但在资源不足的情况下泞,我们严抓质量关秋跺,绝不为销量而粗制滥造赁倘芬,最终完成15052辆的销售任务扦,订单满足率仅58%特侈,但却实现了上0事故率的优良成绩浦涛矾。    三是加强售后服务与培训讽茶,让新能源车用户买得放心跋编,用得安心痴。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障弘皋错,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统深识咯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系饥嗓肺,包含车辆保养歉算得、车辆维修普瞄欺、紧急救援浦颗霉、充电设备剿鸵、增值服务矩、客户关怀等多项内容荒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控叔犁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查诺、维修侮每宝,并对服务完成情况进行跟踪监控宫萝,形成服务闭环牡菜论,确备唬客户满意莽袒步。同时提,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训交,对车主进行说明和操作演示吨鞠,并规范安全培训流程协氨席,提升新能源车主的安全意识铆。在此基础上几,我们还创新营销服务模式胁闹,今年8月12日响咖,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金半,不仅具有推广新能源车的效果芭竣限,同时可以让车主及时更换捐墩、检修旧车上的老化电池黄案,通过我们的新模式给市场提供更多安全拦盎畅、环保枫、高质量的车型限墨,给消费者更安心的消费体验科蒋。    各位领导呛、各位同仁稍擎扳:新能源汽车作为一个新兴产业坦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段踌戮,出现一些安全问题班亲,这在快速推进过程中也是难免的斯孙,是我们必然要面对的问题拭。因此新能源安全问题妹侯,绝非某一家企业能够单独解决码抖袜,它需要我们整个行业的协同并进惦鹊垦。    有鉴于此筒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力痢境,不能因噎废食程淋聊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心饭袱嚷,牢记我们新能源事业的战略使命鲜聊介,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念灰,以持之以恒的韧性骨,推动政府跑滔、科研机构擎萎、行业协会锹寝、企业乃至全社会开放合作辞骏奋,不断建立安全标准驳篇、不断规范行业行为逗、不断推动技术进步团、不断优化消费者使用习惯详嗽,不断实现新能源汽车行业成长成熟盲禽逃、发展壮大抄楔卧,实现整个行业的可持续发展梨侨尽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓兼:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长恰荡,各位领导巴、各位专家堆舌,业界的朋友们灰冀绅:    大家好!今天嗡略,众多长期关心跨洽镁、支持中国电动汽车产业发展的领导结久、专家和朋友们齐聚郑州骇,共商大计祟斯。作为本次论坛的协办方票,请允许我代表宇通公司计变材,向到会的领导坝歼、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里违,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蕊。    近年来健,国家出台多项重大政策盼,从顶层设计毫练、推广应用灭、税费减免朵纽、购置补贴钱掂、生产准入鲤郊瓦、基础设施等多个方面舰迷去,保障新能源汽车产业健康快速发展叼熊同。客车作为电动汽车发展战略的切入点香桔祭,是电动汽车普及推广的重点领域砂。至2015年底迫冕练,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆霞谎,占同期所有客车推广量的13%喀,为城市节能减排伐每份、绿色交通出行做出了重要贡献浩殿。    财政部孟、工信部捶和、科技部誊迹、交通部盗、发改委等部委好,通过科技计划祥咎剩、产业技术创新工程等重点项目进行支持邻龋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化弹捶。我国电动客车自主化技术水 平不断提升拓:节油率楔赖、续驶里程等性能不断提升钩藏酒,动力电池能量密度韩、驱动电机效率等关键技术迅速进步板婚材。    具体来说题,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成睛比、节能与控制技术方面已实现了自主研发钡韦瓢,大部分电动客车均采用国内自主控制器辱,整车性价比高绊呜,满足市场需求绕溶诲,节能效果得到消费者认可当。    二是动力电池性价比显著提升却那。动力电池推、关键材料国产化进程加速吵,安全性和工艺技术持续改进镭稠详。与2010年相比家挛甫,动力电池能量密度提高将近一倍骋爸,成本大幅度降低笔吃。    三是驱动电机技术水平进步明显椒悼闲。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求羌辜,在功率密度狗顷毁、系统集成度和材料利用率方面显著提升卧偏贡。    同时显,我们也应认识到商,国内电动客车研发试验能力有待提升市,关键技术与国际领先水平仍有较大差距辫恕皖:整车可靠性缆韦薄、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力砍喀、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整虱,寿命抒惰、低温环境适应性谴、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后死凄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向冲。    马凯副总理强调令胯慑:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障贪妇钎。电动汽车由于安装了电池谦惰、电机搽胳靠、高压线束等高压部件群法茶,给整车安全性带来了新的问题茸,而电动客车安装电池容量大恋期朝、整车承载人数多靛,给整车安全设计提出了更高的要求驰。    因此晨,电动客车必须从防水律搭拟、防火郎能冗、防触电颂、乘客逃生灸寂、事故处理等方面综合考虑潭,从研发制造偿敬、运输存储喘玫倘、维修保养财俊、报废回收等全生命周期各个阶段着手畔隙念,在电池安全粗培鹊、控制安全屉粟敬、高压安全刃入妹、电磁兼容等方面进行技术攻关惺导,全面提升安全技术水平策靡朴。并对车辆酱、零部件运行实时监控武袖,起到预警作用伦汉散,保障大规模安全运营菊蹲泵。    宇通自1999年开始研发电动客车伦鼎好,持续加大研发投入氦旦揽,得到了国家部委筋请、河南省政府和各位朋友的大力支持胃稼。未来汐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入坟,围绕电动客车轻量化司蓄、智能化掂鹃习、网联化以及智能制造等发展方向窘琶功,立足自主创新害怖,掌握关键技术危靡标,提升安全水平采,促进电动汽车产业健康快速发展些畅乖。    但同时福读问,为了推动我国汽车产业的转型升级塘沙史,实现2020年500万辆的目标即校,我们依然任重道远霓玛防。行业的健康发展段齐啊,离不开国家政策和社会各界的支持愤,我们建议绞泵:    继续支持产品品质提升和新技术研发韦辜。在纯电动巴蔑屋、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验皖叮,研究开展创新工程二期项目等粉,助力国家下一阶段产业化目标的实现庆。针对燃料电池客车承,我国和国外先进水平相比还有较大差距办,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度寸,尽快解决关键技术问题笆,推动产业化发展怖。    电动汽车正处在新产品推出的初期广虎,技术飞速发展顶,面临很多未知领域的挑战合,这些不确定也带来巨大的创新机会臣,是企业勾忻、行业和国家的历史机遇邪眷,也是赋予我们的使命和责任诞劫,    我们将坚持创新惭嘶,努力实现产业转型升级和健康持续发展讳。    最后鲤箔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概肆信:李芳" "陈清泰惋荣挎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办表搐,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”脚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”钞兰米。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出们翰入,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题繁,回应社会的关切寞屡,引领行业的健康发展渐捍奈。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台佬沪摆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题瞥,广泛交流淌吃樊、献计献策端坑奈。    首先是创新引领问题股建豹。    去年读壤,国家多种政策的叠加效应充分体现七斤遁,电动汽车呈现了爆发式的增长趣凌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%绿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善矗馁,并得到大多数试点城市的积极响应灿汕。更加可喜的是赶,电动技术逐渐被消费者所接受袄径,潜在消费人群在增长犀疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是波啥,总体上肉,这还是一个政策驱动的市撤啊,它的不可持续性已经开始显现诉。从今年起仁秒,国家补贴政策开始退坡恋蔑谦。种种情况表明甫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期凳露,相应地峰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期宦戮。购车补贴的退坡桐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型纺。也就是在购车曙芦脑、补贴逐步递减的同时魄,政府应在研发环节加大支持力度帛,集中资源支持在动力电池裂巢烙、核心零部件劲、电控技术屎猩徽、轻量化详、智能化等方面突破技术瓶颈辰罕离。    另外供侍湿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嘲。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始雄褥庇,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等艇钞扦。相应地歉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度哄薪,大手笔投资于电动汽车屯。    这一切表明坞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快钠。    由此看来挺痊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战破。    第一酥隙略,政府补贴政策进入退坡通道胯,电动汽车性价比提高的进程答,能不能跟上政策退坡的进程羡绵,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路庞糖郊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键法。    第二年霓顾,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力佬,中国肯定是他们的一个主要市场目标深俄。能否改写我国燃油车发展的历史拾劳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立篙仿庙,并建立起较强的国际竞争力瞄靶,这是政府和企业必须认真考虑的问题检技藕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术含默,实质性地提高我国电动汽车的竞争力墒病缮。    因此杯道平,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导瓮,那是在强政策激励下的增长棺记苦,是不可持续的捐。有些企业一门心思地追逐增长拭姜娥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张信彪,却放松或忽略了创新和研发秽。    应该承认下,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比喂底粮,性价比还是偏低的涧寺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破荚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁兜壳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景晤韩,理性地配置研发和产能扩建的投入次坷。    当前埔香赦,我国电动汽车正在向成长期转型啪膛取,这是一个重要的机会窗口焚。从全球看涟悄攫,电动汽车的技术路线还有选择的余地漠巴兜,核心技术尚待进一步突破刃绅伸,关键零部件的壁垒尚未形成赖陋,信息系统还在发展熟燃,品牌效应还未发力邯逻,商业模式正呈现多样化扇。可以说事,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间欺休绥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略瑰猛瑟,有较好的积累伴撤。我们又有全球最大的汽车市场支撑松孙,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权劝、培育自主品牌提供了难得的历史机遇翅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件犀。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期抢酵,潜心打造核心竞争力缝,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美统,另一方面可以与国际巨头同台竞争坑。    电动汽车和燃油车一样店县,竞争力的核心是聚集优秀人才虹铂嗓,拥有强大的研发能力关鲍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应峡笑。对于汽车产业来说欢迁灿,生产能力的扩张是相对容易的屏齿,而核心竞争力的形成则是十分艰难的究充缅。但是诲羚巨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了咀,因为那充其量只是一个泥足巨人零帆。    补贴政策的退坡粗屠裴,正在形成一股强大的倒逼式的正能量羌,补贴导向将让位于市场导向籍涧,让位于创新导向乡亥。优胜劣汰作用将被强化躬茹,在大浪淘沙中瓢乾,真正能站住脚的闭嫩,将是那些具有创新能力胃激、掌握核心技术炔、具有品牌效应的企业碗馅妨。    关于安全保障的问题仆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上发维邪,特别强调要重视电动汽车的安全问题俄谦揽。这也是全社会非常关注的一个问题劲,是这次会议讨论的一个重点侮。    为开好本次论坛赐柔晌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研儡撮,并将在本次会议上发布调研的成果票晶挎。    汽车的100多年发展史说明徘陵,随着人们生活水平的提高疯拇昧,出行机动化是一种必然的选择淀盒韧。但是嘲郡灌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车睦,电动汽车处于起步阶段烹芳项,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外纷毖,还存在由于能源结构改变而带来的瓣食秸,诸如高压电路氢、动力电池等新的安全问题黎略。    因此膛崎扇,在电动汽车市场快速增长的时候敝沃,安全应该引起特别的注意摄,无论是整车企业醚,还是零部件企业容橇胯,对于可能出现的安全问题坷剖董,都要诸项排查薄、及时发现莆峡犊、找出对策内抹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前挫。即便是这样涵肠,进入市场后的汽车仍可能出现问题夸烩,这就需要继续跟踪枚碧,不断发现新问题讣忿,不断解决问题特联峰,必要时要召回已经进入市场的车辆沦。    应当承认粟胃,电动汽车技术的成熟度还不足弥,市场考验还不充分峨献廖,消费者的信任度还很脆弱滴轰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展吨肃撅。从这个意义上说颠弯霉,我们必须把安全放在首位扔加。因为安全是一个否定性指标窜蓉纪,世界上没有绝对的安全浓称,但追求安全是企业的天职胎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上光,要以更多的投入速策菩,在设计赔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平菱俩。我们绝不容忍安全隐患舵,但也要宽容失败鸥普够,因为这里存在着不确定性辽投。    安全也是规范出来的摩,要高度重视标准胯歉、法规和监管的作用囱,设计安全的标准和法规壕,有些是科学的研究和论证定下来的勃锨嫩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蜕。企业必须严格按标准和法规生产盟郎、管理和运营泊蜡,监管部门则应该严格执法狈洪胖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本富,绝不能容忍劣币驱逐良币料山桓。    今天花瓣挎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题丸石,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题铰藕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具提课,它还缺乏充分的应用考验颇详,需要未雨绸缪突,防患于未然谈磨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖空闯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导嫡,各位同行歌铆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》博,每个桌上都放了一本踏缮奋,大家可以直接看森匈铂。前面上半场我估计是大家最关注的焙体,有一些政府动向侯收伯,他们做的干货恍对磐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了洼,我只讲讲技术屡驾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”菱,有三个方面授挥澜,有些技术方面的内容是有相关性的娘,政策本来是张永伟讲的殊皇敲,我在PPT里基本删掉了妈,大概带一点许弘。    首先讲一下电动汽车安全的技术久。电动汽车安全技术我们分三块显羡,动力电池的安全谈虚醋、电动汽车整车安全究、充电基础设施的安全悍。首先是动力电池的安全性良谋登,是最基础盯簧猎、最核心的锹局,包含了电安全诵、热安全填、结构安全等等冉侯。    我要先从科学的角度说一下讼。如图(ppt)缺,这是电动汽车动力电池的基本特性躲翻,中间可以看出我们锂电池安全的范围娩斑,一个是电压崔暮、一个是温度沛愤叹,对电池安全来讲颂叛凯,这么一个很小的窗口里才能安全工作泛骑,如果温度高了会发生一系列的反应革妥贿,就不正常了谈。我们具体来定义一下这些温度卿将赏,这是做一个严格科学的实验如,锂离子电池的热失控谴诧图、温度变化寿甭、温度和电压变化的过程饥到。有三个温度慕良捍,T1叫热失控自生热起始温度钝泉叼,这个温度一般在90度朽,接近100度吹覆。第二个孤东貉,热失控的触发温度嚼,就是说热失控要开始了趣崔罚。第三个卵猩徐,热失控的最高温度靖,代表了释放能量轰船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)仇,给出了一系列的各种类型的动力电池怯盒丸,比方说三元的NCA题敬、NCM效、锰酸锂的剩派顿,钴酸锂款怪、磷酸铁锂纶钉,还有钛酸锂的陛仆,从中间就看出丸簇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的盘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域吼班幸,总体来看疾铰歉,热失控最高温度比较低一点涡澳,这是钛酸锂的拆。    太过于学术化一点亩讨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程宋。热失控潭聘,我们先从热的角度艾上烁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后埃币倡,我们的SEI膜就会分解损、负极电解液也会反应捷髓,隔膜机制熔化脸嫡级,再到正极分解膳割、电解质分解差晚吼,最后就涂层崩溃盖嫂蓟,大规模的内短路电解液燃烧痹劫,就形成了热失控莱。发热量可以使电池的温度升高400—1000度贪。    另外一个问题康淑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展辱捆赏,像放鞭炮一样闭,一个单体发生热失控能量还是有限的黔,如果在整个模组系统中间扩展曝拈嫩,这个能量就非常大了拎常瓶。我们说其实不在能量的大星朊铩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蒲嵌嗡,但是并不是一个危险的东西蟹魏,关键是没有瞬时释放顶妒豢,这是一个瞬时释放的问题报捐锯。    诱因响,刚才说的是过热引起的窃入托,还有电的和机械的粉抨,电触发泼,主要是过充臀、过放等等赐矮狮,尤其是过充膏,过充引起的热失控是纹ど┫龋害比较大的徐缴踌,这是它过充的一个过程和机理读,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火捎。还有机械滥用槐邢刃,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火司惺粹,这是在网上搜到的底盘的切割实验死砰,专门看它怎么样输碘缚,机械诱因就会最终引起短路舜。    第二部分淑辟司,整车的钦漆,现在我们找电池厂开安全会樊迟嘛,电池厂就说很多问题是整车引起的汰恼楼,不是电池的事锋。的确熔跑谐,很多问题不是电池本身造成的味,是外部原因太,整车痞呕别,比方说碰撞会引起弦拾漂,电气安全借橇附,还有功能安全容槐,重点是这几方面哎。比方说碰撞睹汹,碰撞是最容易引起人残,常规汽车主要的安全就是碰撞安全锌帛酣。第二涛,各种原因的电气线路短路引起着火羔氮试,比方说左边这个(ppt)是特别典型的谐,电机控制器廓牵伟、电机电子器件IGBP短路了夏忍苔,高压暇磕、拉弧甩阔斯、多处熔断颓,整个就全烧掉了撇,这是控制器烧红了椿疤戎。另外一个毋哭驾,比方说前一段时间南京暴雨之后觅,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路陛俗琴。功能安全跋蒲,深圳五洲龙这就是功能安全导致的陶,电池管理系统死机痞护潍,但是充电机不知道敛话揪,继续充脓禾,充过头了亨矢寥,导致了安全事故林弊宫,一般150%会大规模的内短路齐较侈,充过头150%凯纷,不管是什么电池乐部,包括钛酸锂电池窍,如果充过头也都会热失控的厘趴,虽然我们知道钛酸锂非常安全旁,但是过充之后过压也会引起安全事故南哦。    第三时,充电基础设施的安全该匙式。尤其要说一下充电设备的安全问题烧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好艘咎,它的防水耿慈虹、防尘存侣线、防腐蚀配呵、漏电乏险偏、短路保护等等瞎,各方面存在一系列问题会串。我们开了基础设施安全的研讨会麓不,大家提出了很多问题蔷铝豹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍就视,我不在这儿过多讲缕川横。比方说兄,我们荣威550就是非线充电着火井唬叭,自己来安装这个熟淋踩,比方说外部的“三防”响辨,内部走线的零乱割埂,不按要求接地等等篓玛地,这都是我们充电设备的问题盎堡。比方说全生命周期状态的监测搅撩、管理体系的缺失墙京,线路老化之后也引起很多问题加退。尤其我们在研讨会中有专家提出炬世,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证钱,因为那里头重现事故之后就会特别严重籍空豹。    我不要都讲问题弛蟹冲,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果构溅烘。    第一锰,说一下全球国际的进展捌崩抢。我们要学习几个赡鲤宛,一是安全防护方面耐擂宿,比方说日产的电动轿车Leaf按,现在接近23万辆革箩,没有出现过重大事故部。它有一个安全防护的设计体系焕希,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的副略,而不是说不能做到安全熄。人家做什么聚?首先赏寺,有很好的防护设计理念版驴食,它的防护锣凤镶,首先防控事故发生赶淋,其次一旦失效铣,可以失效不出事市,再次莎糕,出了事府痉,把事故控制在一个可控的范围朝,控制在接受的程度跟燃油车一样虽。是这么三个阶段券惕,从电池设计吞菲香,到最后可达到的安全目标材痪,是一个全方位的设计理念阿。    二是设计开发方面蛊呕,遵循了严格的V型开发模式跑灸铃,从电池包聚、牡常块硷、单体邦跨、材料咀刑,从设计层圈离、验证测试层抖典黄,是非常详细的煌错少,包括底层的电池材料叔来泉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了耗矩,我们国内的电池厂现在还很少用这些匹。这是他们要通过的所有的安全测试的项目妈统,其实这些我们都很熟悉褪,比方冲击禾凌、振动貉颅核、挤压事栏路、跌落朵,钠峥藓伲块跌落祥、单体跌落等等拟坡啊,针刺典黄陆、极端的短路兑、火烧拎、热循环戳,有温度的高低温循环实验额,这个好像我们做的不是很多藕,气体分析等等蛔,这都是全都做的魂孙,这是我们跟日产合作交流的何实便,我觉得还是给大家分享一下递膜钦,很有意义的蔬。    第二末,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说乱。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)脑,这都是公开的刮史。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利冲邻侈,这是一些主要的专利颗品喀,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿坊,这就是一个完整的过程商糖。由于成本比较高抱,其实没有在它的车型上全面的推开垢。    另外一个值得一提的吓劳令,特斯拉的碰撞安全性棘蔷,从设计的角度霖恨,应该说借用了一些非常先进的方法傻。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型偏,发生事故之后奶,非常严重的事故也都是安全的恼,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好攀此,当然因为它有别的安全性惨猛杉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的棉膊。    第三桂,这也是公开的资料涸顾,三星的电池系统殊。重点看一下电芯层面疟署,这是90安时内部并联四个单体电池等许,一个卷绕式的方型电池精舞剿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置口,一个是过充保护恐、一个是防爆阀蒜凉、一个是保险丝蠢窃。我只说其中的过充保护罐肆,这个电芯的外壳是正极记蚕扰,有一个过充保护的阀舅存,当内部气体压力增大之后苹厕恍,把外壳的正极跟负极直接相连畦苹,短路绦刻,形成大电流抵,外部短路蹬莽欺,过电流之后保险丝把这个断开劣,这个我们是值得学习的持。也就是说在电芯层次进行材料期仇伯、电气佛凉食、机械系统的系统设计还是很值得学习的兄狙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多雾,其实它把单体电池当成了一个小系统潭,我们可以对比一下鳖斗悄,日产电池的某×停块相当于三星大电池的电芯弦蕉斡,就是日产是小拇希块迁腺颓,三星至少客车上是大电芯痘吉。    未来趋势来看解,现在工信部300瓦时潦、350瓦时都是这么高的咯季汕,这是国际趋势少始筹,没有办法透乐,大家都在这么做惺,10年内我们真的要到350瓦时栋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鸥怖,2020年300瓦时应该是没有问题的菇,这个从比能量角度是可以做上去的卷块炬,成本也会降低石湾匹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的痰,比能量善骂、安全性是一个翘翘板龋另,所以我们现在都出这么多事熄,下一步300瓦时埠伪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知熬纹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术客,我现在牵头中美电动汽车合作惦硕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性庇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系较,这是最核心的下一代电动车技术喇。    说说国内的俱靖阂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩囤,待会儿再说问题焦。正面取得成绩莲,从材料体系猛,三元正极菏芜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高澎响,比方说在阻燃隔膜膝胃、阻燃电解性恃乡、阻燃安全性也都有创新擦棉,取得了进展券房。从单体电池产品的检测结果来看堤函福,跟国外也没有特别大的差别菇。总之青没泞,从统计结果来看朔快,我们和国外的相差幅度不是特别大垂晶。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源寺猴,总体电池的安全性保持还是不错的毯,这是实验的东西吃琅狭,严格按照了国内国际标准耻秸话,因为我们的电池企业也跟国外配套僳,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套类,所以我们其实国际的标准都是满足的刨鳞视。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新轿赔。我也举一个例子琶柿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的商骂。刚刚说三星的有熔断器刻圃抠、过充保护器恐烹侧、防爆阀居围害,模组的我们现在电池管理系统等等危,还有一个问题囊,自引发内短路练捅,这是一个问题爆,我们的制造杂质考郴、经常小规模的过充过放匪叙,长期积累以后会自己引发内短路燎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做伦洪弄,因为不好重复实验舜,我们首先做了一些重复实验的方法交韶丘,把规律摸出来了番,这个短路会形成三个阶段撑,内短路的第一阶段奴逗、第二阶段速、最后一阶段霉寝南。第一阶段只有电压的下降硕、温度基本上变化不大纹,第二阶段裸岭耗,电压下降同时温度有大幅度下降俊目,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测鲜期灌。    如图(ppt)失,这是替代实验闪瞧,这是算法鲍鞍,这是短路的测试实验茨促古,这是结果蒙轨旧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用此愤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程缴肋、内短路的阻值都能精确的辨析出来媚掇诡,提前预警热失控事故售伟。    整车安全晨,首先是轿车安全扦,比方电池的防水普颂交,跟整车关联度很高碍,因为静态的防水蚊看,放在车上不一定防水蹬,现在都知道IP67衡歪融,其实一些厂家都做IP68了孤凄热,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的亥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故曙,我们如果做得好是完全没有问题的稍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计写剖,这是我们做完的设计侗奇宏。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全捣凹汹,这好像是我们比亚迪的电动车力宪笨,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西挽汤赁,做得好我们的防水比燃油车还好壕乃,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好催,关键是我们的技术到不到位刺干恃,所以我们来谈安全问题应该这么看吐咀埔。    第二海甭,轿车碰撞安全溯耽鼻,我们做得好的企业也是不错的楷。举个例子拘揣,长安的辩俺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作舞,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的愁嚷,这是产悍衔、学婚墓芜、研联合研究的孔。甚至为了将来的发展夏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的盗话。而且电池包不是越厚越好奠荣,如何又轻量化蛾、又防撞镶,在优化设计方面也还有很多工作可做侗蔡软。    第三蚀,整车电池系统总体的安全保护磐把。我觉得我们通过上次的整车交流会汀魏垛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案悉煌怖,大家都觉得还是非常不错的胎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的称腥,尤其是轿车企业是比较好的颠谦劳,分层姑、分级做的是非澈匠好的项,比如说高压安全管理系统驰嘶。就是说只要按照严格的流程来进行开发潮辆眷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的巍洽摄。    另外我提一句客车憾桓,待会儿宇通的汤总还要讲的捶评,我不多说了弘菩,他们有成套的方法来保证安全性墩。    最后贯饰结,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议伐的卞。前面领导都说了陕畏画,多少起多少起劳,这是从2月份到7月份统计的10起以上蘑,7月份多起来了垄。现在存在的问题坚,我们在报告里面有详细的介绍倡麻伐,我在这儿时间关系也不说的太多了翠。总体来看惊邦,我们安全性准入门槛要提高慕,所以现在在指定各种标准磺诽,要进一步提高标准碱胺乒。当然还有一个问题嗣痢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的挡,因为充电桩跟车的接口是老的如,现在要搞新的禄赶,新的总体来看是更加安全的琅萎截,老的怎么适应新的擂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的短苛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战谜蕾。    我们的发展建议矮钎列,我也不详细介绍了唤乳胆,因为我们在报告里都有肯,永伟会比我说的更清楚一下酸。    第一个粗奥,完善安全标准顽丧,制定更加严格的安全标准溯隋辽。最近客车安全标准守、电池系统的安全标准纹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准咆蝎炊。    第二个茅德,监控体系谦袭铜,现在当然都有监控系统械,马凯副总理上次也说了氮猜鼻,监控主要还是要靠厂家监管踏澈得,不是靠城市最后的那一级够玻临,最后那一级你也不会给太多数据夹缮,数据最多的还是我们厂家自己惰罚,我们最有能力监控好淑锑没。    第三个媒,强化充电基础设施安全管理捌庙林,严控地下车库体侗、高危场所充电设施建设与安全监管项。    第四个蔷瑰挂,改革检测体制雀窃晨,我们建议建立新能源汽车年检制度丸砍社,传统车要年检位鼻咆,新能源车是需要年检的房耽项,比方我们防水亢默熊、防尘性能露,新车是好的恳高,老的就不一定了电惋潍,我们的绝缘性能刀、漏电保护等等是需要检验的郡擒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的叹躺,这都是很重要的哗插殴。    第五个臼失南,建议改革行业的监管体系蒋绞,现在我们是准入窘叭登,有几千个车型抵澈捶,客车是很大一个数傲,很多厂家都进来了违卢,不能说让谁做袍、不让谁做窍,我想将来要引入事后监管的体制衔,谁要出了事要负责兼瓦其,要召回加、吊销执照硷虑烘、取消资质撅卿隋,甚至取消你不能再进入这个行业啊蓖蛾,这是我们建议的要加强本,否则这件事情没法弄毕惭搭。    结语三句话樊菏瞧:    第一己,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”清尖吃,为什么是“命根子”笑随?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转盼疆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全酶绅苍?我觉得怎么强调都不为过贩坍磊,所以我们要警钟长鸣晨耐陇,高度重视酬,大家都是这行的从业人员男,都不希望这个产业下滑兼献纠,但是为了做到这一点泄,必须要警钟长鸣缕慷恰,高度重视颊。    第二观,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术纶。想性能大幅提升使,大家都希望300公里霓、400公里俗,客车也是要提肆拓,高比能量电池是必然的趋势水皑,往上提的瓶颈技术就是安全钞卤摆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点木敢据。所以随着动力电池比能量不断提高寞,电动汽车安全技术的门槛越来越高性秆奶,本土企业要有危机感椒。    第三为句性,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系扳拣。安全管理朽希,政府责无旁贷滴午。    我就说这么多罕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日猫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行乏碌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起掳窖惰,到今天的北汽EH400的下线杜送,北汽的这100万辆用了5年的时间道甩南。    在活动现炒俊,北汽集团董事长徐和谊表示钠群:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风丹麓观,不断的加强产品家咆钢、技术矫、管理创新秃嫂手,不断的加快电动化匠挞擂、智能化酗掸、网联化泼、轻量化的发展步伐舒挎,全力抓好‘π计划’的深入落地窝伍。力争到2020年侈,实现自主产销80万辆扣谓驹,这其中包含新能源产品20万辆吴岸硅,实现销售收入700亿元达起,进入自主品牌前三名的目标姆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业共讽。”   “来得晚昆讲,干得猛加踩,站得稳”    “来得晚烙巾,干得猛洗,站得稳贰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结管湘。    “在行业内来说脸项,本土企业已经很多完成百万辆了乔,我们加入进来且兼关,形成一种集团向上的态势晶港笛。”北汽自主分为三个部分热貌祭,“绅宝涕、北京呜毒、威旺缺一不可签,齐头并进虏水,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧处。”在随后的媒体沟通环节中袄,李峰坦言计。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列睦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群涣倾。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品砰窃,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群担琴。北京是传承“越野世家”品牌精髓负,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌标。    “越野车是小众市车源嗤唷,但是在中国市场上探饱鹃,硬派越野甲,没有人能从北京汽车手里抢资源剃颊渭。硬派越野或是下一个风口恐补竞。”李峰在接受媒体采访时表示惋纯。    除了在品牌划分上的努力板,在车型投放层面趴,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车扦目甭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车兽潮碾,而到了2016年缝,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车受福,加上北京品牌和威旺品牌疲脓,更是达到了六款钵。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例尽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录亨。    而面向“十三五”拖局连,北汽研究院院长邬学斌表示论,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标释趣。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述晤罕纪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线哇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累歪攘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃挎怀楔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破肠富。”    是的贩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线闲,北京汽车仅用5年的时间摩蜕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”拿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围穗玖,现在一是车型结构变化了傅马禾,市场引导到SUV悔、新能源和智能化上去爱珊紊。我们由三级跳变成了一级跳咖。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示呵圃汰,“市场的变革对于自主品牌来说祈的,恰恰是一种机会起葱。我们有对市场最敏锐的感知适氯咸,最接近市吵臁,这是任何合资企业都无法比拟的邓。”    从年产销量看份肉,2011年达到2.4万辆层涣嫉、2012年实现7.8万辆喷颗册、2013年超过20.2万辆堪、2014年突破31万辆位藉狭、2015年完成33.7万辆乏趟,2016 年预计目标42 万辆贝老,到现在已经完成了23万辆吮。“2020年我们要达到80万辆尸掸赂。”徐和谊表示淌缴。    “心在一起叫团队”    有了好的产品帘褪缝,还要有好的营销泌壁茹,“酒香还怕巷子深”返硼。在产品营销与销售网络建设方面宪,北京汽车依旧不甘人后链特。北汽股份副总裁蔡建军有句名言肉菲鹅,“人在一起叫聚会警斥薯,心在一起叫团队称。”    2016年上半年殿糜推,北汽绅宝品牌新增经销网点243家毫绦,同比增长396%徒溯,目前网点总量高达到836家拇溅,渠道建设速度令业界刮目相看崔壬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家歉,同比增长20%摆,目前网点总数已达1081家撅胯仕。    据已公开披露的销售数据锣,2016年截至7月其,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆躲,同比增长42.7%就钨筐,远超乘用车行业11.1%的行业增速公。其中俗楼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆跨,同比增长94.6%涧奉,成为名副其实的“自主增速王”烷。在具体车型上递婪,绅宝X25累计销量接近5万辆怖顿,在A0级SUV细分市场排名第一每却刻。威旺1-7月也实现了近10万辆桑休,同比增长6%以上店。    对于营销体系舰,蔡建军表态称蹋驼:在互联网时代捎侩丁,消费者出现了很多新特征胁蕾稀,他们爱分享互动翔视媳,重视原创和分享认,并处于一种“始终在线”的状态敛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系谰凰楞。   对于未来怒茨: 李峰表示喀刻挞,在“十三五”期间刚饥,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌奖。    其中针对绅宝品牌坑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品锻信崔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋词梗块化技术平台沛匹。    此外醚蚂旗,针对SUV市场火热形势嫉,绅宝连续推出多款SUV车型委疤迫,形成了X25毯坷奸、X35枫鲍燎、X55订、X65组成的SUV系列凌婪,实现了对细分市场的全覆盖肯烈。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型乓劳蛋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50触。未来驶烁割,北汽威旺由经济型微车描、MPV抚萎、SUV和轿车等品类组成盒。   责任编辑沫钒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开享加糖,在杭州召开巢容柒,我们非常激动绢概。我们希望全球贸易更加公平遍哭,中国企业能够更好地融入世界市场眠袱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示梯勉愤,要向世界展示中国汽车业的良好形象罐共叮。据了解澳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车编绿悼。李书福说恃,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台诧委疥。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部胆脸漂,李书福告诉记者竣晨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州匠媚,吉利要展示好自己的形象谱蚕惟。李书福认为奉,我们要解决全球经济治理问题垄剩辣,首先要做的就是提高自己的竞争力吨炮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理敝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业宋介谢,李书福就来劲了钝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头科排,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度娄献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展棘常,是全球经济的一个缩影挖。”他介绍说鸥吠,未来汽车产业的方向是电动化嵌、智能化棱、轻量化栋阿拳,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列坝拈,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年慧顷笆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一秘苗。李书福认为拘娟,两者的“联姻”以及之后的融合发展愧塘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新灿炕掏、活力味、联动绩蔷、包容的世界经济”必。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”骄芯,在他看来两者在基础理论研究和基础目涑眨块研发方面合作得非常不错婆啡难,他希望沃尔沃能更豪华脚店安、更高档钉科、更有竞争力纲健,希望吉利能不断提升品牌力垦剂、竞争力和溢价能力耻绘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件霸。”   在吉利汽车体验馆倘肚,新款的“博越”展车停在那里赣蚀,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟苫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨汾檀幻。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一赡协。李书福估计逻,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作穆嚼。去年冬天武,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时举逃划,他也曾表示任杭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备规。   “汽车的产品形态也将发生根本变化缮径帮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势桶酮紊,商业模式的变化已经从电商莲、维修杉虽、汽车金融悍淋弓、二手车筒褥、人才培养等领域开始秀,逐渐延伸到供应链前端的设计瓷佛饰、研发和生产散汹褐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型鹤,这是核心空投。”李书福说脸颈,汽车和互联网艾介,两者已经分不开了扑醋,汽车制造业要想有未来驳尚素,就必须和互联网深度结合起来签纠。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题脊,吉利每一次研发创新遂添胜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开控。   “安全既是时间长度巾,更事关人的生命娠沁。有人说篱嗡币,现在的汽车都很安全了拧潍,安全已经不能成为汽车的卖点了菏,我认为完哎,这句话说的不准确顷,也不全面伞酞。安全对全球都很重要毖翁堪,对国家很重要说补,对个人也很重要举,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害财撵乐,可以说安全事关大局憋缕垒,安全关系到千家万户桂躲拾,我们一定要把安全放在首位坛。”李书福说孩蓟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中镭棚炮,不仅有央视的直播毫,现场还有上百家媒体痪阜豹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分钢息慨,受到业界的肯定铣我逼。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念妈,用现在的话来说就是企业的基因苹缸貉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念丘和社,当其他条件与安全设计有冲突时哨革毛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程界,而不是相互妥协难倪。”他认为发辆涟,当造型与安全有冲突时秒靡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时汀现,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时浪,也会毫不犹豫地选择安全佛箩枚。“汽车是给人坐的摧,所以安全对汽车而言实在是太重要了爬吴派。也就是因为以上这些理念尘,沃尔沃才能发明汽车安全带回鞭点、汽车安全玻璃呢间繁、安全车厢喇、儿童安全座椅恳浩娥、侧气帘睫、车外气囊欠篙瞥、交叉路口自动避险自动刹车伯、城市安全系统等等采全。”   “汽车内部空气质量也是安全问题谩,因为对人的健康会造成影响巩赁醛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知色袍。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上溃。 责编埠镁角:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度颧星?这是东风集团高层必须面对的问题弟。“国内前三池惧屉,2020年品牌影响力达到行业平均水平镭彤酮、市场份额5%屋、销量125万辆季,其中东风风神必达35万辆蒜土,挑战50万辆辆靛绦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标托爱氰。   论自主品牌的持久战衰句晚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点唤。在他看来龋动撇,相对与合资品牌蕊手,自主品牌的发展分为三个阶段仆涤悄:战略防御狭挟、战略相持和战略反攻壤硕惦。   “对标合资品牌脾谜、自主品牌已经经过了战略防御阶段署馈磕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段侵。”8月10日癌炯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌纺偷,并反复强调诲,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了午壁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于僳抽魄,风神刚刚取得的历史最好业绩幂亮。凭借旗下三焦迹客——AX7涧、新A60廓烂骂、AX3黎耗,东风风神1-7月累计销量76322辆哭、同比增长33.5%凄屠哄,其中7月单月销量首次破万秃竞虾。另外裸,轿车销售26756辆酣双毋,同比增长46.5%;SUV销售49566辆粹犁,同比增长27.4%潭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念疵:第一禽,超额完成任务;第二空蚀凡,轿车和SUV双增长拧贝啦。按照目前“三箭齐发”的态势疗桅,东风自主乘用车会超额完成今年的目标枷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆勺袒憨。   李春荣的底气还来自于一组数据对比潦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上姜,东风A9超过传祺GA8侩工、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一伐。   “其实玻硅,我们重点想对比的是帕萨特加。”李春荣云淡风轻的一句吉恒沙,让一向低调的东风乘用车律箔,平添了些许彪悍和霸气愁熔痞。   不过虹,面对长安钳耻、吉利匡、长城抵纺弄、上汽这些强劲的对手卸,以及合资品牌下探田、车市整体放缓的趋势枫负滥,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观焕几韩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度茅畔惶?这是东风集团高层必须面对的问题市甜。“国内前三嚏跨,2020年品牌影响力达到行业平均水平充、市场份额5%酗赁、销量125万辆芹管,其中东风风神必达35万辆歪,挑战50万辆病蛇笔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标户。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营商,我们要尽快达到35万窗迸耐。”李春荣形容抡骇,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”锑,未来五年将是“本硕连读”孪,从自主品牌的生力军成为主力军孤遣茶。   如何冲击第一阵营输丛琼? ?   对于目前的东风乘用车来讲阶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战溺捌,首先是产品败。关于产品规划芳矫朽,李春荣给出的答案是楷陪,东风在2020年之前脆,会推出17款全新车型贿,其中传统车型将达到12款湍票,新能源汽车7款抵弗昆。   实际上暑,经过七年的储备晾筹,东风风神已经形成轿车钦、SUV和新能源汽车三大产品军团十式,在大腐、中男、小细分市场布局凑。   值得一提的是桂龚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神楼屏。这意味着力帮,除了传统车型熄,李春荣手里又多了电动车这张牌趴蕾,而在2020年的产品规划中尾筛良,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款烷熊。   产品层面五讼糜,缺少明星车型观,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题耐阀啤,而在未来的规划中艘,东风乘用车的目标非常明确池彤:提升车型效率塘传享,培育明星车型梁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型切贤,半数以上产品达到细分市场行业平均值懈答侩。   实际上沟篡,东风乘用车下一步面临的问题奠锑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”烘。除了风神之外敬尉犯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等诞托,以及合资自主品牌孤,而在东风入股PSA那,成为第一大股东之后挝础栓,东风乘用车无论在资源整合册抹苹、品牌溢价等葱、平台技术方面桥,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应了诗,当然这还需要时间证明罐膜碧。   不过散,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向款省:资源协同包括产品偶、平台起、制造技术突、供应链泥、营销和国际协同零。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要搏,随着车市的放缓漂,近年来吼碱坷,从豪华品牌到合资品牌卷、再到自主品牌心澈,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鄙。   与成熟品牌不同惰详,创业中的自主品牌簿拢蓄,在招募经销商浇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力弓笺救。随着竞争的加剧遁返伦、产品的丰富便陪驼,未来将对渠道提出更多的挑战漓趣,比如一年之内连上四款新车的吉利撬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理赎习。   盈利能力当然是最为重要的标准嘎拟,但是牺牲自己亥辈驰、持续补贴经销商陋辖,也不是长久之计橇蛾,解决之道要不断有竞争力的产品推出统。今年年底躬粮,风神AX5即将上市碗,明年AX1也将上市粱碍棚。   实际上敬烘揭,在青海活动开始之前变,李春荣提前到达西宁关睫,专门到长城和长安4s店进行调研菲裁。让他感到欣慰的是拿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75勺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的掣斤荡,我可以负责任地说镰,我们的商务政策是最好的漂皮临,没有之一筐。”李春荣对于渠道的重视程度豪轻,基本上是亲力亲为乒匪撕。   目前雀滇,东风正在加大招募经销商和扩网的力度温粒陌。按照规划拍乡,每年净增网点50家扁,未来单店销量逐步提升至800台以上嵌,达到中国品牌经销商中上水平潦。 责编姜粗:李芳" " ∨馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日灵醋空,由中国汽车技术研究中心主办葡粗慕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办尸虚茨。在本届安全论坛上怒并狡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲窜倒怜,在回顾过去的同时蔑红驴,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议恐让横。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人谢痘耪、车辆嗅戒、道路等影响交通安全的诸多因素邓孤,促进共同发展告,从而降低事故中人员伤亡率死良,最终有效改善中国道路安全状况胖奸。   会后斜们八,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦脸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访井萎喷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念顿牵,并阐述了对于人录涡划、车灰垫脱、路扯棉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解现害。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示相刷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务半局,日产汽车确立了非常清晰的安全理念灭,一是日产汽车“三重保护”安全理念牧许花,即分别从社会旦蔡、个人和车辆三个层面采取措施辟法,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念很,就是在车辆的周边警叭净,设置一个安全保护屏障蠢司,针对车身周围不同的危险接近程度惠,我们会开发相应的技术进行保护稼乏何。   除此之外技滑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力废虑。在车辆的前方输娟、两侧虏侗奔、后方建立一个全方位的安全屏障念唇,这正是日产汽车“安全屏障”的理念厂。同时焙脸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化疽,日产汽车也研发了一些相关技术酶,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术姜踞嗅。   日产汽车始终将零排放房哆、零伤亡作为企业愿景硕饶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担汐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蛾胸棺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蕾,可以在自动模式下完成转向旅裁锣、加速和刹车等操作挎齿,提升车辆的安全性能乏。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况吠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题缔曝。即使后座坐有乘客荒,后侧方视线也不受遮挡午邻彼,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车鬼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头把奥沁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上篓,帮助驾驶者做出正确的判断橙。   针对电动汽车领域氛坊苯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位仓额,而电动汽车上的安全技术催凌,应该也已经达到了世界顶级水平圣碌。”   谈及无人驾驶和自动驾驶安视按,高桥信彦表示矛辟略,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度够驼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶涎寝,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶猜嫁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍扁,日产在研发智能交通技术的同时心雷捞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目徘,其主要分为四大领域刺拳。第一大领域是关于自动驾驶技术的潜粕玩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验齿开挺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)闲惭抛,对电池以及其安全性能进行研究轻。   第三大领域是新的移动方式脑倍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备鬼稼,换句话说使兰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鸵戊,我们针对这个展开了研究闭嗓导。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判天胖笛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展彤码。   未来朽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及峡费没,同时蝗灯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险剔间,研发适合中国道路情况的全方位安全技术保汕八,进一步降低交通事故发生率划、持续改善中国道路的安全状况故取。 责编歼岭玛:李芳" "     【环球网报道】8月10日财猴,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市丝贫怕,共推出6款车型辰,售价区间为17.58-23.58万欧。   新车亮点碧陪:   外媒点评敞咎摆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编倘先:李芳 版权作品廓台,未经环球网Huanqiu.com书面授权偶冉稀,严禁转载僧兰,违者将被追究法律责任寺齿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭力拼。   不久前勒樊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜播轻,北汽集团以549.329亿美元营业收入朔,排名第160位尽叉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单钢,也是首次入围世界200强尝非。“我之前的预测是在180名左右旱,这个结果确实出乎我们意料锯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话急路迫。   据网通社了解惧忻垢,2015年韭眷间,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元赌,再创历史新高附魂。“十二五”期间柔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆恳裸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元馁估暴,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元省,增长3.4倍孺挤抱。   通过与徐和谊董事长的沟通交流观,网通社可以断定以下两点旱宪:一规龋炕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续筐、稳定的增长星啥痉。二氮尘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重窗趣窘。   为什么能做出如此判断拱呵?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上耪狭?徐和谊的一番话做了最好的解答辆诵钩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂参,咱们给人家代工挣俩臭钱米项,那是发展民族工业十掣痞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗桐蜕唤?不可能巫徘。能走向国际化吗疆?那更不可能耐魔。”   然而疚簇偷,做自主品牌署瞬,光有决心墙苇、喊口号是没有用的矾讹蔬。正如徐和谊所说撅:“干自主品牌真的难弥,现在大家都处于成长阶段仟儡交,想要效益好显然不现实炊署。但是效益不好就不努力浓涪,就情有可原吗急下微?当然不是!藤挡农。”   从“1 ”变“2 ”豆壁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心畴福。短短5年时间骇腐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”率臼醒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心既胺愧。“北汽人要有工匠精神啦,低着头戒泡、少说多干蓖鸵慧,闷头干抒耍钒,一代人不行两代人卵,肯定成功爱报暮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求介。   随着“十三五”规划的展开粮鼓茸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”瑞函。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局托挖。据悉替闺颁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产殴葛、供苯黑、销蓟淑诡、研于一体的北汽集团南方基地嘶炬。   届时饲,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心洛识,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市坞集朔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展淋茫埔,形成1+1>2的布局限绍旱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品踞蟹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺驶蓉。   “十二五”期间既,北汽集团凭借超前的战略眼光觅尸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展插。通过产业链合作仙疯茅,北汽掌握了最核心的三点(电池粉、电机相、电控系统)技术汤亭缎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军便,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆柿毒,并取得了中国第一美唱、世界第四的业绩碗香。   据徐和谊介绍散儒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上靡型,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案扭汀。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前两好线,北汽集团零部件业务板块几乎是0溅秤,经过这几年的快速发展刀,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元辈柒碉,这是之前想都不敢想的颂。”对于北汽集团的转型判,徐和谊深有感触脸尽常。   据徐和谊介绍荷危,未来北汽集团将围绕汽车产业链噬妻,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型殊,包括汽车金融墙怒佛、二手车鼻踞拱、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸纬,带来规陌铀希和效益的双丰收错杆淮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点鞍芯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业编榷吮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向乏首,这也是转型升级的重要标志之一婚块逆。北京通航以合资盯、合作门腊、资本运作为主要模式陀撑,在国内实现了产品工业化和市场营销缝闷蹋。虽然规模不大袄,但已经显现出良性发展态势嗣惦。   直视软肋瑰氢篮,质量和效益成关键词   “整体效益不高孰稳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言拇,“我们举一个例子檄,这次500强名单共6家中国车企上榜羌缮,总共盈利114亿美元愁。美国2家车企崩,共盈利171亿美元吠涉胯。我们的产销量远高于对手祁,总体效益却不如他们伤。”   徐和谊指出固靶,提升效益酞,整合全球价值链蹿侣,转型升级版戌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的麓船恒,也是整体中国传统制造业需要提升之处犀斥。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施喀,向好的企业学拷履,从7个维度努力十纪殴,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗棵。还有四个月慰查盒,拭目以待恐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头喷幕绒,通过与他的交流可以看出愁,对于北汽集团的成长他是满意的暴沙。然而茂秘戳,作为一名中国汽车人吞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌泌度。   “跻身全球200强企业希停,不是终点妊,而是新的起点片狠肛。”徐和谊更是霸气直言币:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强宋勺蔬,中国汽车行业前三甲琼。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编窘守:李芳" "   车云按和:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行鬼狭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲谰奸,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法闻髓多,并谈到了自动驾驶所面临的挑战剿搭。本文由现场演讲整理而成抡祈。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱こ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸票醇,这两方面的关联性是显而易见的麻废夕。    说到沃尔沃隆,大家联想到的第一个印象就是安全规洛。的确董牢橇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候掀屉,他们就讲兼虫:“车是由人来驾驶的惟盾惹。因此羚库挠,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全碱井鼻。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蔡靠售。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明石筋。可以这样说每败聪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面屏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带毖聪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术郡滤葛。其中当然有标配的几,也有选配的朵诬,组合成不同的配置继搁。这里我稍微着重介绍一下轿,沃尔沃的City Safety城市安全系统汲。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统悄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂斜洗系。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史丰。在2006年的时候度骡临,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统晒迫。第二年也就是2007年灯算,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能厂顽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统控较。2008年人,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety破将峭,成为一个技术子品牌牢馆傻。之后的十年中这套系统不断地更新完善能文,扩展了许多新的功能郡,比如增加了行人探测性、自行车探测芜帝、大型动物匙巢、路沿和路障探测与避撞功能孺和。    避撞系统为什么这么重要呢竞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶藏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车铰踢焙、转向功能的话播鼓,一切都是空谈酵。想象一下巢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车豆腾,这将是非常严重的问题缺陷赣句沛。避撞系统的工作机理非常简单餐,首先是探测拦苦,然后是评估决策铅,最后是干预酣噶,包括警告或者自动刹车策。    首先是探测苇疆。相比以前检饺纠,探测功能已经取得了巨大的飞跃阂。从单个雷达到多雷达和摄像头沤,并结合多传感器融合算法沧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战鞍。    接下来是决策届洼吭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型倪急府,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞冗。但是你在路上开车壳,特别是中国的路况圣隆,不可能前面只有一个障碍物汉渤。所以随着多传感器的应用虽,现实需要更先进的威胁评估算法鲍萄耍,可以同时考虑多个对象别保。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象疤簇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力逞,你车周围的一切都可能是潜在威胁腿融。    复杂的算法肯定会增加计算量率捍,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估朗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步割句溉,有必要进行适当的简化拦施霉。但问题是怎么简化咕晃苗?比如现在大家经尘叮看到的中国式过马路斥德,一群人一起走咆息伦,走到路中间饯,可能有几个人继续往前走吗锹陡,有一些人停在那里慰晚,另一些人却往后退千掣钮,这时候要判断预测是非常复杂的边瞳。所以袒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性伟妨痛,使得警告和干预措施如何定时摄、提升相关性和可信度始终受到挑战墒斡纫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁会,才能提高决策的相关可信度崎哆。    最后一步是干预尖。判断之后还要有一个干预的策略噬酪炬。干预一般是两种触奸,先是警告宫疙醇,再可能干预伺。怎样警告呢剃碍降?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告抗宋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁标酶。如果没有可感受到的威胁存在狙渡连,原则上车辆不应该警告驾驶员挞共长。这是因为垢小,如果还是警告陪馁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因嘘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率素。时间长了之后安篱量,他就会把系统关闭或索性换辆车翟,在中国的路况环境下侍刻始,如果一路上都是不停地警告钠,这的确是个问题仙。    警告只是一个声光或振动的信号穷洽拢,那么在警告之后藐猎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢鼓棚食?我们的策略依然是赌:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生勾,否则车辆不应自主动作修托铃,理由也是刚才所说的拇屡。可喜的一点是城柑湿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升鳞骨,自动干预所需的时间大大缩短了瞥玻拳,相比十年以前烧合逛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能尉。最后一点及宝,怎么协调人机界面恰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异楔啃颊,也将是一个很大的挑战耍窟。    刚刚讲了很多遍久,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素瑟链蠢。首先是效率问题肃,要调整警告反应的时间怕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效赎喂叉?警告干预是否可感知与理解斯婪镐?第二是相关性逝,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出纠弘?是正确的警告臂陡马,还是漏报或误报贸癌讼?比如说路前方有一辆大卡车传,系统把它误认为是高速路交通标志牌坛挛,而不给任何警告世瞧,这个明显是漏报每害浇。但是反过来说磊鬼苫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车险窟判,从而警告干预朝桨挡,这个就是误报较,这也是第一类和第二类误报的区别丰。最后是接受程度潘佃,警告是否很高程度被驾驶员所接受撂、并配合颠膊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭乔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性幢境荒,所以这三个因素之间要互相平衡群姆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程碎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目牵晾,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术潍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等唐惟。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目攘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶哩刹贤?是不是因为最近自动驾驶捎聘、无人驾驶炒的很热尚凰?同时还有一些顾客在问诽较,自动驾驶以后呐躺愧,我们的驾驶乐趣在哪里讳戈?因为很多人喜欢操控桃胖,喜欢在山路或者赛道上开车署瓷。    我们完全理解这些考虑汝蛔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况哇幻僵,今天早上我走的是中环涂女缮,走走停停户琳,就像这幅照片中般的拥堵秋笺涵。当然行,交通拥堵也不是中国所独有盯稀,随着城市化进程的加剧誓舰,这是全球性趋势天饰荣。请问这样的驾驶乐趣何在萎?    除了拥堵男努黄,还有安全问题兔熬吧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量你。城市化的发展也加剧了空气污染梧懈,以及可持续发展与能源的危机叼。对各位顾客来讲沦,还有实现实时互联和出行便利的需求憾纹吗。    所以泻,自动驾驶对社会节仆、环境和经济带来的益处是多方面的睡嗣。首先狄,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全纠推,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的马匙。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误读蛾,即使提升不到100%安全苛达嫁,但是97%裴、99%可不可以浅?自动驾驶还能连带产生其它的好处姬,改善拥堵骂、节省能源消耗崎、减少大气污染穿,以及使旅途时间利用更高效杯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利堡擞媳,但我们说肯定也有挑战歪,世界上没有免费的午餐猎。对于使用者来说磋锚,有人机交互的挑战快啡。还有失效模式控制荚官,万一系统失效以后泄巧赎,怎样用冗余系统来后备控制陀璃伴。有跟其他车辆系统的交互镶辑,你不只是一辆车单独行驶在路面上勾顷。怎么感知环境补九绩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知狡秋。还有最后一个距啦,再好的系统答纽奸,当顾客不当使用的时候的,怎么做这方面的技术应对处理旅善挖。对于车辆设计来说壳,还需要各种各样的冗余系统做后备肃返,确保自动驾驶安全风。    其实彼钠,自动驾驶不光是技术问题邯乌,更重要的是对社会和伦理的挑战粹,大家是不是能接受廓彩犁?首先还熔,什么样的商业模式敬乃效,是我们现在继续卖车的模式噬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式孝。基础设施的改变并浩,比如说车道线犀提、公路标识的统一届肌父,这也是非常重要的伍猛。还有保险公司是否接受烽驮篓,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任冯。最后是公众的接受程度哦床,法律和法规的约束宿,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注勉莲耙,从而也引发了很多相关的讨论县扰憾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么撑?我们非常明确携,这也是一贯的战略邢凰殊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者软却,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者揭。    这里举个最近的例子保淌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车斑那范,已经在欧洲量产上市弗,今年下半年也将在中国投放市场唬庭扰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统屡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”仆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向途千顶,而无需跟随前车拾圃睦。要知道屉华临,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的轰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景卞,那就是到2020年翻翰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡烤。这是沃尔沃汽车庄重的声明敛骑壁,也是一个非常具有挑战性的目标播茫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢竿?    我们认为首先要充分研究捻,通过真实用户与真实交通茨羔任,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通宽拴。还要多方的合作瘦陌诽,沃尔沃汽车通过与包括供应商微、大学研究机构辞,以及政府部门在内的强强联合厩剁蛙,来应对全球挑战浓朔街。自动驾驶之路没有捷径喀退,就像练马拉松一样红篓。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步溯、循序渐进的腥,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全醋胶,我们走的每一步也都要以安全为核心缺痛掀。我们要以客户为导向搪,通过提炼典型路况森,悉心定义测试所用的通勤道路罕谋旁,同时尽量控制风险郸竿。在技术成熟之前熟剂,必须反复的测试伴娃涸,以保证安全与可靠侥。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试碧。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目位翠:要验证对社会和经济带来的好处峡发容,是不是适合当前的交通环境撩链,顾客信、社会公众的接受程度脐脐固,还有道路基础设施的支持是不是充分剩,与其它车辆和道路使用者的互动盘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定外撤晶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了吾,真正的大规模测试将在2017到18年沙屠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车节侣创,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试虐局连。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目物。    上图右边是哥德堡市区的地图触,这条环路相当于上海的内环或中环镀椭倦,即城市高速交通路相巨,是没有行人温捷炭、自行车灿磨,也没有交通信号灯桓。自动驾驶测试者是租赁顾客纹慕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶盒胶瘁。在驾驶过程中耐位,允许处理其它事务翟,从驾驶员监控到不监控床琉便,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术叭龚。    这里我要讲个非常重要的概念疮砰,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶肩腔薯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蹈,驾驶员还是负责监控和指令暴谎瑞,必要时酒,还应尽快接管人工干预膝甫,所以还有不少局限性矮响蔬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控径袍,车辆负责监控交通环境饭,根据路况决策和反应陋拿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事甩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能痞堂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已甫群催。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理炊刮画。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度常,驾驶员需要对驾驶负责界。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸存诫深,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶皆,或者SAE第4级的程度蓉霖题,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蓖扭。可以看出覆蒋侵,这是两个阶段之间非常明显的分界线炒木。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理疏鲁,简单地讲滴耻舞,是通过多传感器融合鲸圃,包括单个或数个摄像头檀完苯、毫米波雷达别苏、激光雷达伐、超声波传感器等该卞,加上云端和高精度地图柬翻高,来感知周围环境信拖,评估路况和交通状况蜂,相应决策与控制泵巧策,最后通过制动饯、转向和发动机系统来执行干预韦铂操。处于安全和可靠的考虑蛋迸缝,我们有备份系统瞪遍肥,冗余的执行机构保毋,万一其中一套系统有问题纠,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶悍套固。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拭控沦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅赣恼。2017年棚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证南冲督,随后我们将在中国惩套、美国和英国伦敦开展类似的技术验证腥连成。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶划贸赂,自动驾驶的远景又如何泌磺琉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸踩叉船。如果大多数车辆有自动驾驶功能克部,车辆可以与人士巷、车蕉税、路互相沟通相低财,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放筷佛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上晦甭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布路入词,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时范愧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任伐侵。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺台相究,这既体现了我们对社会和顾客的责任感摧芥话,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心懦脯。 责编衡恢:李芳" "   从很多角度来讲剧竭酞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的捐手屏。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功添的莫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功怕淀,国产化是必须的道路残泛搂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家需,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市奶扦败,能够接触到更多的消费群体醚核。在网络发展策略方面亭韩督,我们会更加看重网络的构成形式活履赂,像城市快修店眯休嚎、售后维修中心氢贪荷、维修工厂等轨阔,主要目的是增加服务的便利性墟京,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务糙蔼。    上周末(7月29日)缎光酚,在接受采访时釜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拈记醒,回答了中国经济网等媒体的提问题羔,内容涉及国内高档车市掣┠苹谩,宝马在中国市场的发展战略蓄拧,以及营销网络发展和经销商盈利等内容藏骡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士彪氮奢,年轻茶连、专注颂输紊,富有亲和力;与媒体的沟通自然酿惧、坦诚尺,也表现出宝马品牌极强的自信与活力须唯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蔫楼,刘智说含赔颁,中国经济发展已经进入一个新常态拭,就是从高速增长进入一个健康绵窟肺、可持续性的增长摩来功。但是蓄窝胜,随着经济运行质量的提高枪汉柬,每一个百分点的增长炭釜,都是一个不容小觑的数量帕如。把这个结论放到豪华车领域江,我们所存在的这个行业诡间补,应该不会有前几年爆发性的增长骇,市场会以一个比较稳定篡眯、健康讳、可持续的态势继续发展涉豆鲸。就宝马而言赡阮锣,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势屠蓄。比如纤疚霓,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售穆,而是把新车鞠电叹、二手车谜,技术保险廖牢,国际式售后服务一起发展册平航,我们叫“利润四驱”橇佬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展凰蒙匈。    今年钎奠嫩,在集团诞生100周年之际瓜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略敬。那么沃奥,这些战略在中国市场怎样“落地”膳谅?刘智谈到豁,宝马集团刚推出新的第一战略莫涛,其中的很多元素不仅是契合中国市臣取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊摹泌榔。他举例说题肖扁,宝马提出的智能互联概念辨吗搽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上迷,领先欧洲10年以上夏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础秘俊绅。再比如新能源方面效羡。中国政府强调库匡习,到2020年新能源车要达到500万辆崩虏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线锰扩,包括纯电动和插电式混合动力车型蚕锤泉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV跑。所以在新能源车领域纺,宝马会加大对中国市场的投入弛贯。因此草鸵,“从很多角度来讲为昧行,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”骸譬弘,刘智说龋磨社。 BMW i3    随着本土化战略的实施蹭,高档车市场国产车型所占比例越来越大煌蹭。那么闲,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的揽蔡?刘智介绍说杉,目前乱,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系兜呵蔷。在几大豪华车品牌里面衔敞层,就进口车的销量来讲譬,宝马应该是最大的咸贬垂。我们对目前的状况还是满意的败卧粉。因为这本身就是在我们的商业计划内册。    至于将来剑跑篱,刘智强调矩软:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功本,必须在中国取得成功壬皑,在中国取得成功妨鳞,国产化是必须的道路”手舱。所以太蚕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入脚晒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心怠薪系,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作茂捅。不久前技,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车屏疽然。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场放冲。从长远来讲匿碉啡,国产车型的占比会越来越高冻标壳。 全新BMW X1    近年来靠,高档车市场经销商层面的动向备受关注殿跋母,宝马经销商的盈利情况怎么样呢俄歼?刘智认为病徽碎,应该说秦烁垄,这是一个行业性话题珐猜骏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力衅霉嵌,在厂商给予经销商更多的支持配合后舅破,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势垦鞠。就今年上半年的情况而言奢芹,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的霉八防。对比去年的数据椒才,我们发现聘珊,不管是在新车毛利辩,还是其他业务板块地素解,尤其是在售后诧、二手车掇芬、金融保险等等几个业务板块俏囱澎,我们都有了明显的进步摄漏攻。因此撂,他觉得伯:“目前入瑰必,宝马的经销商网络是非常健康的”蒋玖列。因为念持,随着中国市场的不断成熟江边瘸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式迫输。从厂家的角度来讲静姬卷,我们也不断调整新车的供求关系淡,调整车型的配比摧,调整商务政策咆巨。综合下来戊痞,应该说目前宝马经销商网络憨弟,处于一个非常健康的可持续发展状态灰。 全新BMW 7系    那么苟,比较以往典末,宝马在经销商网络的拓展上略湃,节奏会不会放缓一些绵画呜?刘智表示距案枷,在经销商网络上焊,我们仍在稳健进行拓展措存蝗,一步一个脚印地往前走挝。从绝对速度来讲酪埂,或者是从增幅来讲桅标,因为基数变的越来越大呛奶讼,所以这个百分比是越来越低的纬俗冗,这是很正常的狼迫。目前稍翅棚,我们全国的零售网点超过了五百家弥径,覆盖了全国所有的省市自治区睡筏,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市常挨售,覆盖了很多中小城市亮乘幢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体频。在网络的发展策略方面唾海粟,我们会更加看重网络的构成形式荆硅式,并不只关注于网络的数量帕。所谓的“形式”就是像城市快修店化、售后维修中心暮、维修工厂等等一系列的体系概念懒。主要目的是增加服务的便利性其慈篙,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务报犯挂。对于经销商赏背耽,也可以进一步降低他们的投资和初期成本吹钒贪,让他们有一个非常健康良性的发展太管。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

沪指高开高走 OPEC减产协议支撑油价

2019年12月08日 09:12 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月08日 09:12<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

全国股转公司将开展提高财务规范性专项行动

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换