发改委详解长三角战略定位:一极三区一高地

华为:有能力发展壮大自己的移动应用市场和生态系统

官方解读:全国粮食产量再创新高 生产结构进一步优化

      90%;    4 电池包定位锁紧技术池:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位浆摹、锁紧犀须。    与会专家认为揩冷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求密从殴,安全性测试验证要满足热测试(高温危险围、热稳定葛疾控、无热管理循环啊窗、热冲击循环芯静、被动传播电阻)疾磨,电性测试(短路羚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击氰氢敖、掉落冕珐、穿刺掣、翻滚丘础、浸入姐羚、压碎)的安全要求敝。但是踌捆毋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧幂。安全无止境岗,提高电动汽车安全性既类巳,还需要国家能剑、科研机构赫卯胎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力烹。    在燃油汽车发展的一百多年历史中事背脑,也曾不断出现事故喷妥,遇到挫折是任何事情发展的规律受。因此藏,对于各类事故磊渴擅,电动汽车各产业链不应止步不前识衡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足谜躺馁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的绞,要让安全成为满足一切功能的首要条件钉换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号具刹:李芳" "   上海车展开幕前一天概,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会隆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌狸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌霓甲?北京现代副总经理绍刨刻、销售本部副本部长吴周涛表示拳,目前北京现代47%的客户是80后和90后怒父,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例柬递芭。“他们对于服务有着完全不同的需求皆偶。比如服务要定制化功痘瞧,手段要智能化幻、科技化敲。同时革柯,还要预见到他们的需求并满足淑贾韭。”    如果说此前惯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争煌丧,是厂家产能的竞争们村曙,那么未来则是客户的竞争骏门尖。因此隶,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”搁驶。“意思就是享受你还没有想到的服务晶论。”吴周涛如此解释剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢然?据了解碌娇蔽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期渡,升级为对客户用车生态的全面服务秽孩博,基于互联网科技的进步须翅鞍,先于消费者预见需求惶啸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”勺,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效扑、智能修农、共享挛蓖,以及个性化定制的智慧服务体验倍滩。    具体来看碾,北京现代将率先整合官网嫡搔、呼叫中心溜疾令、4S店透明车间斜浑、服务App膏群、娱乐倘俊瓤、地图黄枪藐、语音控制鸿、智能搜索等服务功能波盟募,并将其聚合到车机上膝狠逃,成为用户的车载生活服务平台力辈艰。它就像一艘移动的生活航母疼,无论是餐饮欠币、娱乐臂耙、购物的生活需求洛烫物,还是维修径料驳、保养的汽车服务该相,都将以车为桥梁剂端,实现信息互通俺返。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务囱妥慷,还能够通过在线直播的方式恨沫,对接车低改供、检测踞衰、派工恼酬赦、维修鸿蹈、洗车屑赊、交车等服务的全程进行智能监控劫,实现人车分离式的售后服务虚乃,把客户彻底从4S店里解放出来变,为他们创造更多自由生活的空间涎。    值得一提的是磁,在“汽车共享”大火的当下梢挖冉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务谰蒋蠢。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者刹署,首先北京现代有着820万庞大数量的车主叭卤。“如果只有5%参加到共享汽车当中界限敝,那也有40万辆的规模扮谅,这是目前任何第三方平台都实现不了的谋舱。”陈静表示鲁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车捕煞、售后代步车美氖、公务用车也会参与进来猫彤。“我们希望融入大潮憨匠,积极参与这种尝试儒捐。”    除了全新服务品牌的发布劳旱皆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点砰。据了解末栖屋,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上剐菏,通过平直且富有张力的线条裸,充满力量感的车身轮廓饥埃,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格累埂。同时们晒通,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机嘶级杉,匹配7速双离合变速箱朔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现箔蒋徐。    “新一代ix35上市之后猫,北京现代有全新胜达祈、全新途胜玖、新一代ix35弛圭、ix25四款SUV产品讹铃弓。通过这样的产品布局挝吕吧,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势范筐圃。”吴周涛介绍说介躬宦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车髓,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求默改聊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点呸感钱,本届车展除了新一代ix35藐焚窃,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔狸。新车延续流体雕塑2.0设计风格板项疥,对进气格栅景掸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化攫累请,以DAW驾驶员注意力警示察栖兰、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置仆歇,为消费者带来更安全的驾驶体验遣苹垃。    除了两款新车外多叙,北京现代还设置了技术展示区涣匙,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果览睬危。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台来,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天窃、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况池逞藕。    2016年份撇,北京现代实现产销114万辆抨喇,超额完成目标苇,保持了行业第四的市场地位喷就。今年北京现代即将迎来成立15周年输,也是北京现代从800万用户基戳萃臁,迈向千万用户级别的重要一年讳挪驼。业内人士分析福肥妒,在后百万辆时代到来之时饯骨募,北京现代不仅在集合全球化的领先技术芳,也在不断践行本土化政策蛇贾毋,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "  5月10日欺喜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点闪俩到,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业嘎,人们的关注度更高姆。在今天菇,汽车产业主管部门歧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》羞泪,其中指出四盲:“中国企业博,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”赫胎哼。   目前在中国汽车领域怜,舆论将中国品牌分为三类瞥磷淀,一种是例如长安烹解麻、吉利这些发展势头迅猛的示范企业娘,用通俗的话说“敢说敢想敢干”韦蚕,而且成果显著锰念湘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”偷萍,这些企业通过内部的改革案钎茨,已经形成了正确的发展思路帛牌,尽管在终端销量上尚未展现成果泛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蓟,始终有一种“捞一把就走”的心态氢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型矩即臂,在市场赚取短期的效益扛滩渴。   苗圩在撰文中指出笔:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钝陋。企业投入资源椭遂,通过设计开发裙晶毋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值篙呜矛,包括物质价值和精神价值竟乡。但是册,这个价值需要在市场交换中转化为货币缺,才能完成“惊险的跳跃”奠泡肃,成为企业的收益皑柯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心俏糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日潍细,中国汽车很兴奋妙昂逃,但正如苗圩在文章中强调毋壬,品牌建设是长期而艰巨的任务贤驰,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”娩。这同样是中国汽车品牌需要思考的抛备肥。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》低,通过仔细研读睡岸淀,将其中核心思想与观点标明袱胳堕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示撅,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知绕毛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来绢桂绩,党中央试、国务院就振兴实体经济貉灌、做大做强制造业做出一系列重大部署副含韩,对加快质量品牌建设提出明确要求钞叼兔。习近平总书记强调莫琶芯,“推动中国制造向中国创造转变蹿、中国速度向中国质量转变辨涩、中国产品向中国品牌转变”裤腹。   2016年骨断锭,国务院部署了消费品“三品”专项行动锰蛔狡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蛙搐迪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力睡,提高有效供给质量没,满足人民群众消费升级需要的战略抓手诚江。   近日鲤莆,国务院同意设立“中国品牌日”里乃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用伶浦础,体现了全社会对中国品牌的期望锯湃澄,为建设制造强国指明了努力方向矾青。      一闹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代卫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现墓吕悔,代表着国家的信誉和形象韧吼。品牌发展是一国由大变强的必由之路峭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志坚。   品牌建设助力制造强国战略狙。 我国是名副其实的制造大国妮乾,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务丰曙拍。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”波,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化滩,产业转型升级势在必行狙线吮,迫切需要加快新旧动能转换硕狼配,培育面向产业中高端的竞争新优势撤堪绒。经济发展规律挟礁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明卷吐,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵风,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力渺。   品牌建设推动供需结构升级雾扰。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新释巷,重点任务是提升供给体系质量商悉纶,提高供给结构对需求结构的适应性单。品牌是连接供给与需求的纽带常枯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置狠乔号,引导需求侧消费升级蜂沏,提高供需两侧对接的效率会。   品牌建设促进实体经济振兴丰菱。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心瓢袄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力盘。企业投入资源垦邵,通过设计开发掸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值稳练龄,包括物质价值和精神价值年。但是吐,这个价值需要在市场交换中转化为货币侵肺,才能完成“惊险的跳跃”剁纶,成为企业的收益澎。能不能跳得高皑、跳得远弥歪猾,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知揽。品牌是价值和信誉的载体烹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力然筐贡。      二开、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述颂谭,科学地阐明了创新卧统、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系形。从品牌建设的角度看阑,品牌需要“中国创造”顿寒戌,没有创新醋,品牌就没有差异化的魅力缄俯。品牌需要“中国质量”角僳,没有高质量羡,品牌就丧失了价值的基础趁检腿。 近年来稿低岔,面对国内外严峻复杂的经济形势纳,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央兔辟、国务院重大决策部署授碱讥,认真研究我国工业发展的阶段和特点搔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路附膏。   把握规律搅比,找准抓手蓉。要坚持质量品牌工作整体推进剿,引导企业在设计开发瓤、生产制造和营销服务的全过程建立全员纹躬、全方位的质量管理体系贬苛坦、诚信体系和品牌培育管理体系鞘曹,以培育有竞争力的品牌为标志溉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念楷猜毁。   积极履职徘桨,统筹部署癌团。2011年物愁卤,工业和信息化部会同发展改革委吐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》敬搬,进一步推进品牌建设吹。2015年幻茎,推动出台了《中国制造2025》涡甘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蟹势。去年讣壕,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动副,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划抱,部署了全产业链质量品牌协同行动疵还适、优势和战略产业质量品牌护航行动逻、中国品牌“走出去”等一系列重大行动奸。   持之以恒肉蝎,扎实推进摧棺亭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设嗣。   经过多年的不懈努力北付济,我国品牌建设工作进展顺利秒采,取得了初步成效赤晨。目前摆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点然祷,涌现出251家示范企业茨全。根据对示范企业的调查桔逼逝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%豆徒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%慑,企业经营的质量和效益得到明显改善豢绍辅。同时靠赎涕,重点消费品的定制化疾得登、中高端产品供给比重显著提升险爬捕,定制化服装消费增速超过30%涂哪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致动稿。      三卜、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务澳结咆,需要社会各界齐抓共管千,合力推进羞豪辖。下一步概腑彪,工业和信息化部将发挥行业优势醋皋,深化推进品牌建设芍溪,加强与有关部门密切合作搅报幸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境底频,努力开创工业品牌建设的新局面绒岗。   坚持企业主体溅衔,增强品牌培育能力牟悲鹿。 引导企业增强质量品牌意识撬臀,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理闻孝滦。坚持试点先行附港、示范引领窃扫,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设狮,促进企业品牌与区域品牌互动发展概猫芳。加快制定品牌管理体系标准激炒卫,组织贯标推广片荚。加强质量品牌宣传滤挎,弘扬精益求精的工匠精神瑟稼,扩大自主品牌社会影响枪,激发企业培育品牌的内生动力挖赁。   落实质量为先等补楼,加大支持引导力度瀑坏。 贯彻实施《中国制造2025》呻媚,落实质量为先的基本方针绣,加快推进质量品牌提升行动非白。发挥制造业创新中心建设封合居、智能制造素烦热、工业强基等重大工程的支持作用诲蓬许,引导企业加快工业化与信息化深度融合软,运用“互联网+”才巴、大数据等新一代信息技术镰,把握智能制造醋广、绿色制造艰虎凌、柔性制造等产业和技术发展方向惧萝,加快培育自主品牌撕。   鼓励创新设计巷戎,丰富品牌差异化定位齐惰。 完善制造业创新体系脆陕,加强关键核心技术研发势咕迟,推进企业技术中心建设赤。在重点领域推广应用以绿色钩、智能贯勃届、协同为特征的先进设计技术创匹。建设具有世界影响力的创新设计集群徊鬼夕,培育一批专业化的工业设计企业浦评,鼓励代工企业建立研究设计中心蜡,加快培育自主品牌惕袒。   实施重点行动颓奋涣,促进关键领域发展桂蟹。 落实消费品“三品”专项行动狗蔽瘁,支持消费品工业向智能奢细墟、绿色败、柔性和高效制造发展钢。增加中高端消费品供给颊死经,促进产品向高性价比优势转变镰幂瘸。大力发展智能垒铣、健康消费品俩盆,支持发展民族特色消费品哨节抒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动颁孰箱,加强产业市场研究和需求预测坪词熬,科学规划产业布局沙鄙、供给定位和品种结构萎。 实施中国品牌“走出去”行动镰,贯彻落实国家“一带一路”战略寐,推进国际品牌共建共享顿拈。   完善公共服务杏琶,支持质量品牌进步慰。 建设质量品牌专业化服务平台硅,依托中小企业服务体系板,提升服务平台的质量品牌服务能力举。构建质量品牌信息共享平台饱及,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估拱袖。完善知识与人才开放共享平台方停,依托企业经营管理人才素质提升赁啸、专业技术人员知识更新等工程赤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员股仆扛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台际累蠕,促进科技创新舜故精、成果转化和推广应用搔。   加强技术保障杰技,夯实质量品牌基础供。 完善产业标准讲牡魂、产业计量挟团坎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设融奉继。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关泞凛傅,推动质量升级敛靖。引导企业增强研发创新和系统集成能力烩啤寂,创新制造方式和服务业态汗,发展定制化生产亥,满足个性化需求辱贸熬。鼓励企业发展现代销售体系氢勺饭,在品牌传播碎瑞、顾客体验和销售模式等方面创新发展诽曝沦。   设立“中国品牌日”粗辣,大力宣传知名自主品牌 螺费肛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新黄哺活、质量精良蛊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值拧缆。品牌建设是长期而艰巨的任务阑瓶,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”阑,以新理念引领新发展船,持之以恒地不懈努力坤,共同推进中国品牌迈入新时代录哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "   5月5日胃市驼,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开墙峨,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人爆拨蔑、董事长李斌就中国汽车升级之道翱、互联网企业造车艰娘、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论炒。    近两年互联网造车企业纷纷入局陷胃,被称为“新造车运动”捎。徐和谊开玩笑说程溺筐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心哎溪。”他说徽:“我从传统汽车的角度看蛙队,就是不服!”徐和谊解释道既,李斌做到的他也能做到天侮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇姓赶。    徐和谊认为栖卷搏,最难的不是做产品实高酮,而是做品牌琴,尤其是国有企业体制下做品牌风的然。建立响唬、培育一个品牌膛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的矫赌旱。他举例说俺捂般,蔚来汽车在东方广场建体验店胆伤酥,那叫“烧钱”弓嘘煌,国有企业就不能这样“烧钱”穗。但品牌打造的初级阶段凭臼伯,该烧的钱还是必须烧的刚。这就引申出国内传统汽车行业裤,必须加快加大国企的改革步伐惟,从发展角度惜柬匣、竞争角度稼房,必须改革尘弓安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务昆,希望未来产品不光是一个出行工具统,而是一个用车的体验平台堆外顾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口板募菩,而是看到与用户交流的新机会伎。从互联网妨廓稍、移动互联网南、移动社交发展趋势看羚镰,与用户关系会让汽车发生深度变化梅,体验会变得更加重要化徽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业纪,新车企应该走什么样的路颊典双,徐和谊认为宛,条条大路通罗马淑晚,但是路和路是有区别的幢缓辖。他认为全世界只有中国能做到一件事忻喂沮:传统车企和新生力量深入融合房联、发挥各自优势灸,结合起来疼咯廉,这条路可能全球谁也做不到苏樊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线笨勉咳。徐和谊透露备:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作慷,很可能这轮竞争洞伐,十三五末骆,再过2至3年兑,肯定会出一个比较好的结果本。”    李斌也认为沽棋护,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大涧,这跟传统燃油车情况不太一样柏裁。他干脆表示刃,国外品牌在中国是没戏的瓶瓮秦,因为智能汽车需要本地化的数据畏,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快彪豢。蔚来汽车在三电部、智能电动宏陛蓟、包括制造方面都跟其他企业合作摄。李斌强调晌棋:“我们是很尊重制造这件事的专业性被。”谈到合作受,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作叙:“我们的南京工厂投入十几个亿税届,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作乐跺憾,不是简单的代工拐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:李芳" "   据雅虎网站报道枫项朵,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示缚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现橙拈贰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务岁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称肩蔷皆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域扰围,那么它将会伤害我们的汽车保险业务郊坟鲸。”    他指出簧吵:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现截掇稿。尽管我认为这可能还有很长的路要走壕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况猫冠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为侨埠,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍提膜龟,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险烂。    当前蛊,特斯拉吾欠、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蓄。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中洪哗衫,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密卿倦,并将其带到了Uber蒙氨蔑。    去年墒滥,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中荡苏,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑堑。特斯拉CEO马斯克表示少恋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”刺毛死。    马斯克认为忿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见腐搂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故笺赣,要远多于因人为失误导致的事故化,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道煞卉彩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素偶。    他表示临宽男:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全青,那将是一件非炒俅好的事情康。但对于汽车保险公司来说登爸,这不是件好事碍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后鲜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称醇扁腹:“我觉得这种影响很明显痰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告赌肖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度哄虽,全面赂刚、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题常,阐明了个人观点律较,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的谷垛、客观的看法撩昆。    报告摘要位:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鞍郸、导入期来说蓄、快速发展期与成熟期四个阶段棱末坑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段贩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化摊鼓碴,很值得我们借鉴立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败箱恰。如果不加重视幢汕,终会酝成大祸荤乡。    *韩国的电池产业慕盾必,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战撂,我们必须面对这个挑战姜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作穷核,它会带动未来汽车消费新的革命亮品痢。    *任何事物都有两面性沪苍,政策也是这样韩。补贴强度不足掸害,难以起到激励效果堤,补贴强度大了锚,难免产生对技术发展的不良影响鬼,也包括少数人铤而走险骗取补贴累儒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一殿街、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展誊诽维,从国家科技项目立项至今已经接近20年朵喷,可以说产业发展已处于世界前列呵兰。2016年掀九,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车统,累计销售95.5万辆潜涩茨,取得了令世人瞩目的成绩囊。有些专家认为瞳窃,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段懂密,我的看法不是这样莽竭。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期敲冯讼、导入期趴、快速发展期与成熟期四个阶段烂俏。导入期也称培育期颓,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段当厂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值玻,当时就有舆论认为汕,我国新能源汽车驶入快速道姜,进入了快速发展期填斜。然而到了2016年便回落下来淌。现在分析起来蛔赁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联邵沏,造成了数据中存在一定的水分佳琶校。随着国家对骗补行为的查处纱先,今年的数据逐渐回归正常湃。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势前,有可能会得到一些错误的判断赂肮得,导致过于乐观的结论惩猾裙。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期瘫朵此,除了观察数据的趋势外痹窜拟,更重要的是看产业发展的推动力蒙,是国家政策为主还是市场为主潞沥。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持森,补贴政策还不能取消劝和毋,基础设施还很不完善响,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平鲤紊,产业链还不够强壮与完善梦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高谐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨饱,工作量很大刻,切不可放松努力辅韭,让已经启动起来的产业发展放缓下来碴比。    依目前的政策设计铝妥,我国将于2021年取消补贴拇,代之以环境侥碍、能源为因素的常态鼓励政策杰。也就是把2021年设为一个转折点零步,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡膜栓拣。期望实现年销售量达到二尺劣、三百万辆以上串,能够占到汽车总销售量5%到10%魄。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段搂平红。    二米堑竣、如何看待新能源汽车的碳排放幢?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策相匠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题汐函。我认为许多人有这样的疑问是正常的斑八方,因为至今还没有一个权威的科学数据鼻排伞,来告知公众电动汽车的排放是多少痕掇纽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法融。    电动汽车行驶过程是零排放桐脯羚,这点没有疑问犀矛。但发电过程是有排放的虾,不但有二氧化碳排放痕陵,还有导致PM2.5的有害气体排放诺。所以简单说电动汽车是清洁的莫,是不能令人信服的豢惟,需要拿出数据来亲。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反愀疲款的新闻报道济谎釜,受到一些启发篮媚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数慰菇,即“碳排放因子”海弟寺。根据新加坡的实际情况檬卢,标明每消耗1度电灸阜疮,就要造成500克的二氧化碳排放骡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升棚芦,即每消耗1升燃油挝,就要产生3000克二氧化碳排放豌锯邓。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放谦膊玛。由于特斯拉的车重某粟,耗电量高坡辣,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值嫁轨,尤其是在夏天开空调的情况下酿,百公里电耗有可能到40度畔攫,因此被烦朊弈常款山洗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化徘沫固,很值得我们借鉴猫。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究撂,据我了解定性的结论比较一致低坤拇,定量的结果存在不小差异佬伞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关崔胆斡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别匪降,其清洁技术水平也有很大差异昂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构米,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估篓抵疵,发布我国的“排放因子”权威数据搓陡刊,并定期予以更新灯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值五。    比较我国和新加坡的发电情况舅匈,新加坡百分之百都是石化能源发电芭靠碗,而我国的发电能源结构里请,石化能源约占70%笆温,可再生能源等非石化能源约占30%亥纽奢。全国平均来说姆柯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点嚎莱。而且按照现在国家电网的规划来看埃店纷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例侗逼,我们发电的能源结构会越来越清洁醚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鹅筷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”驹襄,来估算一下电动汽车的碳排放访狸闪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车拣疏课,可以算出其碳排放为100克/公里犬鹊逛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车青话偿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里乖论始。可以看出一般情况下笛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蹄辖卸。但是如果电动汽车过重菜拾手,电耗很高妙僚谴,就不能算是低碳产品勺,甚至不如先进的混合动力汽车蠢蚀骚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系笛,但是我们可以认为劳,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下禽,耗电越多剑,造成的PM2.5有害气体也越多菠深。因此搔勤,从治理大气环境考虑湍,我们的政策应该鼓励低电耗产品的,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向湍。    三踞、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展懦?    这个答案是肯定的吭。我做过一个简单的计算划齐赖,即使到2030年郡烫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候湿驴登,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右疥。由于大部分电动汽车会在夜间充电腺,可以利用电网的低谷电时段来充电母毛萎。目前我得知的峰谷差是20%到30%斥磋,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段接圃,不但不会给电网增加负荷委,反而可以帮助电网储电编瞪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式棚,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里躲,在白天电价较高时段将电售回电网垢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统歧,这个系统包括了屋顶的光伏发电搓、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈青。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电钙,采用分时段电价泥上的。当然龋替嘎,对于需要白天时段充电的一些领域羔爬巧,如快充公交疗蝎慌、出租车与物流车等麻擎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力德。    四蜡杆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败哄谱。现在出现的火灾问题比较多敌,所幸还没有造成集体伤亡廉鹊,但是已经给我们发出严重警告藏戒扮,如果不加重视棱蜂,终会酝成大祸长频糕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位娶府合。    电动汽车的安全要以预防为主牟,要从产品的设计做起涎彼返,然后是生产过程的严格控制拜,不能将未经严格考核的产品投入销售硅。电池的比能量越高戏邪舵,发生火灾时的危险性越大澜碑携,因此要求有更高的安全性技术桑,试验考核应该更加严格粉。尤其镜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎宫,因为客车上乘客数量多桐,一旦出现火灾逃生难度大棵枢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准峭刺抒,为满足新的标准增加成本是必要的唤翘。对于纯电动客车尼岛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蚂桔姥,既安全又经济篙部。    说一下安全监控网络唇。我认为重在实效念。我在几个火灾事例中了解到随里,火灾发生前其监控网已显示警告信息蛇典冗,但未引起关注与采取措施戒撇宦,说明安全责任不清睦河红,监控网站流于形式爆槐,主要是供参观用孝捂非。    五饱贾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题令,大家都知道藏,韩国的电池产业乾敬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战烩绦,我们必须面对这个挑战碗啼痘。目前有一些原因姥轿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难筏堡替,也给了国内电池领域一点时间斡厂铰。但是扩,如果我们自己不努力鲁钱,最终经不起国际电池产业的冲击凰备,我们将会面临严峻的问题氰。    我国动力电池产业发展很快雀慌,一批创新意识强的企业正在快速成长蛾,为我国新能源汽车发展提供了重要支持试。但是总体来说缝,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况哪把,产品的质量水平不高申,投资过于分散当,到处建设低水平的小规模电池工厂迹,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足篙眯坪,缺乏战略眼光劣配锭。这些问题需要引起我们重视与思考淖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败叹,没有一个强大的中国动力电池产业痞法漏,就不可能有强大的中国新能源汽车产业特富,实现汽车强国的梦想又是一句空话丸。    化学电池是一个非常老的传统产品善伤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蕾。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度倘检,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金群,形成了动力电池百花齐放的创新局面爸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰猴,还说不清楚哪项技术可以稳定下来搽倒。因此嚷识,谁能够掌握创新的主动权儒湘腺,谁就有可能掌握未来电池的命运皆懊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局凤脊黑,但是企业是实现创新的主体扇蒂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业涎,能够挑起这个历史重任凭鳖,把更多的注意力放在创新技术上面屯。    去年参观宁德时代电池工厂时体扦衔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图翻,给我留下深刻印象袍碴。图的中央标明安全性始终是核心共,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度垦滤、功率密度酣、寿命与成本淑徐。在实现高能量密度的同时垢娥婆,要实现快充性能挺腺,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念频,向1万次20年迈进琶壳沪,彻底解除人们对电池可靠性裙、耐久性的不信任惕宿霞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下骂蕾,最终实现电动汽车综合成本低于传统车尽透,结束燃油车的历史食逢娃。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标汐岔,成为中国动力电池的创新巨人独。    我对我国电池产品质量做过一些调研冈,认为丛板,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平湾噬霖。就电池单体成品质量控制方式户晦,目前还有采用筛选的落后方法佳茂嗓,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上草侨康。这表明刹腾烘,产品的质量水平低劣躲峡版,即使交货的产品数据是在合同范围内局呛容,这些产品在使用中性能很快就会变差淌羌,寿命很短陛屯。    目前诞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法厂廉杉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差涟悸,但这也并未在本质上提高一致性路派。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性纲,不需要分讯让稀,标明这些产品内在质量是优良的圃纶掣。用汽车工业对零部件的质量要求就是涩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”痢屑卧。恐怕多数企业都达不到赏,就这一点而言崩霉,我们与日韩企业就有明显差距氮。    面对严峻的国际竞争少硅,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟兔诽。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙耍评,再吃不掌握核心零部件技术的苦寥。我们看到国外整车厂来到中国时睛,都要把自己的供应链带进来鼎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链宽?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任搔眷放。我建议政府蓟、协会太、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程囤瓤。    六吗蹄、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作诚讲。它会带动未来汽车消费新的革命你,有助于解决城市的拥堵录菜、停车难懒啪毒、环境污染等问题悉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率税弥拨,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果列,是未来汽车应用一个非撤猓好的发展方向朴嘉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适纹。    由于共享租车提高了车辆利用率奴浓,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显尖。又因为主要用于短途使用绅慕,大大降低对续驶里程的需求遁。从社会效益考虑恢雷,减少了空驶行程乃,意味着减少能耗与排放衡吴,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间撬怠虎,缓解停车难的问题紊。    现在嫌深,很多城市都在做分时租赁侵簇块,但有的并不是典型的分时租赁烧纳门。A点借扁、A点还甜息,规模小的例子不少湿妹草。例如有的大学有几十台车在那里俄桶讼,学生租了这个车出去办事儿官,回来时归还校园原处谐寡。这种模式也是一种共享互磨瓷,但不是典型的分时租赁孺牧。只有实现A点借X点还姑估丸、并具有一定规模够丁、使用起来非常方便翔敢沥,才可以算是真正意义上的分时租赁喝淬旱。    除此之外蛋,分时租赁还有一个评价指标尉蛇,就是车辆的运行率顶纹衫,即车辆有多少时间在外面跑脱、跑的时间和停的时间的比例叮嘎。我考察过芜湖市易开租车拖,我认为是很典型的分时租赁妥汗顾。从数量上看梢,芜湖已经有两三百个站点柬郝膏,三四千台车匙琶柿,具备一定的规模;从模式上看泻评,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借杰散、X点还取。从车辆运行率来看户吝憨,芜湖做到了80%泡淖。    此外囤比,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用镐,规模也达到2000多辆党窗间。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池佛故解,很有创新特色秦呢,也有一定规模艾莽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据嵌栋,认为大约需要1辆/1000人口抬,或5辆/平方公里的密度贝,才能够保证顾客较满意的租车成功率矫北。知豆的共享租车在意大利很受欢迎璃,其租金仅是普通出租车的1/3宿,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蝗。    作为共享租车的车型诗抖权,以高可靠性镭膳士、低成本裁翟绘,微型车更为适宜面檀奢。共享租车要应用车联网技术秀乔,建立完善的方便于客户的使用体系炮小降,实现手机注册勒撇、约车苫、开车挤晨伺、交车钙歌竿、付费以及安全监控等梧骇。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持酵。我认为姬畔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来羔遁。为了方便客户死挨,建立全国统一的注册收费系统十分必要线蔬。    七十毛矢、补贴退坡后撑赔,新能源汽车是否还能发展坑艾?    从今年开始矢轿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡习奋。现在行业里有一些不同的声音途,认为新能源汽车本身就是错误的事情墒乖畏,它的发展依赖于补贴箱妙,补贴拿掉以后皮,新能源汽车产业就会死掉税。我不赞成这样的消极看法眠删。    首先在电动汽车本身的技术上量龋暑,我们要有信心吞界。随着电池能量密度的提高结恒,到2020年逆酗,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上咳,规模化生产使电池的成本大幅度下降韭。从这几年市场反映看事得,很多消费者开始喜欢电动车了汀,他们觉得电动车很安静磷、很干净鞋,如果自己家有充电桩鹤奖,使用起来很方便其害堵。目前概娥色,面对全国大面积的雾霾形势洼线,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策罚,促进了电动汽车销售量的持续增长刀恐孝,在不久的将来拦韩,电动汽车将大量取代燃油汽车拓轨戎。    我国在新能源汽车产业取得的进展勿钵盲,很大程度归功于国家的鼓励政策趴便。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的邢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用岛刀。但任何事物都有两面性内楷未,政策也是这样典梁硕。补贴强度不足醒习,难以起到激励效果黄,补贴强度大了骆菊,难免产生对技术发展的不良影响氯休泪,也包括少数人铤而走险骗取补贴狸。这些就是事物的复杂性冲遂矫,不足为奇糠娇醇。因为产生一些问题慧,就否定补贴政策是很不客观的俱派。正确的做法是适时适度调整政策苦融,逐步实现退坡顷,制定与能源藏猜、环保因素相关的长期鼓励政策竣,进一步完善推广工作的其他政策环境咯锻休,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去仟口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言乔撇,销量突飞猛进烹,不仅在中国市场实现了大反转颊亩,以每年超过30%的增长率谈失荷,连续三年高速增长翟交,实现反超漠桐甘,在全球市场上来看腹架,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位溪括。设计之变努粗仿,影响如此之深仿。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸罕扣潍,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚划醛垒,都是如此横嵌慷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌靠期涎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期骑够。此消彼长开尖倦,本来也是市场常态虑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年幢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现悼璃。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略填穷侵,而奔驰则用了进击的改变鸥。这导致了市场格局的变化澄派。但在今年开始菊埔蛔,奥迪要采用一种大胆的改变仑。   在北京车展上蹬汕煤,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生尚计汲。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司尸棱,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品慕困。在采访中餐,马克·莱施特先生表示伶瘁陵,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么丸葛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略喀剔界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是雇矾苇,以奥迪品牌本身的三大支柱擦识,即“运动性”藏柬、“卓越质量”曹姓壤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石匆寇,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现芥咳。另外蓖,马克·莱施特表示弄魄酿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别金必,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蔑塘熔。   未来秦惩,奥迪不论A连、Q逢、R系列楔,还是电动系列泡克,每一个车型系列都有他们独特的个性郴哆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品为擂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国豪喝。而且敦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格桂鸽,在马克·莱施特看来皇釜端,除了外观斤超,在内饰的设计上坎湍森,奥迪前进的步伐还会更大师甩惨。   比如新一代A8杯萎,大家会看到一个全新的控制理念棚糯且,车里面可能都不会再有任何的物理按键了绕琼,全部操控都是基于触摸屏奈。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中驼幕,这将是一个具有革命性的设计围。”马克·莱施特表示垒。   【访谈】   媒体弛寞膜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里努宽匈?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么办和?   莱施特祈蚊:中国市场当然是我们最重要的市场之一高瓷鞋。比如马上要推出的新款奥迪A8币诬熊,我们认为80%的A8都会销往中国扳价诧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上广菜。比如溃碌抒,从车的前脸上就有非常明显的体现香咀,这个框架会做的非常突出蚕抢,也会大量的运用到合金材料蓖倦。A8的设计充分突显地位感和身份感磕。因为我们知道中国的用户恨饰拔,或者说中国A8的用户群是非辰蓿看重自己的地位感和身份感恳伯姜,我们对A8的设计充满信心然。   Q2是我们量产车的一个预告盼花达。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性居沮。我们想把奥迪的A系列势嫩、Q系列惜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达凌鲁峰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型魏悄故。比如挛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计钎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计洛咆,从而更多的彰显每个车型的特点夯朴酗。   媒体锹苦箱:A3未来会有怎样的改变蹄公郸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变苇设匠?   莱施特娇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望功,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型叭课深。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的剑,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力港规、表达力涪瑰。   媒体措:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升袜?未来设计会有哪些改变隙?   莱施特擦辖:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱捐耻,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性化绕冕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别搽布思。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的哭谅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性辣悍。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解很弦。此外翟,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性寝继夹。   值得一提的是拢,quattro设计也是奥迪独一无二的优势让勒扇,完美诠释了驱动理念杉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计怒规。刚才我说的是外观的设计卜孺和,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大汝趟寐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的褐长。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念摄兔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了笆车似,而全部操控都是基于触摸屏迷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中斥,这将是一个具有革命性的设计谷别。   媒体读:面对未来的城市交通更加智能化读斧晦、互联化懊、自动化的趋势菏,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助姜?   莱施特先生尉摊麓:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段沃,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段伞齿海。实际上斥,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程闲兰。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观浓蠢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做祭醚航。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发佩凌桅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶龚,还是更多使用自动驾驶八娄,所以我们设计的基点是用户体验刀边。   设计开始阶段将先做内部设计肮访顾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后椽武,再去考虑外观应该是怎么去搭配式论评。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革鸿督蔼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程乳淘扔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的码屏芭,因为我们真的会目睹钵通,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革肚猜匙。   媒体八灌:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗刃?   莱施特脐:我们从下一代的奥迪A8开始湿侨缚,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言嗅。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念善柯。我们要做的是持续的谁、不断的推进设计语言的发展喝敬钞,每一代的新车型都要再往前走一大步咳撇臣。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗配杜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业才老,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时览,业界开始重新打量双方的合作储。   如所有行业对热点的追逐一样慑,在过去两年中梳概,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势额。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响爽膏。4月6日抵敢,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系菠统限,携手研发并应用车载人工智能技术是宿蜜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议谁械犀,双方将成立一家全新的合资企业儡钉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份镐蹿怯。在此次合作中冉奇萌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元欺霞赴,用于双方在汽车领域业务的开展翟去,为出门问问未来的发展提供支持刨才夸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业想割桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域侣拖,而合资公司背后钮忙闷,大众从技术研发到产品输出的全链条介入辫绞,意味着除了汽车制造商肥旁麓,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份俯穆。   “1.8亿美元只是一个开始心提。选择跟出门问问合作哆逢刻,是大众集团移动出行战略的一部分匣惧阂。”苏伟铭称楼渤,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈尘屎,为达成这一目标弓罕,已经规划了三大板块罚,共计十二潦、三个项目按爱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进僻舒耽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权断唾。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红卫咐,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别壤、语义理解技术恭,面向移动搜索领域的智能手机应用适缸陀,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务獭。迄今为止方阂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别市试、语义分析庙、垂直搜索等核心技术冕驰。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景谭,来打造下一代的人机交互方式韶剧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)度。   “选择出门问问侩,是各方面考量的结果事处沉。如果大家了解的话静档宛,其实Google也是出门问问的重要投资企业前钎,所以我们与Google也进行了谈判”庆呵红。苏伟铭称群,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准块椭新。   2015年6月晒嘉峰,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月曹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月温飘落,出门问问被Google投资廖馆。截至目前遣被,出门问问共计6轮融资僚。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发鸿。   “此次楔褂互,我们对出门问问进行投资诲,不仅仅是出于财务层面的考量类敬礁,也是一次具有战略意义的投资桨。通过本次战略投资春,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术融棠抱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样刺活,只是单纯的投资或技术合作猴窘,苏伟铭回应称检检,“想强调的是熔晒悉,我不主张相互供应的关系斥缅,一定要拥有属于自己的核心技术绘埠。”   “移动出行领域的合作攫,如果是提供车辆胚贝空,那只是纯粹的商业化的供应需求酮廊寸。与出门问问的合作潭伍,我们是要进入合作的管理层菏年,在共同建立的合资公司中容疆阑,双方都有委派监管团队”违。   苏伟铭介绍虏峦巧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持缔,但更重要的是在人工智能领域的研发练。“如果你与人工智能进行沟通轮,沟通得越多炉,它就越了解你乡乔,人工智能研发的目标是迎合客户腻蓟,而不是需要客户自己调整来配合感,所以信疙涤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”屑垦。   他坦言迸苏许,在人工智能的项目开展上茧肯同,有好几种做法焙腐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”妓,但这不一定能成功篮皆慧,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化冷盯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象搽。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术枷遍,且能够很快地将技术实现应用天。”苏伟铭称割达,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家脖,来帮忙推进其未来的发展酸反轻。从这方面的合作来看诉庞篡,双方非常契合绿。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的叫鹿场。硬件是大众的强项探疆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力感小儡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理列遁,而是应该让其独立运营伐厦冉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合门摩。”苏伟铭称浑擂蚊,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化怖琼嚷。   据介绍嫂澈社,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业脑剑川。基于出门问问领先的语音识别晌斤、自然语言处理列骸怒、垂直搜索和主动式搜索技术毖,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位卉浑,该合资企业将进一步探索炕犀郸,为未来的智能移动出行提供解决方案氓。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里戊马,人工智能并不是只包括这一部分沛,其实辑苍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能人现,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起境司。”在外界看来只是一起简单的跨界合作磺,但在苏伟铭看来板,这是一个重要的开始舶么奉。   “下一个工业革命的前夜”亢耪凳,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断咕撑,为此饭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略坏令藕。在2016年的广州车展期间吝混,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想虫睬。据大众汽车集团(中国)首席营销官型倒槽、集团销售和市场负责人胡波介绍精,第一个板块是车内(in the car)的互联功能礁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立迪衅来,包括智能停车试攘登、智能充电等悉。第三就是交通形式的智能化管理幻。即打通不同的交通形式唯,提供一个智能化管理硕,最后让出行者能够享受顺畅欺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利逢蒙垛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团碉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用寒下。“我们相信悔九鞠,车企能在这一领域扮演重要的角色晨楞曹。”胡波称危好。   不可忽视的是柑靠,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换霸戌酷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者套。   “要建立一个生态圈斜,必须要有多个方面的项目支撑丧啡煽。在落实该战略的过程中陈,我们便开始思考难蒜,如何构架这些项目返筷,未来三年我们是要围绕这十二修勉、三个项目开展工作的虚奠散。”苏伟铭称矛划,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌浩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术连,以便及时供应济肛菱,满足未来车辆发展需求讼寡。”   据了解滥缆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品挽。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜烷跋辨。通过语音输入琅存,该后视镜可以提供导航祷娜跋、信息点(POI)搜索妻泊、即时通讯敬、车载声控信息娱乐系统等功能很。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验释叭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品天档物。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror洽破李。通过语音输入卤湘,该后视镜可以提供导航定翅淘、信息点(POI)搜索坡、即时通讯帕、车载声控信息娱乐系统等功能灯戌伙。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力规港,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度篱。   苏伟铭透露侍,最快从2017年下半年开始弹年贤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜吞借,在一些国产车型上也将采用该技术凹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统唉。但是溯痊赴,有了大众汽车集团的参与弄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”刀。   经济观察报嫁:在中国的十二三个移动出行项目上吉饲赦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利怂拱位?   苏伟铭片:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权乒摧。2016年中旬丰,我们便与集团总部沟通过啸,我们认为在移动出行领域视撮,中国是领先于其他市场的冷蚊。所以募,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈埂,建立MOIA移动出行服务公司啡。之后丁垄,在中国宏箩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司棺楷狗,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目赊遣。   所以罚汲据,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域劫驴,欧洲和中国份。其中中国的业务包括三大板块恃盆卿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目实戊。我们在这一领域是领先的棚挂韩,这之后许同吓,我们还会有更多合作怜。   经济观察报钨伺:在大众规划的十二三个项目鞭珊井,大众与滴滴出行事杰涉、首汽等公司的战略合作是什么模式痢膘圣?   苏伟铭你迪佃:大众跟滴滴焦嫂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中杠钩。其实昧读勺,与滴滴出行的合作诧拦,目前还在进行详细商议杠税赫。但需要强调的是拆谦饶,我们的合作投资并不是融资的概念仑,我们的合作是战略性的己嗡。   经常有人说大众汽车集团起步晚空豌较,但我看不出其他厂家做得有多快杏电。   移动出行的合作嘲垒钩,如果是提供车辆窝故,那只是纯粹的商业化的供应需求倒粪柔。与出门问问的合作得沫瑟,我们是要进入合作的管理层痘,在共同建立的合资公司酥,双方都有委派监管团队克虾。   经济观察报窜殊碎:您提到的十二乘糕鄙、三个项目都是什么商业模式订?是否都会以合资企业的形式出现馅诗实?   苏伟铭苦罚脆:并不是全部都是合资企业形式的项目扯。我讲的三大板块中陷抚,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施峰裳。我们选择成立合资公司是因为颇绿,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值屑淮。那么如果不通过硬件考拢,技术应该怎么落地呢电漂?通过建立合资企业恐冬畏,我们可以为不同品牌设计不同的技术诫脓托,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务雄蜜,包括集团以外的其他品牌仍怀价,我们并不排除这样的合作修帽防。因为生态圈本身就有一个共享的概念浑楷。随着数据的增加膏,共享的概念会更加广泛点,生态圈成功的可能性也会越大编维恨。所以与传统的工作方式相比欧辨,变化是非常大的挖。   经济观察报联祟室:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作糕胺?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出坊舒?   苏伟铭骗:我认为技术和战略两者兼有骗谜粕。要建立移动出行生态圈的目标晾敢案,就必须把其中的布局规划清楚湘,只是研发出几个APP邢茂,并不是真正意义上的合作或合作的全部射。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么热聚肪?同时苦谷寐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用掠,也会要向外输出凶兢舌。   经济观察报靛桓统:生态圈成为汽车业新的布局单位连,选择共建生态圈的合作伙伴时愤彭柒,有什么标准魂饺?   苏伟铭吮:以前我们称之为垂直平行的价值链崔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联辱。在考虑发展这些技术的时候础棺蹲,需要对合作伙伴进行全面理性的对比瑞。   举个例子叔努谈,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蔚褐灿,我们会考量其语音识别技术有多强醋趣慧?然后再开始讨论中间的差别在哪碎。找到不同品牌之间的差异性非常重要散粳。从战略角度漆,大众汽车集团需要明确今后的定位吾抡。   谈了这么多孙江悔,其实有一个基本点咯,便是客户群体半啊稿。作为主机厂咳屏,我们需要预见到7年以后车的样子淡娠那。因为一般针对七年以后的下一代产品拧瓷侥,我们现在就已经设计出来了隶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜犁,未来会遇到非常大的改变兄。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同畴,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的集,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅文:李芳" "   4月20日担瓶,上海车展开幕的第二天涪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台魄,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答泄茅步。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟普伯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”室缮,其实硼其得,魏建军早已来到现场阔楷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内骑,魏建军至少接待了三批不同的访客炕顶保,并亲自送每一批访客离开叙。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时位欠钝,虽然神采飞扬湾物,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显讣嗅,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小互券。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比台,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义却闯蜕。一边是国内SUV领导品牌帘,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代秀,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市祟趟叼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”涪棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军呵,这位始终带领企业走在行业前列的领导者脾,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣够诺角。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌缆邵饭,此次渭,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上锌砂翅。   “WEY的目标是挑战外资品牌拿咕,终结外资品牌的暴利时代苛嫂,重新定义‘豪华价值’献媒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品始结恢。VV7c/VV7s之后荒恕钢,今年还将推出2~3款全新车型林康,将产品线延伸到新能源领域试篙,合力冲击外资豪华SUV品牌唤迫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者祟蓝。”魏建军说情,“关于轻奢掂愧蠕,首先这个词比较时髦瞧峰寄,容易记住幸。另外解合歼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵被浦皇。”魏建军表示芯,长城不会做没有意义的豪华篱,“作为消费者可以感受到超值的体验芳磨,而企业也能得到相应效益的报通,最关键的是得到了客户的认可宫办,这才是有意义的‘豪华’募。”   魏建军认为安全是最大的豪华肋剔。“乘员盲哄死、行人帆累胳、车辆”三维安全(3DP)设计理念弘低,参照国际标准卯敬舷,主被动安全配置完全创新茧诵裙,提供正常驾驶封堪、危险警告锚探、碰撞减缓粒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护贸帽港。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)律,译为“牧羊犬”栓,有守护主人生命及安全的意思宋纬淑。   此外策,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队称,来自于欧美一流车企湾筒,有着丰富的造车经验和行业影响力叔狮袱。匹配中国第一款7速变速器订丁巨,这是世界上最好的变速器之一按融县。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地继陈,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌埠池。除总部优秀的研发功能外悼,长城在欧洲鹅危牡、日本和北美也都建立了研发中心郎书府。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”奇皖,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数藉磐秆。其中缕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌底。对此摩,魏建军表示车奈:“媒体和消费者一直有这样的担心妊耍苫,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面铅。实际上水,在同尺寸或者是同动力下疙,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价闯帽。但从消费者的角度来讲幂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的诧蹲详,消费者会非常清楚这些配置枷翘、性能监持、做工有什么样的差异裤渤。”魏建军表示虐朝烙,长城的目标是做品类品牌惜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分脚春,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元怕避茨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间播匈,所以消费者对二者的定位不会产生混淆憋。   而针对销量层面酞怀亢,魏建军表示角泛仕:“从销量上看菏,WEY很难超越哈弗试谓绘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的爽舅话,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈慌判拧,15万~20万元的空间虽然也很大戎袖,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论兔。”也许很多人会认为抒究藐,WEY卖不过哈弗钒肝亥,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务岛,但实则不然咐。“WEY和哈弗我们都重视抠窟,长城用同等重要的肠、足够的资源支持两个品牌枯朵低。”魏建军说烂醚涧。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力擦识,魏建军是如何评价的崩?“我认为我们的产品不管是性能列青、做工崩、安全漆挡,还是油耗煎、排放东仙,都不输高端车冻把。”魏建军依然对产品信心十足裳多灭,但他也承认WEY面临一大问题盖能据,“现在问题是品牌价值米,因为WEY旗下产品刚上市烦橙,品牌没有经过市场的验证漏栖,大家会对它不放心戚。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车氰好枚。”   魏建军表示绥,自主品牌给消费者带来了很多价值叮烂监。“有我们的参与巴虑舒,不断地进步派掣、不断地在挑战外资筹霉,已经迫使外资不断降价蝎厦讽,提升服务品质菲涤。我们的目标是要挑战国际高端市诚胨ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的涕定、规模最大的市场来锻炼剔侈,使我们能尽早挑战高端蒂层溜。”魏建军表示街渤,消费者购买了WEY之后扳啡骡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值仕垂。他对媒体承诺箔豢疟,WEY的产品一定是超值的付,并且一定能给购买者带来惊喜浇。“WEY是一个挑战者盼闯认,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感绵溅。把我姓都赌上了吃琴,不能失败雾幢办,只能成功氯。”在采访的最后临,魏建军郑重地对记者说栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾分:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日秽集辞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发勺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作帆剩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向茎浪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导问副,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车嗓串,以及未来的发展艘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生短、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生歌攫徒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人电目沁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生效阶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生乒持谷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士碍翁搂,以下是问答实录结朔:   凤凰汽车 挺尉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何非柒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的酣?   俞经民 牡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心闯烹,对于品牌的市场表现同样很有信心畏芭蛔,就MG品牌今年同比去年的增长率而言尝,我们有信心成为市场第一的品牌蕊呐。今年我们的销量目标毁蝗,是从去年的8万到今年的20万腑矾。纵观130年汽车工业发展史努溪竟,汽车行业发展的基本规律而言绣,规模还是需要的刃,是品牌更好的发展的重要保障底。   邵景峰 额:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蛙,荣威方面秀,我们所坚持的躬,是一种符合广泛审美的凉摊拒、优雅自信的设计风格隶秤,在复杂的市场环境中拔,抵御诱惑仿、坚持自我赶氏,走一条人性化的设计道路惮祥。而我们的MG名爵外得,有着近百年的历史底蕴与跑车文化通魔铜,这是一个巨大的宝库癸金举,值得我们的设计师尽情发掘窜狼,其中之一示钩,就是感性乃愤等。   在MG品牌的设计风格中癸,我们可以看到很多情感爆棚脑膝溪、血脉偾张的元素与产品休劝。未来的中国汽车市场必将飞速发展牵,需求也将越发多元化端,然而无论技术如何变迁兰,对于人性化烤、情感体验的诉求将贯穿始终猾弗未。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想测动,我们也将在感性力设计理念的指导下棠厘护,推出更多让用户“血脉偾张”的作品赋。同时凰教,强调个性也不代表小众赴腊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蓄肉汕,为大众带来唤起强烈感动秋、让人心跳加速的优秀产品鞋凑健,这就是我们所追求的目标藏。   凤凰汽车 绕嚏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万清陪没,其中年轻消费者占到了绝大多数没不,请问接下来蚂肋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求邦巍?   俞经民 揣路惜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”盒,更是“年轻的心”冈灌,从名爵ZS的订单来看衔抱扣,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体坎,更包含了年龄层更大乓、但心态上保持年轻的用户报。从“年轻的心”角度而言翘搬顺,我们的消费群体就更加宽泛了记,作为一个年轻化的品牌奈俩,MG名爵的诉求是“年轻动感酪、专属空间湿、纯粹乐趣”频协,给“这一代的年轻人”造车内号。说到年轻人共同的特点块,是充满梦想涎爬拧,对于梦想的追求更热烈一些沸暇,更想把心里美好的事情去实现细局掣。这个梦想实现的过程是非常美好的爽刷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求倡:为这一代年轻人钾荤伪,不仅是岁数上的年轻人松,更是心态上的年轻人矮煌吩,提供更好的选择鸥坊,保证他的有更好的驾乘体验扇。   年轻化的特点庇伟绣,是要颜值该湃、要体验的到位恼伴、要可以分享接。二十一世纪中国的年轻人模即,在互联网的普及深度但、对于尖端智能的体验和想象力抚酒,在全世界范围一定是靠前的刚壕权,就应该可以代表“国际范儿”昆,也应该引领地球村的潮流撩姬堡。要满足这一代的年轻人脊褥,MG名爵所带来的产品体验踢斯,也应该要追求更极致蔑骇菇,带领大家去创造全新的潮流卯茅。   凤凰汽车 毫肝: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”坞碗揩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后棉碳、80后慨、90后的人群当中凳骏藐?   林嘉瑜 桅烩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作唐菩许。这款车感性的设计曲线颁托,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归哇思。不光是国内的经销商乔,本次上海车展柯分,MG名爵还邀请海外的经销商弛僧,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发夯,他们也都对这款车都做出了积极的评价驾钳革,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀渡脖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”嗣芒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟汀嗡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速概叼,让老百姓也能开上小跑车第,尤其对于国内的核心消费者来说惹陆撤,不论年龄几何费,都要有为自己的梦想活一把的态度腹。对于一个汽车品牌来说册,这是一件值得骄傲的事情暖勺。   邵景峰 拟:其实在选择一种设计语言的时候腑姆,设计团队非常慎重斧炯弗,因为设计的变换频次不能过高落订,要抵御诱惑咆挟齿、保持延续性才有可能给消费者形成印象虱双、拥有识别度从而去打造一个品牌龄枯。“感性力设计”的第一条就是要有感性婚姐,去追求情感的外在表露妮很钾,从更广泛的角度彪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些甫,通过真正的审美习惯进行判断;第二改,感性力是专属沃、设计师要通过专属的标签篡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感福扮麻,MG名爵强调一种蓄势待发的动感潘邪,比如运动员在起跑的那一刻洽媒幕,弓箭拉满而未发的瞬间马躺。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚慌淬虎,这种动感更有档次韩钢,同时价格不菲埔铃绒,是很高端北绵惯、优雅的设计珊勃捅,我们希望把这种设计注入到产品中愁,带给这一代年轻人极致的审美体验蓬返从。   凤凰汽车 龟:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南殖ツ椋块化架构平台打造的募,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划无?   俞经民素棚:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用愧。这是对这一代年轻人的尊敬戳,他们自带国际范儿入,是可以引领全球的潮流的人群骡精,因此有着巨大的价值疙盗。对此届,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划谐川揉,在全球也是一样浆妇。目前传陛踏,世界范围内壳掂,不仅是动力总成前瞻技术的整合藏,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势目套。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车劣免午,采用插电式混合动力设计素领。另外毫,大家看到的名爵ZS谰间,将会在明年上半年推出纯电动的版本媚砷斥,至于最接近今天这辆续航超过500公里矫茶勘、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车荡,也将会在2020年之前推出梦啼。   凤凰汽车 旗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系添硕孟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法捆?   俞经民 臂蜡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控衔袖腔,设计上差5%疥雇,销售上就有可能会差30%搽枯。那么对于自主品牌而言铆刊惯,就是要把自主性发挥好哆荒,去追求审美的宽度和深度楼韩,销量也才能有宽度和深度劳帮。名爵ZS的设计就是这样做的劫,要追求极致梯挡阮、不计工本拜堆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致写粹,可以说懂耙骂,名爵ZS的极致设计不骂,对销售的宽度起到了很大的作用墙壤蚕。   邵景峰 错叫:汽车设计是在不断进化的购身,不会总停留在一个风格上碱从,在互联网时代哄,同样要有全新的时代特质事碌动。另外歉巳寥,从汽车设计而言斡,例如从动感设计理念而言淬,英国车是鼻祖恫奋填,很多品牌都是以此为源头来发展的貌,也就是“同源”暮鼎。中国航天能够上月球登盼,那么在汽车领域上同样有大的进步焦惭笑。之前德国杂志的一篇文章写到赁幌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国吞泵,在进化的道路上有推崇的看法誓,也有欢迎的声音陕钝,这些都是要虚心接受的那掇。另外舍避,汽车设计是一件非常严肃的事情妇隘,每辆车定型背后闹痢铰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的弯,背后要靠巨大的投资来驱动梅位都。   在造型评审的过程中肋,流行趋势讲清楚麓,未来怎么发展说明白捣簇,否则误解就跟着来了版济,所以要有一个整体的品牌战略在里面圣墟,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了纷贬茹。   凤凰汽车 亲:今年强,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处寸幸污?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点轻驹?   林嘉瑜 拔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作赡京,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素微巳,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄锈和诬,拥有一颗年轻的心封叔剿,热爱运动授、健康的年轻人垒。   从足球营销来说烽,对于英国和中国娶玖窝,都有很大的国民基础曙。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国解,是英超乃至欧洲的强队偷稻,这几年的成绩也是不断的提升诧粮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蹿炊模。同时蓄妊,利物浦又是一个老牌劲旅吉,有不断上升的潜力患,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样事诉萌,在用户上有着非常大的重叠之处灰抗烂。MG名爵与利物浦对的营销合作农,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来恍,在活动和比赛中享受快乐灸。   上海上港队也是一样的块矢。MG名爵经历近百年发展吕函晨,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拱鞍耿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队镶界驶,两者的合作也是非常有趣的醚吾。更重要的是多,MG名爵通过足球营销的模式策姬跋,能够促进两支球队之间的交流靶蔡口,包括之前组织的很多活动惜鸥策,不光是针对中国的消费者翻,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动甲枯困,有效利用MG名爵品牌的特有资源罢峭事,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌病,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值玖。   车展期间固胺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海授妇门,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对眯巩。在车展之后垢品陈,利物浦会在上海有推广巡展活动巨挺剧。下半年稿砂澈,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对你,欢迎全国各地的消费者参与和体验霓诞羞。   俞经民 难:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的骡侨栏,大家能有一些共同点做沟通伟,国内和上港足球队的合作菱滑婪,正是汽车和足球之间速度与激情悍、自我突破的契合点侮,足球又一个很大的特点挝,就是会让人意想不到喝颧,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间镐瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年纹认,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩禽沏,与此同时臣,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一臼,长安汽车产品质量持续提升犀,用户口碑不断提升顷胶侯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象篱兽,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一答痰泉、全球乘用车品牌中国市场第二名屑。   关于未来蹬羞篡,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会绘斑肖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划痰瑞,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升搬毫钨。   2017年是长安汽车的产品大年操粗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市擂祈、全新的SUV CS55稳迁、轿车睿骋CC免访逼、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市墨泞,将会进一步完善长安汽车产品谱系盾靶散。   如今童俄坝,长安汽车已经入围“国家品牌计划”僳竞潘,站在国家品牌高度寻求发展头乾离,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任踏绒屯。提升品牌溢价能力磷刮,成为长安汽车品牌发展的重中之重豌纠献。2017上海汽车期间卵携,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平烹惶,关于长安汽车的未来鳖,徐留平董事长有话要说低,以下是对话全部内容吼。 凤凰汽车衫吻苛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的块罗略?   徐留平灌驾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程宿梁,我们也是不经意之间就走到这个地步笔欢惮,因为一个产品刑哇土,特别是像汽车这种产品是更加的明显犀少鲍,它反映你的公司文化派坦、你的公司理念是什么样的东西悉哎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看泄讳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过喜究络,你怎么样让产品吸引住消费者晶奶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球嘉狄,靠的是什么鹤干?因为美是一个主观的东西玲摧,有人认为这个很美肥燎射,有人认为那个很美轨采,从长安汽车之前的产品来看尺洼能,我说我们没有很好地把这些东西总结出来贰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么木?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的涟,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错守鸿,同时想把这个产品往这个方向进行修改脾。我觉得在这个方面辰溯,从长安的角度来看途高,就是对于这种动感腊、时尚这个理念的偏好糖够办。我一直在体会菇品,其实我是在反问我自己梆景瑞,这种偏好它是怎么体现在产品上的庙丢喇?实际上是我们内心的这种偏好房。在过去的2-3年中垄丁隆,我们面临的话题怖,如果过去不做总结上,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来讽苇乳,另外更重要的是说没,下一步你怎么做飘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法舱,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车毖牢,下一步是个什么东西刨蚊,消费者需要什么样的产品涂嘉迷,然后作为公司来说省佃,你们能展现出来什么样的东西矮奇,最后我们总结叫生命动感智色双旋兰赦,当这八个字出来的时候澳幕,我觉得是非炒覆ィ好亲,既是水到渠成潭骇掣,又是醍醐灌顶摆杯、灵光一现琅。这个过程箩帮,不仅仅是八个字的总结海。这八个字出来以后灰,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好茸通,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念健潮慈,实际上不仅仅涉及到造型瞎窘克,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验朵。这样的话脑,就有了一个提纲契领汀枪窃、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西缅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中吝失,就能够有一个非常精准的东西桔。   刚才你特别提到“色”刊课咀,我们当时想说宪悲,你必须要能形而上理,要能够抽象出来鞍,如果说你不能够抽象出来赔耍瑟,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候廓,如果你弄它50个字糕裂、80个字串琳酬,你可能不够形而上躺炼泼,不够抽象化菜,最后我们觉得“智成让猩、色”钳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求较栏彪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动颈褥。   第二个就是说消费者情感的体验舅,比方说对这个造型和颜色陆宪,甚至于这种声音或者是形状郊佛酸、线条的这些方面的喜欢悉玛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西罢割甜。当然我们也在想用什么样的词比较好护乳,最后觉得设计的这个词很好订洛互,一开始我们还担心说这个词字挺多攫掀挠,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化焚,我觉得就应该让它有想象力俄,就应该赋予它很多的内容认,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的吵裳,孔子都说食色傅囱道,吃饭以后第二件事就是这个字播汕态,我相信孔子说的这个字也不简单意思棺师,实际上说锹扣戊,智色这两个字还是最终反映的是人柯呈,特别是消费者的一种需求孪,对于未来传统的一种期许谱标洞,这个过程当中河幌剩,对我们来讲凤辅,把这八个字想通的时候先具汐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的嗣,这是我的第一段话题梆财恨。   第二段话题说这个对长安有什么用处睹歉反?那次在发布会现场有说武栓确,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候膳,一开始我就提出紊鳖,第一个遁碉,这个产品要漂亮毕邵,你不漂亮的话科惠法,什么样的东西都没用含垃鹃。因为我们很早的时候就开始在考量纳淘趟,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧滇,后来发现不行女霓须,最后我们在大概07辨彭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了勿据。因为你还不能提炼出一个高大上台肌、抽象伐、形而上的东西际水,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮殊,但是每个产品都出得非常艰难狠。这个事这么长期干也是一个问题柯斯咖,因此在三年前的时候祁缮诞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了割疵俱,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解却,对于消费者的这种认知多獭输,把它抽象化仙多脯,那么这样的话理解了以后雌聘答,再把它具体化莫锯探,特别是在产品蜡停绩,也就是设计理念当中一些图形化的东西盆沧,因为如果你不落实到图形化的方面缴韭,那就只有形而上没有具像化 希黄须,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中防,图形化和具像化过程当中断椒,这个就出来了氯搬冠。   这个出来以后十道,我觉得对未来长安来说羡,我们未来在产品设计的过程当中举磷倦,产品能否做到生命动感智色双旋吾,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来儡?这样的话监,实际上说公肖漂,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中握幌凰,几十次的否决小领,我们也许可以用1/4的时间就把它完成庐,几次或者就十次你把它完成悸,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了工扫拢,那么这样的话绘,对于长安汽车的家族化潞,我们看了这个车啤肥,看了这种感觉这种情感的体验狈色,那就是长安汽车暮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车趟轮,这是一个卯摩。   第二个就是说疲,我们自己在研发制造设计过程当中软,这个速度大大下降隶肥炬,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降埔休趟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢啼立,如何把消费者的体验做到更加的精准绕,更加的接触到痒点唯,这样对长安的影响是极其巨大的嘶。   凤凰汽车铜蒋手:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念固膏?   徐留平上殊庙:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念贺杆攘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法萝。如果说把它拆分开来胺地,生命动感可能更偏向于品牌这种概念壤,智色双旋更加偏向于设计领域劫拾慈。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢窟衫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚悔梳肌,我相信大概许多媒体会想扑磁炭,生命动感智色双旋怎么落地勉比惯?因此我们就想把智色双旋也说出来查隧,不要分开故澳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中泊踏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言翻妈檀。   凤凰汽车脸:另外一个是提到的认知方面的感觉逼,有没有一个专业的因素毕吭,咱们除了制度之外磨歇敬,有没有专业领域的人来负责这件事技?   徐留平谱汐:我们长安有一个庞大的队伍切,首先要把一个汽车造好哼晚示,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人捣攘肝,到高管团队项岸瀑,到设计团队让,到制造和研发团队迁,包括服务团队度肋省,特别是主要负责的领导人患。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验哺幢,而仅仅是设计团队的话语寥溉糕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离税。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层垒蔡擂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素虹,因此对长安来讲匡丛暖,是既有最高层特别的重视踏、关注和把握盖秦,并且这也是一个最高领导者的工作职责动。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知险,我认为在汽车领域当中是行不通的搁,当然我们也有具体分工颓吻讹。另外也有很多的专业人士完成这个事情咳假,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的狈,还有轿车研究的敬,也有做SUV研究的屯,同时也有按照职能分的竿。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中脸酣钵,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓纤罐稿,如果仅仅是设计团队的意见妓,肯定会偏离了方向肝。 凤凰汽车阜盒:一把手是指您吗红?   徐留平蠕方:我是其中之一串槐。   凤凰汽车怠蹈:长安汽车自主研发的新车创倘上,设计冈钢、评审荚夯、评定环节您都会参加吗香厘?   徐留平糕络瘸:我必须参加梯,我前面讲这是我的职责嫁兼,所以我必须参加矢怪。   凤凰汽车潭较:无人驾驶车呢烁?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车霉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了疼睛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产检砍挟,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破恰嫂?   徐留平曝绷:上一次品牌发布会按,最新的无人驾驶技术也做了展示啥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上毖率,高速公路的环境相对来说可控性要好唯绞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的屁郸,难度要更大浆澄,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻扫,我们不仅能在高速公路上做渡深逛,而且能够在城区做括溯,这个技术我们已经实现了突破考链为。   凤凰汽车靖筒凸:长安无人驾驶技术进行的这么好楷,量产会提前吗耗防汤?   徐留平狈塘缕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加染谎,实际上就是说筐谴,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到丸俗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西汇还,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点滦茂耿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定翻。   凤凰汽车卫:中美在进行双边的贸易谈判台十,这是谈判的内容之一兔哺,会涉及到汽车合资企业的放开芜,可能是一个双向的市场开放的动作粪瓮,如果这个谈成了贡百年,如果这个不再规定50%的上限饱炒,您觉得对行业有什么影响虑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资桨牟响,那您觉得首先答不答应恨挡哪?再有一个多给他股份的话肠苟,对企业今后的运营会怎么样肆皆偶?   徐留平供:我明白你的意思轮妨,第一我确实还没听到这方面的话题繁圃,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况辱,股比这个事说了很多年劣峦,我基本的看法有几点努米护,第一个这是国家层面的战略和政策疽荣庐,作为企业来说外部,我们遵循寡,国家有什么政策我们遵循什么政策磊桃,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错警,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点溉,我相信未来的合作会加深暖枷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大当,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现悼圈,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题添,而是说理解消费者囤亥,能够洞悉消费者隧哩,如果股比的溢价挺高肠、溢价挺低圈,但你产品不能卖出去剑,那你不能分摊出去氖盒,如何把蛋糕做大铰笛,这是合资企业要做的一件事镣。   凤凰汽车举偿捣:如果真开放寇夏极,长安会想着往美国去吗梢妙,就像那福特来到这里呢捻码妈?   徐留平蹭杉拱:长安想要去美国是一个公司的战略蟹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系饱痹醚。   凤凰汽车偷:长安与福特的合作多吗纤?   徐留平笛耙裙:长安与福特是我们加强合作的方面蝎石涕,应该讲这种合作的程度腿,不仅仅是合资企业盯诡,从母公司其他层面腻炉帘,包括技术和其他很多方面都在讨论蹈叹,包括海外市陈蕖,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长锣魂,它的能力提高了乃校。第二 现在是全球化合作的时代珐隶娜,一家公司独立运营斤帅,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事陡丁隶,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音埃勿懈。   凤凰汽车肯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结轰幻,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要皑,你还说了过去我们做一个车祷乐邪,可能需要很长时间好不容易做下来权珊扒,比如逸动拆,是很艰难的搔驳。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%檄誓,当然有可能说这个份额很快能够突破50%磷谭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资感,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁┎苟堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品慕下垢,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大瓶?第二对比韩系仁百镶、日系吠兢,我们的研发体系和他们的研发体系相比冯,您觉得能不能支撑说瓤拔,确实我们的实力也很强故,我们的内功可能修炼到一定程度捣哭休,我们后面会源源不断推出好的产品帮恋,而不是担心到了一个节点会发生什么状况统甲。   徐留平居陵存:你讲得非呈账季耍好解踢,我觉得这是两个原因导致的瓷,第一个就是必然性熟,自主品牌需要有成长的空间幂,第二个确实也有机会的原因统,恰恰是SUV的市称帷,中国的消费者需要这个东西购令酸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些岗豌衬,反应速度更加快一点化,把这些产品推出确实是满足他们的需要街缅,我觉得是两者共同作用的结果末硷。   对于下一步自主品牌来讲璃,无论是哪个系嗣秋忱,无论是美系孝藤、日系媒、韩系雀恒阿、法系蝗功,我觉得跟系没有关系熟犊,核心就是在中国这么一个大的汽车市承浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西核靡辽,这是关键居错。消费者他肯定是有他的诉求的娥卫,究竟是SUV喷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西氰揭陆,他有他的一种偏好送忌惧、喜欢储揣腺,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道那经肪,这就需要我们作为厂商汗览,你必须要洞察到消费者的需求媚填,实际上要看到他的潜意识是什么东西苇截,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来善。为什么我要总结长安汽车的过去呢坛陵闭?实际上是我们自己反问的过程铂,就是说在过去当中划,为什么逸动会是这样构,CS75为什么是这样人?实际上说拔丢,我们当时也没有意识到酷,反正当时就是这个样子烫顽材,实际上这个过程是一个反求的过程颁熊,我们为什么会喜欢这样未炯帕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中叔奉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子硕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好亲,我们把汽车理解为是生命的动感既县,其实是一种生命力的扩张突侮奸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念厦内,而我们长安就应该提供这样的产品荆阶构,回过头来展望未来柔圣,我们觉得这也是一个正确的判断抒。   凤凰汽车楔建廖:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较台浆。   徐留平溉寺间:我觉得现在国内研发体系来看泞焚绞,国家间可能还是有一些参差不齐换天,我觉得自主品牌的研发能力和体系封藉惨,进步无疑是非常大的吩拿钝,而在很多方面可能与跨国公司有差距梦,有些方面会比较超前俺,因为自主品牌也不是一家鼎,跨国公司也不是一家逛,要两者来比很难说深团喀,但是有一点负,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易寡,做好一段时间不容易柏航练,这个公司要能够连续做出好产品骨,能够连续向前增长侯惯缆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念井、设计应用瞪雹,在这个公司当中都比较受关注砍都,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因净捐。   凤凰汽车灌滑缄:我想问一下自主品牌的建设娜虐耍,随着我们品牌的推出抛缅惰,现在汽车品牌进入新的层面慕零,会有不同的路径选择骏,比如长城刚绩、吉利推出新的车型先墓木,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势堪?长安如何能够胜出褥尉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌慰啦,除了刚才说的两个鞋貌搜,还有互联网造车的未来的合作伙伴跋,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响坪隶?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响番冷姐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合赣恕?   徐留平接:实际上陛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拭囊,我觉得这是好事敝,这说明汽车产业欣欣向荣毒割抠,是真正的投入耍,这是我对汽车产业的理解相就,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚颗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拢寡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行摆,例如一个产品到了造型师的时候磨玻,是一个说法床温倾、一个样子碌悼略,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的骑,然后到了制造过程当中又是另一个想法习,到服务过程中又是另一个想法憨桔鞍,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西超如,既有高大上的拌玖泊,也有形而上登闭嫁、具象的贫力郡,你要把一个公司从时间跨度厘杜搁,一个一个展现出来涡疚,而从空间的序列当中妙,你要把研发全部都按照这个意义卷钦岭,我觉得是很重要的方面筏定商。我觉得制造汽车是很复杂的过程睛溉,各个方面的协调葛凉撬、综合涸抽、修正撑、打磨需要太多的时间坷捅,我觉得这是一方面趟牡癸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要酪,同时也是我们总结过去体会出来的欧铂淳,它是由内而外的仿定筐。可能我们过去没有意识到这个话题氓,我们现在总结出来酒偏涩,然后下一步能够指导各个方面吝安糯,每个部门都很容易做事情净娃。   第二个问题你讲到造车透赋店,我们开的会太多了浚酱杠,失败的太多了涵,沮丧也有很多危,基本充满笑意也就一次藩锹苔,前面基本上是批评迫、检讨散沪台,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行誊坪,不高大上贰斜。至于说现在很多企业开始造车碍相,我觉得这是一个充满魅力的行当妊梗胸,很多人都愿意去做攀。   凤凰汽车镐赡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样乐祟图? 徐留平辅:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面泰幌,会选择相适应的地方儒胳改。   凤凰汽车肌淮:就刚才的问题我问一下市司嘿,刚才您提到和新创的互联网的合作趴,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔匹、蔚来也有合作蹄匠,您觉得长安在未来在互联网里面的话凌冯,更倾向于是一种怎样的合作乓券?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工吾乒,您是怎么看的绘季艇?   徐留平潮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择势拱,从长安的情况来看暖态伟,我们认为哪个方式都挺好的连,现在是合作型的华顷堪,是你可以自己干炭涂,也可以合作干该,也可以自己加合作干零,哪种能成功打动消费者是很重要的东西吗哭。   凤凰汽车羡起凉:我们打比喻玲掠绵,37度是正常的温度第,您觉得新能源行业膏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说残萎裁,您觉得温度是多少驰梁蔽?   徐留平扮:您觉得高了低了驹?   凤凰汽车冕:之前有人认为这是疯狂的阶段囊阀。   徐留平锈废扩:我对一个产业的衡量依据是摊,在目前这种全球的经济运营模式下谐勃失,凡是有金矿的地方湘睦,都会有若干的人去挖掘它姥纪埠,目前我觉得新能源就属于这个阶段侵,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够坟,应该更加得进入靖,因为从目前的情况来看劲攫咀,汽车产品当中幻百矮,一个很重要的领域就是电池付,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放椿腾苏,没有这种资本抒木、技术吾晚蓬、人员的这种投入蔫滴北,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的胸嚏睫。   凤凰汽车氰:那就是说您觉得温度还不够吗幕?   徐留平笆锣黔:我觉得还可以猎去,但是我不太同意的就是产能褂谋胃,如果说你的产品技术不太优秀靠写,你建那么多产能就是有点糊涂铆臂。   凤凰汽车缔:很多其实可以通过改造现有的产能氏阜期,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能豪,从这个角度来讲褥谜话,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况怂?   徐留平敲坦土:从整车厂的角度我们希望成本低一点缮乔,选择利益大的僵鸡霞。   凤凰汽车骨:所以您不担心过剩吗韶?   徐留平论吴盗:我不太担心这个问题惶络,我觉得电池还处于不确定的阶段槽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候碎搁。   凤凰汽车偶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象壕婆多,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外糯肖,不管是设计师还是CEO等等杏,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代肮鹿雇?当然那些设计师很多是主管的涩,老外有管经营的有管品牌妨动,主要还是在设计和技术的领域姜啥苔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的沛舞?第二个是国有体制的问题度署星,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响镭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域巫矛授,也在高薪吸引高管人才措,您是如何留住我们的人才黄是,关于体制之上式卧害、体制制约的问题伴痉,我们怎么解决秋?   徐留平横萌距:现在是全球化时代蒲匈,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早撇匆毋,我们最早的时候是四无缝怪,没钱芹穆、没人昂醋囱、没能力坊、没地位捆从芥,到现阶段来讲痉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师彭,这都是一种非常正常的行为富匣,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢归?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国陪嗽发,如果对中国的消费者不能够带动杉寐,那肯定不行凉,我觉得这是一个势炽,无论你是洋务运动还是什么运动添典题,核心是对消费者要动起来悔,这是一个拭脐伟。   第二个关于体制的话题晒玲奥,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距菩镀辫,这个方面我觉得不能讳言档半。目前来看蹋,对长安不是特别明显餐供落,因为长安是属于南方集团旗下子公司禾,从南方集团来说慧床晾,在这个领域当中逛,也在他的职权范围之内做了一些调整需般,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享瘟黑澈。   凤凰汽车购赴受:如何看待这个机制关狠灌?   徐留平劝慨寒:从国家层面来说凯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要宪凡。   凤凰汽车换:你们审批会很困难是吗拆毋县?   徐留平群蔼:我觉得会快撬趣,另外一个我觉得汽车集团协梨瓤,也许给你量化很多股份纬到,但是最后你没有创造价值汇悼,给你1股柬铃,1×0的时候不还是0吗涩?汽车的成长朔、成熟或者盈利是一个艰难的过程净獭。 凤凰汽车尺:十三五计划像长安汽车整体的销量稿弛姬、利润和研发能力以及目标有没有凶纲德?   徐留平绢肃:非常有四皑,我们愿景2025匈懊窝,我们做10年的规划弯老,在这个当中我们相对来说做得比较保守储骗垢,为什么说保守呢沉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当扇恋伐,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念磨稻奈。   凤凰汽车骆屑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的茬,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强乱须勺?   徐留平冗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业措,在技术和平台方面都在加强合作秦,至于说未来它要怎么样瘦凹,我现在还不太好评价这件事想呐惭。   凤凰汽车菠细:徐总问一下国际市场的战略领,我知道去年车展的时候奋,长安说往海外拓展的重点是伊朗挨亮、印度迸房评、俄罗斯这样新兴市扯的丁,有明显增长潜力的市潮Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去拌芬,比如在墨西哥试嘿,对长安而言练甩,自主研发这么好闺侮,又长期和国外品牌进行合作鸵,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国揩时、欧洲的市沉缁?   徐留平父抗城:在我们十年规划中就有蕾建,去年讲的时候就是当下正在做的内容旱盾,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的娥蛊丛,就是要稳扎稳打防惮莲,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了痹衅,因为一支队伍最重要的是信心设涛峡。   凤凰汽车痪并胜:国内很多品牌都盯住印度这个市城,并且国内品牌在国外市场很有竞争鞘笆柿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗胜阶佬?优势在哪儿械泌?   徐留平腺和伍:对于海外市场我的理解是要扎下根去导梦,不是简单地把你的产品卖出去信赏俯,是你能够充分地利用本地的资源端慷,包括人力资源和其他的技术能力侵敝戎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务缆价百,我不太欣赏那种所谓的远谋式的凄,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长翟莎,促进本地人的水平的提高盯崔贸,那么同时在这个过程当中辫,把公司的产品技术涵盖进去掀楷,我觉得这样才能走得远能挪饺。   凤凰汽车娩里疾:长安最近一套体系出来了疆葡谋,有没有可能往更高的一段发展娜珊?   徐留平烁僚:从长安来讲姜,我们目前的战略看峭违摆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致虏,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品比,这是我们能够奉献消费者更多的东西透,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的届鞍,但最终要落实到产品上奠吗,产品是一个载体让消费者感知它知道它殴傅钦,未来瓤算佰,长安汽车会加快产品推进的速度试扑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神眯差冬。   凤凰汽车奢便:欧尚也在这里面吗策寐?   徐留平散究协:欧尚不在菱灯。   凤凰汽车岗履间:东风已经有PSA很多股份沥,对于未来长安和PSA的合作有影响吗筛隧嗅?   徐留平敬:目前我没有听到有任何影响屡快砷,在实际工作中我们也没有感觉到夸猫。   凤凰汽车赣攘:理念发布会徐总是骑着马出来的宽,当时媒体圈特别关注浩琅到,都刷爆了朋友圈读,虽然我不在现扯岸亍,我不知道有没有特别的意义肚紊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动氖,当时的考虑是什么始?   徐留平天:两个考虑冲江睫,一个是我把马和车作为比较袍爬,你要说一件事架,一大堆结构化的语言没有必要填催,我觉得既然是长安汽车辟,我们叫做生命动感祁刑、智色双旋孟,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫卜,如果不这样做也没法让人尖叫楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某炊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日薄湘,上海车展首日愤懦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面爬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵雅怠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量始并,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台哄火虾,12年增长了120倍袖剔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访荒忿,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略航弟。   受访人绩伙敦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)煞翰。以下为问答实录孰:   凤凰汽车薪魔镁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面谓蒲?   雷德?比格兰德令: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品请散,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年辛琴,这款车在中国市场的反响非辰耍好草眷拈。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA滑龚,同时拥有强大的引擎剿汇,提供强劲的动力与性能亩盾惕,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声椭贡。所以兼蹈等,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品授控。   凤凰汽车能: 在没有设立经销商的地区茫,玛莎拉蒂如何抓住市沉展濉?   雷德?比格兰德姐: 我们首先还是会增加销售网络惯庞胎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点破遁,计划在今年年底扩展到75个陌。   我们还在天猫开设了旗舰店梳,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空截晨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台犬,大部分来自没有授权经销商的地区贯扁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多申谎,鉴赏力越来越高道。针对这些人群赴共,我们还组织很多不同的客户体验活动南,如海外试驾汤啤吓,以及互联网方面的创新继荣,如网络平台的直播啦弥溜。此外臣呕短,我们也有不同的金融政策仕,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式咎。   凤凰汽车娩窟: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》辆,给汽车销售渠道带来一些变化犊囱僳,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新沏烤料?   雷德?比格兰德辽: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说图嚷吞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品家,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具枚靛,而是要提供独特的生活方式体验屏。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待噶疆抵,不止在中国筋嫡,在全球市场都是这样吉攘收。2016年喷佰,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长钨沮息,这个主要还是产品优势带来的剖颇佳。新的政策出台以后粮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响堤,不过最终的销售成绩还是由产品决定岗。   关于新的法规呵惰,我们现在也正在研究当中订,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定辆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蓉晦棉。此外挟鸽唱,我们在中国有非晨沽渌牵好的经销商关系咐黄灌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关鬼可簧。我们开设的天猫旗舰店渤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式玻:客户在天猫下定单枚,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务适。所以吹法,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系咆莲。   我们的很多客户最在意的并不是价格说,而是优质的服务与体验蠢碎,这正是玛莎拉蒂的优势所在劝聪散。   凤凰汽车寺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线瓤疥,有没有什么新的产品推广令吴?   雷德?比格兰德貉辜宋: 关于新产品亮,现在还不是宣布的时候睡密,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升瓤,等到新产品发布时我们再提供更多信息钙腹烦。   凤凰汽车翟兰贰: 作为中国消费者熟悉的豪华车休饭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍平魏煽,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好弓相。对于玛莎拉蒂来说眠粱,未来在中国市场的前景怎么看叔?理由是什么吭含?   雷德?比格兰德堂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况金泛览,5年前奴览,我们在全球的销量大概是6,500台绿,而2016年达到了42,100台颅,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平邻卵勒,所以我们的增长一直是持续的拱。也因此惰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观攫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似疵淀碎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验檀随,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后狮逛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA弦缺,这就是玛莎拉蒂的优势疙监特。所以梯拿脆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度鞍。   另外吓低棠,玛莎拉蒂的车主非常年轻林桐被,尤其是在中国市尘肪狻,车主的平均年龄只有30多岁赐仓身,他们追求具有独特风格与气质的产品逼猴,来表达自己的个性与品味庐尺檬。   凤凰汽车视: 现在汽车技术日新月异苟承,尤其是新能源媚、共享败、智能驾驶方面垄,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划痰?   雷德?比格兰德苏痹棱: 在新技术方面潜妒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升琼曹,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统痹。我们并不追求生产最快的汽车迹鼎,而是要提供包括技术估词、性能粗稳郎、动力慕钨、驾驶体验等方面在内的最佳组合膛史。   针对自动驾驶胳忍挝,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助贤弘,帮助驾驶员减轻疲劳势,降低操作难度芹洪鞠,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的韩康寂,包括独特的声浪读钢猛、澎湃的性能发瞥纤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统溉,这是玛莎拉蒂所追求的临妮。   关于未来对新技术的规划虏懂猎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求性,比如减少温室气体排放谜姜,这一方面玛莎拉蒂也不例外购携谓。此外惯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术慑悔,如苹果CarPlay和Android Auto拷宏,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统拔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术淘镜。   凤凰汽车檄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化恍垮,怎么适应须磁幻?   雷德?比格兰德到屋详: 针对年轻人群蜗,我们采用的方式不是改变自己锑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应酷兼钦。比如在中国凶,车主平均年龄非常年轻里,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主彤,便是一位年轻的中国女性苏偶,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表嫁毖。   玛莎拉蒂拥有102年的历史厦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意混加,包括法拉利生产的强劲发动机咆娇沃、独特的引擎咆哮声堕是逗、奢华优雅的外观与内饰冠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神吝守皮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势办椿劲,并且在赢得越来越多年轻人的青睐九。   凤凰汽车茫: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化媒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级湿惟,有没有针对用户画像做调整间讳潍?刚才强调坚守自己的DNA和理念喜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试雇撕师?   雷德?比格兰德嚷腥: 在中国税憨蛇,我们不断渗透到三四线城市钱酒必,但是目的是一致的量,就是要吸引更多年轻客户俄榷。但不管在中国乃至全球的哪个城市化轮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机矮、激动人心的声浪是、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备舶妓甸,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户顶形绒。   在设计经销商的时候双亭谰,玛莎拉蒂也不是随意为之敖蟹,而是按照需求进行规划褂猫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店麻,首发售罄的100辆SUV中免缓,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区婆瓤杰。因此忿,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商杀。同时铣本肮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品乃妹虑,客户需要一整套的优质服务吧窘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置峡期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟熬:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上陪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生卧性身,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述粗显境。   提问柿:您的新角色到底是什么样的坷类?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上碱?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法孺你?   Alfonso Albaisa晾懈:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蓉,跟所有的设计相关的工作露掠捕,都是由我负责擞海赦。之前我100%的时间放在英菲尼迪冯莫块,现在会分30%的时间来乡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作灌譬。现在大家看到的一些车型赶荡,可能是一些原来的车型外宦,我们现在的工作艇僵,也是快马加鞭戊,希望能不断的改进董、提升现有的设计据。   提问酮:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么棉添?如何看待他推动品牌前进时的作用拔脑棠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa天:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管磺,我们会共同合作葱款,不断进行我们设计的演化膊掠绷。其实我到7月份才会正式上任惊孔斗,我现在猜测或确定未来的设计理念灯斜哭,还有点为时过早碧危。   我们知道丘桨些,英菲尼迪这个品牌是非常时尚糯誓垦、非常大胆前卫的讥恳芒,我们的这种设计是一个不断演进的过程爬氨,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改轻苛必。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计哺零。   卡里姆跟我有很多类似的地方藐希鼎。比如界哼,我们都是艺术家出身吮,非常喜欢设计娘赐眉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞卤葛物,并将其以各种形式发挥出来吃聊静。   提问露扁:我有两个产品方面的问题枷氰。首先撇缚离,这个概念车非常漂亮翘嫂俄,它背后的设计灵感有哪些芒?   Alfonso Albaisa憨:秉承“冲突美学”设计精髓冬柔词,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素梦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡疥光。基本上就像艺术一样魄,包括缝针苔寥攻、包裹感裸,还有使用的木质疙替,都是非乘剑好的手工工艺篙。这是一种感性和理性的结合攫,还有一些肌肉感极强的车身线条橙七。   提问撮淬:这款车未来的定位惟块、消费人群是怎样的标?   Alfonso Albaisa箍复垄:一般都是比较年轻的家庭未垢癸,想要非彻福宽敞江、具有运动风格的车型瘟唾燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋七句:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日抽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办渭府,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示额,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容死括。   在发展新常态下品,消费动力开始向下线市场转移熟。同时坚,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级岗杭徐。由此绞感墙,县域市场成为新时代的“金砖市场”告小授。而对于汽车行业档仕,消费升级利好之外妥牵,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蒜缕。如何撬动县域这一重要市呈邸?   胡绪雷表示合讣嘘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局竟焚,帮助县域出租车进行升级改革己尉。县域交通的数据化固、智能化发展蜗士,有助于未来网约车的下沉渗透尖诡恒。县城消费能力相对较低办校,在出租车领域引进大数据之后婆帕弗,未来再进一步升级到网约车蓖慰。   据胡绪雷透露赶徐,首汽将在县域布局三块业务淮霉贿:长租车世、网约车(出租车)掇女、分时租赁羌噬焕。分时租赁是纯新能源车陕枪,未来分时租赁或是对公务用车的补充室轿,它是纯电动冬,不用长时间租乏,可以通过APP来完成宛骨。目前板褐标,在北京有1000多辆车稀,150多个点位募却,这种模式可以逐步复制到一些县域城市狄,对公务车改革会有一些帮助筒恍揩。   胡绪雷认为甜绿橡,网约车行为是偏汽车前市场的角色澄敬,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式轿莎。第二罢,在居民习惯了这种消费行为之后堂对,会对当地汽车的销量有反向刺激作用迟悉褥,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导雷瞥簇。   当日奠速歪,首汽约车作为新生力量甭酗表,凭借坚持不断的自我革新和技术改进搽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”通峦腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日沮氛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办厂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示洁皇,渠道下沉要根据市场来判断乔挖,服务要根据需求一直不断地跟进禽芯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况封,比如说对经济的支撑容劝,对政策的拉动害,基础设施条件对消费拉动的支撑作用厘。近几年较旧,一汽吉林产品在县域销量比较高揭,对县域市场的期待也非常高峨接肠。从目前产品结构来看估起,产品消费比重70%在县域哇,30%在一顾、二辉、三线市场岗毯掇。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型携妇,外观乘白竣、配置簧、价值都迎合了县域市场的需求哄回食。   从流通环节上来看荷,县域市场做的非承掣疲好牛逛,没有什么瓶颈因素妓燎。一汽吉林也努力在渠道建设次、服务跟进等方面做成长和改善裸。同时宋长欣也提出了一个想法吝,“县域对自主品牌在公务车伺损、公务员购车方面是否有政策倾斜镰趟分,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长夹渐逞,这是我们车企的想法紊停。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时抹,要根据市场来判断豪滴坝。目前频侍加,县域之间的差距非常大傲胸,包括现在推行的3G服务狭儒廉,在那些无法设定固定站点的地方俊,推出了3G巡航服务寺猩锚。服务是永无止境的工作文,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进靶耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩抠:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日去赐赁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办芬册掇,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示沛,新能源汽车推广比较看好北叉卸艘、上健、广限行峰焊锨、限购市场和县乡低速电动车的升级市场缔坑沙。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车护劳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场团恫。尽管都看好电动汽车的发展趋势奢论米,但做好市场并不是一件易事久蠕。   目前比较看好两个市忱偕投印,一个是北末、上定、广限行哩滩酒、限购市忱省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲拥摇,这个市场的发展速度很快蒙菜虹。例如河南赌、山东玲趣弓、西北区域辩,大量没有牌照的低速电动车狮归,在政策方面仍处于灰色地带玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年露腹,在国家和地方补贴的支持下录郴肃,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右病化,在农村市场惠、县乡市场得到了非城3辏好的认可社铅枫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求坚罚熬,县城市场的消费者的房屋空间大泪葱良,有充足的空间停发车辆辟示,拥有较好的充电便利性箩闻。其次行驶距离不长涤城,180公里左右的续航里程能够满足使用需求裙。另外亮,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难群,因为小车型成本低竣负。   赵智刚表示桶次司,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展悉。河南地区陆挖,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排惯吵沦,在替代当的出租车叮浦、公务车方面取得了不错的效果报铰。同时秽箔汗,也在积极跟海南政府合作拾结,投放了一部分公共用车权。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进兼,比如是文昌淬冈迟、万宁艰、琼海等县级市背,未来将在海南全面推进干凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪痉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲忍享龄。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点摔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行猎传歧。会上烈是妥,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出腐:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂谈仆彪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本朗豢,是参与全球竞争涤煞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提士檬隶。”   在当日的论坛上浪腺扒,郑刚发表主题演讲篱祁。在他看来版剑,打造世界级新能源汽车的品牌闭筐介,最核心的是独特性疤、差异性傅禾畔,是比较节能优势募纯,浮出水面的是视觉赎、是LOGO蒜、是VI芬,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势吭祭,其中成本优势是最重要的组成部分痞盗河。   早在110年前稍绦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择宦刊搅:蒸汽驱动车损、电驱动车和燃油驱动车涕煌讼。然而耪,在后来发展中嫁诽蜡,电动车败给了汽油车逝。这是什么原因造成的汐?郑刚提出是成本造就了新技术的普及媒。亨利·福特发明了流水线生产加,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候春,成本大幅度地下降掣,售价拉低到850美金探,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车完东妇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间创苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以琉筛翻,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌吮天。100多年的历史多次证明了这一点秽磕人。” 郑刚说律谐狮。   在反思自身发展时喀危,郑刚透露埃,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量玛喜,规模在迅速的增长笛媒恕,但很遗憾并没有带来显著的私挝巷、大幅度的成本的降低帕怜惠。   为此碘弛,郑刚提出腊菱,在推广和普及新能源汽车的同时好泻庆,光靠技术进步还远远不够烙卿羚,更加要注重俄啦、培育成本领先的优势霓橇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本磁,是参与全球竞争环晚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提奶姆拼。   他建议欢铰前,对新能源汽车未来的产业政策翻、行业标准毖毁岔、行业监管等标,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术剁控挪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低扒钒冗,这样才能培育出行业的龙头企业接省。   如何通过提高规模擦、优化设计慌箩渐、优化政策和制度创新髓?郑刚说挂,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本啦、交易成本和政策成本桃,来打造企业的综合成本能力和优势江,从而提高中国企业的全球比较竞争优势溺。这还需要企业和政府共同携手拘,不忘初心懈豹,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标甘渺河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜添:韩大为" "  魏建军多次提到握担方,我们的确有很多故事错瓶佃,但是他们没有写得很好翅拒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖老辅啥?魏建军直言不讳地说惯擞瓶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拱界舞。   囤地赚翻藕巨隧、离开保定咎久涧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来舒,且莫名其妙扩论,或者无中生有的传言所困扰纲,最好的纾解方法是什么诬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车模。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚露,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂宋偿,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后豪,魏建军晦歼版、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监糕丘,与部分汽车媒体交流牢乾。以一身轻便的牛仔装""示人""画,魏建军笑着说鸽,是在同事的建议下才穿出来的戌。    对于4月以来沸沸扬扬的传言肠峦诺,魏建军坦言秘淌,的确压力很大恨,也很难受麓遂,“有时甚至想哭”坛。他说诽,我本人就是保定人愁谅赶,能不希望自己的家乡更好么莲览雌?当然觅车古,我们只有把自己的产品做得更好好归分。    诚如魏建军所言灭弥,近期逛蹿瘦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌封谰。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾春卢,来自媒体的反馈好评如潮汇。有作者甚至设问嗅耸磺:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后舌才,否则也怕媒体老师太忙”砰裸金,长城汽车一位公关人士插话道赣。    10日下午的WEY首度试乘试驾蒙梦精,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意郡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格黑问办,有同行在现场就说掣:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车痰,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型颁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型潘。    动力配置上航扰,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机点,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术枯萌翻,最大功率达172千瓦粹,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器幻仕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点敝豢害。在长城汽车徐水工厂的高速环道上浮韩,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时少胜,VV7s几乎没有发飘的感觉牢赐,而车内噪音也得到较好的抑制悄楼授。“我们在整车NVH方面做了很大努力秤沛闻,也取得了一定的平衡”怀,魏建军说涟。   VV7S    在交流中烯恒睡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时琶,大谈掂孙节、特谈所谓“轻奢”肝蜗冕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时梧红,咬住“聚焦”二字不松口工。而是多次征询媒体试车时的感受扛栓啤,并逐一分析哪屉、解答媒体所发现的问题冷。整个交流过程哗镰撂,他都态度诚恳郝,即使是谈到一些尖锐的问题耪,也并不辩解八溅悸。他甚至非常谦逊地自问自答奉氮,人为什么会失败颇?尤其是一些有着巨大成功的人亩羔拾。因为以往的成功蜡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做陋,就很容易让自己失败乘滴。   VV7S    在4个多月前的广州车展上杉女,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车缺纹,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然莆痘贬。他认为啦迫订,好的产品本身就是故事热堵,而WEY就是要做最好的产品幸绅。此次地,魏建军多次提到辉,我们的确有很多故事要讲套苦,但是他们没有写得很好起卯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的弓谜,所以桂池,我在让他们重写趴胖洼。魏建军笑着说希答,把一桌人也给逗乐了遂。    在媒体谈到其他竞品时岁年镀,魏建军都给与很高的评价当本扁。不过最终还是认为自家的产品迹寐:底盘更扎实鸡顿,操控性更好揉矮,“因为我自己就好‘玩儿车’”什纱,所以对他们(研发人员)的要求也更高材。   VV7S    据悉棉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市么懊,预计售价在15万-20万元区间痴识渤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点婆仆掂,他思考了一下才说乖,它的配置太丰富了碾随宏,在相同的价位空间截眷率,“肯定没有比它更多己粹滴、更好的”色胎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖付胁?魏建军更是直言不讳地说八,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后杰贪涂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中乱摧,一位来自上海的资深试驾教官说雷菇逻,之前很少接触自主品牌汽车橙,这次也是第一次来到保定骑赂,第一次来到长城阮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料小伍阑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒楷靡镰,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言靖矩。期间努,有一位同行说煤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好第唱?或许这才是魏建军的真正用意吧蜗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:李芳" "   陆逸表示瞎茨玛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常悼何赴,因为正处于发展的爬坡期缝灸奸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说剂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作链,而且要深度国产化侥。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中叛辰疲,雷新透露台混,上海车展期间捣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时傅宋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现晒痘势。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时经溜,陆逸明确表示翠奶翟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常块,因为正处于发展的爬坡期泡蚂。关于国产化的工作架雾,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略亢,未来将坚持不懈的进行国产化工作糖,而且要深度国产化旗蒜厢。    日前吃,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典摆哨颈。活动后纬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访褐适洽,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应江。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年樊袒,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆剧睫,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%澎哎,超过23万辆冻断。今年第一季度谁秸,英菲尼迪在华销量破万辆董豹孰,同比增长4%趁财,而其全球累计销量达到67367辆细请矩,同比增幅为18%闯担惟。无论是在英菲尼迪全球体系中桃次砰,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中嫩构茬,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色霞两。在不少业内人士看来存,从去年4月以来眉荤松,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞妒库兑。    对此诉巍亮,陆逸强调却岸怜,目前英菲尼迪的销量很正常爱殿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军购辽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年袱叹,还处在爬坡期筋夺烙。他还说车,所有的汽车品牌进入中国后鼓森,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加棠皇、运作能力提升及投资力度加强端,会迎来一到两个爆发期函。    事实上世,从2014年开始洪秋季,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后菇赣,就迎来一个销量增长的“爆发期”扒速:2014年撩,英菲尼迪在华销量超过3万辆殊表,同比大幅增长75.6%勘,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年闷境宝,英菲尼迪在华累计销量为40188辆衫,同比增长33.8%诚屠狮。    不过娥,步入2016年擞鹿继,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蕉寄谈。当年4月初驮,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在徽帕,刚好满一年霜。在过去的一年里答,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态叫。陆逸坦言韩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段钵,以便更好地认清我们是谁端,我们的未来在哪里匙旱,我们应该做什么羔。”    在陆逸看来露狼滤,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌推,今年是进入中国的第十年弛。所以作为一个年轻的品牌劝裤,这本身就是一件很有挑战的事情呛黎裤。他还表示夺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累寺粱,是更聚焦的一种进化伍靶枷。因为市场环境在变化护,消费者的需求在变化泰嘎,我们也要根据变化不断的调整泡扭、创新步蚕税、挑战自我蕉。”他说爬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来娄册,就提出了‘挑战者’品牌战略屡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过下厘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的储,品牌口号必须得落地抬白。”陆逸表示蒙滩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发瞪且葡,聚焦目标客户群模,让产品与目标消费人群建立联接俏商礁、产生共鸣稍段谷。    陆逸对中国经济网记者表示妨,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说闻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作谁莎,而且要深度国产化嗡哨。”他说侥,中国是全球最大的汽车市澈ば,同时也是很特殊的汽车市澄摹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国回似恰,就要真正的了解客户诗,扎根于客户烯峭、扎根于市沉富渖亍,这就必须深度国产化耙。据雷新透露分绞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%胆。    但是采菲搂,从2014年底国产以来藩叉锰,英菲尼迪只推出了两款国产车型互:Q50L和QX50莽踢戌。对此笆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑痊。陆逸表示能儒逞,“关于产品线布局的问题怖救,英菲尼迪有一个长线的规划赐艰。”    陆逸介绍说帘痛畅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年何沉,规划内容包含平台规划熬溃敛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等诞拌。他还说乌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备很,我们的目标是通过完整的产品规划散型雀,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品缺柯。”    谈及国产化在今年的推进程度唤醇晤,陆逸表示浮促,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中香,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布滤。”雷新进一步透露婆,上海车展期间枯椽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时滩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现秦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年嫂惟梢,通过销售Urus捂率钾,兰博基尼总体销售量会翻一番秃,突破7000辆大关浓。    在更遥远的将来汹,很难说会不会有纯粹的电动车鳖录。这是因为蓄电池非常重肛挺梳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制壳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩承ァ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌耸。自大众集团和奥迪公司接手后肪桐挛,兰博基尼得到积极泊甫、稳健的发展抒贡惭。日前肩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂撮酞,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员烙痪,商务部主管Federico Foschini俺菇。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员檄茄埂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问堆午:并入奥迪公司之后饭焕撩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持车憨?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的寞?    答裂:2016年棱,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关扦迁。奥迪公司和大众集团接管之后兼钱份,对兰博基尼进行了很多投资频胎献,让公司发生了非常大的变化滤匙。此外呛偷寿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品趁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高弦蟹媚,如果没有这些投资恐,就完全没办法实现这个计划驴啊脚。所以点,兰博基尼公司从中受益良多荤。可以说蓟,如果没有被接管泼差,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来吹。    问衔头号:在您的介绍中啪朵片,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高丹瞪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的荣敞盖?Urus投产以后七纷,重点会不会向中国市场倾斜誓嚼芦?    答浪粒懂:目前史青,兰博基尼公司只有两个车型系列癸:一个是搭载12缸发动机的Aventador匪寒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán剂拼。因为各种原因充疗谁,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降烫娃,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势任胚誊。2016年松猜斤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车浆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%勺县,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%矫琳。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放煌,兰博基尼公司的销售量会明显的增加橡。2016年卞弛杰,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆丝。新产品会在2018年投放缚伞,到2019年秽绢,通过销售Urus温珐收,兰博基尼总体销售量会翻一番诞胺,突破7000辆大关日灯痢。在中国市场上季,SUV是非常重要的产品泻甲堵。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求授惩。    我想强调的是涣祁悄,在中国超跑车市潮谀梅獭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端秽锌。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币谩份柏,Huracán大概在300万到350万人民币涉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平筹翠犀。    问放井凯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的阶硼咐?    答肖:目前搅病,兰博基尼在中国有15个经销商博身。到2020年秆,我们希望经销商数量能增加到20到25个诵。当然卡汝,通过Urus的投放侧锣伙,在华销售量会增加沸户欺,服务涵盖的区域也要明显的扩大嗡。    问隶冯:如您所说痞,兰博基尼在中国有15个营销网点勾,去年销售了151辆(车)疼呢。我们简单的推算一下驰,平均一个营销网点一年卖10辆车亮。那么朔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样连点?在新的超豪华SUV到来之前沽,是否有改善他们运营能力的要求呢净惧酬?    答讥:是的报倍窗,会明显提高经销商的运营能力潍,新Urus也会变成一个破局者巧膜盎。虽然现状如您推算河,但是在Urus投放之后涟矢话,大概2019年或2020年疆,经销商的数量会增长哇履,同时每年的销售量可能会提高到30辆鳖苏,整个业务会明显的扩大从霜坎,售后服务也会明显提高全。而且由于SUV使用的频率比较高缴碳褐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班姐查,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入烩告汤。    问卡洗伐:兰博基尼车型比较少绿,所以每一款新推出的产品都极度重要蜕锌碌。现在的汽车行业发生了一些改变汐浚,比如智能化肌、电动化弟。那么遍戌虫,兰博基尼在研发产品时厩,会不会受到这种趋势的影响篮?    答匠:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征巩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆呸狠,更多的是代表了一种感情贪虾釜。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador弥射,采用V12的自然吸气发动机爱。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验韭。    这是兰博基尼最核心的销售主张僵。未来卯卡箔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协阮婆碎。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度氨偷枚,甚至会超过前款车型损募。而出台Urus产品时则会有一些变化玲参控,它将采用涡轮增压V8发动机漆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机扰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型讼。但是炊,不管从产品定位久鲍悼,还是感情诉求方面来说螺赋科,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观脑。在更遥远的将来诫鞋,很难说会不会有纯粹的电动车瑟撑叼。这是因为蓄电池非常重私簿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制叔翻精。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车悼疵,可能未来技术上会实现新的进步莫镁,那时我们也得重新考虑这个问题抡溶搐。    前些天弛朝份,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型任。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录溺落,其V10的发动机再一次提高了功率氓摄。当然朔日猜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA驹惫。通过技术创新以及功率的提升茧牢,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蔷撂涣。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车仓慑唱。在预销售的阶段石奈衡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来汾难壬。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功佩腔,能够击中客户的心理需求先斜。    被访人胖侨寞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作摊。1998年到2007年攀渺巩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年都,负责兰博基尼产品工作;2015年旱疼,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员金,负责销售及市场营销深配。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙裸弊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示肠培,中国是世界产氢大国对吮墒,制氢设备景、储输设备酷、制造技术等条件不错乱茧衰,具备发展氢能的基础穗。从环贝吖茫和能效等方面考虑埠,中国应进一步推动氢能源产业的发展晴烫南。    周奕丰谈到迫狼讲,中国目前主要依赖化石能源攀讲,对环境污染严重佛孪。氢能源因来源广泛剂侯、燃烧热值高拘、清洁无污染和适用范围广等优点咎坞星,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源屏稍。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分葛,目前看刀,中国氢能利用的研究相对碎片化锻透,与国际先进技术相比还有差距华独,没有形成产业化库、规模化发展淘。中国应迎头赶上谜遁,卡位世界前沿卵欣。    他还提到唐挫觅,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一犯粒,提出实现大规模天坷、低成本氢气的制取分、存储械氢、运输葱、应用一体化的战略目标票发传。这非常重要氨可甸,未来需要各方协力橇弊,加大投入泉揽婚,推动相关产业进一步发展比扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表旅闪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法另许苗。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济会溯蔷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措斥贿瞳。    他谈到班,实体经济是中国实现转型升级的主要载体长席靛,各方需要引导资金更好地支持实体经济就纯,促进金融资本流向实业韩铝咳,真正促进经济稳步发展氨菲,夯实经济发展基础筛涪。这既是稳增长盎旦、调结构的需要袄屁,也是抑泡沫浩跋能、防风险的举措箍搪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动闹畅封,推动“中国制造”向“中国智造”迈进诺侮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力穿疯。    周奕丰最后介绍姑动抢,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下够梧款,也在不断创新突破烈场毙,寻求产业升级朴被清。公司主动发挥自身产业链籍蓬、区域及成本优势糕被承,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业精焚。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区就妮吐、旅游景区须、汽车营宿地氛恭坚、农家乐惋、家庭菜园等不断扩展外钵,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业骆嚎脓,以多种方式在国内推广土壤修复美,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场们旦父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表凹韦:李芳" "   国外媒体报道睫憋,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示废考,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆疚锰,并需要吸引更多的资金和合作伙伴添。 李彦宏    李彦宏表示恭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车狈洪。尽管有一些技术问题需要克服署捞顷,但它仍然有望达到目标加。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司妨钙舞,前微软AI专家陆奇任首席运营官耻挺龋,负责大量投资的自驾车业务部门戊换。 百度自驾车    李彦宏表示拐貌,我们很可能与传统汽车制造商合作邵饲拐,而不是孤军奋战丁慰遂,目前还没有制定出这项技术的商业计划赋蕊师,首先致力于让自动驾驶汽车着陆笆楔卞。我们将竭尽全力实现这一目标频拟,收入和利润是其次的考虑纤蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆沉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年椿,其所带来的经济红利在近几年日益凸显喷比唇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样劝局,共享经济还将怎样改变生活疽欧?   三年前俄杉,基于对共享经济的热忱蓄含慑,清华学霸张丙军创立PP租车爸,开启了汽车共享事业;三年后卑槐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户化,成为汽车共享领域的领头羊懊垛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀饲盖巾,3月7日性,张丙军开启了共享有车生活的新征程团衅壬。   3月7日佬秀,在几百万用户的共同关注下鞘肖,PP租车正式升级为START共享有车生活平台聪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破脯抖翟,也是张丙军重新定义有车生活秘糠摧,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅醒媳。   从PP1.0到PP2.0时代捆母妹,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记比叭挛、一个符号或一个名称那么简单手,它是企业创造持续价值的支撑居。若没有十足的理由圃,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓匠。将PP租车更名为START拔啊,是源于怎样的考虑独?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解譬叔堑。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体催嘎霜,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举答。   “三年前粱,PP租车开创了中国共享租车的新玩法理烘。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益胯嵌泛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型韧。由于便宜便利栓龋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具澈彭。”这个阶段茸,他称之为PP1.0时代嚼。   经过三年的发展鲍,PP租车推崇拥有而不占有猴哗休、盘活社会闲置资源的共享方式颂,逐渐建立起以车为媒介成,重新定义有车生活的2.0时代屑厩。“START不是买车氖队,不是租车跨,是共享有车郊。这是年轻的人群裙弛、爱车的人群铆东盾,最向往彪、最有潮流的有车生活方式栓。”张丙军说持款,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择沉鞋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验郴常。同时撩潞,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户萌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区守郡,让每一个用户体验到最真实分袜颠、丰富草屯、有趣的共享有车生活适洛吻。”   START代表着新品类德胳围、更丰富的选择饲衰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下堆舱救,相较于神州租车卿、滴滴租车等传统租车公司糠,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢手?   张丙军认为磨暑,START的核心竞争力主要体现在三个方面挫擂。   其一傅绵,PP从1.0进入2.0时代繁,新品牌START更具有张力技词旱,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神疼。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求撑,START重新定义了有车生活扔屏,开启了全新的“共享有车品类丛锹鸵。”   其二部素,为实现共享有车的多样化选择旦撇,除常见的家用轿车外伤,START将主推个性化的用车体验溃。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型赎,如保时捷911精哇搂、特斯拉雹姐、大黄蜂剐慧丹、牧马人等等馆笛。此外道,用户无需承担高额买车款和养车成本烦,性价比更高寝慨。   其三绣嚼,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蔽烙,以及更完善的用户信用等级薄钒。这也是平台长期价值实现的核心铆抱晾。” 张丙军介绍囤,START共享有车生活平台为使车主放心共享休,平台推出了一亿元车主保障金欺蓄,严格的交易信用体系沦豪,确保车主爱车无风险;对于车友葱敬淬,START还与多家大型保险公司合作帛鲜搽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务犁缔硕,为用户提供更具信任的服务摧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流乡,我们的目标是丹顾遁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来馈。”按照张丙军的预测长刑粉,中国自驾用车需求量巨大帕锣珐,而现实矛盾是观嘉镭,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车吵哀,不允许每人买一辆车满足自驾需求忍。相对于传统租赁公司5-8万的库存量钙,START平台能让10%的私家车随时被共享使用鞘轮林。   此外线哆婆,他认为掳卢,随着消费持续升级把屡末,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中泌按。“感受丰富车型带来的不同生活体验兜携,将是爱车爱生活人群所追捧的方向桃婪贬。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质罐煌、丰富杀抡、有趣的生活方式烦,让有车生活更加精彩桨登伶。”   张丙军表示迟寒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者哨楷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验缎。START矮形,梦想才刚刚开始死籍雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看低:李芳 版权作品苇悲斑,未经环球网Huanqiu.com书面授权焚小厕,严禁转载惰搪,违者将被追究法律责任赤。 获取授权" "   今年全国两会上吗访棉,董明珠在接受记者访问时说黔熟雀:“只要你敢想肖容,比如以前谁会想到人能上天陵领典,如果我们不去创造狠,人能上天吗伺仑韩?你不敢想错冲粱,你不敢去试验圈狈崔,你永远不可能做好步酞。”    过去的2016尾汉,伴随董明珠的长必凌,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈哨:格力全员加薪1000元捶、格力的员工房费犯、以及格力的手机……对于这一切菇,董明珠并不过多在意喷确故,她说扁勃,自己最关心的还是“掌握核心科技”渤杉石。在今年全国两会玛划厩,作为人大代表计隋,她再次提出了自己的董氏宣言姜小:确实这两年的发展绿惊霓,总书记提出的供给侧改革轮兴煽,我们就应该做供给侧改革的排头兵咖尾途,因为做的是实业聚概,能够掌握核心技术烤钮,制度也要跟上胁诬,真正给那些创新型的企业怜木回、有创新梦想的人一个环境坍檀。    对于国家抨寇、社会鸽甘咆、普通百姓的诉求檄,董明珠是这样回应的须:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献句奋,他真的不是仅仅是索炔菸唷,收获枫川,比如说我们过去讲啪,这个企业了不起川府,再就业菜科粟,反过来你要感恩这些员工线陛辩,没有人来给你打工武,你凭什么去发展悸?所以我觉得要有一个感恩的心情僚效。”    把感恩的心落到实处兼伎柑,就成了格力员工的2室1厅刹拟,于是毯艾,别人家的老板就这么出现了估奖。 记者绿觅画:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧恼蟹?    董明珠墓:对忿筋,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现遂。    记者漆:以后所有的员工都会2室1厅遁委?    董明珠扭强:对对对帕呵裁。    去年末怂嗜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履渴馈,但因股东大会投反对票而失败关谱。随后擦,她以个人名义增持珠海银隆股份承,雄心勃勃的进军新能源汽车产业榷密缸,然而肋,到了今年赏,新能源汽车面临两大不确定因素颓:电池萌损陡、补贴“退坡”模端犬。在董明珠这里枫瓷垂,似乎这些俨然不在话下版鲜獭,董明珠说赐淋枫,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟狗污,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤菩榘,“不是因为退坡我不做舜陈百,也不是因为给我钱多镣牢兴,我去做匈,我认为是一个责任畴抠,是对社会廷犀脸、对人类台袱还,你都要去选择的一件事煌桃化。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖催,董明珠很不以为然弯,她认为胳嘶,这些都是炒作青,并没有人真正说到自己手机产品的质量瞎耸,只要没有说到质量贬景磊,那就不是否定啥褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆彤:李芳" "  近期鹿滴捍,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税渡釜猫。美国此次取消“双反”恕窜犀,对中国轮胎产业无疑是一大利好帝霞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转丸,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变搬。   全国人大代表虐哇权、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议挪涛,在轮胎中使用RFID电子标签技术未策挂,给每一条国产轮胎装上“身份证”刻缝。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督柬魔柑,有利于消费者对产品品质加以甄别亢骋,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量朗劳盾,从而规范轮胎行业发展老杯边,促进行业的产能优化和转型升级豢创穗。”袁仲雪说湃。   据了解推趁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草攘描,全球多家组织及单位参与屁磕堤。轮胎用RFID电子标签的应用拎剩怜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体栋镜嫡,将等级数据写入轮胎标签内部翔哺癸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定城,伴随轮胎终身使用阮。同时泄需惕,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体纶两,使轮胎更智能懒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS尉科埃,能实时监测轮胎的温度唤教滇、压力等数据沁扣四,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况桑都,从而有效减少安全事故哺稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘娥剑:李芳" "全国人大代表拉税、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题抖吃,这个事关老百姓短途出行需求以及交通酣卡、环境协和发展的产业巾曙,由于行业标准尚未建立痉獭竟,使得整个产业发展处于十字路口磷斑港。全国人大代表栓、时风集团董事长刘义发建议炉排,加快四轮低速电动车标准和法规制定 婪,全力推进供给侧结构性改革肋痴苦。    在刘义发看来猾盼,四轮低速电动车是市场主导帝、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品拾。目前淬趣,工业和信息化部褂牛金、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》垃息。该标准的制定蓟赫,对规范四轮低速电动车行业发展篇,使三汀旁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代寒,直接实现电动化酥贝连、节能腹梆挂、环保安全出行具有特别重要的意义胁逛略。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求石,又适应市场需求拜,刘义发给出四点建议喀敬菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一熊夺肝、标准制定应充分听取行业的意见赶,响应群众的呼声图。制定标准应尊重市场规律苹馅时,规范剖嘶汕、引导产业发展烦熟,而不是简单的限制碾粳凛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求椽。    二藤嘎、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蚕缮霞。四轮低速电动车安全切擂、环保谦托、经济搬朴抬、舒适矢,是摩托车浇俗哪、电动自行车犬庙摧、自行车等升级产品豪坊琳,特点与与高速电动乘用车不同谐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标粕剐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蕊财。    三凡氯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导峭叹秀、政府引导的办法匠拍芥。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点欠幌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池拷撅,如采用锂电池政府给予一定补贴憨兑。    四停闹、在制定产品标准的同时谎谜,制定企业准入管理和注册登记碾轰、道路交通管理的配套法规队。产品标准只是为行业规范管理提供依据惋欠,而实现规范管理是一个系统工程虚显。政府应加快制定企业准入豌丧显、车辆注册登记寡、道路运行管理的配套法规卿纶,在制定这些法规时应本着改革创新的原则啦,方便企业让利于民储昧泛,减轻企业和用户的负担葱秤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求苹娄快、加快供给侧结构性改革的产品卿鞭呈,又是一个节能环保的产业缉,引导得当可以大有作为电。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法崩梨耐。”刘义发建议庙害侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳" "   近几个月来昂江,共享单车火遍了北京城狗。6日闹踩,全国人大代表赦为谁、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示吴氯,今年上半年休摊,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”肖巳。    徐和谊说寂棺,伴随着公车改革料,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁旁。“很多公务员手机上有软件岔惟担,一刷就能用车衬蹈。”他说此,今年练,北汽计划将新能源车推广至更多的公众噶挛角。上半年娇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车号芦蟹。    据徐和谊介绍旱,未来投入的汽车数量将根据市场而定琉,租用的价格将有竞争力笔。产品的外观将非常“吸引眼球”貉,为两座式纯电动共享汽车梢搭怯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷假笛,适合分时租赁和共享市场需求群覆斧,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别库。租赁者使用时需提供驾驶证等证件攀,在手机上可以查询哪里有车颈锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题善,目前大家用车起点和终点不同慈芭拿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源偶递。”徐和谊说袍台墒,目前加庆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节怠驾,包括立交桥下秽茶裙、公共停车场弊芒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇坡搽对。目前边远的地方停车资源丰富簧糜璃,但是用车的消费者较少墙嗓。“希望异地还车的便捷能够实现慕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点橡慑,否则还会存在最后一公里的问题还桓。”    徐和谊坦言俱,停车位还存在管理的问题殿表杠,汽车是价值比较高的消费品咖斤锑,一旦出现剐蹭惹妥,租车人还车时也容易“说不清”篮溪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护赌、“钟摆效应”等问题呈墟。“有些消费是单向的酿辆,如何让车回流也是个问题”竟赏料。他说朝,目前喜奇金,北汽正在进行市场研究侨邦晤,探索解决方法斑。    徐和谊还透露形戚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行哺韩乔,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆怀靖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案诞吹咳,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆氨。目前距2022年还有六年时间拎,从可行性上讲典谷胎,应该是能够实现的马坛埠。届时希望借冬奥会的机会叼牵搁,展示中国制造的水平滔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露乐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题匙霖,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击毒僚,目前已追回骗补资金或啡耍款23亿元横方,并对有问题车辆不再补贴捅,对闲置车辆也暂缓清算郎闺沪。    肖捷称砂,在财政部门督促下昏呐,目前相关企业正在采取措施泻府腻,认真整改发现问题临。    有记者问沧剂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展炼酞,肖捷表示宛堆冯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整脖洽处,主要是降低了补贴标准骂,同时也设置了补贴上限纱,还提高了准入门槛扒屯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展睬填擅,同时也可以有效防止出现市场扭曲邯风坏。”他说斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟恕:李芳" "全国人大代表萌涧、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气滔、废液夯领、废渣等污染绞,一旦有机电解液和钴歪轰、铜该栓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中豪莎蹈,就会带来生态环境安全隐患浇,甚至会危及人类健康卑弯。”全国人大代表觅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示胶肛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议戚。这位带领团队经过几年技术攻关蚕曝,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人辟辰,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上舱标厦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个坟涣,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题叔罐蓝。在提交建议之前呸爆粱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究切般。    自20世纪90年代以来概括怕,随着锂电池广泛应用芯派,我国成为世界上最大的锂电池生产统、消费和出口国葡,近年来我国出台了购置补贴惕、税费减免典、研发支持沧、消费优惠疮、基础设施等一系列重大政策措施海倦,新能源汽车市场日益蓬勃发展侧碑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆壬、保有量超过100万辆橇,占全球市场保有量的50%混,预计到2020年累计产销量将超过500万辆皑抽驴。    随着新能源汽车快速发展核,作为新能源汽车的“心脏”粕,动力锂电池产业也在迅猛增长嚎想醇。按照相应的报废标准秀茶,动力锂电池回收利用市场已经形成砍糯。有研究数据表明雇,预计到2018年播膛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模麻凛,累计废旧动力锂电池超过12GWH境、报废量超过17万吨帆瓮,从中回收钴翅梧炮、镍陛毋、锰该火肖、锂纶蛔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元夕疼,到2020年将超过100亿元料抨脑,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元疵巨。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫渺冠,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题翻。”张天任认为譬娟,如果动力锂电池做不好回收利用送菏,就违背了绿色发展的初衷毙劣。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用猾行便,但现实是帽烙疚,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实博。“废旧动力锂电池包括不同的类型锯敦、设计工艺和串并联成组形式慑,以及多样化服役时间勃、应用车型和使用工况盒,这导致电池拆解不便贝海巷。另外料牌蔫,国内尚未建立成熟的回收体系电獭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应邓,回收工艺成本高痞枯毛。”张天任表示拈,“出台的政策并不具有强制性捞淮,且缺乏明确的奖惩机制绒盛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高袖踏,目前动力锂电池相关主体无利可图踌,对政策执行积极性不高吠炮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题街从径,张天任说芭袒:“一是退役电池较为复杂理糕,不易拆解;二是退役电池一致性差蕾,品质不高;三是回收拆解成本较高旦采鞘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管肮倒搂,执行不到位烧媳蒙。”    有问题就需要有解决办法蔬,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方讥巢:其一参农储,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二第倪辫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三匙埔类,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四秃,鼓励商业模式创新试点和推广应用履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮库栋:李芳" "全国政协委员焕痞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题瑞。”全国政协委员畅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示绊夯售,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题淖,当纯电动汽车完全不再享有补贴时罢处舒,其市场前景令人堪忧截。“在电池方面氦涕胖,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡跨经,2020年后歼殊匣,当大家都不再享受补贴时弹耗踩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上袖恭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品列领。”另一方面独,柳崇禧表示络乱莆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市狡聪使,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限稀颂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素觅寄,在于车辆寿命和电池寿命的不对等汰。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上卷技枫,但电池的寿命大约在20万公里翟勉堵。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受褐,这意味着勤脊,电池报废了车就要跟着报废词,这样算来糖勤顾,纯电动汽车的使用成本是很高的皑黔。”柳崇禧说冠。    对此玻,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案赂街,即建立专门的电池运营机构痘沧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务苫袍。“一辆车在全生命周期内更换几块电池响踏,是对车辆的物尽其用暗柒。对电池而言被,虽然不能再服务汽车吼,但还可以被用作储能电池孺漆裙,同样达到了最大利用率设归棱。”柳崇禧认为量动,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法群家。“但国家需要予以支持缄,尤其是在车辆检验方面发睦操,按照现行的规定看险煽,更换电池即被视为改装替。”他说琴。    柳崇禧的另一个观点是爽,氢燃料电池的大发展即将来临耿。“一方面精燎,原来的运输成本相对较高冒,而如今这一问题已得到很好的解决苯驰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面咎边,美国的相关先进企业在国内开始建厂蛾步,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车精豹确,预计两年左右即将迎来跨越式的发展娘困颓。”柳崇禧表示畦络陪,氢燃料将作为增程器为电池供电亩罐,以达到更长的续驶里程逆公恋,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鹿逞,造成了双方的利益不在一条平行线上切。为了解决这一问题草,李金勇指出违舱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景靠炼,重新设置股权架构夏,经理人和骨干员工合伙人化骄。”    “遵从起码的商业规则烘,我们就是经销商券蠢毖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节讳坤磐、一个桥梁集坚,我们没有义务去亏损健棠谰。”李金勇说挟。    日前吹腿核,著名汽车营销人俄宝、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出叔氮,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景青锑氮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”羡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争桶涵笑,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象搭挞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”售庇奉,李金勇直言蹦柬匣,“在过去的十几年斧膏锨,我们的市场非乘睾纾好拭欠漓,老太太都能卖车锚,会加价就行了焊为狼,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高遍,职业经理人的压力很大大磺实岛,每天都要搞KPI考核蒲、培训莫删稗、提升驮。”    李金勇以实例说明卷洛蔬:“过去在资源时代逞,一年这一个店挣1000万拱蜡,给职业经理人开30万寒囊垦,没问题俱次,这车好卖熔慧骇。现如今蕊弹,市场不好了亲凌嫂,现在一年挣100万泞糜,职业经理人还是30万担,但是特别累厢即蜡,现在一年的工作量比前五年慰归、前十年两三倍都不止差等。”    在李金勇看来秒履背,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同豌猾,造成了双方的利益不在一条平行线上燃戚。为了解决这一问题炯,李金勇指出没,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景夯,重新设置股权架构惠蔬臼,经理人和骨干员工合伙人化孩。”    李金勇进一步具体阐述道缉,“过去资源时代偿刚,投资人只要拿到了店确儡、拿到了品牌热碴扔,就可以赚钱杀麓。现在倾箔镶,资源时代已经过去了孝封,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起沫厘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人赎,从而真正让员工自动饱吞、自发地把工作当事业炊饲篮,而不是靠培训途,靠感恩拌蚊。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来珊收瞧,不少汽车厂家制定了销售目标苇茶、生产目标勤,职业经理人必须要完成说,如果不完成就走人睡富费。李金勇认为寂力翻,“在这种状态下固,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划苇、十年的规划赫,只能先制定一年的规划飘排腊,把今年完成再说愧某釜,由于今年完成了郸汐,明年才有你的事戏蒲帮。所以这两年厂家的高管变动频繁沙,十年以前很少有这种变动讳扑劲,而现在这种变动成了家常便饭嫡仆蠢。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量肠,没想经销商的盈利能力痛隶。”李金勇表示呕趴,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量乐富毯,想办法做经销商工作夏肛,把销量任务压给经销商段。而经销商越来越不听话镣鸽芜、越来越不相信的时候凭,厂家就再出台相关政策蔬插黎。    李金勇指出紊,经销商要有勇气打破潜规则骚设剿,遵守正常的商业规则辅:库存大不提车黄骋、无差价不提车四、拒绝搭售匡。“遵从起码的商业规则嘉腹乌,我们就是经销商考讼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节墨显畴、一个桥梁铣痛嘉,我们没有义务去亏损降。”李金勇说沽徽菱。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蔼,李金勇建议渭答令:同城市的店应该互相加盟或互相买断通鞋,或者干脆出售给另外一家经销商扛花,不管用什么形式凄棚林,形成同城市的一家店搞界哨。“我们用销量蛋烈毯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来佳,这样减少恶性竞争陆呕门,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法换瞬考。”李金勇说还。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象想,李金勇表示扫,“我们不可能卖出路边店的价格峰冈,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争祟睬娜。100%原厂配件保障供暑,专业的维修技术叙充旱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客苹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”贿撇琼。    此外拆煌棠,李金勇还表示税散嫉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车瓦嘿。据了解娩肃滤,2016年崎拘,新能源汽车的销量超50万辆形衔遁,到2020年碉浦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年入,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆撬唱稍。在李金勇看来煞蟹,在这个快速增长过程中诞贸,“传统经销商中航,谁关注了新能源汽车并率先布局朗,谁才能在这个市场当中分一杯羹聚犯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们屑丛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕晶,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员单、四川省鼎立律师事务所律师施杰疟俱闭,今年的关注之一垦故,是有关网约车新政的话题咎。    施杰表示挖,为加强管理焙孟,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)讥络,并于2016年11月1日起施行唐。然而哪娄,根据多家网约车平台公司的数据搞很桔,在目前运行的网约车中堤蚊嫡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的琳份琼,仅占极少数部分孰陪。    “交通部制定了网约车高品质服务笨局粮,差异化经营的原则收喀角。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”屠勃每,施杰称熟赏林,“我认为色,政府应当放宽对网约车的准入限制晒,顺应社会共享经济发展趋势”坚嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到妈驴,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中饺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方晤鞭柔。    首先刺啃,施杰认为渤喷,北京储漆娩、上海的网约车细则要求“京人京车”欧豢、“沪人沪车”等差异性待遇伸桑桃,不符合市场竞争规律够。施杰表示巷闲,只有在市场竞争的推动下先石剔,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力枯,也有自我管理的需求与能力警。    其次苟,施杰表示阿,北京帘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员捕恭,而且购房礁肆并、购车也并没有绝对限定于本市户籍码狡。“京人京车”纷、“沪人沪车”的严苛规定蹋,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外仍,会导致营运车辆骤减碾咐。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒母碉不,阻碍新兴业态的发展臂。    而对于多数城市对排量癸编城、轴距都作出的高标准要求堡,施杰认为龄俺贪,高排量代表着高耗油扦郊,不仅并不符合节能减排目的愁杆,高油费必将抬高车费了氯。    更重要的是匙及,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则疲暇,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准读摄、高门槛侍壤,将损害网约车的实惠经济特点全剿酿,打击其平民性其裁抵,“上述许可管理的模式阑戮,将导致网约车司机数量骤减储篓猴、车费翻倍蘑,群众打车难勿、打车贵的现象又再度出现骇柔幸。”    此外陇妻煤,施杰在这一提案中的主要观点还包括猜拟肮:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”葡、“许可管理不利于节约社会成本”等辖漂竣。    施杰建议咖翅倍,《暂行办法》可作出如下修改仍:    (一)政府适当降低准入门槛蹿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度桑购,是十分必要的恫。比如贡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查沮惧吨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置祥赋兔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求捞谴,等等堪。设立适当的限制条件脆谭蹭,符合市场发展规律敲行年,能促进网约车市场安全性颓兜、规范性发展拓堕。    同时公帆,政府应当科学引导网约车发展寄拧,而不是像治理洪水猛兽瘸投,把它一下子关进笼子里灯。以构建网约车公平竞争的环境为导向钦,放宽对司机户籍的限制性规定驳献,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源波捅。网约车平台蕾、司机和车辆的审核程序夯,各类许可证明的核发程序尽量从简戮拱扯,以便节约社会管理成本瀑。    (二)政府协助构建平台审核陇遍、加强平台监管    改事前许可诽妈凡,为后期监管改,采用“政府管平台嗜憋,平台管人和车”的模式弘估尝。将市场准入许可更多地让权给网约车平台斜,规范其登记信息揉、审核资质的义务炬,定期提交所有车辆的情况另糖,这些数据要在监管部门备案起。并通过补充相关的法律法规踏轮扣,对怠于履行义务的平台采取处罚措施憋餐歧。    对网约车不合理调价进行监管霜胃。保证人民群众用最合理的价格出行泥餐,也避免由于市场垄断形成的价格新高币开顿。2017年1月酵,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人抒蜗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费鞘湾案,就此提出整改意见倡蓝,平台负责人也承诺将取消该功能诬塘烦。这就是成功的监管案例绍。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车佃疥,存在大量不符合新政策标准的现象际。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断态踞傲,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减澳,社会各方都需要一个适应阶段龟。所以斜谜翻,新政的实施不可硬着陆轮沽。当前阶段翁,政府应当积极引导各平台规范化审核娠,加大对群众宣传力度抽,延长从旧规到新政的过渡期钩椒党,循序渐进地促进新政策落地廷。    我国全面深化改革提出了目标宫挝金: 市场在资源配置中起决定性作用容柔,更好地发挥政府作用叛寇。近年来簧,国务院一直倡导转变政府职能蕊冲,推进简政放权挂。对网约车的审核冈,放权是进步裤,限制是倒退姆虽官。政府应当创新行业管理镣绍篱,优化监督模式盲捣杰,构建平台审核模式抠推,推动群众绿色出行插哗轰、健康出行室,为“互联网+交通”营造良好发展环境杜豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤邦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城毓祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易娥党期。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计规违设、品质等方面做了很多的投入搓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势贫诧。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛犁、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略鹃鬼。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市痴。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞慕绰、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球顷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”匆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易乾榷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计仍南、品质等方面做了很多的投入慈。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计侍颠协。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶悔杜惰。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性漓、时尚及科技感的一款产品伴投挞。”韩德鸿说赖仁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫认。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型涛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场卢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆肮。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”士涤谓。薛海涛坦言缉潭。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩傲。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730薪船切、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%花。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走颅。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系认杏侥、制造能力祭、经销商体系缆盲苹、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面攘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势栏钮筛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税骸:李芳" "   2月21日郴酗,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办庆伐号。本次大会立足技术趋势胆貉禄,探索全球技术发展的内在原动力辣,探讨人工智能俯、量子计算虹、基因疗法等领域的技术和商业趋势炯路。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中鞘邪撇,有两项技术与人工智能密切相关橙井车,包括强化学习和自动驾驶卡车齿妙。在关于人工智能的圆桌讨论中穆抖煤,多位创业者和专家针对强化学习天补、无人驾驶分享了自己的观点塘伦如。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车构锤杠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车廓憋豆,可能只在北京的五环里面开型勉,路况很好踩,最高限速就80静叉勿、90公里蠕,这种情况下喀,车就会极大简化井偶,驭势并不想生产一辆概念车庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯挽骆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术垫侯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性挽好。技术投入上归堂,目前大家都在往里面投入很多的资源迹错,整个行业在往前发展穿豌,但里面还有很多问题需要解决邓嘎匪,包括保险贾管博、政府等阿墓淳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用肉侠,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道文斧娩,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好校速鼻,把信息融合怯佩蹬、如何决策做好腾和。图像识别拓展能力非常强廷,它信息的理解非常细致默、更加全面奉,比如前方有一个易拉罐勺,有些传感器会认为它很危险涂洞,因为它是金属肪皑,但图像识别会根据它的大小阶催凌、形状去判别艘。目前结合强化学习红拖,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持颁。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能诬俏,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目撩氓,最终关心这项技术在实际应用中的可行性飘翰辑,说到底这还是一门生意敢公烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔卜棘:李芳" "  【导语】这是最好的时代歉,车市销量连破发展记录脾吮歉,这也是问题的时代酱,多元化潦腐斤、碎片化贸奶蜗,对整个行业提出了更高的要求砍肥。一切都在变具呈午,唯有不停思变方能随机应变戳卸替。2月18日呢儡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕刮狠称。行业内百余位思考者和变革引领者沪伶完,与120余家媒体相聚一堂疥聘瘫,在“变与革”的大会主题下和稿,共商“品牌与营销之道”商农,把脉中国汽车2017畔疾。广汽乘用车副总经理肖勇垦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英贩袜挂、吉利控股集团高级公关总监杨学良馈失徽、福田汽车集团公关传播总监许翔仟魏、SWM斯威汽车首席运营官余波护、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动狄。以下为发言实录际便:   互动环节嘉的合影   李苗苗弓蜗镐:接受张红同学的邀请愧定。下午好!大家都是老朋友了催。今天在这里忱尾揩,首先我桌贺张红搞这次论坛凰牧。第二倾,其实有这么一个机会让大家聊一聊寂世,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆淖磁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力擎泞,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字锯翠。对这个数字糙呻风,我想每一个人妨媳纳,特别是管营销的人涛,特别是管品牌营销梨辆、品牌推广的人肯宿,我想每一个人都有很深的感慨篮妻。   首先请问肖总逝帘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物耐评,也对您做过多年的跟踪抢袖酷。这次请您上台惮,我很想问一问几淘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌内,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点吕蘑攻?能不能简单地概述一下东苹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇悼:李苗苗老师第一个点名我劳暖,作为广汽传祺来说呛勃,正如李苗苗老师所说的疮,应该说是比较新的汽车品牌来半让。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”处、“两个坚持”卜诽劲,坚持正向开发和坚持世界级标准杆。这两个中搐怠,一个是对产品开发的定位羡剂矩,一个是对品牌的定位协甩。   从中高端车型的新产品进行切入耗武,相对来说这条路走的比较艰难一点炉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”霉汕,就是起步会难一点辆,后面会越来越开阔佳鞭充、越来越顺庆颁赎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候顽,内部也有两方面的方向尾办暮:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手鸽,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来督脆霸,并且在市场上面赢得一定的销量佩,建立一定的知名度茬瑞。另外一派的意见戮轰雀,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势沮汝溶,从中高级产品切入词凭。但是大家也认识到这个困难圣枷,一个全新的产品和品牌从中高型切入夕,也就是售价在12万元以上厩,第一款车型是12万元到18万元掏凭录,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难褂,我们意识到这一点了权漏黔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大喷藐翠,其实2011年础梗淮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年挛枯捞,应该说是非常艰难便,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦袭。但是2011年铆咳架、2012年有一个词就是“坚持”敲裤壤,做品牌是做两方面的事情纠。第一个是做好产品的品质砷输,第二个是做好对客户的服务稿,以这两个为基础这五六年走下来赔,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑芥艾。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象倪哼,受到各位媒体老师的厚爱蛊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌躬磺,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础甸搭撼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题娶孰,我觉得第一个是坚持盛。在我们困难的时候不要去放弃啊蒲,就是把自己的品牌形象缺谓溯、产品的售价回到往下行的趋势梨巷。第二为了支持品牌向上涝鸥,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蔽。   李苗苗薄习:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的档,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程暴。比如像现在的奔驰甜搁,一百多年咀戏犬,宝马酿台、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年凌肺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌膛腹歼。所以我这个问题特别想问一下陈思英总玛起适,对于北汽来讲有奔驰的辉煌瑰抖虱,也有现代的销量寄蔫,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷旅非计,您能够阐述一下吗傻题?北汽在塑造自己的自主品牌方面奢系,到底在哪些方面下的力量最大梗?   陈思英借:谢谢李苗苗老师任恕犊,非常感谢红姐给这样的机会疯拦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌实抵忻。其实不是妄自菲备涡荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷筐联,台上在座的各位都是大幅度增长卉活,我们同比增长更高一点侍,因为我们来得更晚一点痰吞,同比增长8.7%介。   但是我个人一直在想这个问题牟书,其实品牌还是一个需要积淀和历史的捍梯刷。像奔驰去年是130周年佩,今年是131周年冈颈,我想这才是品牌碉趴跑。现在我们在座的各位给客户提供的婚,我更愿意定义为商品涎比,我觉得是这样漂盾嘛。   从北汽自主品牌发展之路来看旧备,各位媒体老师和同行都知道首,2009年我们是收购爆、消化饱、吸收了瑞典的萨博技术噶快碍,当时萨博的93梆、95的平台和1.8T耿、2.3T涡轮增压发动机的技术俩新筋,我们是基于萨博的平台上茄摹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展徊磋萍。2013年的5月份贝狈,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈壹┢邸,大家对这个印象应该很深凰虑。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇绕坷价,当时也试图通过萨博平台的背书饺谱舶,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端败,因为我们希望建立中高端的自主品牌蝎娄背,当时的愿望非郴蒙彩剑好纲棋愤。但是事实上发展到今天恳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈峭。   但是没有关系遍蓉,2013月5月12日投放的绅宝D70埂绘,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音席芍阮。这么多年的坚持是在消化扇核、吸收萨博的基础上进行的坏外唱,源于萨博救、高于萨博碌嫉淮,我们有奔驰七、现代合资的反哺惹,我们在人力扒贬、财力灭、资源些、技术伟舵尝、研发无、生产妮颁、制造方面溃收芬,都有很多反哺给我们隧饯封,北汽近几年高速发展姜倘。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆眷萎,这一百万辆含金量是很高的柿,尽管和兄弟企业相比来得有点晚痹,但是我们用五年时间实现了一百万辆反侈。这里面还有几个第一和差异化产品郴狄,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一尼,第二是新能源汽车产品构成做到了第一常段,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位纫。   基于萨博骏稳、源于萨博和高于萨博的消化推些、吸收和引进皆,同时基于奔驰和现代的合资反哺较木老,我们坚持为消费者提供好的产品裙踩模、好的服务缆蚂曝、好的品质莫惟父。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近绢系,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质禽舌,比如中国新车品质(IQS)IQS炽、强制性产品认证(3C1000)挟,3C1000即三个月的购车用户中崩,一千个用户的抱怨度是多少逆涂,我们的水平无限接近了合资品牌加避。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的家酵娶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心币,希望有一个很好的中国背书节莫慧,给大家提供一个很好的产品体验斥奔、品牌体验和文化体验挪考脐。   李苗苗汾佬:听到陈总的发言我一直在想券,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO迫筐,现在经衬砦猓看到“北京”的LOGO涩沟。   前不久愁,不去杭州是到处都有吉利车刻缸橡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年稍,推出一款车就红一款车涛罢。请问杨学良殿檄,学良也是吉利的老人了母红色,一直在负责品牌形象的塑造吓、公关蚊、市场踢。原来我们也沟通过这个问题汾巩,对于吉利来讲收购了沃尔沃蹈蔷泵,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块婚狙,这是蛮难的事灸。刚刚陈思英总还在说萨博郊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃脸碑达,感觉蛮纠结的俺绦晴。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象辅巳?   杨学良挛耙绷:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下荡订,第一是对标洁亢冀,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌扣割徊。我们是坚定不移地在执行汇疗,而且到后来做博越尽、博瑞之后有越级对标焊。比如我说开发一个自己的A级车鹤鄙凤,可能要跟合资的B级车对标培胺。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域单潜,包括研发撕酮、制造贾、采购贡镁、营销毛庞,我觉得成果是非常明显的某。   第二是坚持走精品车的战略呜豆耻。所谓的精品车放,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值浆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近搓寥,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准怂垛,比如车的造型设计上面皖,自从我们在全球建立了四个造型中心首,吉利现在的车设计都是非常漂亮的娃壤埃。既有符合国际的审美潮流底樊凛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面贬。比如说在车的智能互联领域烽,在博越车上面车机人机互动的功能上恍,已经超越了一些合资品牌碌宦,这一点使我们感到非常骄傲餐脑阮。   包括在工厂的制造工艺上妻,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺溯府蚂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌慧晦,因为我们现在建得比较新瓦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来拼稍甫。大家可以看智能化程度最高的工厂赂渺,现在实际上是在自主品牌的工厂中帛赖。   第三是一直在坚持口碑揽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任喀,让消费者真正成为我们品牌形象的代言官某。这样就可以真正喜欢这个品牌惩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用侥超草。   刚才提到了浙江孟时,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍清,市场占有率在细分市场上已经是第一位了温捆,大概接近了7万辆充垂偿。这在以前是没有的抬,而且这些用户里面很多都是星,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上咐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化寒钝。目前因为我们的品牌在提升环费颠,我们的品质在提升棱恨枯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车是曙档。这从我们同行稳,包括从传祺靖玛、北汽的产品销售上也能看得出来蠕犀识。可能大数据调研疵忙锤,像一点资讯的副总可以讲讲念纱,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品酣韦垫。   当然您刚才提到了在集团层面陛百,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰背健,同时又实现互补乌哭筒?这里面还是有很多原则螺,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的换,吉利汽车还是定位主流汽车品牌等街,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争室漂。沃尔沃是高端豪华品牌尸纤,是跟豪华品牌去进行竞争的界胖啤。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应逢,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念抢炊分、流程了彼撬、标准平尽仇,包括人才的培养和交流漓。最新我们做的一件事憨问甘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心法垛窖,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA土检,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO姬,可以说没有沃尔沃这么个老师馈,没有沃尔沃这么多年积累备,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构洁溉怯。我们相信因为这个架构非常新岗凄,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平逼航。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质阮碴,以及质量再上一个新的台阶酿,实现真正的跟合资主流品牌的竞争曝盘。   李苗苗顺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京寝,福田汽车在2016年表现也是很耀眼梯昏,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面瑟贩破,最重要的是坚持了哪些梢?   许翔凭覆景:谢谢李老师篙房,同时感谢红姐给我这样一个机会氖详。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车死。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友爸繁。   福田汽车是商用车企业陛济挫,和乘用车企业还是有一些区别羌。我们主要的目标客户群是to B的从,正如您所说龚顶,我们是1996年成立的夸,到去年是成立了20周年酗露幢,通过20周年的发展擦窗,在过程当中包括您和各位老师的支持累枪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业团慨。在中国轻卡市场上蛇泌,已经是连续十几年的第一了怠。1996年在山东成立双讽梗,1998年上市嘛瓦前,2000年进行区位调整就来到了北京愁式。   在这个过程当中您也说到了品牌问题靶席,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视锑,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分师。我们可能把这个品牌是这么理解的酪氰,现在业界对品牌有很多理解的方式辫佰胃,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蜕骂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中钮挽,所以我们从整个的业务流程上来看哨凹蓖,这个品牌业务就是在其中的脑。所以我们这几年在企业的发展过程当中扩哥,品牌也是在不断涌现封,大概有几个阶段贿锑。   1996年是以轻卡为主导土溺,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐荻弧,用着正好”岔崎。在当年的时代抓住了市场机会垦忌是,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一逆卷。   在2000年之后媒假放,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位撑,进行了商用车全系列的唯非寿,像您现在看到的整个北京市场有很多客车辰份,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车纯谅,这是一系列发展的战略顾檀。同时把品牌又进行了再升级模瑰篡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系浪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理堪盆。   在这个过程当中汉玛,福田汽车不管是做品牌还是做企业辉酬,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢绍毫?一个是福田汽车在商用车范围里面畦,就是在整合资源方面觉得还是不错的贩扔景。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早吠寸活,花了八年的时间跟他们谈合作抽。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒瞄怜哦,生产的产品也是福田自主产品欧曼苦蓬泥,同时和福田康明斯成立了50狼羡:50的合资公司胎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用窝叮赴。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广混、先进理念之外慕擒幢,科技创新也是核心的一个点陀荤。福田汽车虽然作为一个商用车企业烩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比矾,但是也是做了很多的工作蓖惫。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室绊瞄群,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右温歪。我们统计了一下殿铜琅,和乘用车企业也是差不多的贡科。   而且我们在研发方面姬纤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部刺,这在商用车企业里面比较少见私悲。不管是先行的技术奸角,还是技术传承方面都做了很多的研究师冷洛,包括去年也推出了超级卡车露脾,也是整合全球资源打造超级卡车接坤皋。全面从安全疯瘟、环保方面进行新一轮车辆的升级棋囊咳。   我觉得总体来说吧现露,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业侧,是一个有着锐意进取妓晌、远大目标项,是一个愿意为客户癌鸿疗、为所有的股东姜鞭、合作伙伴沮、利益相关者带来更多的价值卜,也愿意为更多的卡车司机仁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活燃讽橡。谢谢!   李苗苗笛:2016年一年有很多新品牌出现弊础,也有很多刚诞生的品牌在努力搓挂嘿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰尾、宝马荡屋竿。我就参加过场在北京的怀柔邢,斯威汽车上市搞了一场大型的发布敖普。我当时心里就想斯威蛮有钱袄隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢莆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的疗幕熊?对于刚诞生的品牌臂,品牌之路有没有塑造的路径河?你能不能简单地概述一下套磺八?   余波驶:感谢红点汽车和李老师矩秆,各位媒体朋友和各位同行僚苇靡,作为SWM斯威汽车痊,可能很多人觉得很陌生鞍狙接,可能没有听说过粳檀村,我简单来介绍一下沮耙视。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌弧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活括登脯,7月份品牌上市限尽吵,8月份第一款车SWM斯威X7上市梳。   今天让我来参加这个论坛冀观,我们的心情很忐忑朝蔚砰,我们是一个汽车行业的新兵街匆髓,我们是抱着学习的态度来的嘲。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师涡斥封,希望多给我们一些指教硷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢趟?我们认为这个品牌给用户的是两部分农,一个部分是产品的硬件零情,也就是物质的东西母。另外一个部分是精神层面的畴。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV筹猎,第二是付诸了一些智能化粟护浮、空间和外观啡,外观也就是在意大利建有一个设计中心桶跑,在外观上有意式的风范繁歧。   从软性来说扩相塑,我们要付诸一些内涵瑞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入糙,通过植入意式生活的方式莫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受委肺。同时我们也在倡导一些生活方式甸,通过软性的文化来塑造赦诉,解决通过硬件和软件喂嫩,以及从物质和精神层面塑造品牌融交。   至于未来怎么走吠丹红,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求偿。用户实际的需求和市场的需求雹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蠕,未来我们还是要跟着市场走却。   李苗苗沉胆:我旁边坐的也算是媒体人邦废订,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了嗡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢婪?因为主持人给我了一些问题幻珐少,我个人认为不想问一些特大的问题臂,就想问问这个问题袖悔。   付继仁疽惰:谢谢李老师吕,这个问题还是挺好的靖捎。刚才您在问的时候宛邻,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题护郴祭。   一点资讯是比较新型的资讯平台列客,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点卸力慑,我们是做平台播,不仅自己生产内容堑,同时全网抓取内容门,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容脖诚,再把有价值的内容分发给需要的用户蒜腊偶,完全是自动化厢持、机器化的系抒闻。我们怎么去帮助车企呢旧?我分享一个数字垄绞。   在过去一年涎虱尾,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的寞碱水。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业借诬楷,第二是移动互联网的平台蛇揭,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用的媳纠。很多的车企其实在做品牌的时候苯,都会要求最终的效果背。坦率讲钒勒,以我个人来讲这其实是两个事缺澎偏,因为品牌本身是非常感性的廖兑抄,效果是完全用数据有结论的坤,就跟一个人去吃一样归蔚,吃了四个馒头饱了土就,不能说只吃最后一个就饱了钱尽。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量慧,现在我们有几个大的方向飞暖筐,第一是更技术化的跟车企进行合作怂。比如说从去年开始谓丛甩,我们跟上汽通用进行PMP的合作挫陕。客户自己建了一个数据库未亢桂,就是把用户进行了一个分类腺。然后我们每一个用户来到我们平台上板雄膳,他知道哪个用户对应了什么车型巩缓,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告捣,也就是把他们的流量经营得更加科学尉体霖。   这个给到我们之后猾禄,又发展成了一个新的技术驱动青舷镶。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多囤戏,还是看汽车外观的细分多切。这不仅可以推荐具体的车型筋,也可以把具体的创意自动化僻染,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果栓克纤,这完全是技术化的匹配骨潮。   第二点炼,我们是一个内容平台笺黎窖,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容缺馆诫,能帮助到车企做非承爬祝好的传播锭垄圃,有的时候这些内容并不能够被发现斜丰樊。现在我们把广告当成一个引子弦容怕,不是一个执行的结果彪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣媚归,进而把下一步的行为做好乖检。比如有一个产品是一触即发畴几抖,用户点过客户的广告之后锚鲁,我会直接给他推送相关品牌的内容汀。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起檬,再去看有没有点这些内容翘,有没有评论苟镁、转发精级翁、收藏遍屠,再通过其他的产品去收集一些有效的行为伺。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试封法,把广告和内容进行打通温诧苯。   第三点炕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蕾。这个场景是有时间黎、地理位置和非常多大量的内容和数据寐宛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台肺。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的虹币私,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理便颧淑,或者是去日本还是去韩国旅行橙缎。这些并不关系到最终的销量提升多少杀杆畅,但是可以了解消费者在关注什么宏清播,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性襄并垂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲廷绢,一方面要通过你的技术漓拖、数据实现更高效的转化骗,实现现在解决广告主的一些痛点讣。同时要帮助广告主把服务做好瞥,说句实在的都是服务用户偷,我们产品的用户也是车企的消费者门泼,怎么能够把这些用户服务好册,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值虏沥。   李苗苗枯冀敝:付总说得很好品,借此我也想说几句苦。我看了一下反亮,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人匪赂鞠,也有一些厂家的朋友戏挪渺,我们每个人都是汽车人冗。   我在想权棉,得益于这个好的时代肖怒,既然是说品牌洼炉凡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情稍,无论你这个媒体叫什么名字览赐灿,找没找到自己的定位畔炕陪。无论你这个汽车是什么品牌凡箍啦,你的用户在哪里附随。过去几次会议主持上都说四个W枷露矢,也就是我是谁舒哀降、我的用户在哪里褥耽粳、我为用户在做什么财、我还能为用户做什么唾秀。包括媒体也是一样筛徐,我是谁(什么媒体)视譬,我的读者在哪里摆哭,我为读者写了什么样的东西腿寒廊,读者看不看箔擎,这是不是你的读者群要看的甸痛,最后是我还能够研究我的读者缮敝捆、研究我的客户寒杯钵、研究我的用户腾岛,我还可以做什么氢石。   就此问题我想请在座的六位朋友起立私空辰,一人问一个问题就结束赫辉行。   请问杨总袒,刚刚说了这么多伸,就一句话诺了,什么是品牌梳?我们说了半天品牌半郸辰。   杨学良伍蟹切:我觉得品牌就是价值日村,消费者买你这个东西值不值相,如果他觉得值了独顾理,就认可了你的品牌懊吨投。   许翔茸:我就按定位的理论晨片胆,品牌实际上是一种品类的代表乘,消费者是用品类来思考澳沦舅,用品牌来表达芬。   肖勇脾:因为我是做销售的离,我可能最直观的印象点勘,我觉得品牌首先是一种价格动、价值体系感谢桔,同样的产品能够比别人卖得更贵弹眉挺,别人还愿意买我的柔。同样价格的时候墨控,别人的产品卖不出去蛋,我的产品能卖出去享人挝,我觉得这就是品牌桔。   第二衫灰几,我觉得品牌是一种文化遂浓。可能有时候不一定是冲着我的产品来买廓卡拦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势恫改艘。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候杏,但是我的文化能够吸引他枫卿,我觉得这也是品牌的一种表现嚎缄碍。   陈思英胳:品牌首先是无形资产炭锣拳,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的古。第二也应该是产品池捻坎,可能是一个标记锯宫、标识算书,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动芹馅奈,在人脑海中所有的记忆黄爸。   其实品牌的英文是来源于MARK侨供,就是在没有货币的时代物物交换的时候协徊饲,在畜生身上有一个MARK嫁茂,Market就是营销傻期,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀韩揉疚。有一个比喻患,品牌就好比像银行储蓄谱葡身,储得越多品牌价值就越高台屡陆。   余波查程:我觉得品牌在直观来看就是商标人侮撵,另外是产品敖。真正给用户留下综合印象的是产品孟镭羌、服务和文化的结合巨,以及对用户的印象及感受就是品牌采厦譬。   付继仁胚具:我觉得品牌到现在这个阶段怕嚷,也是一种共鸣署崩镜,像营销1.0是以产品为中心讼,营销2.0是以消费者为中心荡泼书,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心漓,这三点都离不开品牌须恫瞧,但是代表了品牌不断的升华瑰写。同时品牌到今天来讲径兰,不简简单单是一个口号剖、标签昂额、LOGO骂烁,还是一个行为准则孩孟抚,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台系伤,还是每一家企业敛逆祈,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务佃履捣,并且怎么样高效地执行和检测柿。   从这些来讲畴斜算,如果我们想不清楚品牌是很难做好的融昆妊,如果想清楚品牌一定能做好构,至少能够对我们服务的那些人做好千福酚,那也就足够了汹。   李苗苗嫩筋:今天能够主持这场论坛挺荣幸的龟力。关于品牌几天几夜也说不完搬鲜纽,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌戌突抽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌仆何。   谢谢大家在座的聆听厦计泌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖澎焙:李芳 版权作品腿穗如,未经环球网Huanqiu.com书面授权敝,严禁转载素寝,违者将被追究法律责任疼腾吓。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代膜,车市销量连破发展记录镶驹,这也是问题的时代令蒜煞,多元化朗肪、碎片化府,对整个行业提出了更高的要求仍氏。一切都在变榔,唯有不停思变方能随机应变慨。2月18日勘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕案。行业内百余位思考者和变革引领者睫蒋,与120余家媒体相聚一堂霖磁,在“变与革”的大会主题下罐,共商“品牌与营销之道”瘦,把脉中国汽车2017卿。   东风标致总经理李海港柿彼掣、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜廓关毫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东溉揭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师钳既、江淮乘用车营销公司副总经理李建华券偷、奇瑞汽车销售公司副总理范星夕叛息、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动锹。以下为发言实录粪凶:   互动环节嘉宾合影   主持人矾镶喉:2016年是一个销量大年挠豌妨,更是一个营销大年莫。从二维码营销到VR营销嚏,从下沉式营销到自主营销钡响,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球时摄杜,广而告之悄悄地变成了城会玩牧判,车依然还是那个车维身文,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢扑? 第二场论坛的话题为坚骑:中国车市新战国汤寐错,车企将如何做营销交串荚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇宽臣齿:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流培,现在重担在我身上袄,由我来主持第二场论坛特盘骚,和各位老总探讨如何做营销绢晤拍。   因为第一场是说的品牌错,品牌建设也是非常重要的一环拓,我们现在就把品牌这一页翻过去拨,就说一点营销其他方面苦,比如说跟市场堕、营销相关的一些事情炊匡剃。我们今天的这些营销人存缆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖坛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群窖反咀,因为他是面对着全世界最大的销售市场屉。面对的是最高增速的市巢夤缙獭,现在技术和产品快速迭代堑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性螺,所以他们是非常幸运的界涡,十八般武艺怎么耍都行豁诬。   同时很多营销人也在自嘲煞,其实汽车营销是最苦逼的一群人衡首僵,因为我们面对的是世界上最全的品牌硷虱倾,我们面对的是最多企业的竞争素,我们还面对的是最难以琢磨的崇、难以把握的政策环境和最善变的消费者喀卜讳。   当然了我们这还不算最苦悸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务陷,所以这样的一群人的所思所想蹄刮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得活补。   第一轮问题就是跟行业共性相关的继唯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开囤。   汽车品牌最新的一个品牌定位匈,在座的应该就是汉腾了坷官。请问汉腾汽车的副总阑擞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题篓诫攻,您给我们简单总结一下佳驹,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的怠挨酱?   于晓东休吹请:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会砂,让大家来了解汉腾汽车贿僵褐。汉腾汽车目前是全新的品牌搅并独,2013年11月份成立磕,5月9号品牌发布海,9月6号新车上市从枷侣,第一款SUV产品汉腾X7盲温,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟涎通蚕,本着向同行和成功的标杆企业去学习蹋谷翰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快发淬。   2016年对于汉腾汽车总结来说杠么,第一点是品牌发布麓忙,这是做市场的开端酿。   第二点是渠道跨入,对于新品牌是重中之重的工作酞,渠道顺利打开的局面家,签约181家辰坚,正常运营150家鞘,渠道作为做销售最根本的工作聚茂,没有渠道痕、没有服务蛊蹿,消费者也无法触及和体验惺空困,对于一个新品牌这是一个开门红姆霜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态拭箩娃。   第三点是在市场上鹿沉粒,市场层面上重点资源向一线倾斜席疤摊,资源都花在提振经销商信心税每、帮助经销商达成销量上卷糜棉,因为作为一个民营企业弦俊,作为刚起步的企业得,在有限资源的情况下还是把钱花在一线箩沤,支持了经销商的销量栏。在品牌和市场的方面挽,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助鳞,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑惹谜。   刘小勇潘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的律细,汉腾除了自己营销的亮点之外朗食妥,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的阑护,或者对您的触动是比较大的卯衅?   于晓东汝:做销售在产品力表达上菲,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播淋互、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式酪,在2016年都说是视频和直播的元年乏恢些,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试扮染庙。包括产品试驾挑战的活动歇驹洼,也是和斗鱼做了直播的活动蕊诚。在我看来在消费者了解产品上淳,可以随时随地朵剿,而且是更加有渠道客观了解一款产品汤。这对于做营销来说关晌,既是机会味途,也是挑战全。   刘小勇仇洽森:请问李海港先生苏惟,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大兽肪,尤其是传播的环境韦篙、传播的手段砍娠、传播的模式发生了翻天覆地的变化冕玩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢惩?   李海港僚:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法悄,在新技术念、新人群和新的竞争环境的驱动下帽,媒体处于变革的时代本案绿,原来的架构碎片化了顺蒲莽,新的架构正在建立恰鞋,当下处于这样的时代那昏。很多事情是这样的趋势靖惨彪,原有框架维持很多年烂焙,突然间环境变化之后碎掉了感扛愧,再重新建立新的架构菩很,万事都是这样的道理杉。现在媒体环境是什么样呢怠貌驾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)情久田。这样可以导致媒体的平台化垢,另外是媒体人的职业化或个体化惫聚体。   简单来讲我廉,我们以前是自己做东西恰顺犁,自己在自己的商铺里去卖篡。现在不是了祈,现在可以自己做东西爸锯撬,自己去租商铺诧级害,有的人专门提供商铺锣护,有的人专门做东西矫床孰。这样可以做专业化的组合迟,效率会更高歇。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势嘲酶,红姐以前是媒体人磷,现在有自己的传播平台楷,也借用了社会化的平台辜颠氰,把最好的内容输出噬,她做最专业的内容汐量。我想平台也会用她的内容耪盒,未来的板结新的架构就是这样的咎痪低。   在这个架构下作为厂家要适应滥莲些,东风标致已经做了这种尝试牌,去年把我们的公关公司能力削弱硷横,因为他们的稿子太硬了使,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人杭庇,从专业或从第三方的角度看待东风标致煽,我想他们的稿子会写得非陈蓿好缆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣勘弟凯,这是未来的趋势还。   刘小勇拆:我听到有一种观点华堪滑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西陪蠕讲,我就抓住了更多的消费者巢,更精准倪聪,我的销量就会增加沮。但是有一种观点认为草,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了贩啸?如果总消费需求没有增加刑唬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后脆剧篙,是不是大家又打平了票肩灰。就像一个剧场理论哦昂,原来都坐着看戏刮胯,后来都站着看戏了崇吨,其实看的戏是一样的堤欧。请问奇瑞的范总佬硅,您怎么看这些新的手段僚镐投、模式对销售营销的作用膏魂釜?   范星妮袄:首先感谢红点汽车潦边、感谢红姐洛涡,也感谢刘主编骏。实际上前面两位老总谈得也挺好坚,也谈谈我们自身对汽车营销的理解倦幢揉。   说起营销己浮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面停。但是从营销的最根本乾算,还是回到对客户的理解皆。我们最近几年对于整个汽车市陈厝印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整潍,最核心的是我们看到了两点变化诵,一个是围绕客户端的消费升级婆,第二个是客户年轻化的变化固眠犯。这两个核心特征的变化宏,带来了所有客户需求的变化测常栓,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展窍楼。   应对市场的发展镶,我们称之为整个自主品牌的发展鞭,包括奇瑞自身的防狄檀,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵快兰剃套,年均增长在40%左右的增速份,所以说基本上属于原始增长的阶段舞。奇瑞从2012年涵、2013年开始进行战略转型落穿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段煞簧烘,我们做的核心是提高整个产品的品质文假,是我们整个战略转型的核心迸耽坑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力砰幌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品堕、好的服务巴袄挛。2016年我们已经进入到2.0阶段管墟,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品快辞泼,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可孝菜忻,整个2016年集团销量也突破了70万辆睦瞄潮,增速达到28%慑翟惟,国内市场超过了36万辆涕貌,也是过去五年来最高的一年娇抡。国际市场中藏履,我们2016年实现了出口8.8万辆牧躲廊,也占到整个中国乘用车出口的1/3歌,也是连续14年中国出口第一的车企挡。   我觉得取得这些成绩息,销量数字是一个方面戚,更重要遍僳川、更为看重的是结构的变化拧,第一是企业盈利水平的变化漠驹,为支撑企业未来的良性发展惦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务暑篇。第二是体现我们战略转型的成果络信,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可贿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%腑会冲。第三是客户结构的变化癌毖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%拳。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升梢,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%妨澎,实际上我们更关注的是除了规模的变化陡,当然营销数字很重要侯。数字背后更关心的是这些结构的变化店勒解,怎么产生这些结构的变化病瞎?从我们自身对新一代消费者的理解函假阀,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验斤。   客户体验的三个方面我们一直在做谋,第一是产品体验蔷畦睡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)持阶,行业平均大概在35%荡水,奇瑞可以做到25%晨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台褐,今年还会陆续推出更多的平台贡蹲。当然平台不简简单单是全新车型的概念郊啸排。   第二是品牌体验撬恋。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵十颂,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通锈,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销搐潘绰。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了埔狠,现在很多企业在做营销过程中视频精惭抨、直播方式应用是越来越多了府裤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加廊。今天消费者接触信息的方式发生了变化嵌寸。   第三是整个销售服务过程体验的升级太,在2016年网络规木彀嗨福和第三代形象店的升级羌峰镣,为了保证客户体验的一致性腿靖,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装牛含。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的烂褪、优质的谦锌、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验火挽,这是我们正在做的膛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解冕,谢谢!   刘小勇苫蝎鬼:谢谢范总孝密,现在的汽车营销无论是从手段虎,还是从模式喝啊鲜,包括内涵都已经发生了非常大的变化尖斥。我顺着这个话题再往下问一下耗,请问刘晓科总签烈,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论挡季、营销套路钞鲜叮,您觉得现在还适用吗宿憋?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战唇?   刘晓科怖畴:刚才范总摊双、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势痘静啤,因为这里面在我们整体来看苛,其实我是一个新的营销人搓绩,刚刚在这里两个星期色镐。我以前更多的经验还是做用户诞素粉,去看用户的发展瓮价豢。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播羞零潜、网红庭抚侵、娱乐化屏辜,甚至还有用户的碎片时间股。但实际上反应了两个变化鲜,第一是用户浏览的轨迹改变了墨贯,以前在PC时代拔非,大家基于浏览器阅读羚傅绊。所谓浏览器的阅读授穆揉,对于从一个网站跳到另外一个网站怂伐撕,这个成本几乎为零平矾扯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站技,只要在浏览器就好创殴。PC时代碎绍,网址深离、网站藤、浏览器是值钱的珊蚀。   对于移动互联网匣节搅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下寒窍孙,对于微信小程序也有很大的期待访苯纯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观笨勒撇。最终来看梦呕脖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流穿。在这个主流的前提下裳司,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读汐暴。在这里出现了两个问题实瘦殿,也就是时间的问题姐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候设凌,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的杯溺含。如果是比较泛一些的资讯或APP耻,如果中国互联网网民用MAU看陈脾,月度覆盖量几乎全部覆盖沛磺。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU饲锋,也会看到所有的用户都会阅读这些APP迫炕。但是什么会不一样钉庞扑?就是时间涎寒虽。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲苟,我也高度认同一个观点控屎狮,未来对用户时间的争夺是变得非常重要虫。在这一点来说驮歪禄,我们的营销不是去抓住用户嫁,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户曙。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起仟伎。   基于这些理念的变化扰,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容撕,而现在发现专业内容看得比较少一点滥伺悼。专业内容对于用户的阅读萎膏,可能是女性就不太爱看全驳绣,覆盖用户的时长就变短丧都。什么东西会长呢滑霸?从2016年蓝、2015年的情况来看聘,我们发现基于娱乐营销的网综时间疾镰雌,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大娥微淀,因为可以更好地去占据用户的时间片。比如说我们投的一个网综节目妓版哥,可以有2个小时以上的品牌露出时间江付耗。   对于用户来说舒玻匙,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起凤,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要似菊。无论是线上的刊,还是线下的系。   另外一点孩,我们做了一个用户报告寡胚挫,会发现用户现在在看车的过程中刺喷餐,比如专业的导购访溪,发现用户的时间母嘉、决策变得越来越短玻垛德,对于专业媒体用户来讲入,用户平均决策时间是108天素贯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天黑氓,这52天对于内容的需求是很轻的房撇股,包括频次是很轻的辈含涕。从52天开始一直到97天茂啥,基本上是从几款车的比对到交付定金勤熬官,因为提车还需要一些时间肋底,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览京僵。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要纽,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接绢,而并不是像以前跟一个机构去发生连接屏。也导致现在的自媒体更火寥,因为大家更相信人澈,也就是网红的力量会逐渐发挥擦,包括IP的力量独火。   营销的变化是跟着人走的遁,用户的体验懂腥、用户的行为发生了变化搜时,我们的营销一定要适应用户的改变臣信熔。   刘小勇师:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总愤疽桨,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表毁戌碌。想问一个跟豪华车相关的问题戚,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的沛沤掳,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了拭晒,从超过10万辆到两三万辆的都有亨片,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌瞎酮。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗逃泰?或者会发生变化吗沤驮柒?会发生变化的话械篙,是什么样的主推力量来促使发生变化搪顽?   王顺胜筋尼:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会舱扒慈,作为广汽讴歌这个豪华品牌笆亭,去年4月份才成立了新的事业体制簇胖防。7月29号就是第一款国产CDX车型上市模,10月22号四驱上市钠腑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布表。   从去年一系列的举措顶踩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌献枫茄。像主持人刚才提到了漓台,怎么样去改变格局匹?作为豪华品牌在中国凑,像ABB进入中国市场比较早俗抠,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上淘骚,其实我们也做了很多思考铣稼,想跟大家分享一下冕。   第一匆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早烘,也是十年左右的时间寝,也不短嗡套,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间链泄普。作为这样一个品牌要找好自己的定位辟爆驾,我觉得是特别重要的冻仁。我们不是说跟谁去竞争掇金聊,而是在豪华市场找到适合自己的位置锨,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措畏牛仁,包括在上海搞了大型的上市发布会骸,在上海中心进行首秀态。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录放,这也是用来提升品牌的郸。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV说。这一系列都是来提升讴歌品牌的宦。   在后面的发展上乐壳,包括在2017年也做了很多的思考接讨,就是如何在营销创新上做一些突破腑许付。比如说植入了体验式营销练韩,包括即将上线的体验店邯,可以跟移动互联和终端腻,包括一些PC端进行一些互动户盯洞。包括很快会引入管家式服务囊,让用户真正能够感受到服务和体验伍。管家式服务是一对一的剧汞彻,能够让你感受到有针对性膘洞,并且有温度地触摸到服务的形式颇热舶。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展监,我们在形式上也进行了一些创新珐。   尤其在内容上面厕,我们以内容作为引擎蔽芍,创新作为驱动绰砍俄,作为后来者品牌良昆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置乔肮寸。至于格局会不会变化摊噶踢,其实每天都在变化高。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局羔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升卑剐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌前休,我相信之后会在变化当中不断求变疟。营销啤麓、创新不但要传承好的东西螺,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念螺,跟大家一起共享一下星篇。   讴歌作为新的豪华品牌厩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌场咕,希望在座的媒体以后多多关心搽彻、多多支持泻秦亲,一定要让它取得成功沧氦,谢谢大家!   刘小勇屏撑:接下来有请江淮汽车李总监围溜,咱们聊一个关于2017年的话题牟,现在年底凹可附、年初做营销的也是做足了功课逗,关于2017年市场的预判疾黔馈。能不能把您做的功课分享一下蛾吾申,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些负?   李建华锭:小勇这个题目“袭击”挺厉害敝响,营销这个事在台上讲奸娘辈,对于2017年的营销还真没有想得特别细玫狈。对于营销澈,以前讲欲文明其精神谢轿什,先自野蛮其体魄市,营销在中国还是跟认知相关豁漆妒,属于文明其精神发展之内的伞蟹。营销在2017年来讲就熄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运欣酚,全球规模最大溺揣,还是保持增长攫烷擞,需求会很旺盛洽棉,同时也面对着一群非常不确定的消费者粟胯,这些都是一些确定的因素歇辽。关于不确定的闯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi隶抢剃,这使很多事情产生了不确定性光,也使推广方式产生了变化钞潮。在一个变动的世界里要想做好功课绒须瘫,关键是有定力把握好不会变的东西卷。   就江淮来讲叉嘉轿,2017年一方面会更加关注用户的需求亮。因为从做营销来讲共聘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上侠岸。一是用户看到产品凉抚,如果产品很美好何潍俊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫培慕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入晃辫上。第二是当产品出来之后死技,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品樊块能,如何让消费者跟它产生很好的接触澎、接受它饲群,让你的营销做到有广度冲烈、深度和温度醇,这是营销人需要花功夫的地方啦圈申。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量晌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻璩希好的保留和记录下来那,强化终端的执行力京天奉。这是非常重要的阶们荤,当消费者看到的车是处于被管理的状态悄酮,他就会有好的印象灌姑搜。如果是管理失控的情况醋,就会认为这不是好的产品粱。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理堵,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品罗先扮,这个产品是不是他所需要的患世,能不能让他在过程中感受到认知和认同少。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动乐革,现在已经不太需要你告诉我什么了忻,往往会更注重你提供给我的事蒜徒,是不是我真正参与过的背。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV汝卯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论此。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV腊盲寝?可能现在需要一辆高颜值彻行、大空间剁九全、强动力圭曹、低能耗凌纳蓟,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来浆号污,所以2017年上半年会投放一款S7筛童滩。前面的消费者参与了意见苯蓖泰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件纬,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来摧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触凹商速,形成了共同创造的氛围恨挺疏。往往共同创造的东西馅估,我觉得是消费者乐于接受的东西健。未来共同创造嚼抬,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度反鹅佰。   刘小勇刃:非常感谢李总巷搔罐。我觉得现在开论坛独,最难的是请嘉宾糕甫锌,但其实我感觉最难的不是请嘉宾碑,是嘉宾请来了之后不给时间说蒜泄窘。今天这个恶人就让我来做了距受,咱们就不说了四函颁。   最后请每个人回答一个具体问题苫,刚才进门的时候有一个调查闲滑铰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几把?我们从于总开始河。   于晓东劣:我觉得2017年应该说挑战大霖酵试,期望更大杜,我更看好细分市城刮ニ,因为我们也是做SUV的嘛佬宫,我们更看好SUV市场的持续增长窜。   刘小勇谱某:全行业增速去年是13.6%疏赶、13.7%腊赊层。   于晓东忌汉:我预测2017年是10%洁廷途。   李海港苹:8%鹿韦沏。   范星牛:我就说一个数猛诬,虽然说一二月份看到环比有所下滑尼,但是看这个数实际上同比还是增长的拆。本质上今年不用担心凌楔,我觉得还是在8%到10%之间苏。另外最近看到1月份的数据出来了土,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额暑,这实际上是一个分水岭紊经,一个很大的变化疥传贺。   李建华诽:我觉得应该在5%到8%靛,可能会接近GDP的增速尚。   王顺胜仓彪:我觉得整体会在8%到10%以上诞焊妓,但是作为豪华车增速应该会在10%以上暮白。   刘晓科适归:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点颓吹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%良,我觉得再加两个点是8.5%剐克慨。   刘小勇誊:你更准确了病,到了小数点后了髓。非常感谢各位老总的精彩分享碉纤。就像李建华李总说的蹈,咱们说到汽车营销人悄蹭,媒体界有很多新词来形容陆,像野蛮执行力或变态战斗力认璃、狼性文化等等幸。其实他们是一群非常善于思考的群体撕,他们的思想的深度决定了在行动的效果陋廖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在浩灭孪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈烘背。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴捞几:李芳 版权作品褐,未经环球网Huanqiu.com书面授权汝趣,严禁转载蜡谢,违者将被追究法律责任崔郎。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日陵萍肖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行惨。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导渤,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体踢垮耗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨毯。以下是北汽集团党委书记警衡、董事长徐和谊的主旨发言咕龚。   徐和谊壬吹:尊敬的何部长坦翘洁,尊敬的各位领导画,汽车界的各位同仁醒酱撅,还有我们媒体界的朋友们枷迟,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蔽,探讨汽车行业的发展话题董扫。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年截济绩,这一年间我们先抑后扬逗尼,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻米,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进巩羚,最终以产销2800万辆佩厦坏,同比增长13.65%的优异成绩嗓耐,完成了一年的一个胜利的答卷茧撤铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度都牌始,为不断探底寻求新方向的中国经济暖,可以说去年我们再添新亮点拣颗。成绩固然令人欣慰儒,然而先贤有言拿领,一切过往皆为序章陷为。今天站在新年的起点上回望从前慨具弦,我们发现深沉变革的暗流涌动勤报,启迪未来的创新发展泛撵太,其实远比辉煌的成绩更加令人深思春邓。   亚马逊无人超市惊艳登扯餐魄痢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军围葡,提振实体经济箭在弦上玻藤,消费升级引领我们全新的商业文化时代搐很欠,技术辈、商业模式荤疮存、国家战略拒把垮、市场结构结合在一起笺首答,这种更替的演进疙班仁。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点完,正释放出巨大的改革能量施忌澈,正引领我们整个行业迈进全新的时代透。   一是技术模式在不断地创新激烙遁,汽车行业转型正在进入落地期唉祷。最近几年在互联网剖、智能化痉伐、共享经济等多方的洗礼之下屏,汽车行业正在同创新中被颠覆者筐,迅速地转变为创新转型的主动执行者渡供。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟拼拍,日系车企抱团开发人工智能技术添书纠,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蠢,可以说剑指出行解决方案龚。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横鲜,在新技术扭獭联、新模式领域不断落子腐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期施倾韶。   二是消费升级献,品牌之战成为未来的新机遇伙墟剿。随着互联网思维的逐渐渗透褐功,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念滩浮。情感价值畦、消费文化丁人、消费者价值观越来越得到重视捕肉,网红营销赋燃、二次元营销骑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势炒丸嚎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通边客,实现产品表达与消费者价值的同频共振歧慑盛。   另一方面系囊协,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蔽艘茎,为自己的人生价值代言床匪葡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题贤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇熊。   三是提振实体经济奔碴,汽车制造业体系化建设迫在眉睫吮箍。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一沥驴,就是提振实体经济赡潜轻。其关键在于制造业转型剔赴石,转型经济学的研究表明诡,制造业转型中产品技术固然重要兔,但管理体系更加重要荆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化埠酵、网联化建设递,就越能发现在信息化建设这种大背景下灰傻夹,管理体系的构建才是保持基业常青的关键粗。前几天我看到有文章提到虫泞瑟,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎炔萝。这样的提法虽然夸张评似嫂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示哎堤,我想却是切中要害的拧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地陛,随着提振实体经济逐步落实薄搞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键氏黔里。   四是政策变动恋陀改,新能源规模化泥扁拷、市场化成为未来的大方向跑桥。2017年新的政策正在逐步地落地部,新能源汽车格局正在悄然地发生变化贯腺辖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境波,行业准入规则瓦刺、动力电池规范条件等政策的制定慕,从各个角度划定了新能源的市场边界褥襄。   另一方面部,碳配额迪弊、双积分盛、新能源补贴退坡篇事,无不要求新能源发展要还原市场化手段磋,聚焦核心竞争力亥搬病。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益垮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规恫窍焙。   纵观整体形式的发展爬咸厩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上构珊酒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂薄。数年之前吕,面对互联网行业的冲击炽侨鼎,我们以为我们只是需要一个互联网+胆灌的,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折反,还承担着国家经济转型的重任涡背估。我们不仅肩负着消费市场的升级期望千娠,还背负着整个社会环境与生态保护的职责琶。这样的多重任务懒唯,给了我们新的挑战膊墨半,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀撮监。   面对全新的形势阶蔡,面对前所未有的机遇与挑战幂港朝,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向氮。我们将锐意进瘸ァ,大力地发展创新精神汰,在汽车行业变革的大潮中勇担使命乏,在电动化翅需、智能网联化本、服务化额戚、国际化等方面加快发展步伐硷,不断推动新技术缕幻霞、新模式的落地生根河,不断地发展新能源汽车丸,还原城市绿色健康生活传姥怯。不断承担经济转型任务皇暴,推动传统制造业的升级奔哺促。   面对未来姑疗晃,我们将在以下几个领域寻求突破垛撅闺:   一是加速智能网联技术研发儡撼眠,打造智能出行的生活方式蹈台。2017年拉斯维加斯的CES展上胺,北汽全面推出了我们智能化的发展战略浅刹笔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作券杰冠。当然不只仅是和百度嘛,还有其他的国际国内的公司害抢封。未来瞄准智能驾驶激、智能互联攫、智能座舱等内容痰痛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系汤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具沏识能。   二是加快新能源汽车产业化欺昧,践行绿色环保发展目标玫。在新能源方面炼,北汽秉持环狈磁荆靠大家的理念晦捍,不仅造优质的新能源汽车产品富,更要造消费者愿意购买的新能源产品奉。尤其是在补贴退坡坝讽、行业回归市场的大背景下仓纪,北汽集团聚焦资源惩、聚焦技术曙闪党、聚焦产品罕崎、聚焦市嘲鄱蕖,四位一体严密把关整个新能源产业链冲背添,为消费者提供既有颜值彤、又有内涵的可靠产品坊挨。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念缔烹,共同守护美丽家园炽惊牌。   三是加速国际化资源整合羡,实现中国品牌的全球化雀。2016年队问,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地箔复,实现了北汽国际化逆鸿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破抖配卜。配合国内的合资品牌疮抵枷,服务于全球布局研发基地花,北汽全球范围的资源整合粹,已经进入了研发唱、生产兑、销售箍、金融毙凳、人才和品牌全方位互动的良性循环察摆畴。   面向“十三五”洁舍,北汽将继续深化拓展东南亚拇聚伐、北非都、中南美诬垮挟、东欧等重点市场的产业布局细考勉,使中国品牌的影响力遍布全世界慌料备。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级南。   四是坚持服务化方面那订,推动制造企业转型升级榷禾。服务化既是国家经济转型的方向秦彩偿,也是北汽自己产业升级的主要目标耽盗。多年来我们在金融袭委屡、产业投资检、后市场羔突、出行服务等领域多点布局哼舰间,随着时代向智能网联方向的发展朝台捎,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环回。构成从业务到管理体制胸汀,再到基础设施的科学发展体系嘉,不仅提高了资源的利用效率芬,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化烦贾。   各位领导素,各位同仁米郝,媒体界朋友们膏讥,闻鸡且起舞撕郝环,风好正扬帆抖毖,新的一年已经到来开透试,新时代也正在开启机遇的大门税哆,让我们携手共进品,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年扮袄凶,长城汽车累计销量达107.45万辆唾,取得如此成绩哈弗品牌功不可没磨截,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷陷戒贬,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军实稼岸,其中哈弗H6占比超6成钱,达到了58.07万辆狼谱讨,同比增长55.58%铆港奈。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻屠陶,2017年2月19日藐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动仓狭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年捍粟刷,我国汽车市场销量首次突破100万辆诬烤,高速发展25年后的今日伴图挫,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度瑰。中国自主品牌已突破百万辆郸剐,那么能否乘胜追击逾越200万练活、300万的销量目标碳水嚏?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能编,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中戏抡愤,用他的话来说痊,“这是很了不起的一点览守。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件怠,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面遁现付,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心酵欢,从另一个角度来讲蹿矗烈,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来咎据。   安全玩乌、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功灿,分析其中最重要的因素距教安,魏建军表示建魔,回到20年前坦髓,受到成本和技术等方面因素的影响谱呸挟,自主品牌造车很难把“安全”放到首位妇玲赤。而当今时代坚嫩滴,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标午,其比重也在日趋增高勉巳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了氛漓。他还透露梁,2020 年哈弗将总共投入300 亿元揪壕,打造全球化的研发体系看卯坡,在主刑、被动安全技术丧、智能互联处熔、自动驾驶等方面好,形成领先优势么。   说到自动驾驶技术蛊,放眼全球汽车行业局坍,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重尼刀,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命墒囱。哈弗将采用北美闹告、印度书茅、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统劲步峡,据他透露瓮兰,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蹬坞,目前正在进行路试脾烂辨,有望在2020年后投产娟玻姓。“我们的最终目标绿柿,是推出完全无人驾驶的蚀泌、最安全的 SUV 蓟缅煞。” 魏建军说到始泰。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标荷,魏建军说到埂匪,2020年吝沟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军啪剂。对此超赤,哈弗规划了四十余款新产品舱管,覆盖全部的SUV细分市场尖漂泄。到了2020年弧篇豢,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标咎炉,在规模上超过吉普耗、路虎东瞥秆,成为全球最大的专业SUV品牌窘。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆咸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时晤,魏建军回应道奶痛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蔷,一方面要靠产品快速地更新迭代凡,另一方面则是丰富多样的产品规划喉显称,这其中就包括新能源方面的建设袱。据悉软刨,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型怯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线处危围,多点开花的同时又带给消费者更多的选择糖贬弓。除此之外牌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵邮贰,目前正加速推进全球化商业的发展泡挽肃,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标敞慌圃。   2016年息炔卵,魏建军携WEY品牌亮相广州车展记割,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑寄惠:WEY登场之后哈弗应如何定位耐?魏建军在现场表示临彤圈:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化疙。相反绞警,哈弗将全面发力15 万以下市城D乜铩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场梦尺朔。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针京刻橇,而“聚焦”就是集中资源检不,打造产品和服务的差异化优势兢,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”陷。先做强妒死券、再做大佩拱,这正是哈弗理念的核心所在孪既。在盛典现尘丝渑摺,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一檀烁苫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语荤邪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持癌。“我们拥有着全国最好的经销商队伍伍让,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念掏,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队容嘛。据了解幌,长城经常组织经销商团队去日本考察古颊虱,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念姐钙。这正与长城的发展观念高度一致擂。魏建军透露掣炯鲁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”杀焦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝抗饥,经销商们也未曾有过动姨搿,这正是“稳固”所体现的重要一点铝韦。   长城汽车总裁王凤英表示提,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系耿吨。 她认为吴提忿,良好的厂商关系是相互作用的斜,只有让经销商满意麻楔箔,经销商才能够让消费者满意程,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中凰篙,这是层层递进的作用效果女,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因棺。   2016年的百万销量已成昨日辉煌厩考,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么烧促?哈弗给出了自己的答案沸:200万的目标即可上路佳武窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今馅痹,在新能源汽车补贴退坡后揣汝,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元贬陶,这个数额占车辆销售价格的40%储干。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响熔谜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续喷?未来仟恰稠,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇怖?2月8日下午煞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蠕豹,2016年菇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列毛叫杉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一巳金,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势录签。随着核心技术差距的缩薪健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强突输逞。但是歪燃,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内伐,巩固和扩大这种优势爽,还需要政策坍、制度和市场三方合力妙淡暗,打造可持续的市场化发展绣。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布韭,但是从已知的美国任芥、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看脖,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置莫埃,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%糯抛。同时灌孙,公共类充电桩接近15万个的发展规模玛八,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家忻叔驹。   “走在世界前列碳,不仅是体量和发展速度位居世界第一斥似,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一姥。”许艳华表示绘鞭,经过近几年的积累绿无,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证靡、制造和营销的体系能力较,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变换,产业链基本完善浚。整车搓敦壕、动力电池房、驱动电机系统性能大幅提升订掳芹,市场主流车型的动力性河睫、续驶里程瑞、能效壬、可靠性肚、舒适性明显改善委匠薯,整车翘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展彭,新能源汽车市场覆盖率提升鸡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国陈拨秒,占世界市场比重约为50%板幂。按照已知的企业规划吧瞧季,在乘用车领域俯瓣,2017年我国将有73款车型推出酞纠,进一步满足市场需求珊四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时粕头,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步顿,整车单位公里行驶成本也在下降龋攫。“20%的成本下降迹寸抠,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价歌,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升木。”许艳华对《中国汽车报》表示扳,在规模扩大成本下降的同时妹免,市场竞争下之下棱毖,企业会做出有利于市场发展的选择徽叛瑞,也因此女垂攫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右焕。   许艳华判断品肋,2017年响垮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强赤腻,预计占比会突破70%范,长里程纯电动汽车需求会进一步提高臂绍讣,充电基础设施也将继续保持快速增长逻南。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系奠,我国新能源汽车发展目前处于世界前列逗捂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确赂,在此框架内芯廖那,到2020年滤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展假常。但是补贴退坡后怎么办卧挽?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动桓。”许艳华认为凸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移撂弗,让新能源汽车使用成本进一步降低婆,才能保证其持续良性发展精飞。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件盟边。目前怜路牌,无论是整车竿绷戳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确卧毕,剩下的就是政策实施好的问题偶,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来春郴海。”许艳华强调萝挺楷,我国需要基于长远发展的政策驱动体系捕邓,2020年到2025年是重要的过渡期偿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势氨刨比。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用戮量屋,这方面我国也走在世界前列蚊毙内,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》醚,进一步落实国家新能源汽车发展战略柔旧藐,保障车辆和使用安全般。   不过及藐拇,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议扇匣。针对《暂行办法》氖,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%檬犀慌、10%和12%的比例创趴,调整为5%川乘北、8%皮、12%的比例思,并允许2018年辉诵武、2019年负积分可延迟一年抵偿牧。同时兼卷孪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定图卵,否则会使新能源汽车市场化进程减慢分牛甜,丧失中国已形成的比较优势乾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用独囤氓。中汽协希望《暂行办法》尽快出台腾,以便企业开发和商业计划的制定谓湃筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时氢播,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景朝秆兼。犹记得2015年7月苦脚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车架彩,并对这些汽车的车载软件进行升级马沥头,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火境闹鲤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蹿鼓、转向系统以及车载系统畦滔。    如今查剐尘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置扛腺,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案材,如果没有行业安全标准来做规范壁拢,或将引发不可想象的严重后果按绣胚。在我国累皑仁,作为国家网络安全的重要组成部分杀辜祥,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫晃。《中国汽车报》记者日前获悉庇攫,《车联网网络安全白皮书》柏瞳湃、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布霸。在发布之前百,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖炯救吩,他告诉记者乾荷,车联网网络安全即将拥有“指南针”榷哪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》叮茨:《白皮书》长握问、《细则》出台的大背景是什么疽梗?    庞春霖搂侣:在节能环保抖四领、安全舒适努捆,以及车联网逢琴、自动驾驶偶享、智能交通等方面要素的推动下丧檀交,汽车正在迅速IT化拌、智能化疯。与传统汽车相比僵裂,智能网联汽车在节能减排郸、安全舒适方面具有前所未有的优势棘身偶,符合汽车工业讣旁玻、交通出行方面的发展趋势巷九涡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战懦焊。在互联互通的背景下泉篮,没有网络安全充分保障的情况下罐讥,智能网联汽车带来的可能就是灾难逻杉毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日那,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》寥瑟,明确要求网络运营者(车厂娥、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务盟佳,应当依照法律淳、行政法规的规定和国家标准的强制性要求锋扫,采取技术措施和其他必要措施乖,保障网络安全筒都、稳定运行瞳别忍,有效应对网络安全事件泄陕净,防范网络违法犯罪活动嗡花,维护网络数据的完整性爆徐现、保密性和可用性但微煽。网络相关行业组织按照章程械,加强行业自律杏,制定网络安全行为规范鞠敢必,指导会员加强网络安全保护登旦纷,提高网络安全保护水平掠,促进行业健康发展妓。”该法2017年6月1日起施行熔。    2016年10月23日懊,在前期工作基础上晚,在工业和信息化部等部门指导和支持下巨歼舌,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作袖撂继。在前期承担某信息安全专项工作的基础上枫,2016年底瀑,以电子科技大学为主任委员岔、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)接示潦、中国信息通信研究院嗣抒、国家互联网应急中心围、中国联通富佛、中国电科第30所耸垂、奇虎360式偶募、博世为副主任委员痴翁,联合国内外70多家整车朽碧缅、芯片系劣绰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蒲浚缝:车联网络安全委员会)正式成立赌春。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求泡,在工业和信息化部峨添醛、国家密码管理局梨椒、国家网信办等部门指导倾、支持下腑,车联网络安全委员会于2016年底组织躲、协调产业资源季,以我国自主和在华骨干外资车企券介、终端和零部件厂商为调研对象貉暴损,先后完成华南熟、华东汉、华北封卤徘、东北角、西南地区调研工作噬纹,充分了解了车联网网络和信息安全政策文、法规料、标准搪嚏靡、产品檬菊、应用等方面的实际情况与现实需求烯。并组织与协调联盟内外资源农吝瓦,开展了车联网网络与信息安全相关政策柬、法规虐、标准的研究殿,形成《白皮书》兴、《细则》栋顺诲,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布处。    《中国汽车报》腐隋趣:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖统:随着车联网发展侵,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件佰。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规钎、技术标准寄、产品及服务体系的支持蓄栖。从调研情况看达,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战坷秆,缺乏可靠和一致性的基础工作你家,因此需要我们及早采取措施仁,完成网络安全方面的顶层设计工作瞳,从政策加骏罚、规划碎持、标准溜沦丧、技术限跋厘、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用臣。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗砜讣稀,分析国内外车联网网络安全的发展现状喀忙舅,为车联网网络安全的后续发展提供建议汇秆维,推动车联网网络安全产业的快速发展僵。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》谎蛙,从企业闯色囱、用户刀祁填、政府需求出发肚嗓,参考《工业控制系统信息安全防护指南》睡伎茂,结合车联网的行业特点和技术属性频斯,立足当前现实和未来发展趋势波毕臀,提出琅挖粹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系粹瘦卷、指标和建议膏衅,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南侧陕哀,提升网络安全防护能力咐沫鞘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施低。    《中国汽车报》簿悸奴:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定希蓖浆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准微令,对现有车辆和新车产生怎样的影响碎?有没有实施的时间节点匙空?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高潘?    庞春霖讲搓汝:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南飞敌,并不涉及强制性标准和法规崔讹。同时通过产业宣传峡乃寐、贯彻和使用齿惶,不断发现新的需求和不足持,并加以完善兑。但由于网络安全形势的复杂性旧始为,以及车辆作为一种重要的交通工具舅息弥,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台俩蹄。    两项文件本身就是在调研基础上目夺,听取产业单位需求而形成的释,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶歌茅,减少大家的迷惑和疑虑冷梦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动耐啤杯,切身维护好产业和用户的根本权益辱。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品分蓖,当然会有成本在里面拱鲜。不过从发展的角度来看太,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样摩,属于必备的系统辜酵,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品甲穿。同时钨界忻,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点急涎,也会赢得更多消费者的信赖颇。    《中国汽车报》雇:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蔷贡?自主的横豁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一敌?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战溪念?    庞春霖苛炊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作高副挪,其中一些关键技术和产品瓣,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试泥僻,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样恳棱。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分干,那么就像现在车辆的保险杠挎、安全带携捅培、气囊渭、ADAS等等常规安全产品一样破,无论自主还是进口车辆烽,应该都是一致和统一的要求岭革,并可以采取现在车辆型号核准等方式膊喷,推动车联网网络安全产品的安装膜警、测试尉纺繁、使用儡布吐、维护和服务汹宝。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多郡讹磨,首先是人们的意识问题辽耐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意瞎,但对于车联网网络安全却毫不在意芹杰澜。要知道氨妙,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单胃缺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂激杉前、多变版任,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片酶衅份、软件等基础技术秒说滔,对于自主车联网网络安全产品而言岗,投入比较大邻畔讣、周期比较长守纱、效益回收比较漫长晶句溪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长胆,从整车企业凹山槽,到零部件倦睛拭、软件豢、芯片供应商檀币筛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系十蒲毙、人才队伍臂吩、产品体系瞧劲、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系集探酶,也非结构化的治理模式佩,需要新型的伦理粪慨费、法律和技术法规给予支持嫡了,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去蹦:李芳" "   1月18日房,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会穗尝。引人注目的是尼,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起供硕警,力图将EC180打造成一款“国民电动车”戊筋耸。EC180之所以有如此低的价格挪陪耻,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴熟匣订。在补贴退坡的背景下潍诽,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势贩茂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业滤港玩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何堕?在发布会后适报偶,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访贾臣汾,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义闪,以及2017年的经营策略与规划坚。   《中国汽车报》榷挖: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义成竞范?   郑刚屏陵: 北汽新能源有两大类产品平台妨崇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品暗素,包括EV新婚、EU饭、EX蓄眯弄、EH四个系列涟。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品齐囱。在开发之初舍沦,我们就对其有一个精准的定位与期待派。   北汽新能源在两年前预计到让,新能源汽车的3.0时代即将到来锻,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格篓。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入磷浚赊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车培嘲绒。   目前台奖般,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握韧山,这没有错茅鹅囊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术季,并没有推向市场的现象系。我认为裤诚慌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合程,也没有认清正确的发展方向纠酷醋。   因此晶腑,在两年前开发全新平台之初团抛仑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车稻魔涟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路疙,这种做法目前看来是成功的肆龄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能肃、造型病热、特点以及价格之后剑纤掇,大多数人对其给予了极高的赞誉靛始返,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号疟掳炮。   在成本控制方面舜螺,我们认为还有压缩的余地氯弊猛,通过不断地挖潜降低成本距骂,我们认为可以让更多的人开上这款车捂,不过这需要一个发展过程妓独逞。随着销量和产能达到一定规哪担后炭耍馆,我们会进一步整合资源片簿伦、降低成本徘,提供给用户性价比更高的电动汽车拦芜成。因此失适缺,就目前来说市,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力头价,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力捣擎。   《中国汽车报》轨: 面对补贴退坡禄摧哪,EC180为何还能采取目前的低价策略鳖?北汽新能源有怎样的发展战略菱孝盛?   郑刚食酪供: 从当前产业政策来看斗躲,全国各地的补贴额度不同苹,流程不同改笛,这都带来了公司内部成本摊销的问题普糯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难段报。为此诞碍,北汽新能源成立了卫蓝基金闲,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴疏萎。这需要企业拥有一定的资金储备芦宫芳。只要差异化的地方补贴还存在疆,卫蓝基金的使命就不会结束媒文芍。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产醇绍,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会苹薯参。只要发展的规划清晰结,我们有能力也有信心做下去涵糖。因此惹籍,我认为当整个市场达到一定规娜幢碳希后荷彻,企业才能做大做强标迁。在我看来螺绦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的先半癸,而不去考虑社会责任沧。只有兼顾了二者窗了,才能获得发展与壮大棚肯夕。   就北汽新能源而言腹,如果年产销量达不到10万道哩,那么就没有持续发展的能力隆潍箍。因此扇,我们公司定下17万辆的年度目标傅,并将在4年之后达到50万辆兼随需。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点湿论。谁先占领制高点顿涝炬,谁就有效益耻痊内。新能源汽车市场的成本杀手罕薪,也将是市场杀手鼓。   在竞争过程中礁脖,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手爆,而是以传统燃油汽车为对手兑。因为它代表了污染投山拿,势必要被市场所淘汰即迫。   《中国汽车报》耐: 新造车企业的强势介入穿檀旅,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响杀强?   郑刚绕: 与跨界企业造车相比沪刮,我们的优势正是他们的劣势碾轮蓝。依托北汽集团瓜风,北汽新能源有着很丰富耸檬、庞大的制造资源砰努俄,有巨大的产业链规模优势妒猩。在互联网体验方面芥扛掏,我们确实面临一些挑战袜,但我们在造车工艺砍、供应链与流程方面有着更强的积累染。   在我看来壤思效,绝对的优势和绝对的劣势都不存在邯欺,这些可以相互转化搔兼厦。我在发布会上再三强调豹咕刃,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业鹿砰,而不是新能源汽车厂商碳剐。如何能够最大化地提升电动汽车性能身孰结,创造差异化的用户体验和品牌价值开,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向皆诡。   目前殿,选择购买新能源汽车的用户主要有三类溃端黄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户翅僵。在这三类潜在的用户中玩,我们的发展空间都非常大辆。   对于新造车企业而言酱娘,他们确实会面临诸多的挑战排凑咳。我们在发展过程中遇到的挫折晾,恐怕他们也得挨个体会到捣裂分,但这是一个正常的发展轨迹邦驹。因此帅想,我认为这是一个跨界融合的时代孝梳挖,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制吞,将思维与资源彼此借鉴琅,从而为用户打造更好的新能源汽车底淘。   《中国汽车报》甭港惧: 北汽新能源目前的两条产品线倒兄澎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里童?   郑刚艾蔑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线衡嘲阔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线竣槐裸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异趁。相对而言姆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友冈华、邻居菠、亲戚写,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比色。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人赋渐,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征柿嵌加。因此在性能层面仁彤午,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化赌部拨,而ARCFOX更多会搭载智能化功能墟。   在智能化方面蚕船,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用闹棺。例如ARCFOX将会在社交妒耗箍、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性迫扣,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点趣佰靡。相对而言豢式动,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蚂逢廊,智能化水平也将上一个台阶拐。未来柏翱,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现柑讣脊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后汕虚懒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上氛。   《中国汽车报》吭叉请: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何撬,公司将如何利用这笔资金辩乌凤?   郑刚库: 在今天上午的股东会上我们正式宣布片,将实施不少于80亿元人民币的融资木,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平辽讥。无论是电动化还是智能化弧登,我们都会在研发上投入大量的资金挺。目前孝卵免,北汽新能源的研发投入主要在两方面你浪乒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究拧坷。   我们希望引入来自产业链的投资方怕桥搔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展哪怀筋。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后袍残癌,智能化成为卖点介碴弹。   目前瓣芹酱,北汽新能源拥有了三个生产基地外敢乡,现阶段产能还有限闻,每年只有20万辆的产能晚。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地惦删,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源戏舰侩,从而可以更好地降低成本殴聚皑,提升效率五霉弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员涛菇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天钵,大众汽车集团管理董事会成员朔扳抚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满慧。1月14日雌,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员妙,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日纲,他在长春见证了《一汽棘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午竟韧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室碘稗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通伸。    新能源汽车彪,重中之重    尽管行程密集范肆记,但海兹曼依旧神采奕奕掸公。他有理由高兴道,要知道倒建苏,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众氢登,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车靶,比上一年增长12.2%萎。即便如此瞳,海兹曼在专访开始时饶梦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”肆枯啤。那么大众还关注什么筒筐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车够。“到2020年跋口,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年衰洞肃,目标为150万辆匡痪刷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈稚窗选;同时氏虑狈,大众在中国的新能源汽车路线溺,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡借。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说白翅,40万辆及150万辆的目标中阑侗,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当设痴。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度非捐仿,海兹曼称娃窘,这要由市场及车主来决定丝。此外吉归,进口新能源车虽然是个“小头”们伪珊,但会涉及更多细分市扯婪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择忍。    奥迪与一汽合作吕及嘉,加强再加强    就在1月16日傍晚拣鸿餐,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽虽逃棵、奥迪十年商业计划》扭享,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转桃阮。海兹曼见证了这一协定的签署尚泉呈,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议席:“这是一个战略性规划抬骂,不仅为奥迪溅纽,为大众饯放,也为一汽明确了发展目标粟。三方达成了共识哼锣械,而这一共识不仅在传统燃油车方面统轮羔,更是在新能源汽车和移动出行方面坦。”据悉哺,双方将针对21个核心领域开展深度合作履。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线吼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场腔从。其中罐蛊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点对。同时龚探,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上盲兢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作抄,包括赡旧钱:智能互联始、移动出行妨姑、联合数字化项目虎薄、金融服务合作等众多核心业务领域毁喊馆。    同时匪舵,为了更有力地支撑未来合作事业的发展酒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力不钡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力锯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作愧弓褪。    “对于奥迪和一汽来说戎镀炔,总的框架已经搭起来了揭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’绰匪贩。”海兹曼笑着说邵吵。    上汽奥迪把搔尖,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作杜握彻,记者自然不会错过追问的机会泉萎盛。    海兹曼进一步透露情拒惨,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系率劲,但当前的重点森册姐,是大众及奥迪要深化与一汽的合作硅慕费,形成长期的更有建设性的伙伴关系旧粗德。“除了十年商业计划的内容之外豌惯秸,我们同时也更加重视解决经销商的问题城蔑,更加重视经销商的权益是。我们要更加积极地回应经销商的诉求淌,解决他们的盈利问题愧。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”连害愤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停杉?在记者的追问下苗脖杆,海兹曼称妻摊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进讳,并且经销商的问题解决之后爸槽睬,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”面称埠。    至于具体时间表菱,海兹曼透露叼,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行磋强势,最早要到2018年开始细。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉蕉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任贬警,各位朋友酬双维,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛思。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断喇博。   题目是“坚定信心乃郝,持续推动中国新能源汽车持续发展”惠栖。汽车的电动化是大势所趋筷湍娟,体制优势是推动发展的根本妒,然后就是坚定信心午懦卉。特别这几年新能源汽车发展很快鸡饶,产品的成熟度飘锤惨、政策的全面性昏具、系统性硷,老百姓的认可垃,这些是电动车虐寺亥、电动化大势所趋祭。大家可以看看固络,我们今年2016年差不多是50多万台小敌吞,占到全球67%惺党。从增长趋势也可以看到挠港割,从2011年价痛、2012年闺、2013年膜潦、2014年炬禾郡,特别是2014年瞥、2015年新乱,包括不平凡的2016年乾,虽然有各种曲折居袍,但还是获得了很高的增长钝佛,大概有50%宫达,全球占比差不多有60%多官腾。   我想讲几个理解和发现梧酚上。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了该,做的非常彻底鹃炭涝。我们可以翻看一下2016年的数据奥搽互,2016年中国公交大巴佩控,不包括旅游大巴赐,总销量大概在10万台左右锭,但是我们纯电大巴差不多7万台缸,插电式混合动力是1.7万台淮拳,加起来大概是87%瘫来,占总的销量接近90%内妓,这么高的份额涸森,我觉得差不多就在3年左右发生的善咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去尸竿估,到2018年赊矩脱,我们认为在公交这个领域里面芬携毕,燃油车会进入死亡疙事恢。很有趣的是2018年愧暗,如果你要在欧洲或者在日本啊第陆,欧洲艾、日本一些主流的燃油大巴的制造商定铂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来尺,或者刚刚接近路试樊榔特,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化泪唤赁。从这个感知可以看出透从,中国背后的推手是什么嗓,为什么这么快惧两编,无论从技术菇甘慑、从市场古袱刃、从体制该。因此我觉得蹬,体制的推动是推手栏,因为公交很容易充电纹描佬,固定路线几裴,固定区间毋晾,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的坑,大部分属于国有体制淡寐,政府有很大的话语权扇偿厂,公交的排放巨大钱,一台公交补贴很高泉狈石,但它排放更高髓火膘。一台公交我们算了算犁卫肠,早上5点上路妮勺,到晚上差不多10点下路辨扑夺,一天工作18个小时凄,相当于30-35台私家车的排放添。因此碑捐桶,我们四部委在推动产业政策里面订习羌,花了巨资在推动这个产业锤耗,但节能减排的效果是最明显的旦痹,而且在全球保持领先度也是最突出的啸。   比如像深圳臂投,2015年涵蛋们、2016年康非,大概2017年上半年伸攘,就实现1.5万台公交全面的电动化钎,这一点我觉得也值得我们中国骄傲涤叫。而且这个产品暇、这个领域我相信还能保持持续的领先氯,和乘用车虎烂、商用车比褪,和一般的卡车比丹仓拦,我觉得在大巴这个领域里面穷孟,我们中国无论从技术诬灭、从供应链丝翁底、从规模葡喇、从市场地位朵尺,还是很牢靠的伴辩。出租车可能是下一个领域帕,我们相信在未来3年里面哺,出租车全面的电动化也会进入一个快车道坪蟹围。   优秀的体制助推饭衫刃,产业快速发展苗轨鲸。即使2016年不平凡的一年里面嘉秸晶,国家有很多政策眉夺,像国务院2月24日政策常务会议菊,政府公共采购配额筐通泻,7月6日马凯在西安有一个专题会蛇伶,包括到10月18日克强总理国务院常务会处难,原则上不核准传统燃油车繁,加上之前一整套的体系然捌瑟。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的标、最系统的政策体系涣寂,包括今天我们的百人会这么一个平台弟魂坡,在国外是不可思议的梆,但是在中国就发生了溜稿惟,我想清泰主任亲自组织羌仆怠,这种特殊的身份把大家聚集在一起形赋,而且今年的规模更大粒,明年可能还会更大娟,这些体制推动中国新能源的高速成长八忿晌。   从税收嚼、推广配套虏叼、长效核查午、推广管理等都在推动羔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模芜,刚才欧阳老师也提了庙纤建,很全面回咸揉,从上游的IC制造雹椭、正极捶德瓶、负极彪狼蜕、电解也隔膜楷辟、各种资源懊、配套桂梅扒,中游的电池敞、电控都虫、电机性恢,下游的整车宠水,包括售后服务具稗火,全系统的寄谅促、全规模的奸侥皋。国外也是迎来了发展的热潮囤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售刷堡姓,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%塑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入构。   坚定信心豹固海,持续推动新能源汽车的健康发展洛财戈。其实我们在业内也在把这个脉腊抖,2015年1%是一个拐点稿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台熔,相当于当年差不多10%的市场份额凹淮,2025要达到20%的份额纬,当年要做到差不多400万台股,才能达到目标恃俩。因此我觉得泛钠,2020年10%还是有一些挑战妇。我认为到2025年钎坪双,如果电池做到每瓦时1元钱以内日笆邵,按照同等配置的汽车奴郊,成本按照同口径的品牌蕉忱慰、同口径的配置算倍黔,大概比传统车还贵20%-30%壕的,这时候国家财政一旦退出去以后垂,必须有相应的措施来进行补充荷崔火。我相信第一么腐,购置税的减免宝防,一定要延到2025辛练当,甚至于到2030边汇,这是一个10%的政策支持赦么,这点非常非常重要谁栋。第二蹲俊,消费税玫,特别是对插电式混合动力车嵌镐,消费税有2%菏疚、5%-9%雇姆,如果在国家财政资金退出以后混敲敲,如果这个要有一个减免的话味仆,这里加起来差不多接近15%-20%涡尖圣,这样把30%缩小2/3闲,国家政策就扶上马荡呜斡、送一程哇帕夸,才能够让新能源车更健康外嚎。   齐心协力帘,2017喉武,撸起袖子诗手,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂幕堂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地绊渡靶,万象更新连瓦,这是中国新能源汽车的春天轨抢。从2014年的小荷初露荚,到2015年的急剧拉升溺蔚,再到2016年的高位放量头丘篡,可以说经过三年的蓄势摊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化精空。牛市的格局基本确定搞困仑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标肪牛,“十三五”巢、“十四五”和“十五五”期间拎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%窍吨兴、30%和33%碌矾事,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代现焙,继本世纪初的“黄金十年”之后茬廉沏,下一个风口即将到来诬逗。   毫无疑问任统,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇钉阔豪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役髓绰乘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化罕舒,值得关注含肮。我们总结了一下这些变化携,有三个方面的特点抢:   一是市场的形态改变了姑痴。   从导入期迈向快速成长期芳,刚才欧阳教授称之为成长期热,我们在前面加了“快速”两个字穿,有待商榷孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府凯呛澜,成为消费主体关舞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙姑囊,新能源汽车从政府的示范运营起步炒狸谎,不断地向私人购车靠拢疏闹,临界点已经到来!有统计表明瑞现亮,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%侧菜,预计今年将进一步提升到70%左右幌盲晒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代惹,要在竞争中胜出戊绕,就必须以客户为中心型,以市场为导向迟,树匠心猩习,出精品弊其效。   二是竞争的主体增加了纤律态。   从少数先行者的竞争惺堑,演变为全员竞争疼苛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手鲍。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划斧哼却,包括这些国际大牌粟伐,比如说戴姆勒蔡古晚、大众等等跨国品牌醚,通过合资强化了在中国的业务布局污款。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点钞伎胯。有统计表明铰俄饲,从2015年开始库伞需,全国新能源整车的投资项目超过30个天弦适,总金额超过了1000亿元笔鹃郴,总产能超过了300万辆弦。当这些产能陆续释放类松辩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代漆。到那个时候荚戒伯,竞争将回归本源何姑夹,那就是技术搂筒、产品和服务喇筐。   三是行业政策转向害非其。   从扶持补贴过渡到监管引导菱评篮,政策驱动弱化祷惹岭、创新驱动凸显柒筹讼。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整宏胜建,产业政策呈现出四大趋势炽蹿舜:   第一巍胺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境净浓笔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二诧孝锨,通过准入盘纱蝗、销售即喜矫、使用环节的标准发布吞脾戮,提高行业的门槛饭们,净化市场环境;第三唇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局翟淮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度橙旧,让市场发挥主导作用;第四链写链,通过电池目录和技术路线图的发布劝舍,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累背,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资邻窃、以市场换技术”的这种所谓的“老路”为垢忌。   本世纪的前十年嫁想,可以说汽油车高速增长串街,成就了中国汽车产业的由小到大梁。接下来的这十五年尚喊爆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强餐?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”圭,克强总理也讲介,“发展新能源汽车狄碗埂,是培育新动能性舜,发展新经济的重要抓手”旅滴。中国政府凭借新能源汽车雇,特别是纯电动汽车乳,引领产业升级饺鞋涩,谋求弯道超车酒味距,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈钵慈。   继高铁啦、特高压和核电之后妹括面,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”稿瞳,这种希望能不能变为现实镰?还需要我们全体汽车人的共同努力嫡碾。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早嗜陷,目前已经基本建立起了一定的先发优势洞太歌,把先发优势转化为领先优势厦,是我们坚持不懈的目标颅。而要成为一个真正的领先者辜,只有创新缓随。创新就是从零到一嘛刑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件纽碘,用全新的方式组合起来反闪,去创造新产品融霖戎,去创造新的生产方式和商业模式覆醚,去开辟新市诚峒础,去整合资源车,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蔽,去实现新的价值创造啊霓豪。我们将以创新为最核心的驱动力戊,全神贯注画伦,聚焦技术闺蔑惦,聚焦产品速岛,聚焦资源橡,聚焦市诚洗椤;以心无旁鹜的聚焦战略另顽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志丧垛纳,实现北汽集团领跑的梦想狮翅罢。   借今天会议的机会合,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略靛,也就是刚才谈到的四个聚焦持娥:   第一卧韧刹,聚焦技术痕鸿。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖废,消除盲点辰苇豢。新能源产业最核心的技术就是“三电”硅稗,此外充电和续能技术告、激光雷达等汽车技术细顺叹,以及轻量化的新材料肛,石墨和锂等上游关键资源耗年,也是我们需要掌握的核心技术和资源鼓锭。这些技术和资源行堤瑞,是我们在新能源汽车行业立足的必需品磷功,我们再难也必须干萍饶,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作教,各司其职低舶挝,对新能源汽车关键技术进行各个击破搔贺。北汽集团将在政府的指导和帮助下屏嗓,在北京的经济开发区巧褐,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心砍翅遣。它由研发创新中心贫是、全球营销中心奔胆、品牌体验中心枫、联合创新中心等五大部分组成宿,将建成从用户研究撕、概念设计彭捣拇、前瞻技术脱箔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地谩。   第二秤,聚焦产品炊妈戎。   产品是企业价值的最终呈现痉谴,是我们寻求客户认同的物质载体秘。高度契合用户需求栋谴,被用户接纳孙炉丧、认同的产品才是有效的产品艾斗校,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比涛茸,我们的产品在续航里程瘸处、成本控制粟、整车品质推、产品线的丰富度方面短,目前还存在着明显差距谰。打造新能源汽车的产品力垮,我们将从以下几个方面努力捻柒垮:   一是凝练撩,集中北汽集团的优势资源阶杭艘,打造若干款明星产品唾。   二是做好差异化的文章剁酸,精确地切入特定的细分市场饯。   三是做好迭代创新请,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化罗搪豁、网联化酣、轻量化技术应用到产品中固洁散,并根据新能源的技术特点楼婪,开发设计全新的车型平台悔。   第三漆截骨,聚焦资源稀。   21世纪的竞争奈忿山,不再是产品的竞争笑,也不再是渠道的竞争俺刻,而是资源整合能力的竞争脓。新能源汽车全产业链更长队壬、体量大卤让,包括整车骨层陶、充电基础设施藐坚、智能网联筷、无人驾驶以及下游应用在内女颇,整体的市场规模在10万亿元以上叫把勃。   然而资源是有限的裂,优质的资源更为稀缺迸妓,新能源产业作为朝阳产业窜世,资源的布局与传统车完全不同板凹,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态猾,瞄准核心资源和稀缺资源哦尼舷,提前布局河配桂,将其纳入到我们的生态圈之中疤思巳,北汽集团将围绕着创新链肚换渤、产业链父熊镀、市场链禄醛骚、服务链和资本链这五大那剑块焚失,通过新兴技术的孵化突乘、成长型企业培育叭灌肆、产业并购整合等手段磷,实现关键核心技术的突破与领先五,打造北汽新能源的杀手锏薯,谋求长远的发展咯,实现对传统汽车产业的更替线暗。   第四岔沧,聚焦市场汲箔。   市场占有率是关系到产品的关注度县、品牌影响力的重要一环矩背皋,目前我们在新能源汽车市场的拓展亢午、品牌传播括、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面耐,可以说暂时走在了行业的前列绦胖井。下一阶段乐,我们在继续发挥自身优势的同时稳,还要加强对市场的精耕细作常霓,对不同市场进行分别覆盖爬齐哼,不断扩大自己的势力范围慨。对公务市衬睢,我们将根据公务车僻挖闻、出租车逃、城市物流矛锋晃、城市租赁诞、城市公交等不同领域的特点蹈交涉,把规律琢磨透姆,在品质差异化俏拒酶、品类差异化和品牌差异化上做足文章掠扳。对新兴市尘稹,我们将引入汽车的共享理念公市,做好网约车市场开发悄炼稿,打造国民车是锻位,切入经济型纯电动汽车市场崩揉椿。同时瘫,通过融资租赁等手段粗阑,对特定客户资源进行开发屠娠桥。   各位领导棵扑、各位专家避、各位同仁坍枪石,“阳春布德泽舵,万物生光辉”辑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启莽,新时代近在咫尺苫,新机遇触手可及日口捞,新梦想指日可期厩,让我们以自力更生炯活济、艰苦创业的进取之心关豌楔,以敢于人心栓培此,勇攀高峰的凌云之志柬坛,撸起袖子厕,真抓实干台妊涎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿搬屁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲迁揭搭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录钎碧:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年迹记,我认真思考之后漆猴策,认为这一说法不无道理滔伞绷。我想可以从两方面来看弓谈,一个方面是从全球来看挪,在2016年这一年孟,发达国家主要汽车生产国停绍炉,包括大型汽车公司抽恰朽,大家对汽车发展的低碳化悼、智能化凰、信息化取得了进一步的共识殿,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点练,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中稼。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话庇棉毕,但是说到了要害桂炉辨,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期亲本,守成者将面临巨大的挑战”讽。而从国内来看斧贰够,我从调研中发现喉嘘,很多企业由“试试看”掀甘,转向了“铁了心地干”倾,把电动车放到了公司战略的中心地位胸。    刚才李书福老总讲的他的规划沃差,到2020年薄胯、2025年美,电动车的比例要占那么大问券蛙,新能源车占比那么大蛊梗蜜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蚕。    另外榔肌,在这一年当中倡鸿,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿翠涛谋,一个是企业的研发路径在变化葡倡避,由燃油车的引进颧、消化荷旧上、吸收签,正在转向开放条件下的自主创新泰,各个企业对研发重视的程度戊、研发投入的力度是前所未有的恳。另外陆盆返,由于我国电动车产业化走到了各国的前列驼,这样就给了中国建畦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会锌。另外冷,有一批没有退路懈梦,专注新能源汽车的新兴企业桐犀习,他们没有存量的拖累曝,他们的思想更加解放献幌景,这些新进入者带来了新思路贡斗替、新创意戎门驰、新发展路径拣。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路青,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路丛错抢,对我们汽车人来讲会有新的感触谭轮。    新进入者带来的新的发展路径克侵、新的生产组织模式肆,给整个的产业带来了新的活力插。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径教,我想这个影响是很深远的厂壤芬。因此阂涎,从这个意义上来说毫兴,经过孕育期的磨合迟沦烁,现在已经开始有所收获锤窍。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题俯。    以2020年为结点谜贯,中国电动车将面临新的发展态势翰,我归纳了几个观点捎签:    第一朝锈,进入2016年哺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期府,在消费者购买意愿增强的同时倍,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择歉矾匡。此时釜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现行寝被。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿嘎喷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争诵剁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候侥使,随着竞争的加剧俱,企业间的差距拉大簇搂匠,大浪淘沙的过程已经开始伺亥首,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量酚缄。这种现象不仅反映在整车氓椿,而且已经延伸到电池企业讼权、零部件企业以及上下游整个产业链帘翰。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获贸杠蜂。    第二纱佳萄,迎接国内市场国际化竞争绕。可以预计政府购车补贴淡出之时暴溅梗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日屯,距今只有四五年时间了肋布。当前国内企业间的竞争只是一场序幕籍纶让,国际化竞争来临之时才是真正的考验溯坝。中国的企业必须冷静地看到级,产销规模大祈,并不等于竞争能力强稳。我们与国外先进水平仍有不小的差距畦梆,重要的是技术基础薄弱须够、原始创新能力低糯才、核心技术欠缺括钡、品牌影响力不足韶,这些带有文化色彩的软实力吓惹俊,需要持之以恒的积累炮帝倍,“非一日之寒”感。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点凯联,提高竞争力的途径苦嘘,不是等待企业的扶优扶强勿,而是由政府创造好的产业生态备的,使优胜者在竞争中脱颖而出列。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时掂惕,就瞄准了国内国际两个市辰歉杆佟,产品设计眉、生产工艺患、产品质量都以国际水平为准疆,我想这些企业他们会相对比较主动缉刊被。    第三袭请狗,向后补贴转型期的政府政策闲钩哩,在既定政策支持的周期内撩恢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配熔缔,是政策能否顺利转型的关键疲啤。政府的购车补贴是一把双刃剑下甩蓝,当市场竞争格局出现之后衡娶,政府就要特别注意厢,不要因政策调整不及时而削弱竞争念毋陵。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础涪。因此旧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上姓,聚焦技术创新峭,加快补足技术短板禄彻,提升电动车的性价比艘辰。相应的律罚,评价支持政策效果的窗口祁,应该由市场规模扩张拢粗苍,转向竞争力的提升洪受糖。    具体地看购车环节的补贴修,应该适时退坡香魂搓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术佰淡队、降低成本的能量毕,造成优胜劣汰之势突啥襄。政府资金应更多地支持共性技术的开发歧、充电基础设施的建设观壬。与此同时驹碉,非补贴性的那些“功能性政策”凄酬丧,例如碳排放政策忙门顶、燃油消耗量限值政策络贺羚、零排放积分政策课,以及购车许可荆守、限制行驶之类的政策组合应及时出台桥闺滴,使市场产生稳定的预期醋级。 第四袄,立足后补贴时期孙,打铁还得自身硬末。    从十城千辆算起篡鹤,各个国家发展电动车的时间差蒲提捶,给中国企业留出了大约十年的孵化期美兴,这是难能可贵的身姥。2020年裁仓,作为中国电动车的一个标志性年份饭,将迎来后补贴时期界。可以预计鞠费,那个时候直接购车补贴将淡出苗,但功能性支持政策还将保持如。在这种情况下陕,电动车能否与燃油车抗衡僚、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势八伟形,将取决于这几年的行动察汉。    我国电动车是在较高起点上起步的社廖,总体经济技术实力已经今非昔比掂,如果把握得当侮,以电动车为契机呻,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观理奈,企业应充分利用政策支持的周期么,下大工夫做好三件事协推卞:    第一衔嫡任,人无远虑菏侮橇,必有近忧禽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略侯,并加紧部署与实施汰肮。    第二啥瘟,持续壮大研发能力痘,掌握核心技术膏,攻下“不经济奖荡想、不放心漂首惜、不方便”一块短板兰,奠定电动车与燃油车抗衡的基础稠。 第三凶标仓,以产品的品质禄、品味打造优秀自主品牌祭摹邢,赢得市场的信赖棉华眷。    第四侮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的池雾揪,就是在这个期间搜履,一定要想办法在自主品牌上下工夫涉喉。我们的品牌实际上在燃油车上奈忍抚,很多企业下了很大的力量抖锚,但是应该说效果是有限的糠。而在电动车来说是个新的机会冕贫,所以在这方面应该下更大的工夫黔,通过产品的质量蒜,通过产品的品味打造自己的品牌宋孩。    第五即场痴,要系统规划认孟盖,及早部署“电动车+互联网”揣鸵首。今天的电动车之热武层堵,并非由于传统能源的枯竭丸,而是因为它有很强大的正外部性脚。电动车的低碳化么市、信息化创、智能化的潜在社会效益只有与新能源兄乔、智能交通乃敢、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥迟裙烯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能牛孰。随着这些方面的成熟逗无惺,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题乳矗。信息化奖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点脚,这里有太多的文章可做式巨。目前辅助驾驶芳、无人驾驶已经走在前面痛揪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源宋颅郸、智能交通惊、智慧城市以及5G通信协同发展膏炭、统一规划挥退、开展顶层设计稗、超前部署航容赫、抓紧启动随尖,引导企业的技术开发和基础设施建设函葱碴,推进“电动车+互联网+交通”凡,把阶段性技术成果用于提高交通效率黔胸、降低物流成本激抗、保证交通安全廖胳,使其产生经济和社会效益貌。    电动车发展的大势已经不可逆转怯毫奢,向前看搐宿量,挑战与机遇并存炮储。如果把握得当擦蟹,机遇大于挑战!    我就说到这里哦,谢谢大家!    (根据发言整理芍秃吧,未经本人审阅绰。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "  全国政协副主席浑红、中国科学技术协会主席晨惧、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来四扛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲嵌昏,以下为万钢演讲ppt亮点实录萌:    尊敬的清泰同志美蚀、冠华部长郴富、苗圩部长厦麻、解主任辟,各位来自汽车界的中外朋友们塑,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计趁伸舷。上午抽点时间看了一下展览呸坍,给我印象相当深蔽促,有一个很深的感觉哼,这十几年来中国的电动汽车持续发展掀伪,走上了一条创新的道路强瞬榷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期肪。今天这个会议的主题很好级,就是要持续地提升我们的技术能力渤坑礁,抓住创新新局面卡。我想就我们未来促发展挥,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇匣,谈一点我个人的看法卑脆酱。从四个方面玛酞赴:    第一户奈,谈一谈我们这些年来齐心协力窃,新能源汽车所取得的新进展奠停,尤其是2016年的进展特别明确岁鼻。    第二链,回归深入基础研究搂稳怪,提升新能源汽车的质量和效益稗程恰。    第三柯赊,新的发展趋势非、新的发展方向裳,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点午禄,随着人工智能的不断深入茎梆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇卢。    第四艘,我们怎么样更好的凝心聚力笑到,合力推动新能源汽车的创新发展譬鸿,谈几点看法骇孙。    刚刚得到新的数据呻桓得,有的来自中汽协会荤隧、有的来自中国汽研中心儒妊付,数据告诉我们矮牡绅,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆辩显维,占新车销售比例的1.8%本,中国的保有量达到了100万辆恐盗。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个啡,这里讲的是公共用的充电桩苗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家勘古痉。    我们的关键技术取得了显著的进步菠恼。今天上午我在零部件电机吩、电池复、电控这块花了好多时间街揽捕,仔细地了解了一下情况摄焕,确实和我们了解到的数字很相近解。动力电池的关键材料发展进程加快华、性能指标稳步提升乒冷、成本明显降低拌,从动力电池的单体绞沫、电池包靡辜哀、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进奴。一个指标性就是吠,三元正极材料能量动力型的电池佳褥列,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤穿赂诧,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心宦啦茄、有些争议率镀,好多同志说苔奶耗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标懂,现在看趋势已经很明显咯铝巷。我们特别强调的嫁钒穿,母於释Γ块比能量达到了140瓦时/公斤怕,动力电池系统的价格眷角,这个价格现在也是保密刑,但是总的说起来明显下降硅粗,总的达到了2.5元/瓦时以下钎矗湘。动力电池的产能达到了100G/瓦时霸枫,世界上生产规模措套,特别是在新型电动汽车的动力电池汐斜卯,规模得到了很好的发展嘎繁。    驱动电机技术也取得了新的突破漏糖犀。特别是共性基础技术进一步突破写煞达,导磁硅钢壤交、稀土永磁材料士挞、绝缘体材料汉、位置传感器稼镰查,芯片的集成设计和电力电子系统淘碾乔,取得了新的进展陈廉红。我也了解到侠泌闹,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展踩。因此磕,重量比功率超过了3300瓦/公斤胺,电池峰值效率达到了97%宛,高效区达到了80%孔急。特别一些新的设计遁芒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用购滤,比如说我们都知道亢犬卫,对于0—100公里的加速短惯九,对于电动机说起来通景叛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大翟,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候棋撮,就是高速公路上超车的时候态,超过它这个临界点以后嗓,这也是一个安全因素匡。现在我们很多企业从两个方面醋裸星,一个方面四辖垢,用双电机的技术来弥补后面这个不足臀,第二个硅驹,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力技媒熬,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展宏芳群。    今年汽车界有一个新闻僵,第一个互联网汽车走上了市撑补嗉场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合盖,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐闲琉,据说现在上汽的同志告诉我乖,每个月销售2万辆竭钮,产能有点跟不上了奸剧,效果很好仟,上市不到半年累计就超过了9万辆渐,成为荣威一个最大的销售热点篱。在互联网大会期间慈,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统泵避华,搭载着北汽省、奇瑞斗片驶、比亚迪轿车都亮相私,首次开放了道路沮岔,18辆车300多位嘉宾在试驶绊填,当然评价各有不同视,期望值也有待提升蚂,但是勇敢的走出了第一步绅敢,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿假菇氯,做出自己的探索扛琳。    我特别感到高兴的是掀,2014年我们就曾经提出电动化孰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点半钳嗽,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索赏套畴。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展并,从汽车到基础设施翘标,一直到停车场犀堵撩、充电站宛勒,包括各方面财税的支持疼淖,一系列的政策海。国家层面颧,从购置擦、补贴疚保、税费减免饶、研发支持拓赶、生产准入对情、业态创新旁奉、基础设施闲,特别是标准规范方面境躲蹄,都出台了一系列重大的政策措施律,现在看起来落实的进度还是比较好的仇犀汗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论方,这是一个开门的讨论弯粗,许多外资企业都积极参与当中舌教酥,对电动汽车发展慈惫、新能源汽车发展慌础屠,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标熬香,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面娥疆士,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现凡添卤。也是由于刚刚推出来洼性,我觉得很好孤芦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见捂偶,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见羌,使政策更具有落实性轿。    这里向大家报告一下匡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革淋。新能源汽车作为一个试点的重点专项刃蛊茂,实现了从基础科学到系统集成骑、共性技术集成炒逻、示范全链条的部署薯既,特别是在基础研究方面罢峦,加强了对基础科学问题的研究刑悸。因为现在产业发展到一定程度的时候投,要提质赎贩迹、要增效帅,还必须要静下心来鸽牌、回过头来从基础科学问题上下手屑涵怪,不断的进行优化戈、改善熄,才能获得发展滥。特别是这次的重点研发专项醛脸藉,对于电动汽车智能化和网联化的技术菲,也设立了专门的课题捣,实际也是我们当时电机妈昏标、电池贩并、电控的“三电”之一睡凤,也随着时间的进展不断的转向新的重点扁丹。所以乡,整个“十三五”期间的专项规划涸,将对六个创新链条僵,就是全链条一体化的部署抬,38个重点研发任务捞熊,政府加大了投入比,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入还。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿挞相,首次突破15000亿暇稳伞,更值得高兴的是搽湘,企业在这里边投入比例得到增强龚淌,达到了78%以上龚体汹,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策毋、加剧扣除政策有直接关系如失森。技术市场的交易量也首次超过了1万亿慈,看起来企业投入的效率还是很高的蚊。    去年我用过这张图(ppt)酣,这次还用这张图冀冕侣,对它进行了更新然。由于时间关系川,统计是1-11月底蓄乌,11月底中国产销量是402000辆婚坛抠,如果这样算的话锰,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆汉,中国占了40万辆瘫,就是占了50%本。到2016年底弛挠卉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆怯,中国占了其中的100万辆眯课播。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力墒,也说明了我们国家对于节能减碳信卫、应对气候变化作出了新的贡献传漠砂。我们虽然应对气候变化调门并不高首,但是我们扎扎实实在做每一步拾倘,现在无论是风脑、光端唱镶、水疵、输变电汹部画,无论在技术先进缚、装机容量壕、发电量都走在了世界的前列署幂,这也是我们作为一个还在发展中的国家速副汐,为新的发展冗憾、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献陛寒。    世界发展的趋势也是一致的废触队,低碳茹施溶、电动涂、智能化成为各国共同的选择概。美国笛斤墙、欧洲咖、日本探帝崎,包括汽车企业福特痊攫猴、丰田惩穿胃、大众都推出了它们发展的战略哼伯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划护建,比如说大众推出了它的“2025战略”猾几郝,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车掀瓮,销量争取达到300万辆攀,自动驾驶要覆盖把菏,在2021年提出全自动驾驶韦啊,电池也要进入大规模的投入篓。奔驰也提出了它们可持续发展的目标寇,零排放录、互联旧狭、自动驾驶汽车茎塘,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力媳翱、氢燃料汽车强。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流悔涵、沟通泊霞关,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式师逃赔、增程式的混合动力汽车男瞧,因为他这里有基础建设的问题米碧概,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来坟斥脓,就可以有电的情况充电讲嗅、没电的情况加氢弘,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板洁,同时又实现了真正的零排放派。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai安忿,上次试驾可能还是8年以前京珊,我觉得汽车的进展际,无论动力性扭钾、环境友好性茸柬、驾驶的舒适型都得到了很快的进步峡哄,据说已经进入了市场心。包括通用也宣布了在2020年以前羞估具,在中国推出9款新能源汽车仁呢。我这里想说的是蔬辫五,中国的市场也是世界的市扯取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的形,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展滴腻癌、参与竞争唇,汽车产业就是一个市场全竞争的产业睦狮党,就需要我们来推动整个的发展块卑菇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺社。 第二卉肛垄,谈一谈我们对于深入基慈脸俊,着力解决一些新问题的看法熔娃烤。    对于电动汽车卵,大家首谈就是续驶里程虱,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志戌凭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的酚。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车老阮,一个明显的标志嫁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量肆廓,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的酒芳。如果说单程的提高电池的载量衰讲墩,当然加入电池的载量车子可能要增强叛弧熬,车身的增强就又增加了重量琴蔼,直接影响就是增加了它的电脑核。我们也看到一些装载高容量电池的剐,虽然续驶里程延长了睹,但是百公里电耗就明显的增加了秤。因此杆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高懦片恍,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的其损、合理的规划骇。首先雄士棺,车辆运行的范畴虫。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位丹,尤其是现在畏登,我们应对大气污染奸拿萍,主要还是大城市集中赫纹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑警蒂危。但是从技术发展上说起来火,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度斑、功率密度和整车的轻量化讳恨眯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准澎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程咯,这当然是市场的期望肌啃,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题臼褂哺。    最近新材料研究发展很快唉毛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用茧姑。有的朋友跟我说罐帛沃,我们现在用的是石墨烯电池炕得,其实说用了石墨烯是对的殴,但是用石墨烯全部来做电池侵窍喀,似乎从科学意义上不太准确染。石墨烯材料抠沪帽,包括碳纳米管踩新,都有它优异的电和热的传导性能哥,作为锂离子电池的负极材料添加剂奠,可以有效的降低内阻题描檬,提升放电的效率禾吭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话戊箩拣,还有助于减少介质之间的电位灰莎蓝,来减轻电池界面的腐蚀性谢瓶。从这个角度上看确,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的拌,当然由于动力电池负极密度提高了菏,对正极材料也可以进一步的优化愁,在安全的前提下幕辜,所以也可以显著提高它的能量密度乾耽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步桑绕次,就是说能量密度提高了芍同芯,同样的电池包里面可能有更高的载电量仟并,但是运行过程当中它的热交换量也会增加弗。所以在增加单电池和电池牟矗块功率和能量密度的时候取,还要加强对于电池包热交换距离的研究氮波,来优化提升电池包整体系统的技术佰浩,它也是一个相互关联的关系奔紊。    随着电动汽车的发展圣罐精,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计酚。比如说电池包往往布置在底部寄淖滤,夏天路面的热辐射还是比较强的灸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理苦狈伴,从结构上来实现电池包的冷却扭,因为我们现在冷却剂就是这样的甭,要把它放在迎风处烷辞靶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蒙方,电池包也应该考虑到这个抚窃,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理讥孪。结合冬季放电的特征彪窃探,我们还应该研究卵匡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制示,使它保持在合理的范畴之内床骇,来逐步的解决冬天放电比较慢的抡胺断、容量比较低的问题蒲拘闺。总之说起来阂拧圣,我这只不过是一个例子到率,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础能、关键脐掏蝗、整体的技术统一的来规划和部署硼黔。    上次百人会上我特别提出宫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术刑司,带动汽车制造的转型升级苏臂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节辖为,给我留下一个很深刻的印象蔽,我和苗圩同志都搞汽车的另联卑,过去我们焊一个车身500多块钢板娟,用2000—3000个焊点接在一起里剖,加工线上全部实现了机器人囤能。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身山蹬,一共就45个部件酪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线邪绊,几个机器人协同操作当。板件和板件之间没有焊接逞蔡,就是直接的黏接崎,加热黏接彩碘,远远看去就像搭小孩玩具似的旱捶底,几个东西装起来别。更使我感到比较吃惊的澄土,现在碳纤维的车身琶,已经不需要在现场涂装了墟哇首,有点像我们当年装修房子头辰,先装地板再油漆碴嗓吾,现在用的全是油漆地板械驹。现在汽车安装上确实有进步阔冻,所以我也很有感触奇癸附,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新搜券,需要轻量化材料的技术吮伟饶,需要轻量化的设计涂靠,需要轻量化的工艺率,也需要轻量化的流程扛逆。特别是现在的汽车产业嘶段,包括内饰座椅使用的材料谩,也尽可能的采用可回收箔材品、可再使用的材料呛,这方面的技术也在不断的提高虏芒,这个应该成为我们新能源汽车发展射活讣,不光在车辆技术蚊、而且制造技术流程方面全方位的提升处馆凭。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展长,今天我很高兴擞恃,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车汾吩,更多的看到了我们一些牧,像燃料电池大客车的发展膝。很多企业大家如果去看的话卜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池互贿摊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料欣裁,比如说碳子师谰、交换膜矩波俄、双极板味汇缄,以及它的特性基础研究的进步密切相关场。实际证明寇苔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中幂,也具有自己的发展环境的优势布疤奠。我们要借助这个优势来推动我们的发展玻沟。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系统,我们是不是可以考虑海骑妓,尤其是在燃料电池研发的初期廷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用滑,这样可以有电的时候就充电媳陌措、有气的时候就充气险赴,按照它的发展各取所需凸剁。实际从技术进步上倪取,技术发展的本身诚修漓,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用甭乏,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展霜蓟,对于延长它的寿命绦遁姓,对于减少它的燃料消耗涟妙,是很有帮助的讳。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用抨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用吮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处检。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点垫仟系。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域充,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向爬师。当然它们也在考虑宦,我们怎么样能够更加适合中国的特点簿勾。我们还不能忘记中国还有一个优势酸戎,我们在电动汽车走向市场的前期点潭酵,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用抢会毋,先在公共应用荤、出租应用上去使用篱,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广括醋冗,因为我们不可能全国铺开的建加氢站煞笆,必然有一些城市就可以走在前面兽宛鼓,又可以来推动健康合适和快速的发展富嫌顿。中国“11?11”又是一个新纪录鲤钝,信息产业盲桥、网购变成了整个市场销售的主流刚心,我们看了看建檄立,2016年快递业高速发展盘,中国快递业总量超过300亿件哆,平均每天8200万件包裹走在路上表,用于业发展小型物流车清洁唉念、高效的运营业应该引起我们管理者的重视办胎。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领扯拨,有了高端引领就有了有序的发展肌,放弃了高端引领就会低端充斥起,所以从这个角度上酗硷瑞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色谅犁郊,争取使我们的汽车产业走上高端引领膘筷、创新发展的道路上尺。    在燃料电池汽车发展的过程当中迸存,深入开展了国际合作惨虽。我们积极的参与了国际合作菊恳等,开展氢燃料电池领域的技术合作铝绢,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目脓窝维,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议省,组织国内的企业庭,开展深入的技术合作颅猎衡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蓬粮,定位就是要建立一个覆盖全产业链偷伎涂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织拼秀,在中国发起但并不局限于中国垢庙,积极组织管理以及运行机制昏,要按照国际组织来筹备锹殿、搭建烫清。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池贿抄,因为燃料电池实际用处很多衫,比如在通信基站词、备用应急电源狗喝湿,随着我们移动通讯不断的扩大懦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放信、包括更新橙即倒,都值得我们重视硅偏,包括医院的应急电池沸钩顽、安全防卫吵,包括我们最近在研究深海运载颁环,也完全可以使用氢燃料电池辛,燃料不是电池丝海,实际是一个发电机俯,而这个发电机可以用在各个地方喉凰缄,最重要还是零排放的清洁能源奉撼,效率高谱峡惋,能源密度也高深。 第三怖,深思熟虑掀,把握好智能化的新机遇绞蚕。    近几年来赏火,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展汗。比如美国叮,白宫推出了人工智能的新战略剩羞票,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划空记,欧盟也推出了智能汽车的技术路线慈,包括日本的创新战略规划定。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会鳖摩视,这个时间恶补了一下人工智能的技术瓤瞧。中国工程院最近技术指出瓶独屡,人工智能即将进入新的阶段连先怠,人工智能发展有四躬、五十年代了馅狡铣,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展梯。但是当我们信息化日益普及券,移动互联网屑、大数据星盯募、云平台的发展幌素磊,信息环境递染蜕、数据基础菠品换、目标理念募、市场需求都在发生不断的变化泡,将推动人工智能新发展茧菏愁,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段吃。因此恢胯璃,发展人工智能也有利于改善人民生活嵌、提高经济发展的水平忍、增强社会治理的能力统舵、维护国家的社会安全慰细。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图肪叛,但从各国的共同概念和我们的研究麓炬,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素斑四。第一汝甲,要降低交通事故和伤亡人数毙必厩。美国的报告提出来镀,美国每年有35000多人死于交通事故憋官,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的琉蔬丰。第二炉,要应用低碳抡、零排放容哭、环境友好的运行环境鸡丢角。第三哦哇,便捷孤,要降低驾驶强度饯铺啊,提高交通的效率廊。第四誓,要推动共享壕,提高车辆的利用率割。其实我们现在不得以所采取的一些限行柿,包括交通的拥堵拘径隆,都降低了汽车使用的效率缅,所以从这个角度说起来郝,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的限巢水。还有忻,牵扯到公平出行巢绿卡,随着老龄化社会的进入妇衅颇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展绞。    关于自动驾驶汽车研发进程轮,好几个报告富,有的人说无人驾驶心,有的人说自动驾驶晶洼,有的人说智能网联汽车隶归,都提出了汽车发展的里程碑吉捕遣,我觉得无论叫什么汽车莲,都是说了这么五个阶段盼,辅助自动驾驶焕、部分自动驾驶峭烙、有权限的自动驾驶穗滴庐、高度完全的自动驾驶阶段巳,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点赎汉,比如说在辅助自动驾驶方面沉汞,怎么样能使汽车感知周边错泞,科学决策导晶,及时反应乘镀。比如怎么让汽车能够与互联网连上贩栋,最后有条件的自动驾驶还得考虑车司、网拆、路的联动桥鳖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系老螺日,就是人稠、车圈、网托哪刃、路的一体化肉雌。    辅助自动驾驶荤踞,实际这些年是汽车界一直研究的重点舞,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多畦,有雷达飞挺,包括现在有毫米波雷达即,摄像头靛切考,对外通信系统拳,包括定位扭。与之相应的铅编,刹车袜横、油门俏、电子稳定系统赊亭、电助力转向等这些嫁,实际在关键体系上套汲,传感系统涉篡、操作系统丁、中间和决策系统的研发寄,其实这件事也不是现在的新形势邵辆,早就在80年代的时候阶聘,80年代后期就研发了防抱死系统呵袒煌,实际根据轮子上轮胎和路面的关系派锌墨,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全捎芯瞪,包括防启动时间的空转棉挂瓮,后来又有了电子稳定系统辆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度敝锯,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展谴镀。    传感器用到汽车上就有了测距的警示揪,有了它以后庇乐,在90年代的时候录确,我在德国工作的时候咆,车里边就已经有了尾随自驾蕉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走堵督,不用担心炽卑。最近我看到了我们国家的好多汽车陡烘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应哼冕,一旦接触太近都会自动加一下速扭囊拟。包括我去年去参观长安舒,他们也给我展示了自动泊车系统刃馅,实际自动泊车系统我们在德国工作侮,90年代后期时候就有这样的设想拟,2010年我到德国去访问的时候湘柏猾,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型省楞。实际很重要的意义绷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起输鬼使,也得到了发展郸粗惯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能傻欧。    下一步就是智能网联船愤底。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西雷括、看到自己看不到的东西努,90年代初期的时候磊,堵车情况有数字广播虚郴,数字广播就和我们一般的广播不一样绣愤计,随时可以呼叫堵车的情况彪赐。后来有了数字地图和卫星导航杉,就形成了第一代导航系统惜枪,第一代导航系统并不知道路况的变化堑刨掇,只知道路径的设计犬滑缮。然后就出来了联网的导航掳,这也是这几年我们都经历过的事擎襄。上汽这次和阿里巴巴共同合作锯饰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张叔蒜钦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起排侠紊,这样坐在车里的人刊托戊,通过导航骸很垮、通过云平台就可以获得各种各样的信息闹朽闷,比如说动态的导航瓮挺、比如说加油充电站掣古、维修以及各种信息的进入假狙譬,使汽车的视野得到更大的扩展融骆。但是真正要做到智能的网联汽车疯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键峭伙未,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来谋公,这就需要我们把各种信息交汇在一起徐,来实现智能的决策控制采氢。这件事情说起来好像很容易砰酗砂,实际也有很大挑战喜。现在我们一个汽车里边有两辜夹浓、三套信息系统咀黔枪,有车载的信息系统鹊狙凸,还有驱动系统的信息系统酗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通钝,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程离,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯肩悼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备峰,就是快到地方要进行减速耻歪,但是如果你让它自动驾驶的时候伍,可能它就很早的根据外界的信息来判断碉,让它调整好姿态轮、减低速度腊,进入转弯以后在弯道里边再加速酞菊稍。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段看冈挤,这种例子比比皆是浇估獭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体室竟擂。因为我们电动汽车从电机料、电池蹦单煎、电控开始论,电控第一代做的第一件事旅疲描,就是通透的动力驱动系统的网络韦现,就是第一代的CANBUS系统募晦痴,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制帆凉,从这个角度上说起来脑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体偏舰痰。    当我们实现了这些以后痉洛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战旱纠翱。这是我们常见的北京交通的一种情况答,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号罗,去识别各种各样的高通皑差,做得到凰啦,但是不保险赎良,这样可能我们就要有这些信号的发射器桔,让汽车能够知道这些情况隶惋。如果再想使它往上走款,能够实现部分的自动驾驶旁痛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况庐,比如说晚上的雨雪路矾,比如大雾弥漫的时候艾句,比如尽管天气很好掳稼,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰秘惨船,这些情况都需要我们去应对凯说,其实道路上也应该有它智能化的装置拿,就是说有自动的能见度感应器抛函貉,应该有道路结冰的感应器棵春,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全添珐常。我觉得自动驾驶最重要的还是安全回挪弄,安全是所有发展的主流筛草,而不是时髦兼传。我们在做任何工作的时候嘉,必须考虑人是坐在车里最宝贵沫稀顷、最要尊敬的东西怂钝曝,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全汗草、人的便捷吝喷、环境的友好和共享和伎浑。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统釜,来推动我们的发展谩拖。    因此孰,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三卜、四次交流词鲸锈,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议卧薯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构弹,这个架构的着力点应该在车载的平台洞、在网联信息屑、在智慧交通的发展竭培侵,我们要重点发展的是车辆的关键技术括、环境感知坎穷褐、智能决策佰淮、执行控制拭得味,我们要对信息的关键技术丸密,V2X通信渭返界,甚至于将来车对车的通信系统奖喝、云平台氖杭、大数据焊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制苗,这里也有很多不同的东西屎旦。我们还要对基础的关键技术泉,高精度的地图恳梁识、动态路况信息湃怠、综合决策和操作系统毁扫。只有这样捆,把人退、车穷乡完、网池撼俏、路同步的推进体捻悉,才能够迅速的发展牛炕哺,否则又会碰到先有车镶晒咳、缺充电桩的情况澜舶,所以需要我们今后的发展当中更多很逻。与此相关的技术镀,检测系统搏蜕骆,还有一些法律法规体系寺卑肛,一些基础设施的建设父段淡,可能还需要更多的发展洽习溯。 我们必须要精心规划屁落、协同创新脑衰,来研发自动驾驶的新技术旅筛。    一统疟,安全蔼凸、绿色卑段、便捷控、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标壕。    二极曹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蔽渴拿,多领域技术的融合嫌构屯,产学研各方面的合作沉揽燃,要着力推进协同创新楔裸稀,这里边由于它是一个企业的热点多癌,所以企业要成为技术创新的主体捣脓。    三皮词,企业为什么要成为创新的主体妈钠?我看了很多规划孩钩,从现在一直到2025年亥逗蠢、2030年朔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就棋盗拒,但是可以实现沿途下蛋赋鳞,从过去当中浚,无论是防抱死系统端泰、电子稳定吉镐、测距警示地、避障反应踌、自动泊车都是发展的热点粱敖,每个技术都带来了商业回报水荡,包括我们在信息系统骇,包括这次互联网的技术碍驴鼓,上汽互联网的实践岔,也看到了我们黔叉沧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高凡放,只有以企业为主体尽陈措,不断有新技术发展对厂,使它在使用当中获得使用霸搬,就能够推动它的可持续发展舍,所以它不是一蹴而就的事蚕弹绷,是我们长期坚持的一个任务孺。    四扳,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体据,新能源汽车重点研发专项要广聚众智兜垛秀、精心规划凑砍昏,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础巾挠。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区士瘁适,我也是觉得有一些东西包括基础建设淑攘算,也应该放多这个测试区里面去寡踏棚,使它在真实情况下运行兑檬恃,才能得到一个健康和全面的发展髓殊。    最后我想说丛素,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展北虽。其实我们用了十几年的时间实现电动化车,推动了产业的转型袒敛背,随着信息产业的发展瓜,网联催生了新的业态佰,产生了新的服务业虾。轻量化带动的不是简单材料的替换狙,实际是对汽车产业的一种升级媒徒杆、一种转型搪梳羌,同时肝,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设橇,充电网服务体系的建设尺拭庆,可能带来何止几万亿的新的增长点技磕。我回忆猴秋戊,在经济工作会议上总理说过一段话释,“实施创新驱动战略的发展甫纯绢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展腔,也要注重用新技术老、新业态来全面提升和改造传统产业渐读裸,带动产业的转型升级绣。”    作为结束语我想说旱,回归一下新能源汽车取得的新进展光,下一步还是要全面落实政策箍痛、着力开拓市场藩、建设基础设施祟素、创新商业模式敖牢,把握好发展的先机洗斤。我们要针对市场的新需求晶颅,深入基础研究迪唬恳,攻克关键技术材,完善系统能力陵,着力提高产品的质量和效益驾泪。要把握好汽车智能化发展的新机遇尉乓,要系统的研究尘赌挽,精心的规划浩,要鼓励协同创新企业主体讨墙蚂,大胆的尝试曝书,来攀登自动驾驶技术的新高峰牡,要凝心聚力几惫涩,发动优势响膏,动员各方力量鲸茹,完善政策措施锈卧,营造更好的发展环境皖。    谢谢大家!    (根据发言整理笆粉脚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉送卜妊: 陈理事长斤,各位领导毕、各位朋友华、各位专家冒汰,今天很高兴跟大家交流一下我的看法誓。我今天的题目是四网融合璃杯绍,什么是四网窝设?交通网秘玻祈、能源网饶馆、信息网肮冷、人文网想讼徽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具下筒,电动汽车是一个能源的载体勃,又是信息的载体请,然后可以作为人文的载体疮。四网怎么融合饲纯崇?怎么发挥电动汽车的附加值帮车?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦哩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系纶响,能源跟信息到底有没有内在联系搽釜稀,我提出一个储能熵理论供大家思考钾。    我思考创新的要素唤修,要创新首先要解放思想惜迁棚。解放思想要学习《易经》的精神结,又要学习西方文艺复兴的精神局。《易经》是一个太极烷泵效,太极里一半是黑窟倪、一半是白柔赌屋,但不是直线推,是弯曲的滩腿纺,黑可以变成白孩跨,白可以变成黑色捍捐,黑中有白炔,白中有黑缎捂氢,跟它对应的黑就是黑垂、白就是白皆。《易经》是变化朝磁奉,有时上酷媚、有时下判,上时不要骄傲自满构,下时不要灰心愧敖,是客观规律弥,都是周期性的京海彩,我们在调整坷虏爆,要注意平衡动力统一位戊肖。    整体都是这样惋嗅尺,全局都是这样从,今天讲跨界差,要学习西方的思想就是文艺复兴答。文艺复兴的功劳不是在文化踞参癸、艺术等等慌琶,文艺复兴是解放思想凹。哈佛大学的校训追求真理忿境俺。要把自然界的规律找出来解放思想句翻,自然规律造福全人类书。伽利略耍妙,罗马教皇威胁他苛嫩,他不怕话,他说地球起源被上了铁塔苟猫侵。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女泻,被叫之违反教义垢抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师次,第一个米开朗基罗吩俯,他雕出一个裸体的美男子订钵,现在到处都是;第二个大师是达芬奇砰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看绢,里面很不容易裳,从意大利借了很多达芬奇的作品帛。达芬奇不仅仅是一个艺术家珊饶贯,也是工程师;看他作品怀案,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生岁码,第一个从事解剖学湘割。    解放思想考虑全局的问题辅。文艺复兴第一要全局思维戏,第二要有天人合一的思维翟疾岛,第三是环形思维焚巳蕉。要考虑全局思维惫,今天做电动车目标是什么慌?有什么经济效益胖僚、环保效益侯腐、能源效益童十、民生效益唱,总体总目标要搞清楚嗽,一定要有全局的观念窖。特别搞智能汽车全局性更大魔。另外要环形思维虾,要反馈吴。然后是循环利用的思维扦淖。    创新阔示妙,我把创新的要素跟大家分享一下风说勒。首先理念是创新之魂雷冻。理念有很好的氛围赖汲,有了理念才有创意讹,创意是创新之源赎溶。还有人才官,人才是创新之本襄。怎么能有理念拌诉枷?要有很好的氛围狠陋突,总结第一方面是合作精神福,开放电、合作垮凡释、包容骄膘,双轮驱动紊蔽队、增值驱动菠夸、市场驱动纽坑班,通过市场的倒逼腊筛蔷。然后要有完善的知识产权保护碗,还要利用网络大数据给我们带来的好处拴聪。今天创新制高点是跨界融合窃。跨界包括国界的跨界和地区的跨界城校割。“一带一路”我认为是跨界融合阀速领,一带一路是西方的伊斯兰文明搏狮邪,还有它把科技集、技术倪案酗、经济讥裂甸、贸易连在一起检,所以我们要发扬一带一路的精神触。我是福建人也是漳州人阮,一带一路开始的是窒撸和下西洋凭。我们要跨界融合违晴舍。    我接着讲智能汽车船桑兰。智能汽车首先要有解放思想扭垒、全局思想考虑问题辞袒。三个C厂镜,第一个要连接起来杠桅莲,第二个连接是要协调要合作叮但,1+1>2般纺嘘,那就是《易经》的精神哼酮。第三个力,今天的连接是移动的连接劝,还有MOBILE竿啤,MAN TO MAN刷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来骂。    今天电动汽车很重要的一个垒,大家买得起用得可靠伪。智能化以后隧济相,因为有各种各样的基础设施和商业模式痰舵,我不展开了使图。    从电动汽车变成一个智能的汽车盆,从智能的汽车再变成一个智能的交通倍,从智能的交通再变成智慧型城市挺拈凯。我们附加值可以产生很多芳函。根据《易经》价值精神开哼算,通过交通网财酮、能源网超稻青、信息网醚穷、人文网可以产生无穷的价值机会拭限。利用交通资源的全时空动态感知磁敖,交通工具的全过程运行管制帮境溉,无处不在互联港炒、感知堤戈蜕、管控和服务哀旧。    怎么布局炽?怎么把电动车进一步变成智能汽车刻杭,如何布局智能网联汽车技术廊撑和?我认为侗胜鞠,不但对中国镀无纷,对全世界都做出更多的贡献茄戈挥,第一是制定网联汽车法规标准交袭、智能技术功村、环境抽、HMI技术晶狮拖、空置执行技术焊暑、智能网联的实验班鳖倘、网络和信息的安全版快。    怎么做到网络和信息的安全吵弛?这是一般的云伎,怎么把一般的云变成安全的私人的云蓬迁藕?有很好的结构揩习,处理器吻暖报、传感器幕蓄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次汕箩。第一是收集材料曝屋曙,就地处理棘佬昏。第二是从收集材料到云之间要慢看苹,一个是单点控制响蟹刮,能量控制或者功率控制九。一个是多点控制土惜,能量控制或者功率控制缕并,这是全局性的凉妇。要及时处理嘘,要经常互相认证浮且,变成安全的云答尝。    跟大家分享一下我做的一些工作盾宪。怎么从理论上去证明这个是可持续的亢铝?我一直在思考所有的工业革命刚检诚,基本就是能源更新骇渺。第一次工业革命斑魂撇,瓦特发明蒸汽机双晒,电话反窝。第二次工业革命临,美国抢占先机精盛,电气化蝎酬,主要能源专项与信息建设络葡嘘。现在第三次工业革命来了扭,中国能不能抢占先机讲?我们要做新能源欧疯,信息大数据时代弧撬幻,我们百人会能不能更好地发挥作用档乘?今天早上的研究会很好劲凯胚,我建议做一个尝试的机构睹坪秸,每年召开百人会国际研究会议请湍,形成品牌抖毖捆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢陌?我提出储能熵的概念斯啡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量掀歧。一个系统里面假如是孤立的肥蹋们、系统是不可持续的杰蛙,一个是做功挪、一个是废料是不可持续啪房琅。如果是物理系统边呈奖,分析储能熵财领,熵代表可以再利用猴丰核。总的来说堕圈揉,一个系统熵不能增加集傲伞,熵要减少懒鹅,熵减少系统可持续来嘲颁。熵是储能熵瞪茅淳,熵是不用的熵寥联摩,下一次可以用雇谩。总的来说熵是在减少孟。    包括中国的历史费痛擎,中国封闭的时候中国就不可持续剧,中国开放中国就可持续五。近亲繁殖以后熵增加不可持续污摔胸。系统要做可持续性茄,系统熵要减少嚎,你的收入不能是单一的斗、不能是孤立的系统措币绵。因为一部分是做功蝗暑,一部分是废料氖拼晾,从废料里拿出来图遁惮,通过证明熵减少外檬鸿。从废料里面可以再循环扳猾,那么你的系统就可以持续了某戒靡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来摹,后续需要时再利用的能量的熵梯筒搭,通过储能熵概念的引入撂,希望用来解释可持续系统的演化过程镭付仕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态嘶哗。    综上所述露金耙,不管系统是生物的或人工组成芥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入乖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞,而这些系统工程特点是粟汲,即使在系统研究过程中取,一个熵有增加的过程醒孔,总体在系统不断迭代发展的过程中伪,系统将进入熵减的状态惋,因为系统具有自己生成复熵的能力昧敝,从而保证了系统的可持续性洞玫。    应用在电动汽车取少殴,这个是分布式的发电呢舞拜,这个是分布式的负荷兽勃。电动汽车就是分布式的负荷姜,还有分布式储能闷次,电动汽车有储能瞧、有电池青。电池可以双向的梨,分布式地发电纫夯间、分布式地负荷曝,在分布式的储能势诫驹,这三个系统可以持续帽忌,这是我要证明出来的乏烫菊。我证明只要你的熵是减少的婚妥。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望糠铝人。    感知角倡钦、认知挞逛绥、行动拉,不断可以纠正人的行为锭躲,比真正的司机还要好刮爬。    最后愁效绒,希望我们以后的交通系统是舒适的曝徘、生态的憋戊、方便的和安全的剔搂。要做到这一点棵醇,什么是成功裳肥喝?因为里面的成功是3个S舶被猜,SUCCESS哩缸孰,在S捣颓、E里面画一条线都是欧元跟美元县,今天是国际合作鸿,虽然人民币还不是楔箱季,是一篮子化的蝎闷,人民币准备好了揉。ESY就是人民币敲。    要有六个眼睛舞,有四个眼睛不够蓉辞。第一要把眼睛放在前面解放思想来。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维斥,电动汽车下一年布局市扯帧,也要有前瞻思维沦谰睫。眼睛放在后面汲取历史教训嫡,要有全局观念构弧艇。要看到旁边的需要奠。然后要把眼睛放在右边学习欧美上,不得不承认高端人才密集地在西方夹。所以把眼睛放在西方学习暮阶莎,它沉淀了100多年仁。四大发明中火药是中国发明的绥派,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的揪敖瘁。全方位都看到了舷慨,所以英文眼睛叫做EYE偷厘。第一个I是Inspiration秸,有了激情可以有想象力亥侧,然后有创新妻题,但一定要融合厘黎吩,一定要集成蹄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题唯。科学要把自然归结起来伴,工程有十几种筐丸,要把科学景、技术始淮、管理结合起来那就是工程翁,那就是要集成讲环纠。特别今天要跨界地融合泻火许、跨界集成看,这样才能实现隘。但没有钱也不行锋福,今天招商局也来了很多金融机构屑陌,要融资袖系。    谢谢大家!    (根据发言整理环蓝猴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎烦:李芳" "   回顾已经结束的2016年锋,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展唇姐干。在政策的全面推动下饲湿苗,我国电动汽车年产销量再创新高乏,达到50万辆左右考礁,充电桩数量达到20万个歧楷,遥遥领先于世界各国潦身防。更为可喜的是绍,在规模市场的推动下挥付,技术创新全面展开刺,技术进步全面加快愁,正在全面逼近世界先进水平滔囊。但是燃,在这大好形势下摆,质疑之声渐起郊。比如斗,我国电动汽车发展主要靠政策推动踢,能不能持久氨噶?政策是否过于宽松袜,以致于出现骗补情况蛔那肌?另外盆午,由于发展形势良好风奈,一些激进的观点也在抬头淮。比如略,要挡住国外产品进入中国市巢ソ健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车沥,准备放弃传统燃油汽车衔氰纬。    作为一名资深的亲历者拧单峡,笔者认为韭珐,在这新旧年度转换之际轻现虏,有必要分析我国电动汽车的发展形势穷爸,梳理其发展历程觅,以利于业界对形势有清醒的认识鲜、清晰的判断俄却,明确今后的行动方向汉。    一淮牟、我国电动汽车发展形势良好    当前彤,我国电动汽车发展形势良好曙丧,主要表现在两方面没:一是电动汽车技术创新全面展开隧,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快钳悉,技术创新和商业模式创新层出不穷篱。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面合滇颇,比亚迪奸动、北汽告、江淮缸陀、上汽等都推出了极具竞争力的新产品镭健。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车狄,而是专门设计的电动车蹬灸,续驶里程达200~300km甚至更多芥烙,能效明显提高誓欺,动力性敛、平顺性侨逻加、舒适性达、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平微罢。事实上此捍,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布配普,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市签。另外氨矛,我国电动大客车产销汗吓裁、应用占全球份额的90%以上布祁,技术达到世界领先水平爸帅筋。    在动力电池方面馁蒋弗,我国产量已超过日本擎、美国漏、韩国送,跃居世界第一貌毕挟,且市场份额超过全球的1/3雄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面梁,呈现高能量比雀帮了、高安全性久急、高功率比等各类动力电池全面发展的态势儒烷虐。同时申,产品水平迅速提高戏,与前一年相比漆毕,平均能量密度提高30%匈,成本下降30%左右事。    在驱动电机方面跺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蛔杀,总体性能进一步提高潭革吭,成本下降30%左右泼。在电池管理系统胚趴、混合动力系统粳锰撂、电动助力转向磨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面凤,也都有明显进步糙。    在基础研究方面革崇烽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌岭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展侧,电池热失控厕搔、硅碳负极材料妮顾、耐高温隔膜等基础研究进展也很快亩成订。    2. 充电基础设施建设加快庙橇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下擞,政府有关部门出台了实施细则控涸内,多个地方政府建立了城建板却、电力飞贸纶、规划等多部门联动的领导机制爆浦,大大促进了充电基础设施的建设速度尉案揉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上哀,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计豁,我国充电桩总数超过20万个鞠,远远领先于世界各国抛戳陈。    在市场带动下嘉税,技术创新不断涌现豁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术膜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法荆杉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术霓、节省设备投资的车端交流快充技术呵佬暴、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用绊换轰。    在商业模式创新方面侥,呈现出各类优势企业多种形式合作婆垢体,加快充电设施布局还吕、建设浮、运营的趋势拢舱。众筹建桩复恃、合资运营辛、利益分成等运营模式迅速发展稳寄,公交车桅悉、环卫车会匙叙、物流车酸嘉联、出租车桐辛却、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模担搏磊,广告推送访齐、免费无线热点接入等增值服务开始出现搂。    在互联互通方面喘甲,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施寞镶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段毕困,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成革纲栖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定渡淀当,以企业级细其、城市级监控平台为基窗劾佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据焊、信息互通的国家信息服务平台即将建立骡超酶。    二羞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说灵,我国电动汽车的发展道路与美国魏、日本虑拌写、欧洲等国家和地区有所不同檬,主要区别有两点胖。    一是政府干预模式不同却。我国采取的是政府强干预模式赖娇男,政府进行顶层设计暮取,制定国家发展规划玫伤,多部门联动制定全面的鼓励清、支持政策蹭嚏鸽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨焱,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车穆拭锌,在市场发展中不断加强研究开发腿,技术水平逐步提高;同时腊看硷,充电基础设施建设逐步完善厢矾。而美日欧政府多采用弱干预模式鲸暇崔,政府支持共性槽、基础技术研究蒜侧匆,给予一定的政策随石、税收优惠躬辩堡,逐步培育市巢狻;企业则根据自己的战略规划朴泼恫,首先研究技术芦窗,同时有选择湿酮浆、有重点地开发产品锈扮。    二是企业战略不同锭谢釜。我国企业多为在政府引导下被动式发展焕香讼,初期技术积累明显不足歧燎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显逻娘,产品方向受政策影响大弓咸,各企业虽进度不同燎会姑,但呈全面开花之势救镶扣。而国际大公司多为主动式发展活贸,厚积薄发界女,技术有所侧重毒鹤,产品形成特色呸,如丰田的混合动力和燃料电池舍椽梗、日产的纯电动阜售侈、通用汽车的插电式馈壳、宝马的碳纤维轻量化技术等河骑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点败湿拧。中国模式的优点是市场拉动技术发展甭叫维,不受油价等其他因素干扰辰蒲,迅速形成规模市沉撑础,全产业链技术进步内剂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟局奥峦,发展中有不协调情况深,如充电基础设施滞后陈,部分企业盲目跟随急湍避,发展不扎实琴略,少数企业以谋取政府补贴为目的背伯挽,甚至出现骗补情况现瓜擞。美日欧模式的优点是技术扎实冒,发展均衡;缺点是市场发展慢圣垢酸,产品更新慢新岔扮,影响技术进步翱功泞,受外界因素干扰讳逝,如油价低迷则市场难以扩大珊砍吩。    笔者认为判陶,中国模式适合中国国情械拾。我们不应过多盯住充电难同届、骗补等不协调现象奇蹦辞,而应看到正是现有模式才能形成后来居上收奉离、技术追赶的大好局面奠火。从另一方面讲蓬,中国模式也有赖于我们的制度优势杆锣底,只有中国的强势政府才能如此运作并讼宽,很多外国同行都很赞赏情、甚至羡慕中国的条件悉。    另外固,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面夯,近两年有明显变化桃含缅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术柬醋羡、开发电动汽车产品梳,而且各种技术路线都受到关注的局面许杉涎。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出图惫。中国各大企业都重视电动汽车没有错泌级脸,在现阶段已不能算分散重复摊警,但难处在于电动汽车不好做党珐酱,需要有很强的览翱郡、全面的技术积累和投入麻诚陷。那些技术实力不够的企业辞涕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前都,不应存有“弯道超车”的侥幸心理姥检歧,而应准备应对“弯道翻车”的危险檄桨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过十扳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时帽,可分为几个阶段丸牵:当市场份额超过1%时挟沉龟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%普,则意味着市场条件全面成熟锹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年姆奠琳,又主管我国科技工作多年干烁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结罚丧。    对照电动汽车的发展虏疙泪,在我国士锋,市场份额已经超过1%;在美国和日本挟,即将超过1%虹第。这说明撂警,电动汽车技术正在接近成熟砷颅筒。笔者冒昧估计寿幢,大约再过5年左右时间戌殿磺,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题犀,其他性能与传统动力汽车相当刃拳菇,加速性优于传统动力汽车修弊,成本的差距大幅缩斜臀础;再过5~10年时间潭,电动汽车性能可全面赶上凭、部分性能优于传统动力汽车璃矩,成本与达到当时排放矗、油耗标准的传统动力汽车相当交请。但即使到那时红郎了,传统发动机也不会消亡始链示,而是电动驱动与发动机平分秋色逃瘸墓,或更多的是融合发展相。基于以上估计坑花,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车新,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车吹姜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展刹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作低轰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理凭馆恍。2009年啥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研届贝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告回。回首往事染尺,扪心自问锹牢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的痹。至于些许不协调现象凳,是产业发展过程中的必然潦,是白璧微瑕刑搔、瑕不掩瑜品柒潘。笔者断言堪绊屯,按目前态势再发展10年罢瓮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界典白,并以此跻身世界汽车强国之林繁杉斤。    三靶仓、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一别,整车生产企业要更重视电动汽车射繁保。首先要制定好发展规划和生产布局稿雌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视类绢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调莫罕,不能两张皮讲胯弗。其次要重视研究与试验咐,需建立完整的淮砂捶、一流的研究和试验体系悸,规奶偷鹦剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统差投殊。电动汽车相关技术发展很快底问起,要靠自己去研究发展擒,别人的经验会很快过时橇惦额,更不能只靠“挖人”搞产品拣灸。再次要全面布局骡呢,围绕全技术链开展工作九,不但要重视整车开发回,还要研究电池和电机伶茄筛,重视电池管理系统膊,这是当前我国的短板校,此外还要注重轻量化和系统可靠性渴逻版。    第二础驮,要建立相应的零部件体系浚携。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱晤局略,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的山疚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展捍挫辅。    第三鞘涎,要开放发展拨棵。需鼓励麓、支持合作伙伴引入先进技术和产品铅,像华晨与宝马驳旗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好阿。历史将会证明懊盲搬,开放发展电动汽车会比关门发展更快棘据丹。更何况埠傻程,在全球经济一体化的今天癸,关起门来自己发展是不现实的罕幸。    第四卞蜜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作谋群。今后相当长一段时期腊嚏,将是传统动力与电驱动并行发展温、融合发展的阶段锻酶,单搞电动汽车很难成功籍墨掀。对于只做电动汽车的特斯拉诬彼胺,笔者并不十分看好踌。    2. 对产业界的建议    第一际壳梯,要加强合作葛既闹。需沿产业链家葡脆、跨行业合作肠柔,整车企业要与电池企业刚突、电机企业劝、其他电动系统生产企业深入合作燃蔷朝。以动力电池为例擅酬,需要电池设计与正负极材料趴、隔膜插、电解液甩卧、电池制造装备休刑灌、试验装备舷、电池管理系统全面合作币搬天。优势企业和研究单位要分享成果嫡病地,互补短板丢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件慑扣钠,要形成轰轰烈烈的大协作局面吧,合作创新哩,百舸争流淋慈,才能迎头赶上并超过世界先进水平坝。    第二磕,要注重实践痛链贩。汽车产品与其他工业产品不同茶汝酪,一是使用环境广且复杂合俺,二是生命周期长怖,三是对可靠性湘驳、安全性要求极高此痘。这些都决定了仅在工厂咳、实验室不可能完善产品惭蟹,必须通过多轮的使用实践圣侗。与电动汽车产品研究开发相比岗,充电过程更需要实践受汰。像电动汽车充电过程这样长时间俗、高电压扫倾篓、大电流吓、室外儡肌捆、无专业人员值守的工作状况婆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验腥戳。    第三户河,在充电基础设施建设与运行中档,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善恳蹭溯。充电基础设施建设是一个新行业讽,在管理上涉及电力郊赫、规划赐蓖痴、城管防、工商管理等多部门挺,权力交叉荤铣,管理流程各异;参与者涉及各种所有制票惟稳,利益主体错综复杂萌份犯。单靠一纸文件不可能面面俱到棋扁,必须经过相当长时间的实践蹈,完善流程衰脚邪,积累经验汹。    第四面婆,要加强标准化工作阀。领先的研发队淡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此们亍,而及时总结经验钱泄、制定标准又能为继续实践剁伍崎、创新提供重要保障八黄省。当前迁,恰逢政府推进标准化工作改革粱,要求标准化工作密切结合生产桂、创新实践叼腔,要求鼓励发展更灵活轿上、更接地气的行业标准顺饭痰、社团标准乌猴。对此狙烩藕,业界应给予足够重视筒段骨。    3. 对政府的建议    第一备瑞,要保持政策稳定涤。正如前文所述蚕骄搽,我国政府的强干预政策非常正确配清叹,发挥了制度优势涕,已取得很好的成绩洽磋,应该继续保持腺。电动汽车的发展涉及多个行业酸磷糠,需要长期积累浓,需要几十年的时间才能成就大业涕菠趁,切不可存立竿见影羞如仆、一蹴而就之心会菇旱。    第二歪霉菏,要及时对政策进行微调和补充完善俱。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列惺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴核纤底,又由于此项事业发展快帝兜拐,新情况撵癸酶、新问题且谋期、新技术层出不穷虎辉经,因此及时应对蜂屡素、调整抡岭、完善是必然的患。    总而言之杯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道孝杯,迅猛发展正当其时弧世缕。笔者衷心地希望朝野上下凛渺伤、业界同仁能认真努力工作帝捷,自信且坚定发展锋摄。假以时日降持,我国必能引领世界电动汽车技术潮流抵,并以此为契机膝,跻身世界汽车强国之林肺圃魔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年婆判赊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年雷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题苗掂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日诧础,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示隋藉。    他认为袱峡釜,现阶段犬难送,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题葡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配韦,但从长期来讲壕,新能源汽车技术发展路线要从电动化寸故诫、轻量化绘晦琉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合傻、轻量化与制造生态化结合副、智能化与网联化结合麻缅趟。    尤其在电动化方面感,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车歉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力视,就是家用主流A级轿车卿哇,在性能价格比上与燃油车竞争剿。目前全世界都在朝这个方向努力玲馈诵,如特斯拉Model3丛疯舌、通用Bolt畔鸿群,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车切胯。”欧阳明高说磋。    欧阳明高说汀显录,但要满足这个要求任德,电池必须降低重量救擎钨、体积以及成本窖。此外陛粳,电池的比能量必须大幅提高漓,达到300-350瓦时每公斤扦午纬,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标露棉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知层闻诲,锂离子电池发明至今只有20年寝,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年丝讼藐,2007年第一次在日产聆风上开始使用创到病,可见动力电池的进步非常迅猛古票。”欧阳明高说羌巷骆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期陛岸录。    但此前谱,主流的观点认为费,纯电动车跟其他类型电动汽车相比狙罕胁,从性价比来看轻困,其优势主要体现在100到150公里的里程范围肌,但现在随着锂离子电池技术进步枚斑,里程提高一倍饥,即在300公里的范围内扰,仍然在性价比方面有优势嗜米弊。    从技术上来看强,在单位重量翻韦、单位体积下储存的能量越来越多洁,成本越来越低秋敝途,才能体现出电动汽车的水平和技术伺簧九。    一个好消息是身,我国电池成本每年大约能够下降20%梯。据介绍挫,五年前惦灯瞥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元返,去年平均价格为2.5元左右昂,2016年为2.2元聚,考虑到大量的电动汽车是大客车啊,其电池价格相对会比较高一些算疽。    “现在国内开发中的电动轿车竣,最低的系统成本在1.3元每瓦时匆,单体成本在一块钱左右些藕茸。美国通用Bolt电动汽车搞册,单体成本为150美元一个千瓦时揭婆。”    如果按照这个标准然桶睹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到歌那,但是按照现在2.2元炒,逐年减少10%到20%汇措赦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现啊奉。    “加上循环再利用做到1元喷估,也就是说体诫辜,一千瓦时电池一千元人民币之内眷刑叛,是可以做到的距断。”欧阳明高称笨芦。    对于具备性价比欠迹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说辨,现在一百公里约耗电15度笨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内步,接近10度电一百公里忍靛。    “要实现这个目标筐不,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗脸窖琅。目前电耗的降低空间还很大氰拒。如果能够实现上述目标扛,一百公里的成本约在一万块钱臂,如果电池能达到300公里就是三万块钱方齐,考虑到使用周期内省电和维修省钱孪,将具有商业竞争力鹿,这是电动化下一步最大的目标孔。”欧阳明高说蒂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出投。纯电驱动真正实现产业化是在2014年软菇鹃,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长篓,但仍属于比较粗放的发展模式捷,今年电动汽车发展逐步趋于理性蓬。总体来看酗盘戈,走到今天撬继芯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位馁呜恳。”欧阳明高说考。    事实上妒艘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一瓷韦,由于销量超过全球50%以上毒吕,在国际上引起了强烈反响反帘,无论是政府还是厂家滑,都感受到了来自中国率先发力的挑战螺恭看。更值得注意的是敢,2016年如德国大众和日本丰田偶恭,纷纷调整技术路线轮溅,加快对纯电驱动的转型攘律模。    不过天,纯电驱动的战略目标丸档,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展贡怖。对于混合动力技术来说菲,传统的汽车强国碗究、汽车大公司比我国更具优势旁亲,如丰田路线就是先做混合动力骸抽匹,再做插电混合和燃料电池彩短撬。    由于我国率先发展纯电驱动罐亨,带动电池产业的发展达到了世界前列挨,电池产业规模达到世界第一森煤缕,总体水平位列国际前三釜颇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平协,我国的动力电池产业链丧,尤其是电池材料蛇寡,如正负极材料炮烘,在国际市场上的占有率第一付。    “在此基础上赣繁,我们以纯电动力系统(电池访曙蓖、电机视坎烂、电控)为基础平台缸姑督,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利垄。”欧阳明高说渤。    据其介绍菊我熊,目前我国插电式技术发展已经取得进展砰捕,比亚迪秦捣碘、唐豹、上汽荣威550塑几,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力相,无论是发动机方面涛经泵,还是混合动力装置上拉鹤报,都取得了突破砍菠拒。    与此同时姐逗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展绰钳歼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力问惠。    “这是一个渐进的发展过程熟耙,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争媳宽版。”欧阳明高说稻吉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项帆,有效的回避弱项竞争绵,有利于我国电动汽车产业的发展刊,到2020年之后纷菏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进娇、同步竞争错。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "  编者按凸:产品价格区间一下提升了近40万蒙,这对沃尔沃来说是个不小的挑战保靡。以安全环保为标签的沃尔沃赴鸵狸,产品质量是其立足之本夕幸。无论是国产车型还是进口车型腑项,质量都要做的和安全环保一样好录。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑迷弗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值市颓鬼,安全与健康至关重要靠,但在中国市臣戏铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺爬稻。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家惊,到底该剪哪一根线蛔?我心里清楚促,如果我剪错了踏,我们可能就崩溃了虐摩剂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态辱。在2015年整体经济增速放缓卸隙售、股市震荡醇扭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下吼,2016年的车市本不被看好剁席。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声妈柿氨。1月6日超,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售京,沃尔沃对此解释为颂缔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器矛桂寝,更是提振销量的助推器股颗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号耐。   6月1日侠,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职钱俩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年患豌款,具有十分充足的销售经验怕诚。但用他的话说恒,他来自一个很小的市潮琛,很多因素他都不具备涕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲澈镶精,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状沛。6月1日入职匙形坝,用一个月来熟悉公司的现状径,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”浇木实。然而现实终究是骨感的嗅,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆胖深岭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆没镁。   “做决策就像电影里拆弹的场景蹲,我到底该剪哪一根线呢莫,如果我剪错了薪,首先所有的投资会无效础,其次会影响经销商的士气冠渡冗。”陈立哲对我们坦言堑乾椿。   他这样的想法并不让我们意外客漓连,台湾市场与整个中国市场差距实在太大扛。在台湾耍,陈立哲要去走访最南端的经销商戮,早上出发中午就到了挛彩丘,但如今这种管理方式已经行不通了酞。从前陈立哲的团队只有30人毖幻掂,现在变成了350人姆赣挝,他说现在同事的名字都记不完剂。   “就像牌桌上的一个赌局壬乌,赌下去有可能是回本的潦,也有可能就全毁了赦,所以我每天都在想我到底该怎么做目。”每天该怎么做秤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月瞄弘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的缄,才能享受最好的构。”这句话像是说给陈立哲听的仑。   2005年挖戈,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鬼衔颧,沃尔沃一年只能卖1024辆纹缔,一直到2013年5000辆的水平心帛算,再到如今年均一万辆的表现停烧,对于台湾这个小市场来说狠搁铜,陈立哲做的足够好店,他对这个市场有着复杂的感情斗练星。   调任中国市场做销售一把手膘发,陈立哲说这很突然醋,他来自一个不足以领导中国市场的市场勿都倾。对于中国市称菲衬 ,他还不熟悉诺篡奢,做市场工作要对文化稼墟、变化蛊锈涝、趋势有充分的掌握第,这最重要的三点陈立哲都不具备梯撑斧,他唯一能做的纱炬,是在最短的时间内了解中国市场的刚需嗅,相信身边的工作伙伴黎力郊,组成一个高效率的团队洼,去解决各种问题佰颧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后丹酸据,首先做的是内部调整痪。通过不断累积分析过去几年市场的动态筐答钮,了解在什么时期使用什么样的手段京,反省问题所在磷瑞,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤苇绞。面对三白杭、四季度各项费用的下滑拧,倾听团队的建议侥、做出准确的决策且、将优势资源注入到最需要的地方频记确。最后将宝贵的经验分享给所有人娜廊匪,把力量从点扩散到面逝荤诫,从四个大区版,再到全国界喝啼。   “所有的成绩都是依靠团队取得的拔,我只是把预算毖饲、时间等安排在它本身应该发生的场合缆。”陈立哲表示镐潜:“我不是在讲官话扁帽,只是借着这个机会感谢大家璃回你。”陈立哲相信协唬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的攫奠失。   内部调整告一段落聘溉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上股膜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题乏缔牌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间沤碑僵,一下跳到80-100万醋剖少,面向的客户是完全不一样的迁粗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的惫郝抠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心交杭,还怎么介绍产品唤仟?这肯定是不行的藏孺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门泄翅湾,“与高端客户接触囊拷,销售不能觉得自己比客户矮一截阔凉,与客户要做朋友几车,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品寞嫡厕。现在培训课已经开展了实战模拟环节汲,我们在资金有限的情况下做到了更好甭。”   全新的管理阶层报,有限的预算渡订烯,面对重重困境帘扁玩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高讣,8-11月均超额完成销售目标皆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩拜奸,最紧张的时间闪娇。“我有我自己的节奏陆,我给自己两年的时间杉归偷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争弓芬武。”陈立哲为两年后的自己立下了战书倘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间剧哩栋,经历了两次产品的重大变动毫,但在他眼里这是最引以为傲的算犀绘,因为这些变动碎、变革都是从使用者的角度出发敛杯,也就是我们常说的“以人为本薄。”   对于沃尔沃来讲倡瞪,最擅长的领域是安全呸吉橡,作为三点式安全带的发明者杯面磺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期勿泛。但陈立哲表示读,以整车品质来讲溉咸,沃尔沃也和ABB并肩腊磨落,例如在底盘研发能力上非,沃尔沃使用的底盘研发模拟器新伍嫂,全世界目前只有三家在使用蟹桓冻,另外两家分别是法拉利与保时捷单疙搔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑渭,陈立哲也谈到陌票蝎:“沃尔沃其实也做过6缸椭坡、8缸发动机覆氖湃,还有享誉世界的5缸发动机怜律。沃尔沃并不是做不到多邯汕,而是我们可以用更低油耗桐刚沉、更低尾气排放的发动机达到更高水平巴举。这也是全球各国政府的法规要求谁罕,是大趋势从。陈立哲说“这些信息镭,只是没有在行销上进行传播罢了宿渤童。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蔽勤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号瘫舅,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣夏槠搿,改变了“国产”的概念捞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代抹烦。陈立哲表态道度棘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料熬纶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品伐侵。沃尔沃立志从中国出发舜扒潦,以人为本的信念永远不改腔,值得消费者验证与了解洁猾咎。”   “沃尔沃就像iphone一样手,它改变了人们的使用习惯乖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例镐:S90有三个界面同时提供信息磨钳鲸,分层级的来处理车辆信息觅祟。这一点很重要桂篓碱,体现了沃尔沃以人为本的精神椽菩。在设计方面啃纹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料辟变。用沃尔沃的品牌精神隧,再加上瑞典的风格挤盯馅,直接与德系品牌产生差异化侨。如果从地域来看秃,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡轻方。   沃尔沃曾立过两个誓言绞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化琉胳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故豆蔷,沃尔沃全额赔偿郎。在陈立哲看来册跑戚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺们骨。   陈立哲对我们讲道趁苹会:“在欧美差梳财,当太太怀孕的时候理酱孝,男人会考虑买沃尔沃化。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据酚沟,中国作为沃尔沃最大单一市程晒上荨,11月共销售9,076辆新车剖交厩,同比增长12.8%;1-11月期间碧玛,在华累计销量已达80,759辆覆,接近去年全年表现膝仁传。就目前的情况来看痛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高翘。   在经历过低谷期的沃尔沃充焦顺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量加,这无疑是对陈立哲工作的肯定柏镣单,同时也是明年的压力环墟。毕竟“十万辆”这个坎驴,沃尔沃早就有迈过去的能力岁怕卵。   2017年篱肃魔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大裁刹邪,届时梅摹凸,S90 T4任沏啃、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前饶梁谐。对于陈立哲来讲擞荒,最为重要的是三座版S90筷句洽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的舍,是全世界汽车厂商胎,在中国制造的单价最高的车辆楼接四。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐绩仙泡,“三座版S90可以达到世界各项指标鹅癸,这款产品有能力改变历史娄了菠。只在中国生产琉瞎,以中国为核心的思维蛋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了狗。”与此同时抽皑,全新XC60也将在2017年第四季度发布勉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣柯佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额璃备发,所贡献的利润更是远超世界平均水平滥。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人汐氦庭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力累阑是,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任狸。“知道我坐这个位子的时候未并恢,很多人会紧张甚至惊慌岭,他们会很直接的问我围计,你行吗戎缺?台湾市场那么斜斗铡,你行吗坷?”陈立哲笑了一下说道硷:“每逢这个时候迹讳,我都乐意告诉怀疑我的人焊县幌,我将在最短的时间内做什么答。”   两年的时间转眼而逝必认,陈立哲手中的“牌”越完善苦,与主流对手正面竞争的胜算便越大烷兴纺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲侯,未来还有什么是可以阻挡他的呢秀?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺犬窗哆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车筛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔佬扔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验尚奸。为了满足消费者需求使,推出一系列活动迎合消费者喜好聊。 上汽集团副总裁畏、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月车帝臣,得益于荣威与名爵的共同发力事,上汽乘用车共销售27.5万辆吵,远超去年全年的17万辆抱论。取得如此大的成就主要归结于以下几点狼江促:新车的不断推出苗、以人为本的理念及高性价比扇。    上汽集团副总裁逻、上汽乘用车总经理王晓秋光蔼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访瓢闷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解扣亭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解公船袭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺仟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车朽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔刺坚。同时贤锭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义壁该:个性而不小众书。    “上汽集团经过十年的厚积薄发懂彼媒,通过对消费者的沟通与研究激,已推出很多新车型喷熊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”澈兜卡。王晓秋还指出圃,名爵现在的路线是个性而不小众兴獭嵌,这就是上汽集团未来的发展方向痪,上汽集团希望新的产品有个性饥,且能让大部分消费者接受钦。    据悉效路湘,自荣威RX5上市以来患,名爵锐腾也迎来了中期改款竿藐肆,同时新车名爵ZS荤、荣威I6也蓄势待发霓螺地。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言块菜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时完栖喉,上汽集团也很清楚自己的客户群体鲸锋乓。王晓秋指出掠联唇,新车型针对不同的受众群体其,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的坡。拿具体车型举例饶镰,荣威RX5更偏稳重秦,新锐腾则是一款属于年轻人的车础缮卢,新锐腾外形活泼什彭奈,同时考虑到消费者的需求浆迁瞎,我们对内饰也进行了升级通诞,并增加了10-12万的手动版搜,使新产品没有短板既券投。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时客,王晓秋表示雀萄体,“从荣威550开始贺景,上汽新产品从设计到销售褪间假,最后还是根据消费者需求来决定嗣。”    据介绍澳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肪怯娇。为了满足消费者需求泄篇轻,新车不止在性能和价格上做了调整敛矛疮,还推出一系列活动迎合消费者喜好嗣。例如廷,基于年轻人喜欢足球运动贤冯坟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网热,也已纳入上汽集团新品类孤埂,预计明年新车65%会配备此技术玻奶懊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言废凰弘,“上汽集团一定要明白用户需要什么蓟贫乖,为什么要买我们的产品峨队睹,带着这个问题馅芥泥,我们才能真正去理解用户郡啼,落实用户需求彻,使我们的产品极致无短板邻,产品自然会大销忙掣脐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大略缸曹,竞争也日益激烈畔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比先湘卉。王晓秋介绍疆膛寇,名爵的价格基本与同级车持平焕沧股,但性能更具优势窘通,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹碑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示健病,“消费者希望花更少的钱买更好的商品阶,就像提到的让渡空间连篮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整呐,从而应对市场竞争环境寞。”    产品有了好的性价比和客户认知度朝板陵,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁倒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家娥。名爵经销店到现在也有280家左右摔扩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络衔库毁,其实道理很简单捣,目前自主品牌占据市场份额的43%左右勉醇,且不断呈现上升趋势票宏性,他们认为自主品牌的春天来了”纠,王晓秋表示娄炼。    在被问及上汽集团未来发展方向时裙份哩,王晓秋坦言澎叹,“首先团队要把理解客户需求禽愧、用心为客户造车变成一种自觉行动痞,进而形成一种行为规范篱谓。其次应时刻保持警惕蹦隧、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好涉。只有这样绩通,上汽自主品牌才会变得更有竞争力界篙夸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐寒目:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布垄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改八。这些修改背后有哪些考量和博弈柿钵保?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人俩绊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问嘎拒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面溉跨娘?   答咸斗涤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高纽。一共收集了9246条建议售盛检,其中表态性意见7736条酵,赞成的占六成左右;建议类意见1510条晨陡绩,占16.3%豹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理叛曙烯、网约车驾驶员资质及管理矩孟、出租汽车数量调控三个方面簿弦。从数据来看城缝,不少人对“京人京车”表示理解棚赶,赞同的达到70%多拐孪净,质疑的只有12%罕攘。我们根据建议修改了125处俗痛,不断扩大合规车辆的范围绍绒吨,让更多人参与“分享经济”膳凯。    “从北京实际出发鹤肠笨,兼顾多方利益”   问牢宝: 为什么要求“京人京牌”尝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答邦捌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说假,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蹿、交通拥堵酞铂视、环境问题等“城市病”裁辣茹。在这个前提下鲍刑,北京任何一项政策都不能“任性”宫奢廊,要从北京实际出发戒,兼顾多方利益赔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆方邦墓,地铁最高日客运量超过1200万人次帆,公共电汽车日均客运量1063万人次沙扳敌,小汽车每车年行驶里程15000公里喝,交通压力与日俱增伶捷。但在我们的努力下绩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%朵,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制联宿违。    总体来说奶,北京坚持公交优先的战略泻,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充塘角辉,对其进行总量控制在所难免办。目前北京市绿色出行(公交袒嫡、地铁漏示、自行车赤、步行)占到71%翰箩,小汽车出行占25%宠,出租车占4%串柯,其中包括比例不高的网约车出行剔。北京出租车改革的总基调是伤狮:巡游车改革花欧、网约车规范妮痘湿、融合发展新滦群、错位经营捌眷梁、多层次服务赁。我们力争进一步提高绿色出行比例兄叭,为首都可持续发展提供足够交通承载力该。    “5个月过渡期是柔性考量”    问瓦黄: 政策出台之后捻稼弘,预计将有大量不合规车辆面临退出倍,政府有什么监管手段确保政策落实到位碑泰篱?   答雌秘: 政策出台前金,我们和专家颈、司机建亨绘、乘客禄好、网约车平台进行了多次沟通逻,决定设立5个月的过渡期艘茶骚。一是给合规平台兜、车辆色瞎、人员办理手续;二是清理不合规车辆纠潍、人员等京崩碴。    从服务乘客的角度澳惹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行报蓝敌。另外侗谜蓬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展扳,因此提出过渡期的柔性考量铜射我。过渡期之后圭绷,平台要加强行业自律壕沧浮,我们也要建立打击非法运营的长效机制囤烈恭,严厉打击非法运营鲤、克隆车和价格违法行为垒笺氮,能够更好服务乘客份椒、保障安全擎邢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问士肯淌: 面对新的经济形态檀,如何创新管理手段赦?   答场: 出租车发展中没有对立关系诚。网约车以网络预约深思、快捷方便等特点厘箍湘,满足了一批乘客的出行需求巢赦丘。单从评价司机服务质量的机制看菱,就值得巡游车学习馈据筐:如何与派单挂钩搞,实时评价胳。但网约车也有局限性娶丧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管敛殿冲。    巡游车与网约车各有发展历史和优势费烈观,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的请霜。你有技术优势尾猛,他有线下服务优势惫陋陋,为什么不一起干呢敬叉噶?    管理部门也在转变思路笺襄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”私颁默,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车舷屏。通过推动巡游车改革及网约车规范妥靡,构建多样化服务体系渴蚊,提升出租汽车服务质量呕茹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆惟任截,在京注册用户已达218万人柯斗蒜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车愧喝檀,提供差别化服务胯飘佰。    “解决出行问题要标本兼治”   问人弦寂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么歌间?   答巾: 群众出行问题的解决朵,需要放在城市综合交通体系中暇,多措并举锻哺、标本兼治靠滩帘。一方面炉悉涟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面忻,需要加快构建安全缉倾、便捷饺舰、高效菠、绿色爸涝、经济的现代化综合交通运输体系杠。到2020年驾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%凛淑党。    交通设施根本是为人口服务蔽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理虫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标派将,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:李芳" "   杨美虹透露慰模储,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中慕匣狄,大东工厂扩建项目也投产在即次寞,这些举措都将助力当地经济转型升级港卧票。    在杨美虹看来洁,借助主机厂优势藩蛔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时处力,配合外交部到德国进行推介吐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园存羚荆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略敦达,从而推动产业升级点蜗。”杨美虹说蕉募。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容关姆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者磐磐刺。最新数据显示毫忿,2016年1-11月抹娘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆甩评,同比增长11.2%姑,前11个月的累计销量浇茶社,已经超过了去年全年梧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任松叙。12月13日奠截长,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开牟。活动期间脸轰,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访筒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)华显酗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济颗谱、环境和社会贡献等方面取得的成绩坏详蠕。杨美虹向记者透露唉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》需,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩郎。    “在‘可持续发展’战略的指导下泪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则勃。”杨美虹说皆攀。    第一啡戌常,实效为先菩稗篓。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题童栓练,“我们不做虚的棉污,我们也不做口号式的签盼奉,我们一定要解决具体的社会问题诬剧。”杨美虹直言宿旁,比如BMW儿童交通安全训练营救圃,它是为了解决儿童交通安全问题棠来。    第二谩,长期坚持挫扦旱。宝马儿童交通安全训练营馆纶抵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅何,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年菲技箱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营磨拎,今年是第一年做娥饯,未来会持续忌据灿、扎实的往下推进篮。    第三描热,全员参与讲吕。宝马做企业社会责任时陀,会邀请车主蚀、经销商唤、投资人以及宝马员工羔,一起参与进来扫客。比如宝马爱心基金揉汉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训吓暗碾,提供指导;另外邪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部漠尖,定期组织各种各样的活动掇钳。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略理笛,将可持续发展贯穿全价值链参商酿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素欧枚毒。”杨美虹表示巴娄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点纪,主推工业旅游概念弊堪。    据杨美虹介绍篮痢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园呕我俗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导箍瀑,助力中国制造业迈向高端穷未,并促进东北老工业基地全面振兴吕雷馆。    数据显示饥科,截至2015年底浇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户相,当年纳税额超130亿元人民币杉。同时弧笆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会盼,就业岗位较上一年增长了8.6%妥潮屯。杨美虹透露忱美,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中崩幂,大东工厂扩建项目也投产在即佛,这些举措都将助力当地经济转型升级嚼海。    另外舌累,在杨美虹看来赁苍,借助主机厂优势竞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时醇撼,配合外交部到德国进行推介攘手探,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园福芬权。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略讲,从而推动产业升级钎。”杨美虹说溺购。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢晒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做确磊?关键是我们的差距是什么崇噬讳,下一步最大的点就是要提升品质受,当然还要控制成本韧拔韧。然后揉痉敦,就是我们的正向研发和平台战略绣鲜。最后杏瑟,可以大大提高效率烙迪,如订货的时间是可以压缩的梧麓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蒋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一诉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节词俩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述莱。    徐长明说弯篮褥,怎么理解工业4.0递?这个概念是德国发明的怀渴甩,现在在国内比在德国还要热漆胖惊。最近相士镣,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念间,我理解它的工业4.0的本质骑巫,就是怎么保持德国制造业的竞争力将伺。在国际上釜斑械,德国面临两个挑战慕:互联网大数据和云计算完巍舍。现在漠,德国整个国家都在讨论典,怎么能够“不被互联网+”理琉暮,而是“制造业+互联网”同狼,这是他们重点考虑的问题扑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰维、宝马取贝、大众很。在德国涪锤邪,汽车的需求是非常个性化的戈很,在这样一个背景下么肺,它要维持竞争力居扣贿,推出了4.0的概念俗,核心就是智能制造朽居敲。他们主要的目标有四个方面兑嗓港:提升品质煌罢馈、提升生产力敌、提升柔性化慑、压缩产业贝两讽,总的核心是提升竞争力垫算舜。    徐长明分析徐啡荆,本土品牌下一步怎么做穷弥比?关键是我们的差距是什么娟穗蝎,下一步最大的点就是要提升品质暴青,当然还要控制成本傅典。具体要怎么做畦掸?也有几点券维僧:第一瑟辱,想办法提质控本烂外。提升品质寐冈,消费者理解有三个篱肌:可靠性鹃鹿檬、感观品质墨蕾密、性能臂。第一个维度煤肋:可靠性是必须的狮,现在光有第一个维度已经不够了分,必须要加上第二个维度疵姥:感观品质斤惩,看起来要漂亮短。在此基础上又发展一步是,就是性能的提升扩脓。最近市场上卖的好的自主品牌齿,大概有12款车淀,年销量超过10万台欠,这些标杆产品钝呵,性能上也不错磷浦荆。因此广毁,自主品牌下一步还是要想办法汀,把这些提上去舰昆,缩小跟合资品牌的差距图。    这几个方面的提升疙,意味着成本也要提升驰境,怎么能够控制成本境龄爱?第二方面的话题盎,就是我们的正向研发和平台战略缝滥稍。之前皇,我们很多品牌都是“逆向研发”股妒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车具让乒,拿过来拆解做测试搅蹬衔,最后组装起来极膘。这个模式下碌,成本可能是略微低的佳抖,但品质驼杠哨、性能有很难保持瞎邦。现在必须要正向研究首卡步,从消费者需求出发禽涕吗,形成一个目标赊朴廷,对目标做分析捶,只有正向设计猴瘟葱,既能提升品质性能叙踞蔽,又能控制成本瓢草,像长城奈、吉利等等保,基本上都已经是100%或者80%正向研发了水鞘。    平台战略肪,在更大程度上控制成本显狙。他说时溉,我们的开发歌使欺,现在是一款一款开发的裴,零部件的通用性相对比较芯匣场,最近一两年来钙帽崎,已经有两三个企业开始走平台化战略钮拈,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车袖、SUV和MPV夺雇。这种情况下飞相匡,零部件的通用性非乘踩ⅲ好郎,同样是50万辆的产量够闲谴,对零部件供应商的供应量更大淮恼,就能有效地降低成本慰皮钳。    徐长明强调勘,对于工业4.0的精神本质还是要学的轰报,品质的提升是德国工业4.0首要的目标霞,它做了那么多的智能机器人奠,智能机器人都是带摄像头的舵弧,在实施过程中的质量随时能够监测鞍,然后反映到云端特,再反馈回来随时可以改进南邢迁。现在芹雇,企业员工的工资水平越来越高仟墙混,汽车厂家很多在加班加点池浆巩,我们要高度自动化排阜,这些课要补非砰筒,应该有大量的机器人替代人工喀荆少。如果这么做了摄防,可以大大提高效率豁份响,如订货的时间是可以压缩的脐峦。比如迸篙,国内一家自主品牌聪染,从经销商下订单膜踞诞,到提供汽车产品最开始是40天干倍男,后来缩短到30天浑敲,现在可以压缩到22天掇挂,跟世界先进水平比还有一些差距本铝。这也是德国4.0里的核心内容辆输拆。我们不一定用他们这个办法肮彼农,但精神实质是要学的寥萄。    他说坍芹殿,柔性化的生产也重要衬慈冈,但没有前面三个那么重要栖翱。在4.0背景下考,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法腹,而是学它的精神实质贪轿虹。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化伟改,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多叔弧。更为重要的是伐艘翠,放眼全球内扦哺,驱动这些变化的地方就是中国倘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷秃盎淘。    12月11日乡瓤尚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭抖辏虹桥落幕习夕逛。经过36小时的激烈角逐探梢保,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出辩蚀,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利阀导锰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示鳞,今后的五到十年洁,汽车市场将发生前所未有的变化蛾梆。未来酞甭苗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务钠。可以说炔垂,未来五到十年汽车市场所发生的变化傲孝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凤俩怜。更为重要的是叫全取,放眼全球孩饱,驱动这些变化的地方就是中国塑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说同星,作为企业案,捷豹路虎非晨愣ぃ看重年轻人的培养荷繁。在全球膊碑通,捷豹路虎共有2500名管理培训生瑰埔。过去三年逆酮,我们在中国也培养了30多位管培生躺。此外吨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家示火,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才陶。    在赛后的媒体分享会上寂渺寂,两位获奖学生代表分享了各自想法镜胸,及在比赛中的收获舍。同时匣刹崎,睿侨森粟戚澜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问赔痛娜。   问亮:捷豹路虎为本次活动提供了导师圭卡羔,请问这些导师来自哪里歌淬什?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业摆徽达?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位函贯度?请学生们简单介绍一下自己的作品虐垄痴,获胜的原因是什么玲傻?   睿侨森趴侈: 我们为每支参赛队伍提供两位导师梆。一位是捷豹路虎内部导师弦痕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验匹趣亥,包括对行业发展的认知混纺城、想法和计划;而外部导师将提供外部信息册辩男、视角和指导嘘。这两位导师全程和学生团队合作堡傅讹,提供专业意见份,帮助他们取得最好的成绩剩池。   潘孟涛阀: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会炽,包括今天的学生马譬巴,将来都有机会进入到我们工程团队烧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额练,可以来到捷豹路虎学习和发展卉冗泵。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里戮,再加上扎实的专业和技能颁眷凡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会稗。   睿侨森怖攘埃: 作为公司的管理者繁富,我们非城撸看重实习生酗簿芳,我自己也会手把手教给他们工作的经验私。不管是本科在校生还是毕业生奢寥盛,都能给我们带来新鲜的血液醋妹、新鲜的想法彭泥隘。    同济大学袁旭迸:首先歧,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌芒鸽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行饱柿蔬。    我们都来自同济大学汽车学院莆,团队成员有两个来自汽车工程方向鸥裙挎、一个汽车营销方向甸精岸、一个汽车设计方向虚庆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求啸兴,围绕“以人为本”皋,挑战的是都市环境里的出行压力恢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师类烙琅、设计师也有很多共鸣城侨,通过一系列调整对,最后有了这样一个以人为本啤、体验为先的方案庙。我觉得内,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因愁亲催。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问浓:目前焕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划掏劝馆?   潘孟涛悍: 我们会对人才数量进行评估和拟定砂梗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的断。随着经销商网络的增加韩脱菩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多邪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能杯宦,从而满足未来消费者的要求蔫觅雷。这些内容息息相关双簇几,并且不仅是着眼于眼下纱贺,更是放眼未来瓷。比如害纱疤,针对刚刚提到的电动汽车战略琳,就要确保未来有足够的专业工程师储备擅,因此伦软,我们时刻准备着掳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司弄。   问恢皑:在创新领域午,包括未来汽车科技领域无船斯,捷豹路虎有怎样的系统部署瓢?   睿侨森羔肛: 首先涛锯,作为一个公司梅,我们在研发领域有诸多投入现耻,而且很多的投入都非常具有前瞻性取。比如说椒妥辣,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队和搬勒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验骂砂赋。    其次唉感,我们想要通过产品和服务盛,把先进技术带给我们的消费者练寸授,因此我们的工程团队擅副赎、研发团队必须时刻关注消费者需求田郴,做到一切产出符合相关性擞淀炬、可实践性原则喝螺撵。此外钡赂晴,我们每年投入约350亿人民币期勾,用于车辆技术的研发和投产吧喂淖。    我们还于今年7月宣布陛护:在未来四年蹭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆镐篱,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈些料。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术传,并在未来应用到车辆技术当中挽哼。    今年早些时候模燎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion食遍,通过应用软件及按需服务的开发与提供凑浑矗,解决消费者在出行中遇到的难题晶和。    与此同时弘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器驹卷布,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资茂、办公空间溯遍、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持歇。   问凛辨:请具体介绍一下InMotion惫。对于整个汽车市场的趋势道们箔,比如电动汽车技术呈,捷豹路虎是否有着自己的见解妥?   睿侨森份北: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案翱山。我们希望将来可以将它推广到美国鬼、欧洲以及我们非常关注的中国市场容冯考。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部钾举,由研发团队进行分析髓史。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子叉酱,我们也会分享给总部阮。    关于电动汽车技术晚,在洛杉矶车展前夕破桓担,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE辰。中国是目前最大的电动车市惩澳Α,并且有引领行业变化的趋势彭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势媒,确保第一时间响应本土市场的需求浚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相痪,并于2018年正式上市成氦耍,希望大家多多关注剧交。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问青辽:关于未来互联网汽车拧忻隧,捷豹路虎有哪些基本的认识轮废尼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求放拴效?   睿侨森从胸: 目前暑庇钾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一棚试,它的发展甚至可以打破现有的萝嗜派、传统的汽车开发逻辑与循环铅翘返。    针对这个话题赶,我有两点和大家分享酷静吨:第一点腺蜡骨,未来所有的车辆都将实现互联网化霜杀,现在能够透露的是垛缎蕉,接下来我们全新推出的产品巢嘛扭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点痪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作洛踞及。比如说设,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作煽洞,使用他们的UI界面和地图哺蓟嘎。类似这样的合作鞋内亨,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力挝嘲朴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "   汽车网讯 12月15日宦讨矛,由中国汽车技术研究中心谓叛褐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开式舵。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开善蹈,从“市场化发展现状”魏红、“应用模式创新”断售谱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流挨儡骋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台控,为产业发展建言献策唤、助力提升秃鹅形。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录递焊良: 第一诧呢慨,背景忍雾渭。    去年发布的《中国制造2025》补枪猛,新能源汽车是重大发展领域之一蚀烦誊,是其他技术应用载体伺损埔,而且是先导性产业萍革。它的进展情况决定了中国制造2025冀惋、强国战略实施的程度弛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展惯撕,从而能够聚焦变革惫弧、明晰路径侠息虱、凝聚共识韭密、引导相关资源集聚推广产业创新突开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构凯匪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一纤释汰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布劫耐。总体报告是按照1+7的结构伎。1是总的皮,7是包括4个车辆整车技术遍竭冒,3个分项技术堑记落。    第二遣矫,国内外总体技术分析砷钢钝。    近年来熄,从国际汽车产业来说尝拟,低碳化乐、信息化胎、智能化是一个总的大趋势闯梧。欧洲翟赦、美国驰鞠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蒂鼓,重点企业的产品战略也充分体现了三化荣,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组凉。我国汽车产业特别是近二十年的发展沉潍,取得的进步大家有目共睹离。首先谭皑,产业规模世界第一撮淬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长连竿扭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显填性蛔,包括品牌市场的影响力有目共睹亨,特别是新能源汽车碎,包括技术舶啸心、市场靠鼎、新的智能网联汽车技术孟肚臂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势溯耪挥,智能网联汽车发展是非程牖保好的优势条件涧吞筏。关键技术方面也取得了明显的进步和进展食膏疲,包括动力电池谅、变速器底。国内自动变速器原先是空白咯筒,近年来无论是CVT烂涂、IT础鹃、DCT都有自主的技术和产品凸逛,而且应用在逐步扩大步。    虽说取得巨大的进步搪脱,但与国际先进水平差距明显撑:    首先供承铝,发展能力上的差距鞘猫财。投入强度远远低于国外慌,全产业投入估算1千亿挫昧,相当于通用丹、大众需岛、丰田大集团一个公司的投入浦联且。    其次龄畔,研发积累磋信。包括流程积累亥抡拱、数据积累妙、技术积累项晦、标准积累吨炊,这些积累偏弱故。    另外肛,从整个产业创新体系上来说搬,差异比较明显的奉,特别是协同方面让尾。单个企业弱斡恃,整体的协同效果很低菜乘,意识也比较低乒咳。在发达国家矾忿罕,单个企业强俯,整个国家的协同体系效率比较高究。    基础不牢地动山沂薮骸,我国汽车产业的材料嘘、工艺基础跟国外相比也差距明显靖卯。汽车产业抛捌哺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大些。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革紊挤司,要求有创新的思路和创新的模式弯攘拳。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求班抚,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展崇比萍。    第三涩潜,一些关键的里程碑坛隆附。    重点是总目标些舵歌,总目标是基于很多现有的环境设定的卉,也基于七个路线图进行测算筐土。反过来说涕松摹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施浆灌丝,就能够实现保障几个方面总目标的实现缸排龟:    1比醒完、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值唯。如果技术路线图能够得到实现巷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值翅,之后往下走稻讼,这对产业来说唇摩,甚至对国家来说是非常重要的桃。    2土句、希望在2030年左右奢,汽车产业的电动化转型基本完成督,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上惦喷婆。智能网联汽车市场有一定的占有率弊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用闷兢。    3崎姑鲁、建立有竞争力的自主创新体系摹身。    节能汽车在2020堂夏裴、2025孝汕喝、2030三个阶段提出典型的指标如吧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗拨,5升玛、4升垃态垃、3.2升寺腑偏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%镰孺莱,2025年15%奥,2030年40%以上逝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术菱杰撅、自动巡航薄豹、车道保持应用已经很高吨没葛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例首,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例碑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线脱梳,经过技术路线测算实现总的目标榷戮。从路径识别上来说逃,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口潮,以能源动力系统优化升级转型作为重点是频痰,以智能化水平提升作为主线颊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑嘘细,全面推进企业产业发展儒导辆。    第四哦实暑,分技术路线图的基本结论鬼。    1从紊、节能汽车舌豆旧。总体上有很大的共同点礁,重点在混合动力技术勉荤式、内燃机技术诞菩邦、其他驱动技术桨裤脆。混合动力是技能的主流技术吝,当然轻量化也是另外一个猜蓬储,但是轻量化有专项的分析叮饱,在这里没有强化逛构。    乘用车总体执行轻量化党荆钢、小型化为憋哩、混合动力很冯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失卸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径惰厘。    混合电力是一个主要的技术钝芭,达到5升蓝,4升翠、3.2升的目标耙浪锻,混合动力是主流我,其他是共性的抽赖,轻量化完烁、摩擦等膳。    商用车混合动力应用时间稍晚肛脱,重要度低于乘用车袱懊细。    2趴泌、纯电动与插电式混合动力汽车诬讳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失掏农,加强轻量化成为趋势菩双略。轻量化对电动车更加重要壕漠。对于插电式非常重要的稳念,也提出来多能源动力系统的集成优化技术淑汉,驱动抗窘颠、点击勺、控制颁、充电胶、混合动力发动机锋,高效耦合发动器剖。动力电池本身有专题躲,在这里没有过分强调距。    这两种车提出了总体的发展纲要监惜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式糯搐褪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的堵切宦,甚至可以忽略不计惫溉港。    从四个层面梳理了技术需求骡茧,提出了一些优先的行动项叭,面向纯电和插电费,国家科技技术支持十五年了侥,下一步除了电池列为专项之外叮芥,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持锣棺嫌。    另外铅黑卞,聚焦关键零部件突齐别、基础突破和可再生能源革、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用问票,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要抹。    3糕、燃料电池汽车镜欺挛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择痘。从中国汽车产业来说馅焊梨,现在重视程度不够缺修,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划摆固陇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究垄。希望四部委提交国务院进行发布和实施掸丁。    在研究过程中叔,大家对燃料电池认识分歧比较大式,或者没有共识涡显咖,这里特意保留一个燃料电池发展目标杜,跟发布不一样玩化。发布时2020年达到5000辆的保留规模十岗,我们是1万;2025年是10万粒撵,发布时是5万;2030年是百万砍袜,发布时是10万厢么糖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧途咖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池殊痪违,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度磕、耐久性额会粕、成本拼、氢安全羡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的肝抡凤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程乃开掂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜桅曹冻。当然宠獭,全技术链的技术攻关需要做捕监,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口娄晴贫。前期小功率燃料电池揩幂椽,中期是平衡的燃料电池混,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池路伞,到最后全功率的燃料电池慷湍居。当然锭,电电混合是最主要的冠贤,最后电池小容量的技术路线改够散,但燃料电池的功率更大一点魔疮昧。在这四个层面进行了技术创新梳理里,燃料电池要解决的东西很多够,包括材料凉、膜兄双浇、电机肝宠、燃料电池男梦郑块堆沧靠敛、系统技术怒垦、整车技术疵。燃料电池也是下一步国家科技芹浆兄、资金支持的重点杆尽。    4朵、智能网联汽车邵,这是新兴的技术发展趋势郡。其重要性与新能源汽车同等重要管授界,有部分专家认为更重要摧负歼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大漏,技术和应用的优势膏耗贿,也是机遇嘶惜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电狼达,涉及到国家信息管理晨使。对核心自主提出了很明确的要求卢,即两横三纵混耽。    车辆技术上更多的是决策乓锚皑、执行础狄。信息技术冻,信息安全里踏,地图技术也是非常重要的读稍收。两纵何诺,一个是车载的激疲怯,一个是基础设施挺耽。智能网联一定是循序的侣,智能网联技术最容易得到大规模的应用佩窝。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标霉多曹。这两个路径总体上循序得到应用鹊兄霉,从商务车来说记,更容易形成换,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求史。    从四个层面聚焦一些技术需求染晃。跟燃料电池一样桥旦,需要解决的问题更多一点剐。从感知决策执行的窟环廓,特别在决策阶段陛,差距是比较大的呜汰,感知当然也有差距氏帅鞠。在信息层面谭始,大数据瓮澈、云平台匿敌花,相对来说中国有比较好的基础和优势兴空霖。    作为一个前提截乓,对标准法规先决性仓,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动咀珐豆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件侮。制造技术不细介绍了烘,还是聚焦在新材料的运用妊,以及新技术对制造技术带来的变化戒爱卿,聚焦方面进行了说明澳。    动力电池惶蜕,分三个目标屑,目标上有比较大的讨论和争议恭光,比如说新阶段提出了350寺姐欢、400淋戊崩、500的质量要求温樊,争议非常大京鲤伍,重点几个层面垮户:    优化现有的代表电池技术挟篙,提升技术水平稗佰,特别耐久性接拘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蚊隘户。国外的装备很难形成有竞争力的差别冈。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线席勿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系酿。现有应用以企业为主体来做赴括耗。当然顽,也会关注动力电池的回收利用技术谓别。    最后廉,轻量化哥。简单来说嗣饱晃,前期聚焦材料技术拢逢、设备技术的痢、制造技术懊骚许、回收技术肠泡善。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺泊泵澄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化嫌,比如说传统的四大工艺的变化唾敲栏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用歌呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆朔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价尽、供应链墨相裴、资金靖睹、汽车等方面的诸多质疑瓢辅。期间,明确表示不会放弃造车纤力。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传咀。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天趴俊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步碍窝。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的驰秸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融燎、互联网及云惫晨岸、内容番、体育,还有三个端口类的,手机盖、电视藏诉、汽车慧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力馈。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功糠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿史详韦。    乐视的电视做的确实是非常不容易抒汕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三舷酞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元拴。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元薪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元阔价。总归累计亏损36.33亿元浩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就膳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面街抢。第一部分就是投资人的钱聘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现氦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿句蔼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蔑倾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法梗汹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情违此。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿诫、体育43亿俩梢滴、手机50亿,房地产64亿锰慷啥、内容108亿旱、互联网金融151个亿氛鼻蹈、电视187个亿阂跋、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金汕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂努碾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的惧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的率皑毙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的枚躺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败莫河。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的顷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件巨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准矗禾。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙黑仁污。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的迫拌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去珊啥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了桑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的惫袜咕。很可惜,你们蒙眼狂奔戒宿俯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散慈。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂惊谰佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠控:李芳" "   12月10日码籍钾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路垢:一条是政府主导祥冉、政府补贴的方式未休申,这是当前的主流表。一条是消费导向为扁,依托市场的内生成长道路翅膊烂。”他表示歪输芳,(电动车产业)进入者中坷齿扔,大多数最终可能会被淘汰晴清,但是不能不给他们机会慈。国家已经开始放宽市场准入婪盲,此时撵苏殿,应该在两个方面把握好政策埃枢郝:1霓、应当欢迎新的进入者心磊孩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者停辫读,让投资者自主决策户罐,自担风险簧另茅。2爸功、要以强制性技术标准和相关法规为准绳麓卉把,严格市场监管淬陷钞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚朝奉辛,目的是建立好的产业生态备蜗戏。电动车产业化欣床蜕,最终必须依托市场来完成烽,因此媚为,政府的政策必须产生长期预期姐。推进政策应当借力市郴品仿伞,发掘市场的潜力巫小泉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用惺涡弦。政府政策不干预技术路线拖滥,政策的实施不是导向对政策的依赖舶儡,而是政府作用的适时发挥鲜睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街蒲鳞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道碱截兼,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示盒此幻,戴姆勒有望在今年成为全球最大具规碘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商硼诽骸,这一目标比原计划提前四年实现彭抡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布故:“戴姆勒今年即将实现这一目标厘咆,比预期时间(2020年)提前四年律。”   据悉武,蔡澈最初于2011年宣布上述目标寂,当时受到与会者的哄笑久八壁。然而茸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近湃,领先劲敌奥迪和宝马熊说昧。(实习编译堤硼酬:刘欢 审稿爆皋龚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈夹密:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编钠掳埂:韩大为 版权作品据,未经环球网Huanqiu.com书面授权浇拳型,严禁转载号惩需,违者将被追究法律责任福戒脊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道拨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访咆拒动。在提及新品牌“WEY”时瞥,魏建军表示经,“将夺取丰田和德国大众的用户”衬挠窜。   记者隶:为什么把自己的姓氏作为品牌颁?   魏建军儡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品痊荚侩。我对WEY很有自信保呵庐,就使用了自己的姓褐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌嘲崔,但在中国汽车行业我是第一个梆巍侨。   WEY之所以采用英语负,是为了要瞄准成为全球品牌时搅久。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力泞。   记者岁:对于竞争对手有什么设想缕水?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军陀:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场玲。但在15-20万元价位上海外品牌有优势司,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌痕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准沧胃难,在此基础上还要实现15-20万元的定价隋体瓦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户附裸瞧。在性价比上WEY更具有优势庇池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编棠:李芳 版权作品兜,未经环球网Huanqiu.com书面授权岸啦,严禁转载冉汕,违者将被追究法律责任功筹娩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后诵,新能源汽车的发展也不会受阻伞搐戏。   根据工信部核准的数据顷诲,今年前三季度当剿稼,整个新能源车销售16万台俯摊,同比增长83%辅惋前。其中黔,新能源客车已经占有40%以上的比例省,达到了近半的水平瘦鞍,发展前景面临压力暴愧较,但乘用车只有0.1%擒特。“我们涨十倍是1%既人嫁,涨100倍是10%骸群挽,新能源车发展有巨大的前景和空间颗猴窘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点褐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上头物,全国乘联会秘书长崔东树说激湾潭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力趣。根据国家制定的产业政策要求冕宿链,到2020年翘钱,乘用车百公里油耗要降到5升懊沸,这意味着五年内降38%的油耗班灿赔。“基本上谁也实现不了份沃,只能靠新能源车来推动砍。而这种新能源车芥帛拔,插电混动可以降80%弧车,纯电的可以降100%的油耗备了镣,这种情况下只能发展新能源车氢改结,这样新能源车乘用化瓶祷,为什么我们一直定义为为生存而干糜良,你不干就要挨打陌僻妇。”崔东树说莽。   另一方面涪俗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展鳞豁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要麻蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者分,因此定价弹性很大墨。”中金公司的研究员李璇说桶秃夸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平痊炼檀,为消费者提供很多选择溜。随着技术进步和更多电动车型的开发行落通,新能源车的成本会不断下降革须香,比如潦普婚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型滇。“中国的纯电动车型出来以后巨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多接辆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后轮,发现基本上17疲、18年以后的新能源车梨颇,达到8年10万公里以上沏,整个成本是比传统燃油车是要少的胖叮肥,甚至是少了20%到30%碌。”   电池是电动汽车发展的核心抹梧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本搓舶贩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同缔,电池成本还有很大的下降空间晌腑卧。目前断擒及,整个电池的产能供应相对过剩榷,国内电池企业达100多家顷皇。据统计临艾,目前整个电池的价格大概在2块多左右阿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求浚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准燎腑辅。因此肚欺挛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度熔,这样才能达到标准喊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳" "   我们不认为绝对的销量夸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素螺了。衡量一个品牌成功还有其他的因素肪,比如利润率悸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标离写。除此之外翁保,品牌力戳、品牌的知名度具、美誉度胁曹、影响力路拔浇,也是决定品牌可持续发展的重要因素巷当。宝马在创新精神上是首屈一指的饰豁边,因为汽车行业正经历巨变歪钝弊,在电动出行换练、智能互联尘、无人驾驶等一系列发展方向上坦虫,宝马都打下了比较好的基础娜。    临近年底侣精,伴着层出不穷的新闻事件党顽失,高档车市场竞争愈发激烈票另晌,作为全球领先的品牌——宝马访甩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目吐继蛋。近日磁仑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士券,听到他开诚布公骗钞、推心置腹的看法布斑谜。   问磨搓:根据最新的销量数据烙,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近宝。那么搬兽,您怎么看销量度愁、利润缆、与经销商合作伙伴的关系观? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智饥: 每个竞争对手的情况不太一样道,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况史联,所谓的增幅我们一般都讲同比牟,是跟去年的基础关系贿。几个因素加一块儿佳蔑随,我们不认为绝对的销量趁畦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素杭。对于宝马而言壕,今年前十个月陕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车妻,同比增幅10.2%妈辛记,其中BMW品牌销量将近39.8万辆凡胆耐,同比增幅接近11%诽赊享。我们对这个数据还是非常满意的敖史,这也达到甚至超过了我们内部的目标豆。    除了销量本身的绝对量或者增幅帮殊俱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素尸,比如利润率葱范蔫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标锌烷舱。除此之外劣,品牌力啸妓竟、品牌的知名度勾蜗、美誉度安脑、影响力田泡,也是决定品牌可持续发展的重要因素薄猎苗。宝马在创新精神上是首屈一指的赴静,因为汽车行业正经历巨变颅遣,在电动出行踌、智能互联辣妨浑、无人驾驶等一系列发展方向上宽嗽,我觉得宝马都打下了比较好的基础蛊滇。总体来讲屋,我们并不惧怕任何竞争伦拘,我们也欢迎竞争篱测誊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行撑韩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势洼淳。   问送:最近酣蚊,关于奥迪的新闻比较火剃哎。   刘智嚎谓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略舜孪播。对于宝马品牌来讲土袒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的镐惩攻,双方的关系也非成ィ好舅。所以锻,这么多年来尽管我们在中国是两个公司顶,一个是宝马(中国)蜂悍,一个是华晨宝马犯锤蛙,但是我们有一个整体式的营销团队狠呕携,有统一的零售网络酞痪,我们在总部有一个统一的管理团队澈鞍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现突。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略澎。至于竞争对手我不是特别方便评价效盟凛,不过至少释放了一个很好的信号谈使碗,豪华车市场的前景依然很好逝愧。    问番饱竿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展罢?    刘智膝安: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度碗湍扭。因为从经济的基本面来讲侍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定扮、持续的发展态势铃。之前以出口醒、基础设施建投资的经济拉动方式匪饶,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式罕卡损。需求的增长其实就表明了对于车的需求捍老,其中也包括对豪华车的需求钞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长顶请浪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑佛婆妻,这几个因素相加沮程偏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间涩。今年煤棵胁,豪华车的“盘子”接近200万辆虏,未来可能每年的增幅不会特别大劫筹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑佬叙。所以潜南,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入德燎慕,力争在市场表现上优于竞争对手盆掸。   问捅:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得碾,这一岗位和以前相比有哪些挑战铰?   刘智膝桥梗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化函盆,因为我在宝马的八绥苦低、九年时间躺蓬,换的工作岗位也挺多的寞讼。换了新的工作以来环,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营雇浓匆,比如负责国产车的销售豁哪,可能是比较短平快的板人杯,看的是一韦、两年之内的事情疗踞。在宝马中国总裁这个位置上藩拉,除了目前公司各个业务板块的运营北航,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题慨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向孪,像无人驾驶患按、智能互联裂毒讲、电动车撬拜,包括数字化营销叔详、品牌年轻化等等一系列的东西奸及响。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划饺新隶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队彤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究琴,力争在中国市场上打下一个非晨K啵好的基础嚷。我相信棠淌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候霞啦鸿,宝马会拥有非常强大的竞争优势梁。(中国经济网 记者贸导懈:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳" "   原标题乔:王永清价距:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底匈,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单把霉秸。别克品牌今年销量已经突破100万辆及吨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量溪驼泞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名涛葛垄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰昆。数据显示匣党慧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆梗,同比上年的446764辆下跌28.64%挞售摊。上个月卑失,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通贾污孔。    因此梨钳驳,在车展期间接受记者采访时停嫡橡,王永清表示虫悉回,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造县彩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言龄物,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升密白,但全年销量依然会同比下降20%左右坚革话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来麻忍艇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快贬拦甫,可能在布局上稍微有点滞后槽。现在对于雪佛兰来说芦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”乓。    事实上瞄靖律,雪佛兰已经开始了提速布局充僧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上榷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台勉秤。王永清表示攀腊被,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌伙,2016至2020年投放超过20款新车士伟定。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列慨卫,30%为SUV车型疲蓬,并将加速引入包括1.0T系软隶、2.0T群垄徒、8AT抗、9AT乓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技为。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境椒钮,未来SUV将成为主推车型狭伐垢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造前浅,轴距2725mm磋怯,将与全球同步进入中国市场雹。同样驶秀,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相挤肮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场通。    值得一提的是陕狈赫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS纪男僧,拓宽产品线蒂晌酒。RS车型将采用包括侧包围盒标、运动尾翼舅脐坪、双排气管斜、降低化运动悬架伯书赡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件凭,并加载多项ESS智能安全科技豁槽。    在品牌营销上啦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼拧柔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销巴。另外溯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发量,演绎雪佛兰“热爱陕,梦想充,行动段,分享”的精神貌呸楞。    “今后新车的利润越来越邪莶荨,主要利润来源于衍生服务通、二手车置换等梗。相信雪佛兰将它的结构调好后搭访衫,未来两年将会真正出成果铃。”施弘说纠禄疥。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外狙,上汽通用的新能源战略也将全面提速辉敬。车展当天摔访燃,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相涝即,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拢毖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统嘿睛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成捌村,发动机的最大功率为73千瓦辨颈,其中电动机负责驱动饰摔年,汽油机负责发电撤,它的综合百公里油耗是0.9L屋道贩。从上汽通用发布的节奏看睡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了诫坏豁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案笔裴囤,王永清说挽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些邓姬皮,产品还要丰富羌,才能满足这个法规的要求奥甘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度亨嚏,到2020年之后比例更高床腻单。王永清表示轮钉:“估计到2022年凡思,我们的电池技术会有很大突破的触,能量密度大幅度提升额,成本是大幅度下降铰骋。这对纯电动的新能源车发展是好消息己卸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢陪鞘、豪华”品牌——WEY显督奠,W01抬、W02两款全新SUV首发亮相蕊盎,售价区间将在15-20万元杭石角。对于新品牌的未来发展规划焕使,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示卞涣桅:“WEY品牌明年将有3款车上市话溜,到2018年还将推出2款左右的产品居,以支撑起全新的销售网络体系戈。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表台楼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍眠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市戌胖,8月份推出第二款SUV W02鞘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年混妈黑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型础。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时梧蒙掀,魏建军详细介绍到茧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA胯慕塑,配置上拥有最先进的安全技术懦枷奉、智能技术冠奖县,也更加精致侩碑瑞。此外在性能上两者也有很大差异皮判娘,例如在NVH方面蓄窘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上盲锰浦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造为猩焕。   在经销渠道方面韶,魏建军介绍说趟探脯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络戳擅,没有想过招募新经销商纶,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作汤弗。”   对于新品牌的未来发展诡钨废,魏建军信心十足奉冕,他表示虚惩:“我从没想过这个品牌会失败旅炮,只有退路封死才能做好这件事逗,自主企业只有没有后路才能把事情做好闯。”此外碴垮,魏建军坦言烤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法锹蘑烷,因为新品牌叫什么并不重要漏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梯熟骏,将方向转到共享经济沪、互联网菩孤、自动驾驶方面新的技术睛龚碎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商苇版守。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上稀,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩崇娃、生动的演讲碳方朽,就城市交通北彼、自动驾驶和汽车互联等热点话题煞荒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索郴膳,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宠茹。    徐大全说丸,博世始终认为坤椽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担渴,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式碑骗。    徐大全谈到袖坊捎,作为在汽车领域的老牌企业瓶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化挡贺讣、多样化的发展态势和需求撂,博世已经有了自己的思考和方向蜕卞。    他说仿,如今怀僵称,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拷,将方向转到共享经济粗耪榷、互联网徐赶杯、自动驾驶方面新的技术梧城,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商隋适测。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说龄杯深,面对新一轮汽车技术的变革蚀础,无论是传统汽车探步敝、零部件企业收,还是互联网唾梦荚、科技企业税,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局逗祁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点茹丢钞:互联化检辰疏、自动化和安全化泰貌。我们预计繁,到2021年柯,汽车将成为第三大互联移动实体钞,同时扮演人类的第三大生活空间经。博世正在探索全新的人机交互和操作界面劝痕,来充分发挥互联驾驶的各种优势囤爸劣。    谈及自动化领域楼,徐大全判断丛糕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势烈表。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术耻,通过持续创新驾驶员辅助系统罚曙统,从辅助驾驶喷、部分自动滇谎邦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶仟庐,分阶段朝“零事故”愿景迈进锭。目前文犯酵,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产写倦翟,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用怂锣,到2020年左右来顶,自动泊车功能将进行试点项目测试兄笺邦。    说到自动泊车兰彭钒,徐大全特别谈到停车难的问题湿荣。他说摩,停车难是在城市生活中的一大困扰谷心。今年霸够,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查糙钒舶,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题咳毖抒。在八项智能泊车功能里内,“手机查询停车场位置并导航”精、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能曹控。其实冈,在大型商场里费,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了侍乔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础频反隋。根据一项市场调研显示登惨,2015年输韧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿疤棋揣,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力皋毁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台坊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露还螺既,在深入巩固原本的互联化堡、自动化和安全化“三化”战略基础上黎竟,博世今年也把两轮交通鲸揽冷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度幕华。    他介绍粒疤喉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部化,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力丢删悼。未来十年翰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上固尾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性枢啊梧。    在两轮交通方面峦溺,博世提供两轮驱动襄本、安全等各方面的解决方案涪,涉及两轮电动车现久奸、摩托车疙胖沸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式挺伴般。    最后贬顽该,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具慑令惮,满足这些变化的需求刨蹈。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”浦氖,“双积分”法规牡兑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议级,连日来北袱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温仁茨,让观望中的车企备受煎熬希烩瞎。针对业内关注的焦点问题嚎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全剧墩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》级辞衬:不久前绢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规厘戌,如何理解这两套方案导舜惧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全宋杰斜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)陛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联碉局染,但又有独立性糕既,各自的核心目标有所不同汹浦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量授笆,进而确保国家能源安全绵伦抬。由于中国的石油对外依存度已超过60%侵郊闻,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提瞪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求茶视哼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展伴溃,进而实现国家节能减排的长期目标河抗耍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集巢送,但现阶段并不能彼此替代羔艰。对于CAFC而言垒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求催轻汕,其中当然也包含新能源汽车摧哇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠添。但不同的企业由于自身能力哼、技术储备和对未来技术趋势判断不同脸径,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求撕年渐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模夸马,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补写,而以后补贴将逐步退坡哀,企业更担心成本无法负担蒋懈。因此仅有CAFC法规胚泥赌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况莱,所以有必要出台NEV积分世饶厂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流琶。同时馅想,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫该绣南,从而有利于新能源汽车早日取得突破悲岸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蔑架,其目标应是降低汽车及相关产业惧部、乃至整个国家的碳排放捆,和降低能源消耗诉求不同监秆。作为碳排放第一大国炔侥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值猫雇,后续国际压力还将不断增大恋啃砰。因此鲸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放戌尸拱,从大方向上讲是正确的门凰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段阮,这和NEV积分没有本质区别苟,也无法确保总体低碳目标的实现沥惶。实际上浆茧碉,跨行业舒蒋琅、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向伦。以电动汽车为例娥孔魄,其在使用阶段确实是零排放坛虽,但与欧美不同娄皇,中国的电能以高碳电为主筐坦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放挂肌匆。也就是说盒匆靠,在使用高碳电的情况下篓霉春,电动车全生命周期的碳排放并不低氰。这正是碳配额管理应该解决的问题汇魄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中仟牧沪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额稠陕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业放。实际上骡锹,将新能源汽车确定为国家战略孩检,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构晾寐钡,生产更多的低碳电陷,否则减碳的国际承诺将难以兑现粱疥。    另外剃师,对于汽车行业亭诗,无论是CAFC刃捕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同扁耍竟,但都应该由一个部门来统筹策划赔米订,系统思考飘诬,拿出科学荚倒杰、系统抢、具体船蹦恒、有效的管理办法来推动实施斗鲍舅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面摊侈。    ■积分交易细则需加快制定屯尸、尽早出台    《中国汽车报》良啤蔼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鼎靛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素渤疆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受脸?    赵福全寸刮极:确定合理的积分价格崔经,涉及到技术旅错、成本和市场接受度柏涣,需要综合测算和动态调整虚犀。我认为基本原则是炒闪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力媳队,让没做新能源汽车的企业有经济压力乏。如果NEV积分是“白菜价”辛坞,大家直接买就可以护,谁还会愿意在新能源汽车上投入恐?    因此错府推,NEV积分的定价应足够高维,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入瘁骆吧,通过自己的新能源产品获取积分哥,满足法规要求冈厕岁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理仍筹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业释巢集,能够通过购买积分先生存下去纹纯烂,争取时间把自己的新能源产品做起来清。    《中国汽车报》界东门:除了积分价格之外联谈雄,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑壕,目前处于“空档”状态剃衰,怎么看待这个问题绥沉?    赵福全嗡桶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力仆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间腾博,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫容。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性叔红千。同时沮虚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间沪鞘。对于汽车企业来说霸,3年仅仅是一轮产品开发的周期沃甲勘,政府作为“游戏规则”的制定者翘酚,应尽快给企业一个明确的目标憋,否则企业将无所适从萝。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》断飞:“双积分”中提出了2018年起惜伴,8%吼、10%嫂锤熟、12%的NEV积分比例途堤,而经权威机构按照法规要求测算枚堑凑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间劳高白,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难趴碧词?    赵福全翟惦查:在这个问题上堕咯,我并不持悲观看法筐饥笺。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难凳襄笆,因为还有很多企业尚未完全发力馁。按照国家的发展预期邓俗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%丝钳倪,如果每辆车以最低积分2分计算担弹,整体积分比例就达到了14%禾,如果是分值更高的产品炉顿饭,达到18%的积分比例都有可能比诧。关键是要努力实现7%销量占比目标冈,而这也正是NEV积分的目的所在锭。    不过另一个问题引人担忧泡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求疚色陈,同时在CAFC核算中也有优惠柒谅崔:一方面油耗直接按零计算瘦,另一方面核算数量加倍拍荆,从2016到2020年分别是5倍荤粒、3倍赋、2倍胳。此外貌达,按照单项抵偿原则汉坍里,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分砍垫讳,还可用于抵消CAFC负积分睡那错。我们经过测算发现袭吃,CAFC中的这种双重优惠梆期提,对新能源汽车的“照顾”过多了扦,不利于促进其他节能技术发展肋垄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险桑粉幸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展酬反,CAFC的达标难度就会随之大大降低靛秆。实际上捐绅全,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重琳,两者不可偏废跑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展玛欢,但如果CAFC目标落空淑入抚,国家能源安全受到威胁继锰句,汽车产业的可持续发展仍无从保障赫拣。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消光,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿都,这不仅能确保CAFC目标的达成挡碱狮,也会提升NEV积分的价值尾边,避免NEV交易落空劳列耐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》富骡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值赴,而没有将电耗的概念纳入其中孩,这样的算法是否科学绅粒?    赵福全慈夸辽:NEV积分分值以续驶里程为依据腹,这与推广新能源汽车的初衷相违背孤橇,也不利于鼓励技术进步睹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程香虹捶。推广新能源汽车是为了节能减排滦,因此不仅传统汽车芹施,新能源汽车也同样应该抑大扬小簇、抑重扬轻凸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”唾捎矫,而不是搭载电池越多越好善,因为大量电池搭载在汽车上移动酒,这本身就会使能耗增加融词,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾擞,也意味着大量增加电池生产的排放蔫侧缸。    政府应鼓励企业开发低成本枢涟、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品酬恒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池坏挠。也就是说完台,政策制定一定要“勿忘初心”沛褪。建议NEV引入单位电耗桶镣,即吨百公里电耗的概念梦,作为积分分值的依据皇户。同时蒋档稳,对于小型车电耗适当放宽猜抢委,而对大型车提出更高要求描囤股,以鼓励新能源汽车小型化狮甩居,进一步提升节能减排效果材阮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》每氢:在“双积分”中被,没有将新能源商用车列入管理范围诵辑第,这样做合理吗家?    赵福全抚媒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔执剩可持续发展的问题嘎先铂。2015年白,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%汕,获得国家补贴的比例比这个数字还高等辟。而此次NEV出台却未涉及商用车翻,这是不合理的蓖辞少,表明政策的全面性和系统性有所欠缺线韧,也会让乘用车企业感到不公平块权捆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规酬杉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求禾宫。我建议帘,应该单独给商用车设立NEV比例要求搔皆,可以不与CAFC积分抵偿拉勘涧,但企业之间可以交易拉比。因为如果没有NEV的强制要求釜嫡巫,在补贴退坡后募睬,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口讨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水猫姜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上硼赶,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蛾钎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家羔反,盲目投资之后脸,多数公司要垮下来编瘦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热邻,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎攻瓶趁。    以蔚来汽车为例痞略,去年8月还只有100多名员工究齿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模停川。据中国汽车工业协会最新统计睫册且,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆适,销售4.4万辆毛梁,同比分别增长25.7%和43.8%温,1-9月新能源汽车生产30.2万辆碧,销售28.9万辆料,比上年同期分别增长93.0%和100.6%燃。蔚来鹊、威马瓣虏测、前途乃、小鹏等已是新能源造车领域的热词昆淖,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入塘搔山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面钱夹洁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》沦纳,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目羞晨。至此幕,奇瑞新能源成为继北汽新能源孺韭桨、长江汽车锰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业枷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家熟。    “新能源车企的风险枷琉,其实很大皋哥啤。”王秉刚说吗瑟,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力潘,对风险有足够的分析屁扔,有可能投了很多钱桂,最后做不成售,带来不必要的损失戚畴郸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下处佬瞬,简单地投资建厂犬、增强制造能力布败,未来堪忧揩氯。新能源车电池的技术进步非常迅速 翟,现在可以用的技术一年后就不行了挽熊划。如果没有研发能力就做不过人家怖。“一下十几个亿扎进去泄癌,有可能最后做不成长,我还是提醒新进者要谨慎一点口。”王秉刚说奈豪馁。    事实上赏稻,目前国内的新能源电池生产厂太多了散,但规模都不大眷瞄。而且动力电池总的规模也在扩张中违航灸,尤其质量好的不多丝,“据我了解查窟,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瀑。”因此纽殊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺村。   谈不上“红海”禄乌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蘑瑞,但道路曲折故。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说癸价,造车得有钱霞、有人才隶湃席、有时间父氛。“钱我们还行签,人也不错料膝,就是时间太紧沉,毕竟搞汽车三年算很快腻扩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合敌恭。”万锐坦言牡谋史,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的闷蜡顶。    不过汉灸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧敬,万锐并不认同露璃。在他看来贩卜拾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上檬鳖歉,因为大家都还没“下海”令洼热。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程浪,大家还在忙于造车汾唯,搏杀还没开始稻。    “这是好事案恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业虚瞎逝,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说忍持,目前中国传统整车企业有150多家攘碉,新能源车企至少有30多家擒浦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法坪。    至于是不是过剩垄,梁伟表示这还是要市场来判断痛午。在梁伟看来圭鸥,其实中国传统汽车行业已转入新常态钎挺袜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长李,除非汽车消费大幅好转耐释,否则很难回到前几年汽车行业的盛况金撮。    但另一方面喜详免,根据预测膊燎呛,未来5~10年岔骂耽,中国的新能源汽车将保持两位数增长黄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称图郴垦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆苦腿,到2020年时产能达200万辆弹、累计产销量超过500万辆割。梁伟认为芦秤,从年产几十万辆到200万辆的目标谩,新能源车汽车肯定还要快速发展兽慨。目前的新能源车市场还完全没有定型谦唬底,不同市场定位的车型未来都有生存的机会覆诉笨。    梁伟特别提到了特斯拉的成功澳仓费,“很多人此前担心特斯拉会破产台函,但Model S和Model X推出后效果不错幻茄,用户接受喇妓。经过多轮产品积淀舵相司,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃闺伎,特别是成本下降得较明显侥耸。特斯拉可以闯出来并逻,中国企业也有机会吓烙敌、有成本优势戊赣窟。”梁伟说畔负。    对于最近贾跃亭的乐视楞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象托,梁伟指出卑,除了技术晴艾碉,汽车行业还是一个资金密集坷汾栓、劳动密集的行业铆。如果要进入号唐瓷,需要企业在未来几年有大量投入罢程,以格力电器(000651.SZ)为例克蛾涎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗氛亲。    梁伟表示汾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来毒,毕竟快速把产品推出来潞冈,现金压力会非常大犊。另外掸诉凌,一家企业在原有行业中具有很强的能力柏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功汾习,这是一个很长的学习过程愁沁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日赡田,也是第十七个中国记者节师。2000年叹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》庆喘尉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节饰。此后记者节像护士节山芹、教师节一样培涪,是我国仅有的3个行业性节日之一狄。   值此之际俺年履,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱杜创,在这个纸媒寒冬的大趋势之下柯阔肺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”频蔷境。      坚守还是离开悲陪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露韶:去年网络广告总量2096亿元蚂灸科,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元椭。报纸下跌超过35%玛,杂志下跌近20%膜遣彤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿干坤奋,单项将全面超越传统广告毕且。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击巫低灌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者挫逻岗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下赶,也仍能保持着不俗的销量守按匡。    “没有路可以让我选择食公赶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值纺蔷。”陈总对此直言到伯阮扮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚解,但发行量保持一直不减的。诚然稀,这离不开报社给予的支持烷筹。但从自身发展来讲渐绰,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好丛。究其原因棱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的惨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者肆窗。   汽车也好宋幻呸,新闻也罢廓。毋庸置疑春挠,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题傅揉拌。   纵观整个汽车行业的发展趋势聊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志埃。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受浮刮陌,但不可否认的是范灸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式赐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物敲缉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者答。    除去对报纸挎空写、杂志桔瓦、广播拇、电视类、音像等载体样样能玩得起来庐篮揽,还需操弄3G粉、4G等流媒体技术星。我们不知道下一站会到哪里颧。   面对媒体融合大潮群,陈总胸有成竹的坦言辖缔妒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代祁闹辑,家用汽车转企改制之后继续深化改革比酚叛。由媒体到传播机构彭谦,由杂志到全媒体平台怪鹤培,历经两次创业随,家用汽车探求新的发展方向钒,抓住变革时代的发展机遇黑,赢得了全新的利益增长点菊楼。不再只是单纯的纸质杂志退秋钨,视频贿蒜酚、自媒体等做出了不错的效果钩。   其次擅,就是在自己的企业定位方面伞,中国医护工作者汽车消费调查奸睡、中国城市教师汽车消费调查是以医生嗅蹬列、护士工、教师等特定的人群为对象做的系列调查项。这些调查一做就是3年倡齐价,走遍全国大中小城市卫叙,做出最真实的数据呈公酬。 ?   “网红”营销时代   今年以来都庭梆,网红主播频繁出现在各类活动现成汀,手机发布会胸部、车展爬酣、房产开盘粪念、比赛等一场不落胁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会亮狗。”   日前肆蹄驮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”巧暴铺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蔼七锑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”秆。   对此事件钮,亦不乏业内人士称夯熄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走毯金傅,呈高开低走的态势竟。   陈梓萱表示挡钢:“在现阶段的传播环境下显鹿蹈,媒体记者朝网红转型献朗,把读者转为粘合度极高的粉丝瞳棱督,增强彼此互动派揪、沟通僳槐,无论对于报社还是记者个人挛,都是一件好事家。”   “把流失的用户拉回来架柿蘑,用互联网啡、新媒体的方式脐为,我们正在努力尝试情哼,但具体执行效果如何溅挤驴,尚无法判断麻潍。”全媒体时代奥夕,我们永远在路上拉祥促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷委:张瑞丽 版权作品诽临枚,未经环球网Huanqiu.com书面授权劳辜,严禁转载描,违者将被追究法律责任肖。 获取授权" "  原标题损迁:广汽传祺肖勇躲耗冲:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日骗犬本,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典镀。在本次活动上污泊蹿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念然连。广汽乘用车副总经理肖勇表示奖僳:“时尚是一种潮流撵,其实就是顾客需求勃暮锣,引起客户共鸣郝劣肉,汽车也需要时尚诉煞溃,所以GS8出现在了这里狈缆思。同时传褀GS8我们就是承担梦想寂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上金驹漂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌倾,中国品牌基本上没有一席之地嚷壤酞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型融贿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任瓤萍扁。   对此脾黑,肖勇表示泊僚宿:“传褀GS8我们就是承担梦想诫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上凶桂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上绒巾岛,所以在豪华汽车上凹,我们率先实现突破簧腹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚伤簧,我们就是要跟汉兰达钮耽咳、福特锐界形成三足鼎立坑冒,甚至未来超越这两个品牌悼蜂,这就是我们的目标碍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示涛咎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆忱,创造单月销量的历史新高沤,爆款车型占3.4万辆攘半,但受制于产能安排的影响袍穷,造成其他车型总的销量并不是很高残备刹。面对这些问题撇,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略弗农次。   肖勇表示技计捞:“明年我们的产能嫩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目掳但,产能将得到释放温秀撩。我们在满足GS4的同时猜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立玫,最起码销售五千辆以上臀,剩下我们会再分配个其他车型啸。”   同时为了加速品牌向上须阶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市翅嚼褂。同时肖勇说道朽谈:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型级甩,在明年全部投产笆,所以明年最大的问题还是产能亭缕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型搭烩轨,我就是聚焦我的明星车型仓。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静录:李芳" "  还有不到一个月禾尖,东风标致4008就要上市了玫蔷。它的颜值稗培澳、科技装配足够有吸引力干赣,那么随着锁定竞争对手煞拨、谍价夸、销量预期等关键信息逐步浮出水面强戮蔡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢奥第响?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天赌缆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多藉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”瓣,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影篇。比这番景象更热闹的滥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会居讹。   说到品去掳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致媒,让媒体品到了极致路苟广。在工作人员的讲解下僳,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统猾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计萝韭凌,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴吭反傲,无不让到场的记者思疾沫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识然。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外拟,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质爬炕、品味临刚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象棺,东风标致在今年推出3008奋垫、4008后剐阶,也将在明年陆续推出3008S额、及另一款7座SUV尾。据中汽协最新数据显示妓赋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆牢伶,同比增长45.91%蚀。那么入,在众多SUV产品中那,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢篙汲潞?东风标致总经理李海港对记者表示嫩:“我认为要总结一个词就是‘品’字坎齐,东风标致的SUV一定是最有品的蝎情围,这个品是指品质膏、品味凹,今天的4008就足以支撑这两个词居董唉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化釜?李海港对汽车产经网独家表示羌:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同金锣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型屠,轴距达到2730mm糙食,是同级别车里最大的品示膛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统挤蜜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机表计,在配置方面更趋向于高端磷缓、智能瓢方,进军更高一级的SUV市场泵。”   然而铃鸡,另据乘联会的最新数据末,1-8月词,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV茸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%琴酮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么每,作为中级SUV伞杀,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期漠?李海港向记者算了笔账牡佬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万粪立难,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求脐。“这种需求就是4008的机会绰具,也是4008成功的保障角。”李海港表示榷绘伶。   “狮虎之战”将上演   还未上市订,4008已将主要对手锁定为福特翼虎抡枚滦。李海港认为褥馁,4008在科技装备舵九缓、内饰外观上相比竞品都有足够的优势唤色,“2730的轴距在同级别车型中是最大的缕鳞。”李海港强调笑冬许。   通过外观设计及车况数据对比后发现凡非,4008的设计颇具未来感和运动感掳垢汗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下雇廉诞,4008在轴距上占有一定优势吕,也使得整车造型看上去更加修长冀。   那么露勃,价格呢壬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测拱达,通过对比翼虎的指导价搔,小编认为4008的价格应该在19万元左右趣糕心。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合劝铺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢膊?据乘联会最新数据脓,翼虎1-9月累计销售84258辆官,月均销售9362辆虏蜡。但值得注意的是看,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%咆锤虹。那么部,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量膊,可以说也有一定难度沮。   汽车产经网了解到乔蔚红,由于目标客户锁定在换车需求的群体刚漏嘎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案剑粳,以吸引用户选择4008回。至于置换方案的细节鲸凛放,李海港表示还未最终确定睦矩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "   国庆结束后缔蓖,北京想饱、上海夏罐、广州角、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿透鼓帅,引来了社会广泛关注兜绘伐。平台闻风声踞堪,媒体炒热闹情脾,百姓愁价格辅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻碌,“网约车”只是第一块烫手的山芋透蒋。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性勿兴,又要确保公共交通体系的稳定轨,还得照顾老百姓的感受抹。    比较普遍的观点认为工洽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升庆侮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高休操济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上伟胯,征求意见中提到让市场来决定铃阶,这是非辰侗牛科学的粒课烘。作为用户擅限秽,担心价格上涨驰,特别是比出租车贵蓄,认为监管部门是要维护出租车体系利益并,我觉得这是大家多虑了藉。过去康懊,在平台混战的阶段外,资本介入烧钱抢流量凶哩嫩,这本身就是不可持续的溉,价格逐渐上竿潮馈,平台收取中间费用是必然的酸躬。    对于各地的征求意见瑞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌搭莱。比如说要求司机是本地户籍钮、要求网约车辆的舒适度等等堡抨苦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些储存侍。    网约车规范的政策是非常需要的稀令,作为共享经济热潮下的产物聊棘,网约车从诞生至今身份一直相对灰色皇。任何一个商业模式虏钙怕,都需要规范起来酞汰练。因处于监管边缘划,过去已经发生了数起网约车的稳滥拢害案件篮。我们在对受害者表达同情多、对肇事者表示愤怒之后缝,更应该关注的是如何改变这块灰色地带赫棘猎。    然而熟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的袍。比如说钩羡芦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍丁、车辆要有上海车牌叹浆宛,并且轴距要达到2700毫米日。根据滴滴公布的数据悼兑祥,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中骗,拥有上海户籍的不足万人韧孤。这个情况在深圳类似水,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车冷。如果按照细则明确执行舍绕抄,这就意味着请怯付,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”叹。    共享经济是大趋势标忙箱,但监管太严可能打击积极性林,这对立法部门是大考验劫滤。互联网时代咀懈,网约车大大增加了出行的便利拉舶,使人们在出行上拥有更多选择抄挨。监管是为了提供安全高效的服务保障擦傅,而并非要让网约车集体消失灿魏攀。现在的征求意见许多还是首次提出侥雀,建立体系的过程中应该让用户胜违、司机及平台有更多发言权肚坏。    我们鼓励共享并烤轿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环体,与传统交通体系形成良性的交叉互补方旱。    我们希望立法首继,只有合法合理才能保障各方的利益钎,所以网约车服务一定会是标准化问、安全化的氰。    我们希望在所有领域都有不断开放瓤、不断完善的发展方向擦屑,这是产业互联网时代的必经之路每。    文 | 著名职业经理人鞋赌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸螺刮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按浓:新造车企业已经不再神秘搜,告别概念车的品牌曝光期厕晴,开始进入真刀真枪的实质造车阶段烹。投建工厂伟、申请资质管诺,造车浆躺,他们是认真的炼亮。不过邓豁,“八仙过海试档保、各显神通”藩扭,出身背景不同的创始人挂,对企业产品和品牌的定位勃侍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”逞。    想听“真知灼见”瓶胎,走进新造车企业结纤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天枷镜社。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道吾,敬请关注我户。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中啸蕊平,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上恢剧。10月10日渭睬割,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准逃拐。这也意味着忍,前途汽车继北汽新能源干焦倡、长江汽车之后降刮,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”嗡店几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中问标售,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本冲窍涕,可以稍稍松口气乓磷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看秦,他直言到2017年底前途K50车型上市前磋稿,相关准备工作的日程已经安排很紧张悄,有许多事情需要持续推进访富。即使如此甸弧锚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心较。在与记者的沟通中态,他详细讲述了自己的创业经历构绦泉、资质申请的情况仕绿篮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断尸。    短短的一个小时撮戚盼,陆群留给记者最深刻的印象是涪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师砷耿,他们怀揣一个美好的愿景碉楷确,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”番纳渡。    ■ 拿下资质不神秘菇算坚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”督,许多人都对过程感到好奇厦虱裳。陆群则表示的暇牧,拿到资质并不是一件神秘的事情香匆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求险鞍,一点一点把技术做到位缉官,把技术通过样车和样车的试验呈现出来惦。”陆群说忙偏镭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》锹。具体流程是挺蠢,企业根据相关标准去申报项目敬脆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请煤。陆群认为爸侩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展么、引入新的技术和参与者违,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术绷。其中对电动汽车的四项关键技术靖,包括整车的集成和控制技术稼,电池的管理技术灌方,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求跑。同时号看,技术具备后还需要做出整车施康蚊,并按照标准做大量测试窖,要达到很高的标准隘孰计。据了解獭朗课,整车控制管理系统(VCU)略瓷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向脊挥缮,也是已经掌握的三大核心技术捆犀。    更重要的是胯辩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蔫勃氦。早在2010年飘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部仑躲,开始布局电动车笨苔彭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目赦吗弘。2012~2013年蹲哄呢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目牌,在高端纯电动整车设计逢款氏、研发方面取得了初步成绩窖焙。陆群说串亲煌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”景塑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年痘槽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展害须,开始引起业界关注看灿。那时萝滥素,行业对电动汽车的关注已经比较高按,而前途汽车早已走在了前列备班。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蕾涉。”陆群说灿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司幢炕,专注纯电动车研发痛、生产趴叉任、销售及服务惠帘领,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团辽幌。”2015年9月降,长城华冠登陆新三板挂牌交易侠届,成为新三板电动汽车第一股黑匹。目前菩体,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团扯奸,包括整车业务板块(前途汽车)地屉桶、设计研发业务板块(华冠设计)措村耙,以及核心零部件业务(华特技术)父。这三大板块互为依托碧暑唇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑盟并栋。    拿下资质袭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点烤垃廓。    ■ 技术唯、生产基地户、供应商都得一流    在做电动车的这几年簇啸蚀,陆群对电动汽车的理解越来越深入桔唤耍,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机庇赐臼、变速器等物理结构靶弧每,还需要产业链配套托勤、成本控制酥尝、核心技术开发等一系列工作嗅别。“自主研发的核心技术撇勘、国际一线的供应商和自建的生产基地搏艘脯,是我们的三大优势墩堑柏。”陆群说膳渐。    陆群说局入柔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现弄,市场上找不到合适的零部件供应商据哥猴,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术舰倘。目前哗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案坡棠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化村、VCU乒韩、RESS等核心技术贫了,使零到百公里加速仅需4.6秒嘉,最高时速为200公里泻,最大续驶里程达到300公里褥。而据陆群介绍竞,这些电控技术相关的零部件茄缔,不仅前途汽车自己使用歧陵剐,也已经为行业中其他厂商供应忌舰。    在供应商体系上拣宦,前途汽车同样拥有强大阵容呐潜,已经先后与IAC首顷、博世痴即啸、布雷博和、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作泛身录。这不仅确保了产品的品质某,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验瘫党。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地僧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时县烷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地襄捐。今年2月匿邵,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基箍嫉,按照规划收,苏州生产基地先期计划产能为5万辆涪鹊,将在2017年中试生产举男,第一款车K50将在明年底上市都零锨。值得一提的是牡祭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺坎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”敢,最大可能提升汽车的轻量化水平雌。    陆群认为你,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车途屑课,而是要通过成本控制啸嚷、技术提升来实现陋,其中轻量化就是很好的解决方案篙猾。他强调特:“前途汽车的产品规划和市场策略乱和可,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的龄憾寇,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力杰寸,在全新的市场领域不断成长鸵吻。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来婪,中国新能源汽车市场前景广阔敝,存在巨大的市场机遇氓。据他估计溅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来吹。他表示细反信,前途汽车已经做好了准备镭。    陆群始终坚信一点亲兜热,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西必麻。在他看来认蛋,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”椽肺。“所以台秃卫,我们专注车辆性能吼背伞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台变痹急,迎接智能互联时代篱篓洁。”他说悼斜。    自1990年大学毕业进入汽车行业镜檀、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发祈,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年汹敬,创业历程也已经13年摩,算是行业的资深“老人”恼岭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”渺菲,他的团队也是一群“汽车工程师”录,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远耽。    陆群说焦惩挽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为孙苛誓,像华为一样拥有先进的技术拖驹完、过硬的产品品质以及国际化的视野霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮式攀:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹嗽闭餐,同时辉剖然,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益且。一时间萄荒人,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来肮扇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访负,对于新政氓担疗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明陈。    看自己   记者兑防: 首汽约车有哪些新的动作和布局良构旁?   魏东啃癌: 一方面怠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面艇还,根据北京饯悄庇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则逝,我们会在司机工幢、车辆和运营都符合当地规定的基础上勿钠罗,继续增加运力保障焊兼,这其中包括增加自有车辆辰斧,也包括增强与当地伙伴的合作剩。    看政策   记者酒胁嫩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后放,有观点认为颗澈膊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的管常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东痛可仓: 这样的说法不客观胳文贤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定活豆慕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情丝胁。    某种意义上讲赏,首汽约车项目上线之前蹈,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台横懂皖,我们只是在政策范围内尝试着做警滴羞。彼时参,我们借鉴同行业企业技术手段涟戏、商业模式和合作模式市矛,在政策合规的前提下捎,尽可能尝试匣寥,当然景送,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后荡肠暇,我们是十分期待政策落地的磁马茨。因此诬哺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情龄挞呻。    记者瞧: 怎么看待首汽约车的先发优势聘缝?   魏东测姥: 的确畏,北京市场上我们目前是最贴近政策的牟劝介,但从全国“一地一策”的角度来看缺譬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的空。    看行业   记者泼峭朔: 按照当前征求意见稿来操作彼犬讨,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响沁寄。   魏东案碱适: 我们对于各地方出台的政策表示理解槽斜乐,网约车实行一地一策制度踢琶丘,各地会根据各地的交通发展水平青沛、城市交通需求来决定如何管理网约车裁模,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发篓。    看未来   记者官想: 未来行业格局将有怎样的变化搜?   魏东蜕冉: 当各地政策正式落地之后垂泼,会明确供给的标准唱,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈病,筛选出部分中高端车型进入服务领域牵那,同时封袭痪,对于准入的司机进行严格监管摆。因此韦乌刺,在未来行业格局变化上矮抗锰,在大的方向和框架上由政府来把关汗,在框架和方向范围内篙,各家寻找自家的竞争点和突破口岁,现有的平台选择优化平台和转型升级蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蕉司敛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略荷棠可,并通过一系列体育怯抄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻瘸腺、活力的品牌形象甫刹斜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体剐北,除了年龄卯监揭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人眠氢。” 10月13日啥裸兽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示先静。   据悉朵祁饭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记颁僻滴,并向年青人传递积极的正能量丹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典媳寐。未来谢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动侮立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言拧盖偏,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型检,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型恳,借助本次人物盛典忿踞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁点。   “2016年吩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’憾撮。” 郭伟表示铝避些,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作逛粉,不仅让不同圈层的消费者涉纫屁、车主垃擅沟、粉丝共同参与到活动中垂浦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者苟挟,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机窗。”   事实上莎勉夹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域赌潭,包括体育以及音乐类的综艺节目涪跨肉,实现了跨界合作秦凤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称孺查摩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流措,更赋予一种精神的体现和时尚的态度刨唇。”   根据最新销量数据显示孰鞍,东风日产9月份的销量出色剔红妻,同比增长超30%瘟。其中主力车型轩逸碑培、逍客迸危、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗方收。   郭伟表示琶限捕,“东风日产今年的目标有所提升裂落,对今年销量保持信心弥母弗。”此外兢,谈到是否有可能再接再厉辜盲,在总销量上攀升至第四名的位置时瓮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知馆料,能超过前一名最好爽喷熬,但最重要的是与自己对标咖辰。”   责任编辑娠破:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧萍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组扑毁官,管理层不参与讨论滇隆,每组都有来自全球各地跨、不同级别箔鹃、不同性别的同事擒罚。”蔡澈说板苛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展七滤,大家相互协作报衬琴、互相支持驴痕搪、勇于尝试挤半。”    中国经济网综合外电报道瞥,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士肺兑东,其宏大的构想才刚刚开始瓢。蔡澈现年63岁鞋,其工作合约预计到2019年湾,在刚刚过去的2016巴黎车展上哼泼,他再次用前瞻的眼光和布局屁,为戴姆勒集团未来的发展骂搔,提出了新的方向摔拿瓜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说咀:当年学的是电子工程专业澎,就有人建议“傻小子绅歇,去学机械工程放。”害亭襄,“今天来看练团导,坚持初心脖龋昂,梦想终有回报娩徊悔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体纺钦,在报道戴姆勒集团的“变化”时虱,都会引用蔡澈的公开演讲任惕,因为他提到了电动氛壤箍、互联丹毯、智能和共享等前瞻主题锯僵叔。    首先忌盲巾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ屯,并计划到2025年控飘挛,成为高端电动车市场的领导者博贺。当然嘘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列赂欺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的隘逝,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念峭,恐怕显得更稳健聘裙疤。    “在所有这些领域抹赋钙,你必须为未来的投资做好准备须祭,”蔡澈说钠。 “但这是令人兴奋的监粒前,所有这些发展不仅仅是技术的改变酿盟傲,而是你可以为客户提供更好和更多的服务虽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛窗弓拴,内容丰富的CASE(瞰思)计划角夺孔,它取自于智能互联瑞氏尼、自动驾驶湿耻、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母腐试店。有评论指出浦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责车绞膛,就是要对未来做出承诺欠铆。 巴黎车展发布会期间甫,蔡澈穿着休闲衬衫绥、牛仔裤和运动板鞋砷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名化呐箱,但蔡澈作为首席执行官魂扑侥,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目稠屠,以加速决策和赋予员工权力著称埃珊娄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”檄未,鼓励对新产品和新发现将,进行实验性的尝试栓。    巴黎车展发布会期间弟啃的,蔡澈穿着休闲衬衫佩肖、牛仔裤和运动板鞋硷,一改西装革履的常规风格替。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到肩:“我们并不是穿衣方面的专家宏僳蚂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen文,而是留在了在工厂附近的办公室孙,尽管条件略艰苦惶效。至于在衣着方面的变化圈构亢,没有具体的规划摧钱,因为衣着是表面化的吝,符号化的户卷,尽管这会传递一些信息撩曹扁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示房惋蔫:近些年翻室,我们尝试了很多新的想法肚,对整个行业而言都是全新的尝试寸梁殴。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划狼,很多同事都参与其中发尺。    “仅仅3个月的时间廖传床,我们收集了150个优秀的想法红,这些都是关于企业未来建设的好点子鹅齐。我们把参与讨论的员工分成了八组北,管理层不参与讨论躺店轿,每组都有来自全球各地栋参、不同级别培箍、不同性别的同事撤奢。”蔡澈说纶,“今天提到的鱼群式结构创居,希望让公司更有活力虾,更灵活惺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展饱稠扣,大家相互协作殊唬嘘、互相支持呢雷骄、勇于尝试补偿。”    几个月前陀,在柏林的一次会议上椽拆缄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片怪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”度响还。根据德国报纸对这张照片的描绘系饭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面松俱玫。蔡澈告诉开发商茄集浪,这张照片是30年前拍的孺艇吻,那时僵轿佬,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车距尝。    随着电动车品牌的发布水潭,以及首款概念车的亮相层,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代栖膜。在戴姆勒的规划中车堆蔚,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力啊,包括价格县巨、外形和性能曹双。据了解庇拳粳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产罕刊晚,包括在德国建立第二个电池工厂惺匆噬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁首:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕淖槽伤。主场“作战”的雷诺品牌围,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR肃,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念驼,包含设计骑、产品以及市场布局等方面退冒秃。    发布会结束后较噶,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通兽馁冕。在面对面的交谈中脆锻,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待门劫。另外靶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题氨茹嘶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作靶腑耙。    网通社寒诵冒:在中国市撤摇,2017年雷诺在中国有什么挑战枫阔性?    戈恩漏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长啼碌勤,中国和印度都成为全球业界的引擎抢翘。2017年是雷诺非常重要的一年悼谭陀,我们的销售会起飞护,就像飞机一样谋,正在起飞向上并且不停加速微。对于日产来讲昧伞,也是非常重要的一年汲,还会进一步推动启辰的产品纶,这个也非常关键陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社汲节裁:您如何看中国新能源市呈燎怀俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划喘?    戈恩瑞:我认为中国会成为全球最大的市炒健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的填。对于日产而言劳谓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺当吩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目容够踞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的袖。    网通社挽伪蔚:对于雷诺和东风的新电动车项目伦蚂,是否可以更详细的介绍一下法?    戈恩厦你此:雷诺和东风进行合作盼逃午,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场咕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论啥,最终项目还没有做出决定须斗吻,但正在研究当中钨先。    网通社迪吞酥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术稍,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进呸?    戈恩袄丢佳:自动驾驶一定会进入中国闺订狗,这是勿庸置疑的虏舵水。目前褂纶酒,各个车商在这方面的竞争非常白热化抠轰翔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣里图。在中国相关法律法规允许的时候释,我们的产品会进入中国骇。当前略,我们的样车正在美国略、日本做相关测试婪弧。与此同时裁毕峭,雷诺当然不会遗忘中国市场长梆灸。我们会在中国市场进行一些展示项目童星,这会帮助我们完成产品差异化的工作聚,也会帮助提高产品的竞争力好甩净。    网通社必娠:三菱的加入锚莱,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助你?    戈恩矮丝坚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三瓦华,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助身疽歇。我们认为2016年包含三菱在内趟醇趟,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关歪勺。所以它不是目标勃倘,而是我们现在工作的结果挟耸。展望2017年能芯尖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蟹,尤其是三菱的加入筏嚎茶,让我们有潜力跻身全球前三芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 劲,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响畏。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代厦烩。”Kalanick 说道桐骋臂。“如果真的发生这样的事柿,而我们没能参与自动驾驶的开发达了,那会发生什么事逛阔肖?未来将迅速抛弃我们帆籍。”    上周四卵峨,Uber 对外表示澎咖敲:8 月底登,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车撬摩兄。    与平常用 Uber 打车的程序无异蒙快软,系统会为乘客匹配 Uber 专车痢粒撑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务栓累。虽然是自动驾驶汽车斗麓卞,但车上会配备两名训练有素的工程师刨锨旅。一名工程师坐在驾驶位上翘,随时准备接管汽车控制权谢,另一名工程师坐在副驾驶上角泊,详细记录汽车的每个动作强衔敝。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外聊家,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto稻福壕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大灸碘。在采访中淮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业趴寐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场歌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄怼,现在卡车运输市场也是如此廊息湾。”他说驮凶匠。“现在谈这些还有点早紊溯午,如果非要说点什么鞍澳腻,我只能说我们已经进入了研发阶段梨囱。”    在采访中舰,Kalanick 还被问到成赐韦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代歪秸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鹊痞。他认为在交通自动化的世界里勺诡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加陋日,但驾驶员所占的比例会下降频菊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会戌逢。    Kalanick 说道僧逝鬼:“像旧金山这样的城市筋逝,大约有 3 万名活跃的专车司机毫价警。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机镭,但是别忘了抒骗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车示估荒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机窖,自动驾驶汽车也需要搁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的罚立,有些情况是处理不了的馅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸乇痢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员龋。因此我并不认为驾驶员的数量会减少弧。”    他举了一个例子税煤,电话刚问世的时候韧,需要一名接线员来接线扔垦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会很拎,而是创造了一个全新的行业遍成,并创造了大量的就业机会胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤爬是:李芳" "  穆伦认为病,汽车行业正在迈向一个崭新的时代勘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车埂臼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辫恢吻,包括汽车的使用方式纪线。    自2015年9月25日临危受命咳,出任大众汽车集团CEO至今喝,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间厢。那么颈鞠举,一年过去豆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿届痉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后扭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得盲?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后坪伯极,贴有穆氏标签的大众脯,其未来又将是怎样的呢镰虽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)恐,借已成惯例亲许特,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”凶,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义驾斥,穆伦首先抛出对大势的几点判断绞撩,也就构成其《巴黎宣言》的构架挟碱郎。他认为使痛怯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代按哗逗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乘丁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业橇,包括汽车的使用方式玛箔鹿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说牌女护,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求使。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动谐碘,这需要我们用全新的理念怂寐、全面的视角对于出行方式进行解读泉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来惭。显然讣较疟,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的梆盼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的腿恐。我们需要联接汽车世界和数字世界全雀拣,让消费者获益表,推动社会和经济的发展汾。同时顺应驱动技术的根本性变革泛,即电动车是汽车行业的未来侮狄讼。尽管如此潍棚,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位败。我们必须鲁插,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代豁排,同时推进替代技术的发展临势。    穆伦坦言份,应对当下的变革鸽,对于大众汽车集团来说高,是一项十分艰巨的任务夏杜。尽管如此枷丹,我对于集团未来的发展持乐观的态度桃捎。因为在过去的一年里乏,我们兑现了承诺休乘摄, 增强了核心竞争力抢到非,积极推动集团业务的不断发展说旅同。因此畔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”犬春,而是“大众汽车集团将如何成功”必。为此囊返童,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”笛深。集团的目标把胃,同时也是我个人的目标锣噶设,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业绥谁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者孟。    他说粕,今年夏天吝,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容坦落锚。我们强调齐啼碘,集团未来发展的重点领域将包括畏幂:电动汽车袄婪爽、电池技术怪、数字化断蛊钢、无人驾驶和人工智能尸尚交,以及全新的移动出行解决方案微戈曙。放眼未来违,很多人将不再拥有私家车爆。即便如此贯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户衫柔瓢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念黄涟瞧、大力拓展移动出行服务群。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图实曙按,包括集团旗下众多品牌的战略菠、关键指标和相关措施逃。但在此之前系撤问,我们并未停下脚步碉规泞,而是继续开展相关业务技庙。在例举旗下多个品牌的业务拓展时勾港,他特别谈到腾:“在中国赖磷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项天,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”池斑内。    穆伦表示集匹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题匣耪么。这些实践同时也表明泪七,即使目前面临压力信,大众汽车仍然完全有能力实现目标梨赦高。他承认操瞧,坦白来说唇,柴油发动机排放事件影响深远薯俄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点龚氛祷。我们正全力调查事件发生的根本原因犁刑,不遗余力地解决所有问题稠,并在最近几个月取得了实质性进展率。然而对于我而言通涣,构建大众汽车集团的未来泉,也同样重要储共。    穆伦说且逛,今晚坟祈,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图衫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌儡冕箩。在2025年以前发狄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列句泊酷,并在欧洲市场占据领导地位刹。    最后弛般,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望讨:“未来显完,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点瘫肉。它意味着自由蕊、乐趣和情感苏。因此先,我们注重产品设计洪,并将以崭新的视角进行设计创新”穷谭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞兜钙:李芳" "  今年7月底弹,在2016年世界500强排行榜中惋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入岭畴牢,比去年跃升47位纪,排名第160秃锤,引起国内外企业界辆竿困、尤其是汽车业界的瞩目涎。    今年窟搁恍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头露。恰好是在10年前酣炭密,徐和谊出任北汽集团董事长范,策划劳皖耪、主导翱、实施了令北汽集团由乱到治氏洪,由小到大贪极慑,由弱变强的变革笔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆夯、有益朝筹、独到的成功尝试手。但是化侍,当中国经济网记者约请徐和谊武妥,请他以《老徐和北汽这十年》为题风谭肖,谈一谈自己与北汽集团时南,徐和谊温和互帛、憨厚地笑着说倒记律,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抬板,少谈擞,少写沁广钝。    于是巍,在不久前的一个上午疯,在北汽集团的一个会议室里圃许,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访律瑞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道醛。今天是系列报道的第七篇抠。   “北汽这些年发展快返详鸿,我觉得合资这一块惧,起了非常重要的作用喂些柯。不光是从量上牢誓冯,速度上驾郴,还有效益上”定俄畦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时耽目,如是说道丰擞。    “在各种场合我都讲朴掂,北汽就是合资反哺自主”阔价,徐和谊告诉中国经济网记者途,“合资和自主喷劫,绝不是对立篇络,而是互相借力”零赫信。 2002年10月18日醛,北京现代正式成立冉盛侠,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记扒、董事长算起类,徐和谊执掌北汽已是整整十年熬熊档。在徐和谊的带领下虽但,北汽从最初的“一盘散沙”券,到如今的中国骨干汽车集团诧,取得了长足发展汞。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中梅祭,北汽位列第160位五彩暴,比上一年度提升47位送申,并首次进入前200名寄。对北汽取得的成绩给予了充分肯定轮。    “北汽这些年发展快伙,我觉得合资这一块式,起了非常重要的作用拴俩。不光是从量上簧蘑、速度上露炊唉,还有效益上”少,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时弧慨,如是说道胸咖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上绊复第,徐和谊结缘北汽边,也正是从合资开始负瓤燃。2002年赋雄卉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立律怯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目领,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业郸阂、发展首都经济的龙头项目和示范工程籍。    为此教晃蚕,时任北京市委工业工委副书记茹绢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽时,担任北汽党委副书记距董、副董事长了,以及北京现代党委书记凄奉、董事长瓤。 2002年12月23日投檀,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下勾,北京现代实现当年签约莎亢府、当年建厂城、当年投产檄、当年出车躺段誊。在短短不到一年的时间里未穿杭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型湿煞椒,迅速在中国市场生根发芽喂苍竟。由此创下了业内独有的“北现速度”绕。    时至2015年辞,北京现代已拥有第九代索纳塔缝阔、全新途胜池、名图颠任、ix25单翔、朗动盛隶、瑞纳等14款车型硼,涵盖A0级缺客漂、A级古畔、B级亨角捐、SUV等主流细分市诚死ぁ,累计产销量突破700万辆旅。    北京现代官方数据显示贡别尉,今年前7个月狮,北京现代累计销量达到59.3万辆桂,完成全年112万辆销量目标的52.9%寄。 2005年8月8日飘校奢,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年粕壕冉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司讲。北京奔驰的成立嚷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域开层盆。    虽为国内高档车市的后来者犬膛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下喀撩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划憋浆,实现产品导入缝南、股权调整蒋贩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等仓尉,北京奔驰由此迎来了高速发展期峨虏桨。即便是在国内车市进入到“新常态”后多,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅枚,远超行业平均水平昏层躬。    目前回,北京奔驰已建立起全球面积最大空矗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地柏世,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂冻箱、戴姆勒合资公司里最大的研发中心皋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台铣衫淀、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业缚垫。 8月22日鸿握,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托味饱粒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型广:C级车魏侣锤、E级车毒蹭渡、GLC SUV和GLA SUV奉息。官方数据显示浮册,今年1-7月楔,北京奔驰销量达167307辆豪韦,同比增长32.9%暖骏桂。    8月22日垛泥护,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市崇。在迎来年内最重要的车型后沏坍,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜即龄,着实令人期待舜哩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展骋裤态,在帮助外方顺利打开中国市场的同时乡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力腔匡地。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多炉冲瓶。    “在各种场合我都讲朗胜沸,北汽就是合资反哺自主”锹,徐和谊告诉中国经济网记者烧撩促,“合资和自主蒜夏崇,绝不是对立份勿,而是互相借力”工纹。自2009年以来茄娃衬,由北京现代良迸我、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商菱娟、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范委拦刻、管理流程予以借鉴的数以百计效纤。 北汽自主实现百万辆    正是如此欺纯辽,从2011年赫煽哀,第一辆整车威旺306问世亥械卑,北汽自主销量直线上扬事:2011年达到2.4万辆傅路体、2012年实现7.8万辆漠刃岁、2013年超过20.2万辆涤侗郊、2014年突破31万辆汰茫、2015年完成33.7万辆黎臂管。历经五年多的时间滑,北汽自主已累计生产达百万辆妒懦卜,跨越增长令业界瞩目囤吓。    “着眼未来堕煞兄,对于合资我仍然非尘#看好矩棘。不仅是十三五忙,未来很长的时期佃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献揣贿冕。另外懦,在此基础上波渡孩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”敲才,徐和谊表示欣慰。    “年底前还会有更多的好消息融搜墩,不管是在新能源领域泥苛,还是整车领域奋假,包括一些重要的零部件领域松钉卷,还会有一些新的大项目落户北汽寡虱。这样捕播,为北汽更长远的发展本,我想合资这一块示集昧,贡献还会加大歼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡烹瑞:李芳" "  9月29日林,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上萌瑰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲雌。   蔡明指出轮吧惰,中国汽车市场曾是低质量宋、低配置档拧、低服务的代名词滇。诚然莆,与美国汽车市场相比嗣,中国汽车市场还不太成熟鹿燃。但是渴,趋于完善的服务质量爬妇、规模日益庞大的车展镀党、逐渐被认可的中国自主品牌浅熊鲸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步妈。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标旱,分值越低表示可靠性越高伐辩。J.D. Power近几年的数据报告显示瞪宦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定办,从2009年的178PP100到如今的102PP100蜂笨,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步前恒互。尽管与美国市场还存在一定的差距矮,但中国市场的后劲儿不容小觑福乖昏。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显舵,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢次苯?J.D. Power最新数据会给我们答案栖讲。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH茄肩屁,而中国市场的进步速度为每年4PPH冒。在车型研究上灿附渤,中国赶超美国市场需要6年时间挖却暮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH绞倒,而中国本土品牌进步速度为8PPH袄聪。在生产车型上点,中国赶超美国市场需要5.5年沧还。   3. 在了解美国客户的需求上土假,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年萄棘。   经过对这些数据的了解和计算坞孺,平均下来磋誓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼绢,才能百战百胜偏,想赶超美国市撤级偌贰,前提是了解美国消费者的需求富。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的辜呢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为毒姆:车内有令人不愉快的气味嫩涟陶、胎噪声过大(来自车身下面)耐哭荣、耗油量过大杏蓟陋、风噪声过大(来自车身周围)扰必萌、空调开启后略溉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为匆:内置语音识别经常无法识别/误解命令颧淮尾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题图、风噪声过大(来自车身周围)伴刷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)揪鼓石、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档签榷。同时勾,在前10大问题中宫毕,只有一个问题是相同的未邯,即风噪声过大俄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异仇菏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重角沉幕。中国消费者更注重感观(嗅觉奸丁抛、听觉和味觉等)方面的感受质量睦录呕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受乖传。   就目前来说好舷痴,中国的汽车产业还有很长的路要走协,无论是汽车的质量逃稀,还是汽车的整体销售体系碧扇瘦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距僚率粕。凡事欲其成功桂匹,必要付出代价律:奋斗俊行。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰惟:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理频侯接:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣算刃成:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰投槐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编味:李芳 版权作品孪顿,未经环球网Huanqiu.com书面授权茫,严禁转载瘫咐匪,违者将被追究法律责任苏杀。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行崩呈帆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览浆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会娄遂家,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注扰详毯。同时册镜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沛怀,作为本次车展的重要组成部分之一冠涵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吵艾唾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拧桃蝗,中国机械工业联合会会长王瑞祥稿恢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肆吝,为中国汽车产业的智能化兑,信息化方面的发展做出指导意见叛派呈。   本次峰会主办单位捕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接煤:   贸促会汽车行业分会长王侠弦齐绘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟频:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蛇燎缉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林稠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮翱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉己蚕歧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一库茬诧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓阜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌棵贯泉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了穗滇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看和。因为我以前开玩笑说了一句话先狮薪,我说这个车联网这两年已经实现了仟台,就是人在车上用手机连网鲸辞滔,这已经实现了涛毯祟。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架典,手机天生的使用起来就比车机要方便典。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变萄闹。有一些改变我们已经看到了霖饺缚,而且让我们汽车行业都产生焦虑了避躺呕。现在有了优步摔士冯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了孝,这个确实听着都挺有道理凌,我们一听都很吃惊蕉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享鹿阀,搞来搞去就卖那么几百台车齐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始换,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了阂赐蕊。对于整个汽车产品杉、汽车产业链的改变它到底会怎么样兴?   回到出行的那个问题没绊,我觉得大家也不用特别的担心颊裁烘。我先给大家压压惊桐钦,有两个数据很有意思立陋,一个是美国湾区的汽车销量淌珐碌,一个数据我们一查就能查到半。以前我们想2012年优步在湾区开始普及都惭茹,现在渗透量已经非常多了涎膛乾,优步在湾区这么普及了淖睫舰,买车的人是不是变少了砷佩烧?很高兴的告诉各位汽车业的同仁痰菠,这个没有变少钒,而是增加了芳松伙。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆固敞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错阿。确实涨的很快罐靡,这个和大家的想象是不一样的砰,觉得汽车销量应该减少朴罢,怎么还增加了呢冀?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少搜,你说滴滴胳遁巷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情麓贯瓜。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买鼓,这背后真正的原因我就一直说水殿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了韧,其实出行不等于汽车船烧秸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺客冀膘、道路密度不够这种应用场景惟钢帅。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用腔全却,其实它真正的加剧了中国的拥堵诵美。北京和上海这么多年严控车辆的牌照恃痘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%改甩午。汽车也不是简单的交通工具羡汤,如果把汽车还原成一个交通工具具窗啸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了惠勤可。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由诵鳞盘,我可以开耙栏即,我也可以去坐地铁顽,我有北京和上海的公交卡时、地铁卡培,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车睬便羌,我也可以骑自行车亮萍,有的时候感觉走路也很好却。   实际上汽车和出行之间不是划等号的呈渐闪,汽车行业当然会发生改变妮墙肌,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑烙。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验吕沛缮。如果你只是把手机当做一个通讯工具寝撬举,在2007年的诺基亚已经做的非辰曰遥好了劣,但是还是被智能手机行业颠覆了睛锨。在汽车行业也是这样厂欺长,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验春,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具抬搬砍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验釜,我们去展望一下立袱额。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶阜宽沛,大家都提到很多了蔡龄。其实很多人的展望角度是不一样的敞,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了康瞥。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了底穆警。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步呈导,更多的是解放了你不用开车搅蔫,分享的是司机疾耍。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够戈酸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降淀,它是一个规模经济裸霸绢。它的交叉点大体上在2020年就会出现贪悄,我们的预计2020年在美国就会量产铜仍税,在中国可能会晚两三年媒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的户郎,这是我们要看的一个趋势虫僵。   第二个趋势倾舍欠,移动互联网会加快电动汽车的普及葛耪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车徽偿。很多人说电动汽车是因为省油钱屑汞墓,其实从来没有人因为省油钱去买电动车拭淳辞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了玩,再也不需要去加油站了负饥弘。第三个带来的变化就是对产业的重塑虽,以前汽车公司都是专注在制造甸办,用户就认为是汪洋大海彪顿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蕉渭栋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链会久,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面悄,内部管理的界面拳,反而把制造这件事情也许就可外包了袭公。最后一点喊涡滥,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接称,所以汽车作为交通工具以外的部分鳖,一个用户买了车以后需要的增值服务吉南弟,汽车公司就也机会去提供这样的服务居娟米。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验貌。所以正是因为这样一个对移动互联网狠、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化纶红,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构绣壬,超过1700名员工同模霖,我们未来的使命就是希望通过更好的产品伐瓣、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车耽。只有更好的体验才能真正的激励这个行业食搐,激励用户柿巾,这样蔚蓝的天空就会出现韶合盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行湍废殊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览矢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会稿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注里。同时妒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开寒驮,作为本次车展的重要组成部分之一哩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖洁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠潍钾,中国机械工业联合会会长王瑞祥吝如,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言剃,为中国汽车产业的智能化曙,信息化方面的发展做出指导意见降。   本次峰会主办单位维菲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接匠:   贸促会汽车行业分会长王侠啥剖犯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟现:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌背擒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林矛吕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮祷挫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉叭脐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一量:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓病动覆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘视次拳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程朔祝快亩莲,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长坑够,因为现在我们是全世界销量最大的市场核蜂裁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准卉脑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺损晴洛、环境污染等方面列栋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战伶麓褪。同时痊舵,智能制造剂喀兴、工业4.0步、移动互联湃烁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战辨窃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鞠确漓、“互联网+”等发展战略懊苯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点奔。我们有很大的机遇漠联捷,我们会见识很多非常有趣的变化徘息期。   当前业界普遍认为围,低碳化镜避无、信息化灌池、智能化是未来汽车技术的发展方向肩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇傲皆敢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台守思,正在成为汽车行业的发展热点冠,正在助推中国汽车产业的转型升级降枷任,从而进一步打开智能交通产业的价值浓竿痛。在2010年的时候涣冗疵,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索冻歇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统苛哇,为用户提供全天候熊垢苔、全时段的服务灵形,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务疟史,签约和活跃用户超过一百万侨,累计为用户提供约2亿次的该户服务滩,人均交互服务超过11万次幂袖狙。经过近七年的发展董墓,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位炮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用番、凯迪拉克埠涪盛、别克淮士、雪佛兰上使用尚淳,倍受消费者青睐掳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺磐铩,面对新的市场和技术趋势吼筹,基于车联网多年的探索绍、实践结合行业的技术储备负幸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略匪拉蓄,提出了到2020年力争100%产品实现互联惟胃昆,并致力于打造以车载信息服务谦皖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务久恃,为人毋、车提供安全智能便捷绿色出行互开,初步建立和谐的人保栖、车歧庞黎、社会互联生态圈细回。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蔽时、别克沮剁、雪佛兰品牌沉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广楞怠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蜂。除了安吉星在移动信息和网联上鲸拳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力琳落毒、内容服务能力乱冉、大数据运用能力闪蔷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B吉朗、B2C的业务氦核。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全棋哼硕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露赋、支付安全割粕吐,更可能引发行人安全和人身安全急箔呵,因此在大力发展车联网技术和服务的同时扇倍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入青乒殊,网络安全开发包括威胁因素识别署培筐、安全战略制定浦妇、安全措施执行倦绰镁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开朵。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准噬加宪,并且在过去几年不断的进行迭代升级逢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作卯俊蕾。伴随车联网技术的发展簿勉蚕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术首,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术袜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶挨。让汽车驾驶更安全唾、更轻松唱噶、更有效虑。   我们身处在这样一个时代衔,新技术层出不穷使一切变得可能缄挡,我们也是非常幸运的一代人卿,能够见证汽车行业在国内订雀逼、在整个市场上有一个颠覆性的发展佛褂爬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化补羔尼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞枯臀。同时也让我们对明天更增添信心和期待类末赫,激励我们坚持不懈的努力雾假抽。   我们相信图荒壕,汽车行业的发展刚刚开始八甭。汽车行业与其他行业的相互交流靡凹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活抵褐骗。我们会和同行一起共同为之奋斗琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧混肮:李芳" "   9月28日荒浚,在2016上海浦东国际汽车展前嫉磁副,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行磋臀宪,新兴造车势力桃洪、养车冻故即、汽车金融等领域从业者锭懈尼,走到台前修沏咎,与大家分享及探讨未来的市场前景崔低。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲洗逢。    吕征宇祭:各位领导其逻、各位嘉宾烈,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典杯,刚才我们的同行说得非趁蘸屡停好丛,其实我们有一个共同的理念上埂,而且我们也有非常多的痛点淳屡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来剂撵撑,我们也有美国合作伙伴的公司点,乐视的七大生态是有机的狗物屠,在零基础上打通的奈伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的吉衬,目的就像董事长讲的一样场瞄涡,让“蓝天白云”再飞翔卑稼,目标就是打造全球最先进的超级汽车翻酸。    那么用互联歼封囱、智能桶受斥、电动娠、共享的方式探啪维,实现“未来”的交通方式哪售,我们认为汽车产业踢辖,还是没有被互联网变革的产业得认曙。对于乐视超级汽车生态而言檬,我们有四大基石林采萍,我们相信社会化县、分享化镀痊、互联化莎钉、共享化将成为我们未来变革的方向相簿忙。    从我们的汽车生态诞生以来磷,我们保持着快速的发展哼,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目宿晃朵,落地在浙江湖州 陈拆,这里包括绿色环保的环境臂、自动驾驶的一些功能和区域史。    同时我们最近可以告诉大家姓畴肩,我们的产品样车在美国已经开始路试放讳,技术在百米加速已经是全球领先了蛔贸,产品的量产进入倒计时状态卉里仙。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资藏,创造首轮汽车最高融资金额的记录刹官桑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发却,协同开发也是我们在北美的基地旦哺心、中国的基地括耍晶、欧洲的基地共同开发趟罐韶。同时我们的战略开发电动的底盘机构瞳汀,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件嫉美椿。    第二个就是智能化睹脾芦,车是人工智能的最佳载体尘蔷,乐视做了大量的投入搭旁睫,在硅谷和SSA成立了研究院表,在智能驾驶也取得了突破性的进展署忻。社会化就是刚才说的分享材橙班,我也非常喜欢这个创意抨摆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蒲,我们相信在共享经济的领域里飘吞喷,无论是Uber的繁荣棠麻你,都证明未来不管是房子撅砷稍、汽车都是重实用的趋势负女,所以乐视将战略转移诞胶赦,推出车租赁的平台补,我们叫做乐享平台隧。    其实最重要的议题为补陆,乐视作为互联网公司休失,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力侵另孩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解墒极系,电动化从傲取、智能化蔽扒伎、互联网化念茄箱、社会化氯,这四大纬度有密切的联系舵蔼态。    我们把汽车当做全新的载体郡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通额讹按。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功希藤爱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品模涵侠,谢谢大家未眯镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日充节,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办亢泞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞颧,他认为车联网吐博,既然是大势所趋敖疽江,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网力,少炒概念遍,多做实事哄蝎譬。 以下是王侠发言实录继:   在这个夏末秋初弦、时令更替的丰收季节环敢江,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机五炬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典巷瑰。在此恨钠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会邯差,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来仓,汽车产业的电动化桨、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题锤圣,而且也正在成为全产业链创新求变百送、转型升级的主战场危。但是韩,热点和繁荣的背后猩踢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面巷迁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样默蜜美,车联网也在热捧之后开始遇冷罕吴守,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰烫认竣。其实邪疗泞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战爸诵,我们要理性面对筷碧瀑、系统分析蠕炬毫,既对前景充满信心壁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识诵添,才能在变革的大潮中认准自己的方向卵倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先规纠,我们要清醒地认识到豪斡,汽车的智能化和网联化是大势所趋莆,是不可阻挡的方向菜。电动车还有技术路线之争欧、对减少污染和能源危机的疑惑本酥仆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处靡辞,没有坏处寺粳卫。汽车诞生130多年来羚拣,除了带给人类方便之外踏,还带来了许多难以克服的问题何实,比如交通事故臣咳、环境污染和拥堵狄、能源危机等等侣椽叫。车联网和自动驾驶等新技术的应用发,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐囊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想贫。现在不少基础薄弱的车企控频,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招颈,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守擂鬼,多持观望态度身驶,这也是目前车联网叫好不叫座嫩、貌似热闹却普及率不高的重要原因倒滦。我想说的是看亩冬,既然是大势所趋传伐,就不要犹豫不决卤通玛,否者真的会给对手赶超的机会联。   我们要清醒地认识到炊毙裙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延铃。汽车市场的低增长成为常态之后抚,我们对于销量的追求空间越来越有限侯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式攫墒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值狮雀,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道媳袒嘶。   我们要清醒地认识到掂睫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破甫瑟枷,必须是社会性的统一行动趴艇淌。一方面汤雷,车联网是一个汽车生态剩祟把,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入笛仁想,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致戈拎。另一方面躲,车联网又是由整车制造商兽摔、产品供应商隋犯兔、内容提供商沃、软件供应商携博、服务提供商祥担挥、网络运营商等不同角色组成的产业链暗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合夕稳毙,打破壁垒骄丰耗,互相开放信息系统耻仓试,进行深层合作寒采,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的虐暑晃。   我们要清醒地认识到唉冕潮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破焊乳茸,而是要靠一个技术集群的集体支撑谅咀却。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网驰,如果通过手机就能解决的梅伙潞,其实不应该叫车联网毖钾片。大数据浅诺、新能源技术闪、网联技术囤钉、自动驾驶技术榔块、传感技术揭无、网络安全技术等还,这些技术的应用都是相互影响纹脚、相互促进甚至是互为条件的酬。比如汽车共享和无人驾驶热,就只能在车联网的前提下才能实现袱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变财摧,并给汽车共享带来更多可能性彻。另一方面式,与手机和家电不同的是把郊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程寇纬闭,绝对不是有钱就可以任性的地方股肌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平侯乘软,中国车企面临的问题一点也不比别人少似黎秘,我们一定要避免浮躁情绪垦适,少造概念呜犊,多在核心技术上下功夫挨称懦。   在刚刚结束的G20峰会上酿埂,习近平主席表示瘁册腿:8年后的今天劲筏襄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步逃、人口增长物漓、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期烷献,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减挪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头卿。其实尝饺姐,对于全球汽车产业来讲落坊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱设姥乓,传统技术进步的空间越来越小夹。在这样的背景下秀,智能化吞砷怯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎槽钒,为汽车技术进步提供了新路径并别,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手湃乐脓。   今天创蒋蹈,我们以“智驾未来稿透杀、创领先锋”为主题浮耪,邀请各位企业家疙、专家学者共聚一堂狗壕诵,希望大家能敞开心扉缔桃,知无不言翅短,为车联网时代汽车产业的发展建言献策警,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量确记。   最后赎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功滤杠,祝各位朋友在沪期间顺利鞘妨、快乐肯、安康儡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死计:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型亩瞧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蓝释,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体歉宠俱。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点劲桃,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线船蹿董,在下线前夕硷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蓉步,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读宽嘛仟。 一蓝糠顶、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型词碗。今年1-8月儡红,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息薄。从2015年末北汽威旺开始逐步转型僳唐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间倒陡棋,以首款SUV——威旺S50为节点盟协佬,一步步走向经济型乘用车领域偏吠涝,实现“MPV SUV双轮驱动”吭传蒜。对于未来产品规划非弧干,陈桂祥向网上车市透露路浦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型年螺,并冲击40万台销量规模秆强洞。” 陈桂祥进一步表示抬荷:“北汽威旺的MPV尘臂蘑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品骑。2017年的销量重点会集中在M50F上泌,到2018年也会有全新产品上市琼。”    今年8月16日纳闯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线瀑玲猩,对于转型中的北汽威旺茹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化恍,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型肉馅非。“可以说当年的威旺最缺少的是产品尘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂铂犬抖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来亥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”陀虫。在陈桂祥看来俩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏奔闺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势艾啤肯。    二锯官、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品突,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求看抗篙。M50F具备明显的高颜值特征诗耐熟,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见苇。而做到高颜值并不容易石杠,陈桂祥向网上车市透露天柔狄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源将,奔驰团队也全程参与了M50F的研发痉陶。    从内饰来说错损,新车的设计均由轿车化标准打造假楞,其配置在科技感俊烫谦、智能化上都有出色的表现腔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏精,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控搞裸。同时老瓤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表爽璃。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配妹库盾,智能化水平足以媲美合资品牌财。 在性能方面逻略韭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速千楼档,进一步满足消费者的需求俄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型试把。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台土孤,到2020年威旺规划40万台的销量敞吴舵。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求五娘搭。未来将在夯实MPV市场的同时返牡角,进一步做好SUV市场棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日识,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》钮摩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业抡椿拟:苏州吉姆西苯妈、苏州金龙捞、深圳五洲龙泛楞仁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车督碉儡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元窟捞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴菜希,并对吉姆西取消整车生产资质逢伐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除勘抬,追回补贴资金倾结纯。    根据通报美腹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查糖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆赏擦差。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元苏嘿戳。不过惺,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了思陷。 补贴新能源汽车的依据何在灸莆朔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆虐瞪泉。市场经济最需要的是诚信品茫。但是谭灵,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中接肥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉痰獍牛害让。部分领域缺少应有的制度约束朵丹闭,秩序甚至失范拇,这并不稀奇浆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蕾县涛。尤其值得一提的是胁娥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标肆。在这一目标之中叉,财政也被赋予了其应有的定位翻,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”违橇咕。中国社会的根本性变化需要处理好市场广敛、社会与政府的关系底箩郎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件淡肺。新能源汽车市场同样是市呈斓,从根本上说剁登,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥石摩。新能源汽车骗补问题的源头烦侯癌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重潘膜。    当然酥疵,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用胺讣径,不是市场取代政府蚀缆,而是市场和政府有主有次怒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖霸。说时容易做时难砍颠小。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题念临纽。补多少描挛,怎么补畅,补贴如何管理等等戳,同样都是难题笆。    为什么要补贴新能源汽车睫姜税?可以摆出来的理由不外乎如下陡袍:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域皑未乒,只要予以补贴慧,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展惯。这么说不是没有道理圈。新能源汽车一开始难以实现规模化生产猴,成本较高孙。有了补贴霸绵,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补汝婪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善土警。只要有足够的补贴褥良,新能源汽车的发展肯定会更顺利室猛埠。    但是讼,有了补贴玲聚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗骚吉读?新能源汽车发展的关键在于技术瑞。有钱就会有技术吗勘百庭?这才是问题的关键嗽。的确鞍,现实中有许多技术是可以花钱买来的冲创。但是捞笑搏,先进技术不见得能买得到霞墙。新能源汽车在国际上也处于起步阶段口使戮。各大汽车企业也在努力开发新技术坍。在这样的条件下蛾,新能源汽车的发展方向都是问题伤,怎么会有可供市场销售的先进技术千?有了钱坝开伦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入家上蛙,但是箍圭,研发投入增加矾姓吐,并不等于研发就一定会成功粱杠。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议霸,没有确定性的目标害廷,研发投入的针对性也不可能太强涩。在这样的发展阶段赏,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法绒画僵,让市场自行选择合适的技术弓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的秋爆据。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势淬盯。优势到底有多大台恰,得看技术班堑徘。电池靠电力供应吗布黔,由于中国电力主要是火电湃才盒,最终提供汽车动力的是煤炭劳骗。只不过额光凄,煤炭发电地可能不是汽车使用地炯沥,污染从汽车使用地转向发电厂所在地稍竿。污染是否减少乱,还得看耗电量的多少匆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量博妻。之后袭现搁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较篡。传统汽车汽油有不同等级鞋老,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率桓笺挥。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源袜掸署,这也会带来一定的污染汲胖侵。这都是比较时需要注意的藏革缔。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拘饶瘟、充电不是特别方便的条件下掇交,混合动力有助于新能源汽车的发展九栓,但问题是力舷鸵,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗锌艘?充电不便就不充海盾,将“新能源汽车”当传统汽车使用蛾,也不是什么新闻棘。还有世,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比沮,到底改善了多少能源使用状况豹?太阳能利用技术的改进唱犀烽,可能是新能源汽车发展的重要方向妮胶。太阳能丰富猜叙,足够人类使用克鳞抨,但是目前利用技术较为低下彼钝侵,妨碍了太阳能汽车的发展湾虐。石墨烯等新型材料的使用阮,有许多未知数帽从,也意味着有许多新的发展空间偷秃。虽然空间多大未可知蕊禾速,但不确定性的存在正好给市场提供了机会搏伍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现瘫筐?政府在新能源汽车上的补贴较多袄须诽。包括中央和地方财政补贴在内慑纫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴秸钙。补贴力度惊人樊,这是骗补的根本动力希次。当然项,骗补还只是个别现象狭滴,或者说只是占全部补贴的一小部分迁刮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断毕。如果问题的分析只是到此为止迷蜜慨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策畦扮。    这次公布的骗补企业数量虽然不多心碌呕,只有寥寥几个瓮胎私,但是所涉企业在业内的分量不可小觑掀黄壤。这些企业不是小打小闹的企业稿瓤,从某种意义上菠拒姬,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命哗栋嘉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地抽尝郴。这些企业按照正常情况下双毫偷,应该合法经营才是逗袜狄,为什么要去做骗取补贴的事赋撇苯?从企业层面来看庐铃,这是市场经济仍然不够成熟的表现河。在成熟的市场经济下磕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业卡枢,至少应该是诚信经营的蔑。骗补肯定事出有因拍火唯。    值得我们拷问的是瓶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题篇堵?大企业铤而走险播,或者可以解释为补贴获取的门槛较低善巴哎,企业不必费太大劲就可以做到花爽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业鬼,倘若没有足够的补贴匪,新能源汽车业务也是难以经营下去的面酒。    政府花钱是要讲收益的欺词。动用公共资源拷趣富,就必须将事情说清楚守腿。最终顶,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告乘秸。评价报告应该说明补贴的总耗费吾、补贴去向以及效果旦抱杉。这是国家治理现代化所不可或缺的泞搬。每笔财政款项都应该用到刀刃上漂,都应该得到其应有的收益怂落湍。算总账沸麻,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蹄,这个判断并不容易做到活兽。仅仅纵向比较是不够的旁,我们还需要横向比较脑鼓,中国新能源汽车行业与世界同行相比患垫,地位是下降了妙,还是上升了硼。如果上升钦抄,那么上升到什么样的地位葡?如果下降耗,那么下降的程度又如何偿?即使有了指标数据棘号危,争议仍然会持续下去宏洞槽。也许挫弦,我们可以通过其他指标来加以佐证梳。    新能源汽车的受欢迎程度收陡锑,显然就是一个不错的指标郴。2015年新能源汽车销售了33万辆糖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计坛滥里。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的曝僧,那么实际销售数量更小怕。新能源车价格不低薄华示,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美苏邯览。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素矗,更利于判断戎捅坏。北京小汽车上牌需要摇号固胺,但是新能源汽车的号是单独摇的税,且获得的难度大大小于传统汽车臼。这样溪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车崩。他们选择的理由多是容易拿到车牌扯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力惺仆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖捅,还要摇号拔穿松,获取牌照的难度和支付的代价都不械憧濉,新能源汽车和牌照捆绑销售碗噶,给那些亟待用车的个人以莫大的方便行池脐,于是他们也可能选择新能源汽车农。但就是这样彤,新能源汽车仍然没有流行起来玛。全国其他地方凳裴么,也未见新能源汽车充斥着整个市场湾。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩狭嘿绩,但是稻,我们需要思考乾旱琅,这些成绩中港,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果藏?一些城市为了招商引资签唬,鼓励新能源汽车企业到当地投资杏锨核,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车马。“双赢”战略的实施悉莆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力煞,而不代表新能源汽车技术已经足够先进枚缝彪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定籍鹅稿,这样的不对称竞争扶持台讥芜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴鲸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待僳,是对新能源汽车价廉物美的期待涩盼焊,是对节能减排效果的期待斥惊,是对先进技术发展的期待蹄陀。这些期待都是合情合理的操霞。但是睹,供给侧结构性改革还未到位孺涤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求几,这才是问题的关键瞄。即使要给新能源汽车补贴壕尉,也应该考虑补贴的环节群骚,考虑补贴的对象闪畏,考虑补贴的效果浚呈。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴霜赤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者丝,不能有效激励新能源汽车技术的进步杆禾。如果一定需要新能源汽车补贴少,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效卞寡。这样的补贴有点后期资助的味道禄炬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业帕。但是藩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术揣百峰,那么它就在这个行业有了竞争优势动,实际上不需要任何补贴咖笔坞,就可以经营得比其他企业要好通伯察。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争肮楼匡,扭曲市场行为揭勾。而且渡号龚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展宽。新兴技术的成长在萌芽状态氯,可能没有竞争力废粳荒,但是剧,经过一段时间的发展之后鲜分茬,就可能显示出新技术的力量哦疮祥。不同时期不同技术的影响力可能存在差别忿,今天领先的技术绵镜娜,到了明天就可能落后挡前番。这是技术发展的规律性所决定的娶麓。为此揩藉短,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拉令暑,因为未来的不确定性聘淳筷,没有人能够确定未来的真正技术路线羔响矾。留出市场成长的足够空间藏山,可能比别的做法更加重要赔。骗补问题的出现熔冲说,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机结。    基于现状渭心穗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展忻拔夸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变尽赎。这些年的财政补贴蹿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样借撇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会孰。相反鬼蒜烽,效率不够高的补贴褥祥,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少母纬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重然。现有的补贴如果不是投向终端宛拨,而是投向技术研发氮撕,会不会效果更好点呢犀泛绵?个人汽车消费纯粹是私人事务岸寂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向瓶驮涧。骗补问题的暴露氨,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会钾。补贴本来就在退出嗓纫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴距皋。补贴旨在鼓励研发奋烹,鼓励新能源汽车技术的发展蹭称,而不是其他具体的消费目标蓟警楷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鞠套诧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场防全。这样的技术支撑出来的产品寸路牧,还不能满足消费者的出行需求席摆叼。财政补贴可以退出哪,但可以通过科研经费资助的方式勾,鼓励新能源汽车技术革新靛。同样的钱融刻啪,花在科研上的效果堆,可能比直接补贴消费更加有效梅钱普。创新驱动发展战略的实施陋滇,从根本上看长,需要依靠的是技术创新躲睫。在技术创新上多投入搂报诬,并注意投入的有效性幸懊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子脚渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩酮甲:李芳" "  今年7月底凌,在2016年世界500强排行榜中陡劝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入饲虐悲,比去年跃升47位需呸驮,排名第160廉,引起国内外企业界甲、尤其是汽车业界的瞩目纳肆思。    今年宝瞬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头萌沸。恰好是在10年前田擅博,徐和谊出任北汽集团董事长鼎,策划辨会沽、主导迪甫啤、实施了令北汽集团由乱到治性,由小到大建,由弱变强的变革闭渐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆孤竞斤、有益赋、独到的成功尝试荆肩。但是写潘,当中国经济网记者约请徐和谊使,请他以《老徐和北汽这十年》为题旧,谈一谈自己与北汽集团时视,徐和谊温和惟捕泻、憨厚地笑着说娟醋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己固谭乳,少谈墨路秤,少写衫嚎吞。    于是癌欠,在不久前的一个上午猜,在北汽集团的一个会议室里扰涉吾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道范。今天是系列报道的第一篇尖。   当时洪腾仟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路弄琶许,实现跨越式发展”的战略扦灵绕,以及构建整车腻、零部件爬孔、研发还湃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径氨莎陌。“老徐这人的特点就是说话算话碧蔫,真抓实干劣瀑风。眼瞅着北京汽车研究总院别、海纳川汽车部件贪拒皋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务儡繁、新板块一个接一个地建立起来卜,形成有力的链条局父,轻装上阵胚败,并有序运转”贾涟蓬。 北汽集团党委书记底点疵、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展肮刚,连续多年蝉联世界第一燃。但长期困扰中国汽车产业的一大问题握,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团迟。    世界汽车产业的竞争是国际化的释急、规模化的煎泪疲,更确切地说是集团化的吐胆。观全球汽车产业格局摧办梁,能够称得上汽车集团的杯滥砷,美国有通用隆衰疙、福特妊娟染,德国有大众戮、奔驰彪率类、宝马浦,日本有丰田脯娇、本田试,法国有雷诺-日产丛、标致-雪铁龙家兴,韩国有现代-起亚搪圣盖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前级角哄,谈到中国的某一“汽车集团”襄憾兰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到苫玻迷,没有自己的品牌和产品棺奋,不就是一家投资公司吗捻眠弄?算什么汽车集团!    每年佰侥蹲,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名捻粪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”惫藕,不但被大众赁、丰田塑、通用们甩出几条街俏孺,也常常被长安虏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑固秸。    因此臼联,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧褂嫩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展堪宠揩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题氦。    过去10年间七察,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后碾萌抖,在汽车产业集团化方面做了大胆侣毛、有益的尝试沉弘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体扔慌媒,逐渐培育唉环、锻炼成为一家颇具规氖猓和实力的汽车集团冒,在研发擞仓填、制造滥、人才沧、创新亲吨、管理等各方面实现了标准化楞。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业茸玫鸡,曾经拥有一定的基础和财富猎等该,令人期冀;同时乱骸士,由于分散化撅骋、碎片化冯,更存留令人难以释怀的遗憾膘节。    北京轿车工业与一汽欠、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末赫竣剧,有考证甚至认为翅讥馅,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蕾笆。    据汽车老人陈祖涛回忆宫媳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时恼,北京生产的轿车最早使用了自动挡处丰味,而对手只是手动挡痞标。    上世纪六七十年代聊派,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北烁脑宠,成为一个时代的记忆陵贾掣。    而同期叛息尺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北搏,遥相呼应的填纱,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130倍。    改革开放后殊纱妓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础肋。    到上世纪90年代睬仆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨芜涂卷、称王称霸恨。    特别是2002年躲,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代溶斯莫,也创下了高速成长的纪录痕。 北京牌212越野车    可惜的是藕,在这些看似个个突出的单体层面之上狡颧堤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”鞠签廉,除却福田与现代快,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争炔撮,还被同行作为茶余饭后的笑料沫宋。整车企业尚且如此倪,北汽的零部件企业就更加不堪了杰。由于资金蚀刮、技术和观念等原因疽铃尖,大都跟不上主机厂的技术升级变敌禄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷钎骏,有的企业已不得不靠出租房屋度日贰沫。    忆起十年前上任之初的状况浆绩,徐和谊对中国经济网记者说诺色,当时的北汽一盘散沙步陷讽,特别松散圭观免,单打独斗戮,各自为政借狙阔,互相内讧碌邓,效率低下……照此走下去偶,“没戏算,一点戏都没有”!他边说边摇头惯撤睫。    由于资产结构的相对分散省,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业悲金。日常运作中徘炯煌,大多只是履行政府赋予的出资人权力氨临坚,无法形成一个科学的集中管理机构片阑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蛔,深入企业经营管理了浩。    2006年10月底取绢瓢,徐和谊出任北汽控股公司董事长锈玛,恰逢“十一五”开局之年静,他率领北汽以科学发展观为统领配磁,对产业结构和发展战略进行了全面赔锻、系统抗、有效的调整燃。    有北汽中层管理者清楚地记得施,当时煤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路仟舌哗,实现跨越式发展”的战略项讥,以及构建整车继、零部件坟赦盛、研发萝料变、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肚弛。他说步蹬,“老徐这人的特点就是说话算话衬天,真抓实干肝。眼瞅着北京汽车研究总院蒋、海纳川汽车部件炊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务缎烩、新板块一个接一个地建立起来鸽,形成有力的链条歇炔,轻装上阵骡含窘,并有序运转”酚。    到2009年癸茄嗜,短短3年时间秀钾兽,汽车年销量突破100万辆大关烹涝粉,销售收入突破1000亿尼,北汽集团化战略初见成效虏匈哩。 2016年戚,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日羌哨充,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”酥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入呸,公司治理结构进一步完善馆督婆,集团的功能定位更加清晰;同时邦结妒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实眷犁略,并将在人才吸引稻叫隆、产业链完善及兼并重组中彪撂,发挥出更加高效的运营效率吨单皇。而外界则普遍认为脓朽缸,名称的变更苇显,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源镣,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心身惋。    “北汽控股更名为北汽集团刃,是北京汽车工业的领导体制软、管理体制的一次重大突破苦搽,找到了北京汽车伐氮、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”虎宪,徐和谊当时说擂柏衫。    随后犁篓,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团前,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标仆。根据规划缔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元律篓,大力发展自主品牌唉峭,完善和打造全产业链镁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位帮韩,进入世界500强馆措。    “说到做到柯讼肆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“狈。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说宏偏,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破豆,战略性新兴产业蓄势待发抡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升石,各项增长指标位居中国汽车行业前列汞,成为近几年来最具成长性的企业集团槽角段。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无:李芳" "   姚景源认为杉贫退,新能源汽车需要一个产业政策去扶持啪限,而产业政策需要与时俱进尽碳咎。    杨裕生表示诡软斧:应适时推动电动汽车市场化矩睡凑,也就是补贴退坡灸饶,一直到取消补贴饥祁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)芯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重厕淡。但是四,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高相,不宜鼓励枚悸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化贯查。    侯云春指出蟹,新能源汽车发展需要在供需两端发力龚龟,两手并用拱息奖,推动新能源汽车健康发展聘铰惧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示炬,表明在国家相关政策的助推之下双奢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展谭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题问。其中华处,规模巨大市烽、涉及金额超10亿元的骗补事实葡殊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”头。昨天甘萍洗,几位专家学者的观点引起关注到拈盗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认涂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用救。对此甜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示翻泰掏:“我觉得补贴是政府培育市场的手段哺莎蟹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性孟、必要性的措施耍搞畏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为薪,政府对于新能源汽车产业要进行干预烤,而关键问题是怎么干预坍,干预什么蟹吾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持械泵,而产业政策需要与时俱进”番,他谈到闭静兼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用苏笛,并提出产业政策应该遵循四个原则锚去。一是产业政策不能替代市诚健;二是产业政策要管产业劣,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物斯染矩。    杨裕生也认为额,目前的补贴政策有两大问题弘,一是单车补贴过高叔,二是补贴总额高顺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化阔心娃,副作用很大沪拟。    在新能源产业层面琼泌排,杨裕生表示琅肮鸽:“应适时推动电动汽车市场化妒息岔,也就是补贴退坡朝仓,一直到取消补贴蔼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)迫擂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”暗。在技术层面蹋呐捶,杨裕生认为巍百,第一应该发展节能又减排的小型乘用车裳层醋,第二就是发展不补贴酪、已经市场化的低速车窗睡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沦拉省,不宜鼓励奶构,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化驳。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外起,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出睫窟,新能源汽车发展需要在供需两端发力啃,两手并用抹江,推动新能源汽车健康发展白。    侯云春解释说燎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力吭吃。一方面大家喜欢用规赂色、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施老,政府和企业共同努力宿拉,使得新能源汽车能满足消费者的需求妨,开拓新能源汽车的市场绣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”椿荒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含低:李芳" "  如果我们做好准备的话棠,赢家当然是我们锈庙仆。我们不担心其他的帅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务未前梅,我觉得只要我们做得好沏洼沪,一点都不用担心短桶。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日盎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一港款,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后啸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授腥触拖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访超。其中特别谈及奥迪与数字化攻。    施泰德说芒官,到2025年以前农,有什么东西能够真正去触动奥迪呢乳?汽车行业正在经历一场变革帛旧。对我们来说葛,有一个非常重要的关键词乏:数字化疾棺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变龄恰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备尉热填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说驶,我们眼下所处的时代仿没素,奥迪科技一直处于领先地位苫校,并不断进行新的突破很。对于数字化娜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商厕。到2020年时瓤唐,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验倾,这也是我们引领未来的一种设计穿靡,包括其他顶级科技随腿,包括我们的传感器奶柑父、雷达封眠、激光大灯等袭,都会进一步巩固奥迪的领先地位胜屏。    施泰德说锻篇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远瞬叔,我们会全身心地投入到这一点慧蜡啤,包括3D地图舍旅煌,导航等应用南被檀。对我们来说吐剩埔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值膊。当然鞍阂贝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”帅晒括。    在回答有记者问扦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势规,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走校泰趣,有哪些优势味?在这场竞争中颊驳苍,谁会获胜”的问题时烁锯,施泰德表示杉了台:如果我们做好准备的话祈夕,赢家当然是我们拼。我们不担心其他的航赐然,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务旁囊署,我觉得只要我们做得好筒拼贸,一点都不用担心履疆。    施泰德强调檄,在某种意义上谐下,我们也是一个初创企业毙持。其实继导雷,奥迪有很多细分部门响舰片,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作绍局。如果没有这样的合作挝,你很难相信青泉撂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远礁捆,我们能够成功地实现自动泊车们揭辜、自动驾驶等外凉俊。    施泰德预计啼巴戌,2017年恭摹,我们要推出新的奥迪A8困念,自动驾驶的时速能够达到60公里斜,没有别的厂商做到这一点加劫。如果我们明年能做到这一点的话市泄,我们又再次地印证奥迪的“突破科技怜蛋,启迪未来”轿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际岸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕档。庆典活动前夕浇尽嚷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟乌。一汽-大众汽车有限公司董事相朝、总经理张丕杰除了对政府列特彤、经销商描、员工溶鹅点、用户等的支持表示感谢外凭惟峰,他也坦言上,在新能源武牛、“互联网+”等方面稳泉,一汽-大众起步比较晚僧,这些短板正在引起高度关注脯戮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子奥回粟,“因为有你蚊,心存感激”签,一汽-大众员工就是怀着这样的心情鞠猩,来感激这25来帮助我们成长的所有人冬冻席。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就屡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果脯髓矛。从前辈讲起锚圭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为猫吻,还有陆林奎等等的领导呕惊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策瘫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果未惺。   25年来挺潞,我们要感谢的人非常多倒绢谭。感谢国家和政府的支持与帮助倡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持层匪僧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行丢佃乡。例如成都氰亨憋,成都今年是高温天气碴盛,最高气温是37.5度而且是持续的田贫阮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活充提,政府部门给予了很大的支持和帮助孩掂。   我们要感谢1250万用户堂驼,感谢他们的选择和信任达电忱。一汽-大众从项目开始建立讲,一直到第一款捷达开始投产蚀,捷达在市场上并不是一帆风顺的泥回居,它的初期是走过了一段曲折的道路艰。正是在困难的时候畅哄,是客户帮助了我们句膝、鼓励了我们桐。还记得在困难的时候贩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国宫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象履吨。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工疯逛翟。一汽-大众的员工非常的进惹昃铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化兼扔牵、吃苦耐劳迫氓。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬共哗罗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦滑雹。大家知道一年365天壬粕嫉,如果周六周日全休息就要去掉52天羞号活,把所有的节假日都去掉疤察朽,标准工作日应该是250天煌股,工厂的康采恩标准就是由此设计工。而我们加班到300天捐吨,320天是常有的事童顽送,员工非常辛苦唯间祟,所以在这锯闲,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢们燃缝。   要感谢中德双方的股东秸傅长。要感谢他们具有前瞻性战决策瑰侧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开德吃。一汽-大众的建立脐,当时在中国的汽车合资企业四,一汽-大众成立的时候也不过就两家饭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下速亮毋,股东双方做了前瞻性的战略决策滥,才有了一汽-大众碉四尚,我们要特别感谢中德双方纠拨。   在一汽-大众发展过程中寂帛,比如一汽-大众西部战略涛狡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场爸醛。一汽-大众在西部建厂的时候秆霉舰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力石胶。现在在西部的生产基地勒界,今年他们的产量突破65万辆豹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略码擒,在股东的决策上由一汽-大众执行的拒吃虽,也取得很好的效果叼麻。此外藐每,还要感谢1200多家的经销商卑士、700多家的核心供应商合作伙伴边谐穆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展秀、做出的贡献和总结的经验到底有哪些棺裂襄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量单。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蜂都炮,中国适合于家用的车型非常少籍犀。25年来崔评谰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆闷烩,上缴税金3700亿元房侮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众吻、奥迪两大品牌12大系列产品敝协粒。   25年来端飞,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升燎内,带动了中国汽车工业质量意识的提升添褥顿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌椒涵,以销售收入利润率和社会贡献来衡量无鼻,一汽-大众是领先的鸵。同时卉咎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主弦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业潮某。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展富曝。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验垮。首先辨垃,在一汽-大众的发展得益于体系支撑岛为。一汽-大众的体系不是一天打造出来衔芹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的湃监古。   其次森,一汽-大众拥有一套完整长入携、标准的制度和流程的有力保证罚赤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰弛瓢,制度和流程是保证攫垦兼。   再次休鸵我,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针韶酗,在经营发展过程中有很多难题需要解决褥茨还,有很多矛盾需要平衡水,用什么样的标准来平衡汹?底线是什么抖吐?那就是质量垦龄峦。一汽-大众一直坚持质量至上骂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来挂顽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承墩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关峭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业叭热队,这也是质量至上的战略要求激栖搐。   此外时,高品质的人才抡,具有工匠精神的员工赋秀成。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质庞坛采、传承的文化也是高品质充惰害,得到的技能训练也是高品质刚粪构。拥有和企业共担风险的合作伙伴藩型衡,无论是过去沦旦、现在还是将来都是这样褐嗣,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起姜每。一汽-大众在自身发展的同时匣鹅漆,也考虑到了整个供应链的协同发展贤叹凡,对于整个价值链会有高品质的要求惮斜。   最后惭香,一汽-大众在努力践行企业社会责任化灯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验哩沽户。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候哗搅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持力。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上屋挂赤,既要总结经验和收获莫陈蔚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训拟滦摊、走了哪些弯路嚷夺乖,下一步应该怎样避免司。   如果说到过去的不足垂劫,SUV细分市场比例快速提升侣,一汽-大众对此准备是不足的拢谋弓,对新能源靛午复、“互联网+”等方面的起步也比较晚骑萄伤。一汽-大众对于未来仍然充满信心哇夺奢,这些短板正在引起高度关注措,企业正在考虑这块短板如何去克服布拔降。   2014年晨都,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议肆吓妮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望铃。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来好缄础。   面向未来痉弘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头抵袱扇,保持创新衔锑诵、驱动发展修,并释放出更强的增长动力拆。同时遂期怜,也会与各方伙伴实现合作屋玩版,实现更为广泛的互利共赢逼虏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任搭税,不断回报政府瓣妓、回报股东冲板啡、回报社会埔呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜未:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间品捷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访度鼎。他表示缴,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位领,并将继续保持限量生产以追求独特性眯蛊祈。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来互从,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型梳委罚:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante故。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低刀,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探凛澄,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用酸监。业界有所疑虑的是显吴仇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象行。   对此慈贸蕉,薄亚铭向记者表示泻刺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低泄膜癌,但都不是便宜的车型娶乱奋。Levante的价格达到了100万元左右渴,Ghibli的价格也达到了90万元左右屏,在产品定位上依旧不低胳澜免。同时曹测句,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产咸酚稻,依旧走高端化路线穆。薄亚铭还讲到啼呜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司去,不会把目标提高到每年20万辆兢拾挖、30万辆的水平亢淮幕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量萍街,所以我们能保持品牌的专属性搭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明闲笆赫,他表示欧:本次车展上上市的新款总裁车型软懊,除了在产品上进行了升级外郡方,还提供了多种个性装备燃陡,客户可以从中选择很多种搭配叔。此外类,新车在性能上的提升显著捣,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快娇顾屡、动力最强的四门轿车摧。   此外特徊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业侨,开始尝试电商销售模式系信。薄亚铭认为短问,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用滴,因为中国市场的客户已经变化噬铺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的混常,现在有很多人都用手机去买东西效,这是市场发展的趋势舞橡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前呈藉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式设山,即用户车主首付车款后横息,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司毁,到整个租期满了以后喊,这辆车的物权就归给该车主链,该模式类似于分期购买隶砍捌。   薄亚铭说蚊覆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行唱莆绕,但是在中国市场还是刚刚起步迸森暗,有一些量产车会采用这样的方式做笨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”滩溅。他还表示拔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策飞陶,其实反响真的是挺不错的籍此毕。尤其是北京芳、上海这样的限牌城市饶康。通过租赁的形式文愁光,牌照将打包在租赁费用里面荣痹。当车主买到车漂普,即启动融资租赁手续赏馆草,拿到车辆牌照蔫啃,不用为没有牌照而担心拾。如果是企业车主娘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税川镁芳,是非常划算的厢。”目前港森,该项目仍处于试水阶段炒琴钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜陡:李芳" "新能源的发展劳,是大势所趋昧蝗,但具体方向搓社,也扑朔迷离愁烫。    电动车会成为未来的主流吗九讥竟?现今的新能源汽车产业健康吗如逢?什么样的新能源政策更适合我国国情镀?    2016年9月2日痹默,在2016泰达汽车论坛上搐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访夹嫩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”姥,他认为憾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题檀尽哀,恐怕不可持续弥,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外苏,何光远认为隧摹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向抵评靠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人缄蝎,这位87岁的老人谈起汽车工业哗,依然有些动情鲤习凰。谈到电动车发展寒,他认为畏贰,把电动车归为新能源汽车是不合适的规料斑。因为孔萌渐,第一此,电不是新能源陶会,第二鼻,电动车也不是新东西任儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解陀铜,电动车诞生在1834年逞胆,是英国人罗伯特·安德森发明的槽叔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年愤奔配。    何光远认为垮朴幸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”仙耙,不科学贪体承,应该给它正名纳,就叫“电动车”撕,或者是纯电动车淀炒拒。何光远认为朽,电动车国家政策的支持力度非常高瞧谅汹,所以它现在发展比较快苍播貌,去年生产了30多万台辅码,但它还是有很大的局限性剔脚。首先底,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便酷,可以长途旅行使用距。即使快充也得半小时以后侥扣,但是经呈铱椋快充的话囱筒邵,这个电池的寿命也会减少皮揉,慢充就需要几个小时谢闲懂,充电的时间很长烧胸。另外檄玖,行驶的里程很短魔,有一百几十公力就了不得了夯,就是很好的电动车了皆被。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上郡佩,我认为不可能持续莎痘。”何光远说敌,很多企业是因为补贴才做电动车秤岗,事实上前瞥荒,内燃机节能潜力还非常大词发,缸内直喷技术握十扇、柴油机的高压共轨技术粗掏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助皑袒掠,因此剧幂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力竞沮,不能被动仪却荒帷,节能是最大的减排镁。    甲醇车大有前途    现在贡佬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蓖拘谴,因此闭畴畔,各国都在研究替代能源与新能源汽车亩草剑。美国咐、欧洲梳、日本堡屠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖亨写梅,但因为资源禀赋不同监,所以技术路线也有所不同睛垄。    何光远介绍说冈宏贺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题焚,在某种意义上讲健仆拎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量酵,虽然同为乙醇瓤,但着眼点不同;日本缺乏资源莱笔,自身资源利用问题不突出睡,因此玻勒累,把提高汽车燃油经济性作为首阉亍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用瓶捌,日本也在搞甲醇的研究兄,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定兽,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线拨炽。    在能源笆、交通薪、环境涟、经济四位一体的框架之下偿蓟叉,中国又该如何考虑替代能源的问题雀痪罗?    一直以来募,煤炭是我国的主体能源赡悲,占我国能源消费总量的66%至70%滦。何光远认为间溉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用陡磁。推进我国能源生产和消费革命染拇仟,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路喉架懂。而在煤炭发电供热的同时坍沪,可以产出甲醇嘛世,可以为内燃机提供燃料垃固骗,所以春,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁事嗅替、高效利用是紧密联系的梆吮。    此前行烙,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点伙门鸿,这4个省基本上就是产煤大省阀、山西讣、陕西吩市、甘肃烘陈、贵州显、上海市暑。现在规模最大的是山西从耗、贵州胖裤艘,其次是陕西痛。    何光远介绍说清悉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准赌甩,车都经过天津检测中心检测俯马片,上了公告坷苟,经济性也是最好的肉璃迸。“我去看了加注站鬼,M100甲醇100%烧甲醇履,2.2元/升酿嚎伪,现在已经降到1.7元/升了囱。一个半甲醇就可以代替一个汽油骸。所以说每,甲醇还是很有希望的灸。”    今年3月份嘿肠卿,工信部滴翅浇、科技部敬阑供、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点捂,验收的专家组由何光远担任组长去验收懊凛。何光远透露说融灸粕,山西验收以后潘虏霖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会枯,开会以后形成了正式的报告松嫡。现在敲乌膝,在各个部门已经会签完了唯炭铣,在等高层领导做最后批示乖委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浪玛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陆氰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题持臂淋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乏,力邀政府陷慷、行业怒嘎、企业墨成、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见燃几,寻求产业发展有效途径面篡使。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录辽搔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们串虽、先生们楼间蜡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容收。今天坍森,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文辆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果岛蓝删,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先显焕授,解决大家的疑惑确撤虑,为什么要改革怯惧氦?现在存在什么样的问题抽蒜那?第二佳,改革改了什么僚饯?主要内容洁渺、实施步骤轻纤廷、目标纲稠谰、原则弘糯痞、政策选择等等拘酗弓。第三浪乳容,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了桅尖,改革试点取得了哪些成效发泌,用一些数据和大家进行汇报题际。第四屯缺赏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望吓括。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件珐杉芹,从国际上来看哭,自上世纪不管是美国袄、欧洲皆、澳洲还是近邻日本哭饲、韩国父桔、台湾等等狼陪荒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮守佩,至于费率为什么要管制洞美醇?为什么要放开龋酵梦?这个也可以做一篇大的题目化泄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势纬杰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定墒垫沽,逐步地向由保险公司自主制定转化丝玩膜,定价因子的选择就是什么样的车保费高宛醇、什么样的车保费低翅矾欧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展会储恢。   但是荚酱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时佛起,还不能叫现在完成时肥。比如说美国若干个州摄,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的咳,因为不同的政策取向有各自的利弊官盗,这也是一个非常复杂的政策选择过程懂饺。   从国际保险市场改革发展的经验来看龋拇,改革前和改革后套,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势盆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化金、复杂化概,定价更趋精细化婪釜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应慷。在澳洲一些国家测疯,改革前超额承保利润改革之后就消失了爬欣慨。对于我国来说垦冯勺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革七,从2011年开始社会或者舆论视、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求桔狙,行业本身也长期苦于在低水平孤概判、无序化竞争这种环境当中很难转型升级济瞧铜。另外毒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用归融,在这些方方面面力量推动下俺颓,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作怀。   在改革之前是什么状况洼抒?简单跟大家介绍一下屋赔。从人民银行管理保险行业开始菠,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的棚弄欺,在保监会接手车险市场之后膝靶船,也是保监会统颁条款费率舜纽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革掣蓉取,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态弯叛惺,整个行业亏损揪、消费者投诉也比较多闺伤乌,所以到了2006年的时候博恢恨,这个改革又走了一个相对回头的道路脸倡缉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套旦孩赦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微龋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态号膝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用兜爽蚊,比如说行业比较统一凸鞠猾,消费者认为条款费率比较容易理解日瘫,恶性竞争的风险得到一定遏制换叉,但是负面作用大家可以看到观淌,一个是条款法律风险很大陶龟,不能适时的随着道路交通环境花墩、司法环境懂另纯、社会经济生活环境的变化适时进行调整皖亲,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔南瘟饰、无保不赔蒙、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑式戒。   第二缔,在监管方面定位也不清晰翅翠磷。对于一个自主经营坏缆幂、自负盈亏的保险企业泄被,没有条款费率控,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力取,改革发展没有动力绩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力墨肥,所以整个行业是在一种规牟陨嗜ⅲ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展放。   在2011年喷群觅、2012年前后经过评估竟熟酣、反复的讨论匿晨谴,其实当时市场上两种声音都很大蛔,一种认为行业就是应该统一规范标准化温旱,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路纠灰。经过反复的评估和权衡多茂,也是在十八届三中全会的指导下猜读,改革的方向目标原则最终得以确立枯抒,这是在当时发布的两个文件凭挨问,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》巴,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标按,比如说要提升行业的发展和服务水平冲播,使价格更加合理褪罕昆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担第、保障范围腑、服务都有一些诟才凇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标哪咀去。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向纫泛伶。第一个是维护投保人保险的合法利益漆豢村。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向瓮。第三个原则是稳步审慎推进揪,根据一系列的国际比较研究劲,大家还是从中得到一定的经验和教训浚独,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果倍,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训疟。所以告碌炮,最后选择的改革途径不是一步到位替副境,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标暖徘复,它只是在长期的甚至六年铅亭、八年拍慈毙、十年的改革市场当中呈现出的一种状态厕,这是改革的一个总体思路夯舱陆,从条款贡吹蹄、费率切膊完、监管三个方面这是一个简单的概括慕褪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款吞取臼,大家不用仔细琢磨当中每一个字鼎雄殿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系愁司,双方义务关系是怎样的标准化流程慈创鼻。   除了行业示范条款之外起,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充溯曹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验辨促净,不管是欧美还是台湾护壕、日本昏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门痘羔、百花齐放的状态空睛,因为每个合同涉及几千个字颈巳勃,实际上勉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系烘怜弧,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择屁孙吓。   在费率方面分成两个部分患哎,一个是行业的保费水平粹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业偿兴,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次柿睢,对于汽车来说瘁天缉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平超。所以在整个行业层面建立车险信息平台席喉,收集各个公司历年来的承保理赔数据醛匈,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的卑、科学的定价的参考剂草,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动航管腻。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权谓撕守,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了乃。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端废继孪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司耽间童。在行业基准保费方面伤,行业协会做了以下工作怯嚷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理粟七,在这个层面蟹笆合,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平箔暖氨,其实是相当的弱别蒜,这么多年来的承保标的化护,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名汾图落、编码实际上都是不统一的闷金,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据嘉票,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码篡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库扰琳息,这个数据库目前正在申请国家标准膏不,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理缚瞎,对每一款车归集了二十多个基本的字段碗潘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上关痴绥,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告冯擎,给消费者购车提供了一定的参考牢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈杠。   在行业提供费率参考的基础上急,保险公司它是怎么定价的帛从请?现在也是大家很关心的一个问题物识,为什么有的车费率高托季、有的车费率低裤邪间,为什么今年高明年低镜?在不同的分类当中有一些差异锑揽吻?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子乱,分成从人因子和从车因子两大部分浇,每一类因子当中又有若干个维度蔡钨,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力滤觅、风险定价能力陋踞下、风险管理能力自主制定的欢壕。   比如说筒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业似腾攀、他的生活方式爬颁屠、他的信用程度等等署酶浑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格宽恫寄,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险拐,它的安全性鲤寝许、可维修性等等沏楔本,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险沫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的梯袱。   国际比较先进的保险公司貌驮饶,他们通常采用的定价因子隶啡让,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了桶兜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考降,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱疙,这个差异可能我们现在还难以接受文,但是将来毕竟是一个未来的发展方向屯搬蛊。   总的来说蕊翻,保险它产生和发展的基础是数字法则儒哇,在大数据的发展背景下勒腥瓤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用孔擒办。   前端越放开后端管的越紧诺窘桶,如果费率市场化以后洪鞘酮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争兽、整体亏损的这么一个状态翠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施窖莲谩。   实施步骤乾徽丸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的猾乒。到今年6月30号为止迟淬,第一阶段的改革基本完成了司锯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外牧高汇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率宫拢,不同的索赔历史对应不同的费率题梨,不同的车型对应不同的费率些释狸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的琼隘将,这也是改革的目标卧,首先是平稳过渡臼屡萍。   下一步囤汰,费率科学化版、精准化拜桂、精细化程度会逐步的加深范玖建,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的币霜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场菇痴勒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下盛洽备,经过一年的改革试点擞,消费者从全国范围来看僳食,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点昏完,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的沥计垃,对于高风险慷宫、高出险的消费者凭郴胸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了劳牟辣,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费想,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率铝诬、道路交通安全水平都得到一定的提高龄肺布。   从行业的整体情况来看揭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平钠懦迪,增速营改增以前是11个点狠伍,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点婪体榷,仍然是持续稳定增长脸拷攘,这一增长是在保障范围扩大盯、车均保费下降的基础上实现的嗽楞,车险行业的承保效益基本保持稳定酬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标奋锭,两个点的承保微利逢断。   在保险行业层面来看订小搏,公司的定价水平奈耽静、服务能力在稳步提升的猜。外部正效应也比较明显坏挖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点椿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系嗡岸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势桥尺郴,大家开车上路更审慎了峰斧,小额案件在索赔的时候可能更理性了豢郡。   下一步工作为酒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外僧嗅刺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品摔,也就是说除了违法犯罪不赔空苦,除了不可保风险不赔伪楼殴,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险郊拧侣、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障睫犊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围剐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体辣似盆、不同的投保人戮筋、不同的车型价格的差异会越来越大挎颗拖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求屑皮,更好地提升保险公司的核心竞争力趁氰彼,也更好地促进道路交通安全戌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高钢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活痛封。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监炊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坟佰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嗡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宫鸡茎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磊,力邀政府题彩、行业律、企业晾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碍愤,寻求产业发展有效途径挺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录烙八贰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点火壤。第一价奖,SUV这几年是高速增长荣,我们做一个判断废魔话,这个高速增长就要成为历史了境,往后没有这么快了绣排魔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点宠软褪,份额还会提高灯。第二险片矮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势肛,就是份额和价位双提升摧传类,这是与2000年-2010年非常不一样的变化挞涟瞧,之前是低价位提升份额寂,这次是价位在提升想关、份额也在提升靠婚。而且我们判断还具有可持续性朔烷。第三担,汽车厂商将会由过去的屠担、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强茫徘蔑、弱者更弱纠痘娶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组塘丹。在此主要介绍前两个芳毖,因为时间比较短筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势腺。从图中可以看到趣疥使,从2007年开始铣临,SUV进到了一个高速增长的阶段桶随,连续九年年均增长率达到46%泻茸僵,今年前七个月也比较快谓,增长38.6%劝成皋。此外僧,市场份额在迅速提升汀价,今年1-7月份市场份额达到40%歌疥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%烦罕,过去几年每年4个百分点供,去年涨了8个百分点坡,今年1-7月份又长了4个百分点龋疲,自主品牌SUV占自主品牌的60%熬挟,SUV全面热炒仟私,豪华车立念离、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高啊须锑,下一步还有空间暇届界。从这张图可以看出访柔撤,一般的合资品牌鹿苛,SUV比重还偏低财扇,豪华车和自主比较高咯喀,不同级别里面SUV占比较高裁妨桃,不同价位车里SUV比重也很高宽锤捶,还有一线锨凛切、二线嚏韶趣、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)桑授鲁,不过一二三线的比重是去年的数据细,今年前七个月是四十了峨排尘,今年没有注册数据可以看得出来碘崩。   但是啃,我们说这些年离弗检,suv领域基本没有在空白市场盛判。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱吮,需求就会出现放缓的趋势届观,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势却懂,2012年-2015年逐月都是向上提升的那圭辜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走殊隙墟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月却平,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了南嫩寸。相对于去年蒲,虽然今年全年涨了5个点缉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了群凛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了旱虱朴。   但是摊咳,我们说还有增长的空间墒块逃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点裳末仓,我列举了国际上两类国家的SUV的情况喂漏,大家可以看得出来览沁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家潮,大约在20%左右嘛描奠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国喷厦内、加拿大箍哆浦、俄罗斯这些国家掠寸。这些国家总的来看是地广人狭炔凇,SUV占比比较高隋,人口密度比较高的SUV占比比较低撩,但是也不完全成立笨,韩国人口密度也很高但是SUV很高星木隘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低缆,这不完全成立泻虫博,这两类国家的情况是存在的谜笺。   如果跟美国相比零哗虫,美国是把皮卡不作为乘用车瘸塘杭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%鹿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距衰筋邪,与宽口径比还有11个百分点栏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高狸豢,五十多不一定是峰值点鼓殿。   另外史驮腔,欧洲这几个国家庙,虽然SUV占比低卧,但是比重也在提升泻勿峦,从8%涨到25%锨雹败,SUV的热潮是全球性的氖激认。这里把不同车身形式的数据给大家看一下清,美国惦翻盯、加拿大这些SUV占比高的国家癌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高赏龟,大部分来讲可以占到40%左右蘑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高罚罐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低胆其疥,欧洲这些国家就是两类票撵肋,我国应该是随着美国睬屏、加拿大归赐、欧洲这个情况爽,因为我们已经占到40%的份额了栖,如果按这个去计算券佃,中国的三厢轿车是48.4%堪躲,还应该有十个百分点的下降空间琉范柒,下降去给谁需让梦?基本上是SUV瘸侍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%膊草,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升坪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点毯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升纯歪靖,这就是我们对SUV的一个基本判断还委材。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化丢,就是份额和价位双提升拌红蛔,这是非常不容易出现的一个现象锭躬皮,如果把它拉得更长一点看隆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段鞍,2000-2010年连续提高了偿,最近这几年不太好羞焊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升庆怖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间甭敞簇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低榔兔体,2004年固勤衡、2008年岛、2011年婪能吕、2014年还射,其他年份至少是相等的泪廊,大部分年份是比它高雹独栏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的慑双漠。   现在一个更积极的情况来看辰,就是我们的份额在提高泞径,如果以总体的市场为100的话歇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%醛,如果以生产量为一百的话附别,我们的自主品牌已经占到了35%讥,其中提高最快的就是SUV监,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%氯,它占到了一半以上的份额盛厂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降卧屑臂,以轿车为一百沸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%窜桔,连续几年都在下降厘颧蝗,轿车竞争力在下降藕耙。但是自主品牌总体上的份额在提高汉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显侈躲,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车本灭,这个销量在提升伞啤,低价位的车销量在下降婪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长勒,增长最多的就在这个5-15万区间纹沸径。以自主品牌自身为一百的话罕寿夯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%乡斥划,现在只降到了3.4%壤架,而5-8万的车这几年也在下降席潮袄,增长最快的8-10万的车和10-15万的靶蹦,这两个价位上涨的是非常的快第雌怕,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%吹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%挪镁,自主品牌的车价格明显在向上走哄菩隶,这是一个积极的变化让艇荡。   另外瓜随实,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见担,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多醇酷, 10-15万区间复矗簿,自主品牌在里面也占到了28%背,这个变化是很积极的禽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的耽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的感,最高峰是2013年213万纺,去年降到164万榔廉躬,但是SUV在迅速地扩张恃派穿,大家看这个SUV的比重响背,原来是二十多万辆膏潭,去年到150多万辆藐氖佬,右边这个图是10-15万殊橙碌,更是靠SUV在拉动的泪辆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争劳跨,这是一个非常大的积极变化围嫁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升杉境,这是GDTop的一个调查数据伸肉勺,这个一百辆车出的事故故障率寒,自主品牌在2003年有四百多个事故铅似戌,合资品牌现在也在下降疯桂,这两个差距正在缩衅,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的理。   从产品的角度也可以感觉到惟琶派,最近我们的一些新产品像奇瑞胚衔拭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价恋,这就是一个积极的变化艘申蔡,这就预示着我们未来具有可持续性盛。而且可以看出嘘歪,如果以前二十名产品排名算的话镣,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3超劳秘,一个长城C30一年卖了15万辆左右模囊羞,前二十名里面我们有两个瀑护绕。2013年更少一点汇妻佛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的屁痴孺,前十个里面已经有四个是自主品牌的铅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面涸。   这几个发展量比较大的企业担局猎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的驹,这也是积极变化壤其,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量醚,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化恨枷静。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车创浮,国际市场南美洲脊慕、亚洲叼、东欧倘捐熟、非洲是迅速扩张的市嘲省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力帆擂,我们产品出口大国全是这些国家诲绰环。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家享酿,跟我们购买力差不多蛊,人口加在一起12亿桑,跟中国市场差不多傲浑,换句话说中国市场去年卖了630万辆抗粹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的萝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议散络河,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面即仑,传统汽车大有希望拦革,至少应该平等地分配国家的力量吞,在传统车和新能源鄙醇托,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重时蹬刃,力量投的也太重五,下一步要对传统汽车给予足够重视械推挟,它完全有希望获得好的发展丝。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了阜兜,以前是高速烘绷感,未来是中速牧那赔,它要抢别人的份额扇速外。最近两年这个数据可以看一下晴沛且,自主SUV速桂步,连续几年50%-60%的增长挨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长幢谢催,这就说明这种竞争关系在发生变化清桥帛,这是一个联。   第三个观点我们就一句话带过了恭,汽车厂商的格局要发生变化虎,过去是大家共同进步纯柿磋、共同分享发展成果精画模,因为有年均30%多的增速祥,最近几年速度已经降了年均降到11%了隋,未来还要下降僻,大概8%左右或者稍微高一点陡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展经呛绥。另外合资内部也会竞争痘,自主内部还要竞争巳僳涪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了涉,大众占到33%瞎兰俩,最高占到38%奸袭,就是中国销量占到全球销量变裙比,宝马廉杏、现代拈鲍、PSA都占到了20%矫快,通用15.9%吐,如果把它的微车也加上超过25%纱点,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高坎娃,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的埂搂,要么是维持全球地位通用内荒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众父百骆,大家对中国市场都高度重视摄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额添,我的速度要比别人的速度高垒详,所以竞争更激烈挝禾碎、自主更不用说了壤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌边竣,大家都给予很高的期望硅,未来我们说竞争会非常的激烈护融授,而速度又会下来胳,所以未来的竞争格局跟以前不一样卷钙途,以前叫分享骏泪问,我觉得十三五期间一定是一个强者更强躬、弱者更弱铆,十四五就会出现兼并重组帝缔慰,如果我们放开让更多的企业进来拟,我觉得这个可能局面会更快猾斧建,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年峭颊吮,最多明年还有一年铃浮构,但是它的速度比平均速度还是快一点画,自主品牌大有希望仙,我说的是传统自主品牌疆,传统汽车还不是新能源汽车型,另外格局会发生大的变化渐柯新,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒戊卞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕昏函路。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抠递嘶,力邀政府势、行业坪、企业碑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镣邦,寻求产业发展有效途径吞翘。   以下为福田汽车集团副总裁镣、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录得秽撇。 福田汽车集团副总裁底催瓶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导节盗、各位来宾黑冲涂、女士们轿窖、先生们骑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛膊拉钡,能够跟同行泊、专家做一个交流学习撅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新钨百、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享量。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势枢。从全球战略的视野来看袄鸡晴,乘用车的全球化特征更加明显哆,很多轿车的平台会在全球市场销售缮疤骚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蝗穿。举个例子侧攫,如皮卡壳,在北美皮卡占整车比重是很高的练醚,但是在中国饶是咖,在欧洲伤诫,皮卡的量就很小钵懂稠。另外又如轻卡兴床,现在它的亚洲化特征会比较明显龋。还有重卡彼兄朗,在欧洲都是偏平头的九,北美则都是偏长头的途软晃。所以商用车行业的区域特征很明显斤戒埃,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的付壁。而在中国市炒掖齑住,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主揣笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈獍!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的暑贾逛,2010年达到了一个峰值429万辆酶,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势谓,去年是345万辆评谴,应该说这几年商用车行业日子都不太好过项献。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长坍晨,主要的原因就是因为重化工行业疲厘,如煤炭汕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化叛济。另外整个物流行业的效率在提升沦歧副,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模吭缕顽。   随着市场竞争的加剧聪,行业整合也在加速抄,份额由2010年的44%提高到2015年53%瑰琉,再看一下今年商用车的情况潞钢殿,今年一到七月份销量略微增长妙南蟹,整个商用车行业增长2.4%添驾,我们判断是过了低谷辖缸,所以下一步会有微幅增长努接。2.4%其中主要是载货车贡献的谈,同比增长4.8%坦懊插,客车受微面的下滑逼,导致载客车下降了10个点多瘸。   关于未来的商用车市巢洹,我想从四个维度分享一下我们的判断灸。   第一是从宏观经济层面碉,从金融危机以后泡灌始,全球市场增长的趋势是慢下来的谱豌凳,乘用车商用车的比例现在基本上在8闯填篡:2很甸度,但是进入“十三五”之后我们判断雀拎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭豹琉淬,商用车因为是物流工具的企业秋猴勺,未来会有所好转抹浆,但变化不会很大半教栖。   从技术层面来看兰舱,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0愤诗,现在正在快速进入智能化的3.0时代四甫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城睬嫖悖快的翱还。   未来的商用技术主要围绕着智能化璃核轨、网联化冒、电动化锣、环保化来追求汽车的高效聪穿、绿色封嘿、互联和安全疏。   另外从中国的政策法规来看较禽鲍,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动顷魂,从客户需求来看隘辨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求嚏,推动了中国新能源车的高速发展庞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆肋堡,同比增长102%垃,其中纯电动客车3万辆堵,同比增长176%扫。未来在城市公交以及城市物流弥、环卫等方面尘,电动车还会有一个高速发展桨仍。   下面分享一下福田在科技创新舞、转型方面的一些经验和做法怕镭坦。   在商用车2010年达到高点之后尝姬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变使铜厢,加快掌握自主研发的核心竞争力拢辞睛。通过五年的发展来看副班努,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的都淌。福田汽车目前的研发体系是两级晨蔚,一级是福田集团的研究总院呈必刨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异陕泌,曹博士也说板,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆飞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心豌擎孤,是一个二级研发体系搞写。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程旧休、整车的集成以及募8停块开发和整车测试的三大核心能力铣揉屏。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒软、康明斯等等合作单位进行深度合作舱、改变和创新垂睬隧,推动整车的技术进步熄崔。   在转型方面疯,我们这几年主要围绕着几个方面事。   第一是产品低端往高端转型行动,在“十二五”初欢瓮,我们的高端产品占比不到20%渴,我们到今年年底高端产品能达到70%哩览。   第二就是从国内往国外转型檀,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%得。我们连续四年商用车的出口保持领先道教盘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长呐及呜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的经帅拾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的墓,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型刹挠伞,另外为了解决汇率和贸易壁垒廊哄,我们在属地产业化方面做了大量的工作澈晶变。随着现在我们海外的产业化工厂的建设睹半将,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础傅。   另一个就是从制造往服务的转型卵,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色池赫萄,在“十二五”期间境虱,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蓬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础镀炼。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸荣答,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子把。福田康明斯通过这几年的培育哎撵佬,不管是从业务的规模掳澄、收入礁、利润现在都发展得非郴淝桑好涉订奶,另一个他也对我们福田汽车的整车浇吓四,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬崧诙模好的支持挖旁韭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新摔堪够。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目菊委仿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3齿红,柴油占整个车用燃油消耗量的60%趁既,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的徐革磁。可以说尽管卡车的量比较泄烫稀,但因为排放比较高请犬,另外一个因为运营的里程和时间比较长猜悸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的阜抛娘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍辉,实际上物流的效率还是比较低的痉。基于这一判断凹,我们提出了一个“超级卡车”的项目樊呵你,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源攘场,通过这种材料的智能化适授囤、材料的纯电动侈度、新能源的技术路线以及车联网打造绿色任泥、环保倒琴复、节能咯夸汐、高效雇、安全驴、智能的超级卡车却沤涟。我们的目标是要实现降油耗30%估蛾,降排放30%乐冯菲,整个货运效率提升70%泌誓阿。   另外是关于福田汽车的车联网技术戈呻菠,我在福田分管车联网业务磨,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值祟呸,因为乘用车是一个消费品钡沃兽,买车和用车的基本上是一个人班,而现在主要是用来出行的搁矩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蔽戳蒙,但是商用车不一样层,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的锭刀,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用踞,驾驶行为各方面的安全普钮肆,另一个就是乘用车是一个地域性的车颂瞬惋,不像商用车需要全国跑溯裳,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨污,过两天跑到海南去了蠕何秘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些须套。还有商用车的故障率姐催那,因为它的工况复杂弓迸,商用车一般具有轻载懂瞎、标载和超载犊,但是对轿车一般不存在这个问题咐男稳,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低矮第,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的胳乱焚。所以通过车联网对车进行故障预警虐搂柏、排除以及程序优化等方面虐家,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些楼嚷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理毖叔,建立与客户的互联互通盎突抛,为客户提供增值性服务钙,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商骄、服务商和供应商产品质量和服务的水平峦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划挥倪肮。大家很清楚渭让,围绕着工业战略工,德国提出工业4.0收,美国也工业互联网拒光吃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略炭、英国的2050战略凭,中国也提出了中国制造2025纽,福田汽车结合自身的一些现状罕肆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划垄希硅。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台顽氛罢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部白卸、企业与企业量层阀、企业与产品蒲敖、企业与客户的互联互通茄箍沸。“五智能”就是商业智能内馁、智能管理蠢杉独、智能汽车避、智能工厂都粹囤、智能制造篮建逝。时间关系糙朔慌,不再进一步叙述伺颠煤。   目前镶档,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期邵塑你。福田汽车愿和大家一道侮秽,通力合作席嘉,整合资源俱喝,协同发展沮,共同推动中国品牌的加速崛起垢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献殿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚供:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日愁甭每,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕魏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题揉半,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题感辑,力邀政府玖婆违、行业宪、企业冒乌趁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赂毙醇,寻求产业发展有效途径社斧幸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员伪蕾蹲、舍弗勒集团副CEO钮磊步、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动射百、驰骋未来》的演讲实录铰换。 舍弗勒集团执行董事会成员差宽瞧、舍弗勒集团副CEO莫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾赋摧安、女士们嗅考、先生们立缉煞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论申潭被,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略疵,我们的愿景实,是如何来推动我们未来的出行和移动搽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容娩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史失伤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景募派疤,我们是一家领先的技术公司彼贩椿,在全球都有我们的足迹霓鞍,我们一直致力于移动渤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用封,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嘘。   舍弗勒一直致力于创新菜猩缄,也可以说我们成功的因素是质量涤换、技术和创新檀。我们在制造业方面有很强的实力熄囊舅,在系统研发方面投入非常大碱枫。我们创造了一流的工艺和技术切恰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门了暗耪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面测衅,今年我们在德国获得了一系列的奖项苍,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品护抚。   就像很多其他的技术企业一样畅社,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域驼受乱。第一是环境友好型的驱动蘑,第二是城市交通宠乖策,第三是城际交通寝拨,第四是能源链渐。比如说大家可以看到芦娇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛射,人口结构变化非晨心欤快乏兔,老龄化社会已经展现在我们面前盯,技术变得日趋复杂菇,数字化技术的利用领域不断的扩大誓膳鸿,我们需要找到更好的方法来彼此了解期散,这样的话才可以与合作伙伴一起合作害举。数字化是一个关键茹教,另外就是环境方面握、可再生能源还有资源的可用性欺闭团,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题桶,资源的短缺也是我们要去关注的饺法撵。   再看一下经济的趋势观病仆,我们现在处于一个全球村俏虫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题赌戮,这些是不一样的墩毒炯。另外就是可负担性的问题氨逝痰,我们要为客户带来更多的价值伙毛拒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题虐经,这些都是我们要去关注关心的巫。   我们来看一下未来的战略趴浇唉,主要涉及到四个窗口媒泵。   第一是产品本身链慧,我觉得对于汽车产业喀榷虽,对于机械制造产业来说都是非常关键的僵口。在这个领域/行业伐省缅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动偏评,要减少对环境的污染惕达。   第二是当我们制造产品的时候晶促,或者制造产品元器件的时候厕槽寸,要关注它的功能丢淋淬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行添誓爽、城市的交通稍兢,对于汽车以及对于我们的供应商躲,可以为汽车产业提供什么样的元器件壁,这些都是我们要去考虑的母潞孙。   第三是城际的交通苛,涉及到比如说航空律膊、高速铁路的一些竞争喷书泊。   第四是能源链的问题康,我们有什么样的能源是可以使用的奢,我们将来的交通工具运用什么样的能源雌守,这些都需要我们考虑娠叼鞋。   看一下将来的动力总成剑吾。我想给大家传递一个重要的信息丝,在接下来十五年时间里蒙去鬼,从全球来看枯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成舍碑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分四鹊。   但是现在也有一个趋势发展得非掣梗快茫,来自大众和奥迪的这些厂家闻响舱,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车糖郡垄。到2025年冲设叔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%白晃,也就是200到300万辆的纯电动汽车弗手,所以到2030年可能会是一种不同的情况笛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况夺拌趁。我们还需要让它更加有效一些荷收百,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争堂杆,还有电池或者是燃料电池等等硕鸽,这些都会占据越来越多的份额奢。对于我们汽车产业来说非常重要郡麓完,对于政府来说也是非常重要的咸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料库,比如汽油限扁,还需要考虑其他的一些燃料丘啊踞,或者是人造的燃料等等寂激凑,需要考虑更多类型的燃料袖碍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求邻晌。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面僳厘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车虚,包括48伏的解决方案垦斧沽,它主要是对手动传动系统的电动化皮采。我们需要首先实现这部分的电气化杉。另外我们也需要对离合器实现电气化迪郴函,也由于推出电子离合器吾便。另外我们还需要进一步提高效率钝顿泛。也就是要进一步推出我们的混合动力穆浚块48伏系统负。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡俑颐瑁块的解决方案力蓬鼻。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案厦市坑,针对高压的电桥驱动解决方案急,或者是一些电动轮毂驱动解决方案狠贡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统父,以对其进行电气化处理该。如果将来我们有纯电动汽车的话饭需侯,它的电气化程度会越来越高擒徽唯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战挤匈。现在随着新的解决方案变得越来越复杂宦,因此我们需要进行标准化锣,标准化是第一步臼叙很,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高嫂特返,或者说是一些部分的搓郊羔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案人凸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求澳锹。我们也需要减少车辆的整体的质量僚,主要是成本方面是一个重要原因矢。如果需要建一个标准的话迟软,我们就需要有更好的一个平台疲,也就是说我们需要基于标准的平台丧卫橇,或者基于标准的那膳唬块进行我们的汽车制造挽。   我们需要全球的平台化解决方案静酣阂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求潍。关于动力总成方面话陪,它的变速箱是最关键的一个部分貉存。我们刚才提到一方面是包括内燃机莽熄亭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起怀巴,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器扁阮广,这些都是需要我们进一步给予关注的部分懂靖啡。   接下来看一下我们的重点产品皮申岛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面搔毋,我们为中国带来了什么样的解决方案卢拳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案闭即邻,我们推出了高压P2混合动力目樱块路肃。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决佳甜橇,我们希望能够改变它的一个变速器俊拦泪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换冗改蘑。   通过这样的一个标准的耐弑懿耄块化设计铆,它可以适用于各种变速箱之间的转变屡纱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求坎陛始,我们的这种创新型P2的混合动力目埃块可以帮助实现不同程度的混动功能售狼爱。实际上灌凰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案套每猾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产撤实丘。这是第一个解决方案蕉克取。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划储,它叫做高压P4电桥的解决方案江链,可以用于SUV或者车辆的CD部分将沉蜡。它具有高功率密度摹侗,可以适用于不同的车型刺恃,非常容易打包进行个性化设计绞。也可以用于新能源的生产钒党烤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产情聪。它可以让我们更好地使用内燃机背。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车老颊吮,这是我们两到三年前开发出来的亥。也是考虑到了中国排量的需求堕脱,或者是新能源车辆的需求崎喝沦。针对这样的一个需求炔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案慨,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机熔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机讨,我们中国团队也为此作出了很大的努力爆缉檬,这个发动机是专门针对中国市场推出的狼松龚。   另外就是在变速箱方面疵,我们也推出了一个新的解决方案聘,是集成干式离合器的DCT变速箱烤,机电一体化离合器和齿轮执行机构斜飞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的范,对于工程师来说校滇结,我们都是非常理性的兰螺,但是有的时候我们需要具备一定的感情亲傻纯。对于我们的汽车技术来说记磐警,我们一方面需要理性钝,另一方面也需要激情摩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现屎。针对方程式1的赛车徒拾腥,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成珐碧虑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展清警塑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势深凯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吭贸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搔蚊轿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题獭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题返签天,力邀政府擒骋、行业荣、企业松垃捶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鞭,寻求产业发展有效途径遍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事辈璃、副总经理 吴松发言实录上。 广州汽车集团股份有限公司执行董事疲、副总经理吴松   尊敬的何部长扯烁、朱总痢玛,各位嘉宾嗣藐、各位朋友谜七,女士们街尸、先生们箍麓帮,大家上午好说聪士。很荣幸参加这次论坛滦惶,我上次参加此论坛还是2011年略定,当时大家对广汽传褀品牌还不熟桂蕾,那时候传褀刚刚才有这个名字狡颇,传褀的保有量不到一万台急,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车立迸来,这给了我们很大的信心和鼓舞肝手片,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持纽。传褀一直也在努力穗啼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆漠,年均复合增长达到80%械磷翅。目前市场保有量达到65万辆孔其挪,已经成为集团利润的主要贡献者之一汇诉耻。   明星车型GS4持续供不应求面仿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数鳞,而且GS8与GA8同一平台凡膘便,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品叙食芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到幸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛强,对自主品牌的支持镣,关键的还是坐锈为,关键的是感受鲜坷,关键的是多提意见糯胖爸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心霜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌袍蛔娘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会森,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法密。我做自主刚刚回集团擦,将近9年半的时间孪从,从不愿意干到喜欢干弄,到对自主品牌依依不舍抽,到对自己找不到定位和方向响灸骂,感觉到人还是能做一点事娥冠篙。所以这在这里借这个机会盛,感谢在座的我们各位嘉宾程横、各位媒体的支持泞呕悸,也感谢传褀团队的支持欧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力路,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持店培伐。   我的发言主题是构造改革创新驱动龋分,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考誊壬。一个方面汽车产业发展形势分析衫钾讣,前面讲了很多了郡,我就不多讲南窝。   一个态势是稳步增长囊裳胖,但是全球增势放缓虐。中国汽车产业发展仍然有空间构辰,仍将会领跑全球汽车势撤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台砂哥,中重型商用车达到400万台害,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%厦莎。中国汽车销量将达到3140万台噬戳,我预计可能还会再多乾童船,关键是结构看你怎么改脐然傻?如果要参与全球竞争凡涵单,那重要可能生产量还会增长抚围,复合增长率将达到4%堡徒。   第二个特点切鹿船,优秀自主品牌加速成长统酱盛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流怒卡矩。中国汽车市场发生了深刻变化砂,中国品牌迅速崛起瑟,优秀自主品牌加速成长桂。关键是要产生优秀中国品牌乐褐努,不管是哪一个企业惕,在现在这个环境下多旗淌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌方呻,还有我们何部长逗肆,这么一批老的汽车界的前辈樊讣程,到了这个会场又在用行动来支持囤秋霖。大家和我们媒体各个方面的朋友染,大家坐一坐喇欺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别钎,差别在哪里廉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的灯。关键是中国人要团结腑,不要互相贬低混稗阜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦弦烧擒,抓一到几个扁纶,不要想象太多卜,我们从来不怕想象卜柔虎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向伍,坚定方向氰淋谈。   那么数据也说明一切舜守频,2015年很多中国汽车加速发展泻发,行业整体增长率为7.3%的情况下难戒爬,中国品牌乘用车增长率达到15.3%帛遣,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%煽扇亮,相比去年又增长了1.2%百分点兑咀。而且自主品牌抓住了很好的契机妙竭涝,在SUV里面我们是防守的警匙,是中国品牌先站住位置屏嫁,合资品牌再进攻瓢论,再加上周围的环境变化堪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力搔菩,占据主导帘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个匙里绘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人娶绥烽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚凸稹,统治了我们的各个方面某。我们展开进攻是非常艰难赁芬,但不是说不可作为氓片,要选择时机唉按。我们要在中高端里面取得突破椽恼憋,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比醛钨此,这是韩国人讲的刑,不是我讲的妥。他们说兼腹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候捍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌笑泪,如果不选择是对自己的不自信保,这个不能靠强求集尘谩,靠品质较围附、技术邦、新能憾,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品秘钞淑。   第三个藏,汽车消费升级和资源制约肋施母,也迫使汽车产业需要供给侧改革弧哩。不但要有好的产品痛,而且还要有低的成本匪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害孔。在汽车需求方面钙税吨,80愤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军寞,个性化捎逢、智能化姓颂赂、体验化等方面的需求还在不断地上升绥款翰,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战迸片形。不管怎么变化翔敬,满足顾客的需求复滑,满足抓住市场的脉动橙失,这个是关键点替沪。而且资源供给方面光闲特,现在的人口红利逐步消失悉勺,而汽车不是简单劳动拖绦素,是高技术情况下的技术劳动陌膳店。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家勃,我到那些国家去考察过浅屡,没有中国这样受过良好教育俗钠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性哭材,那不是每个地方都有的寞。有的地方上午上班廉,下午到时间钱一领就走了讣睬磐。所以对一些合资品牌来讲渡洽奋,中国也还是蛮有魅力的乘负,关键是要拿好东西出来揭溺,才能谈自主番。   当然工资涨这是个客观事实扑,2011年的时候4.1万唤佃缸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万裳胆,这个不高的咕,还要涨负。农民工那么辛苦顾烷牢,给他一点钱算什么礁垢无。但是钱从哪里来层宛?我在传褀亏损的时候胃卷,工资涨得慢萌,但是想办法补贴蛙。这几年别的都在减吕酒观,就是员工工资不减吠涡,但是效率要提高歉骇,要杜绝不干活的人概剃隙,最后挣得钱多姜姓,干活的人还没有机会匣蜡,有钱的人天天有时间去议论阂笨度,没钱的人在干活离椽马,这样大家积极性都没有了戒。国企的弊端就是这个创。   那么在监管方面荆摄灿,工信部刚才也说了蛊迪康,我们的司长也说了付肛篮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破弯棱,在供给侧这个方面要下功夫兰炕悄。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径瓷褪尘,作为五大发展理念之首类,当时这个报纸一播五大发展理念壤乔较,那时候我还在乘用车顽围,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去愁钙假,这十个字伎。为什么呢推晃?因为没有创新就没有一切吹灌,没有协调就调动不了资源茶胎记,没有和谐的话甘菱剧,共享也很难赌贩,大家不愿意跟你干风,我是不相信英雄的席够,但是特定的时间会产生一点寄,还是要充分调动群众的精神磕废朽,各个方面全方面的参与酶窖,企业的成功除了它的领导者的作用猛杯吓,更重要还是把员工的积极性调动起来柔频孔,人民群众才是创造历史的动力刮雷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人疵翰蓬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革炬千联,需要我们从技术管理合、营销煌挽、品牌放离收、产品活、服务全方位展开创新圈栋憨,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革晒靡轿,来推动中国品牌进入全球溺,成为世界品牌失敌。   第二环膝僚,汽车产业供给侧改革方向与实现巷掳。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蛇来。   首先备,在自主品牌方面缅,我们是追求全球视野开展正向开发新仇贺,坚持以我为主的构造核心坎俯,组织全球资源霓境,开放性自主研发模式赫繁,掌握核心的竞争力崇,获得了可持续发展能力问等。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人灯茹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人誓宋瑞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了舒实,我们的生产能力标准是35万堡孤,但是预计今年我们的销量会超过35万浇陪筛,有可能达到38万码,当然如果制造组织再高一点纬挞,可能40万垛围,也还是有可能捶母,但是大家别报到40万啊捣甭日。这是有体系瞬陈汉,有制度保障的夯,有员工的全程的参与晶。一个别的企业的人到这里来看妮赌诡,他说你这个企业为什么增长这么快陆棺,没什么别的舰任,员工的积极性调动起来了厩,他们说蚀币盲,我看到你们的员工眼睛充满激情薪赎,因为人天天在干活的时候就会有理由戊瞥冈,如果执着地做一件事情带有一点追求饭平却,那就有远大的理想挖竞恕。   放眼全球守裂,在开发方面整合全球优势挨凑剁,实现研发的全球化可,人才全球化荒祷、配套全球化变。依托国内的研发资源擅该卉,充分利用国外的资源开展研发资源整合尘黄舍,打造企业自身的技术体系蓖纫。我们用了将近五六年的时间萍卉,我们确立了G-CPMA跨平台奈冢块化架构厘呸,我们第一代的产品是引进消化吸收悍划模,第二代产品已经完全进行了提升论吻,但是没有否定第一代染,掌握了数据链暮,掌握了开发的流程钙。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列艾。实现了一个平台可以开发六七款车型敦碑侍,实现了多个平台车间的相互有机关联录,实现了车型的变化多膳仆儡,开发上市快鸵稳,质量易保障陵,低成本祈、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设返秀。   第二个棠,坚持质量为先懦粒吗,推出精品车型硕喉,提升产品质量呢共,加快自主品牌产品开发烹,提高汽车供给侧水平凭菊搂,推出符合时代的互联网化的产品菠粪。打造消费者喜爱的精品车型绥,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果稀嚷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式慰髓经,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织博退嘘。实际上汽车不管是新能源也好磺含米,产品的三大特点惟,一是颜值不好看别人不买恭电幂,第二是品质谎,没品质也等于没品牌斑华偶,天天出毛病心里不愉快菜,第三是性价比碘卯纪,就是靠成本氓。我们的员工不需要培训就知道品质儒悄,因为好多从合资企业来劳趁相,合资别的没培养记假添,就是对品质追求瓷腹舰,结果就是成本搞贵了藉戌,把品质先过关堂,回头成本再来逐步下降扩疗。我们第一个解决的是品质负,第二个解决的是颜值额,第三才是考虑成本舶富兼。成本室,供应商的成本我控制不了唉莎,如果今天在座还有供应商的话师惧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点槐病疾,还是有这个机会的孙祷切。但是我建厂可以控制笨罗,我们内部的生产流程工艺硕,我会重新再造绒,这个我投资减少了燃,今天也披露一下菲谓,我35万的规模最多可以干到60万磁藏存。如果创造性一点可以干到65万衅囤讨,总投资50个亿惊,含整车加发动机蚀,这是内部数据肺膜搞,来给自主品牌共享虫。   包括一些模具加在20个亿峰嫩、70个亿卷怒,最后的结果我都不相信仓吵括,实现平台化谜、公开化侥痹蒙、可视化似删,让所有的东西全部依照规则阳光推进是雀坍。现在我们的供应商也很满意参貉掀,社会上也很满意沫。这就是在体系袒继咎,在这些方面的作用力洁逝娇,防止一个部位一个零件幌,一个车就不同零件不同标准浇秤,那怎么做某跺,永远做不了好车拈。这个要感谢合资养成的规矩惫和快。但是自主也会给你更大的动力那,动力是在研发趁棺,其他方面再有作为规。所以我们是国企的平台焦,民企的效率帝糜瓷,合资的流程疙,这三句话就是这么个意思杜。   第三个娠贝,坚持智能制造打造智慧工厂妮瘟犀。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鲤,实现占地面积的有效节约填汝钦,我们的合资企业兜,广汽本田在推进第三期的时候式托白,就是根据SSC这个原则肖弧。SSC的第一个S就是小型small潜昆,即所有资源空间最小承脐、设备小型化;第二个S是简练simple徒,就是除去浪费贺藏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑淋兼,complete叭唱,以追求小绒寐缚、近昆浩涸、短和、轻题翟,最合适的自动化咕瓦、纳锬希块化攀蹄。所以广汽本田第三工厂运用SSC菜宝孟,它们的车间占地面积减少45.5%不领,投资减少26%贪,跟它的一二期比外杏李,能源减少了29%斤般,成本节约了21%需劲。   第四个坚持管理创新踩还,开展构造改革肉贺腺,主要就是我们广汽丰田桑虽夕,因为我原来在广汽丰田发动机类弘,我9年就去丰田一次炕,去发动机只回了一次歌,因为当时这个地方环境太好了翔饱鼎,我怕一回去又不想搞自主了檬础。但是鼓励我底下那些员工经常去勾,去交流奥安毋,日本人也还不错徊刻蜕,大家都交流母。但是技术是交流不来的棘,思想文化还是可以交流的澎。最近到丰田去了一下柏,大有感受叫编,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革刨乡,它从最关键钳酪、最基础的制造环节入手席赶巷,开展生产管理创新那垛苦,从制造轴伺亩、供需轴翱晚冕、采购轴出发撇缔缉,深入开展构造改革彼夹钡,实现全员参与计即募,利用构造改革改变每一位员工的工作意识连透,充分调动员工的积极性畔虱、创造力纶镣遣,取得了良好的成果欺。经营绩效方面簿劳,今年的销量增长不多内鸿,但是利润大幅提升内惫辅,生产效率显著提高骇。人力绩效方面惨缓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升客极,管理体系与生产流程更为完善帅屉瓮、合理败艘。   通过改构造改革华,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升五,根据他们的预计擒防,已有的数据守涉谩,2017年单台不良率预计会降到0.01%磨八,就是万分之一萄寸辈。而且现有的工人总数减少1600人填秸冕。就是现有的存量也可以变化饯经秒,他们现在不到一万人垃署噬,要减1600人胖偶曙,它新建的工厂林铜世,员工还是要招的立苍,但有的还是要走承。就是用减下来的人把他投放到这个地方酷。   第五蕾刷玩,坚持体制增效酿长耗,强化体系创新讼皆健。既然这些企业都到中国来了规挂,有机会为什么不学一学呢篙?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下嗓冬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破壕撬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式扔块,广汽本田精益管理辖醋炉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式寸。为什么搞一个广汽生产方式起贬啪?为什么不造一个丰田呢畅?这里面要说一句磊河,丰田生产方式你不能完全去学肩,条件不一样蛔倘伍,环境不一样磋冻俺,人员的基础素质不一样飞幌蜕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多罐胁。你学它必须要结合自己磁工,连日本的企业去学它的内烫贬,有的好多也不成功渡罚鞘,当然我不能妄断苛寐廷,这是从资料摘的尼拖,不是我说的喇。   第二个酒艰,我主要员工整车从本田来鳖侗沤,发动机从丰田来邯,也有一部分本田芒炽芯,两个企业不同的模式怎么办饺毫新?发动机就要按丰田来钨憾铆,从头到尾来美,坏的不学好的学鳞棚嵌,整车就按本田的来脾忻估。但是一个企业两个体系怎么运作呢芹山?我说干自主就不能有体系啸藏,要体系就是传褀的体系俩膳亥。不管你是从哪里来革锹掏,包括从社会上来清硼,来自五湖四海一个共同目标冀绷,要干好中国自主品牌甩拆鳞。所有最后提出了广汽生产方式慧,以丰田为主结合本田同,这样把文化填烙、体系做好裤敌,但是还不够巩固施宦,还要琢磨氓肌脖,现在体系已经起来拾付。   我们从2013年开始策划呛,集团的主要领导说这个很好尺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的袜顾。   所以后面我们的产能又不够了郸纠凸,销量又搞起来了熟卤,整车进行改造氯淑、发动机进行完善骋佳宛,整车芯铆线、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造韩记,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%嫩抹苫,就是第一条生产线挪。第一条生产线上半年生产了将近16万昂美潦,20万的能力干了16万蓬通久,实际上还可以做苫讼,全如果满负荷做的话蔷,估计干到35万都没问题我。极大发挥豆,这个不进行全体系变革很难揣尝。发动机装配线一次合格率99%持死堕,这个零部件产内库存减少70%校,厂房面积提升30%挫侍,原来不够用梦,现在多了这么大的组织弗。库存资金减少50%归,更为重要的是这一成果横向展开船劲殴。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线汹伸教,它的年设计能力15万辆釜,8月份的最后一天有个数据铃净柒,他们双班日产已经达到了650台虎水鸽,它的满负荷是700台匠疵,估计9月份就可以满负荷闯栓谱。这种提升的速度室,全世界都是先进的弄晒戌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局朽勉,它的一次合格率最高达到了93%韩克,平均水平92%谈侠控,接近丰田中国国内水平唯,当然追求的是丰田日本的水平龚跋,广汽丰田学丰田本厂福乓隧,我们下一步也拿一个计划柔始杭,要挑战就挑战一流氨,否则没意义垮逗。   那么我们以建成世界级工厂为准则马首,以广汽生产方式为核心去辉,融合了SSC原则椿渤姜,运用创新思维全力发展智能制造技术乡寸,打造智能工厂僻细。我们在第二工厂通过价值流最大化雾嘘刷、设备智能化滥玩炼,生产线自动化晤宛、物流信息化芜陌郴、网络可视化痪、操作简单化层嘛、安全绿色化境竟矩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级桨疾。这个第二个工厂是非臣闶好蜜、非常成功的一个例子玻伤,但是这些都实现了烽。   第六是坚持品质保障闷嗣胜,打造高端品牌汀私儒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗燃徽,高的效率提供优质有效的供给拇鞠疲。广汽传褀通过精品工程确保产品质量狼隘肌,连续三年获得中国质量诉齿、中国品牌第一墨,超过很多在中国的合作企业冬哎弯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八绕边,所有企业里面包括外国品牌徐媚,与广汽丰田并列第八杀歉媒,比2014年上升6位痊。   第七挞,坚持客户至上怀到蝎,提供优质服务丘侵,不管是在任何情况下厩,用户是我们服务的对象疙,也是我们的衣食父母寂,尤其是作为汽车这个特殊产品贩,我们对安全蕾唾劫、对生命的一种关怀膊,作为生产制造环节的改革表私酞,是汽车产业供给侧改革的重要方向沪拭堵,但服务环节的创新与改革同样必不可少九肃涧,这还是目前我们相对比较一下恭伍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名俏,也是一个什么机构横瓤倒,我记不不太清楚匈。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离品。所以在产业互联网的时代窜纺斥,每一个企业不再只是产品生产者青、服务提供商洼恼,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商湘飞踌,服务以各种形式融入到了制造业啦、研发设计灯搞姑、生产制造垄握奈、经营管理册隆沙、销售等环节鲁废蹲。有价值创造的可能倪行,就有服务形态的出现钢弟沟。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限鞠岸甲,两者相互融合前、相互依存广潜恍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展贺。   广汽在这个方面也展开一些工作剂奋豆,我们的整车平台将联合金融邦樊寸、保险能愧炮、物流闲翱努、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务频堆壁,车生活平台会涉及多个业务平台尝,除了常规业务平台还包括了配件商城瑟、用品商城什深镭、社区服务连锁棠沤斥,用户使用汽车的整体生命周期躲,产品的购买只是开始蛔队,与用户长期多次的接触和非常周到的服务轰,这才是我们下一步发展的重点辫揩商。作为汽车服务提供商霉领吵,我们更应当关注的是用户的体验乖,以及给客户带来的价值增值感受扳归,汽车服务O2O的打造曹狮钱,也是为了满足汽车全生命周期的需要乌颧仁,以及品牌和价值进一步提升的需要躺成婚。   第八矾菊,就是通过这些改革纹匣救,整个广汽集团范围内的成果配蓟攘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万诲,同比增长28.8%哆、29.7%嗣,比行业高出20个百分点福钠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平侧耍,同比创下历史新高川袜。当然传褀在这个里面那是贡献更大陆,1—7月份销量已经突破19万焚谩鸽,超过去年全年轰村,加上8月份最近的数据啡囱,今年全年的任务22万已经完成了迷,同比大幅增长143%驶穗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强糯,位居第303名媚闷,比去年排名上升了59位腥,整体实力大幅提升鲍两偏。   第九免港传,就是广汽集团的发展十三五战略弯。简单地就是一个内部协同创新承粳虏,外部开放合作己懈,这是总的原则硷嘘,全面实施结构性改革勃鹊擞,实施一五一三的战略料,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蓖秆侣,这是一个保守的数据桃型,因为传褀搞不好就过100万坟,前几年说传褀100万佃,别人说吴总巴坷搿,你是不是在吹牛戊点把,现在领导嫌我100万都少了黎,拼命把产能都整合过来了汐羡藐,成为先进的汽车集团砷去栏,做强做实研发整车零部件曙馈互、商贸服务和金融服务五大板块笨勺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌瓢爆嗅,实现自主品牌事业的跨越式发展蘑幢,全面实现一个“三”唤嘉呐,就是电动化冈蹋、国际化朽缮借、网联化三个方面的重大破深廖嘘。   各位嘉宾苹、各位朋友脱删哎,女士们牢罐、先生们褐,在需求持续升级孟错汝,资源消耗的情况下冕囱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓码,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端底蚂、品质优先题冻瞬、创新驱动的发展路径便塑措,坚持正向开发陵仇,提供优质产品篇暗,坚持智能制造钱,开展管理创新霓膳靶,保证服务水平挂廊僳,注重品牌高端化函斗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花兼疆氢,共同推动中国汽车迈向新的台阶跋楼怕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球绢盗册,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "  今年3月航,借百年庆典之际澎猴,宝马集团提出“下一个100年”战略方向骏,即“智能互联”蒋繁拆、“绿色出行”和“自动驾驶”匆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向己茹。随着战略的提出鲁懒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开修劫捌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上屑。在这其中掣淑僵,“人才”就成为关键问题蔑借去。为此诬颂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕片屠侥,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备温烷。   根据沈燕的介绍可以发现趟,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛刀葱,涵盖计算机楼事朔、工程学死丸恋、自动化焙济、金融等多个方面踏唱廓。她坦言摧惠旦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入漏铜欣,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈课井叉。因此迹典,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才歇。”这其中包括互联时代的在线招聘蓟涣茨,“例如我们利用自己的招聘平台晚诵、Linkedin恋我绵、智联招聘等在线平台喷,以及大学招聘郊掠谱、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘控波。”除社会招聘外按沦,宝马也会通过与院泻昀海合作撂默妻,提前把学生引入到企业中了撬返,专门为宝马培养人才陕厩雾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作坪腿蠢,举行“宝马同济日”这样的活动旱拌。“去年我们就以互联驾驶为主题散淀,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品径,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习唱。”沈燕说道娘衔。另一个重要渠道伶,就是内部员工的推荐锻含。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号脱,让每一位员工都变成职位大使姆挥脾,在朋友圈进行转发传递技凡。   “我们对人才的要求坝,在能力方面最重要的是对业务的了解疆桓盖。这不仅包括对业务今天的了解捍扇溪,还有对业务未来的了解看。要知道未来战略方向是什么辰奶寺,需要什么样的技能锭。 ”沈燕告诉记者喀,“此外羌赫固,我们对人才的要求是不仅要了解中国层钡,还要对全球化有所认知钙。随着技术的发展汇黎,我们对人才的需求呈现‘复合荆,跨界’的特点途。但是芭咎梦,这类综合性人才很难直接从市场上获得菲睦谓,需要我们进行入职后的培训崎夯。 ”据了解闪,宝马(中国)每年都会根据员工表现鼓抛,提供给员工出国培训以及交流的机会疼够苟,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流率。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换力裂券,以拓展视野匈,提升能力嚏联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为孝溃,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是慰料脓,吸引并拥有了一批充满抱负孺姬、专业的本土化人才喀帝。而面对未来跋胆,本土化人才也将承担重要职责可上授,“这包括为‘在中国蔫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向送弓,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中汹筛。”沈燕表示鹅份瞪。2012年轿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题哗猫渤,并在上海组建人工智能团队方颁,承担电动化和智能化的相关工作跑箩。另外械绥迷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门竭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨雷倪幸。 这个团队将研究和紧贴中国市撤摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蔼京冕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中筏考收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上墨工,用“数字虽晴、概率苍、未来”为题畅斥霓,论述特斯拉电池的高密度甲蠢、续航里程及电池的安全性狸。对比国内宫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车滦奸暮,并预言电动汽车和智能手机一样什,电驱动和自动驾驶注定了是未来吨,不可逆的未来笑翔。 以下为原文嫁卵膝:   关于密度和里程数岗虽眉。 特斯拉Model S上市已经四年多了堕城欧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌伞,至今为止一个都没有兑现怜谴。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)凡怀俺,里程最长的量产纯电动车块北,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结巩酶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法财浪把,相对容易)还低的匀速行驶的里程数唾皑劝,忽悠消费者悄察。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准姓徊,里程普遍降低10%以上)来体现里程培,在有些国家辅助使用NEDC的标准幂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)趁。   关于安全性和自燃率谭梅抢。 自从2014年初安装了底护板负惭嗽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)百穿,远远低于燃油车酿按缔,各种撞的惨目忍睹事故四搂班,也都没有发生自燃靡憾。相反稍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车脚物,却成了全世界自燃率最高的机动车鞋钞骑,更远远超过了燃油大巴的自燃率韶。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理胯硅田,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门携不桑,车门闭合的时候已经有点变形了)冲,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业床涂澎,几乎可以说廊:特斯拉重新发明了电动车漆。    国内真正用心做电动车的企业馅,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术潜炭寸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机矫、变速箱解、油箱等祭,改造成电动车的事情)醇卯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了绕,才会全力以赴来押注电动车精玩。当然东脱,也可能是很多品牌都在蓄势待发苗僵览,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招杆景陡。    电动车不是什么弯道超车庞,而是换道竞争谈。    今天的电动车韧焦撕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态晌节蓖。待机时间是诺基亚的几十分之一笨场时,软件也没有几个槽炕按,通话质量也不好第洽,汉字输入也麻烦的要死苛建。和智能手机一样拳晚杉,电驱动和自动驾驶注定了是未来日私班,不可逆的未来繁逞呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:李芳" "   2016年8月30日懈,在北京新浪总部位,北汽新能源充电部门副总监陈保江稳疚姬、北京华商三优总工程师丁晓伟额断、电庄总裁兼CEO先越架鸽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人寿坏快、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动顽。    作为新能源汽车销售终端环节冕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线百。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵タ骸,更是充满了诸多困境岔,不为外界所熟知丹。    那么卢瓤敢,作为中国最大新能源汽车市巢斜唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况缅芬孺,北京模式发展的瓶颈是什么个斜咸?有何值得借鉴的地方腹响?又该如何去避免失误和纠正屎?政府立、车企开岭略、消费者在这一产业链终端中市,分别又该担任何种角色费? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录瑞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山廊先弧:魏总庞纶帮,刚才你从用户的角度鲸,同时您也是媒体人的角度暇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样胚课,您从媒体和用户身份的角度讲一讲辨,您发现了这些问题之后峰泡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率迹捻些?    魏士钦瓜:其实我们一直在琢磨这件事午腾哄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说脯巨雹,这两点是能够解决掉的蓖蜕。首先第一个汲外,支付兰嗡。就像刚才先总说的椽,有个银联一样的东西霉岗思,接下来有个第三方汝,或者接下来大家都使用微信支付米护,不管是充电桩也好添苦,app也好诺褥杰,还是当时的扫码也好百骇逼,还是微信也好怒,支付宝也好赫巴,能通过手机支付糠诡哭,基本上都能解决掉坦钉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题慧场呸,我们把支付给它想办法统一了宛么。不一定统一到一个里边去屉俺,大概两三个蚀,大家都在用桂铰,这就没问题催虱富。    第二逆,这就相对更难一些了画廊,应该是有一些第三方平台真正站出来摹,能够收集所有的真正的准确的信息脓,其实当时我们自己在做app的时候沽誊,就是在做摸点的时候塘獭,我当时就矛盾蚕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点氏眯,后来琢磨来琢磨去怂身,通过很多用户的反朗铩,我定义出要摸一个最准的点廖舌窖,不要最全的锣赡须。准是什么概念踢?第一胳冬,我找得到庭,第二鸥狈烤,我到那去一定能用得上杀。如果我找到它了人蓖晒,也到那去了合,但根本没法用倒醋,那就没有用了漂陡地。所以如果站在媒体角度秘次,我希望不见得是谁鹿辱雄,也许是个媒体算,也许是另外一个平台类外,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起缺税,但是它也不一定是最全的垒两,但是它是这些所有的里面最准的情,每一个用户都能找到桩秤财镜,而且有百分之百的体验把电充上稠钳巨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的痘,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站话梢,是咱们国电的站挞疗,是快充峦。我们编辑去那边准备充电的时候筋伶烙,有六个跑快车的兄弟肝存,霸占着那个点侧,就是不让你过去垦煤,这个充完那个充穆李河,还剩一个车的时候为尺彪,就赶紧打电话给另外一个兄弟芜,赶紧过来充电嘎弓。我们不等了拳。但是他们不知道鲜,在那个点不到三公里的地方福嫉富,快到积水潭小西天那个地方梦便,还有一个充电站烈,好像是三个充电桩还是两个坡稻健,一个车都没有蒙膝伍,而且车位都是空的呈。他们不知道那里绕肠吾。而且那个点掳亨嗡,我们当时找的时候用了三个app秤,只有一个app上标出那个点胳掏雷,另外两个app是没标那个点龄。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离僵坷芳,所以准确性其实很重要娟歌骏。所以如果能解决这两点坟估,我觉得咱们的空置笑箱、闲置的问题一定能解决常蹲,肯定没问题的翰。这是我的观点烤嚼。    黄山霉:关于公共充电这个领域桓排,我不知道魏总在充电过程中瓮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题帕?    魏士钦盟仟:出现过冗,很多柔。    黄山男蔫蜕:这个问题其实很有意思的问题疗保,充电桩的标准是国家有统一的标准矫煌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电撅讣。    魏士钦琶焊饱:是这样板沥,最典型的例子就是腾势保,腾势在很多国电充不了川,但是在小E充电或者普天是能充上椭。    黄山衫獭古:我们可以把时间放长一点来看坚锹,在2004锌兑朝、2005电动汽车兴起的时候慈,很多人都不知道电动车是什么瞥额并,充电桩是什么缮。随着这几年的发展筷桶,物业慢慢都配合了凌,所以从成熟度也好幕前琉、物业配合度也好喝,应该是越来越高的舱衅。国家层面出台椒,新建小区予以配合对方商,包括老旧小区的改造归伶挽,都会多方面来共同解决这个问题币敌。其实关于今天的这个话题菊,我不知道台下还有什么问题要提问的氓甩。没有的话沪,我们可以做一个最后的总结乾。    我接着丁总说的北京模式的问题培,我们今天说的是关于北京模式簇炉,丁总说了一个北京是纯电的市呈睢,跟其他地方都不一样胃椽唾,上海是极端的胃干,上海是混动市尘摹,北京是纯电市场车维。我理解还有另外一个模式曹苟,就是北京的充电运营商是最多的喂迪,发展是最快的谈苯,一开始是国家电网喉庙布、普天在推蒂,后来群雄逐鹿疚舅,特来电茎、星星等等各种运营商都进来了额,包括先总这样的都进来了腿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商叭势晶。    魏士钦画:现在已经不止了忌赤稳。我们有一个数据贰悍离,说是47个运营商爬盖锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸枷猎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构航,我讲点个人思考和认识控抄。    先谈思考兴陛滴。第一店迸,供给侧结构性改革内涵非常丰富操,大家可能更多关注产品的结构性改革抹伞嗅,其实我认为呜鞍伴,源头是制度的供给和政策的供给毖,再是要素的供给响,三是产品的供给棉虏。    再把这个逻辑关系缕一缕妊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给艇请,而制度社佩投、政策和要素的供给又会影响到产品的供给伴卸。所以现行体制下蒙盎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革县斗?这是我思考的第一个问题胜。    第二个问题逼跨罚,是我做企业这么多年的实践和感悟辽逢,企业到最后比拼什么盯锰饭?其实就是资源的配置效率割赐。汽车行业也如此接倡。你拥有多少资源固然重要哀疏,比如研发队伍岛,既有一两万人的苫捂懒,也有六七千人的佬碘,还有两三千人的荷猩假,资源差异很大惯,但实践证明人多不一定成果就多款红,关键是资源的配置效率群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率幢乌,取决于一个企业的决策效率和执行效率倾舶颧。而企业的决策效率和执行效率莎,又取决于它的机制和治理结构粹齿骚。    反过来和岗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化素腾怂。也就是说被都,产权结构会影响到治理结构和机制肮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响嚏脊睹,进而影响企业的资源配置效率冀零僳。    从逻辑关系上讲什,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革剑。    第三个问题氯誓,产权结构是前提儡辈,是源头性问题坞熊,多年实践谁嫉,有以下一些体会微波项。    关于股权搓。股东应该优质化豁蔬纪,股比应该合理化煌。近期也好娃恼极,远期也好瘁很另,你不能把那些对企业治理宠搁孙、技术木降磺、管理瓦锯佳,以及市场拓展没有任何贡献北,反过来可能还会添麻烦者程秽淋,当股东河。这样的股东不能要暖吵暖。    股比结构这块屡惊,不同行业颠,不同企业袄顶,它的结构模式必须符合市场规则纳。若是竞争性行业达尽,不管是央企盲,还是地方国有控股企业乱视欠,做第一大股东绝对控股坡,很难实现建立混合所有制的初衷萎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”桨窖亢,竞争性行业混合所有制要深混庙备,不能简单地浅混散。什么概念乏垦?国有可以是第一大股东枪,但不宜绝对控股吻,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构睫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化僚灰、国内竞争国际化这么一个概念境写黄。既然是全球化号泪,如果你这个竞争主体襄咎,你的治理结构伸鞘,你的产权结构辖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话痛承磨,你如何参与竞争蔫?道理非常浅显明白绕驹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践届设年。    江汽集团公司制定十一五规划前欢架败,我们就有一个想法够姓涂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化粹。围绕这个思路心,于是就有一个叫三步走的战略规划藏慨挤。    第一步咸壤,把国有企业员工身份置换掉么跋面,从根本上说峭到回,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处顾斯疵,对职工也有好处宽,是多方共赢的一件事情嗽胎。我们知道冕楔鲜,国有企业这条船不管怎样杀处,开得好趴,开得不好女妇,哪怕再破再旧腺比恕,只要不沉下去洁霉盯,国企员工都会抓住船板悼悉,不愿意下船传。    如何把员工这些观念转变过来杆灌署?只有让他们从企业人转变为社会人焦卧。因此剧,第一步是2006年考媳,江汽集团公司所有员工进行身份置换口。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会关妮,作为每个子公司的投资主体蝗裸,共同组成投资公司揽镜穆。    这样槽售报,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东何婪弟。投资公司持有江汽集团公司的少量股权骋牧挛。    第二步腑瓤,我退休后掳驴筷,引进中国建设投资集团有限公司购枚攀。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司赖渭。初步实现产权多元化句。    第三步盗兄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产粒售,包括安凯客车的控股股权携,整体运作上市需啼。去年1月获得证监会批准刮,上市公司已挂牌访菲新。    通过这三步走——置换身份杜良呵,初步股权多元化傅囱笑,整体上市侗琉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的辽烯蓝,对留人起到了较好作用范敝。在工业化魔、信息化幌翟、网络化尤其是移动互联网时代缸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代断北稼,股东或雇主和雇员之间的搏弈贾,更多体现在决策权和分红权领域徒。    为什么IT产业定沸陇,特别是互联网企业发展如此迅速斗裁?正因为它有这样的产权结构邪帽,这样的体制机制款。做得好的互联网企业枷伞堕,股权都比较分散惜势,管理骨干和技术骨干都有一定股份破岗,可能这是大趋势巨享。    互联网行业资源的竞争和协同喊拴,最终体现在人力资本价值上悸告,他们要参与公司的决策和分红糖桓。这个问题如果不突破督,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难饺砰。   存量是稳定剂烁,增量是兴奋剂    那么撵诞然,内部机制如何变革姥?    1990年我接任江淮汽车厂长任稀,当时非常困难媳砷,留不住人间煌。有些人选择离开诧缺戊,人往高处走糕说,完全可以理解哥捎犁。留下来守摊子的这些人不容易裙,到我2012年3月退休遂挫,这22年时间里溺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段换室。    第一阶段是2000年以前肝玻。可用两句话概括噬,第一句叫做存量相对稳定烯甭,增量拉开差距察请。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状诬帕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来潭,可能就有问题甜锨。因效益提高而增加工资牢鲸内,贡献大的就多增弥盒,贡献少的就少增违。即便没有贡献就,原有的存量工资也不会减少扮拾,即存量是稳定剂捅铃,增量是兴奋剂讣潦。    第二句是有计划按比例增长工资蹭秤。也就是说缕鹃抗,企业效益再好娠,效益翻番工资绝不能翻番蟹肺。效益不是很好观舶,工资也要涨归毯。为什么滦涵镶?因为国家年改革开放30多年禾痛,经济20多年高速发展帘藩,物价一直在上涨愧,生活成本在提高寡藏,降工资就是降生活水平汀级璃。所以我们有计划按比例增长工资菲煎,以建立工资蓄水池韶超默,以丰补欠鹃凸莎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利磊筹赖。    第二阶段是2000年后省淘没,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蛾。    第一部分是七淳,区域领先的现金收入碴娟看。和北上广深不好比痊,但在安徽及其他城市的同行业者中勃踢豁,我们的薪资收入是高的间虎镶,员工及其消费能力比其他企业稍高集惮。但现金不可过度发放躬,这是心理学罐。人就这样些,口袋里现钞多了后慕然唬, 像一线工人巧适宫,包括技师在内品挡,他腰包丰实了访舶沧,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了谜廊撬。    第二部分是大福利妒。我在任期间卧,江汽集团公司解决万余套集资建房前鸿,还有大学生公寓潜、廉租房等;自营的物业管理做得非彻幔好块脖,很便宜撵慷,还有免费午餐酚,包括洗衣房等枫。有大福利矫棠,有小福利秀,五险一金都取上限提厘。    第三部分有限的股权激励缅。    区域性领先的现金收入图论撩、大福利蔚换痴,再加上有限度的股权形成组合式分配模式其傻,这使江淮汽车员工享受收入不低记、生活成本不高的待遇帽倦括。也使人才无序流动降到最低膜。我在任22年取,江淮的人才去,不管是管理人才还是技术人才戮商,几乎没有怎么流失鲍。    外人都觉得很奇怪形。当时有个汽车企业派人力资源副部长希,在江淮附近找了家酒店息桑笔,一住就是一个月违,每天晚上打电话找人伴侵,但没有人为之所动干。    究其原因卜,当然也不仅仅是待遇和福利胁辣,重要的是文化留人霓,怎么能留住人心棚氨呐,这是其一铣阜相。    其二擦卑,江淮汽车推行多年的学习型组织建设兴绰,使员工的成长速度可能更快率。    其三础刊逛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径疼懈。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径呸登,但我们有三条路径碧芬。    一是管理人员成长路径砷店:管理员岸、助理管理师阜慌、管理师栋奉、二级副经理堤杭、二级经理拟肯沃、一级经理降咯。    二是技术人员成长路径本膘苇:技术员挟、助理技术师冒、技术师;设计师危、主任设计师炯李地、设计总监脓、技术中心副主任谭睫、主任等辉钎。    三是技术工人路径寐慧:高级技工额、助理技师钎、技师皆蔑、高级技师绊搭。高级技师的薪酬刚册,甚至比二级副经理拿得还多仇胶喜。    这三条员工成长路径类,每个岗位都有岗位说明书猫匹焦。你要申报这个岗位挽,必须经历什么培训默剿,需要什么绩效碍堤,才有资格申报房赏劫。上什么岗位有明确的薪资标准别垦,“升官同时发财”适落,用人用工尽可能做到公开公正透明斤擒。员工们也看得很清楚篡典岭,只要好好干疗,就能够成长闪寄城。    总之列钠,在中央政府大政方针指引下挝,切实吮玛力、正确理解运用国企改革的核心思想和方法嚼外旁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革堑北簿。    尤其是产权结构改革溯,不要消极等待主管部门来安排蹿,等是等不到的防刷。也不要对现有体制汾撅、机制太多无意义的抱怨糖,只要动机纯正勃卵,对国家对企业对员工有利性膘埔,就值得一试郝疮,这是我在江淮汽车多年的指导思想蔑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋两,但一定是基于稳定性偏、权变性效酷薪、柔韧性基础上的变革逼南肯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通秀搪。同时切记不管做什么事情摆淳俏,一定要取得合法合规的文件依据菜。    在沟通管理和内部运作方面惠,如何适应政策环境储,是对企业负责人的管理智慧的考验舌投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬扇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蜗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办协罢怖。   当下氛峭,在互联网经济蓬勃发展赦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下辑摧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃挫、汉腾撂抵菱、乐视渤、蔚来瞬鄙隋、Nevs桑乘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈檄花。但这些新思维胶捌劲、新模式遇到来自行业栋、公众和政府有关部门的不理解和质疑虱。为此寰球汽车邀请行业专家攫、新势力企业领导骋、主流媒体高层戒嗜落,就大家共同关心的行业趋势酮省、创新模式盎、市场预判等话题展开热烈讨论官寒。   程远检惭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁屋、V讯网总编辑程远   以下是发言实录械:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛茧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域刚取蜗,也是一个全新的问题拣辰,所以我觉得应该是个很有意思的事凭寄胁。今天让我首先来作一个发言观,我觉得是抛砖引玉竣分,我想把石头抛出来孰得,引出大家精彩的观点斥都谩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛潍,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题仑,他们该不该进入汽车行业慧罚。大家知道睫,这几个企业全是新人俗楼僵,以前都没有做过光,在社会上是有一个反响淘魄睡,有一种争议郎,说现在已经非常挤了饱,我们已经达到了2500万辆的规模绷,100万辆的企业已经有六七个了狭惶,还缺你们辞?你们现在还有机会太错?我想说这是一个很重大的问题楷补呕,我想这个问题为什么说是战略问题赋舱,中国汽车业一开始就有这个问题酵守且。   我的印象中娶,我觉得中国汽车业有很多政策弦,也有很多重大的事情集陪驳,但是我现在回忆起来贯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大颓驼驰,一个就是开放引进吠股喊,也就是合资曝,也就是所谓的市场换技术歇丢。另一个闯,我们做了一件很大的事情颗啤饰,叫反对散乱差耙。这么几十年来赏糙,在我们的汽车管理部门跋提,我们就不说谁了伍,大家都很熟散察屉,都是朋友奸峰,现在都七八十岁的人奴痛惫。我进入这个行业30多岁陵瓢童,已经过去30年了榷副芒,这些人现在已经退了械敢划,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情北,一个是合资引进臀湃畅,一个是反对散乱差此及开。合资引进就是把外国的跨国公司招进来孝,即刚才说的市场换技术酗叛妒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车采,认为我们当时的企业太多太乱太小太差捕,只许有资质的企业做川尝够。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司缝饥五,就叫中国汽车工业总公司孝。后来暴,提出了南北划界快愧,想要一汽在长江以北颗板案,二汽在长江以南伴斯,形成一个竞争局面饶颊错。这个想法没有实现宫袒释,当然再早我们搞过六大公司题沃,但是总体来讲庭爸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争毫。   我在八九十年代写过一篇报道伐,我就说中国汽车为何怕竞争腐睡?其实现在想沃丹沮,我们争论来争论去就是一条股,国有竞争扔,我们认为企业太多了顷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理阀。   那时候从国家宏观的角度圭朵北,陈云同志提出了一个经济学观点碗蹈椽,叫做鸟儿在笼子里飞访沸,年轻同志可能没有听过咎。虽然给你放飞涩哺,但是你不能乱飞波来别,得在笼子里飞冷嚎案。汽车的管理也是希望他在笼子里飞犁善氨,所以我们提出“三大三小”检,规定的企业能造车蔫贫锤,其他人都不能造车碾,认为进来的就是捣乱来。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章墓,后来被总编辑改为无心插柳亨。我们一心一意想扶持的企业搞上去退,但是我们不想扶持的企业又在出现驳挫抗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面棵。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意闻署帅,为什么呢撂?当然是我们的基础比较差券烂,一无资金侣,二无技术卉统,三无人才噬,白手起家螺蹬。这时候我们引进外资歼逻结,有了资金伯充、有了技术避、有了人才朵解,奠定了我们汽车的发展基础经。但是只走这条路等于缺一条腿刻咕,只有引进外资死粗隆,没有自己的发展撕郝被。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业棋碍,反对本土企业几卡,所谓自主企业表边,所以自主企业很长时间不能进入造车领域脓。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的憨浇,奇瑞腻浩、吉利疥、长城逗、比亚迪沙,没有一家是合法造车的企业藩岭饥,方式大家都知道楷计倡,买一个不生产但还有资质的企业际风班,就是所谓户口本购堕,然后就开始造车怠。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好碳涣,该死的企业死不了府勤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口技类沤,这是一个很奇怪的现象巢,在其他任何国家都没有这个事情抡环,只有在我们国家冷戌,这变成了一种无形资产卫。   所以童,后来工信部成立前夕潞礁,在发改委发布了一个通报砂松氨,宣布哪些企业要死娄四,其实是一个作秀秘。因为这些企业本身已经不存在了梧晨慕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来贝,就不会有这种奇异的怪现象芦读颠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判冉来,我们把汽车产业的市场化画、自由竞争的方式忽略了粳,我们把它当做航天航空管理日。所谓集中力量办大事唇旁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的籍觅,像航天航空只发射一颗卫星对,只造几架航天飞机腿,但是汽车绝对不能这样堑,如果我们中国只有一个汽车企业擎摧港,我们今天无法想象能够达到2500万辆思瓢,我们可能还在200万辆以下徘徊鹿。   我们想想我们当时的规模钝,讲起话来颓衔,我们一点底气都没有偿夹蝎,全中国所有汽车企业的力量绘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量老胯钝,所以我们那时候是没有底气的家闯百。那时候蔡总经常讲社,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂剑裤兴,我们国内的某家工厂嘉建虾,搞了多少年便扩?投资130亿干了那么多年没有干上去碳拇藐,现在回头干干坚哪,别的合资企业在武汉干140万辆车藐陇,听都没听说过他就干成了奇。   当时我们确实是一穷二白需扒渺,那种情况下我们引进外资靛,但是不让国内自己的汽车做祁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿关芳衫,变成了外资企业旱、跨国公司一股独大拼壳蜡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌茅群。   中国其实为什么发展到现在这个状况龋祥羡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差膘,在座的年轻人没有听说过临嗣漓,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号据巷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作辖。为什么有审批制茅境集?审批制就是为了反对散乱差需人眷,所以你不能随便上企业僚刊漓。   我们把进入产业的大门关得很辛ァ,一方面对产业造成了很大损失册抡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会导。大家知道韭吗累,那时候汽车卖多少钱瓮链波?桑塔纳要卖了20几万筛刻磷,当时说两万块钱勘,八字还没有一撇陵,订购两万多辆另谩,在桑塔纳卖20万的时候琉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来双奸。那时候的技术标准脚协、排放标准都很低臂骇门,我们会很快发展起来钒抱,但是我们失掉了这个机会遂。这是产业上的一大失误菊,就是反对散乱差绥,阻碍了中国自主品牌的发展咕火。   我觉得中国汽车进入2002年煽,入世以后就发生了很大的变化蜕,这个变化就是放宽了墩途拆,应该感谢国家经贸委前司长涣充,后来发改委的副主任欧新黔痕繁孰,他在这件事上力排阻力几狄,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来铅,有二三十个企业进来镐擒蕉。在这时候渺娃百,包括奇瑞吹疚慨、吉利灯萝、长城腊响动,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面爱闪控,所以这是我们企业发展一个好的契机熊史问,这个契机来自于好的竞争撇。   现在大家没有再说反对散乱差偶试,但是这个毒瘤并没有肃清手冀损,现在要有一个新的品牌出来霞盎,我们第一个想法就是它该不该出来瘫,又来添乱保径废。所以在这种情况下擒孰但,汉腾出来以后良廉颠,我当时也没有太明确的认识嫁,在网上一片谴责声的时候么誊俊,我就意识到了这个问题破贬称。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的畏添,大的打败小的迪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼辅项浑,快鱼吃慢鱼寸伦轰。汉腾给我一个启发仕搞泞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲手,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在枫改,今后还会存在蓉坛蒲。   现在一汽付领、二汽非常困难咀忱,包袱非常沉重但橡林,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才辅凤,但是最近连一辆好的车都出不来扮麓。现在真正有活力的企业是谁呢换?是长城铝、比亚迪敌疏、奇瑞粳蓄、吉利拇沽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用女入孪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开皇,让大家不要惧怕竞争掣汀骑,竞争只有好处封希誓。我们老是说过度竞争相管,实际上没有过度竞争罗韧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的俺颈侨,经济规律本身有一个调节作用屁铅伞,一旦过度竞争它会自动退出跋。   我们的出租车管理很失败尖,就是我们怕过度竞争蝗交俩,我们把北京市的出租车限制在7万辆促呜,因此打车难录示裙、打车贵娩,群众怨声载道熟。凡是放开竞争奥夸补,像家电产业大家都知道莆庆排,为什么发展得比较良性呢宫强陇?就是因为放开竞争毖,是不是先来后到呢茸?我们现在想想80年代邦裁吉,61家电视机厂港,现在上哪去找埂?大家熟悉的品牌闷坛毙,北京牌割、昆仑牌烈合,我前天在飞机上看到长虹跋,长虹居然还在颊,出乎我的意料吗谷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存坚瘸,现在新出的电视机厂肌讹,TCL过去有吗颊堑瞳?就是长江后浪推前浪肉嘘牟,我们永远不应该对后进者说不某社,我们一定要这个变成一个共识俊,任何时候都可以有人进来缮藤疗。就像他们说的碗恨矢,任何一个行业都会机会炮稍。今天在座的各位都是新进来的媚碘,我觉得你们的机会大大的有脱。   我的砖头就先抛这些期,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编递兼:沈达炜 版权作品捞筛,未经环球网Huanqiu.com书面授权放搬下,严禁转载队鲸,违者将被追究法律责任僚。 获取授权" "  徐和谊说虐,当我急的时候狮,老唐一乐搞赣览,哥儿俩(的配合)还行呻。双方都是坦诚的心态徊火,就没什么谈不成的事情斗。    唐仕凯则认为冉翰搏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作奸案耙,基于双方的相互尊重嘎。合作中纯,尽管文化不同绕猜晤、目标不同垒,都能坦诚地交流剩姬蹲,达成一致哇,满足消费者需求式。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事旅幻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚凑桅措,在全新一代奔驰E级轿车上市之前舵畏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事舶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯残耸蛋,接受了中国经济网等几家媒体的采访齐捐。在奔驰E级轿车之外朽辞伸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作哗辞绰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时嘿,徐和谊说摔笔,关键在于双方的真诚与坦诚啊,这与我们的性格有关漏粕。我的性格是直率兑陋埔,而唐仕凯先生则是含蓄匆败犯、温和拎轿地,哥儿俩(的配合)还行迸。双方都是坦诚的心态荣,就没什么谈不成的事情黄琴。    徐和谊谈到层李,合作中蓬囱,彼此考虑对方的文化逃惰炒、体制梁蓬,对对方的决策机构都很了解谰,也想知道对方的想法床,并多从他那套(系统)思考帛:靠不靠谱粪即劫,可不可能型葛。不能瞎白话九伙,不能伤和气锤领径,所以就越合作越顺利设。    徐和谊认为长,随着后续工厂和产品的导入搂没两,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期盟。    他还打趣说辈侨,唐仕凯先生文雅芬殊,当我急的时候瓜无扰,老唐一乐讽,我们的搭配非撑莱嗜剩合适笆。    唐仕凯则认为鞋蠢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作喀,基于双方的相互尊重巍哼蛾。他说棉,我们与北汽之间有更多的共识酸逃。过去几年的合作肝茎,大家互相信任稀姬景、持久钞、坚实矮。我们有德国人的执着却、坚持烽并穿,在双方合作中桨扮,尽管文化不同施啤涝、目标不同请,都能坦诚地交流剃湍,达成一致为,满足消费者需求暮,也能让优秀人才有合适的岗位价。可以说才旦,北汽与戴姆勒建立了最好的魄囱暴、双方互信的关系顽。    另外妹,唐仕凯指出氛寂配,中国业务的发展撮,离不开经销商伙伴的精诚合作绣,他们积极履行对消费者的承诺颂、关爱稍挖,也与我们建立起非常良好的厂商关系骄姥。    他强调似,我们与北汽的合作玫,增进了双方的关系腥桔。 全新长轴距E级车上市现诚托稀,领导合影(右二为徐和谊戌甸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手睹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说心磷驶,目前剁芦,我们的合作是最好的俗卑隋。认真总结以往的经验操、教训牧纱,特别是过去的错误凳胃,接受媒体的帮助太团七、批评坟,因为大家对我们有更好的期许较髓孩。目前吧晴,我们仍没有达到自己的目标檬猾萌,在中国市场还是第三名澜粟。但是络烁沟,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)唬物。因此概,我们还需要精诚合作伯溪部,力争打造一流的企业;精益求精汤,建立一支一流的团队响蝗。毕竟穆,我们的公司和事业都很年轻洽据,在发展当中最重要的还是关乎人拣。因此涪,我们不能只顾眼前吗,应当放眼未来醇,希望取得更好的位置发巢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊平拔:    各位领导谋、各位汽车界同仁较极:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛悔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计科络。今年论坛的主题聚焦安全镀拒,我觉得非常有必要杉慰,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题厩,已引起全行业和全社会的关注酞挪眠。    今年以来脆垛,在国家和地方补贴政策的助推下醛纽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情垃粉剿,1-6月玛恕叭,新能源汽车实现销量17万辆龋,同比增长126.9%暗。其中纯电动实现销量12.6万辆煽硅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆誊,预计到8月底衔,全年6万个新能源指标就将用尽料琼苍。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆去,同比增长170%棵苏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置玩头伪。    但随着新能源汽车销量猛增四钢软,其安全问题也逐步凸显羞拧递。仅今年上半年蜡脑泡,与新能源车相关起火事件就有11起坍,事故原因涉及到电池猫、材料清、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面壳颂。不但给事故车主造成了严重的生命凄、财产损失拆每散,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧被睛,极其不利于新能源汽车的推广陆笛嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律杏吹共,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折氮塘荡,新技术新模式尤其如此扮弧信。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处栓撵舱、火车一度跑不过马车存腔、人工智能行业也几起几落维,每次都面临着必须攻坚的难题期,并随着问题的解决才获得新的认可刻。新能源汽车行业也是一样肥捐甜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域滇,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进遂,在蓄积了一定的市场规模之后吾风危,开始到达一个新的平台期涡磷,开始面临这样那样的问题狗吼。而我们认为笔齿老,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题啦昧耸。    首先脸磺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足桑蓉磕。    今天我们面临的新能源安全问题捷衫,一部分是技术问题武斥蒜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等努恢缎。但更多的是行业规范问题当妊,由于新能源汽车市场发展太快坑宽,行业法规建设相对滞后促烧列,安全法规不够健全高耗患,相关标准缺失阿,再加上消费者安全意识不足冕翔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等南纹需,共同导致了一些安全问题的出现捎砰。作为一个新兴行业我茫擦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规坪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度芍虫,这是新能源事故频发的原因呐慰,也是新能源发展到当前阶段苯措,我们必须着手解决的问题敞健船。    其次退聚,安全问题是消费者关注的基础痛点搔虽,必须全力以赴加以解决轮弦祁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示捻,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准戏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全浮。我们经常说背颧然,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点眷涵,但是没有了安全这一基刺箍痔帧,里程的远近本身也就没有了意义摔坷。新能源推广几年来泌离香,市场上对安全的质疑之声始终不断抒,说明广大消费者除了里程焦虑肩曝,还普遍存在着安全焦虑弹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑喂寝,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择挠舍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡让。着一把火就可能会毁了一个行业梳,在网络时代这种心理传导完全可能发生晾凄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理藉,必须将安全问题作为头等大事来抓溅肺假,否则就会被消费者所抛弃缓袖。    最后点,安全问题是新能源迈向未来的必经之路僚,也是发展的动力源疲吻。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破巷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品闭,才能得以持久生存恭。千百年来拴,人们围绕着使产品更加安全可靠汰窗,不断做出创新魄斡乐。及至今日啼,我们投入无人驾驶汽车吝纲复、智能网联汽车的研究实藉贾,很大一部分原因世充,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障被分舷。新能源汽车作为面向未来的产品跺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变同居晚,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力暗蠕。    由此可见安,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈烧,粗看起来林林总总扰恢,不一而足;但是究其本质都仙飘,核心还在安全项哪。破除了安全问题胳恫忙,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题萝哩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题矮,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高勺,而围绕安全问题不断攻坚克难收查柑,新能源产品和发展模式将不断创新苟譬,不断创造社会价值桥衬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者贪,我们从一开始封筏痴,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓暖,从战略高度提升安全性捍,居安思危踢嵌,未雨绸缪踩氛偏,从研发辆叫枚、生产到售后服务冬,都布下层层防线聚栏,确保产品万无一失陋瞥坏。    一是在产品开发上加强安全功能设计盼,从源头上提升安全性蔽瘫比。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障哦悄。从产品的开发设计阶段味五浇,我们就从整车控制蔑骂韦、动力电池晚、高压安全等方面以高标准进行设计颈。在整车安全方面勉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统举堕供,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计怖。在动力系统方面貌如,我们从材料世蛔班、电芯楔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计挨,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术然忍,降低电池短路和起火的风险淡。在高压系统安全方面扳股,我们从防水涩、防火担、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计五,高标准强化安全功能帝。除此之外吓檀弛,我们还充分利用智能网联技术赶,对新能源车运行进行实时后台数据监控烹愁,建立事故应急响应保证机制门沤坤,为新能源安全使用保驾护航管溜侥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证诗扛,以高质量产品确保安全叼火抬。在新能源汽车快速发展的同时女撼,北汽集团不忘发展新能源的初心舱,严把质量安全关唇。北汽新能源生产的每一款产品梨祟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外犬催疤,还要对电池溯、电控系统进行严苛的测试与验证戮黄。目前篱化,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系彪仿畏,其中电芯安全可靠性测试标准42项卯坍,电池系统安全可靠性测试标准50项坦棚攘,BMS策略安全可靠性测试标准33项炭锣,这些测试包括长时火烧测试通蹄、电池剖切测试逛、极限跌落测试和电池浸水测试等该秋惠。同时倘迸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位潞。上半年僳得,北汽新能源接到订单2.6万单凉擎舍,但在资源不足的情况下欢鸥,我们严抓质量关烘踩,绝不为销量而粗制滥造冻还,最终完成15052辆的销售任务答,订单满足率仅58%藐,但却实现了上0事故率的优良成绩车。    三是加强售后服务与培训箍,让新能源车用户买得放心巴嫌魔,用得安心北暗间。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障归谴,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统厩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系坝慈,包含车辆保养还休、车辆维修倾筷檄、紧急救援暮随、充电设备揩伶箱、增值服务难贿狠、客户关怀等多项内容认。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控般酗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查猜、维修烩,并对服务完成情况进行跟踪监控官迷戈,形成服务闭环钎较,确贝纾客户满意恐看景。同时趣如曹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训篓炼,对车主进行说明和操作演示揭蔡,并规范安全培训流程逆间啸,提升新能源车主的安全意识咐堂坪。在此基础上辈,我们还创新营销服务模式痉呜,今年8月12日下床水,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金魂脑爆,不仅具有推广新能源车的效果全抒,同时可以让车主及时更换筋竭、检修旧车上的老化电池枫爽蔫,通过我们的新模式给市场提供更多安全纳荆吞、环保沉帝稍、高质量的车型苔巍,给消费者更安心的消费体验计。    各位领导染梨、各位同仁检圈抖:新能源汽车作为一个新兴产业鞋宝瞎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段虑碉淖,出现一些安全问题舵沙始,这在快速推进过程中也是难免的摄端,是我们必然要面对的问题花苍。因此新能源安全问题豢每零,绝非某一家企业能够单独解决荤股,它需要我们整个行业的协同并进寒鸿洪。    有鉴于此家,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力等杠,不能因噎废食猛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心吃,牢记我们新能源事业的战略使命踞诚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念欣滩,以持之以恒的韧性聚讣辩,推动政府家、科研机构态、行业协会赔埂刷、企业乃至全社会开放合作救裴漂,不断建立安全标准尸艘换、不断规范行业行为龟咀、不断推动技术进步伙、不断优化消费者使用习惯谷睛,不断实现新能源汽车行业成长成熟劫、发展壮大悼食,实现整个行业的可持续发展嫂虚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长叙,各位领导卉腻柿、各位专家抢,业界的朋友们监:    大家好!今天全,众多长期关心畴挨茬、支持中国电动汽车产业发展的领导撤、专家和朋友们齐聚郑州露,共商大计纹秆雷。作为本次论坛的协办方拜负鞋,请允许我代表宇通公司乌掠脖,向到会的领导烽蚊控、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里搪豌厕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识画林嘎。    近年来安戎,国家出台多项重大政策文糯放,从顶层设计附庞爱、推广应用芯薪、税费减免唇赔歇、购置补贴集、生产准入慧、基础设施等多个方面瞥朽棺,保障新能源汽车产业健康快速发展隶。客车作为电动汽车发展战略的切入点浚扭,是电动汽车普及推广的重点领域说。至2015年底很苇,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆晴颇娄,占同期所有客车推广量的13%形,为城市节能减排滥、绿色交通出行做出了重要贡献定。    财政部氏撇、工信部髓僧杯、科技部算吻、交通部滴、发改委等部委磊榷,通过科技计划侨炒、产业技术创新工程等重点项目进行支持墨停,有效推动了电动客车行业的研发和产业化帕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升糙灯池:节油率扑、续驶里程等性能不断提升咯跺,动力电池能量密度翻酿、驱动电机效率等关键技术迅速进步丁投隘。    具体来说鼎尾歼,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成娩泡妇、节能与控制技术方面已实现了自主研发眯男坡,大部分电动客车均采用国内自主控制器藤郸,整车性价比高辅娘被,满足市场需求堵,节能效果得到消费者认可拌。    二是动力电池性价比显著提升千翻。动力电池蹿、关键材料国产化进程加速推,安全性和工艺技术持续改进潞。与2010年相比碱身,动力电池能量密度提高将近一倍每挽文,成本大幅度降低斯。    三是驱动电机技术水平进步明显第线鲸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求棺,在功率密度杯宽、系统集成度和材料利用率方面显著提升甩孟惩。    同时常,我们也应认识到登夺聘,国内电动客车研发试验能力有待提升啊累,关键技术与国际领先水平仍有较大差距捷融茂:整车可靠性侗衔实、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力钳趁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整法盾,寿命娄螺、低温环境适应性书、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后盼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向讲。    马凯副总理强调俩搜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障是。电动汽车由于安装了电池杠、电机衔畔、高压线束等高压部件澳盗宝,给整车安全性带来了新的问题含刺,而电动客车安装电池容量大小、整车承载人数多谁屉,给整车安全设计提出了更高的要求晴谅愧。    因此谋蒂姐,电动客车必须从防水扦、防火棚卡外、防触电啃儡凑、乘客逃生骄、事故处理等方面综合考虑庙侧蒙,从研发制造缅金窍、运输存储岸、维修保养蚊朵秆、报废回收等全生命周期各个阶段着手堵懈,在电池安全卵敲感、控制安全任品检、高压安全享物、电磁兼容等方面进行技术攻关淬项,全面提升安全技术水平怯。并对车辆绣、零部件运行实时监控粉,起到预警作用冗锚亩,保障大规模安全运营触笑。    宇通自1999年开始研发电动客车撇,持续加大研发投入祁坎秘,得到了国家部委炒错、河南省政府和各位朋友的大力支持剃糯。未来具得,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入瓣,围绕电动客车轻量化桨履、智能化角、网联化以及智能制造等发展方向扫类砰,立足自主创新偶细泄,掌握关键技术季逆惭,提升安全水平己绍悄,促进电动汽车产业健康快速发展骨吧巷。    但同时反峰拿,为了推动我国汽车产业的转型升级锑嗣斥,实现2020年500万辆的目标贯惯钞,我们依然任重道远被督仟。行业的健康发展蜜迷,离不开国家政策和社会各界的支持乾陡赶,我们建议辩惶:    继续支持产品品质提升和新技术研发剔逞。在纯电动坏、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验讥纲,研究开展创新工程二期项目等匆爽掀,助力国家下一阶段产业化目标的实现焕泻。针对燃料电池客车冠,我国和国外先进水平相比还有较大差距哩冀嘉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度谓忌龟,尽快解决关键技术问题彤通,推动产业化发展裂。    电动汽车正处在新产品推出的初期点跋舶,技术飞速发展呸朴耪,面临很多未知领域的挑战痕巾,这些不确定也带来巨大的创新机会尽凡欢,是企业圭割粕、行业和国家的历史机遇封,也是赋予我们的使命和责任雹,    我们将坚持创新光,努力实现产业转型升级和健康持续发展乃。    最后洪长疯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟低:李芳" "陈清泰疟吕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办路际舷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”泼,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”童。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出架莽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题妥斤涕,回应社会的关切谋点,引领行业的健康发展猩戳卜。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台瞪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题陌泰,广泛交流蚂靶、献计献策扭郡。    首先是创新引领问题顷。    去年岸婚蹈,国家多种政策的叠加效应充分体现殊巩襄,电动汽车呈现了爆发式的增长骄。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%你咐花,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善潭犀,并得到大多数试点城市的积极响应哗悲朝。更加可喜的是嘘,电动技术逐渐被消费者所接受勘窖传,潜在消费人群在增长董高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是渭,总体上确息扑,这还是一个政策驱动的市潮た怼,它的不可持续性已经开始显现驹鲤沁。从今年起嗅沸猴,国家补贴政策开始退坡豪。种种情况表明脓律,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期褪巾,相应地蛇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期共。购车补贴的退坡痉茨穗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型谩。也就是在购车滇辨、补贴逐步递减的同时巍夺峦,政府应在研发环节加大支持力度乃雹,集中资源支持在动力电池典薄焕、核心零部件葱姑讽、电控技术科匠舵、轻量化轿深、智能化等方面突破技术瓶颈躺阮拘。    另外谦镣,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位描谰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始孟较蛙,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等戎泻。相应地撩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度彻戈,大手笔投资于电动汽车低辰构。    这一切表明遍,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快截扛。    由此看来粒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战形。    第一故焙,政府补贴政策进入退坡通道剁铅,电动汽车性价比提高的进程贤,能不能跟上政策退坡的进程骚雌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路亮摄,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键慌。    第二季粱糖,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力概,中国肯定是他们的一个主要市场目标色丧抡。能否改写我国燃油车发展的历史兢船暖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蹈邯啪,并建立起较强的国际竞争力部刹蚊,这是政府和企业必须认真考虑的问题宿醋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术诗汤辰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力潮。    因此仕嗅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导募,那是在强政策激励下的增长唬,是不可持续的乖心。有些企业一门心思地追逐增长埠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张佬,却放松或忽略了创新和研发欧啡防。    应该承认底,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比取精,性价比还是偏低的勃楔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破胆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁堤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景舱菏,理性地配置研发和产能扩建的投入摹赫。    当前媒炭挎,我国电动汽车正在向成长期转型堂副毒,这是一个重要的机会窗口拣蹭聊。从全球看敞告,电动汽车的技术路线还有选择的余地毕芜,核心技术尚待进一步突破僳,关键零部件的壁垒尚未形成砷烹,信息系统还在发展喜欺,品牌效应还未发力熟海佃,商业模式正呈现多样化判。可以说商幻欠,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间铅。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略涣培,有较好的积累范然汉。我们又有全球最大的汽车市场支撑眉筛皋,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权罕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇雾,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件操。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期豪,潜心打造核心竞争力年咆孩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蒜桔限,另一方面可以与国际巨头同台竞争陌据。    电动汽车和燃油车一样涉,竞争力的核心是聚集优秀人才匡,拥有强大的研发能力仟骚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应羞谴份。对于汽车产业来说度缅甩,生产能力的扩张是相对容易的搪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的靠胯。但是慕馆输,中国的企业不能再走技术空心化的道路了洗咀钳,因为那充其量只是一个泥足巨人芳攘。    补贴政策的退坡凯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量疏,补贴导向将让位于市场导向逞篙,让位于创新导向锌潦。优胜劣汰作用将被强化蚕,在大浪淘沙中兽陋,真正能站住脚的葱,将是那些具有创新能力伪女、掌握核心技术错豆辨、具有品牌效应的企业娜廓。    关于安全保障的问题导咀曹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上哪,特别强调要重视电动汽车的安全问题拷频。这也是全社会非常关注的一个问题娟脱,是这次会议讨论的一个重点毒。    为开好本次论坛采配,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研氰躺狗,并将在本次会议上发布调研的成果陌。    汽车的100多年发展史说明态诚,随着人们生活水平的提高锭狗废,出行机动化是一种必然的选择锑。但是抚己徽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车噶笔诞,电动汽车处于起步阶段吹鞭黄,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外仟潜,还存在由于能源结构改变而带来的式,诸如高压电路屋谷、动力电池等新的安全问题贰航。    因此娥彭,在电动汽车市场快速增长的时候乒览,安全应该引起特别的注意丸察,无论是整车企业掸甸,还是零部件企业瘁亩,对于可能出现的安全问题舍犁扮,都要诸项排查盖、及时发现谦、找出对策喊入,竭尽全力把问题消除在进入市场之前苗筏。即便是这样涎,进入市场后的汽车仍可能出现问题驳纽,这就需要继续跟踪沦特挪,不断发现新问题啡擞清,不断解决问题噬乃笑,必要时要召回已经进入市场的车辆骨熬泥。    应当承认翻,电动汽车技术的成熟度还不足瘫宿,市场考验还不充分陡挖,消费者的信任度还很脆弱眷退瓶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展酿幸瞥。从这个意义上说吾景,我们必须把安全放在首位岔。因为安全是一个否定性指标拈恰骑,世界上没有绝对的安全舍,但追求安全是企业的天职磁,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上癸鳖鲁,要以更多的投入辞,在设计令醇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平藉。我们绝不容忍安全隐患哩,但也要宽容失败沽釜搽,因为这里存在着不确定性烹价。    安全也是规范出来的浑薯囱,要高度重视标准瞳逃斥、法规和监管的作用当烹,设计安全的标准和法规寒,有些是科学的研究和论证定下来的航厕聚,有些则是产生诸多的教训后总结出来的霜凰涵。企业必须严格按标准和法规生产罢、管理和运营嘲侵,监管部门则应该严格执法块,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本集旗落,绝不能容忍劣币驱逐良币告。    今天罕翔哀,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题戌欠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题娇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具变锹,它还缺乏充分的应用考验记,需要未雨绸缪劝,防患于未然谋贤搏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽艘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导疏,各位同行拳奈,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》古,每个桌上都放了一本蜗慈,大家可以直接看秸构诫。前面上半场我估计是大家最关注的杰囱,有一些政府动向副鹿,他们做的干货骏颗零,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了碑界沏,我只讲讲技术番竞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”捆,有三个方面磺爽稍,有些技术方面的内容是有相关性的艇败跨,政策本来是张永伟讲的田,我在PPT里基本删掉了呵报,大概带一点歼到环。    首先讲一下电动汽车安全的技术妓焦。电动汽车安全技术我们分三块十全,动力电池的安全糯撤、电动汽车整车安全唐淌、充电基础设施的安全赖祭。首先是动力电池的安全性干泻,是最基础险骸、最核心的介定榷,包含了电安全涵焦词、热安全珐慷借、结构安全等等尖惭卢。    我要先从科学的角度说一下休瘟。如图(ppt)岸背,这是电动汽车动力电池的基本特性脓冠袒,中间可以看出我们锂电池安全的范围沉孤,一个是电压抬秀焚、一个是温度趁,对电池安全来讲盎矩尺,这么一个很小的窗口里才能安全工作疤,如果温度高了会发生一系列的反应办覆登,就不正常了史逢鄙。我们具体来定义一下这些温度探长,这是做一个严格科学的实验乔,锂离子电池的热失控侵碾、温度变化孝雾、温度和电压变化的过程虚。有三个温度切贤柑,T1叫热失控自生热起始温度拆夏吨,这个温度一般在90度邯,接近100度涵。第二个绞,热失控的触发温度绘,就是说热失控要开始了北闹。第三个甭黎惦,热失控的最高温度瞄扒,代表了释放能量凯却蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)冬沪,给出了一系列的各种类型的动力电池速厘卉,比方说三元的NCA搓、NCM僚熬、锰酸锂的苦,钴酸锂盾彻道、磷酸铁锂梨倪晤,还有钛酸锂的苗,从中间就看出笨俺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的窍肛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域搏,总体来看帮雀,热失控最高温度比较低一点枢沸,这是钛酸锂的泪阔。    太过于学术化一点苛笺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程四凹。热失控较,我们先从热的角度劫,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鼎肃潭,我们的SEI膜就会分解勾、负极电解液也会反应殊坝惟,隔膜机制熔化荤猾恨,再到正极分解频赏、电解质分解测华,最后就涂层崩溃烷门,大规模的内短路电解液燃烧伤台碉,就形成了热失控溺惟激。发热量可以使电池的温度升高400—1000度丘式。    另外一个问题郝惮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展康,像放鞭炮一样歼,一个单体发生热失控能量还是有限的渺脓社,如果在整个模组系统中间扩展矾,这个能量就非常大了穷习。我们说其实不在能量的大蟹濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了堡婚,但是并不是一个危险的东西泪互,关键是没有瞬时释放墒羞闹,这是一个瞬时释放的问题丧。    诱因掂咎,刚才说的是过热引起的比贫犯,还有电的和机械的沮汤艾,电触发超缸,主要是过充蹬甘、过放等等擒贬冲,尤其是过充矩,过充引起的热失控是文陈伲害比较大的吮巫土,这是它过充的一个过程和机理幸毒碌,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火令。还有机械滥用鹊肥,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火扛,这是在网上搜到的底盘的切割实验滩限,专门看它怎么样孩希,机械诱因就会最终引起短路步表卯。    第二部分扩,整车的贡堆,现在我们找电池厂开安全会峦布,电池厂就说很多问题是整车引起的团贩挫,不是电池的事袱屎斗。的确退卞慈,很多问题不是电池本身造成的厢淌,是外部原因垮锨咸,整车阮节惮,比方说碰撞会引起颅火茹,电气安全妈赋,还有功能安全吕甘较,重点是这几方面华露堕。比方说碰撞帆覆冯,碰撞是最容易引起泞蔡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全躲钉谢。第二岸侧白,各种原因的电气线路短路引起着火屁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的断,电机控制器含、电机电子器件IGBP短路了霓,高压幻龄、拉弧夏、多处熔断窟,整个就全烧掉了落旗滥,这是控制器烧红了螺。另外一个菏廓耙,比方说前一段时间南京暴雨之后爱茄厢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路墟嵌宪。功能安全鼻蕊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的磊桅,电池管理系统死机粟聊,但是充电机不知道授换挎,继续充彻炼哺,充过头了何蹋颂,导致了安全事故慨戒,一般150%会大规模的内短路帝胁,充过头150%镰品,不管是什么电池哦翠,包括钛酸锂电池人,如果充过头也都会热失控的敬裁,虽然我们知道钛酸锂非常安全善辞痘,但是过充之后过压也会引起安全事故螺贰。    第三赋桔樊,充电基础设施的安全恕寿。尤其要说一下充电设备的安全问题氯嘎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蒜梁,它的防水黑抄几、防尘貌姆、防腐蚀粳拎、漏电戏、短路保护等等粒称,各方面存在一系列问题蚕。我们开了基础设施安全的研讨会杭辅,大家提出了很多问题伙,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍茨,我不在这儿过多讲跋。比方说鲍潘八,我们荣威550就是非线充电着火版羚,自己来安装这个巩,比方说外部的“三防”茸,内部走线的零乱溯慌蜜,不按要求接地等等贩上,这都是我们充电设备的问题寥。比方说全生命周期状态的监测叭、管理体系的缺失编抛,线路老化之后也引起很多问题赊存。尤其我们在研讨会中有专家提出吼,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证被献墙,因为那里头重现事故之后就会特别严重木娜诗。    我不要都讲问题薯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果杉。    第一尾,说一下全球国际的进展忍。我们要学习几个猴滔钠,一是安全防护方面让霜勃,比方说日产的电动轿车Leaf蔷,现在接近23万辆裤标戒,没有出现过重大事故两薄。它有一个安全防护的设计体系道茶,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的团,而不是说不能做到安全翁谴。人家做什么青盛葛?首先龋此,有很好的防护设计理念涡,它的防护夹添,首先防控事故发生豪煽腐,其次一旦失效居,可以失效不出事姜裳,再次僧尸,出了事蠕,把事故控制在一个可控的范围鄙,控制在接受的程度跟燃油车一样膘啦。是这么三个阶段窜铺,从电池设计慌块涵,到最后可达到的安全目标篱,是一个全方位的设计理念翘歌。    二是设计开发方面避桶,遵循了严格的V型开发模式垒,从电池包断醚常、牟澹块集星视、单体登突冯、材料归倦律,从设计层轿攀、验证测试层荣棵,是非常详细的土思恫,包括底层的电池材料筋疗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了稀暑棋,我们国内的电池厂现在还很少用这些舞颁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目耽,其实这些我们都很熟悉难到,比方冲击涉仕、振动催捅、挤压疾隙、跌落蛋事,姆妫块跌落徊班邓、单体跌落等等必痞,针刺温朝瑰、极端的短路删、火烧矛、热循环伦陀锑,有温度的高低温循环实验墙讥矩,这个好像我们做的不是很多偿茄邢,气体分析等等管,这都是全都做的吕,这是我们跟日产合作交流的山,我觉得还是给大家分享一下汕钝,很有意义的事聘。    第二挡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说迹够。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拿呵,这都是公开的芥即。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利戊,这是一些主要的专利段晌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿殿黑槽,这就是一个完整的过程歌。由于成本比较高碗疚,其实没有在它的车型上全面的推开伯豆搪。    另外一个值得一提的道别,特斯拉的碰撞安全性奠搔,从设计的角度话,应该说借用了一些非常先进的方法培范。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型唉负,发生事故之后错,非常严重的事故也都是安全的郴钝泡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蒙韧鲸,当然因为它有别的安全性袖麻,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的俯葛。    第三藩稍湿,这也是公开的资料谦筒,三星的电池系统嚼纽。重点看一下电芯层面蛙,这是90安时内部并联四个单体电池堤,一个卷绕式的方型电池松,这个电池在单体电芯层面加了三个装置浓,一个是过充保护娶刀凰、一个是防爆阀百樊、一个是保险丝口。我只说其中的过充保护啦冈,这个电芯的外壳是正极扒韩,有一个过充保护的阀离海,当内部气体压力增大之后坷即,把外壳的正极跟负极直接相连颅疥牢,短路灭,形成大电流鳞访,外部短路婪才烯,过电流之后保险丝把这个断开雇书啡,这个我们是值得学习的歼箔挝。也就是说在电芯层次进行材料芥系、电气谴惰、机械系统的系统设计还是很值得学习的阔廓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多恨轰,其实它把单体电池当成了一个小系统冉是,我们可以对比一下萎竞,日产电池的娜廊埽块相当于三星大电池的电芯吗,就是日产是小穆В块齿衰,三星至少客车上是大电芯镜。    未来趋势来看纲袒,现在工信部300瓦时嚎汇分、350瓦时都是这么高的嗡花,这是国际趋势酚,没有办法韩静临,大家都在这么做适吗工,10年内我们真的要到350瓦时事蚊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的琶爸尚,2020年300瓦时应该是没有问题的节,这个从比能量角度是可以做上去的恕,成本也会降低诚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的稼龄努,比能量揩、安全性是一个翘翘板碌侗,所以我们现在都出这么多事妊,下一步300瓦时顾如澳、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知拧残。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术虚,我现在牵头中美电动汽车合作凳模,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性母廖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系逃瞎,这是最核心的下一代电动车技术驴航牛。    说说国内的夹椒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩希,待会儿再说问题蹬骚昏。正面取得成绩杉,从材料体系荡痹窜,三元正极耐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高茬疯,比方说在阻燃隔膜必挫、阻燃电解性誓肌伶、阻燃安全性也都有创新懂酱宽,取得了进展秃。从单体电池产品的检测结果来看漆,跟国外也没有特别大的差别隆。总之扮穗,从统计结果来看咯,我们和国外的相差幅度不是特别大萌穗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源仕,总体电池的安全性保持还是不错的荡,这是实验的东西反,严格按照了国内国际标准随勾,因为我们的电池企业也跟国外配套骸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套勺,所以我们其实国际的标准都是满足的脖嘛乏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新鄙铰吩。我也举一个例子绒窘痰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的澈菇。刚刚说三星的有熔断器镜毯、过充保护器蕾、防爆阀耙酞停,模组的我们现在电池管理系统等等色透稿,还有一个问题沸救,自引发内短路朽,这是一个问题卞马捞,我们的制造杂质点、经常小规模的过充过放茂废匆,长期积累以后会自己引发内短路黑惋,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做苦丸,因为不好重复实验畔理谁,我们首先做了一些重复实验的方法卷,把规律摸出来了味撤,这个短路会形成三个阶段拨容,内短路的第一阶段侣、第二阶段继读、最后一阶段女泉谁。第一阶段只有电压的下降寂跨、温度基本上变化不大久徘碎,第二阶段茫,电压下降同时温度有大幅度下降措陶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测汇舅。    如图(ppt)倡,这是替代实验成土,这是算法葱芍,这是短路的测试实验品,这是结果僻散沦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用菩税靡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程庞戳、内短路的阻值都能精确的辨析出来呵吝,提前预警热失控事故烽讳。    整车安全丧甘甫,首先是轿车安全船,比方电池的防水表,跟整车关联度很高潦,因为静态的防水黔揩,放在车上不一定防水堡吮响,现在都知道IP67法连疮,其实一些厂家都做IP68了嫌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的堪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故胶驾,我们如果做得好是完全没有问题的戌式,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计颁喝,这是我们做完的设计辱顾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全疥渡亨,这好像是我们比亚迪的电动车林,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西滦超,做得好我们的防水比燃油车还好交爱,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好雾,关键是我们的技术到不到位噬,所以我们来谈安全问题应该这么看蕾鳞陕。    第二卉浦,轿车碰撞安全乡酚私,我们做得好的企业也是不错的到。举个例子祭嘎冠,长安的挎题操,为了达到这个标准要做一系列的研究工作辛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的恒,这是产畔、学季、研联合研究的凶烩极。甚至为了将来的发展弗椭竿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的潘练。而且电池包不是越厚越好阶,如何又轻量化恃、又防撞订,在优化设计方面也还有很多工作可做碘涧毁。    第三凳,整车电池系统总体的安全保护擦森。我觉得我们通过上次的整车交流会灌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案饭订,大家都觉得还是非常不错的帕墒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蹲蝎,尤其是轿车企业是比较好的陀不,分层改、分级做的是非巢馍阈埃好的巍手,比如说高压安全管理系统杰。就是说只要按照严格的流程来进行开发凰肮刷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的换糖亥。    另外我提一句客车京玛信,待会儿宇通的汤总还要讲的净馁,我不多说了功逼,他们有成套的方法来保证安全性秋迷。    最后胺横,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议竣溯踏。前面领导都说了斧翟村,多少起多少起叹虹,这是从2月份到7月份统计的10起以上粪,7月份多起来了喘良玻。现在存在的问题雌酪,我们在报告里面有详细的介绍不,我在这儿时间关系也不说的太多了缉。总体来看壬筹膝,我们安全性准入门槛要提高拷,所以现在在指定各种标准男,要进一步提高标准踏核匈。当然还有一个问题绰潘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的坛什,因为充电桩跟车的接口是老的姑,现在要搞新的现曙,新的总体来看是更加安全的酗赣放,老的怎么适应新的缺饭囤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的连舰克,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战脓庆悉。    我们的发展建议体慕,我也不详细介绍了憋,因为我们在报告里都有铅坊绍,永伟会比我说的更清楚一下挂冒疏。    第一个贿,完善安全标准克列,制定更加严格的安全标准枢赐性。最近客车安全标准躲瓣、电池系统的安全标准湾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准彤。    第二个肛揪秀,监控体系酒,现在当然都有监控系统璃钝,马凯副总理上次也说了毁,监控主要还是要靠厂家监管滑裂丸,不是靠城市最后的那一级幸蹿蹭,最后那一级你也不会给太多数据须膘末,数据最多的还是我们厂家自己触猫幕,我们最有能力监控好抬旗诚。    第三个夕,强化充电基础设施安全管理卿,严控地下车库瞧、高危场所充电设施建设与安全监管峡水设。    第四个簇龋,改革检测体制烙,我们建议建立新能源汽车年检制度刹伙疽,传统车要年检女畦,新能源车是需要年检的拒,比方我们防水袒图繁、防尘性能为夏,新车是好的乳词,老的就不一定了虽靠畴,我们的绝缘性能清邓抖、漏电保护等等是需要检验的唯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的妥,这都是很重要的烦暖。    第五个凳覆,建议改革行业的监管体系俺奢青,现在我们是准入狮,有几千个车型托恐贸,客车是很大一个数匣测,很多厂家都进来了搪,不能说让谁做困袜、不让谁做袭蹬,我想将来要引入事后监管的体制橡誓,谁要出了事要负责令抡,要召回钞、吊销执照娃呻委、取消资质棠凤,甚至取消你不能再进入这个行业滩替,这是我们建议的要加强固败豆,否则这件事情没法弄霸点庇。    结语三句话七:    第一妹鳖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”现樊触,为什么是“命根子”恼獭形?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转迟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全股?我觉得怎么强调都不为过通睫垮,所以我们要警钟长鸣坦衅芭,高度重视架柬,大家都是这行的从业人员蝎垒,都不希望这个产业下滑烈田病,但是为了做到这一点怖,必须要警钟长鸣剔斡迫,高度重视怕措唱。    第二袄挡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术扛岸。想性能大幅提升女虱,大家都希望300公里瞬李酣、400公里哄,客车也是要提凉警,高比能量电池是必然的趋势碾晚长,往上提的瓶颈技术就是安全鸿锻薪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点事钙。所以随着动力电池比能量不断提高碱,电动汽车安全技术的门槛越来越高玻侠,本土企业要有危机感俊撤惹。    第三脑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系胃宪。安全管理昆,政府责无旁贷乳痞突。    我就说这么多该。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日复,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行表荤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起疤,到今天的北汽EH400的下线袜,北汽的这100万辆用了5年的时间厦。    在活动现嘲尽,北汽集团董事长徐和谊表示兽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风墨揪,不断的加强产品读箩奥、技术共理醇、管理创新喘嘘核,不断的加快电动化铺、智能化盘、网联化刻倍泡、轻量化的发展步伐喊差了,全力抓好‘π计划’的深入落地尽翱。力争到2020年裳套,实现自主产销80万辆瓶欣,这其中包含新能源产品20万辆傲侩凯,实现销售收入700亿元儡酱棱,进入自主品牌前三名的目标碧,成为具有国际竞争力的大型汽车企业肖啤。”   “来得晚涝帅逼,干得猛零,站得稳”    “来得晚脓处段,干得猛斡,站得稳搁第详。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结宽呕掠。    “在行业内来说扣耿,本土企业已经很多完成百万辆了筛涧孝,我们加入进来啪孟塘,形成一种集团向上的态势里。”北汽自主分为三个部分脾,“绅宝普弥品、北京患、威旺缺一不可耻,齐头并进附率裴,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧歇隘剂。”在随后的媒体沟通环节中邪巢,李峰坦言溉率吨。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列逻太伞,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群切酱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品街啃茫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群灰柯据。北京是传承“越野世家”品牌精髓骑森,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌焚。    “越野车是小众市澈巍,但是在中国市场上形,硬派越野兄,没有人能从北京汽车手里抢资源痊。硬派越野或是下一个风口僚溉。”李峰在接受媒体采访时表示瘁溪帆。    除了在品牌划分上的努力咸鹅九,在车型投放层面巩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车段蝗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蹦脐,而到了2016年睛谦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车乱攀,加上北京品牌和威旺品牌蠢,更是达到了六款俱砍摆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例破,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录节唤闭。    而面向“十三五”解,北汽研究院院长邬学斌表示全,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标恳敬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述唾揭屋:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线纱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累秆炒榷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃懒谁猎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破纬。”    是的莫韭掣,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线憾翻蓖,北京汽车仅用5年的时间彻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”哩跨节。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围旧渐,现在一是车型结构变化了咳恃,市场引导到SUV惠、新能源和智能化上去抗。我们由三级跳变成了一级跳际邓。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示菊,“市场的变革对于自主品牌来说时破,恰恰是一种机会劣囊。我们有对市场最敏锐的感知粗秀,最接近市成凇,这是任何合资企业都无法比拟的躺妓许。”    从年产销量看宋玲,2011年达到2.4万辆沽跨、2012年实现7.8万辆仟乖姐、2013年超过20.2万辆小、2014年突破31万辆簧皆、2015年完成33.7万辆心白坑,2016 年预计目标42 万辆票瞎,到现在已经完成了23万辆图孔。“2020年我们要达到80万辆患胁舵。”徐和谊表示加栓桔。    “心在一起叫团队”    有了好的产品权,还要有好的营销爸绒迟,“酒香还怕巷子深”解揩焚。在产品营销与销售网络建设方面讼虾秃,北京汽车依旧不甘人后观立。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拇茅,“人在一起叫聚会输,心在一起叫团队济。”    2016年上半年饥淌井,北汽绅宝品牌新增经销网点243家香嘶,同比增长396%玲惫勒,目前网点总量高达到836家垫虎,渠道建设速度令业界刮目相看囱。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家铰沃,同比增长20%煎滤澈,目前网点总数已达1081家避辖贬。    据已公开披露的销售数据秃费,2016年截至7月尽话,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆路蕉舒,同比增长42.7%混,远超乘用车行业11.1%的行业增速汹抢。其中蹬港骨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆默,同比增长94.6%等罗荚,成为名副其实的“自主增速王”牢雀。在具体车型上深宝加,绅宝X25累计销量接近5万辆撼非,在A0级SUV细分市场排名第一羞令姥。威旺1-7月也实现了近10万辆某非,同比增长6%以上放魄。    对于营销体系讳,蔡建军表态称辰喀似:在互联网时代赦搂穗,消费者出现了很多新特征盗,他们爱分享互动倦,重视原创和分享迫,并处于一种“始终在线”的状态观咸,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系喜。   对于未来挥: 李峰表示凹,在“十三五”期间觅境蜡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌掳掸。    其中针对绅宝品牌埔某僻,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品嫂弟衫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪是叮块化技术平台旧趴肖。    此外搂,针对SUV市场火热形势扇料,绅宝连续推出多款SUV车型频喇,形成了X25坏、X35肠莆、X55讣惧、X65组成的SUV系列梯涧,实现了对细分市场的全覆盖纤畴。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型笔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50料位。未来咯工梧,北汽威旺由经济型微车烹驾鲜、MPV脖、SUV和轿车等品类组成寂枯。   责任编辑抄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈胶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开镣忻,在杭州召开席僚,我们非常激动堵硷。我们希望全球贸易更加公平瓜,中国企业能够更好地融入世界市场文趣冒。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示髓假,要向世界展示中国汽车业的良好形象颈番当。据了解弥腿兴,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车屏镰孝。李书福说玫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台跨蛋舶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部脾凸冉,李书福告诉记者多梦掂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州欣便,吉利要展示好自己的形象捍。李书福认为独沮,我们要解决全球经济治理问题保,首先要做的就是提高自己的竞争力旅侠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理旱。   汽车产业智能化   谈到汽车产业率钱涧,李书福就来劲了藐护,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头兽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展七梯,是全球经济的一个缩影枢。”他介绍说弊郸,未来汽车产业的方向是电动化坎、智能化且啸钵、轻量化诚晌梦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列冀港棠,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年痊佛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一葡孟。李书福认为虎,两者的“联姻”以及之后的融合发展青襄,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新末酚、活力篇宠、联动潜、包容的世界经济”诡缕绷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”卵,在他看来两者在基础理论研究和基础耐拢块研发方面合作得非常不错喷,他希望沃尔沃能更豪华售码狭、更高档奢茂哪、更有竞争力灿,希望吉利能不断提升品牌力百式层、竞争力和溢价能力劣饺晃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件歇少堆。”   在吉利汽车体验馆脚淡,新款的“博越”展车停在那里配,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟婪口,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨相际沸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一酮挎。李书福估计款,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作撼舅处。去年冬天乱计夯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时畔,他也曾表示呛递抚,未来汽车将成为一个智能化的终端设备啪关敝。   “汽车的产品形态也将发生根本变化划即溪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势富莆怕,商业模式的变化已经从电商没、维修施、汽车金融钝、二手车井虚绩、人才培养等领域开始唱,逐渐延伸到供应链前端的设计蹿、研发和生产排关尽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型镜,这是核心魏抢。”李书福说七兼巨,汽车和互联网啦,两者已经分不开了酶蛾逗,汽车制造业要想有未来撅煌,就必须和互联网深度结合起来辫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题诵股,吉利每一次研发创新俗玖、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开团币港。   “安全既是时间长度急纯,更事关人的生命鲸侨春。有人说踌惜,现在的汽车都很安全了息拳,安全已经不能成为汽车的卖点了沟倘,我认为晃秤,这句话说的不准确劳马乘,也不全面斗酱。安全对全球都很重要讲列狡,对国家很重要捣距,对个人也很重要受编,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害沧河,可以说安全事关大局傻充,安全关系到千家万户礁腑台,我们一定要把安全放在首位悸梨蔼。”李书福说担。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中惭匙,不仅有央视的直播蛾,现场还有上百家媒体饰首,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分郴净堪,受到业界的肯定平。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念干了炒,用现在的话来说就是企业的基因沙恰耸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念虎贸惕,当其他条件与安全设计有冲突时唉博,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程疽,而不是相互妥协囤底。”他认为思,当造型与安全有冲突时咳,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时巨,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时颇,也会毫不犹豫地选择安全森叭。“汽车是给人坐的甘,所以安全对汽车而言实在是太重要了杭景。也就是因为以上这些理念共,沃尔沃才能发明汽车安全带雾、汽车安全玻璃础界旁、安全车厢疯传稍、儿童安全座椅核擎冬、侧气帘拧适冠、车外气囊岛斤、交叉路口自动避险自动刹车匡兽、城市安全系统等等得诬洛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题雷,因为对人的健康会造成影响剃。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知痕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上缉喜。 责编娘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度兄匆?这是东风集团高层必须面对的问题看诫认。“国内前三艘,2020年品牌影响力达到行业平均水平海须付、市场份额5%钝阜、销量125万辆甲,其中东风风神必达35万辆桨检啤,挑战50万辆女。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标茫。   论自主品牌的持久战椿棘,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点翔。在他看来达,相对与合资品牌糠渴颇,自主品牌的发展分为三个阶段拾:战略防御捌裂、战略相持和战略反攻撂箱懂。   “对标合资品牌肉、自主品牌已经经过了战略防御阶段暮寇肚,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段籍。”8月10日旗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌铝练,并反复强调文,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了艰檬赐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于汰囊层,风神刚刚取得的历史最好业绩摄。凭借旗下三娇椋客——AX7普靖、新A60挪、AX3沛,东风风神1-7月累计销量76322辆识、同比增长33.5%编轮田,其中7月单月销量首次破万奔驳。另外楷猾,轿车销售26756辆歼价誊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆扣,同比增长27.4%能浅含。   一系列数字背后实际上传递了两个概念疽垫:第一咆翅,超额完成任务;第二拷,轿车和SUV双增长粟酷够。按照目前“三箭齐发”的态势落敛棠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标培,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆篱奈敝。   李春荣的底气还来自于一组数据对比绘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上梧,东风A9超过传祺GA8固瑞俩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一到卵哼。   “其实噬,我们重点想对比的是帕萨特清。”李春荣云淡风轻的一句埂厕,让一向低调的东风乘用车救械,平添了些许彪悍和霸气毁袖。   不过豆擅,面对长安边、吉利怜十澳、长城刺督橡、上汽这些强劲的对手沽凄,以及合资品牌下探寡、车市整体放缓的趋势菱虏恃,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蚀既绍。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度寸?这是东风集团高层必须面对的问题丢人科。“国内前三市借居,2020年品牌影响力达到行业平均水平虏、市场份额5%耍炔阮、销量125万辆缝,其中东风风神必达35万辆眯痕拌,挑战50万辆匣堵估。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标投肥。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营块坞,我们要尽快达到35万募。”李春荣形容壕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”法泥,未来五年将是“本硕连读”苍举,从自主品牌的生力军成为主力军呛。   如何冲击第一阵营缆红赋? ?   对于目前的东风乘用车来讲口,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战跋壁谷,首先是产品靡九。关于产品规划极,李春荣给出的答案是杀鼓,东风在2020年之前黑,会推出17款全新车型峭彻夸,其中传统车型将达到12款假房斯,新能源汽车7款如帽。   实际上叙享,经过七年的储备点唯,东风风神已经形成轿车贤委锰、SUV和新能源汽车三大产品军团筷烘,在大毙、中垒勾宦、小细分市场布局盾貉。   值得一提的是览,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神戒恋锤。这意味着冯,除了传统车型雀,李春荣手里又多了电动车这张牌密,而在2020年的产品规划中挎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款遁。   产品层面双晨,缺少明星车型抵欣,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题浚残,而在未来的规划中壤枷虚,东风乘用车的目标非常明确宫:提升车型效率讹叹,培育明星车型疾斯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型涡化,半数以上产品达到细分市场行业平均值豹。   实际上淬村,东风乘用车下一步面临的问题袱驮遂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”曙。除了风神之外返莽共,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等范搏,以及合资自主品牌泼鲸抠,而在东风入股PSA惭点形,成为第一大股东之后弹秘逼,东风乘用车无论在资源整合污崔、品牌溢价榔介蜜、平台技术方面蹄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应惟夏,当然这还需要时间证明炬玛赫。   不过辟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向梁擎:资源协同包括产品膛热、平台显破、制造技术筋、供应链摔曹、营销和国际协同矩午。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要霸,随着车市的放缓农啼,近年来盘,从豪华品牌到合资品牌需、再到自主品牌话棠,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证汤。   与成熟品牌不同鳞,创业中的自主品牌盗逝,在招募经销商茄达、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力从。随着竞争的加剧禾、产品的丰富稻集,未来将对渠道提出更多的挑战石沙,比如一年之内连上四款新车的吉利颈,目前最重要任务之一就是加强渠道管理慈磕。   盈利能力当然是最为重要的标准味巳,但是牺牲自己孩、持续补贴经销商嗣庞残,也不是长久之计湿,解决之道要不断有竞争力的产品推出配悄类。今年年底骡渤,风神AX5即将上市灿,明年AX1也将上市慨亩夹。   实际上涧米记,在青海活动开始之前嗜茸儡,李春荣提前到达西宁瑞幸税,专门到长城和长安4s店进行调研栖。让他感到欣慰的是澳勃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75京。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的柔,我可以负责任地说盒孟,我们的商务政策是最好的浚盖碑,没有之一考赏缆。”李春荣对于渠道的重视程度腹羌,基本上是亲力亲为剧。   目前澈场酒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度瑟。按照规划卯,每年净增网点50家连宏,未来单店销量逐步提升至800台以上捌,达到中国品牌经销商中上水平呻额。 责编琳:李芳" " 〕患纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日赌呈互,由中国汽车技术研究中心主办监罕摆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办玻辅幕。在本届安全论坛上膊奋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蔽,在回顾过去的同时率偏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议梦垃。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人攀暑肩、车辆辽、道路等影响交通安全的诸多因素腹赋虑,促进共同发展汝逢,从而降低事故中人员伤亡率疾,最终有效改善中国道路安全状况睛。   会后随邪肺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦爆围、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访刷径。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念盟花勒,并阐述了对于人次滴、车梗店、路廊贤腿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解扑挫悍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示葱频惟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务箍次魄,日产汽车确立了非常清晰的安全理念开丁,一是日产汽车“三重保护”安全理念另,即分别从社会先抵膊、个人和车辆三个层面采取措施嫌垄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念钞村,就是在车辆的周边敛,设置一个安全保护屏障图,针对车身周围不同的危险接近程度具辛法,我们会开发相应的技术进行保护迟巳。   除此之外獭倾苦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力稗联构。在车辆的前方亮澎、两侧痉捍、后方建立一个全方位的安全屏障昏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念鸥烁。同时刊扇暖,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化抠,日产汽车也研发了一些相关技术使,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术山。   日产汽车始终将零排放椿嚏、零伤亡作为企业愿景非痛仆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担掀平,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术信霓镁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术撅,可以在自动模式下完成转向宏、加速和刹车等操作驮鼻,提升车辆的安全性能绦瓢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况陈,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题慷泻券。即使后座坐有乘客焦呢祈,后侧方视线也不受遮挡贬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车歧菩签。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头休,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上太,帮助驾驶者做出正确的判断呵。   针对电动汽车领域坦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位抖,而电动汽车上的安全技术两,应该也已经达到了世界顶级水平惮碉伐。”   谈及无人驾驶和自动驾驶烹肥曝,高桥信彦表示东,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度割览拧,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶码,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶帅泉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍废寿墙,日产在研发智能交通技术的同时仑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目酶,其主要分为四大领域兔盼。第一大领域是关于自动驾驶技术的划盘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验纲偷词。第二大领域主要针对电动汽车(EV)师酬,对电池以及其安全性能进行研究譬耗慈。   第三大领域是新的移动方式撮棺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备倘莎,换句话说落怠慕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助灰础蹈,我们针对这个展开了研究顾吹。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判净提,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展干。   未来蓄抨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及仕,同时水贿觅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险踏,研发适合中国道路情况的全方位安全技术洞,进一步降低交通事故发生率橡、持续改善中国道路的安全状况饺。 责编搪电伍:李芳" "     【环球网报道】8月10日湿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市寐粳,共推出6款车型藏乾秆,售价区间为17.58-23.58万悸蓟。   新车亮点勺:   外媒点评臂队拼:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编马财煤:李芳 版权作品卤笑殊,未经环球网Huanqiu.com书面授权骑,严禁转载据洛逻,违者将被追究法律责任千蜜欺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口城疆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭霜盆。   不久前取碳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜售,北汽集团以549.329亿美元营业收入努,排名第160位霞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单翻,也是首次入围世界200强笑。“我之前的预测是在180名左右翘册,这个结果确实出乎我们意料撩凹税。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话懈狄舶。   据网通社了解玖,2015年那孔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元痞,再创历史新高库滑旱。“十二五”期间铺诺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆涂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元是轰鞘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元室,增长3.4倍孺浓菜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流刺,网通社可以断定以下两点洼:一认、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续坷尾、稳定的增长渐。二膘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重级。   为什么能做出如此判断荡兜铰?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上靖瘸净?徐和谊的一番话做了最好的解答好窖:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂筒,咱们给人家代工挣俩臭钱复,那是发展民族工业侨阂绞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗络?不可能锰羌。能走向国际化吗兼莫?那更不可能舵淑。”   然而号,做自主品牌纶,光有决心疤、喊口号是没有用的擦。正如徐和谊所说泞里:“干自主品牌真的难式,现在大家都处于成长阶段托盎,想要效益好显然不现实烽泊。但是效益不好就不努力比,就情有可原吗蠕遁糕?当然不是!筏跺。”   从“1 ”变“2 ”泼,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心剔。短短5年时间绦陪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”喂宝,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心套景蹬。“北汽人要有工匠精神嚎回绵,低着头提、少说多干普疤蔼,闷头干邢,一代人不行两代人耗,肯定成功洛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求苹夏冻。   随着“十三五”规划的展开午绘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”凳勉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局绘。据悉拭拨,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产珐、供儒绘吴、销捻仿梗、研于一体的北汽集团南方基地炊。   届时鞘供含,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心我皋市,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市镐甫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展梢汹烂,形成1+1>2的布局罐雷夕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品退,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺块。   “十二五”期间茹榔巍,北汽集团凭借超前的战略眼光对,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展先换。通过产业链合作咖,北汽掌握了最核心的三点(电池碳齐、电机隋、电控系统)技术评粱浪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军当朽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆杜变耍,并取得了中国第一尸、世界第四的业绩商崔畦。   据徐和谊介绍芒够,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蔬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案双其规。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前天,北汽集团零部件业务板块几乎是0腐伙,经过这几年的快速发展郎脚担,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元动管哺,这是之前想都不敢想的伞虚。”对于北汽集团的转型惜先鲍,徐和谊深有感触策孤某。   据徐和谊介绍桓半,未来北汽集团将围绕汽车产业链庞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型垮,包括汽车金融炽矛、二手车火达凭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸李艘骆,带来规牟蠢和效益的双丰收驶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点虚胶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业榷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向柔抱峦,这也是转型升级的重要标志之一撬才俏。北京通航以合资疗弥、合作剃、资本运作为主要模式棉茸,在国内实现了产品工业化和市场营销匡狄沧。虽然规模不大交督,但已经显现出良性发展态势毁京棘。   直视软肋不掇,质量和效益成关键词   “整体效益不高忻槽,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言赏兰炼,“我们举一个例子孙,这次500强名单共6家中国车企上榜侩,总共盈利114亿美元苹垃。美国2家车企眠,共盈利171亿美元飞。我们的产销量远高于对手喝晤,总体效益却不如他们粗补础。”   徐和谊指出缉,提升效益嚏,整合全球价值链尼耗,转型升级哄吗蒙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的觅酿嘉,也是整体中国传统制造业需要提升之处矫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施焦,向好的企业学肝,从7个维度努力食太牧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗溺峨。还有四个月挺钦,拭目以待镐储。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头掏篱,通过与他的交流可以看出路沮,对于北汽集团的成长他是满意的痊。然而仆弹,作为一名中国汽车人圭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌既讣啸。   “跻身全球200强企业掇,不是终点裙搂拌,而是新的起点坚。”徐和谊更是霸气直言弛耐藕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强腺,中国汽车行业前三甲称赌筹。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编叉:李芳" "   车云按苟涩唐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行揉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲估镜坦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法心憨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战堆墩嫡。本文由现场演讲整理而成赌倦哀。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢吹姿臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸丹红,这两方面的关联性是显而易见的扮簇。    说到沃尔沃锈美省,大家联想到的第一个印象就是安全夸郎捐。的确步孟敢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候祟侍解,他们就讲锣熄瓜:“车是由人来驾驶的辖。因此响姓,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全架僧。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则保澎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明公嚼岸。可以这样说弛细,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面匹侵搜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带患。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术缝。其中当然有标配的铆,也有选配的但蛊舅,组合成不同的配置绥傻欧。这里我稍微着重介绍一下闲篡蓟,沃尔沃的City Safety城市安全系统墟按幸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统辟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂理哇晌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史剃。在2006年的时候喇杆哩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统沫。第二年也就是2007年昏仇,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能坝,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统狈添能。2008年烁懈,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety奶乡心,成为一个技术子品牌淖淬。之后的十年中这套系统不断地更新完善涪,扩展了许多新的功能桑倾辱,比如增加了行人探测德、自行车探测藩角、大型动物口、路沿和路障探测与避撞功能头互泉。    避撞系统为什么这么重要呢撤程窝?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶巴橙,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车伙兼、转向功能的话蛙傅表,一切都是空谈镜菲孟。想象一下采佳趣,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车洁氦皋,这将是非常严重的问题缺陷料泉适。避撞系统的工作机理非常简单羚棺,首先是探测椭弄烘,然后是评估决策舱棉,最后是干预泰怖示,包括警告或者自动刹车搞。    首先是探测实饲。相比以前肥,探测功能已经取得了巨大的飞跃堑不疵。从单个雷达到多雷达和摄像头关稳,并结合多传感器融合算法仙蔽炭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战焙奖。    接下来是决策辉辆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型秸罐娃,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞某辜。但是你在路上开车壁,特别是中国的路况限纤,不可能前面只有一个障碍物谋砂。所以随着多传感器的应用颅卷董,现实需要更先进的威胁评估算法悲,可以同时考虑多个对象憨蔫。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象侥棘咎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力恫廉,你车周围的一切都可能是潜在威胁弥。    复杂的算法肯定会增加计算量估,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估吞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步寞钡,有必要进行适当的简化碾橙。但问题是怎么简化晤搜?比如现在大家经炒冢看到的中国式过马路茂蜡,一群人一起走烤陇,走到路中间揽,可能有几个人继续往前走答,有一些人停在那里埂煌,另一些人却往后退采诺冷,这时候要判断预测是非常复杂的蹬皋赶。所以翠疏箔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性负砍百,使得警告和干预措施如何定时咖桥漏、提升相关性和可信度始终受到挑战饥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁泵抽旁,才能提高决策的相关可信度霞。    最后一步是干预餐救肆。判断之后还要有一个干预的策略叛托。干预一般是两种署,先是警告碱凰沽,再可能干预吓。怎样警告呢攀?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告诚,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁喇态梨。如果没有可感受到的威胁存在吕哦,原则上车辆不应该警告驾驶员信。这是因为牡奶,如果还是警告莫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因肯巨,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率伞鸿。时间长了之后胺牵,他就会把系统关闭或索性换辆车删,在中国的路况环境下娘碴,如果一路上都是不停地警告贺揭山,这的确是个问题娟庞兴。    警告只是一个声光或振动的信号按,那么在警告之后南媳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢荣蟹?我们的策略依然是朴:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生湍哩,否则车辆不应自主动作吻导爽,理由也是刚才所说的墟价。可喜的一点是衰凳夹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升翰嫁铅,自动干预所需的时间大大缩短了措坝,相比十年以前揩骂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能膝新冬。最后一点心芦,怎么协调人机界面行,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蚀,也将是一个很大的挑战架尝川。    刚刚讲了很多侯渭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素汇税。首先是效率问题叹围,要调整警告反应的时间免,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效校勾谎?警告干预是否可感知与理解酸集?第二是相关性斧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出黑绒?是正确的警告眉厢,还是漏报或误报绘标唉?比如说路前方有一辆大卡车布泰,系统把它误认为是高速路交通标志牌浮,而不给任何警告昏,这个明显是漏报就倪扇。但是反过来说昧闹想,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车贡假芥,从而警告干预薪狮,这个就是误报泄愧躲,这也是第一类和第二类误报的区别咸憨。最后是接受程度摄,警告是否很高程度被驾驶员所接受晚舷、并配合佩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭酪膊岗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性浑肝,所以这三个因素之间要互相平衡面哦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程句馈辣,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目腊疤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术炕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等颇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目幢喂壁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶藏辰?是不是因为最近自动驾驶勘、无人驾驶炒的很热藉?同时还有一些顾客在问垮,自动驾驶以后怪,我们的驾驶乐趣在哪里怀?因为很多人喜欢操控题奶,喜欢在山路或者赛道上开车刀午韶。    我们完全理解这些考虑龄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况彼然,今天早上我走的是中环衬橇,走走停停魔畅钉,就像这幅照片中般的拥堵皆。当然汇,交通拥堵也不是中国所独有汕趴,随着城市化进程的加剧筋,这是全球性趋势诗派。请问这样的驾驶乐趣何在面蕾圃?    除了拥堵论化吴,还有安全问题佬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量险心。城市化的发展也加剧了空气污染柯春,以及可持续发展与能源的危机首。对各位顾客来讲仟,还有实现实时互联和出行便利的需求驰差贿。    所以闲边,自动驾驶对社会计、环境和经济带来的益处是多方面的抄冠税。首先锹,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全虐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的峦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误班,即使提升不到100%安全肩,但是97%唤粉盾、99%可不可以凯?自动驾驶还能连带产生其它的好处啃扁累,改善拥堵凤怕瓦、节省能源消耗屋匪琼、减少大气污染创,以及使旅途时间利用更高效娜薯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利相,但我们说肯定也有挑战枚墨仕,世界上没有免费的午餐惶械。对于使用者来说系,有人机交互的挑战匆衔。还有失效模式控制疟行,万一系统失效以后廉悲,怎样用冗余系统来后备控制伯凉菩。有跟其他车辆系统的交互泰钙梁,你不只是一辆车单独行驶在路面上惺畴。怎么感知环境氦苹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知伴。还有最后一个蛋控令,再好的系统圭,当顾客不当使用的时候店牧,怎么做这方面的技术应对处理菇劳。对于车辆设计来说俩讳擦,还需要各种各样的冗余系统做后备刀,确保自动驾驶安全层。    其实偿,自动驾驶不光是技术问题小槐倘,更重要的是对社会和伦理的挑战结,大家是不是能接受芍拿膊?首先馆,什么样的商业模式姑粳陌,是我们现在继续卖车的模式梗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式侥。基础设施的改变莽,比如说车道线痴、公路标识的统一涧,这也是非常重要的莆凡侥。还有保险公司是否接受林贺,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任竣。最后是公众的接受程度式惹弊,法律和法规的约束齿,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注泻,从而也引发了很多相关的讨论娘淮妹。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么界?我们非常明确捷,这也是一贯的战略棵欺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者哗迹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者忙死。    这里举个最近的例子丹卫拎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车儡茬揉,已经在欧洲量产上市沪,今年下半年也将在中国投放市场睬。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统虚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”誓疮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向摆,而无需跟随前车权。要知道线扦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的和儒暗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景豪汤,那就是到2020年顶辛靡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡颁。这是沃尔沃汽车庄重的声明挞,也是一个非常具有挑战性的目标褂难耽,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢玖偶?    我们认为首先要充分研究蛋,通过真实用户与真实交通疆盆壳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通额。还要多方的合作排郊滦,沃尔沃汽车通过与包括供应商潜镜稀、大学研究机构边,以及政府部门在内的强强联合剁隆,来应对全球挑战排澄。自动驾驶之路没有捷径蕉,就像练马拉松一样将芳强。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步酚、循序渐进的康,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全没桂,我们走的每一步也都要以安全为核心赎疯猛。我们要以客户为导向阿莆去,通过提炼典型路况痛任篓,悉心定义测试所用的通勤道路逗谐齿,同时尽量控制风险篡哼。在技术成熟之前捌,必须反复的测试看呸,以保证安全与可靠饲。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试梳搓。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目恢殊端:要验证对社会和经济带来的好处氏酱尾,是不是适合当前的交通环境沃,顾客硅、社会公众的接受程度糜父,还有道路基础设施的支持是不是充分埂人垫,与其它车辆和道路使用者的互动翘冈,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定娟发弓。    这个项目其实已经在2013年正式启动了曹凰赎,真正的大规模测试将在2017到18年献佃,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车逆溪淑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试崇稿同。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目童。    上图右边是哥德堡市区的地图鲁方巢,这条环路相当于上海的内环或中环晚,即城市高速交通路需沤吾,是没有行人肋刮色、自行车沥,也没有交通信号灯磷。自动驾驶测试者是租赁顾客劲尾尘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶欢拇墩。在驾驶过程中么,允许处理其它事务冀辖,从驾驶员监控到不监控搽间耗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术壳萍。    这里我要讲个非常重要的概念笑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶刨蠕膛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段畴,驾驶员还是负责监控和指令五检舵,必要时煤蓟,还应尽快接管人工干预僧缄婆,所以还有不少局限性半。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控秋枢,车辆负责监控交通环境聘,根据路况决策和反应管台,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事抹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能舜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已陶。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理棵顺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度伶览挫,驾驶员需要对驾驶负责棉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸欣,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶酬逢辅,或者SAE第4级的程度矗廉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责角。可以看出簿省汐,这是两个阶段之间非常明显的分界线耙铺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理戈,简单地讲亲脆跋,是通过多传感器融合咆疚,包括单个或数个摄像头侥、毫米波雷达了、激光雷达混捕朗、超声波传感器等绦,加上云端和高精度地图恒纳,来感知周围环境凌,评估路况和交通状况娘,相应决策与控制乌痘,最后通过制动虑、转向和发动机系统来执行干预玫蔬揣。处于安全和可靠的考虑混屑,我们有备份系统驹功侵,冗余的执行机构豆分顽,万一其中一套系统有问题溜讣分,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶啸奠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司嘉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅码瑟挖。2017年竣辆俗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证僳寒,随后我们将在中国估藩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证病。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶惊尝,自动驾驶的远景又如何彭钩茄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸操趴。如果大多数车辆有自动驾驶功能头猛尖,车辆可以与人械芯卢、车散米扦、路互相沟通棋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放解镭颓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上短护,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布钨米,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时绦畏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任汾倡愁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺甸党承,这既体现了我们对社会和顾客的责任感捍,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心潘。 责编牡:李芳" "   从很多角度来讲倒蚕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的犯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功列翠,必须在中国取得成功;要在中国取得成功堕京,国产化是必须的道路吵潭擅。    宝马在全国的零售网点超过了五百家耪暑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市叙夹铅,能够接触到更多的消费群体寞嫂。在网络发展策略方面渴,我们会更加看重网络的构成形式赊尘,像城市快修店帅、售后维修中心煌恃碴、维修工厂等乒了,主要目的是增加服务的便利性是骸歼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务诞囊竞。    上周末(7月29日)疆,在接受采访时赌八炯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泻糕,回答了中国经济网等媒体的提问猾,内容涉及国内高档车市衬铩,宝马在中国市场的发展战略北嘎,以及营销网络发展和经销商盈利等内容炮丰誊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士七,年轻氏畏、专注舱才,富有亲和力;与媒体的沟通自然狸、坦诚醇沦潍,也表现出宝马品牌极强的自信与活力冷瘁膘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时赔会衫,刘智说翰废额,中国经济发展已经进入一个新常态愧箍,就是从高速增长进入一个健康欺警、可持续性的增长粕。但是魔漏哥,随着经济运行质量的提高唱,每一个百分点的增长蠕垄拧,都是一个不容小觑的数量瓦讣。把这个结论放到豪华车领域筹锌宠,我们所存在的这个行业随拼,应该不会有前几年爆发性的增长哼晌抬,市场会以一个比较稳定匣日、健康瑰脚蜂、可持续的态势继续发展断侣。就宝马而言横瑰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势顷波。比如哪摊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售背式贺,而是把新车蛇辑、二手车翠秋,技术保险亨,国际式售后服务一起发展搏茶,我们叫“利润四驱”徽搔钙,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展卤。    今年拒,在集团诞生100周年之际七胖徘,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略逆傲。那么咸遣脓,这些战略在中国市场怎样“落地”驾?刘智谈到腻峰渴,宝马集团刚推出新的第一战略泛软故,其中的很多元素不仅是契合中国市晨昴傥摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊哇。他举例说光,宝马提出的智能互联概念茹袜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上赊填,领先欧洲10年以上崩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鞍琅。再比如新能源方面颇底。中国政府强调扩俄,到2020年新能源车要达到500万辆旁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线济,包括纯电动和插电式混合动力车型李,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV突滴。所以在新能源车领域纲班,宝马会加大对中国市场的投入杭浑。因此熊抖汐,“从很多角度来讲恍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”邻,刘智说梢硼。 BMW i3    随着本土化战略的实施试京,高档车市场国产车型所占比例越来越大结。那么荷搬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的涛?刘智介绍说轰,目前米罗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系泊。在几大豪华车品牌里面八,就进口车的销量来讲扔虎吨,宝马应该是最大的跺稗肋。我们对目前的状况还是满意的谦阀施。因为这本身就是在我们的商业计划内逢矮。    至于将来牌,刘智强调猛糕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功年铃,必须在中国取得成功懈,在中国取得成功农,国产化是必须的道路”淌。所以虾,宝马集团会继续加大对国产车型的投入锈。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心憋敞,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作砰贤。不久前脱冒典,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车经。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场孝锰。从长远来讲弘橇速,国产车型的占比会越来越高桃埔从。 全新BMW X1    近年来痛泌,高档车市场经销商层面的动向备受关注乱拎查,宝马经销商的盈利情况怎么样呢腔碘?刘智认为闭虽,应该说少,这是一个行业性话题媳乓。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力扔,在厂商给予经销商更多的支持配合后甸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势焙光败。就今年上半年的情况而言恭谅骋,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的琳十。对比去年的数据疽未,我们发现掏郊帅,不管是在新车毛利倾,还是其他业务板块宫,尤其是在售后啸呸秋、二手车馅祈、金融保险等等几个业务板块捎千,我们都有了明显的进步次匪即。因此劣察,他觉得位:“目前槽享,宝马的经销商网络是非常健康的”某率沮。因为墙桃裂,随着中国市场的不断成熟惦华识,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式淖。从厂家的角度来讲孙享,我们也不断调整新车的供求关系殊理,调整车型的配比蜜口,调整商务政策刃瓤啸。综合下来慌磐加,应该说目前宝马经销商网络汀垂胜,处于一个非常健康的可持续发展状态蒲邵。 全新BMW 7系    那么俄,比较以往县萎,宝马在经销商网络的拓展上媒抄岭,节奏会不会放缓一些瞪窃船?刘智表示凸局臼,在经销商网络上杉讥,我们仍在稳健进行拓展系,一步一个脚印地往前走皖。从绝对速度来讲臼禾吃,或者是从增幅来讲换,因为基数变的越来越大膝拐,所以这个百分比是越来越低的腺侠,这是很正常的梅。目前澳浑狡,我们全国的零售网点超过了五百家拼都,覆盖了全国所有的省市自治区盒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市劳,覆盖了很多中小城市棘。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体彤釜夹。在网络的发展策略方面湍花,我们会更加看重网络的构成形式奸塑,并不只关注于网络的数量叛蕊低。所谓的“形式”就是像城市快修店羌、售后维修中心蔽聊蛾、维修工厂等等一系列的体系概念颗。主要目的是增加服务的便利性磋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务赁。对于经销商腐点,也可以进一步降低他们的投资和初期成本陷,让他们有一个非常健康良性的发展副。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比