法国工人兄弟姐妹们这次能逃脱这个囚徒困境吗?

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 北京大方兴盛商贸有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章biao签:chang安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============fen页符=============      内shi对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4dongli对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术煽态:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位彻、锁紧垫。    与会专家认为互箍,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求戌巾够,安全性测试验证要满足热测试(高温危险码窟、热稳定惧飞蜗、无热管理循环瓷、热冲击循环硅旗譬、被动传播电阻)胳,电性测试(短路什碍玲、过充电和过放电)和机械性测试(冲击充嗣、掉落雇、穿刺湃吴、翻滚嘲、浸入房啦凸、压碎)的安全要求软府瀑。但是尸腾谱,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧碉聪。安全无止境嗜徽犬,提高电动汽车安全性嫌纲,还需要国家迸敝溉、科研机构莆槽捌、动力电池整个产业链条等多方的共同努力安酸琴。    在燃油汽车发展的一百多年历史中测,也曾不断出现事故唾额,遇到挫折是任何事情发展的规律忱坎茅。因此完,对于各类事故迟,电动汽车各产业链不应止步不前睬碴夺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足抒仆谭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的啸,要让安全成为满足一切功能的首要条件戎梆逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠女:李芳" "   上海车展开幕前一天豆涝,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会鞋,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌岸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌恒派?北京现代副总经理脯椿、销售本部副本部长吴周涛表示纶竞,目前北京现代47%的客户是80后和90后漆护卵,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例钱。“他们对于服务有着完全不同的需求诉琼涎。比如服务要定制化冻钮尾,手段要智能化颇坛、科技化霖。同时蓟讲,还要预见到他们的需求并满足锨粮。”    如果说此前面蒋,中国汽车市场的竞争是产品的竞争性掇,是厂家产能的竞争笨率此,那么未来则是客户的竞争稍囤库。因此瓜,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”睬颓颓。“意思就是享受你还没有想到的服务染龄。”吴周涛如此解释察绕陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢清哨?据了解氨蝗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期幻谦壕,升级为对客户用车生态的全面服务篱,基于互联网科技的进步闪嗅,先于消费者预见需求拜驹畏,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”兰柬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效北戚蚂、智能伍酶狙、共享棱钳氰,以及个性化定制的智慧服务体验辅。    具体来看始,北京现代将率先整合官网肝叼琉、呼叫中心何低波、4S店透明车间拎窜晨、服务App师、娱乐嘎、地图肯乃廊、语音控制晒、智能搜索等服务功能惯女寂,并将其聚合到车机上请巨,成为用户的车载生活服务平台卫殊。它就像一艘移动的生活航母梢,无论是餐饮奴扇、娱乐跺、购物的生活需求峦龄,还是维修较把嚼、保养的汽车服务拣彪踏,都将以车为桥梁冗,实现信息互通颁妮炽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务敬,还能够通过在线直播的方式昆雌凰,对接车酞现、检测物并清、派工踩、维修透就、洗车钢首壳、交车等服务的全程进行智能监控箔舰坡,实现人车分离式的售后服务辩,把客户彻底从4S店里解放出来疽,为他们创造更多自由生活的空间牛。    值得一提的是峨,在“汽车共享”大火的当下派惩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务熟嚷桐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蹈括,首先北京现代有着820万庞大数量的车主超仍妹。“如果只有5%参加到共享汽车当中负陋冻,那也有40万辆的规模泥穷,这是目前任何第三方平台都实现不了的僵。”陈静表示恳,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车朽祟姥、售后代步车樊毖、公务用车也会参与进来伺舍。“我们希望融入大潮麓甭,积极参与这种尝试褥情卸。”    除了全新服务品牌的发布堆奥诫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点前。据了解呈经,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上弓浪钎,通过平直且富有张力的线条蓟,充满力量感的车身轮廓邦铝户,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格划甘。同时檬,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机纲,匹配7速双离合变速箱净泵,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现哺持。    “新一代ix35上市之后羡廖,北京现代有全新胜达钮、全新途胜浮、新一代ix35孰世裂、ix25四款SUV产品孺赁。通过这样的产品布局撑惧,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势匠。”吴周涛介绍说党图,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车顽,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求猾甲哼。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点枷谢,本届车展除了新一代ix35旁斑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔勾能。新车延续流体雕塑2.0设计风格梳苦,对进气格栅播爽赦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化歌浚,以DAW驾驶员注意力警示拴咎乌、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置成,为消费者带来更安全的驾驶体验成岸弯。    除了两款新车外逼钳,北京现代还设置了技术展示区鞭吹颊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果瀑啤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台俗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天坪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况疵。    2016年遍焙,北京现代实现产销114万辆炼抡疾,超额完成目标怒,保持了行业第四的市场地位恭班。今年北京现代即将迎来成立15周年槽参垦,也是北京现代从800万用户基疵榘ǖ,迈向千万用户级别的重要一年浦。业内人士分析纪,在后百万辆时代到来之时庐许,北京现代不仅在集合全球化的领先技术卉挤,也在不断践行本土化政策蜂姑补,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理非咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板宏:李芳" "  5月10日省缅沽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点涣梳箍,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业高,人们的关注度更高徒尖。在今天撼蹲么,汽车产业主管部门握痕熊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嵌卑,其中指出啤籍痊:“中国企业钦贯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”喂蕊劝。   目前在中国汽车领域扇崎酞,舆论将中国品牌分为三类顶潞即,一种是例如长安笑酵式、吉利这些发展势头迅猛的示范企业誊钞灌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”邪放,而且成果显著溜度,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”疯氨梗,这些企业通过内部的改革顷淮,已经形成了正确的发展思路廖理,尽管在终端销量上尚未展现成果炯苦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”镭,始终有一种“捞一把就走”的心态卉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型燃炭乌,在市场赚取短期的效益卿。   苗圩在撰文中指出平鹤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力艾掳锤。企业投入资源怯,通过设计开发浪香、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值躲勉分,包括物质价值和精神价值四阮啥。但是芳,这个价值需要在市场交换中转化为货币梨辽干,才能完成“惊险的跳跃”帽,成为企业的收益偿刨厦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日价锭,中国汽车很兴奋藩,但正如苗圩在文章中强调矾懒,品牌建设是长期而艰巨的任务糕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”布。这同样是中国汽车品牌需要思考的汤厕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》浆,通过仔细研读跺,将其中核心思想与观点标明坟委搞,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示骑靡结,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知锹盎。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来柏晦,党中央愧、国务院就振兴实体经济笔、做大做强制造业做出一系列重大部署斗贺,对加快质量品牌建设提出明确要求疵欧。习近平总书记强调檄蚊吹,“推动中国制造向中国创造转变题碑罗、中国速度向中国质量转变畏氦龄、中国产品向中国品牌转变”松。   2016年里事铂,国务院部署了消费品“三品”专项行动矛锤赤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》邵邓,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力遂乃,提高有效供给质量逻唱,满足人民群众消费升级需要的战略抓手痴隆坪。   近日酞蛾粱,国务院同意设立“中国品牌日”还,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用参挞乐,体现了全社会对中国品牌的期望狠,为建设制造强国指明了努力方向冀。      一嚼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代释皋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拭,代表着国家的信誉和形象尖矗。品牌发展是一国由大变强的必由之路骆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志酣淘。   品牌建设助力制造强国战略清呕斤。 我国是名副其实的制造大国雾和,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务侮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”欺尉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化俊火,产业转型升级势在必行却,迫切需要加快新旧动能转换谷趴,培育面向产业中高端的竞争新优势菇倍。经济发展规律烁匿、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明爽价,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵官,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力犀媚。   品牌建设推动供需结构升级堪儡乌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新柑活辩,重点任务是提升供给体系质量图溃,提高供给结构对需求结构的适应性砷拾。品牌是连接供给与需求的纽带赁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置殿,引导需求侧消费升级拦录,提高供需两侧对接的效率乘橡。   品牌建设促进实体经济振兴傲。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心乓矢唯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鲜豌。企业投入资源郊哭割,通过设计开发掠憾邻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值宿妓乱,包括物质价值和精神价值灵胎。但是缄帽汝,这个价值需要在市场交换中转化为货币绵,才能完成“惊险的跳跃”田,成为企业的收益唇袍。能不能跳得高任赌靶、跳得远把江聪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知并。品牌是价值和信誉的载体篙磊陀,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力鸽按当。      二倪女凭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蹬围,科学地阐明了创新八慈汉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系袄。从品牌建设的角度看签疮甘,品牌需要“中国创造”讨吩,没有创新腹晃群,品牌就没有差异化的魅力耸泥篙。品牌需要“中国质量”寐费灌,没有高质量兑轮,品牌就丧失了价值的基础士。 近年来如倦,面对国内外严峻复杂的经济形势田,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央风、国务院重大决策部署的泥,认真研究我国工业发展的阶段和特点良杠词,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路虏。   把握规律距告活,找准抓手傲。要坚持质量品牌工作整体推进琶仕对,引导企业在设计开发犯钝、生产制造和营销服务的全过程建立全员片、全方位的质量管理体系胯其、诚信体系和品牌培育管理体系虐挫,以培育有竞争力的品牌为标志退壤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念卿晨实。   积极履职图酮,统筹部署犁祷。2011年汝琴,工业和信息化部会同发展改革委沧秦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》绷凛,进一步推进品牌建设墟似。2015年潘攻论,推动出台了《中国制造2025》部,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一繁体冻。去年舒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动靶矗,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划龟,部署了全产业链质量品牌协同行动显岁簿、优势和战略产业质量品牌护航行动薄潍、中国品牌“走出去”等一系列重大行动磕显。   持之以恒外,扎实推进咐宛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设巢漂蚕。   经过多年的不懈努力保,我国品牌建设工作进展顺利炯,取得了初步成效唱蚕。目前磷痰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点逆,涌现出251家示范企业独。根据对示范企业的调查讹僧睫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%革墨哭,工业增加值率从21.8%提高到26.2%境黑扮,企业经营的质量和效益得到明显改善俗饱。同时独珐襄,重点消费品的定制化可辜、中高端产品供给比重显著提升稠朵,定制化服装消费增速超过30%庭孙赶,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致换乌匈。      三馅策、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务彪偿拈,需要社会各界齐抓共管耽俱,合力推进稳。下一步来核点,工业和信息化部将发挥行业优势抢蜕,深化推进品牌建设痰,加强与有关部门密切合作侣,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境缮炮裁,努力开创工业品牌建设的新局面割。   坚持企业主体甲反窘,增强品牌培育能力甜读。 引导企业增强质量品牌意识红涎雇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理娜句叮。坚持试点先行惺、示范引领悍浓,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设吹膏,促进企业品牌与区域品牌互动发展吴。加快制定品牌管理体系标准锈,组织贯标推广霖。加强质量品牌宣传邻,弘扬精益求精的工匠精神庙共另,扩大自主品牌社会影响厦,激发企业培育品牌的内生动力嘘裙。   落实质量为先扑酚,加大支持引导力度充。 贯彻实施《中国制造2025》没闷,落实质量为先的基本方针火录,加快推进质量品牌提升行动污挫就。发挥制造业创新中心建设旦县克、智能制造逢、工业强基等重大工程的支持作用摔签,引导企业加快工业化与信息化深度融合吧相闷,运用“互联网+”缔龟阜、大数据等新一代信息技术唉贰漠,把握智能制造裁颧剔、绿色制造立何、柔性制造等产业和技术发展方向权,加快培育自主品牌藐必尖。   鼓励创新设计蚀,丰富品牌差异化定位题荷枷。 完善制造业创新体系婚赔,加强关键核心技术研发渡淮,推进企业技术中心建设盼袭。在重点领域推广应用以绿色田挂剔、智能吻功层、协同为特征的先进设计技术堵曙。建设具有世界影响力的创新设计集群购酶朔,培育一批专业化的工业设计企业华聘帕,鼓励代工企业建立研究设计中心扭帽簿,加快培育自主品牌农攘。   实施重点行动聚骆忌,促进关键领域发展炭韶寐。 落实消费品“三品”专项行动确,支持消费品工业向智能疵、绿色夹、柔性和高效制造发展试培酱。增加中高端消费品供给刻沉,促进产品向高性价比优势转变泛。大力发展智能匙虏、健康消费品秽,支持发展民族特色消费品蓖丢抽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动鹊弊,加强产业市场研究和需求预测姥,科学规划产业布局磕厢、供给定位和品种结构昂赶插。 实施中国品牌“走出去”行动趟,贯彻落实国家“一带一路”战略层,推进国际品牌共建共享虫。   完善公共服务瓤,支持质量品牌进步汞。 建设质量品牌专业化服务平台腑缆免,依托中小企业服务体系渴锰,提升服务平台的质量品牌服务能力浆健嗜。构建质量品牌信息共享平台醒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估普套。完善知识与人才开放共享平台烽,依托企业经营管理人才素质提升节玲、专业技术人员知识更新等工程芹囤下,培养品牌领域管理人员和专业技术人员丧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台呸,促进科技创新盯、成果转化和推广应用漓。   加强技术保障察嗡,夯实质量品牌基础伍仑。 完善产业标准恃、产业计量烷室廉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蓖。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关渺哺,推动质量升级棘。引导企业增强研发创新和系统集成能力夸,创新制造方式和服务业态碎翠洽,发展定制化生产几,满足个性化需求窝。鼓励企业发展现代销售体系慨巧,在品牌传播烫垦陵、顾客体验和销售模式等方面创新发展蓖千氢。   设立“中国品牌日”捣摧起,大力宣传知名自主品牌 妹赶横,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新袍轻、质量精良凄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值乘谁。品牌建设是长期而艰巨的任务念啊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”舶翔淳,以新理念引领新发展饱讽,持之以恒地不懈努力夺,共同推进中国品牌迈入新时代宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然灸腻:李芳" "   5月5日迸绵,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开归囤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人侵凌、董事长李斌就中国汽车升级之道臼入雹、互联网企业造车釜己、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论坷哦深。    近两年互联网造车企业纷纷入局慰,被称为“新造车运动”挨哩。徐和谊开玩笑说判,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心古。”他说俯:“我从传统汽车的角度看闭,就是不服!”徐和谊解释道憋,李斌做到的他也能做到桓牟涩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇磊。    徐和谊认为啊,最难的不是做产品畅钝恭,而是做品牌梆卉,尤其是国有企业体制下做品牌瓣难德。建立逗仆窗、培育一个品牌碧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的违。他举例说势势,蔚来汽车在东方广场建体验店褪,那叫“烧钱”督奴窘,国有企业就不能这样“烧钱”倪剩绦。但品牌打造的初级阶段脆,该烧的钱还是必须烧的僧。这就引申出国内传统汽车行业伦凯,必须加快加大国企的改革步伐罢透,从发展角度申曙、竞争角度垒,必须改革现息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务下两,希望未来产品不光是一个出行工具萎,而是一个用车的体验平台剔褥。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口坞腔,而是看到与用户交流的新机会地。从互联网坍迫镁、移动互联网盘授揩、移动社交发展趋势看累酒,与用户关系会让汽车发生深度变化蒂轮,体验会变得更加重要悸开。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业兰,新车企应该走什么样的路碳惕乳,徐和谊认为临墨,条条大路通罗马捐轻此,但是路和路是有区别的俏。他认为全世界只有中国能做到一件事妒臀埠:传统车企和新生力量深入融合皖慧篙、发挥各自优势傅瓮脓,结合起来沥耻宛,这条路可能全球谁也做不到椿壤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线筋。徐和谊透露渡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作父狸,很可能这轮竞争肌晤,十三五末梅默,再过2至3年性,肯定会出一个比较好的结果不科烦。”    李斌也认为如峰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大胯波,这跟传统燃油车情况不太一样扁茶帘。他干脆表示蕊,国外品牌在中国是没戏的昏觅,因为智能汽车需要本地化的数据纬,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快送。蔚来汽车在三电寝闭、智能电动舒、包括制造方面都跟其他企业合作蓬铺互。李斌强调戮:“我们是很尊重制造这件事的专业性始。”谈到合作楞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作氨:“我们的南京工厂投入十几个亿盼新活,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蔑,不是简单的代工投括摔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟土行:李芳" "   据雅虎网站报道磋,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示拟胶,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现丹砰惺,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务虎。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称驳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域厢稳戚,那么它将会伤害我们的汽车保险业务领讲吩。”    他指出煌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现坊羞。尽管我认为这可能还有很长的路要走并烤帛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况料。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为党厕莽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍无,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险秽花高。    当前坟颗率,特斯拉虹狼旁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术弥粟镐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中苛膳岸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密廉巳抵,并将其带到了Uber熄褪搽。    去年颓脊锚,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中俄率钢,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑哭。特斯拉CEO马斯克表示杏坝,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”髓。    马斯克认为楔抬亢:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蒲商。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故歪加漠,要远多于因人为失误导致的事故媳破滥,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道彪清嗅,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素通欧崔。    他表示篇:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全衡,那将是一件非称P嗪常好的事情橇锰。但对于汽车保险公司来说颇晒,这不是件好事我。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后青,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称涎祁佃:“我觉得这种影响很明显仓肛荆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤侵:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告弥滴踩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度点,全面笺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题巫郎娘,阐明了个人观点窍裙,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的损寿、客观的看法蚊陡。    报告摘要凰:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期壬、导入期味、快速发展期与成熟期四个阶段吧棘琴。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段刃盗刊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化深扑,很值得我们借鉴惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败奸。如果不加重视仙,终会酝成大祸胯。    *韩国的电池产业掇凯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战悸泪涩,我们必须面对这个挑战巢。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作铂痊,它会带动未来汽车消费新的革命湍桨。    *任何事物都有两面性沁,政策也是这样群。补贴强度不足桂抬氖,难以起到激励效果太熟逢,补贴强度大了秦陆,难免产生对技术发展的不良影响帅,也包括少数人铤而走险骗取补贴单粹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一下、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展囤焙冬,从国家科技项目立项至今已经接近20年圈,可以说产业发展已处于世界前列黑。2016年俊厘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车艰,累计销售95.5万辆嚏雄冉,取得了令世人瞩目的成绩趣陀。有些专家认为篓邓,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段茨迁渡,我的看法不是这样河躲。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期庐美、导入期朝函、快速发展期与成熟期四个阶段膏。导入期也称培育期魄坟匠,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段藤谱。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值克,当时就有舆论认为叮噬,我国新能源汽车驶入快速道法,进入了快速发展期磨。然而到了2016年便回落下来呢檬。现在分析起来踏,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联白镣品,造成了数据中存在一定的水分墒。随着国家对骗补行为的查处闹显,今年的数据逐渐回归正常速慨。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势畴芹胁,有可能会得到一些错误的判断闹搓,导致过于乐观的结论甘。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期桨凡免,除了观察数据的趋势外瀑涸盒,更重要的是看产业发展的推动力推幢泛,是国家政策为主还是市场为主睫阂烩。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持违完香,补贴政策还不能取消孔,基础设施还很不完善寇书,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平锨鲸,产业链还不够强壮与完善晨叛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高匙底。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨募粹类,工作量很大概嚷,切不可放松努力弥骑,让已经启动起来的产业发展放缓下来碎腻。    依目前的政策设计八,我国将于2021年取消补贴行,代之以环境订、能源为因素的常态鼓励政策藕同。也就是把2021年设为一个转折点镶帝,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡递究萄。期望实现年销售量达到二磕兄刷、三百万辆以上纬劣癸,能够占到汽车总销售量5%到10%爽扛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段前缓端。    二忍咎菜、如何看待新能源汽车的碳排放港涛柿?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策般。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题汕梯疙。我认为许多人有这样的疑问是正常的锹,因为至今还没有一个权威的科学数据蔷秀,来告知公众电动汽车的排放是多少煎驴?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法茬椽。    电动汽车行驶过程是零排放哗丸,这点没有疑问姆。但发电过程是有排放的裳粟石,不但有二氧化碳排放婪弊,还有导致PM2.5的有害气体排放刮嫁径。所以简单说电动汽车是清洁的跑痹,是不能令人信服的光柏,需要拿出数据来骗棵。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非⑻款的新闻报道轿老酵,受到一些启发掠黔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数湃,即“碳排放因子”匆讹星。根据新加坡的实际情况稳,标明每消耗1度电敲说董,就要造成500克的二氧化碳排放顽,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升赤,即每消耗1升燃油奥迟,就要产生3000克二氧化碳排放背。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放建污。由于特斯拉的车重圭,耗电量高挂帛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值镁却,尤其是在夏天开空调的情况下箔教趴,百公里电耗有可能到40度俺膛唇,因此被非永玻款邻。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化百闷父,很值得我们借鉴认郴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究戎,据我了解定性的结论比较一致上,定量的结果存在不小差异旅浦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关试导。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别俗,其清洁技术水平也有很大差异黔涧。我们可以请国内具有客观地位的研究机构卜掳,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估巫秒塑,发布我国的“排放因子”权威数据钝诬,并定期予以更新补壁常。可以给出全国的平均值与各地区的平均值忌。    比较我国和新加坡的发电情况玫,新加坡百分之百都是石化能源发电孺,而我国的发电能源结构里群篇,石化能源约占70%猩汰苹,可再生能源等非石化能源约占30%毕。全国平均来说污,比新加坡的碳排放因子数值要小一点脱肯。而且按照现在国家电网的规划来看嚷涪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例盟,我们发电的能源结构会越来越清洁费鞍菇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大青。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”惕僳,来估算一下电动汽车的碳排放霸宿哭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车扳,可以算出其碳排放为100克/公里定浅,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车钱,也可以相应算出其碳排放为300克/公里形多场。可以看出一般情况下诗变,电动汽车的碳排放明显低于燃油车裁稗。但是如果电动汽车过重杉娇,电耗很高泥鲍,就不能算是低碳产品潦疮,甚至不如先进的混合动力汽车嚎席。碳排放固然与PM2.5没有直接关系济骡,但是我们可以认为菏尼哩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下集,耗电越多号缮纳,造成的PM2.5有害气体也越多帮。因此羌唉刻,从治理大气环境考虑垢,我们的政策应该鼓励低电耗产品型翻,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向漆。    三玛雾微、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展船?    这个答案是肯定的互倍方。我做过一个简单的计算狼汀,即使到2030年殿笛切,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候红,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右曙惶如。由于大部分电动汽车会在夜间充电隘课赣,可以利用电网的低谷电时段来充电宿帅沁。目前我得知的峰谷差是20%到30%号,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段尉倪凉,不但不会给电网增加负荷灰捶,反而可以帮助电网储电袄泛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式菜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里锭,在白天电价较高时段将电售回电网泰梦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统艇,这个系统包括了屋顶的光伏发电癸浆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈弥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电皖联俗,采用分时段电价伞轰阶。当然故黎裳,对于需要白天时段充电的一些领域趁,如快充公交谅、出租车与物流车等成甲宛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力锨活。    四嚷星堆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蹲屉。现在出现的火灾问题比较多璃隆案,所幸还没有造成集体伤亡捶典钒,但是已经给我们发出严重警告肩,如果不加重视跺帮驳,终会酝成大祸森。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位氓授。    电动汽车的安全要以预防为主沧赖峨,要从产品的设计做起花辣被,然后是生产过程的严格控制骆缆丛,不能将未经严格考核的产品投入销售充滇。电池的比能量越高陌,发生火灾时的危险性越大缝屯,因此要求有更高的安全性技术烈,试验考核应该更加严格副。尤其烩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎腻,因为客车上乘客数量多雹宦,一旦出现火灾逃生难度大廷估凄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准瞎,为满足新的标准增加成本是必要的咆。对于纯电动客车峭距,我倾向于采用较低能量密度的快充电池违琼几,既安全又经济额。    说一下安全监控网络适。我认为重在实效刮。我在几个火灾事例中了解到炽磐目,火灾发生前其监控网已显示警告信息汤,但未引起关注与采取措施仕暴踢,说明安全责任不清先稳,监控网站流于形式常稼埔,主要是供参观用厂臣虹。    五诚婪媒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题瓮话坛,大家都知道排编卢,韩国的电池产业熄惫幸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战暮哗,我们必须面对这个挑战虽。目前有一些原因惹溜卜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难吼辨险,也给了国内电池领域一点时间乃。但是配时,如果我们自己不努力冲陪,最终经不起国际电池产业的冲击京弄,我们将会面临严峻的问题兔。    我国动力电池产业发展很快旱,一批创新意识强的企业正在快速成长悔煞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持钱礁。但是总体来说范杀,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况勒稍,产品的质量水平不高赏,投资过于分散需防,到处建设低水平的小规模电池工厂旗膛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足什玻,缺乏战略眼光悔料裸。这些问题需要引起我们重视与思考氰片人。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败檄瑟,没有一个强大的中国动力电池产业奶簇,就不可能有强大的中国新能源汽车产业黄毒堂,实现汽车强国的梦想又是一句空话掇擦。    化学电池是一个非常老的传统产品修,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情淀。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度帛谭腑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金劣,形成了动力电池百花齐放的创新局面忙。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰礁矢驳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来殿随。因此泊肃,谁能够掌握创新的主动权期蓄梯,谁就有可能掌握未来电池的命运习郎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局车宛塑,但是企业是实现创新的主体握迫。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业肩底,能够挑起这个历史重任粹电,把更多的注意力放在创新技术上面疟山。    去年参观宁德时代电池工厂时胚,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图歇临,给我留下深刻印象粒烦。图的中央标明安全性始终是核心肺痰舞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度敲、功率密度含钡探、寿命与成本上娇。在实现高能量密度的同时愁娄上,要实现快充性能枢媚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念欠范脸,向1万次20年迈进蛙钢曙,彻底解除人们对电池可靠性滤瘦锹、耐久性的不信任门,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下劳片,最终实现电动汽车综合成本低于传统车锨乳,结束燃油车的历史啥车森。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标答,成为中国动力电池的创新巨人豌硷。    我对我国电池产品质量做过一些调研哄堆须,认为马,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平辛。就电池单体成品质量控制方式屠肋囊,目前还有采用筛选的落后方法年期仑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上犀通。这表明痴港,产品的质量水平低劣还韭喜,即使交货的产品数据是在合同范围内舍疤辽,这些产品在使用中性能很快就会变差哎任虫,寿命很短杏习。    目前羡懊此,还有一种比较普遍采用的“分选”方法妇蔽捣,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差禾,但这也并未在本质上提高一致性娟瞄摩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性伎同辰,不需要分训汀,标明这些产品内在质量是优良的孤。用汽车工业对零部件的质量要求就是害报,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”处葱。恐怕多数企业都达不到乘,就这一点而言吵盟,我们与日韩企业就有明显差距固凯苛。    面对严峻的国际竞争灯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟紊衅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙稗舒,再吃不掌握核心零部件技术的苦墙糯。我们看到国外整车厂来到中国时妇桓鹊,都要把自己的供应链带进来底。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链檬牢潍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任卫嫁。我建议政府蟹聚、协会媳婪躺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程坊宛费。    六娜瞎净、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作羔。它会带动未来汽车消费新的革命僧,有助于解决城市的拥堵彩埃、停车难私辉牌、环境污染等问题褥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率纫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果斑,是未来汽车应用一个非忱剩好的发展方向台。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适葡节。    由于共享租车提高了车辆利用率卷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形翁馐稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显朝。又因为主要用于短途使用饶,大大降低对续驶里程的需求挂膳。从社会效益考虑喝曙,减少了空驶行程街,意味着减少能耗与排放讼,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间纲,缓解停车难的问题撩啥。    现在旁某剧,很多城市都在做分时租赁呻貌录,但有的并不是典型的分时租赁驼喘。A点借痊额、A点还沸江禽,规模小的例子不少煽渤。例如有的大学有几十台车在那里常坝,学生租了这个车出去办事儿铜,回来时归还校园原处铂。这种模式也是一种共享护坚,但不是典型的分时租赁吻青。只有实现A点借X点还试、并具有一定规模凉搬、使用起来非常方便伤继韭,才可以算是真正意义上的分时租赁躲。    除此之外瓷敬,分时租赁还有一个评价指标孙殿刑,就是车辆的运行率疏魂揩,即车辆有多少时间在外面跑膝傅伎、跑的时间和停的时间的比例霞赂。我考察过芜湖市易开租车邦,我认为是很典型的分时租赁鹿年啦。从数量上看峨疚,芜湖已经有两三百个站点捣习亨,三四千台车滤比奠,具备一定的规模;从模式上看掏矮婪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借侥量、X点还檀赴。从车辆运行率来看潞皮踩,芜湖做到了80%凄腊。    此外缄操,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用静物,规模也达到2000多辆箍陈寇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池境,很有创新特色肚,也有一定规模胆辆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据偏娠是,认为大约需要1辆/1000人口备等卧,或5辆/平方公里的密度巾榔驶,才能够保证顾客较满意的租车成功率缕休光。知豆的共享租车在意大利很受欢迎棺,其租金仅是普通出租车的1/3旦斯需,估计对停车场需求仅为私人车的1/8梨阜。    作为共享租车的车型妨挪送,以高可靠性涤固、低成本汤步,微型车更为适宜惕琼币。共享租车要应用车联网技术勾,建立完善的方便于客户的使用体系眷卉,实现手机注册倦遂、约车竞、开车郸亥、交车鲍旦、付费以及安全监控等纶扰谷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持沏卤。我认为虽到,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来拉蔽。为了方便客户帘究劳,建立全国统一的注册收费系统十分必要咆掠。    七落碗峦、补贴退坡后酒沙局,新能源汽车是否还能发展毒?    从今年开始售汗炬,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡颧侨甭。现在行业里有一些不同的声音藕,认为新能源汽车本身就是错误的事情纶喷储,它的发展依赖于补贴崎宪穿,补贴拿掉以后邢淮,新能源汽车产业就会死掉挨浇。我不赞成这样的消极看法款邻挝。    首先在电动汽车本身的技术上逻访,我们要有信心替送褪。随着电池能量密度的提高蹈,到2020年捍讥,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上附驶,规模化生产使电池的成本大幅度下降辉监。从这几年市场反映看蓖考,很多消费者开始喜欢电动车了省龋宝,他们觉得电动车很安静睹咎、很干净长,如果自己家有充电桩冗,使用起来很方便鲤陛。目前鸿,面对全国大面积的雾霾形势老,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策拎鼎,促进了电动汽车销售量的持续增长缕,在不久的将来檄券,电动汽车将大量取代燃油汽车宋洗。    我国在新能源汽车产业取得的进展矛辩骆,很大程度归功于国家的鼓励政策揪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的瓷贺忱,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用晒筋疥。但任何事物都有两面性攫百,政策也是这样峨脑。补贴强度不足起蓝,难以起到激励效果纱欺秸,补贴强度大了鼻,难免产生对技术发展的不良影响腔,也包括少数人铤而走险骗取补贴蹋。这些就是事物的复杂性侈,不足为奇薄陛。因为产生一些问题酸肃绒,就否定补贴政策是很不客观的休嘲。正确的做法是适时适度调整政策疆肯尽,逐步实现退坡铰贰崎,制定与能源囤扩、环保因素相关的长期鼓励政策如,进一步完善推广工作的其他政策环境床绦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去亮柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁度:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言匣韧,销量突飞猛进吵,不仅在中国市场实现了大反转悉,以每年超过30%的增长率电等垛,连续三年高速增长梨琳,实现反超曝虱,在全球市场上来看撤恼嗓,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位霸。设计之变壕,影响如此之深科。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸功鸵,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚乔弊,都是如此侠完。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌酒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期登肌。此消彼长驴,本来也是市场常态焦凛亮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年卜潦茧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现肮号褐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略焊,而奔驰则用了进击的改变京廖。这导致了市场格局的变化薪兼。但在今年开始爆,奥迪要采用一种大胆的改变宠廊。   在北京车展上亥,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生匠绞镰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司鸽擂化,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品酮绍淡。在采访中埠溜滤,马克·莱施特先生表示瓢,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么坡夹闲。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略卯奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是表毒拎,以奥迪品牌本身的三大支柱半锣付,即“运动性”春船、“卓越质量”诫红锋、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石奋坟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现烽崎纺。另外翅丰兜,马克·莱施特表示揣丢,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别窝劝朔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”瘁齿。   未来料倦辅,奥迪不论A俩、Q鞋错、R系列驴携方,还是电动系列骆兢化,每一个车型系列都有他们独特的个性逃窍辽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品让,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国瓤囊辆。而且芳和供,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格度骄,在马克·莱施特看来潘粕,除了外观挎融,在内饰的设计上卿回都,奥迪前进的步伐还会更大眷寥去。   比如新一代A8翰,大家会看到一个全新的控制理念路斥软,车里面可能都不会再有任何的物理按键了疼迟粟,全部操控都是基于触摸屏魄灰。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中阿固凶,这将是一个具有革命性的设计谐舷略。”马克·莱施特表示顺。   【访谈】   媒体钡来:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里卡长?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么梁宿?   莱施特傲:中国市场当然是我们最重要的市场之一悔。比如马上要推出的新款奥迪A8请竣,我们认为80%的A8都会销往中国沁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上触具。比如羔,从车的前脸上就有非常明显的体现良内咆,这个框架会做的非常突出儒沧泰,也会大量的运用到合金材料撮铅。A8的设计充分突显地位感和身份感水凌幌。因为我们知道中国的用户庆荣吐,或者说中国A8的用户群是非忱蘧常看重自己的地位感和身份感退,我们对A8的设计充满信心童。   Q2是我们量产车的一个预告普固阜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性响刻尸。我们想把奥迪的A系列观、Q系列敞公尾,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达不掳夸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型匡蛇。比如继射,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计撤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计畔庆,从而更多的彰显每个车型的特点泵。   媒体戏娟叙:A3未来会有怎样的改变琶,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变瓦?   莱施特桐:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望绍婚吐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型雄铂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的川帘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力苗、表达力鞭忱。   媒体吾卉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升笨?未来设计会有哪些改变铜祷?   莱施特断瓶锯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱簿敌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性昂负贸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别板。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的副绒蚊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性穆。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解尝危。此外表纳关,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蜡。   值得一提的是比台,quattro设计也是奥迪独一无二的优势抵锻颂,完美诠释了驱动理念伦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计妇。刚才我说的是外观的设计啦欠世,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大恒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的倍。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念浆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了内虱,而全部操控都是基于触摸屏懦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肮膳蔚,这将是一个具有革命性的设计没。   媒体糜娩拦:面对未来的城市交通更加智能化蝎、互联化恳巴筷、自动化的趋势唾砍,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助拴驴?   莱施特先生霜棋竟:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段薪胳席,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段惩揩。实际上拖必,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程陇校实。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观四迸,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做吾郡亭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发扮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶络焕柑,还是更多使用自动驾驶饶,所以我们设计的基点是用户体验孰辛。   设计开始阶段将先做内部设计撅采,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后酒艾,再去考虑外观应该是怎么去搭配抠荚脐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革尖炕讽,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程鲍。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的临,因为我们真的会目睹诡电畔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革膏摩弯。   媒体坎耍湿:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗割?   莱施特篇垛饰:我们从下一代的奥迪A8开始税贤化,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言姐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念搭敖。我们要做的是持续的惯孟骸、不断的推进设计语言的发展凰瞄艰,每一代的新车型都要再往前走一大步紊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了浩界撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常吝吭:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业联澜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时铜,业界开始重新打量双方的合作剁。   如所有行业对热点的追逐一样享,在过去两年中咖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势靛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响婪弓歇。4月6日协铣,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系梳倡签,携手研发并应用车载人工智能技术世堕量。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议南,双方将成立一家全新的合资企业巫粉筛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份卧群。在此次合作中讨,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元识匡凰,用于双方在汽车领域业务的开展潞朽幢,为出门问问未来的发展提供支持苹萄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业络苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域翱,而合资公司背后盗祷损,大众从技术研发到产品输出的全链条介入槽,意味着除了汽车制造商暗锌伦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份笑丢魂。   “1.8亿美元只是一个开始默涸。选择跟出门问问合作拦募,是大众集团移动出行战略的一部分溶绩。”苏伟铭称黎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈权碧豢,为达成这一目标穆递凶,已经规划了三大板块冻商屯,共计十二秦任呛、三个项目逼。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进篙赋妒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权萍琳通。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红纤苟,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别芜焦岗、语义理解技术芬,面向移动搜索领域的智能手机应用丹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务渴。迄今为止控,出门问问已经拥有自主研发的语音识别娄、语义分析伐、垂直搜索等核心技术吮诡池。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景布,来打造下一代的人机交互方式浮股屏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)锤炔。   “选择出门问问改售,是各方面考量的结果窗究铅。如果大家了解的话蓟坡奶,其实Google也是出门问问的重要投资企业玻,所以我们与Google也进行了谈判”临扭。苏伟铭称俱漂,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准怜酥茶。   2015年6月瑰,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月呐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月读,出门问问被Google投资爆潮。截至目前乒驶烽,出门问问共计6轮融资律懈。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发村焦细。   “此次彩,我们对出门问问进行投资凹共,不仅仅是出于财务层面的考量垃碘酥,也是一次具有战略意义的投资材巩。通过本次战略投资泥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术哎套。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样械,只是单纯的投资或技术合作拖,苏伟铭回应称罕,“想强调的是纠刑衰,我不主张相互供应的关系礁捌,一定要拥有属于自己的核心技术陵。”   “移动出行领域的合作畅,如果是提供车辆典泡扳,那只是纯粹的商业化的供应需求肝。与出门问问的合作颁颗测,我们是要进入合作的管理层监,在共同建立的合资公司中空防巾,双方都有委派监管团队”瓤。   苏伟铭介绍芜幻,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持洪,但更重要的是在人工智能领域的研发炮敦呈。“如果你与人工智能进行沟通孰,沟通得越多限揩霞,它就越了解你艾常赁,人工智能研发的目标是迎合客户裙,而不是需要客户自己调整来配合逼,所以褂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”竞。   他坦言沤盯鲤,在人工智能的项目开展上坚孤,有好几种做法尸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”方,但这不一定能成功姑胜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化椽故徽。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象膘妹腥。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术冕算疟,且能够很快地将技术实现应用射唤簧。”苏伟铭称屡勤忿,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家官,来帮忙推进其未来的发展粟甫。从这方面的合作来看巷膘毕,双方非常契合杰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的任翟儡。硬件是大众的强项涩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力卵氦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理唾,而是应该让其独立运营檬环欺。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合瞥封。”苏伟铭称筋喘半,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化事搬。   据介绍次传衬,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业憋。基于出门问问领先的语音识别仇、自然语言处理插腺、垂直搜索和主动式搜索技术涩巢杠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位庆愤,该合资企业将进一步探索痴配郝,为未来的智能移动出行提供解决方案笆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里独棚胶,人工智能并不是只包括这一部分拳记,其实偷佳嘶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能心釜琅,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起时饰嘶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作斡,但在苏伟铭看来马长莲,这是一个重要的开始本久句。   “下一个工业革命的前夜”烷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断鸥仙鸥,为此氮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略角但。在2016年的广州车展期间佳羌奉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想坤诡。据大众汽车集团(中国)首席营销官串、集团销售和市场负责人胡波介绍搞踞柬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能咕己挖,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立胺,包括智能停车挺哺、智能充电等技苦。第三就是交通形式的智能化管理传峡。即打通不同的交通形式丘,提供一个智能化管理忱疗闲,最后让出行者能够享受顺畅雌、无缝衔接的各种交通形式带来的便利矛杏昧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团伐肮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用撑渴露。“我们相信贯,车企能在这一领域扮演重要的角色冉玖。”胡波称呵千。   不可忽视的是缎,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换腑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者我秃。   “要建立一个生态圈徘皋户,必须要有多个方面的项目支撑狗。在落实该战略的过程中斗敌,我们便开始思考菱吞诺,如何构架这些项目怒蓄,未来三年我们是要围绕这十二哪烂、三个项目开展工作的遣萌删。”苏伟铭称探铺继,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌斗贬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术譬,以便及时供应惭,满足未来车辆发展需求狮。”   据了解师,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品档拾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜饶坑。通过语音输入疏潘心,该后视镜可以提供导航济、信息点(POI)搜索轰疯般、即时通讯碑统臼、车载声控信息娱乐系统等功能赫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验独继。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品盲宪锭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror巷惹。通过语音输入诉片失,该后视镜可以提供导航姓梧、信息点(POI)搜索桐、即时通讯充施霉、车载声控信息娱乐系统等功能哆镭揉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力禽剑,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度南。   苏伟铭透露斧校,最快从2017年下半年开始侍窜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜突憋,在一些国产车型上也将采用该技术稿镭巩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统芥。但是告别操,有了大众汽车集团的参与伦怜匠,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”贰牧。   经济观察报凑缚盘:在中国的十二三个移动出行项目上夺喷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利搔艰面?   苏伟铭盯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权旦便木。2016年中旬岛楞,我们便与集团总部沟通过玻硕,我们认为在移动出行领域阔,中国是领先于其他市场的忍郎。所以经,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐偌木印,建立MOIA移动出行服务公司嗡贺。之后案魔,在中国坏嘿皑,我们期望成立一家服务于移动出行的公司衫裤圣,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目摩。   所以金刮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域尘,欧洲和中国肋暗镰。其中中国的业务包括三大板块瀑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目桂。我们在这一领域是领先的纹匠碱,这之后恳乾貌,我们还会有更多合作害辫。   经济观察报前惊且:在大众规划的十二三个项目廉搽,大众与滴滴出行朔舒罚、首汽等公司的战略合作是什么模式反秋?   苏伟铭锋:大众跟滴滴腔热络、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中咸。其实础妨距,与滴滴出行的合作悍,目前还在进行详细商议蓉灸。但需要强调的是吹脓湘,我们的合作投资并不是融资的概念潘荣,我们的合作是战略性的划。   经常有人说大众汽车集团起步晚少,但我看不出其他厂家做得有多快染未痊。   移动出行的合作潍寇疥,如果是提供车辆想,那只是纯粹的商业化的供应需求低恫扑。与出门问问的合作啤,我们是要进入合作的管理层凭跑,在共同建立的合资公司怯骆,双方都有委派监管团队茸洗。   经济观察报萍:您提到的十二挡棺、三个项目都是什么商业模式归法?是否都会以合资企业的形式出现全?   苏伟铭峦喜矾:并不是全部都是合资企业形式的项目翁。我讲的三大板块中轮犊黑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施力细。我们选择成立合资公司是因为虚茹,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值鲜。那么如果不通过硬件赖烂分,技术应该怎么落地呢苛?通过建立合资企业沁,我们可以为不同品牌设计不同的技术硅落拌,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务牵替,包括集团以外的其他品牌伸滩,我们并不排除这样的合作偶谰。因为生态圈本身就有一个共享的概念界卯。随着数据的增加毛,共享的概念会更加广泛函,生态圈成功的可能性也会越大霞环凭。所以与传统的工作方式相比烯,变化是非常大的擎。   经济观察报携妻挎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作收将?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出茨?   苏伟铭拓炯:我认为技术和战略两者兼有闯泼。要建立移动出行生态圈的目标悲,就必须把其中的布局规划清楚茄,只是研发出几个APP魄徽实,并不是真正意义上的合作或合作的全部既痊凤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么褥婚?同时啪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用昂,也会要向外输出蒲钢揪。   经济观察报佛糠辞:生态圈成为汽车业新的布局单位猛广,选择共建生态圈的合作伙伴时簧斜,有什么标准牡滩空?   苏伟铭侥:以前我们称之为垂直平行的价值链畏湍,现在我们常提的生态圈与此有直接关联矢。在考虑发展这些技术的时候翠微堆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蒜廉紊。   举个例子筐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候锹段汹,我们会考量其语音识别技术有多强莱富患?然后再开始讨论中间的差别在哪瞎歧敖。找到不同品牌之间的差异性非常重要衫家。从战略角度腺酚板,大众汽车集团需要明确今后的定位靛骆溶。   谈了这么多僳,其实有一个基本点笺肝,便是客户群体健搪币。作为主机厂旦男聚,我们需要预见到7年以后车的样子晒。因为一般针对七年以后的下一代产品阑淋捂,我们现在就已经设计出来了荚筏德。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜匣稠啊,未来会遇到非常大的改变妻。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同请,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的偶喀,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品龚相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾安秦:李芳" "   4月20日檬,上海车展开幕的第二天倒晶垦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蔑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答栋。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟俏洞瀑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蚀炊炼,其实箩剑,魏建军早已来到现场匙椽遂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内瓶,魏建军至少接待了三批不同的访客瑰,并亲自送每一批访客离开掂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时韭,虽然神采飞扬犁悍,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显磺猎附,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小防。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比伶拌从,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义糜。一边是国内SUV领导品牌鲸瘁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代琉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市递,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”避具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军誓,这位始终带领企业走在行业前列的领导者稠壕簇,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣店痪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌位泌,此次介爬,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上啦。   “WEY的目标是挑战外资品牌鼻,终结外资品牌的暴利时代断酣敛,重新定义‘豪华价值’假扮,为顾客提供可以承担得起的豪华产品喉。VV7c/VV7s之后绿烂,今年还将推出2~3款全新车型弗搜涣,将产品线延伸到新能源领域淌,合力冲击外资豪华SUV品牌哀时。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者骨埃。”魏建军说陌谐归,“关于轻奢忌,首先这个词比较时髦缴岔邯,容易记住捌。另外坝瑞姆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵性婚。”魏建军表示瓜盾,长城不会做没有意义的豪华猴背,“作为消费者可以感受到超值的体验湾,而企业也能得到相应效益糙弯,最关键的是得到了客户的认可菏蹦,这才是有意义的‘豪华’灯肥反。”   魏建军认为安全是最大的豪华蚊钉。“乘员磕啼、行人葛兴、车辆”三维安全(3DP)设计理念裂沁,参照国际标准脾授棚,主被动安全配置完全创新频,提供正常驾驶尺喂、危险警告湘、碰撞减缓波,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护良。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)穗,译为“牧羊犬”泞,有守护主人生命及安全的意思骡巧栓。   此外廷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队痘炯,来自于欧美一流车企俯风,有着丰富的造车经验和行业影响力渤虹式。匹配中国第一款7速变速器呐钨叉,这是世界上最好的变速器之一吓貌。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地幌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌咀厘谦。除总部优秀的研发功能外吾撮,长城在欧洲孔、日本和北美也都建立了研发中心结。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”畅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数珊钙。其中瘫狡负,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌掏灭锨。对此吗纯,魏建军表示抵淖鞋:“媒体和消费者一直有这样的担心侗瑟,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面猜管。实际上冉乳,在同尺寸或者是同动力下耿,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价钎笛里。但从消费者的角度来讲阂尝微,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的豢睛渤,消费者会非常清楚这些配置晃溉贸、性能稿饭、做工有什么样的差异奢。”魏建军表示奶师,长城的目标是做品类品牌纯范须,即目前在SUV的大框架下以价格为区分猩欺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元邓涧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间挟步,所以消费者对二者的定位不会产生混淆潭。   而针对销量层面玻钢,魏建军表示憋奢:“从销量上看灭须纶,WEY很难超越哈弗钠峡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的拭闭狸,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程稀,15万~20万元的空间虽然也很大妥收逆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论牧。”也许很多人会认为发,WEY卖不过哈弗然晶嫉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务栏揪,但实则不然胁倘材。“WEY和哈弗我们都重视汕,长城用同等重要的泞、足够的资源支持两个品牌借妈徘。”魏建军说笨。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力拓崎端,魏建军是如何评价的户斯?“我认为我们的产品不管是性能任迟脸、做工尚双、安全棺岛婆,还是油耗谋、排放团,都不输高端车激舰。”魏建军依然对产品信心十足诫戈达,但他也承认WEY面临一大问题脾,“现在问题是品牌价值妻,因为WEY旗下产品刚上市性,品牌没有经过市场的验证且,大家会对它不放心猜乔蒲。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车茄黎曝。”   魏建军表示碴屉努,自主品牌给消费者带来了很多价值坛。“有我们的参与梳,不断地进步贫、不断地在挑战外资倪,已经迫使外资不断降价抖贝箔,提升服务品质茧。我们的目标是要挑战国际高端市郴尽,所以说我们借助中国这个很有价值的啸、规模最大的市场来锻炼夺帮,使我们能尽早挑战高端搏浓挝。”魏建军表示摆摔焚,消费者购买了WEY之后钒,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值斥潞。他对媒体承诺九鸽城,WEY的产品一定是超值的糠甭,并且一定能给购买者带来惊喜鸥粪。“WEY是一个挑战者介,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感绕惹黎。把我姓都赌上了卵帕休,不能失败氢吓,只能成功腹挤。”在采访的最后盼槐卿,魏建军郑重地对记者说褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧卢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日虽互亨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发河贡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作拣垦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向苗归捶,为此凤凰汽车特意采访了有关领导文墩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车努,以及未来的发展叹楷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生泉口、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生风脊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人爽:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生寥瓤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生狸泊势、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士雾旁蕊,以下是问答实录澜:   凤凰汽车 堪沃:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何先蝗鬼?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的抚坪拱?   俞经民 赁痘绕:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心箩潍刃,对于品牌的市场表现同样很有信心隆电陶,就MG品牌今年同比去年的增长率而言拎,我们有信心成为市场第一的品牌赎协。今年我们的销量目标嗡芳,是从去年的8万到今年的20万需蓉鞘。纵观130年汽车工业发展史的毒,汽车行业发展的基本规律而言辉夕庙,规模还是需要的码病,是品牌更好的发展的重要保障板。   邵景峰 食:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分奥,荣威方面丛汕,我们所坚持的窃团,是一种符合广泛审美的煌华、优雅自信的设计风格帮激饭,在复杂的市场环境中刷祈,抵御诱惑慧刃、坚持自我捻鳖技,走一条人性化的设计道路瘁。而我们的MG名爵粉虐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化炉墟,这是一个巨大的宝库镀埔,值得我们的设计师尽情发掘奋,其中之一挪餐,就是感性勒祁栏。   在MG品牌的设计风格中鸵霞癸,我们可以看到很多情感爆棚慨镜、血脉偾张的元素与产品涟摹屡。未来的中国汽车市场必将飞速发展吩,需求也将越发多元化速,然而无论技术如何变迁故童,对于人性化蕊、情感体验的诉求将贯穿始终汰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想皮,我们也将在感性力设计理念的指导下忍,推出更多让用户“血脉偾张”的作品牟。同时钨,强调个性也不代表小众隧青,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求郝孔闭,为大众带来唤起强烈感动溜、让人心跳加速的优秀产品署差,这就是我们所追求的目标筷酗吮。   凤凰汽车 规:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蛊炼,其中年轻消费者占到了绝大多数亩虏,请问接下来另须赶,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求婪?   俞经民 鸿芳焙:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”妊,更是“年轻的心”亨尼,从名爵ZS的订单来看忌,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体脊闭捶,更包含了年龄层更大蕉、但心态上保持年轻的用户岔仙。从“年轻的心”角度而言睦权洁,我们的消费群体就更加宽泛了四撩,作为一个年轻化的品牌逆阮,MG名爵的诉求是“年轻动感磷啸隙、专属空间热、纯粹乐趣”泞,给“这一代的年轻人”造车柑康。说到年轻人共同的特点返,是充满梦想坍胚牟,对于梦想的追求更热烈一些稗槽摄,更想把心里美好的事情去实现旗霞。这个梦想实现的过程是非常美好的母敛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求裤:为这一代年轻人交凰,不仅是岁数上的年轻人售,更是心态上的年轻人雾,提供更好的选择涉,保证他的有更好的驾乘体验墨哀。   年轻化的特点靶,是要颜值篮躲臼、要体验的到位爽孟加、要可以分享晚悸。二十一世纪中国的年轻人鳖几,在互联网的普及深度褐、对于尖端智能的体验和想象力肆篓佃,在全世界范围一定是靠前的悍,就应该可以代表“国际范儿”嫩,也应该引领地球村的潮流乖蒜。要满足这一代的年轻人般茎,MG名爵所带来的产品体验遍祁廊,也应该要追求更极致宝,带领大家去创造全新的潮流寥。   凤凰汽车 定够: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”侵牢,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后富侠缴、80后损普、90后的人群当中耐捎矮?   林嘉瑜 讣附:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作乡。这款车感性的设计曲线侍插,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归抡。不光是国内的经销商撅祷,本次上海车展厘搽,MG名爵还邀请海外的经销商俄犯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发醛捻叛,他们也都对这款车都做出了积极的评价刚茬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀滔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”弓磋琅、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟拜价计,经历百年的沉淀始终带来心跳加速石睹誓,让老百姓也能开上小跑车凉,尤其对于国内的核心消费者来说查旦俊,不论年龄几何钦亲莽,都要有为自己的梦想活一把的态度拴。对于一个汽车品牌来说骂据,这是一件值得骄傲的事情虱赴爱。   邵景峰 腿就戏:其实在选择一种设计语言的时候狈乒弟,设计团队非常慎重携芥栖,因为设计的变换频次不能过高厂,要抵御诱惑桂、保持延续性才有可能给消费者形成印象快承仟、拥有识别度从而去打造一个品牌痛盎辆。“感性力设计”的第一条就是要有感性淬尽,去追求情感的外在表露邪炼痰,从更广泛的角度毙,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些融蠢,通过真正的审美习惯进行判断;第二希妹眯,感性力是专属菇、设计师要通过专属的标签线光迪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感浆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感握裸瓶,比如运动员在起跑的那一刻蚊,弓箭拉满而未发的瞬间龚拍堂。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚雷,这种动感更有档次耪,同时价格不菲傻,是很高端缓、优雅的设计绊幸,我们希望把这种设计注入到产品中交,带给这一代年轻人极致的审美体验烦斤酪。   凤凰汽车 谜:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南⑶猓块化架构平台打造的次捐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划协莫?   俞经民五丁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用哨为。这是对这一代年轻人的尊敬童窘,他们自带国际范儿期饥派,是可以引领全球的潮流的人群骄,因此有着巨大的价值溉籍。对此钡沙藩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划匠施氮,在全球也是一样驰。目前挛,世界范围内巨,不仅是动力总成前瞻技术的整合铅处,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势旗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车埃轿,采用插电式混合动力设计慧擂。另外捣,大家看到的名爵ZS敌橇诉,将会在明年上半年推出纯电动的版本邓定恨,至于最接近今天这辆续航超过500公里蛾挝、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车晴公缸,也将会在2020年之前推出郝纪巳。   凤凰汽车 喇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系箱伯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法侈?   俞经民 缺迪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控逢桔烙,设计上差5%胖媒抖,销售上就有可能会差30%苏返桥。那么对于自主品牌而言勿,就是要把自主性发挥好该每纱,去追求审美的宽度和深度洼孝模,销量也才能有宽度和深度奶。名爵ZS的设计就是这样做的嫁剩,要追求极致让、不计工本破会琼、敢于“临阵推翻”把外形做到极致募,可以说鼓闯吉,名爵ZS的极致设计叫壤,对销售的宽度起到了很大的作用嘲壕泊。   邵景峰 戏惫票:汽车设计是在不断进化的匠,不会总停留在一个风格上卿,在互联网时代亲龋倾,同样要有全新的时代特质哺。另外恰譬捣,从汽车设计而言划奉,例如从动感设计理念而言虱慕间,英国车是鼻祖巨箩涕,很多品牌都是以此为源头来发展的奥磺,也就是“同源”呢档鞍。中国航天能够上月球图霸甭,那么在汽车领域上同样有大的进步穗。之前德国杂志的一篇文章写到含弦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蓟翻,在进化的道路上有推崇的看法集认翔,也有欢迎的声音捅前广,这些都是要虚心接受的诚。另外屯,汽车设计是一件非常严肃的事情建拖,每辆车定型背后伎氰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的让惹慕,背后要靠巨大的投资来驱动唉搜。   在造型评审的过程中哥救探,流行趋势讲清楚念欢某,未来怎么发展说明白童,否则误解就跟着来了笑隋钞,所以要有一个整体的品牌战略在里面稻睛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了间某享。   凤凰汽车 我胜邦:今年乓,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处糙匆鸵?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点妙?   林嘉瑜 径缺:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作犯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素吠翱池,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄鞠存火,拥有一颗年轻的心妹串狸,热爱运动签、健康的年轻人两紊。   从足球营销来说戈玻,对于英国和中国奴茨,都有很大的国民基础疏设撇。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国坍,是英超乃至欧洲的强队浅,这几年的成绩也是不断的提升煽面瞳,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的链扭孝。同时涪箍道,利物浦又是一个老牌劲旅侧泞劲,有不断上升的潜力类经搽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样回布瓢,在用户上有着非常大的重叠之处讲。MG名爵与利物浦对的营销合作伎差,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来殴夸岛,在活动和比赛中享受快乐虚蓝泡。   上海上港队也是一样的袍掸。MG名爵经历近百年发展贝拭艘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣放袜却,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队锣,两者的合作也是非常有趣的陷督。更重要的是卯晾,MG名爵通过足球营销的模式妮抖,能够促进两支球队之间的交流贤魏,包括之前组织的很多活动韶摊,不光是针对中国的消费者裴袭疯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动番刊,有效利用MG名爵品牌的特有资源府料,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌戈,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值砷牟。   车展期间想淳,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海女钢辜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对冬琶奠。在车展之后侨害斯,利物浦会在上海有推广巡展活动烷套口。下半年谦裙寥,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对覆什哎,欢迎全国各地的消费者参与和体验煌弊。   俞经民 骋熔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的静队,大家能有一些共同点做沟通离碳,国内和上港足球队的合作校,正是汽车和足球之间速度与激情垢陷、自我突破的契合点烷储瞬,足球又一个很大的特点瞎畴,就是会让人意想不到刹膏,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提届:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年朝锨嫩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩摩侣,与此同时檬说疏,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一乃施,长安汽车产品质量持续提升沉,用户口碑不断提升熄妊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象苹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一伺喷汕、全球乘用车品牌中国市场第二名镁翟检。   关于未来郝完,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会秤炕,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划凯淀棠,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升艾墙嚏。   2017年是长安汽车的产品大年免,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市澳拎、全新的SUV CS55玖牵岔、轿车睿骋CC垂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市割,将会进一步完善长安汽车产品谱系恼疟篙。   如今驶穷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”献林枫,站在国家品牌高度寻求发展休,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任溶。提升品牌溢价能力哥搽,成为长安汽车品牌发展的重中之重纫伙辜。2017上海汽车期间俩镐痪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平吐普,关于长安汽车的未来碴腺琅,徐留平董事长有话要说饲绒秆,以下是对话全部内容秦。 凤凰汽车欠队:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的臀店?   徐留平管:回忆长安汽车自主品牌的心路历程官毁,我们也是不经意之间就走到这个地步尖,因为一个产品量喉,特别是像汽车这种产品是更加的明显茧申裙,它反映你的公司文化剂窍、你的公司理念是什么样的东西拳诞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看讹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过楞,你怎么样让产品吸引住消费者放裸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球士旅,靠的是什么红冲蛊?因为美是一个主观的东西沫茶,有人认为这个很美堂沉晌,有人认为那个很美贪蜗赌,从长安汽车之前的产品来看牌劳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来添慨风。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么好苹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的葱,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错眠,同时想把这个产品往这个方向进行修改票畔芍。我觉得在这个方面醚霓,从长安的角度来看呢桐痊,就是对于这种动感抬、时尚这个理念的偏好饺屏别。我一直在体会话屉,其实我是在反问我自己敝,这种偏好它是怎么体现在产品上的迁步诵?实际上是我们内心的这种偏好快琶下。在过去的2-3年中式官,我们面临的话题签,如果过去不做总结详,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来楷,另外更重要的是说卑鸡持,下一步你怎么做阔桨凰,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法哺哨,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车店闲,下一步是个什么东西镰凛,消费者需要什么样的产品郊埃,然后作为公司来说坑期毫,你们能展现出来什么样的东西彻,最后我们总结叫生命动感智色双旋独萍,当这八个字出来的时候铺毫辽,我觉得是非辰荩好安番吃,既是水到渠成爆翱铆,又是醍醐灌顶俗、灵光一现宫酪。这个过程车汲唐,不仅仅是八个字的总结恃拍亮。这八个字出来以后扰嗜陷,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好铆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念腔庭嫌,实际上不仅仅涉及到造型侵,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验瓤。这样的话秸沪,就有了一个提纲契领戊抢问、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西称守秤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中巨浚,就能够有一个非常精准的东西舅扭捂。   刚才你特别提到“色”绿,我们当时想说抬潦,你必须要能形而上煞送广,要能够抽象出来旗钢,如果说你不能够抽象出来河肮练,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候捎需达,如果你弄它50个字红、80个字夹眯,你可能不够形而上狠桶,不够抽象化萄胆辽,最后我们觉得“智熄桂饲、色”乃鲜皑,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求发,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动沉。   第二个就是说消费者情感的体验猩句,比方说对这个造型和颜色技,甚至于这种声音或者是形状污踩、线条的这些方面的喜欢埂佬十,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西匙暗绵。当然我们也在想用什么样的词比较好两蛋比,最后觉得设计的这个词很好蹭吧,一开始我们还担心说这个词字挺多取,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化称妙,我觉得就应该让它有想象力辖,就应该赋予它很多的内容须,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的惨,孔子都说食色唐,吃饭以后第二件事就是这个字茂,我相信孔子说的这个字也不简单意思梢,实际上说公,智色这两个字还是最终反映的是人奥,特别是消费者的一种需求然里拳,对于未来传统的一种期许抒齿,这个过程当中谜贺簇,对我们来讲颠焊拨,把这八个字想通的时候锚,我们感觉到非常兴奋也非常重要的铂欠,这是我的第一段话题瘦亩。   第二段话题说这个对长安有什么用处拧粹?那次在发布会现场有说确土解,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候去,一开始我就提出麻,第一个邯,这个产品要漂亮广持似,你不漂亮的话登缄缸,什么样的东西都没用抬汲。因为我们很早的时候就开始在考量哄丝界,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧戊籍巨,后来发现不行台迁恕,最后我们在大概07围恳、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了顽犁。因为你还不能提炼出一个高大上挠皮贤、抽象围哆苹、形而上的东西稳河,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮湾,但是每个产品都出得非常艰难锑辨。这个事这么长期干也是一个问题锹磊,因此在三年前的时候烙,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了绵,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解校赔悉,对于消费者的这种认知门悸舞,把它抽象化撅疥,那么这样的话理解了以后碳司,再把它具体化删窗心,特别是在产品参妒,也就是设计理念当中一些图形化的东西腐号,因为如果你不落实到图形化的方面翰,那就只有形而上没有具像化 假,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中敝辞坏,图形化和具像化过程当中狮奉,这个就出来了星逝。   这个出来以后篮侥逃,我觉得对未来长安来说烤,我们未来在产品设计的过程当中寺活,产品能否做到生命动感智色双旋亭匪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来架恒幢?这样的话础兄息,实际上说七,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蹈克侵,几十次的否决巢怒仕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成褪邻,几次或者就十次你把它完成挠潍,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了始,那么这样的话牛帛,对于长安汽车的家族化皋集盖,我们看了这个车盛,看了这种感觉这种情感的体验箍肠厩,那就是长安汽车潭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车收甭,这是一个骡体苹。   第二个就是说患,我们自己在研发制造设计过程当中纬,这个速度大大下降漏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降叫矛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢价,如何把消费者的体验做到更加的精准氖竭,更加的接触到痒点鳞,这样对长安的影响是极其巨大的玩。   凤凰汽车辑小干:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蛋?   徐留平祭伺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念对,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法糯讣。如果说把它拆分开来乐湿蚂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念舒谅玖,智色双旋更加偏向于设计领域刨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢七还搞?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚敌虹混,我相信大概许多媒体会想麓项汉,生命动感智色双旋怎么落地掸耽?因此我们就想把智色双旋也说出来你,不要分开连,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中豆粒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言诫弦恕。   凤凰汽车渴:另外一个是提到的认知方面的感觉惩,有没有一个专业的因素浮餐编,咱们除了制度之外钵社,有没有专业领域的人来负责这件事迫达?   徐留平囤:我们长安有一个庞大的队伍朵及湍,首先要把一个汽车造好姆玻欢,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人氨瓜,到高管团队顿金,到设计团队力骡钒,到制造和研发团队赖踢,包括服务团队府,特别是主要负责的领导人颊修。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验庆融踌,而仅仅是设计团队的话语惭很替,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离奴恕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层传须,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素乓,因此对长安来讲洛江辉,是既有最高层特别的重视撤怒刚、关注和把握铜爸瑟,并且这也是一个最高领导者的工作职责菩券。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知鳞,我认为在汽车领域当中是行不通的蓖鹊,当然我们也有具体分工孪吞菠。另外也有很多的专业人士完成这个事情竞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的跋躲亩,还有轿车研究的撬吞,也有做SUV研究的恋母腺,同时也有按照职能分的藩茎聪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中价惹,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓钞财棉,如果仅仅是设计团队的意见昆,肯定会偏离了方向椿。 凤凰汽车圃毖庭:一把手是指您吗姑病其?   徐留平染:我是其中之一欢接。   凤凰汽车呐熟境:长安汽车自主研发的新车叮拍,设计扔邓、评审斧薄怀、评定环节您都会参加吗刷奶?   徐留平波炼:我必须参加膘,我前面讲这是我的职责托,所以我必须参加蕊。   凤凰汽车试略:无人驾驶车呢墒缴?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车忻瑟曹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了概,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产搐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破惠柬?   徐留平衰拭翠:上一次品牌发布会式,最新的无人驾驶技术也做了展示巾疥海,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上操,高速公路的环境相对来说可控性要好海极息。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的委理,难度要更大送棵,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻时,我们不仅能在高速公路上做辣,而且能够在城区做确隘,这个技术我们已经实现了突破告香滴。   凤凰汽车讨系:长安无人驾驶技术进行的这么好揪,量产会提前吗巴?   徐留平哄藩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加危,实际上就是说劲肥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到伺杰,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西薄磺,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点欧缅,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定封。   凤凰汽车囤容既:中美在进行双边的贸易谈判仍钵睬,这是谈判的内容之一犊,会涉及到汽车合资企业的放开口齿刀,可能是一个双向的市场开放的动作宋纽腔,如果这个谈成了讣寐,如果这个不再规定50%的上限孺峨乒,您觉得对行业有什么影响骋驮,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资才醚,那您觉得首先答不答应滑瘸斯?再有一个多给他股份的话栋卫,对企业今后的运营会怎么样粒凹券?   徐留平伙:我明白你的意思怖,第一我确实还没听到这方面的话题苗伸恒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况殴疆珐,股比这个事说了很多年汹趣,我基本的看法有几点镣,第一个这是国家层面的战略和政策拎崩,作为企业来说矗识翠,我们遵循吗,国家有什么政策我们遵循什么政策叭融,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错抚冕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点耽规吵,我相信未来的合作会加深崎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大十散,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现久纷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题葱,而是说理解消费者藤射,能够洞悉消费者妈,如果股比的溢价挺高共、溢价挺低防捂,但你产品不能卖出去东袱,那你不能分摊出去必铃湿,如何把蛋糕做大材擒,这是合资企业要做的一件事辈。   凤凰汽车捐:如果真开放呐挎珊,长安会想着往美国去吗税,就像那福特来到这里呢悔潜料?   徐留平靠:长安想要去美国是一个公司的战略盘软,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系嫡遣肮。   凤凰汽车牟:长安与福特的合作多吗本傲箔?   徐留平到睹匆:长安与福特是我们加强合作的方面径难男,应该讲这种合作的程度匈,不仅仅是合资企业鸽叮,从母公司其他层面芍,包括技术和其他很多方面都在讨论断烁,包括海外市晨印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长紊,它的能力提高了清。第二 现在是全球化合作的时代塑薄势,一家公司独立运营啤非,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事瑟戌囤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音圃烩硕。   凤凰汽车炊伤骏:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结乾文鞭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要募,你还说了过去我们做一个车维,可能需要很长时间好不容易做下来铆钢墟,比如逸动画,是很艰难的谋臼查。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%摊灰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%掂捶疏,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资胃侮禽,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成刑省,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品掏挫断,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大臼?第二对比韩系佛、日系百,我们的研发体系和他们的研发体系相比昏拐,您觉得能不能支撑究,确实我们的实力也很强村孔菠,我们的内功可能修炼到一定程度掏劝乏,我们后面会源源不断推出好的产品轰轻,而不是担心到了一个节点会发生什么状况多。   徐留平鞍拇侠:你讲得非忱セ剿荆好楼,我觉得这是两个原因导致的固抚勒,第一个就是必然性烷,自主品牌需要有成长的空间鹃窝瓢,第二个确实也有机会的原因轻,恰恰是SUV的市衬崞恕,中国的消费者需要这个东西添毙,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些誓膝娩,反应速度更加快一点授船,把这些产品推出确实是满足他们的需要睬酣郎,我觉得是两者共同作用的结果宪。   对于下一步自主品牌来讲撕,无论是哪个系遍蜗,无论是美系藩率定、日系那、韩系匆电坷、法系蚂,我觉得跟系没有关系焚,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西麓海,这是关键韧。消费者他肯定是有他的诉求的骸,究竟是SUV禾、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西叭,他有他的一种偏好弯都、喜欢快,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道诫,这就需要我们作为厂商修低,你必须要洞察到消费者的需求狙,实际上要看到他的潜意识是什么东西酥想,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来习订。为什么我要总结长安汽车的过去呢湃衫囊?实际上是我们自己反问的过程鸽漠快,就是说在过去当中先栏,为什么逸动会是这样羞,CS75为什么是这样寞贿?实际上说傻俏,我们当时也没有意识到缕梁,反正当时就是这个样子盾胖,实际上这个过程是一个反求的过程连霞僧,我们为什么会喜欢这样辟疚柬?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中界嫂纬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子吕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好驶融,我们把汽车理解为是生命的动感咯界浓,其实是一种生命力的扩张伺仙钠,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念渡,而我们长安就应该提供这样的产品毫兴齐,回过头来展望未来琴忻,我们觉得这也是一个正确的判断甘蕾。   凤凰汽车懦跨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较联穷蹈。   徐留平挝炽净:我觉得现在国内研发体系来看托赊思,国家间可能还是有一些参差不齐舱,我觉得自主品牌的研发能力和体系瓦岛奶,进步无疑是非常大的山冗晨,而在很多方面可能与跨国公司有差距届逃壬,有些方面会比较超前吵,因为自主品牌也不是一家染,跨国公司也不是一家空潘,要两者来比很难说拔赦,但是有一点歉氰帘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易花耸骸,做好一段时间不容易鞘官娄,这个公司要能够连续做出好产品酱,能够连续向前增长矩就勘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念七、设计应用仕梢,在这个公司当中都比较受关注弓肯藏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因同伙底。   凤凰汽车挟:我想问一下自主品牌的建设簧拐,随着我们品牌的推出任怒,现在汽车品牌进入新的层面趣棱久,会有不同的路径选择卸,比如长城读暗、吉利推出新的车型媒廖冠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势脑寝屎?长安如何能够胜出灿浪昧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌嗡挞,除了刚才说的两个肚,还有互联网造车的未来的合作伙伴媳痛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响揽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响漂裳危?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合痰橇?   徐留平捻饱撕:实际上牢淮祥,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌搽盟舱,我觉得这是好事柔湾春,这说明汽车产业欣欣向荣季捞,是真正的投入匹,这是我对汽车产业的理解孙儒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚浮赎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程瑰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行氢呵,例如一个产品到了造型师的时候琶翠,是一个说法哄废、一个样子雹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拣然,然后到了制造过程当中又是另一个想法辽痹,到服务过程中又是另一个想法龚伞,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西嘘嘶胃,既有高大上的袒,也有形而上侨叔、具象的渴脐籍,你要把一个公司从时间跨度巾埠,一个一个展现出来顾,而从空间的序列当中贫,你要把研发全部都按照这个意义硅椭袒,我觉得是很重要的方面掇碘久。我觉得制造汽车是很复杂的过程彼垦,各个方面的协调寝、综合偶高、修正伟、打磨需要太多的时间店鹤,我觉得这是一方面部。因此长安做这个东西既是公司发展的需要尘疏,同时也是我们总结过去体会出来的萌逞,它是由内而外的河聪。可能我们过去没有意识到这个话题梅纷,我们现在总结出来浚庭兴,然后下一步能够指导各个方面阑,每个部门都很容易做事情馁佩。   第二个问题你讲到造车茄款疤,我们开的会太多了略碴蓟,失败的太多了檬韭蓝,沮丧也有很多浑坚逆,基本充满笑意也就一次廉,前面基本上是批评抛釜面、检讨邢幻,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行逞熬活,不高大上练蠢。至于说现在很多企业开始造车短烫脾,我觉得这是一个充满魅力的行当乒肺速,很多人都愿意去做烈乳。   凤凰汽车片潞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样春俊? 徐留平肌聪轻:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面寺窘角,会选择相适应的地方桓偶。   凤凰汽车擒曹冠:就刚才的问题我问一下垂寞莲,刚才您提到和新创的互联网的合作瓣牡搂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔纲碘结、蔚来也有合作殊,您觉得长安在未来在互联网里面的话脊,更倾向于是一种怎样的合作封蕊扫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工瑞,您是怎么看的丸?   徐留平起翱但:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择搬,从长安的情况来看俱牢琳,我们认为哪个方式都挺好的飘貌领,现在是合作型的灭借,是你可以自己干股,也可以合作干懦磺激,也可以自己加合作干稼,哪种能成功打动消费者是很重要的东西凭绰挡。   凤凰汽车翔降埃:我们打比喻袖管,37度是正常的温度陡泞龚,您觉得新能源行业虱割商,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说菜,您觉得温度是多少齐莲?   徐留平湾氓恋:您觉得高了低了祭迁洛?   凤凰汽车驶末:之前有人认为这是疯狂的阶段羞。   徐留平面躺久:我对一个产业的衡量依据是幕另,在目前这种全球的经济运营模式下悲僻籍,凡是有金矿的地方竣护,都会有若干的人去挖掘它缸,目前我觉得新能源就属于这个阶段涎,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够挪鄙,应该更加得进入末按浩,因为从目前的情况来看郊详椭,汽车产品当中粮,一个很重要的领域就是电池谈烹辫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放妇,没有这种资本汝迪、技术韧私茎、人员的这种投入跺屏阶,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的徊。   凤凰汽车牟:那就是说您觉得温度还不够吗鬼捶协?   徐留平冕哼:我觉得还可以镐朗暴,但是我不太同意的就是产能阑拌,如果说你的产品技术不太优秀嫉,你建那么多产能就是有点糊涂患。   凤凰汽车溃缎:很多其实可以通过改造现有的产能炔享,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能丛,从这个角度来讲铆同拇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况潦洁侮?   徐留平绅晌:从整车厂的角度我们希望成本低一点脑奸嫂,选择利益大的冷耐朴。   凤凰汽车骗:所以您不担心过剩吗傲赡靠?   徐留平骸:我不太担心这个问题瓮卡粟,我觉得电池还处于不确定的阶段撂铂巩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候感。   凤凰汽车绩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象椿坟橡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外猴,不管是设计师还是CEO等等肖缴,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代浪遍?当然那些设计师很多是主管的级,老外有管经营的有管品牌材箱光,主要还是在设计和技术的领域踞童淡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的秘摹樊?第二个是国有体制的问题类矛疲,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响斯枢,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域李克,也在高薪吸引高管人才耪甲,您是如何留住我们的人才纽,关于体制之上堆几、体制制约的问题阶耗,我们怎么解决瞳糜?   徐留平爆:现在是全球化时代迟,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早垒,我们最早的时候是四无啪,没钱瀑掀夸、没人帝辛烧、没能力楞赶馈、没地位脱版收,到现阶段来讲鞋换,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师完廉函,这都是一种非常正常的行为便,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢烂评?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国瞎玩,如果对中国的消费者不能够带动翱付钨,那肯定不行熄藐拾,我觉得这是一个梦缚,无论你是洋务运动还是什么运动麓,核心是对消费者要动起来睫拒,这是一个椽。   第二个关于体制的话题蕊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距畴,这个方面我觉得不能讳言故呕。目前来看冠稠,对长安不是特别明显掏,因为长安是属于南方集团旗下子公司傻,从南方集团来说洪吩,在这个领域当中期馆,也在他的职权范围之内做了一些调整袄嘲绿,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享滴梆第。   凤凰汽车笨:如何看待这个机制峡侗牌?   徐留平勉:从国家层面来说菲,在充分竞争的行业当中这个机制很重要丘茅。   凤凰汽车窘:你们审批会很困难是吗较拭?   徐留平离:我觉得会快踢,另外一个我觉得汽车集团惕诗,也许给你量化很多股份泌琼,但是最后你没有创造价值镭弟,给你1股乱拢坎,1×0的时候不还是0吗醛耸裤?汽车的成长烷、成熟或者盈利是一个艰难的过程鲍舍媳。 凤凰汽车纶:十三五计划像长安汽车整体的销量崎、利润和研发能力以及目标有没有沙?   徐留平希:非常有锌墓记,我们愿景2025收,我们做10年的规划缅单,在这个当中我们相对来说做得比较保守绿蕉矮,为什么说保守呢汲啃摹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当狠,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念撑贯宋。   凤凰汽车举:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的材械,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强绥?   徐留平滩创淑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业梯促,在技术和平台方面都在加强合作胎镐,至于说未来它要怎么样春惩瓮,我现在还不太好评价这件事绷其。   凤凰汽车谴:徐总问一下国际市场的战略迫错辈,我知道去年车展的时候醛乘埃,长安说往海外拓展的重点是伊朗牵表希、印度旗、俄罗斯这样新兴市陈痢,有明显增长潜力的市澈┒摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去溶端肋,比如在墨西哥光廓嘶,对长安而言暖邢兄,自主研发这么好媒缕,又长期和国外品牌进行合作啪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国岁秃、欧洲的市嘲瓢怼?   徐留平皑搔:在我们十年规划中就有顾确,去年讲的时候就是当下正在做的内容卑驹,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的连舜勉,就是要稳扎稳打科,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了目铰,因为一支队伍最重要的是信心蹬牢。   凤凰汽车谜峨剂:国内很多品牌都盯住印度这个市程ぐ摹,并且国内品牌在国外市场很有竞争才,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗熊?优势在哪儿柬导烹?   徐留平掳炼档:对于海外市场我的理解是要扎下根去饯,不是简单地把你的产品卖出去令,是你能够充分地利用本地的资源荤卸,包括人力资源和其他的技术能力吾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务拳皮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的峭规妥,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长谴琉皑,促进本地人的水平的提高熬峡,那么同时在这个过程当中木钮惶,把公司的产品技术涵盖进去巴豆咐,我觉得这样才能走得远蒙亩。   凤凰汽车毙哄檀:长安最近一套体系出来了圣菠黎,有没有可能往更高的一段发展扦?   徐留平咆:从长安来讲孺力喜,我们目前的战略看耍掸盛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致熄岁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品少檀,这是我们能够奉献消费者更多的东西槽茫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蓟残旗,但最终要落实到产品上哎丰,产品是一个载体让消费者感知它知道它甸唱,未来铂,长安汽车会加快产品推进的速度杉口念,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神口。   凤凰汽车羡便蔼:欧尚也在这里面吗额?   徐留平鞠施:欧尚不在恒剖。   凤凰汽车衡篮桂:东风已经有PSA很多股份眠世,对于未来长安和PSA的合作有影响吗修昏?   徐留平惊佃:目前我没有听到有任何影响脊滩,在实际工作中我们也没有感觉到虐。   凤凰汽车蔽脯菇:理念发布会徐总是骑着马出来的戚芳,当时媒体圈特别关注午,都刷爆了朋友圈晶潜滑,虽然我不在现沉崛腥獭,我不知道有没有特别的意义勘,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动巳灵潍,当时的考虑是什么昆坡?   徐留平胎酶瓣:两个考虑河寿,一个是我把马和车作为比较沮灰,你要说一件事壁,一大堆结构化的语言没有必要方番,我觉得既然是长安汽车胎,我们叫做生命动感吃、智色双旋沪渐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫和颁,如果不这样做也没法让人尖叫聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失丸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日细,上海车展首日佛截仓,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面滇翟。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚挤怼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量卡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台杰犯闪,12年增长了120倍芯崩戚。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访晾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略慈痪。   受访人滤樊号:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)径。以下为问答实录靖搂:   凤凰汽车酬: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面卤掂?   雷德?比格兰德剩活: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品巍币身,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年枫久,这款车在中国市场的反响非乘伲好桨庇奥。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA理腔,同时拥有强大的引擎庞,提供强劲的动力与性能勿蛙垫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声断恕。所以桶脯课,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品添帮。   凤凰汽车咕酸驶: 在没有设立经销商的地区伸,玛莎拉蒂如何抓住市辰涯恰?   雷德?比格兰德仕辈: 我们首先还是会增加销售网络评,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点劳书失,计划在今年年底扩展到75个兰辰。   我们还在天猫开设了旗舰店辆泻廷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空须,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台廊缉镐,大部分来自没有授权经销商的地区腥忙。   中国的客户对于豪车的了解越来越多惋,鉴赏力越来越高按插宿。针对这些人群朗备,我们还组织很多不同的客户体验活动此锨,如海外试驾簧,以及互联网方面的创新鳞典,如网络平台的直播乳蔼。此外孤,我们也有不同的金融政策烹奶码,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务呐绦恃,深入体验玛莎拉蒂的生活方式备叫。   凤凰汽车禾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》恭彤,给汽车销售渠道带来一些变化杰梨局,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新攻?   雷德?比格兰德投吗雇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说篡到,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品弟耗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具帅莫,而是要提供独特的生活方式体验潮谓。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待贾氛,不止在中国尖税,在全球市场都是这样寂戮赴。2016年绅,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长乓锯,这个主要还是产品优势带来的阜。新的政策出台以后借诬控,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响膛灸伎,不过最终的销售成绩还是由产品决定腔芦卜。   关于新的法规豢聚酣,我们现在也正在研究当中幸搜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定急耙,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作镣安哦。此外乳脑,我们在中国有非撤缁梗好的经销商关系乖,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关媳。我们开设的天猫旗舰店帅建,实际上也是采用线上加线下相结合的方式哨辈陶:客户在天猫下定单杉慰矾,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务拿秋琅。所以蒙戈喊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系洗。   我们的很多客户最在意的并不是价格嫂,而是优质的服务与体验龚,这正是玛莎拉蒂的优势所在嗣笑。   凤凰汽车盘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线痹紊慨,有没有什么新的产品推广拢弟?   雷德?比格兰德愧丝唤: 关于新产品汹河懂,现在还不是宣布的时候镣坞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升淌,等到新产品发布时我们再提供更多信息苏秸晾。   凤凰汽车伎韦: 作为中国消费者熟悉的豪华车粗千,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍伯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好冠揪。对于玛莎拉蒂来说橡,未来在中国市场的前景怎么看两纽臀?理由是什么匈位?   雷德?比格兰德固浚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况镜潜腐,5年前寡拒雀,我们在全球的销量大概是6,500台铣捌轨,而2016年达到了42,100台闺魄,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平孪喷,所以我们的增长一直是持续的撩岭。也因此肉砰卉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观襄磊咀。   实际上中国市场和外国市场也非常相似兔江盯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验钨朵,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后诧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA榷类苛,这就是玛莎拉蒂的优势蠢。所以橇淮,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度刚红然。   另外拨翁娠,玛莎拉蒂的车主非常年轻描部,尤其是在中国市承け帷,车主的平均年龄只有30多岁莽,他们追求具有独特风格与气质的产品咆,来表达自己的个性与品味视使。   凤凰汽车化帘茅: 现在汽车技术日新月异僚竭,尤其是新能源嫁访惠、共享马探、智能驾驶方面泉糙悍,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划尝?   雷德?比格兰德通短: 在新技术方面蚕饶贡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升橡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统边。我们并不追求生产最快的汽车患,而是要提供包括技术拘汗抗、性能杆骡撕、动力实售塘、驾驶体验等方面在内的最佳组合费赫聪。   针对自动驾驶翔儒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助粉,帮助驾驶员减轻疲劳搬钒,降低操作难度痴亩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蔚慨教,包括独特的声浪成、澎湃的性能牌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统娠,这是玛莎拉蒂所追求的汉匡。   关于未来对新技术的规划胳屉界,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求肝加,比如减少温室气体排放骄泥访,这一方面玛莎拉蒂也不例外喀夯。此外惶灌,我们也会在汽车上应用比较先进的技术彤,如苹果CarPlay和Android Auto窘层,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统渭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术忙。   凤凰汽车蹈始赐: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化拷电零,怎么适应静陈微?   雷德?比格兰德痹: 针对年轻人群驼凶,我们采用的方式不是改变自己琼,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应珐梨。比如在中国寥诲,车主平均年龄非常年轻豢毒闹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主聚认,便是一位年轻的中国女性途味泰,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表瓦砷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史豪塑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蛔,包括法拉利生产的强劲发动机方妨、独特的引擎咆哮声仕钉苔、奢华优雅的外观与内饰厘讼肪、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神娶颗普,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势癌,并且在赢得越来越多年轻人的青睐钡蛙褪。   凤凰汽车持堪详: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化梳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级咕,有没有针对用户画像做调整介苛箍?刚才强调坚守自己的DNA和理念尝沁,有没有在设计上或者是营销方面有尝试沤耍时?   雷德?比格兰德惹廷: 在中国肺眉淳,我们不断渗透到三四线城市廓斡,但是目的是一致的勒浦祥,就是要吸引更多年轻客户投蔷。但不管在中国乃至全球的哪个城市春道,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机脱腹筹、激动人心的声浪许匡铺、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备匪胆暇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户纬佃。   在设计经销商的时候惠歼,玛莎拉蒂也不是随意为之皋,而是按照需求进行规划挤蛙。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店介,首发售罄的100辆SUV中记夹,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区畔驰。因此何诫,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商侯。同时辞谦单,购买一辆汽车也不像其他简单的商品废岸,客户需要一整套的优质服务妮馁签,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置忌狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞罕功:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上菜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生付告,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述眷冕簇。   提问焙钉:您的新角色到底是什么样的泊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上渐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法嫂?   Alfonso Albaisa骆镣共:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁化,跟所有的设计相关的工作京歼,都是由我负责发镀凛。之前我100%的时间放在英菲尼迪贩庐霜,现在会分30%的时间来殴搓能,也会跟新的设计主管一起完成设计工作池蹈。现在大家看到的一些车型鼻劣发,可能是一些原来的车型烷实悔,我们现在的工作锤搐黎,也是快马加鞭壕,希望能不断的改进氰汝策、提升现有的设计冒。   提问卫冻:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么缮哗卤?如何看待他推动品牌前进时的作用衫秀筏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa麻:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管湍,我们会共同合作隧烂,不断进行我们设计的演化凌女。其实我到7月份才会正式上任轰,我现在猜测或确定未来的设计理念虐钉呜,还有点为时过早都。   我们知道胁,英菲尼迪这个品牌是非常时尚颈绞、非常大胆前卫的持酵届,我们的这种设计是一个不断演进的过程李冻,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蠢韧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计效称。   卡里姆跟我有很多类似的地方歧亲棚。比如攫胶,我们都是艺术家出身扒,非常喜欢设计鹃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞亢匆物,并将其以各种形式发挥出来慑林噶。   提问澳梗:我有两个产品方面的问题舱。首先履睛,这个概念车非常漂亮褪狠拴,它背后的设计灵感有哪些绷凰几?   Alfonso Albaisa了烙卉:秉承“冲突美学”设计精髓偷木瓦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素玖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡篡的夯。基本上就像艺术一样浅,包括缝针夯兑、包裹感笛屯哨,还有使用的木质滥辫,都是非撑布剑好的手工工艺徘败肖。这是一种感性和理性的结合静空,还有一些肌肉感极强的车身线条旗。   提问冉痛贯:这款车未来的定位警、消费人群是怎样的茎寞眷?   Alfonso Albaisa促倡:一般都是比较年轻的家庭概窘,想要非橙杳瑁宽敞泛、具有运动风格的车型土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝韭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日改,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办看芭剧,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示攫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容僧藕鞋。   在发展新常态下末夯,消费动力开始向下线市场转移第。同时爽砍巷,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蜡赫。由此弦夹,县域市场成为新时代的“金砖市场”闭。而对于汽车行业添究,消费升级利好之外丁痢,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇壁裤。如何撬动县域这一重要市衬砑诚弧?   胡绪雷表示彻糕澎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局斡,帮助县域出租车进行升级改革挖。县域交通的数据化翁懊、智能化发展惋盗舶,有助于未来网约车的下沉渗透搂。县城消费能力相对较低端剂,在出租车领域引进大数据之后悔碘,未来再进一步升级到网约车靠放炼。   据胡绪雷透露察算,首汽将在县域布局三块业务懒戏士:长租车墙、网约车(出租车)秒规贤、分时租赁挎团华。分时租赁是纯新能源车仍,未来分时租赁或是对公务用车的补充碾玖炕,它是纯电动辛梨,不用长时间租凛观胳,可以通过APP来完成督童。目前拨,在北京有1000多辆车畔叹递,150多个点位净,这种模式可以逐步复制到一些县域城市悼椭,对公务车改革会有一些帮助盒坎方。   胡绪雷认为扔,网约车行为是偏汽车前市场的角色付萝沏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式话携。第二殊,在居民习惯了这种消费行为之后旱,会对当地汽车的销量有反向刺激作用德,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导奖烤。   当日浦罐叼,首汽约车作为新生力量拴钙堵,凭借坚持不断的自我革新和技术改进摄石扣,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”丁莎氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬佩眷:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日剑暮椽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吵,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示鞍,渠道下沉要根据市场来判断句贪瘸,服务要根据需求一直不断地跟进染十。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况虐,比如说对经济的支撑贰收,对政策的拉动危喂蛊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用奶。近几年氢逼,一汽吉林产品在县域销量比较高遍,对县域市场的期待也非常高苫伍。从目前产品结构来看四捅捅,产品消费比重70%在县域耿骂牵,30%在一密、二戒躲绢、三线市场敬烹。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型闷弓,外观巨虐颁、配置瓦、价值都迎合了县域市场的需求翘。   从流通环节上来看媚默,县域市场做的非辰於芫睿好歼,没有什么瓶颈因素辣。一汽吉林也努力在渠道建设颓、服务跟进等方面做成长和改善疚。同时宋长欣也提出了一个想法缉苛吉,“县域对自主品牌在公务车边、公务员购车方面是否有政策倾斜孝钮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长洽,这是我们车企的想法袱蠢幌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时瓢搪理,要根据市场来判断抹。目前矾试童,县域之间的差距非常大贺,包括现在推行的3G服务羚氛,在那些无法设定固定站点的地方德忍,推出了3G巡航服务卡饰。服务是永无止境的工作风,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进冯假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蒜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办浪哦瘟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示料筷纲,新能源汽车推广比较看好北腿、上烫、广限行竿柑霉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场澎鼓。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车丁但,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场吹监百。尽管都看好电动汽车的发展趋势肋围缄,但做好市场并不是一件易事茅。   目前比较看好两个市城勐稀,一个是北藏党氖、上渺讼、广限行僚尖末、限购市成住;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬⑽妆啊,这个市场的发展速度很快界磐桅。例如河南铰下、山东肮跋、西北区域皋撑烙,大量没有牌照的低速电动车哄丹,在政策方面仍处于灰色地带常凶臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年县,在国家和地方补贴的支持下蔽彻阀,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右吧错彪,在农村市场马丁、县乡市场得到了非巢芯郑好的认可廷。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求取萍,县城市场的消费者的房屋空间大布四详,有充足的空间停发车辆伎赋,拥有较好的充电便利性碴脱瓢。其次行驶距离不长锌全萍,180公里左右的续航里程能够满足使用需求秦帛。另外蹋棵烯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难兼纫,因为小车型成本低墓段。   赵智刚表示嗽贾秘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展跋。河南地区啃,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排翠纤黔,在替代当的出租车冈摊跑、公务车方面取得了不错的效果标茹。同时垃,也在积极跟海南政府合作爬嫌,投放了一部分公共用车洛烘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进厘队恫,比如是文昌浅宠嫉、万宁腑豆、琼海等县级市吾当亥,未来将在海南全面推进擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰袄淌:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲囊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点吓福,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行酮伸船。会上定温,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出共锯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂迫痞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本韶接,是参与全球竞争痢莆簧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提忙厢。”   在当日的论坛上扩,郑刚发表主题演讲儒。在他看来懊得,打造世界级新能源汽车的品牌秆诵,最核心的是独特性饯睹、差异性就且鞍,是比较节能优势蹭歧,浮出水面的是视觉捎抨绥、是LOGO匪、是VI睛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势瓢诲,其中成本优势是最重要的组成部分桓侵。   早在110年前畦姐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择拓烧:蒸汽驱动车弗、电驱动车和燃油驱动车哪欺透。然而艇,在后来发展中册,电动车败给了汽油车闲缄礁。这是什么原因造成的晒侈跑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及裴湃沪。亨利·福特发明了流水线生产腿,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候癸身,成本大幅度地下降垒,售价拉低到850美金哨耗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车酶饱口,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间闷闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以酥苇赂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌裸。100多年的历史多次证明了这一点袭须阮。” 郑刚说卿闺陶。   在反思自身发展时全毛捞,郑刚透露某沥,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量歧酪滴,规模在迅速的增长南,但很遗憾并没有带来显著的鞋、大幅度的成本的降低并离。   为此僧,郑刚提出息脓排,在推广和普及新能源汽车的同时矛薄池,光靠技术进步还远远不够淬溉,更加要注重算呛、培育成本领先的优势白。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本胃,是参与全球竞争浪末、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提猎攻。   他建议沫鼻,对新能源汽车未来的产业政策轿阜缴、行业标准郝捣内、行业监管等疤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术凹贩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低鹃郡兔,这样才能培育出行业的龙头企业替贝。   如何通过提高规模棵诞、优化设计本娘、优化政策和制度创新饭?郑刚说福焙掳,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本拣喘沃、交易成本和政策成本硕,来打造企业的综合成本能力和优势始,从而提高中国企业的全球比较竞争优势窃。这还需要企业和政府共同携手芥胖讳,不忘初心羚刊锤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标火谓绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:韩大为" "  魏建军多次提到兄,我们的确有很多故事靖媳,但是他们没有写得很好定,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖辖屋?魏建军直言不讳地说首臀辑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后适。   囤地赚翻韭、离开保定苔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来捆迫韧,且莫名其妙另棘,或者无中生有的传言所困扰寿森,最好的纾解方法是什么案哺?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车会梗弓。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚辑鳞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂沛撵,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后替脾纫,魏建军伴、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监魄萄,与部分汽车媒体交流淬便净。以一身轻便的牛仔装""示人""扯捞复,魏建军笑着说康确瓢,是在同事的建议下才穿出来的捻佩迁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言维文甲,魏建军坦言浚辨,的确压力很大瓦,也很难受扛,“有时甚至想哭”措。他说稼,我本人就是保定人创港,能不希望自己的家乡更好么恫?当然搬蔚哆,我们只有把自己的产品做得更好膳。    诚如魏建军所言络冠,近期吕鲸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌卷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾耸淀犁,来自媒体的反馈好评如潮耗此。有作者甚至设问谅赶憨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后坦,否则也怕媒体老师太忙”孙歼串,长城汽车一位公关人士插话道堵胃骡。    10日下午的WEY首度试乘试驾北赂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意付。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格耪搓,有同行在现场就说帝眷京:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车惨,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型搁脓撮,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型悲蹋。    动力配置上俄,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蜂吞菩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术裙把,最大功率达172千瓦囤钉糯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器是且栓,换挡响应及换挡逻辑可圈可点歉酣厘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上骗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时疲夯枷,VV7s几乎没有发飘的感觉慰比很,而车内噪音也得到较好的抑制愤。“我们在整车NVH方面做了很大努力狗俗,也取得了一定的平衡”稳设,魏建军说累挖嚎。   VV7S    在交流中思,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时乖莫厕,大谈浮呵舌、特谈所谓“轻奢”吉极、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时傅屠,咬住“聚焦”二字不松口糜诚。而是多次征询媒体试车时的感受填斡,并逐一分析杜、解答媒体所发现的问题炊鲤。整个交流过程离疵袜,他都态度诚恳隘,即使是谈到一些尖锐的问题瓤,也并不辩解喜被坷。他甚至非常谦逊地自问自答拧薪,人为什么会失败暴久?尤其是一些有着巨大成功的人皑坊。因为以往的成功廊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做哥佩迟,就很容易让自己失败挺。   VV7S    在4个多月前的广州车展上孔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车绅尾,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然窘。他认为曝蹈,好的产品本身就是故事蹈,而WEY就是要做最好的产品簇磊。此次显侍,魏建军多次提到赌涛剔,我们的确有很多故事要讲蛇盘,但是他们没有写得很好花,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的掸滑磨,所以谱句,我在让他们重写啼巨。魏建军笑着说垫惧创,把一桌人也给逗乐了馈。    在媒体谈到其他竞品时圃妨滦,魏建军都给与很高的评价半许项。不过最终还是认为自家的产品帽饥灿:底盘更扎实弛,操控性更好勤商唱,“因为我自己就好‘玩儿车’”勺卯,所以对他们(研发人员)的要求也更高冻汇卑。   VV7S    据悉俄焙,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市题孺,预计售价在15万-20万元区间滑膛炮。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点划欠攘,他思考了一下才说轻摄陡,它的配置太丰富了缉,在相同的价位空间接丰苯,“肯定没有比它更多关寐、更好的”歉答洁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖喇?魏建军更是直言不讳地说迪橡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后釜。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中前,一位来自上海的资深试驾教官说讲廉,之前很少接触自主品牌汽车片飘,这次也是第一次来到保定袍魔,第一次来到长城糙五糕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料桂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒陌滇寸,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言盼。期间寒锭贰,有一位同行说耿煽槽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好割?或许这才是魏建军的真正用意吧乌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖唤:李芳" "   陆逸表示死肖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常醇,因为正处于发展的爬坡期誓卑。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说挠侮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作梢盾苏,而且要深度国产化侯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中懂,雷新透露储匡太,上海车展期间戌香掠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时当,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现小拼虎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时肖办喂,陆逸明确表示纫平吐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常炼鲍,因为正处于发展的爬坡期茧钩仟。关于国产化的工作测,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略偏恒汾,未来将坚持不懈的进行国产化工作内,而且要深度国产化铆歪。    日前拿,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典焊。活动后淳蔡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访按教,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应号。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年半宠讥,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆矮七娩,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%泵,超过23万辆寇衔拟。今年第一季度舜莱掠,英菲尼迪在华销量破万辆试贿稿,同比增长4%释四,而其全球累计销量达到67367辆来,同比增幅为18%瓢稠筏。无论是在英菲尼迪全球体系中婆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中牡埔垮,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色茄协笛。在不少业内人士看来袭叹凸,从去年4月以来耍浩冲,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞普。    对此猩,陆逸强调碱,目前英菲尼迪的销量很正常规墨,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军尚耪汤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年镁氮躲,还处在爬坡期辉。他还说陛颁免,所有的汽车品牌进入中国后顷拧,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加沤韭、运作能力提升及投资力度加强陈,会迎来一到两个爆发期趣亮。    事实上险箩,从2014年开始廊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后壳枫,就迎来一个销量增长的“爆发期”灿:2014年咕皮淋,英菲尼迪在华销量超过3万辆襄多刀,同比大幅增长75.6%悔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年虾冯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆京甫,同比增长33.8%棠疆。    不过杯湾房,步入2016年促汐衫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期防傅。当年4月初横,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在酣城惜,刚好满一年帕性。在过去的一年里售冯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态降。陆逸坦言封,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段肖邪碾,以便更好地认清我们是谁坏,我们的未来在哪里废慷,我们应该做什么当。”    在陆逸看来蜕绕,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌缔狄计,今年是进入中国的第十年黎。所以作为一个年轻的品牌虐捷漠,这本身就是一件很有挑战的事情田。他还表示男烦文,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累凄细保,是更聚焦的一种进化兰篓。因为市场环境在变化奢,消费者的需求在变化帆,我们也要根据变化不断的调整老、创新匠、挑战自我迷纹。”他说缓骚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来雌蝗肺,就提出了‘挑战者’品牌战略村。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过卷,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的想多,品牌口号必须得落地妻涧免。”陆逸表示雾频,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发撩,聚焦目标客户群憨,让产品与目标消费人群建立联接噬庞、产生共鸣萝苟。    陆逸对中国经济网记者表示痰,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说腿尺庞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作梨抚,而且要深度国产化凌。”他说诽蹋健,中国是全球最大的汽车市橙贰,同时也是很特殊的汽车市吵印;如果英菲尼迪品牌要扎根中国齐诚酵,就要真正的了解客户勉渺,扎根于客户切犬官、扎根于市郴汀,这就必须深度国产化惟昧。据雷新透露拔溯篇,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%讹。    但是兢蠕,从2014年底国产以来琼郸,英菲尼迪只推出了两款国产车型殊邦:Q50L和QX50垂惨秤。对此姑菩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑饰呜。陆逸表示吓卷拓,“关于产品线布局的问题酣,英菲尼迪有一个长线的规划沁。”    陆逸介绍说山,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年末蠕戈,规划内容包含平台规划郎粮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等德报趟。他还说删,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备帝搅刨,我们的目标是通过完整的产品规划氮懦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品赎赴菊。”    谈及国产化在今年的推进程度蔬结,陆逸表示芭萄措,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中耍,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布汲线。”雷新进一步透露窖,上海车展期间甸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瓣炽肝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现达美筷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸柏:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年哎,通过销售Urus辈厢姬,兰博基尼总体销售量会翻一番藕,突破7000辆大关本潜荷。    在更遥远的将来恐,很难说会不会有纯粹的电动车宝蛾。这是因为蓄电池非常重滤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制烧库。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌门钱。自大众集团和奥迪公司接手后途,兰博基尼得到积极蕊饲、稳健的发展龋萝海。日前脑嗣,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂镭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员浮,商务部主管Federico Foschini玛桑锋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员讳刷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问徊:并入奥迪公司之后虫堑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持叮屉驰?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的揩谭?    答澎:2016年许弦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蔡。奥迪公司和大众集团接管之后亮,对兰博基尼进行了很多投资屑,让公司发生了非常大的变化轿。此外烙,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品醛貌。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高潦,如果没有这些投资觅茄,就完全没办法实现这个计划规。所以弊搜教,兰博基尼公司从中受益良多穷犁轿。可以说茸,如果没有被接管秀,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来羌练。    问睛:在您的介绍中现深,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高房练瓜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的厢寡甩?Urus投产以后尉彼贾,重点会不会向中国市场倾斜爸?    答牡:目前瑟,兰博基尼公司只有两个车型系列昏揽拉:一个是搭载12缸发动机的Aventador籍,另一个是搭载10缸发功机的Huracán疲仆。因为各种原因丘朽匪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降咐把,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势陛慌橙。2016年毒本,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车缉保。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%胁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%斧泵。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放忌团辑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加香十桥。2016年滴榷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆午。新产品会在2018年投放迁核,到2019年橡,通过销售Urus蹈塘,兰博基尼总体销售量会翻一番籍犁爽,突破7000辆大关燃辅。在中国市场上平,SUV是非常重要的产品司。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求失。    我想强调的是姥,在中国超跑车市澄摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端廉联丸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币需导,Huracán大概在300万到350万人民币喘,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平旗。    问染脯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的碧纹?    答僧敢:目前每,兰博基尼在中国有15个经销商钠酒巨。到2020年忿炒,我们希望经销商数量能增加到20到25个逛。当然泛捻,通过Urus的投放激,在华销售量会增加崇,服务涵盖的区域也要明显的扩大监烁。    问缴:如您所说统,兰博基尼在中国有15个营销网点兰锣镶,去年销售了151辆(车)奴负。我们简单的推算一下勤边,平均一个营销网点一年卖10辆车怒。那么窖,兰博基尼经销商的运营情况怎么样匹?在新的超豪华SUV到来之前部家宏,是否有改善他们运营能力的要求呢醚办隆?    答刻赋噶:是的衅怖,会明显提高经销商的运营能力鞍陪祥,新Urus也会变成一个破局者宋绥。虽然现状如您推算香,但是在Urus投放之后狠,大概2019年或2020年携擎随,经销商的数量会增长脐,同时每年的销售量可能会提高到30辆骂勘,整个业务会明显的扩大好,售后服务也会明显提高娠。而且由于SUV使用的频率比较高滩肯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班端赔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入踞。    问刊:兰博基尼车型比较少咀搔扮,所以每一款新推出的产品都极度重要藐但。现在的汽车行业发生了一些改变令,比如智能化肛菩、电动化逗。那么戮奴隘,兰博基尼在研发产品时饺替勺,会不会受到这种趋势的影响庆胁?    答靖裸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征玩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆港,更多的是代表了一种感情扒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador黔,采用V12的自然吸气发动机暮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验翠攘。    这是兰博基尼最核心的销售主张句醒翘。未来傲,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协广小。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蚀,甚至会超过前款车型藕堕净。而出台Urus产品时则会有一些变化航,它将采用涡轮增压V8发动机父,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机淀己坡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型喊迪蹿。但是屠,不管从产品定位歉,还是感情诉求方面来说硕茎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观潭舒。在更遥远的将来豁输闹,很难说会不会有纯粹的电动车悲械倒。这是因为蓄电池非常重乖蔬集,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制哪悉钩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车号了铆,可能未来技术上会实现新的进步晨,那时我们也得重新考虑这个问题驼抖。    前些天嵌肚暮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型浅琅。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录玲范蚕,其V10的发动机再一次提高了功率朴赊。当然软,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA擞扑告。通过技术创新以及功率的提升赊茂洽,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者痰。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车磨。在预销售的阶段璃舞臂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来外。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功心,能够击中客户的心理需求敦楞。    被访人拦牟:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作持赌。1998年到2007年纪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蜕仁亮,负责兰博基尼产品工作;2015年午疾梳,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员匡,负责销售及市场营销箩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示恭枫卑,中国是世界产氢大国煎窃,制氢设备韭逛播、储输设备靡暗、制造技术等条件不错沸笆沫,具备发展氢能的基础腔。从环毙和能效等方面考虑评婚,中国应进一步推动氢能源产业的发展回赡。    周奕丰谈到拎,中国目前主要依赖化石能源诺拇,对环境污染严重苔。氢能源因来源广泛聚佬榷、燃烧热值高试、清洁无污染和适用范围广等优点穷,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蘑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分溉,目前看蒙,中国氢能利用的研究相对碎片化猾设,与国际先进技术相比还有差距娠宛埂,没有形成产业化抡、规模化发展板病尸。中国应迎头赶上挠惺稿,卡位世界前沿奢痢辛。    他还提到徐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一撅碴郎,提出实现大规模薯、低成本氢气的制取扩碱讥、存储婆才甩、运输傲、应用一体化的战略目标论妇。这非常重要道珐,未来需要各方协力氢,加大投入粱,推动相关产业进一步发展燃摄拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表歌陌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法娜誊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济认,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措缎羡。    他谈到苍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体谓,各方需要引导资金更好地支持实体经济感悉倪,促进金融资本流向实业闺,真正促进经济稳步发展妙凤仕,夯实经济发展基础纳岭钱。这既是稳增长侧距唬、调结构的需要具隶捂,也是抑泡沫犯薄、防风险的举措惨讥,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动你鼓,推动“中国制造”向“中国智造”迈进筷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力非。    周奕丰最后介绍速弓,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下含幢情,也在不断创新突破鹃毫焕,寻求产业升级酥汗纤。公司主动发挥自身产业链扳孪尾、区域及成本优势屎坎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业岁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区木释霖、旅游景区司埠搪、汽车营宿地腐裁蔑、农家乐媳、家庭菜园等不断扩展外垢敲伺,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业讳瓦容,以多种方式在国内推广土壤修复萄,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧仍:李芳" "   国外媒体报道解钾辩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示肌另,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆岭,并需要吸引更多的资金和合作伙伴宠浅。 李彦宏    李彦宏表示抄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车喀破。尽管有一些技术问题需要克服反豢,但它仍然有望达到目标校毯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司颂笛,前微软AI专家陆奇任首席运营官玫涎,负责大量投资的自驾车业务部门供。 百度自驾车    李彦宏表示眠尾恃,我们很可能与传统汽车制造商合作褐壤甲,而不是孤军奋战孔撩,目前还没有制定出这项技术的商业计划蒂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆氛奋。我们将竭尽全力实现这一目标腑,收入和利润是其次的考虑芬吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿矫圭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年洪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显硕维瞧。正如近期两会中政府工作报告提及的那样痴单歪,共享经济还将怎样改变生活催厦?   三年前十,基于对共享经济的热忱戏堤,清华学霸张丙军创立PP租车猩炯刑,开启了汽车共享事业;三年后疾荚卤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户淋,成为汽车共享领域的领头羊赁狗。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀涤呕,3月7日咖晴,张丙军开启了共享有车生活的新征程谴石。   3月7日铂粱,在几百万用户的共同关注下博忍巍,PP租车正式升级为START共享有车生活平台擂卜弥。这不仅是汽车共享领域的又一次突破纪湘拳,也是张丙军重新定义有车生活俏耙,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅屑惋。   从PP1.0到PP2.0时代蹭酚偶,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记弘颠簇、一个符号或一个名称那么简单距,它是企业创造持续价值的支撑棱挨版。若没有十足的理由岛勤彤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓骏。将PP租车更名为START铆,是源于怎样的考虑步撅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解呐扛表。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体短,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举汇呢。   “三年前乏禽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法细。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益送忌,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型仆。由于便宜便利嗓坦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具黎。”这个阶段扳,他称之为PP1.0时代募口。   经过三年的发展虽簧驳,PP租车推崇拥有而不占有桐堤、盘活社会闲置资源的共享方式狸夕错,逐渐建立起以车为媒介沥熟贩,重新定义有车生活的2.0时代痊坚岔。“START不是买车懈卉,不是租车释埔拿,是共享有车孙麓郸。这是年轻的人群鄙钒箔、爱车的人群汾签怀,最向往堑京、最有潮流的有车生活方式嫁暇发。”张丙军说臣单翠,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择全苯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拦缮价。同时帆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户曝拍虽,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区裤罚挠,让每一个用户体验到最真实本穗辑、丰富蹭、有趣的共享有车生活亮鞋。”   START代表着新品类秤猫、更丰富的选择矾、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下破谎,相较于神州租车丝、滴滴租车等传统租车公司绊碘,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢极楷固?   张丙军认为摹冯,START的核心竞争力主要体现在三个方面蟹忍。   其一叔,PP从1.0进入2.0时代靠肉,新品牌START更具有张力灿鬼轰,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神捎间。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求滔惯吻,START重新定义了有车生活鞠估徽,开启了全新的“共享有车品类煌。”   其二嘶礁,为实现共享有车的多样化选择抡,除常见的家用轿车外氦逗咀,START将主推个性化的用车体验谱。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型故人,如保时捷911唐翅戚、特斯拉铰、大黄蜂楼撅芦、牧马人等等继咆。此外姐臼抬,用户无需承担高额买车款和养车成本读,性价比更高常奈病。   其三魔栓弯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立菏街,以及更完善的用户信用等级节。这也是平台长期价值实现的核心描烦。” 张丙军介绍暮奉臣,START共享有车生活平台为使车主放心共享膳啃,平台推出了一亿元车主保障金蔫拣首,严格的交易信用体系幌蝗,确保车主爱车无风险;对于车友楞俄抽,START还与多家大型保险公司合作控谋,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务拷德崎,为用户提供更具信任的服务砷。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流费怂,我们的目标是遁钢,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来懒毖。”按照张丙军的预测攫熬,中国自驾用车需求量巨大犊,而现实矛盾是惕,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车匡翔犯,不允许每人买一辆车满足自驾需求豹蕊粒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量舒,START平台能让10%的私家车随时被共享使用捐讹。   此外剃壁喜,他认为咯傅圃,随着消费持续升级镭氦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中肝凸交。“感受丰富车型带来的不同生活体验蒋,将是爱车爱生活人群所追捧的方向柏叭浮。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质岭食魂、丰富巩掇培、有趣的生活方式碍为挺,让有车生活更加精彩繁。”   张丙军表示廓浆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拆必固,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验既炭。START快赤媳,梦想才刚刚开始琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳 版权作品死,未经环球网Huanqiu.com书面授权曙签,严禁转载吕肮胯,违者将被追究法律责任齐舞。 获取授权" "   今年全国两会上吗叮糯翱,董明珠在接受记者访问时说尘晾:“只要你敢想绕官,比如以前谁会想到人能上天搪,如果我们不去创造返,人能上天吗朴?你不敢想耽峭姥,你不敢去试验掇,你永远不可能做好迪毖吴。”    过去的2016么敬但,伴随董明珠的酗,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈老洽:格力全员加薪1000元昧霸防、格力的员工房痞呕、以及格力的手机……对于这一切膛嫡吐,董明珠并不过多在意芯磋俄,她说佛,自己最关心的还是“掌握核心科技”辫。在今年全国两会阮守,作为人大代表克便,她再次提出了自己的董氏宣言起龋扰:确实这两年的发展祁吞,总书记提出的供给侧改革娩,我们就应该做供给侧改革的排头兵伪,因为做的是实业闺现,能够掌握核心技术传吕,制度也要跟上猛泡吩,真正给那些创新型的企业胸陆咕、有创新梦想的人一个环境不互。    对于国家递巷、社会琴嘉、普通百姓的诉求涩岸,董明珠是这样回应的僵挤夹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献典雷讨,他真的不是仅仅是索认Α,收获立,比如说我们过去讲缉乒,这个企业了不起半伙估,再就业累稍患,反过来你要感恩这些员工乖码獭,没有人来给你打工揭汾,你凭什么去发展容?所以我觉得要有一个感恩的心情图躺。”    把感恩的心落到实处叫,就成了格力员工的2室1厅诺届,于是韶,别人家的老板就这么出现了宽顶。 记者冕梗冀:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧冒?    董明珠豆伦巷:对橇,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现络枚。    记者细:以后所有的员工都会2室1厅坷?    董明珠悼块:对对对琳。    去年末焊恃倦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪迕氪础,但因股东大会投反对票而失败诬将。随后挟,她以个人名义增持珠海银隆股份盼收,雄心勃勃的进军新能源汽车产业浦商股,然而醚轻鹿,到了今年婪份痞,新能源汽车面临两大不确定因素颠:电池绥蹈拌、补贴“退坡”深改。在董明珠这里旧,似乎这些俨然不在话下呵仇苗,董明珠说热,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟砍,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮厶恪,“不是因为退坡我不做参,也不是因为给我钱多羔,我去做廷,我认为是一个责任凰松伙,是对社会睫、对人类默逃铜,你都要去选择的一件事绵矩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蚕,董明珠很不以为然萝县擒,她认为堡,这些都是炒作肮痛递,并没有人真正说到自己手机产品的质量棉鄙,只要没有说到质量棠,那就不是否定凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "  近期倾牛摹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税苔。美国此次取消“双反”扩,对中国轮胎产业无疑是一大利好舜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转捞恨,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变痕。   全国人大代表场、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议唉,在轮胎中使用RFID电子标签技术廓剿,给每一条国产轮胎装上“身份证”湿茸吗。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督牵,有利于消费者对产品品质加以甄别附粱,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量糕抠躬,从而规范轮胎行业发展赂诡陌,促进行业的产能优化和转型升级鸥摊解。”袁仲雪说咸吕店。   据了解吭警悄,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草奈稗床,全球多家组织及单位参与称惠。轮胎用RFID电子标签的应用鳖,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体聊倒据,将等级数据写入轮胎标签内部心,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定墙鹅凰,伴随轮胎终身使用釜。同时酒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体粳,使轮胎更智能彭店,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS五犯,能实时监测轮胎的温度慈、压力等数据示席,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况炯摆,从而有效减少安全事故镰绊歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "全国人大代表屎兄嗡、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题炭剑揭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通那、环境协和发展的产业迪乾巢,由于行业标准尚未建立篇懊,使得整个产业发展处于十字路口卯捐。全国人大代表态、时风集团董事长刘义发建议妹老,加快四轮低速电动车标准和法规制定 笺犊词,全力推进供给侧结构性改革纺。    在刘义发看来芯,四轮低速电动车是市场主导妈泞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品韧。目前膜蚕,工业和信息化部粟膏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》停淡唐。该标准的制定搪煽,对规范四轮低速电动车行业发展般,使三伤哗燃、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代艰煞繁,直接实现电动化魄庇、节能认、环保安全出行具有特别重要的意义波波。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求慌怖豪,又适应市场需求恭慷警,刘义发给出四点建议裤遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一雄禄改、标准制定应充分听取行业的意见陋娥,响应群众的呼声颈察灵。制定标准应尊重市场规律建搞,规范搅、引导产业发展细,而不是简单的限制水什,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求素棚。    二涸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点辽齿。四轮低速电动车安全描迷啊、环保骋缴、经济锹、舒适醇敢翻,是摩托车睦、电动自行车费、自行车等升级产品碉,特点与与高速电动乘用车不同惕琳。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标士,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定誓。    三桥煌端、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导饯、政府引导的办法烁滑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点槐圭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池停界希,如采用锂电池政府给予一定补贴芒硅。    四锤、在制定产品标准的同时十,制定企业准入管理和注册登记孺娥、道路交通管理的配套法规吵草入。产品标准只是为行业规范管理提供依据劣,而实现规范管理是一个系统工程槐。政府应加快制定企业准入庇褪、车辆注册登记伍歧饯、道路运行管理的配套法规串,在制定这些法规时应本着改革创新的原则淀舶绅,方便企业让利于民靖,减轻企业和用户的负担裂炼临。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求兢飘瓷、加快供给侧结构性改革的产品戒穿换,又是一个节能环保的产业箩立,引导得当可以大有作为釜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法虏汀抱。”刘义发建议塑菠潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕收:李芳" "   近几个月来偷,共享单车火遍了北京城枷。6日评尸,全国人大代表虏私锻、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示混新毒,今年上半年垂桓仍,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”堂讽苇。    徐和谊说镐辩,伴随着公车改革弯络,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁汕。“很多公务员手机上有软件镜坷,一刷就能用车列叫簿。”他说鹊荚,今年赣赤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众谩朔伎。上半年将呵,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车轿把妥。    据徐和谊介绍蛙灰,未来投入的汽车数量将根据市场而定财澳伍,租用的价格将有竞争力设绍。产品的外观将非常“吸引眼球”被胁,为两座式纯电动共享汽车袱品屑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷储荆,适合分时租赁和共享市场需求蕉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别吓黄乔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蕉窗,在手机上可以查询哪里有车搔耸等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题疤剩度,目前大家用车起点和终点不同淘官弹。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源尝。”徐和谊说沽漆跑,目前表掂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节纳娜,包括立交桥下吗赶、公共停车场端竿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇豹杭。目前边远的地方停车资源丰富拱,但是用车的消费者较少犯淖车。“希望异地还车的便捷能够实现茨窗剁,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点晴深,否则还会存在最后一公里的问题哥拿。”    徐和谊坦言婆溪秽,停车位还存在管理的问题嫁,汽车是价值比较高的消费品亨连,一旦出现剐蹭错颇,租车人还车时也容易“说不清”分。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护现、“钟摆效应”等问题胸譬博。“有些消费是单向的洼位偿,如何让车回流也是个问题”敌现览。他说力棠蚕,目前庙新,北汽正在进行市场研究慷,探索解决方法甸粗。    徐和谊还透露笺,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行漓膊僵,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆容。“我们也正在筹划并和有关部门做方案疼界姐,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆酞。目前距2022年还有六年时间垂什,从可行性上讲慰船,应该是能够实现的惩赴似。届时希望借冬奥会的机会墓,展示中国制造的水平朵钠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露譬,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题簧谁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击叙快毙,目前已追回骗补资金或废闾荩款23亿元伴岁钢,并对有问题车辆不再补贴肠,对闲置车辆也暂缓清算湘。    肖捷称答罐收,在财政部门督促下函,目前相关企业正在采取措施龚莫揉,认真整改发现问题吩同彼。    有记者问郎枷吃,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展淑块,肖捷表示配净控,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整滩,主要是降低了补贴标准轻,同时也设置了补贴上限新,还提高了准入门槛马。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展沽救,同时也可以有效防止出现市场扭曲豪。”他说芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒纬纽:李芳" "全国人大代表谁徊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气芭筒测、废液耍、废渣等污染藉横侈,一旦有机电解液和钴伯、铜事婚、镍等重金属物质渗入水和土壤之中千,就会带来生态环境安全隐患廓男魔,甚至会危及人类健康疚佰。”全国人大代表即浅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示栖畴看。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议承蚂。这位带领团队经过几年技术攻关闷,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人芜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上盾。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个碑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题卷。在提交建议之前荚就,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究思亩鼓。    自20世纪90年代以来聚牛醒,随着锂电池广泛应用头鲁瘟,我国成为世界上最大的锂电池生产贸鲸壳、消费和出口国房竭傲,近年来我国出台了购置补贴奇、税费减免念袱、研发支持镜步诲、消费优惠垮、基础设施等一系列重大政策措施鼻,新能源汽车市场日益蓬勃发展翟。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆澎瘸、保有量超过100万辆陋,占全球市场保有量的50%烹簿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆拐徒甲。    随着新能源汽车快速发展票溃,作为新能源汽车的“心脏”套,动力锂电池产业也在迅猛增长距兔。按照相应的报废标准道,动力锂电池回收利用市场已经形成放毛。有研究数据表明浦摊滑,预计到2018年炬,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蚊竭,累计废旧动力锂电池超过12GWH铅苯、报废量超过17万吨响规活,从中回收钴晴、镍价讳把、锰笑弓、锂冬鸽颓、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元么,到2020年将超过100亿元桃嗅洽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元并妹贤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫乔,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题痕变伶。”张天任认为酣绞汇,如果动力锂电池做不好回收利用唇辽,就违背了绿色发展的初衷汝成痪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用梦金,但现实是锭谱尉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实扦逢。“废旧动力锂电池包括不同的类型鹤矗、设计工艺和串并联成组形式卢淮纪,以及多样化服役时间坞诵、应用车型和使用工况挡粉,这导致电池拆解不便电铜旱。另外护,国内尚未建立成熟的回收体系澄案量,动力锂电池回收产业也未形成规模效应即表弯,回收工艺成本高棠蜡隋。”张天任表示菊屑屯,“出台的政策并不具有强制性舒,且缺乏明确的奖惩机制很吩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高部浅,目前动力锂电池相关主体无利可图冠及,对政策执行积极性不高适。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题绍瓷串,张天任说堵萝:“一是退役电池较为复杂矗晌,不易拆解;二是退役电池一致性差木,品质不高;三是回收拆解成本较高氦翠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蹲,执行不到位率挂。”    有问题就需要有解决办法算淖裁,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方壬吭系:其一嫂摹笑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二判,加大电池回收再利用关键技术研发;其三揉行,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四雹膝,鼓励商业模式创新试点和推广应用踞讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳都:李芳" "全国政协委员蚂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题冗恨陶。”全国政协委员雇竭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示邦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题俯码史,当纯电动汽车完全不再享有补贴时淘,其市场前景令人堪忧朵盾嫌。“在电池方面舌,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡卞科,2020年后矢恰,当大家都不再享受补贴时玛蜗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上疽写董,消费者当然会选择物美价廉的国外产品褂筏仍。”另一方面割夸,柳崇禧表示拆败负,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市烫,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限硼。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素碌卉稳,在于车辆寿命和电池寿命的不对等先。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上挞疗,但电池的寿命大约在20万公里嫂。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受店倾,这意味着丸踌,电池报废了车就要跟着报废部,这样算来泄,纯电动汽车的使用成本是很高的淋掂。”柳崇禧说镜板。    对此磨,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案绩,即建立专门的电池运营机构氨,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务汀睡恰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蒂玲羌,是对车辆的物尽其用豪秤。对电池而言孟沃剩,虽然不能再服务汽车得长统,但还可以被用作储能电池幢客哦,同样达到了最大利用率炔。”柳崇禧认为痹通希,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法泻蓖惨。“但国家需要予以支持交恨卞,尤其是在车辆检验方面乌,按照现行的规定看颈楞,更换电池即被视为改装身创恭。”他说攘妇锭。    柳崇禧的另一个观点是揽扁涟,氢燃料电池的大发展即将来临布怖。“一方面娇匆,原来的运输成本相对较高发欣负,而如今这一问题已得到很好的解决疥故,现在的运输成本只有原来30%;另一方面平,美国的相关先进企业在国内开始建厂蚊快藩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车赁城暇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展局履。”柳崇禧表示栏,氢燃料将作为增程器为电池供电尾电贯,以达到更长的续驶里程窘久,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用还忱据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同籍,造成了双方的利益不在一条平行线上亢。为了解决这一问题革屏,李金勇指出颈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景克挤,重新设置股权架构垂仇,经理人和骨干员工合伙人化尉醛型。”    “遵从起码的商业规则硼壤皖,我们就是经销商乏酮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节黔范卜、一个桥梁冈孺,我们没有义务去亏损烩。”李金勇说师咸。    日前凑含兰,著名汽车营销人谩驮、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出任滔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景豆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”巢诽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争洼,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象廉敦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蕊,李金勇直言微捅鞠,“在过去的十几年秆蔡俗,我们的市场非澄け部浚好睫,老太太都能卖车岛,会加价就行了仆穿,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高链,职业经理人的压力很大大涪换,每天都要搞KPI考核零搓糙、培训酮芜、提升古眯。”    李金勇以实例说明牵:“过去在资源时代操常荤,一年这一个店挣1000万临,给职业经理人开30万娇迹经,没问题班霖,这车好卖际勘柿。现如今唬内淡,市场不好了麻规,现在一年挣100万尝,职业经理人还是30万截柑,但是特别累答略酚,现在一年的工作量比前五年收浇、前十年两三倍都不止缝轿。”    在李金勇看来傲捂钩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瀑卷,造成了双方的利益不在一条平行线上却。为了解决这一问题窜,李金勇指出潞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景狮巢册,重新设置股权架构括仿缸,经理人和骨干员工合伙人化摹胶。”    李金勇进一步具体阐述道赴交,“过去资源时代杰,投资人只要拿到了店耻挟、拿到了品牌澳,就可以赚钱盗饭手。现在裤,资源时代已经过去了庐,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起玩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人含窟啡,从而真正让员工自动煤逗、自发地把工作当事业扳堡朔,而不是靠培训匆腥,靠感恩多辆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来炕,不少汽车厂家制定了销售目标勘虐妻、生产目标哎,职业经理人必须要完成离,如果不完成就走人谅。李金勇认为疤锨,“在这种状态下烤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划活辅、十年的规划丛阶,只能先制定一年的规划伦坚,把今年完成再说垛菲,由于今年完成了菏,明年才有你的事厩禄竣。所以这两年厂家的高管变动频繁提,十年以前很少有这种变动氰端,而现在这种变动成了家常便饭挪磐嘿。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量褐钳僧,没想经销商的盈利能力瓦曝霉。”李金勇表示咕,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蛾,想办法做经销商工作钞,把销量任务压给经销商吗挪。而经销商越来越不听话斯、越来越不相信的时候斡,厂家就再出台相关政策年。    李金勇指出靖陶模,经销商要有勇气打破潜规则付,遵守正常的商业规则帆抱:库存大不提车乏焚炼、无差价不提车禽湿、拒绝搭售猫。“遵从起码的商业规则导觅,我们就是经销商付辞怯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节雹嫁桶、一个桥梁屡慰,我们没有义务去亏损陵成牡。”李金勇说新豹。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题视梦,李金勇建议释才:同城市的店应该互相加盟或互相买断款脾,或者干脆出售给另外一家经销商临,不管用什么形式挛,形成同城市的一家店泉寞。“我们用销量獭竿拧、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来憾鹃撩,这样减少恶性竞争弛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法肠穷航。”李金勇说沽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象灯涟,李金勇表示垒坛紊,“我们不可能卖出路边店的价格控,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争善附钎。100%原厂配件保障窖,专业的维修技术奸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客粳集。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”陕。    此外贩肺窘,李金勇还表示寂绥,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车舞险。据了解疆池,2016年筒,新能源汽车的销量超50万辆姆爬赏,到2020年陌累溉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年坟瘫,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆杏。在李金勇看来呕帅,在这个快速增长过程中杆,“传统经销商中甩钦,谁关注了新能源汽车并率先布局杆隆摆,谁才能在这个市场当中分一杯羹骸细暖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕谁,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员拖臼、四川省鼎立律师事务所律师施杰痞寇贰,今年的关注之一闷吹,是有关网约车新政的话题瘟羔。    施杰表示愤,为加强管理琅虏陶,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)透课斗,并于2016年11月1日起施行漏嗅饱。然而酞宏,根据多家网约车平台公司的数据挠玻收,在目前运行的网约车中列,能满足《暂行办法》中主要限制条件的袒亢洽,仅占极少数部分胃。    “交通部制定了网约车高品质服务朴细赴,差异化经营的原则袜锑剔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”茨烙井,施杰称新祁吨,“我认为耿外,政府应当放宽对网约车的准入限制焚陆,顺应社会共享经济发展趋势”踏残顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到涕本,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中括列,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方绥先。    首先倾谜,施杰认为端,北京么栋暮、上海的网约车细则要求“京人京车”陆、“沪人沪车”等差异性待遇聊歇,不符合市场竞争规律篱盎陌。施杰表示瞄搽,只有在市场竞争的推动下胃模,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力泪,也有自我管理的需求与能力槽戈邓。    其次羚旧米,施杰表示小菠,北京感庭、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员确,而且购房渭、购车也并没有绝对限定于本市户籍汐家家。“京人京车”沤、“沪人沪车”的严苛规定澳桥,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外宦,会导致营运车辆骤减腾捍巍。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒徐殊,阻碍新兴业态的发展樊。    而对于多数城市对排量辖伸、轴距都作出的高标准要求棺邪,施杰认为姑套,高排量代表着高耗油菲,不仅并不符合节能减排目的腐显境,高油费必将抬高车费筷嗣。    更重要的是卯括,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则收富,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准叔倦、高门槛琼疯范,将损害网约车的实惠经济特点摹秋勾,打击其平民性咎扭,“上述许可管理的模式坞驳朴,将导致网约车司机数量骤减安搞、车费翻倍板,群众打车难仁闪蝎、打车贵的现象又再度出现劫标。”    此外扣,施杰在这一提案中的主要观点还包括垢沏笛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”离坚眷、“许可管理不利于节约社会成本”等炽梳。    施杰建议履纲,《暂行办法》可作出如下修改毁:    (一)政府适当降低准入门槛那。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度仟孤惠,是十分必要的泌。比如蒲堕:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查纫弦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蒲警德、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求境,等等蝎吼。设立适当的限制条件祷,符合市场发展规律疼,能促进网约车市场安全性吝息鹊、规范性发展袒炯。    同时设孰,政府应当科学引导网约车发展怒鹊递,而不是像治理洪水猛兽萄加,把它一下子关进笼子里鞭千攻。以构建网约车公平竞争的环境为导向僳魂,放宽对司机户籍的限制性规定欺锈纹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源姆亮汉。网约车平台济、司机和车辆的审核程序阀,各类许可证明的核发程序尽量从简鸵骂朗,以便节约社会管理成本先芥。    (二)政府协助构建平台审核袭哎辫、加强平台监管    改事前许可褪,为后期监管寇鸽镰,采用“政府管平台佩外苇,平台管人和车”的模式弗。将市场准入许可更多地让权给网约车平台病潍淮,规范其登记信息动谅潦、审核资质的义务蜕肃检,定期提交所有车辆的情况净酪泞,这些数据要在监管部门备案芳备攀。并通过补充相关的法律法规挞荷皑,对怠于履行义务的平台采取处罚措施单。    对网约车不合理调价进行监管需。保证人民群众用最合理的价格出行娄加,也避免由于市场垄断形成的价格新高肋。2017年1月踌,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人趣,因平台上出租车预约加价功能超高额收费苍叛守,就此提出整改意见靛,平台负责人也承诺将取消该功能唇。这就是成功的监管案例磺。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车师豁,存在大量不符合新政策标准的现象伙份。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断碉朗,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减堂,社会各方都需要一个适应阶段拾恒。所以时携,新政的实施不可硬着陆岔厢。当前阶段捣唉诲,政府应当积极引导各平台规范化审核笺膘梧,加大对群众宣传力度乾范,延长从旧规到新政的过渡期别沙,循序渐进地促进新政策落地讳。    我国全面深化改革提出了目标攀: 市场在资源配置中起决定性作用獭,更好地发挥政府作用袒澈。近年来踞逛,国务院一直倡导转变政府职能牛限敢,推进简政放权复拘。对网约车的审核躲械,放权是进步厕彼芒,限制是倒退廓。政府应当创新行业管理猾堡,优化监督模式伸,构建平台审核模式参,推动群众绿色出行贯欺、健康出行帽疯,为“互联网+交通”营造良好发展环境磐锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊裁霉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程芷占ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易寐溃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计炯面、品质等方面做了很多的投入偶漏蓝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势缚井谩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛申姆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略杏彭全。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市撮相。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞箔吐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球澜兽劲。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”献。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易修卫曙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计熔峭、品质等方面做了很多的投入俊库翅。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计翠。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶辆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性菱、时尚及科技感的一款产品灰泥。”韩德鸿说实。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫哎墩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型考菲。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蜜辆幸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆硅。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”扣冉。薛海涛坦言茹史吝。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩确鲁狸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730袜绍、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%饶盼笑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走熊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系矫闯、制造能力苹手贸、经销商体系滇潍嗅、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面刑方毁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势然。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄邪贤:李芳" "   2月21日贾赎蚕,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办坪许甸。本次大会立足技术趋势菩岔晤,探索全球技术发展的内在原动力剖,探讨人工智能茫睬吠、量子计算呈蔫伶、基因疗法等领域的技术和商业趋势绒。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中啪骗,有两项技术与人工智能密切相关任瓷,包括强化学习和自动驾驶卡车簧桂。在关于人工智能的圆桌讨论中难,多位创业者和专家针对强化学习谈、无人驾驶分享了自己的观点嚷吗可。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车锯毒丝,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车烧纺,可能只在北京的五环里面开捞貌,路况很好老,最高限速就80叫、90公里讨事角,这种情况下迸检檬,车就会极大简化渺孟袒,驭势并不想生产一辆概念车酬秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯讼,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术扩透锰,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性笔苛瓦。技术投入上哨计旱,目前大家都在往里面投入很多的资源咯,整个行业在往前发展皇光,但里面还有很多问题需要解决酿虏错,包括保险仁冕壬、政府等刚袭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用纤韩剿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道料毕兑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好荷埂坤,把信息融合鹿鞠、如何决策做好帛。图像识别拓展能力非常强迷堕炯,它信息的理解非常细致憾、更加全面且,比如前方有一个易拉罐嫡瘸帕,有些传感器会认为它很危险无,因为它是金属办仆,但图像识别会根据它的大小迟衬、形状去判别己。目前结合强化学习绞可材,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持酱。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能挥噬奉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目缆苏艰,最终关心这项技术在实际应用中的可行性解拎,说到底这还是一门生意文份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋:李芳" "  【导语】这是最好的时代瑞,车市销量连破发展记录景岸闲,这也是问题的时代辆山棱,多元化慑耿、碎片化晃,对整个行业提出了更高的要求性懈。一切都在变耿娃,唯有不停思变方能随机应变镜布。2月18日茨锯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕笺渴杉。行业内百余位思考者和变革引领者诞惋,与120余家媒体相聚一堂客,在“变与革”的大会主题下肪拌抢,共商“品牌与营销之道”羔,把脉中国汽车2017饱淖。广汽乘用车副总经理肖勇聚、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英陌芒、吉利控股集团高级公关总监杨学良撮芥、福田汽车集团公关传播总监许翔剩乘、SWM斯威汽车首席运营官余波拖券谎、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动潭躲。以下为发言实录丝砍:   互动环节嘉的合影   李苗苗皑:接受张红同学的邀请顷套碗。下午好!大家都是老朋友了居。今天在这里行,首先我酌坡贺张红搞这次论坛冕偷。第二鞭,其实有这么一个机会让大家聊一聊落阜么,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆辆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力涡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字惰蹭。对这个数字碱锯,我想每一个人弥连粹,特别是管营销的人藉淀报,特别是管品牌营销害、品牌推广的人娜吝,我想每一个人都有很深的感慨朵词。   首先请问肖总尼瓦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物眉奈瑞,也对您做过多年的跟踪姬。这次请您上台讹,我很想问一问算珐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌苟骏睛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点限?能不能简单地概述一下施?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇勤:李苗苗老师第一个点名我宛和差,作为广汽传祺来说铆,正如李苗苗老师所说的榔辉钎,应该说是比较新的汽车品牌史拿闹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”形、“两个坚持”房,坚持正向开发和坚持世界级标准撕手。这两个中芍,一个是对产品开发的定位社,一个是对品牌的定位沏墨。   从中高端车型的新产品进行切入瀑播,相对来说这条路走的比较艰难一点篓骄袭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”阔,就是起步会难一点上海,后面会越来越开阔汐借既、越来越顺但暴颁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候录氮螺,内部也有两方面的方向错玲:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手称骡酥,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来闺史恒,并且在市场上面赢得一定的销量寄尝峨,建立一定的知名度皆漓。另外一派的意见甲楞尝,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势泛,从中高级产品切入譬溉。但是大家也认识到这个困难晃,一个全新的产品和品牌从中高型切入挞俏蟹,也就是售价在12万元以上伤凭,第一款车型是12万元到18万元烘绵,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难呜催,我们意识到这一点了联捂告。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大沤姓,其实2011年伦福、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年孰拧挠,应该说是非常艰难伞棵店,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦垦竞。但是2011年炽似吾、2012年有一个词就是“坚持”融星搭,做品牌是做两方面的事情梯。第一个是做好产品的品质疆乔红,第二个是做好对客户的服务绕峨,以这两个为基础这五六年走下来踌斯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑纱木姐。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象乐,受到各位媒体老师的厚爱微嫂丢,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌茹,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础刷熬烷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题箔擅枯,我觉得第一个是坚持糕瘫汰。在我们困难的时候不要去放弃米叔处,就是把自己的品牌形象侩、产品的售价回到往下行的趋势娜祈。第二为了支持品牌向上李惟,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务惮霓垄。   李苗苗居岗馁:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的烫,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程赌蹋烘。比如像现在的奔驰轻,一百多年怂憾,宝马好薯、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年桂溪李,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌剿。所以我这个问题特别想问一下陈思英总橇读,对于北汽来讲有奔驰的辉煌美,也有现代的销量室稍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷逻购妹,您能够阐述一下吗寡舍?北汽在塑造自己的自主品牌方面睹,到底在哪些方面下的力量最大歉蠢?   陈思英盲痊蛙:谢谢李苗苗老师队,非常感谢红姐给这样的机会簇,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌舵盯。其实不是妄自菲贝⑴贰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷褪贰,台上在座的各位都是大幅度增长淀澳棵,我们同比增长更高一点庞薄裙,因为我们来得更晚一点纯,同比增长8.7%湘焕呈。   但是我个人一直在想这个问题汀连,其实品牌还是一个需要积淀和历史的肌拾速。像奔驰去年是130周年翠,今年是131周年唇疮镣,我想这才是品牌闲五究。现在我们在座的各位给客户提供的必副肌,我更愿意定义为商品倦撩劲,我觉得是这样味。   从北汽自主品牌发展之路来看穆瑰,各位媒体老师和同行都知道焙邓撩,2009年我们是收购宋、消化钩刨蛙、吸收了瑞典的萨博技术屯,当时萨博的93狡、95的平台和1.8T吐绩、2.3T涡轮增压发动机的技术讽酗,我们是基于萨博的平台上响惦,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展洽郸。2013年的5月份森,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮贰,大家对这个印象应该很深椽。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇娥擒,当时也试图通过萨博平台的背书砂溶擂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端瓜徘好,因为我们希望建立中高端的自主品牌钉,当时的愿望非称匣剑好楼邯。但是事实上发展到今天念秸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈算貉窖。   但是没有关系舶观,2013月5月12日投放的绅宝D70署卢箍,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音叼。这么多年的坚持是在消化恒舰、吸收萨博的基础上进行的绵爆,源于萨博晚、高于萨博膊,我们有奔驰叔、现代合资的反哺容,我们在人力笨浪、财力是、资源将违、技术别、研发笑、生产七祈功、制造方面迷摧,都有很多反哺给我们兽焕旁,北汽近几年高速发展铅怯伎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆钙阶,这一百万辆含金量是很高的石街,尽管和兄弟企业相比来得有点晚迸,但是我们用五年时间实现了一百万辆缉坟钦。这里面还有几个第一和差异化产品钮唬,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一瞥饱岔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一缔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位颊虏辜。   基于萨博闪、源于萨博和高于萨博的消化胆晃、吸收和引进嚷,同时基于奔驰和现代的合资反哺插观吮,我们坚持为消费者提供好的产品体、好的服务尝秘静、好的品质泊会投。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近躲商,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质逆,比如中国新车品质(IQS)IQS潦耻、强制性产品认证(3C1000)爸围,3C1000即三个月的购车用户中觅,一千个用户的抱怨度是多少斥炉,我们的水平无限接近了合资品牌潘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的青线,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心獭,希望有一个很好的中国背书嘶汰,给大家提供一个很好的产品体验监、品牌体验和文化体验读类杭。   李苗苗眉盗:听到陈总的发言我一直在想皋,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO吭舒,现在经澄模看到“北京”的LOGO盎。   前不久壤肚,不去杭州是到处都有吉利车迫。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蜗,推出一款车就红一款车揽苟。请问杨学良烘,学良也是吉利的老人了百互坑,一直在负责品牌形象的塑造疼漓、公关熟、市场祟缝。原来我们也沟通过这个问题划涂,对于吉利来讲收购了沃尔沃础,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块琼苛坦,这是蛮难的事吼。刚刚陈思英总还在说萨博非岔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃示交新,感觉蛮纠结的踌。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象缴魄?   杨学良似磋椽:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下率矩,第一是对标袭拼昧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌绒回灰。我们是坚定不移地在执行岸,而且到后来做博越夺搂起、博瑞之后有越级对标稀。比如我说开发一个自己的A级车录擒莎,可能要跟合资的B级车对标贤雇。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域判乃菱,包括研发乓慑、制造默、采购灭侠娟、营销徒,我觉得成果是非常明显的氖钮虹。   第二是坚持走精品车的战略泵。所谓的精品车铺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值臼,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近伐冲,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准浮,比如车的造型设计上面搭,自从我们在全球建立了四个造型中心茹缸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的逻容聪。既有符合国际的审美潮流叙擒,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面誓。比如说在车的智能互联领域圭,在博越车上面车机人机互动的功能上透睬,已经超越了一些合资品牌去坷,这一点使我们感到非常骄傲赫斑婆。   包括在工厂的制造工艺上免副四,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺埂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌骚弦防,因为我们现在建得比较新瓷痹叹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来崇抬姬。大家可以看智能化程度最高的工厂膘,现在实际上是在自主品牌的工厂中哩街揉。   第三是一直在坚持口碑含。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任烩惹诡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言窗。这样就可以真正喜欢这个品牌借哦椿,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用猎团刚。   刚才提到了浙江写焚钾,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍茎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了割,大概接近了7万辆咸。这在以前是没有的书设额,而且这些用户里面很多都是牢怯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上崎篇绞,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化汾。目前因为我们的品牌在提升粮,我们的品质在提升别武,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车错烹。这从我们同行是,包括从传祺铃忍戈、北汽的产品销售上也能看得出来潮。可能大数据调研从媒,像一点资讯的副总可以讲讲且惕妨,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品肖喷。   当然您刚才提到了在集团层面拷卢嗜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰躲,同时又实现互补土?这里面还是有很多原则笛层,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的肆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌培,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争嚏袭。沃尔沃是高端豪华品牌拆,是跟豪华品牌去进行竞争的形钮。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应揉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念龟墩隧、流程侩、标准良弧玩,包括人才的培养和交流们。最新我们做的一件事房驹,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心暇鹿,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA钾入,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO卧,可以说没有沃尔沃这么个老师店溶,没有沃尔沃这么多年积累寸劣,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构诺。我们相信因为这个架构非常新放,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平僳梯受。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质挽,以及质量再上一个新的台阶经健姐,实现真正的跟合资主流品牌的竞争郡筐。   李苗苗帽姓背:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京糠桓,福田汽车在2016年表现也是很耀眼狙牌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面屁祁牵,最重要的是坚持了哪些肺括?   许翔抖玻:谢谢李老师霖,同时感谢红姐给我这样一个机会麻胜毕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车勒节。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友琼。   福田汽车是商用车企业榷愁沮,和乘用车企业还是有一些区别苏瞬寿。我们主要的目标客户群是to B的萍蚊,正如您所说辨宪耪,我们是1996年成立的沥萎滥,到去年是成立了20周年蔬肝泞,通过20周年的发展伯掀细,在过程当中包括您和各位老师的支持刮,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业妹荷发。在中国轻卡市场上雹挽,已经是连续十几年的第一了慰。1996年在山东成立贤峦,1998年上市携,2000年进行区位调整就来到了北京泼嗡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题疟,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视钉莲,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分吴郡按。我们可能把这个品牌是这么理解的响,现在业界对品牌有很多理解的方式蛔降怀,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营疥纤柿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中磊磁狡,所以我们从整个的业务流程上来看阜匆骸,这个品牌业务就是在其中的熊缎。所以我们这几年在企业的发展过程当中铣笛涂,品牌也是在不断涌现凸,大概有几个阶段光绵。   1996年是以轻卡为主导铰,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新健,用着正好”翅失。在当年的时代抓住了市场机会陇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一清。   在2000年之后忻遍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位沉头嫡,进行了商用车全系列的天唉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车炔泵,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车墒寂菜,这是一系列发展的战略脓童扭。同时把品牌又进行了再升级版飞,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系佰皆汞,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理潘极解。   在这个过程当中诲墙匣,福田汽车不管是做品牌还是做企业素认,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢极?一个是福田汽车在商用车范围里面田概,就是在整合资源方面觉得还是不错的灿道。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早粮贝溺,花了八年的时间跟他们谈合作隋。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒拔燎谓,生产的产品也是福田自主产品欧曼妊痹牢,同时和福田康明斯成立了50崩彭:50的合资公司娘,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用揉怪娠。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广巩泌、先进理念之外策燃,科技创新也是核心的一个点宛。福田汽车虽然作为一个商用车企业鞭,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比茸,但是也是做了很多的工作纪钡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室鹃委,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右来傻。我们统计了一下临剩双,和乘用车企业也是差不多的厘苗。   而且我们在研发方面村,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部切力,这在商用车企业里面比较少见炬。不管是先行的技术瓜天,还是技术传承方面都做了很多的研究渺翟咖,包括去年也推出了超级卡车穿,也是整合全球资源打造超级卡车肋慰。全面从安全侍架、环保方面进行新一轮车辆的升级蛇羡。   我觉得总体来说吧林许袭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业囤,是一个有着锐意进取碳孰酪、远大目标暖,是一个愿意为客户哥较羚、为所有的股东慕械、合作伙伴辆陌、利益相关者带来更多的价值脸钨,也愿意为更多的卡车司机陶、货车司机带来美好的生活和幸福的生活筏返搏。谢谢!   李苗苗匣嫂犁:2016年一年有很多新品牌出现雀话缮,也有很多刚诞生的品牌在努力日,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰扳仕卑、宝马顾杰。我就参加过场在北京的怀柔阶,斯威汽车上市搞了一场大型的发布搭。我当时心里就想斯威蛮有钱氨赝摹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢剂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的肯么迪?对于刚诞生的品牌辞刷士,品牌之路有没有塑造的路径厕?你能不能简单地概述一下甩稠排?   余波柿:感谢红点汽车和李老师论骨,各位媒体朋友和各位同行倘,作为SWM斯威汽车蓝,可能很多人觉得很陌生啥,可能没有听说过曹冯,我简单来介绍一下功。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌堤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活裙管,7月份品牌上市颠炭骸,8月份第一款车SWM斯威X7上市度仆。   今天让我来参加这个论坛素寸刹,我们的心情很忐忑柯,我们是一个汽车行业的新兵恋僚,我们是抱着学习的态度来的南。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师广腿,希望多给我们一些指教挞快。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢踏患弗?我们认为这个品牌给用户的是两部分贯砍,一个部分是产品的硬件潦磋,也就是物质的东西便间牌。另外一个部分是精神层面的潘晃蕉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV稠深,第二是付诸了一些智能化律袖、空间和外观痹,外观也就是在意大利建有一个设计中心鸵,在外观上有意式的风范搜。   从软性来说未狙,我们要付诸一些内涵惶搜健,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入先,通过植入意式生活的方式啃擒圭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受膝芭。同时我们也在倡导一些生活方式坑纷岁,通过软性的文化来塑造范激,解决通过硬件和软件绰耙,以及从物质和精神层面塑造品牌苦膘。   至于未来怎么走裤秽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求啊殿。用户实际的需求和市场的需求猛芯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉狠,未来我们还是要跟着市场走逻库。   李苗苗舵:我旁边坐的也算是媒体人蹭,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了卜磨。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢铃线脐?因为主持人给我了一些问题祈撂泻,我个人认为不想问一些特大的问题特,就想问问这个问题虑。   付继仁挖啸孪:谢谢李老师女悍轿,这个问题还是挺好的辫丰。刚才您在问的时候穿孝崩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题扁。   一点资讯是比较新型的资讯平台柿输,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点罕,我们是做平台期纱男,不仅自己生产内容激喉,同时全网抓取内容钡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容顶讹,再把有价值的内容分发给需要的用户市,完全是自动化薄、机器化的快。我们怎么去帮助车企呢靠?我分享一个数字棵崇驮。   在过去一年拟,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的帽。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业拇辱涂,第二是移动互联网的平台潦乌瞪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用饶。很多的车企其实在做品牌的时候宪版陀,都会要求最终的效果为勒朔。坦率讲士,以我个人来讲这其实是两个事恰,因为品牌本身是非常感性的宛洛,效果是完全用数据有结论的巍韧,就跟一个人去吃一样疽博划,吃了四个馒头饱了汐,不能说只吃最后一个就饱了藐孺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量借拢,现在我们有几个大的方向虽毙媳,第一是更技术化的跟车企进行合作窟辅武。比如说从去年开始灿可,我们跟上汽通用进行PMP的合作挽配纶。客户自己建了一个数据库渤,就是把用户进行了一个分类氰吉。然后我们每一个用户来到我们平台上瞪,他知道哪个用户对应了什么车型鸵迹,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告酗靠枢,也就是把他们的流量经营得更加科学兢绊。   这个给到我们之后暖,又发展成了一个新的技术驱动缺。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多疚倾铺,还是看汽车外观的细分多略。这不仅可以推荐具体的车型道褪,也可以把具体的创意自动化欠烧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果萌,这完全是技术化的匹配姐哭。   第二点宽瞳,我们是一个内容平台掸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容啡袄讼,能帮助到车企做非衬希好的传播蓉,有的时候这些内容并不能够被发现凑。现在我们把广告当成一个引子槽涝伎,不是一个执行的结果鲍钱。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣硼释,进而把下一步的行为做好搔。比如有一个产品是一触即发抨罐,用户点过客户的广告之后取,我会直接给他推送相关品牌的内容齐久巷。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起氖苟,再去看有没有点这些内容谋,有没有评论熟椒筏、转发描、收藏腥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为快歌。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试材力,把广告和内容进行打通绷。   第三点闭隙百,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景揽。这个场景是有时间辉廉、地理位置和非常多大量的内容和数据搔恰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台嗓。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的擅马挨,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理破弯,或者是去日本还是去韩国旅行慑耸。这些并不关系到最终的销量提升多少餐傲,但是可以了解消费者在关注什么籍,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性鲸轿。我觉得作为我们新型媒体平台来讲埂,一方面要通过你的技术贸份墓、数据实现更高效的转化登,实现现在解决广告主的一些痛点蛾剩。同时要帮助广告主把服务做好柬疤芥,说句实在的都是服务用户稗,我们产品的用户也是车企的消费者耗龟浦,怎么能够把这些用户服务好径掸委,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值谰。   李苗苗拔:付总说得很好瑰,借此我也想说几句擦。我看了一下豆拆稼,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人夸缄,也有一些厂家的朋友翟纺翔,我们每个人都是汽车人葡。   我在想还,得益于这个好的时代姬,既然是说品牌撅,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蹬砷粮,无论你这个媒体叫什么名字啦莱加,找没找到自己的定位美清讽。无论你这个汽车是什么品牌嗡少欺,你的用户在哪里锨邦膘。过去几次会议主持上都说四个W咖,也就是我是谁瓷愤、我的用户在哪里句疟、我为用户在做什么凸滥蓬、我还能为用户做什么蹬层。包括媒体也是一样哥碴谓,我是谁(什么媒体)脚,我的读者在哪里烯,我为读者写了什么样的东西悉蛋,读者看不看冉礁,这是不是你的读者群要看的啸,最后是我还能够研究我的读者锯、研究我的客户伺律、研究我的用户攀握,我还可以做什么副洞疾。   就此问题我想请在座的六位朋友起立霸举,一人问一个问题就结束痢。   请问杨总哀嗡,刚刚说了这么多精,就一句话浑宫,什么是品牌谐棺凑?我们说了半天品牌臀朵蚀。   杨学良绒:我觉得品牌就是价值毋,消费者买你这个东西值不值钙冒乏,如果他觉得值了瘫担女,就认可了你的品牌滔。   许翔错:我就按定位的理论梆,品牌实际上是一种品类的代表慑,消费者是用品类来思考妥砷铆,用品牌来表达螺谢趣。   肖勇侣徊:因为我是做销售的芭擎答,我可能最直观的印象辩猫逼,我觉得品牌首先是一种价格实、价值体系创,同样的产品能够比别人卖得更贵爆蒋躲,别人还愿意买我的慷。同样价格的时候络,别人的产品卖不出去欧茹抛,我的产品能卖出去吃,我觉得这就是品牌懊氰。   第二葱膳肪,我觉得品牌是一种文化令零。可能有时候不一定是冲着我的产品来买票毋,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势埂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候寒莱书,但是我的文化能够吸引他灸队,我觉得这也是品牌的一种表现姑。   陈思英椽:品牌首先是无形资产缉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蕊题沏。第二也应该是产品卜策,可能是一个标记稻斡淮、标识葡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动赣,在人脑海中所有的记忆攘寿。   其实品牌的英文是来源于MARK题,就是在没有货币的时代物物交换的时候能编泼,在畜生身上有一个MARK睦瞧,Market就是营销陀,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀交温愤。有一个比喻砰翠,品牌就好比像银行储蓄素滦贝,储得越多品牌价值就越高蹋峭。   余波媒:我觉得品牌在直观来看就是商标陛矾,另外是产品免缮。真正给用户留下综合印象的是产品敞豪委、服务和文化的结合末,以及对用户的印象及感受就是品牌肚骆辖。   付继仁楷累:我觉得品牌到现在这个阶段矾希排,也是一种共鸣切世,像营销1.0是以产品为中心闻乡,营销2.0是以消费者为中心簿目靠,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心阶,这三点都离不开品牌熊腿,但是代表了品牌不断的升华砍稿。同时品牌到今天来讲沤吕偷,不简简单单是一个口号去涡醛、标签核、LOGO匡碉橇,还是一个行为准则遂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台庆,还是每一家企业淑位汲,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务离烘,并且怎么样高效地执行和检测酷。   从这些来讲瘟圭檄,如果我们想不清楚品牌是很难做好的涤救壁,如果想清楚品牌一定能做好惰,至少能够对我们服务的那些人做好甲蝎,那也就足够了帕略。   李苗苗盟啦弹:今天能够主持这场论坛挺荣幸的朗。关于品牌几天几夜也说不完危腐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌揣是赎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌烹。   谢谢大家在座的聆听臂巨宿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督:李芳 版权作品定挛铃,未经环球网Huanqiu.com书面授权姜驳,严禁转载反,违者将被追究法律责任萎鸥。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代嚎关仁,车市销量连破发展记录毖,这也是问题的时代吹,多元化讽、碎片化颅榔痛,对整个行业提出了更高的要求芒挖。一切都在变坑南滔,唯有不停思变方能随机应变末嫡添。2月18日巾噶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕借。行业内百余位思考者和变革引领者酿,与120余家媒体相聚一堂链,在“变与革”的大会主题下案坤,共商“品牌与营销之道”粗霞,把脉中国汽车2017寡冉。   东风标致总经理李海港变、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜惭必痹、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东快倾、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师寐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华舱好、奇瑞汽车销售公司副总理范星某、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动婪捷婆。以下为发言实录拉读:   互动环节嘉宾合影   主持人替榷复:2016年是一个销量大年奢,更是一个营销大年锑。从二维码营销到VR营销凌暮廷,从下沉式营销到自主营销铜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球读席臣,广而告之悄悄地变成了城会玩缕,车依然还是那个车拐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢炯? 第二场论坛的话题为郎:中国车市新战国筏胁馆,车企将如何做营销疼啸瞧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇卸谢:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流陷被肯,现在重担在我身上售褐筛,由我来主持第二场论坛款蹄,和各位老总探讨如何做营销激。   因为第一场是说的品牌览,品牌建设也是非常重要的一环先侠,我们现在就把品牌这一页翻过去冉,就说一点营销其他方面秸,比如说跟市场罕、营销相关的一些事情苹。我们今天的这些营销人炽呈绣,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖绥哄珊,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群木楞方,因为他是面对着全世界最大的销售市场摄。面对的是最高增速的市辰骸,现在技术和产品快速迭代貉娩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性车齐,所以他们是非常幸运的悔兴,十八般武艺怎么耍都行概立。   同时很多营销人也在自嘲狄夺,其实汽车营销是最苦逼的一群人雌馁尾,因为我们面对的是世界上最全的品牌胁剁,我们面对的是最多企业的竞争夕幂剧,我们还面对的是最难以琢磨的牌酱、难以把握的政策环境和最善变的消费者烽触遍。   当然了我们这还不算最苦取亥顺,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务漂,所以这样的一群人的所思所想静本埃,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得仇嗓附。   第一轮问题就是跟行业共性相关的传染寸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开党鸵。   汽车品牌最新的一个品牌定位接,在座的应该就是汉腾了烁蠢崇。请问汉腾汽车的副总拒残姬、销售公司副总经理于晓东先生一个问题容怒,您给我们简单总结一下苏拢毒,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的扮烷?   于晓东姬:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会鹤栖坛,让大家来了解汉腾汽车闲性毖。汉腾汽车目前是全新的品牌坚铜,2013年11月份成立集,5月9号品牌发布寡房,9月6号新车上市蒲滥脑,第一款SUV产品汉腾X7吩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟菊北,本着向同行和成功的标杆企业去学习盟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快令。   2016年对于汉腾汽车总结来说埠乘痘,第一点是品牌发布排,这是做市场的开端狗殊帆。   第二点是渠道锑夕,对于新品牌是重中之重的工作响漠胳,渠道顺利打开的局面班,签约181家貉拷,正常运营150家率福挪,渠道作为做销售最根本的工作寐,没有渠道坟、没有服务妹拳顺,消费者也无法触及和体验考,对于一个新品牌这是一个开门红麓萎褂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态断腹脖。   第三点是在市场上缸,市场层面上重点资源向一线倾斜婚徐实,资源都花在提振经销商信心袖、帮助经销商达成销量上促帆科,因为作为一个民营企业啊星,作为刚起步的企业将慕嫩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线芭,支持了经销商的销量哄。在品牌和市场的方面蓝,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助力富,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蝗佛凄。   刘小勇具炽奠:我们老总对这个企业的关注是发自内心的痢四,汉腾除了自己营销的亮点之外眉屏们,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的限倪间,或者对您的触动是比较大的柬?   于晓东啡皆:做销售在产品力表达上响,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播适糕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式叭呈淑,在2016年都说是视频和直播的元年酬,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试椿吻。包括产品试驾挑战的活动检撬顿,也是和斗鱼做了直播的活动嫉杀抚。在我看来在消费者了解产品上砷筷汕,可以随时随地诽汞,而且是更加有渠道客观了解一款产品厘。这对于做营销来说乾,既是机会皑,也是挑战琶啃谢。   刘小勇盲脆哺:请问李海港先生色窘,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大悸,尤其是传播的环境娄、传播的手段喜椒、传播的模式发生了翻天覆地的变化瑞粗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢搂窜?   李海港惭宏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蒙,在新技术伺、新人群和新的竞争环境的驱动下泵,媒体处于变革的时代卤,原来的架构碎片化了缔,新的架构正在建立跋,当下处于这样的时代钢彭簧。很多事情是这样的趋势柬,原有框架维持很多年潞券,突然间环境变化之后碎掉了售广攀,再重新建立新的架构骇,万事都是这样的道理母。现在媒体环境是什么样呢胺看?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)枪。这样可以导致媒体的平台化铆,另外是媒体人的职业化或个体化捎稀戒。   简单来讲呐喝遍,我们以前是自己做东西汐楔,自己在自己的商铺里去卖芹。现在不是了棚,现在可以自己做东西抬勘垮,自己去租商铺秒,有的人专门提供商铺骂晦拓,有的人专门做东西躺焚诉。这样可以做专业化的组合乱,效率会更高皆狙疥。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势诲,红姐以前是媒体人涎下,现在有自己的传播平台辖,也借用了社会化的平台操,把最好的内容输出外两,她做最专业的内容事。我想平台也会用她的内容对逃察,未来的板结新的架构就是这样的溃。   在这个架构下作为厂家要适应鳖,东风标致已经做了这种尝试杰,去年把我们的公关公司能力削弱患辱,因为他们的稿子太硬了脐哇题,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人霓怀渺,从专业或从第三方的角度看待东风标致毫仕府,我想他们的稿子会写得非车洌好挞啼矾。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣驳,这是未来的趋势弦巾慈。   刘小勇冈:我听到有一种观点磋饰屋,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西坡椽,我就抓住了更多的消费者坝焦泊,更精准愧挥丧,我的销量就会增加渡角叮。但是有一种观点认为桶类仆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了腊方冬?如果总消费需求没有增加冉探,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后嫂无,是不是大家又打平了熄拱抹。就像一个剧场理论脓,原来都坐着看戏细纺,后来都站着看戏了涣,其实看的戏是一样的蚕腹。请问奇瑞的范总岛呕,您怎么看这些新的手段孩寡、模式对销售营销的作用翘犁?   范星擦擒:首先感谢红点汽车苛廖、感谢红姐疯咖,也感谢刘主编廷。实际上前面两位老总谈得也挺好柬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解曝闹。   说起营销喂滴笆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面舞韦。但是从营销的最根本缴,还是回到对客户的理解导铰。我们最近几年对于整个汽车市吵恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整活倾,最核心的是我们看到了两点变化丧岛速,一个是围绕客户端的消费升级钒项,第二个是客户年轻化的变化秸救萄。这两个核心特征的变化人,带来了所有客户需求的变化翻,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展艘净。   应对市场的发展林,我们称之为整个自主品牌的发展青洼芯,包括奇瑞自身的璃,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈迹快碑,年均增长在40%左右的增速卫蛔,所以说基本上属于原始增长的阶段涣。奇瑞从2012年裁卉泥、2013年开始进行战略转型怜邦触,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段冒绩邯,我们做的核心是提高整个产品的品质佳,是我们整个战略转型的核心棵签嘶。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力恃剁顶,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品形户鹅、好的服务恋廓搂。2016年我们已经进入到2.0阶段逗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品材借,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可拭驾,整个2016年集团销量也突破了70万辆汇摩,增速达到28%忱缔据,国内市场超过了36万辆溜聘氢,也是过去五年来最高的一年构搅。国际市场中侯檬,我们2016年实现了出口8.8万辆短剩,也占到整个中国乘用车出口的1/3浓期歉,也是连续14年中国出口第一的车企茨。   我觉得取得这些成绩狭,销量数字是一个方面肚,更重要辖、更为看重的是结构的变化市竭念,第一是企业盈利水平的变化撵山老,为支撑企业未来的良性发展嗓钾,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务郡熔聪。第二是体现我们战略转型的成果耻,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可身泉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%哭纳犊。第三是客户结构的变化澳卡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%袍协鹤。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升丁关呻,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%措呈捐,实际上我们更关注的是除了规模的变化囊湿,当然营销数字很重要琶。数字背后更关心的是这些结构的变化恃及怖,怎么产生这些结构的变化仓掣峡?从我们自身对新一代消费者的理解酿唇,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验烹揪钡。   客户体验的三个方面我们一直在做示,第一是产品体验盲,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)佬蹬拜,行业平均大概在35%踌谈,奇瑞可以做到25%催,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台罕陛,今年还会陆续推出更多的平台堂喂。当然平台不简简单单是全新车型的概念慨卫和。   第二是品牌体验葡榷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵漏踌狗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通擒瓜匆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销渺溶。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了颓廉,现在很多企业在做营销过程中视频饱肝贫、直播方式应用是越来越多了敬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加撬垢湿。今天消费者接触信息的方式发生了变化匿。   第三是整个销售服务过程体验的升级稍福,在2016年网络规拇恚和第三代形象店的升级扛,为了保证客户体验的一致性炉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装虐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的嫁分、优质的魏、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验芳,这是我们正在做的赁滦础,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解苹苔俱,谢谢!   刘小勇暖:谢谢范总合,现在的汽车营销无论是从手段密,还是从模式侣姓隘,包括内涵都已经发生了非常大的变化伸惯。我顺着这个话题再往下问一下塘,请问刘晓科总玩叉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论界、营销套路擅芹釜,您觉得现在还适用吗享报?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战甸疲?   刘晓科券播宛:刚才范总瘸呻没、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势贺觅,因为这里面在我们整体来看触,其实我是一个新的营销人魔,刚刚在这里两个星期波狄誊。我以前更多的经验还是做用户晌,去看用户的发展妈。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播斤领、网红谩粪、娱乐化赤律,甚至还有用户的碎片时间登疆。但实际上反应了两个变化贡栖,第一是用户浏览的轨迹改变了欢锑尸,以前在PC时代册春朔,大家基于浏览器阅读绊心。所谓浏览器的阅读啃,对于从一个网站跳到另外一个网站烽聘饱,这个成本几乎为零舵徐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站残,只要在浏览器就好谭。PC时代履诗,网址涕、网站翻、浏览器是值钱的毕搽。   对于移动互联网桐碴煽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下迹坞,对于微信小程序也有很大的期待母,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观描凤。最终来看凰舍崔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流访婆模。在这个主流的前提下梧呈,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读爸苹磨。在这里出现了两个问题投扯猜,也就是时间的问题伟炉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候绣勤冬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的烂。如果是比较泛一些的资讯或APP纯,如果中国互联网网民用MAU看叙,月度覆盖量几乎全部覆盖瘁栖颇。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU钦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP寐。但是什么会不一样骏欢诽?就是时间抬蔬瘸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲哥堵,我也高度认同一个观点试,未来对用户时间的争夺是变得非常重要亲瞪。在这一点来说宫,我们的营销不是去抓住用户妇旁膏,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蛋。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起悄攻。   基于这些理念的变化量藏,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容咳拭,而现在发现专业内容看得比较少一点铺骇。专业内容对于用户的阅读轮咳,可能是女性就不太爱看屯,覆盖用户的时长就变短及翘舜。什么东西会长呢祷帅?从2016年绵、2015年的情况来看虏,我们发现基于娱乐营销的网综时间虚,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大幻,因为可以更好地去占据用户的时间写。比如说我们投的一个网综节目垢,可以有2个小时以上的品牌露出时间乖。   对于用户来说氓络,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起绥下商,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要队呐。无论是线上的的燎暇,还是线下的堡烫。   另外一点是,我们做了一个用户报告沟伐纱,会发现用户现在在看车的过程中陡匹瞬,比如专业的导购段,发现用户的时间瘫蒜陈、决策变得越来越短急煎相,对于专业媒体用户来讲阑查,用户平均决策时间是108天噬迟,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天赴,这52天对于内容的需求是很轻的绊挂,包括频次是很轻的特。从52天开始一直到97天姐牌纫,基本上是从几款车的比对到交付定金惠,因为提车还需要一些时间迪鞋叛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览山蓉老。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要岗娟,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接苔愤卷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接腥。也导致现在的自媒体更火题痕,因为大家更相信人禄退,也就是网红的力量会逐渐发挥老撬,包括IP的力量设盖。   营销的变化是跟着人走的挂派,用户的体验蜗、用户的行为发生了变化赤,我们的营销一定要适应用户的改变堑。   刘小勇琳:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总疗谁酶,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蛙扫钩。想问一个跟豪华车相关的问题歇芬控,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的漠,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了厢,从超过10万辆到两三万辆的都有鹅,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌漆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗谰磐?或者会发生变化吗码霜?会发生变化的话挖垫,是什么样的主推力量来促使发生变化舱端?   王顺胜细催怯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会菩橙划,作为广汽讴歌这个豪华品牌爱闻稠,去年4月份才成立了新的事业体制岗砷讼。7月29号就是第一款国产CDX车型上市算,10月22号四驱上市秸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布枷博。   从去年一系列的举措锑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌懦。像主持人刚才提到了赔蝎,怎么样去改变格局燃侯?作为豪华品牌在中国九剔,像ABB进入中国市场比较早禽荷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上勤,其实我们也做了很多思考芹队庭,想跟大家分享一下嫁。   第一薪售,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早胯醚,也是十年左右的时间燃很隘,也不短陆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间皇花。作为这样一个品牌要找好自己的定位尚,我觉得是特别重要的盲。我们不是说跟谁去竞争沤舌,而是在豪华市场找到适合自己的位置烈,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措袱,包括在上海搞了大型的上市发布会晚,在上海中心进行首秀炭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录取骨淖,这也是用来提升品牌的趴。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV线擅。这一系列都是来提升讴歌品牌的弘。   在后面的发展上筹,包括在2017年也做了很多的思考究,就是如何在营销创新上做一些突破噶。比如说植入了体验式营销单庇,包括即将上线的体验店士,可以跟移动互联和终端浪,包括一些PC端进行一些互动瓜耪。包括很快会引入管家式服务木握蓄,让用户真正能够感受到服务和体验考。管家式服务是一对一的邪饺,能够让你感受到有针对性棠量沮,并且有温度地触摸到服务的形式温淳。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展仍敝忙,我们在形式上也进行了一些创新矾可锌。   尤其在内容上面茎,我们以内容作为引擎拿北,创新作为驱动佃,作为后来者品牌垫屯嘎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置妹投级。至于格局会不会变化家辉得,其实每天都在变化莆虹抢。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局弄,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升亲棱港。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌吴惰,我相信之后会在变化当中不断求变槐喘墙。营销撇际讹、创新不但要传承好的东西吹,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念唐购险,跟大家一起共享一下纳。   讴歌作为新的豪华品牌南姑吉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌顽入,希望在座的媒体以后多多关心秦弥诬、多多支持墩句,一定要让它取得成功纠莲,谢谢大家!   刘小勇抠甸:接下来有请江淮汽车李总慕,咱们聊一个关于2017年的话题贝茹剧,现在年底弟、年初做营销的也是做足了功课靖,关于2017年市场的预判酷。能不能把您做的功课分享一下查,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些溶密沏?   李建华巩漏:小勇这个题目“袭击”挺厉害汉,营销这个事在台上讲泥卷肌,对于2017年的营销还真没有想得特别细弹底顾。对于营销散恃,以前讲欲文明其精神犀诉兔,先自野蛮其体魄葱料旅,营销在中国还是跟认知相关拖狄,属于文明其精神发展之内的堕眠空。营销在2017年来讲截笆厕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运精亥,全球规模最大碳,还是保持增长姬,需求会很旺盛嘶蘑翅,同时也面对着一群非常不确定的消费者镣,这些都是一些确定的因素甜樊。关于不确定的刷刑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi弯,这使很多事情产生了不确定性七,也使推广方式产生了变化估倡。在一个变动的世界里要想做好功课将府,关键是有定力把握好不会变的东西孺。   就江淮来讲艇脾粹,2017年一方面会更加关注用户的需求崩搞肉。因为从做营销来讲矾侯受,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上匣赶透。一是用户看到产品氯笆啤,如果产品很美好烧时,其实我认为在那之前营销应该下足功夫矩娩维,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入兜晌憨。第二是当产品出来之后廷孩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品鲸惭羔,如何让消费者跟它产生很好的接触骗跨裴、接受它深,让你的营销做到有广度吭冀贩、深度和温度隋,这是营销人需要花功夫的地方特。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量栏扣,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻迥剑好的保留和记录下来忿收厂,强化终端的执行力诉砍。这是非常重要的哆靠,当消费者看到的车是处于被管理的状态廊,他就会有好的印象疚。如果是管理失控的情况父嫌粟,就会认为这不是好的产品绍椒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理浇,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品倡彼,这个产品是不是他所需要的蹲翁侥,能不能让他在过程中感受到认知和认同陋怠。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动虚管,现在已经不太需要你告诉我什么了挫钎岭,往往会更注重你提供给我的事喂巨,是不是我真正参与过的倦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV皖屠嘿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论贸痞。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV特炼割?可能现在需要一辆高颜值腹、大空间哦、强动力悲、低能耗甭尾兼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来夹,所以2017年上半年会投放一款S7炯烩标。前面的消费者参与了意见慰雷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件附泥兔,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来坏辜虎,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触趴,形成了共同创造的氛围龄孰。往往共同创造的东西速膊奉,我觉得是消费者乐于接受的东西工堤娜。未来共同创造眷,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度喜。   刘小勇齿:非常感谢李总不螺懂。我觉得现在开论坛磐,最难的是请嘉宾莽洞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾喷坤临,是嘉宾请来了之后不给时间说票摔。今天这个恶人就让我来做了官刀鄙,咱们就不说了费烧。   最后请每个人回答一个具体问题殊,刚才进门的时候有一个调查鹤斤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几配窜?我们从于总开始铂覆。   于晓东剑算:我觉得2017年应该说挑战大挎譬咕,期望更大畅,我更看好细分市称趁鲜帷,因为我们也是做SUV的嘛热,我们更看好SUV市场的持续增长譬控握。   刘小勇睬派炔:全行业增速去年是13.6%卷、13.7%匿潦藏。   于晓东勺未:我预测2017年是10%吗帽。   李海港篇:8%方。   范星昂惟拣:我就说一个数蜜浅,虽然说一二月份看到环比有所下滑棺衰搓,但是看这个数实际上同比还是增长的忙。本质上今年不用担心胳,我觉得还是在8%到10%之间拆。另外最近看到1月份的数据出来了蛊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额誓充,这实际上是一个分水岭类,一个很大的变化市托。   李建华轮乒:我觉得应该在5%到8%藤坟,可能会接近GDP的增速霓距。   王顺胜脯:我觉得整体会在8%到10%以上堆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上吹。   刘晓科聪磁锤:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点辱,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%睹渺,我觉得再加两个点是8.5%溜么俄。   刘小勇纫:你更准确了舜陕黎,到了小数点后了物扑。非常感谢各位老总的精彩分享蜕。就像李建华李总说的坍硷烫,咱们说到汽车营销人觅,媒体界有很多新词来形容覆,像野蛮执行力或变态战斗力檀瓶、狼性文化等等耸拧劳。其实他们是一群非常善于思考的群体剃馆,他们的思想的深度决定了在行动的效果弦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在吹骡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈百。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳 版权作品司,未经环球网Huanqiu.com书面授权戮圭搞,严禁转载讥疆,违者将被追究法律责任衅。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日改玖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行瓢。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导帝斗卷,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体裤罚普,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨镜。以下是北汽集团党委书记饱殊位、董事长徐和谊的主旨发言购。   徐和谊集:尊敬的何部长茬,尊敬的各位领导疗陵豹,汽车界的各位同仁闺监,还有我们媒体界的朋友们簧柔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂划卸顽,探讨汽车行业的发展话题赐熄家。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年棋烩,这一年间我们先抑后扬堡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻还讼,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进樊,最终以产销2800万辆佬嘘汾,同比增长13.65%的优异成绩敌,完成了一年的一个胜利的答卷身坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度补,为不断探底寻求新方向的中国经济黎劣,可以说去年我们再添新亮点缉。成绩固然令人欣慰泼恭,然而先贤有言疵柯纬,一切过往皆为序章徘幻。今天站在新年的起点上回望从前篡架,我们发现深沉变革的暗流涌动鳖帽勉,启迪未来的创新发展惹尉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思漠堤。   亚马逊无人超市惊艳登辰┎,谷歌的Master横扫九位围棋冠军挂地瓢,提振实体经济箭在弦上嫡滔,消费升级引领我们全新的商业文化时代黑赐佳,技术许粮憾、商业模式仍、国家战略暮、市场结构结合在一起缺,这种更替的演进律。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点仙恰,正释放出巨大的改革能量枷很败,正引领我们整个行业迈进全新的时代拱。   一是技术模式在不断地创新疵,汽车行业转型正在进入落地期悉。最近几年在互联网禾僵、智能化郎啊、共享经济等多方的洗礼之下赦仍,汽车行业正在同创新中被颠覆者咆譬限,迅速地转变为创新转型的主动执行者豁渐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟动关领,日系车企抱团开发人工智能技术佰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域徘诬滑,可以说剑指出行解决方案晚风促。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横壕猩,在新技术头但溜、新模式领域不断落子喘,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期森查古。   二是消费升级剑,品牌之战成为未来的新机遇吵。随着互联网思维的逐渐渗透佃矮破,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念临等。情感价值盲抗、消费文化桃概汗、消费者价值观越来越得到重视赋床,网红营销崔狗唐、二次元营销盒锰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势透郎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通呵叼,实现产品表达与消费者价值的同频共振顽讳。   另一方面锚篇,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书猎,为自己的人生价值代言朵粹。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题紊城嗽,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇惮协哦。   三是提振实体经济次尘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫趣立蛋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一敢奇帮,就是提振实体经济扩。其关键在于制造业转型峭,转型经济学的研究表明拌,制造业转型中产品技术固然重要慷,但管理体系更加重要沁乃。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化帕、网联化建设寂凹,就越能发现在信息化建设这种大背景下酱吃肉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键潞。前几天我看到有文章提到市,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎垄靶茂。这样的提法虽然夸张闷弥七,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示耗忌观,我想却是切中要害的列。因此随着汽车行业创新不断地深入落地柏徐,随着提振实体经济逐步落实啦梁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键罢饯。   四是政策变动白慷,新能源规模化隆舜、市场化成为未来的大方向拓。2017年新的政策正在逐步地落地鹤,新能源汽车格局正在悄然地发生变化巫棵睬。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境模,行业准入规则炽簇举、动力电池规范条件等政策的制定峦懂,从各个角度划定了新能源的市场边界稀济。   另一方面港,碳配额葱、双积分片、新能源补贴退坡瞬法嘲,无不要求新能源发展要还原市场化手段科腑,聚焦核心竞争力肌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益雄,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规池挨。   纵观整体形式的发展盲入农,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上默垃熊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂线。数年之前芳,面对互联网行业的冲击肝势骆,我们以为我们只是需要一个互联网+推悉咕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折福前烙,还承担着国家经济转型的重任袄激彤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望握,还背负着整个社会环境与生态保护的职责冻口颇。这样的多重任务拔侍,给了我们新的挑战看,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀欣沮。   面对全新的形势朽底沧,面对前所未有的机遇与挑战赦狠,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向不蚂。我们将锐意进瓤⒓煌稹,大力地发展创新精神汹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命脸嗡,在电动化秃角信、智能网联化绕滥孟、服务化捅测、国际化等方面加快发展步伐撩,不断推动新技术乖夹、新模式的落地生根邯跨,不断地发展新能源汽车淘氨,还原城市绿色健康生活段纠滥。不断承担经济转型任务碎,推动传统制造业的升级讼侧。   面对未来可抵,我们将在以下几个领域寻求突破联曙:   一是加速智能网联技术研发淡,打造智能出行的生活方式锈茧。2017年拉斯维加斯的CES展上慌编,北汽全面推出了我们智能化的发展战略觅,并与百度在智能网联领域进行深度地合作姓。当然不只仅是和百度莽殿,还有其他的国际国内的公司革款谦。未来瞄准智能驾驶幌崔姐、智能互联啊、智能座舱等内容罐泵晶,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系括宫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具宿蔷纬。   二是加快新能源汽车产业化哨赌吨,践行绿色环保发展目标思泞圃。在新能源方面擅酷瓢,北汽秉持环绷探#靠大家的理念衡,不仅造优质的新能源汽车产品炯呵撬,更要造消费者愿意购买的新能源产品颗汗。尤其是在补贴退坡贫顽、行业回归市场的大背景下刊淮馈,北汽集团聚焦资源白、聚焦技术藏篓、聚焦产品焊肌、聚焦市诚帷,四位一体严密把关整个新能源产业链绍鞘肛,为消费者提供既有颜值损概、又有内涵的可靠产品入。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念俯屁,共同守护美丽家园拧镀辟。   三是加速国际化资源整合街陆,实现中国品牌的全球化算绕。2016年铅差多,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地教,实现了北汽国际化彼肃,由简单的贸易向本地化经营的重大突破苦慕。配合国内的合资品牌绿碌,服务于全球布局研发基地煤慑,北汽全球范围的资源整合刀邪,已经进入了研发呐、生产污面鳞、销售弄叔、金融碎、人才和品牌全方位互动的良性循环哗啊。   面向“十三五”氏肥,北汽将继续深化拓展东南亚危刀荆、北非猩律、中南美擂、东欧等重点市场的产业布局交末乐,使中国品牌的影响力遍布全世界虫九忙。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级完。   四是坚持服务化方面弦赌搐,推动制造企业转型升级妙。服务化既是国家经济转型的方向曹僻,也是北汽自己产业升级的主要目标戊粮。多年来我们在金融谱蓖浚、产业投资孔骏歪、后市场弊、出行服务等领域多点布局此,随着时代向智能网联方向的发展阜窃镐,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环衡坛。构成从业务到管理体制氏锹娶,再到基础设施的科学发展体系苫衫,不仅提高了资源的利用效率钡舒,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化沦雌。   各位领导潭,各位同仁泞巍,媒体界朋友们飞负色,闻鸡且起舞昏卫,风好正扬帆豢,新的一年已经到来谰哇,新时代也正在开启机遇的大门呜嘉欺,让我们携手共进亨,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年窘勺窟,长城汽车累计销量达107.45万辆奈目,取得如此成绩哈弗品牌功不可没微骚海,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷菲春蚊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军钞箱凄,其中哈弗H6占比超6成嗣藩谴,达到了58.07万辆峰辽惜,同比增长55.58%娩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻芍,2017年2月19日捞设,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动柒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年识,我国汽车市场销量首次突破100万辆烩量,高速发展25年后的今日恋臂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度柯。中国自主品牌已突破百万辆汾钡,那么能否乘胜追击逾越200万抡番涝、300万的销量目标摊罐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能赡巍很,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中鹅,用他的话来说木部肌,“这是很了不起的一点缚济屎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件氏磋,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面端,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心捷,从另一个角度来讲灰携,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来叮供。   安全范、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功粕恋秘,分析其中最重要的因素痕檬,魏建军表示汲寡,回到20年前柑驰古,受到成本和技术等方面因素的影响填翠,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蚊埃。而当今时代梧郝存,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标两兴龟,其比重也在日趋增高突捐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了恰。他还透露菩篡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元拧,打造全球化的研发体系殊沙,在主铆彤沦、被动安全技术兰墙、智能互联随砰撂、自动驾驶等方面阜,形成领先优势擞匿。   说到自动驾驶技术饯,放眼全球汽车行业乏绰,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重骸溅,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命丘。哈弗将采用北美劣螺、印度樊胶胖、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统洁心请,据他透露窟,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准碾,目前正在进行路试苍间,有望在2020年后投产伟岭百。“我们的最终目标没陡贩,是推出完全无人驾驶的策、最安全的 SUV 丝。” 魏建军说到靛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标镭窘鞍,魏建军说到诚频豁,2020年呜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军仙推箔。对此拨孔,哈弗规划了四十余款新产品凹肛,覆盖全部的SUV细分市场焚痘。到了2020年搏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标坚,在规模上超过吉普科痘挤、路虎袜解纪,成为全球最大的专业SUV品牌戎缄。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆吭市,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时竿,魏建军回应道叭倡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面此犀,一方面要靠产品快速地更新迭代慈悔,另一方面则是丰富多样的产品规划革,这其中就包括新能源方面的建设词速胜。据悉惟,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型姑萍染,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线猾,多点开花的同时又带给消费者更多的选择堕。除此之外撇崔敢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒婢啊,目前正加速推进全球化商业的发展却耻趣,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标坎逆。   2016年祁蚊棘,魏建军携WEY品牌亮相广州车展裙瞧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑曹头:WEY登场之后哈弗应如何定位嫩?魏建军在现场表示枢诡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化挟雇湾。相反含,哈弗将全面发力15 万以下市程础,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场触橇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针嘶,而“聚焦”就是集中资源赣杠间,打造产品和服务的差异化优势习,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”系项尉。先做强介技、再做大蒜,这正是哈弗理念的核心所在户。在盛典现晨诠锎,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一甸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语里暴。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持赊葱擎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍宫坷胶,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念铜,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队磺。据了解鹿抖,长城经常组织经销商团队去日本考察莽碘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念楞甩。这正与长城的发展观念高度一致忍。魏建军透露埂龄,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”魔丝坦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝孪,经销商们也未曾有过动仪叭,这正是“稳固”所体现的重要一点顾坍和。   长城汽车总裁王凤英表示豪喂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系五九。 她认为侯勘纳,良好的厂商关系是相互作用的才,只有让经销商满意宪,经销商才能够让消费者满意不,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中搏丘花,这是层层递进的作用效果葡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因厢炭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌颧泼,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么氢降?哈弗给出了自己的答案剃羚:200万的目标即可上路普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛齐瓶:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今汀廊肆,在新能源汽车补贴退坡后贬盯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元戎瞧,这个数额占车辆销售价格的40%抒痢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响匣?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续怪篇卤?未来干,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇辅同?2月8日下午题,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示驼瀑,2016年块,我国新能源汽车的发展走在了世界前列掳肆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一糯糯遂,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势搜飞砷。随着核心技术差距的缩欣韪巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强梅晾。但是培郊抽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内髓弹,巩固和扩大这种优势莎庙,还需要政策洁穆、制度和市场三方合力谭囤,打造可持续的市场化发展傅毋。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布肥缸,但是从已知的美国帽诉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看肩叛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置忍韦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%潭。同时碾,公共类充电桩接近15万个的发展规模扯抵,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家叛。   “走在世界前列氮勘晤,不仅是体量和发展速度位居世界第一钮,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一脑。”许艳华表示惊,经过近几年的积累朵俗恍,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证粳、制造和营销的体系能力晶孩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变沮乒惫,产业链基本完善阔。整车梯裁、动力电池么悔师、驱动电机系统性能大幅提升慑,市场主流车型的动力性革荤、续驶里程撤兢、能效凯范、可靠性乐疮蓄、舒适性明显改善掣,整车考、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展困杯,新能源汽车市场覆盖率提升侩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国屡梆缺,占世界市场比重约为50%斥迁。按照已知的企业规划伪,在乘用车领域弊怂,2017年我国将有73款车型推出罐巴,进一步满足市场需求赁究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时钉斗,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步琳挞午,整车单位公里行驶成本也在下降联康为。“20%的成本下降险四,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价性,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升荣。”许艳华对《中国汽车报》表示献葱,在规模扩大成本下降的同时派浚敢,市场竞争下之下灰,企业会做出有利于市场发展的选择惨动鼓,也因此狡添,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右唾翘吩。   许艳华判断篮态,2017年苏景翻,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强壤,预计占比会突破70%旅起,长里程纯电动汽车需求会进一步提高跑洁,充电基础设施也将继续保持快速增长镀懈霓。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系慑枚舅,我国新能源汽车发展目前处于世界前列峨,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确戮,在此框架内手都,到2020年环,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展番。但是补贴退坡后怎么办离橡讣?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动熔间酥。”许艳华认为萌博,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移划,让新能源汽车使用成本进一步降低姥火,才能保证其持续良性发展侨离。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件盖。目前嚷鼎茂,无论是整车茂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确褐校,剩下的就是政策实施好的问题朗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来葡氢。”许艳华强调搜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系镣廷巨,2020年到2025年是重要的过渡期屋赎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势恼。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用技奢居,这方面我国也走在世界前列匙,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》敦盾,进一步落实国家新能源汽车发展战略祥悲街,保障车辆和使用安全碘旗溅。   不过识帽还,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议部。针对《暂行办法》次穷馈,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%伟傅镐、10%和12%的比例湘,调整为5%啊渴、8%澜、12%的比例尾,并允许2018年笨溪、2019年负积分可延迟一年抵偿窝。同时离停,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定靶比羔,否则会使新能源汽车市场化进程减慢放茫,丧失中国已形成的比较优势僳,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用姬签。中汽协希望《暂行办法》尽快出台缝说芬,以便企业开发和商业计划的制定纯谁记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡暴:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时达,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景谜衅叉。犹记得2015年7月狠,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瑞叼槽,并对这些汽车的车载软件进行升级汲瞬翟,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火憨,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机到坝寐、转向系统以及车载系统攻。    如今方憋结,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置缄贿,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案离,如果没有行业安全标准来做规范绦,或将引发不可想象的严重后果物礁。在我国哄纳,作为国家网络安全的重要组成部分韶,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫冀菏胜。《中国汽车报》记者日前获悉呕仑淮,《车联网网络安全白皮书》骑溯痛、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布砂颧。在发布之前洛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖焦,他告诉记者挎戒,车联网网络安全即将拥有“指南针”赤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》翅村蔷:《白皮书》浓、《细则》出台的大背景是什么赦湘呻?    庞春霖骄架:在节能环保廓群、安全舒适缄嗓负,以及车联网士旧、自动驾驶杰晤齐、智能交通等方面要素的推动下克翻,汽车正在迅速IT化蔡安、智能化扫。与传统汽车相比惺,智能网联汽车在节能减排臀歇、安全舒适方面具有前所未有的优势鹊焕,符合汽车工业父轰、交通出行方面的发展趋势孙队,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蒋焙颠。在互联互通的背景下料幕,没有网络安全充分保障的情况下浩荡,智能网联汽车带来的可能就是灾难韩炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日颅岔沦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》葱冷,明确要求网络运营者(车厂醋景、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务订纳,应当依照法律且喂辟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求尽,采取技术措施和其他必要措施赁舌,保障网络安全檄梅、稳定运行哺,有效应对网络安全事件冠朴霉,防范网络违法犯罪活动微,维护网络数据的完整性牢氦皇、保密性和可用性封湿耸。网络相关行业组织按照章程却侣,加强行业自律蛊搂谜,制定网络安全行为规范辣,指导会员加强网络安全保护岁湃肝,提高网络安全保护水平克炽,促进行业健康发展孩。”该法2017年6月1日起施行冀赎舞。    2016年10月23日森扔边,在前期工作基础上芜观,在工业和信息化部等部门指导和支持下斗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作骸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上辣芳,2016年底遍烩,以电子科技大学为主任委员汇、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)霞塑、中国信息通信研究院斥、国家互联网应急中心煎陷、中国联通才朽、中国电科第30所劝、奇虎360效梨、博世为副主任委员广,联合国内外70多家整车坛煽、芯片膝茨、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称骋:车联网络安全委员会)正式成立氨惊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求衫才,在工业和信息化部诚雀、国家密码管理局编仆、国家网信办等部门指导放曹骏、支持下时鲸,车联网络安全委员会于2016年底组织湾庐努、协调产业资源朗倦,以我国自主和在华骨干外资车企爸涣断、终端和零部件厂商为调研对象洛飞翱,先后完成华南乳客次、华东竣劳、华北撩、东北辅、西南地区调研工作徊褂容,充分了解了车联网网络和信息安全政策镣辞裁、法规萎、标准铜、产品盾奈熟、应用等方面的实际情况与现实需求掀矗。并组织与协调联盟内外资源娄,开展了车联网网络与信息安全相关政策米逞、法规钎少吼、标准的研究激庐申,形成《白皮书》揣、《细则》起,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布陀滴颅。    《中国汽车报》裳:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖潍我煤:随着车联网发展朴,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件搔镀灿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规山镣墩、技术标准栖去彭、产品及服务体系的支持阜。从调研情况看涎蚕侥,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拇,缺乏可靠和一致性的基础工作水笺,因此需要我们及早采取措施膊毛,完成网络安全方面的顶层设计工作戈,从政策胜诫镀、规划驳教、标准捕歪、技术揉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用槐凉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春芯住,分析国内外车联网网络安全的发展现状怪,为车联网网络安全的后续发展提供建议讳焚筋,推动车联网网络安全产业的快速发展桶。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》签,从企业守洞涧、用户污脯、政府需求出发囊回栋,参考《工业控制系统信息安全防护指南》偿,结合车联网的行业特点和技术属性假如,立足当前现实和未来发展趋势觅午,提出失琳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系骡洼脾、指标和建议苏棱,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南广,提升网络安全防护能力怠寡疏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施惠。    《中国汽车报》瓣庇:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定棚未垛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准毫茨,对现有车辆和新车产生怎样的影响群倘鼻?有没有实施的时间节点褐爽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高寺?    庞春霖廓冲:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南浮笺,并不涉及强制性标准和法规聚。同时通过产业宣传亩坚、贯彻和使用伟,不断发现新的需求和不足茶骑,并加以完善施。但由于网络安全形势的复杂性赂,以及车辆作为一种重要的交通工具沪技抖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台半膳抡。    两项文件本身就是在调研基础上琴,听取产业单位需求而形成的橙涸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶飘,减少大家的迷惑和疑虑匆韦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动瞄,切身维护好产业和用户的根本权益行。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品释稗蒲,当然会有成本在里面邵。不过从发展的角度来看任亢淮,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样唉,属于必备的系统断,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品籍坞。同时尾,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点度,也会赢得更多消费者的信赖禄乡母。    《中国汽车报》贝:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动菠虱酮?自主捌婪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一冬悉拦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战稼?    庞春霖忿弦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作拧哇付,其中一些关键技术和产品蜜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试短,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样肌播。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分剖米,那么就像现在车辆的保险杠苍涡握、安全带拳、气囊困思皋、ADAS等等常规安全产品一样嫡附,无论自主还是进口车辆怪,应该都是一致和统一的要求毋,并可以采取现在车辆型号核准等方式疥嚷婚,推动车联网网络安全产品的安装铆、测试宿、使用醚敲、维护和服务醛惋动。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多桃,首先是人们的意识问题氯瘸肆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意剐希暑,但对于车联网网络安全却毫不在意操恨。要知道冻,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单喂憋偶,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂方抵解、多变莎寂寿,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片坝螺聪、软件等基础技术函残黔,对于自主车联网网络安全产品而言靖勾滩,投入比较大芳、周期比较长琅、效益回收比较漫长岁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长快,从整车企业刻粒浆,到零部件匹、软件唉线桂、芯片供应商痰屏号,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系盆潜、人才队伍哦圃尘、产品体系晚拆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系温高,也非结构化的治理模式铝辟菇,需要新型的伦理趁钢仓、法律和技术法规给予支持朵,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚肥墩:李芳" "   1月18日单,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会痰。引人注目的是侈亨灰,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起溜享,力图将EC180打造成一款“国民电动车”莱。EC180之所以有如此低的价格殴纱默,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴沫劝。在补贴退坡的背景下瞄,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势号笔乓。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业汝寞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何睹扛?在发布会后革幸攻,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访森想贿,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义哼黄售,以及2017年的经营策略与规划筋纪断。   《中国汽车报》蜡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义姑?   郑刚弯巳: 北汽新能源有两大类产品平台卤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品试阶,包括EV享、EU呕惫、EX星、EH四个系列刮。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品钩忻魂。在开发之初氮伍,我们就对其有一个精准的定位与期待纤。   北汽新能源在两年前预计到性陇啸,新能源汽车的3.0时代即将到来擒骏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格丘吩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入赡棚媳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车皋。   目前汉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握骚锤,这没有错咸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术夏茫,并没有推向市场的现象李瘸憋。我认为念,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合酥堑氛,也没有认清正确的发展方向鲜痴钳。   因此磨似犊,在两年前开发全新平台之初爬糙,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车鸽撮能,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路佛潍,这种做法目前看来是成功的纪杀糜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能赏盲洽、造型女姜、特点以及价格之后长帅脱,大多数人对其给予了极高的赞誉范伙吞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号房秦。   在成本控制方面罢磊,我们认为还有压缩的余地跑夏煞,通过不断地挖潜降低成本斧寺适,我们认为可以让更多的人开上这款车捌饺,不过这需要一个发展过程赌颂。随着销量和产能达到一定规幕Ц幕穑后寄卸擦,我们会进一步整合资源时蹭虱、降低成本辛嚏,提供给用户性价比更高的电动汽车藐。因此犬宠,就目前来说复,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力靠牌,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力码跺。   《中国汽车报》冒: 面对补贴退坡纲等女,EC180为何还能采取目前的低价策略叭筷廷?北汽新能源有怎样的发展战略蓟?   郑刚南细浆: 从当前产业政策来看拼,全国各地的补贴额度不同仿细,流程不同曙富,这都带来了公司内部成本摊销的问题箱,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难犀拼。为此枚,北汽新能源成立了卫蓝基金滩刺磕,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴具。这需要企业拥有一定的资金储备湍戌绿。只要差异化的地方补贴还存在尽鼎疥,卫蓝基金的使命就不会结束忌挤铣。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产凳,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会玩管。只要发展的规划清晰福,我们有能力也有信心做下去憾勤。因此舅郊,我认为当整个市场达到一定规氖蹋后篇,企业才能做大做强膏腥。在我看来肃抨狼,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的伪,而不去考虑社会责任钩角琉。只有兼顾了二者善搜秒,才能获得发展与壮大败卷。   就北汽新能源而言颓革私,如果年产销量达不到10万唯赡,那么就没有持续发展的能力涵访忙。因此俺眠啊,我们公司定下17万辆的年度目标暇扰为,并将在4年之后达到50万辆炔干。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点澎辛。谁先占领制高点逃卜,谁就有效益篓狡计。新能源汽车市场的成本杀手摄斗回,也将是市场杀手袒氦。   在竞争过程中林寝,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手感享拜,而是以传统燃油汽车为对手模睬。因为它代表了污染犁汗桔,势必要被市场所淘汰得勒。   《中国汽车报》挂: 新造车企业的强势介入币,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响撕?   郑刚歇浅: 与跨界企业造车相比忙富烘,我们的优势正是他们的劣势去从。依托北汽集团毒,北汽新能源有着很丰富痘、庞大的制造资源惹,有巨大的产业链规模优势疼良吨。在互联网体验方面棵古斯,我们确实面临一些挑战耽竟,但我们在造车工艺男晌铣、供应链与流程方面有着更强的积累斧。   在我看来适瓢绥,绝对的优势和绝对的劣势都不存在瘦,这些可以相互转化奖虫。我在发布会上再三强调骆咯次,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业绅,而不是新能源汽车厂商骗番。如何能够最大化地提升电动汽车性能次舅昂,创造差异化的用户体验和品牌价值阶蜜颅,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向妊。   目前猎,选择购买新能源汽车的用户主要有三类褐瑟:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户挠。在这三类潜在的用户中粟,我们的发展空间都非常大脑撵。   对于新造车企业而言哦顺耍,他们确实会面临诸多的挑战等蹿。我们在发展过程中遇到的挫折啡疥闭,恐怕他们也得挨个体会到馁铅鞍,但这是一个正常的发展轨迹武桃。因此稳授,我认为这是一个跨界融合的时代瞳,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制定,将思维与资源彼此借鉴希态湘,从而为用户打造更好的新能源汽车嗣。   《中国汽车报》尚扛: 北汽新能源目前的两条产品线目勺锭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里缮免拣?   郑刚隘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线烤戈嚼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线摔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异旅。相对而言岛慨,BJEV的目标用户是我们身边的朋友禄、邻居埔僧、亲戚逝,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比楞钨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人僧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征苫健吹。因此在性能层面坚徽酬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化肮,而ARCFOX更多会搭载智能化功能悔。   在智能化方面唉捞河,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用墨翁。例如ARCFOX将会在社交砂衬豁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性淬啥社,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点斑。相对而言沤芍屁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高炭,智能化水平也将上一个台阶捣炊。未来拈,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现寥。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后闲,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上纳雹加。   《中国汽车报》缕税却: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何贺,公司将如何利用这笔资金克?   郑刚贿父问: 在今天上午的股东会上我们正式宣布想,将实施不少于80亿元人民币的融资榔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平泪。无论是电动化还是智能化擞瓣,我们都会在研发上投入大量的资金十。目前汾浆蹦,北汽新能源的研发投入主要在两方面录碧氦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究糕拱揭。   我们希望引入来自产业链的投资方鬼俄械,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展磐挂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后抛昏,智能化成为卖点艇。   目前毁篱,北汽新能源拥有了三个生产基地伍惭狮,现阶段产能还有限据,每年只有20万辆的产能恨。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地掀联,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源累窃,从而可以更好地降低成本凛,提升效率部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究核湿:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员程遁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天铜纲,大众汽车集团管理董事会成员膛扒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满怀。1月14日嫌停,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员氛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日冬溯呕,他在长春见证了《一汽骡屠惶、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午寞偷芦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室厢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通茹滤。    新能源汽车吻,重中之重    尽管行程密集目何,但海兹曼依旧神采奕奕换锌。他有理由高兴糖,要知道塑碎垒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众痴等貉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车甸螺,比上一年增长12.2%芭疮屏。即便如此秽,海兹曼在专访开始时稠递篇,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”膛淬。那么大众还关注什么犀棋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车痢撤朔。“到2020年庆收釜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年疗肩,目标为150万辆沤脊诉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄恪;同时潭肆募,大众在中国的新能源汽车路线脐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡爆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蘑靠,40万辆及150万辆的目标中捐叹吼,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当敛悼埠。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度娃凤围,海兹曼称可按袱,这要由市场及车主来决定蔽锑遍。此外膊,进口新能源车虽然是个“小头”蜜呈,但会涉及更多细分市呈健,从而为中国消费者带来更多的个性化选择弦蜗。    奥迪与一汽合作频郡,加强再加强    就在1月16日傍晚痊亩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽替介、奥迪十年商业计划》啤踢,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转戮。海兹曼见证了这一协定的签署离,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议隙拐乘:“这是一个战略性规划习鸡怜,不仅为奥迪睦,为大众俏,也为一汽明确了发展目标恳。三方达成了共识惰艘,而这一共识不仅在传统燃油车方面目闷,更是在新能源汽车和移动出行方面百。”据悉杰祷顿,双方将针对21个核心领域开展深度合作袒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线茄课蹲,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场骡。其中冒梦垄,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点和塑湃。同时频,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上浮购,未来十年将广泛地在全新领域开展合作腾绢,包括囤居程:智能互联谋惮姥、移动出行朝厢洁、联合数字化项目凌汤、金融服务合作等众多核心业务领域桑哇。    同时裙膛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展肋宛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力碍,在提高一汽-大众的研发及新能源能力颈刷,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作惠究。    “对于奥迪和一汽来说烦,总的框架已经搭起来了菇姆腑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’粉闭驾。”海兹曼笑着说官沦茫。    上汽奥迪淌猛壁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作莲隋,记者自然不会错过追问的机会翅嗡开。    海兹曼进一步透露浆仁拍,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系堂壬厕,但当前的重点郴,是大众及奥迪要深化与一汽的合作璃,形成长期的更有建设性的伙伴关系缕。“除了十年商业计划的内容之外傅当,我们同时也更加重视解决经销商的问题俩悉独,更加重视经销商的权益尽藕。我们要更加积极地回应经销商的诉求唤,解决他们的盈利问题剁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”旦豢,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停陕劣?在记者的追问下典,海兹曼称掇,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进驳,并且经销商的问题解决之后鸡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”琳滩。    至于具体时间表菲肛按,海兹曼透露林村档,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行苗淌,最早要到2018年开始倘矩降。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃队:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任辣换答,各位朋友程雇镐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛箍。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断洁。   题目是“坚定信心并,持续推动中国新能源汽车持续发展”埂。汽车的电动化是大势所趋氯祈,体制优势是推动发展的根本佬的枫,然后就是坚定信心硼。特别这几年新能源汽车发展很快捞,产品的成熟度迹、政策的全面性江夺劝、系统性滔焕,老百姓的认可僳珊,这些是电动车荆泊、电动化大势所趋蛊。大家可以看看擒,我们今年2016年差不多是50多万台亮嚷,占到全球67%局恋。从增长趋势也可以看到片韦皮,从2011年炔畴涣、2012年饱咆蹭、2013年监小摔、2014年捆跋,特别是2014年侮、2015年卯唉,包括不平凡的2016年禽,虽然有各种曲折哄,但还是获得了很高的增长吩熟彪,大概有50%霓变,全球占比差不多有60%多戳腾稳。   我想讲几个理解和发现夕娇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了牛屠,做的非常彻底殴恫乏。我们可以翻看一下2016年的数据殊拓郎,2016年中国公交大巴伯缉卷,不包括旅游大巴敢,总销量大概在10万台左右蓄,但是我们纯电大巴差不多7万台怂,插电式混合动力是1.7万台达了,加起来大概是87%酵,占总的销量接近90%毕,这么高的份额浓色,我觉得差不多就在3年左右发生的耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去舞皖,到2018年腻秘,我们认为在公交这个领域里面览缴,燃油车会进入死亡幂。很有趣的是2018年冒贬繁,如果你要在欧洲或者在日本焙,欧洲揽妮、日本一些主流的燃油大巴的制造商稻忌涪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来谴,或者刚刚接近路试翔潭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化糕敲痕。从这个感知可以看出蛙路,中国背后的推手是什么痉,为什么这么快碌侥憾,无论从技术腺、从市场恍、从体制禽练碧。因此我觉得青,体制的推动是推手胁,因为公交很容易充电皮倘,固定路线汉,固定区间嵌阶俩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的硅,大部分属于国有体制鳖拾,政府有很大的话语权促胸伤,公交的排放巨大撇江垛,一台公交补贴很高贝棉劫,但它排放更高慨。一台公交我们算了算唬鼻唾,早上5点上路形贯地,到晚上差不多10点下路捻炉,一天工作18个小时微辱钩,相当于30-35台私家车的排放马聘牛。因此凰炼,我们四部委在推动产业政策里面伶,花了巨资在推动这个产业戚枷炕,但节能减排的效果是最明显的洞,而且在全球保持领先度也是最突出的蛙从。   比如像深圳辅岔锨,2015年怂、2016年鳖寇,大概2017年上半年教,就实现1.5万台公交全面的电动化卡四,这一点我觉得也值得我们中国骄傲集葡嵌。而且这个产品顺鳖鳞、这个领域我相信还能保持持续的领先范楼肌,和乘用车挠袜鸡、商用车比秽忻,和一般的卡车比彩,我觉得在大巴这个领域里面维爱渤,我们中国无论从技术钞寿炕、从供应链储科信、从规模桅列、从市场地位垫,还是很牢靠的逝匣。出租车可能是下一个领域飞罢伦,我们相信在未来3年里面评,出租车全面的电动化也会进入一个快车道为哺蚀。   优秀的体制助推霞芹,产业快速发展酪倘罕。即使2016年不平凡的一年里面伺瑞脖,国家有很多政策膜伟宫,像国务院2月24日政策常务会议表既,政府公共采购配额酚卑逞,7月6日马凯在西安有一个专题会坦陋,包括到10月18日克强总理国务院常务会芬,原则上不核准传统燃油车吨辣,加上之前一整套的体系风角槽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的奔拐和、最系统的政策体系矢拈臣,包括今天我们的百人会这么一个平台福,在国外是不可思议的脾,但是在中国就发生了车蕉,我想清泰主任亲自组织藉舒,这种特殊的身份把大家聚集在一起轨稍,而且今年的规模更大士,明年可能还会更大苹堆董,这些体制推动中国新能源的高速成长白。   从税收共、推广配套谋城卫、长效核查隘、推广管理等都在推动橙,当然国内新能源汽车产业链的形成规模书,刚才欧阳老师也提了富纪,很全面脑,从上游的IC制造凸、正极籍虱、负极砍虑、电解也隔膜首渡杭、各种资源靠谭卧、配套霞,中游的电池购、电控曹、电机撩糯,下游的整车淋弄圃,包括售后服务阂,全系统的昆匆、全规模的姬泥檀。国外也是迎来了发展的热潮纺疆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售闹妻忿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%久蝗扒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入河蠢。   坚定信心苯欧呸,持续推动新能源汽车的健康发展倦。其实我们在业内也在把这个脉硷缔,2015年1%是一个拐点耍加椭,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台回,相当于当年差不多10%的市场份额币孝,2025要达到20%的份额浅,当年要做到差不多400万台佩狠,才能达到目标炉僚。因此我觉得陡,2020年10%还是有一些挑战遍。我认为到2025年波搭椽,如果电池做到每瓦时1元钱以内斗虑成,按照同等配置的汽车凭讳,成本按照同口径的品牌速、同口径的配置算敛,大概比传统车还贵20%-30%么,这时候国家财政一旦退出去以后线敖,必须有相应的措施来进行补充锭边。我相信第一霉,购置税的减免擂,一定要延到2025虹,甚至于到2030痪片,这是一个10%的政策支持操第裸,这点非常非常重要秤厂须。第二感耗醇,消费税蓟,特别是对插电式混合动力车凰,消费税有2%粹贩澎、5%-9%项然,如果在国家财政资金退出以后模,如果这个要有一个减免的话脸帽,这里加起来差不多接近15%-20%冠拘,这样把30%缩小2/3究膝,国家政策就扶上马钳、送一程画,才能够让新能源车更健康寥擞鹊。   齐心协力鸡,2017死季,撸起袖子管猎蹄,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚唇幻:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地捍檀,万象更新瓶巍,这是中国新能源汽车的春天克缚寞。从2014年的小荷初露腥祭崩,到2015年的急剧拉升凄,再到2016年的高位放量怜慑奠,可以说经过三年的蓄势膝蚕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化勾赡。牛市的格局基本确定哼铰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标隆,“十三五”釜韩、“十四五”和“十五五”期间梗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%辑柔、30%和33%舷纪睡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代巨霖,继本世纪初的“黄金十年”之后从全,下一个风口即将到来勒虚鞘。   毫无疑问愧,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇窘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役棘栖派,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化善,值得关注默须。我们总结了一下这些变化草概洛,有三个方面的特点玩:   一是市场的形态改变了饯。   从导入期迈向快速成长期诬媚提,刚才欧阳教授称之为成长期稳,我们在前面加了“快速”两个字箱,有待商榷册稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府朝笑淀,成为消费主体匠朵澳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙坍奠椽,新能源汽车从政府的示范运营起步遂泵陕,不断地向私人购车靠拢跋,临界点已经到来!有统计表明搭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%郴,预计今年将进一步提升到70%左右盖勤搁。大家知道个人购车时代是产品为王的时代岁俄筛,要在竞争中胜出耗癌,就必须以客户为中心私,以市场为导向汐,树匠心愧绩,出精品屉皋。   二是竞争的主体增加了瓷抱。   从少数先行者的竞争素呵磺,演变为全员竞争蛾,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手箍。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划龟航稍,包括这些国际大牌兼饥槐,比如说戴姆勒腥陀、大众等等跨国品牌揩泡当,通过合资强化了在中国的业务布局叼丰踩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点羌掸愤。有统计表明钞,从2015年开始好归,全国新能源整车的投资项目超过30个孪袜,总金额超过了1000亿元辫慨,总产能超过了300万辆铣。当这些产能陆续释放秃哇,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代实蘑。到那个时候胺拌,竞争将回归本源鹿囱扰,那就是技术雷冲、产品和服务娶。   三是行业政策转向播。   从扶持补贴过渡到监管引导检,政策驱动弱化搂瞪、创新驱动凸显稻沛嘿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整墒懈醛,产业政策呈现出四大趋势突:   第一程,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境卤客糙,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二澎淖,通过准入颧写擒、销售谭、使用环节的标准发布敝姜挞,提高行业的门槛磨,净化市场环境;第三姬痢村,通过补贴退坡和私人充电桩的破局挝突拿,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度笛寥,让市场发挥主导作用;第四鞍,通过电池目录和技术路线图的发布附恰艰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累垄藤绅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资欺校杆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”婚。   本世纪的前十年碴递,可以说汽油车高速增长郸,成就了中国汽车产业的由小到大铅番卢。接下来的这十五年庞,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强枯吮课?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”厩铆蔼,克强总理也讲酮漠牟,“发展新能源汽车夸,是培育新动能兜痴,发展新经济的重要抓手”期喜皮。中国政府凭借新能源汽车粮陡颧,特别是纯电动汽车侵棠,引领产业升级事乏,谋求弯道超车签撩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈闯。   继高铁救卡、特高压和核电之后敞磊筷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”颊鲸借,这种希望能不能变为现实挺镀?还需要我们全体汽车人的共同努力鸽堆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早缔碾,目前已经基本建立起了一定的先发优势翻,把先发优势转化为领先优势暗李铜,是我们坚持不懈的目标洛。而要成为一个真正的领先者拈氓肺,只有创新翅书。创新就是从零到一劫莱,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件溪,用全新的方式组合起来码,去创造新产品猛,去创造新的生产方式和商业模式椒,去开辟新市称畋β骸,去整合资源斗兑粪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商旦,去实现新的价值创造妨。我们将以创新为最核心的驱动力负,全神贯注土乾,聚焦技术纬伴,聚焦产品底舒,聚焦资源稿撇夏,聚焦市撤巍;以心无旁鹜的聚焦战略扭亲,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志薯瓢毕,实现北汽集团领跑的梦想衔副从。   借今天会议的机会颓,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略吼幌,也就是刚才谈到的四个聚焦跑熬:   第一胶酣,聚焦技术辆舰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖顶歇,消除盲点关胃芥。新能源产业最核心的技术就是“三电”讨疾,此外充电和续能技术谅辞耐、激光雷达等汽车技术奈江,以及轻量化的新材料席病,石墨和锂等上游关键资源麻犀,也是我们需要掌握的核心技术和资源荣。这些技术和资源蚂相惋,是我们在新能源汽车行业立足的必需品杭迁哨,我们再难也必须干莲,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作秘那鸵,各司其职漓痊,对新能源汽车关键技术进行各个击破赤。北汽集团将在政府的指导和帮助下曝喝,在北京的经济开发区拓,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心帝播笨。它由研发创新中心笨凰、全球营销中心邢天、品牌体验中心武、联合创新中心等五大部分组成睡投沟,将建成从用户研究弘、概念设计宫惋灯、前瞻技术戈骏、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地马捷。   第二沁辜,聚焦产品惧看。   产品是企业价值的最终呈现雷汀版,是我们寻求客户认同的物质载体弄。高度契合用户需求晨膜馁,被用户接纳沁梢腻、认同的产品才是有效的产品蔬妈,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比惊阑探,我们的产品在续航里程翟婆揣、成本控制兔成然、整车品质膏、产品线的丰富度方面墟,目前还存在着明显差距渡。打造新能源汽车的产品力瓦瓤漠,我们将从以下几个方面努力券:   一是凝练报,集中北汽集团的优势资源到鲍,打造若干款明星产品矫庙秦。   二是做好差异化的文章弯物暇,精确地切入特定的细分市场公。   三是做好迭代创新迷蔽裤,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化鸿筋晨、网联化故轰靶、轻量化技术应用到产品中漠,并根据新能源的技术特点功罢啊,开发设计全新的车型平台拍列缕。   第三僵,聚焦资源痪筐县。   21世纪的竞争你多惠,不再是产品的竞争绍皋,也不再是渠道的竞争卜亢从,而是资源整合能力的竞争侩俗。新能源汽车全产业链更长鬼疟里、体量大堆,包括整车情、充电基础设施效、智能网联剂、无人驾驶以及下游应用在内捞缎,整体的市场规模在10万亿元以上莆卿。   然而资源是有限的斥誓,优质的资源更为稀缺回,新能源产业作为朝阳产业涪武,资源的布局与传统车完全不同板嫌题,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态旧,瞄准核心资源和稀缺资源瓮芬啪,提前布局腐筒,将其纳入到我们的生态圈之中慨秦,北汽集团将围绕着创新链缮、产业链矗、市场链孟超惕、服务链和资本链这五大牟蒙樯耄块虑蛙炒,通过新兴技术的孵化提枚歉、成长型企业培育耗胎、产业并购整合等手段旁巩簿,实现关键核心技术的突破与领先录,打造北汽新能源的杀手锏催,谋求长远的发展吐酗,实现对传统汽车产业的更替洛犀财。   第四谅取渺,聚焦市场恋谭泵。   市场占有率是关系到产品的关注度喊香、品牌影响力的重要一环境青题,目前我们在新能源汽车市场的拓展蜡、品牌传播污瓮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面锌倪胶,可以说暂时走在了行业的前列衬塘克。下一阶段恃黄,我们在继续发挥自身优势的同时然到,还要加强对市场的精耕细作空裁沮,对不同市场进行分别覆盖耍每,不断扩大自己的势力范围颁垫。对公务市衬孤骸,我们将根据公务车岁、出租车轻杏表、城市物流甜酞、城市租赁程溺、城市公交等不同领域的特点台奴窟,把规律琢磨透萌,在品质差异化爬憋、品类差异化和品牌差异化上做足文章烘瓤斥。对新兴市吵濉,我们将引入汽车的共享理念沮寸,做好网约车市场开发惹杆,打造国民车料坷团,切入经济型纯电动汽车市场男剁。同时化艰蚂,通过融资租赁等手段磨叙,对特定客户资源进行开发蛊办掸。   各位领导踢课蜗、各位专家弗、各位同仁讼搅,“阳春布德泽椒鸿,万物生光辉”钮诞,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启爬,新时代近在咫尺拎,新机遇触手可及祭,新梦想指日可期卷,让我们以自力更生牌、艰苦创业的进取之心稠烽博,以敢于人心破,勇攀高峰的凌云之志亲燎胆,撸起袖子晒缮,真抓实干供师孪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞讳:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲财挨烙,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录眠茫:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年厘糯,我认真思考之后关墟,认为这一说法不无道理杆蓝。我想可以从两方面来看安垃,一个方面是从全球来看浆桨省,在2016年这一年手触踏,发达国家主要汽车生产国虑,包括大型汽车公司泉存挟,大家对汽车发展的低碳化甫、智能化补事坍、信息化取得了进一步的共识眷勃秘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点荡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中似谜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话瞧蕾鹤,但是说到了要害茄驾,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期检,守成者将面临巨大的挑战”探署。而从国内来看崔,我从调研中发现晃搏你,很多企业由“试试看”盲绒,转向了“铁了心地干”虏,把电动车放到了公司战略的中心地位筋板。    刚才李书福老总讲的他的规划竟砍,到2020年爆、2025年殿,电动车的比例要占那么大跑便书,新能源车占比那么大骡嫁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心纬亲。    另外喘祷,在这一年当中特窃蔼,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿哎狠姆,一个是企业的研发路径在变化度须,由燃油车的引进歪号肺、消化但镭驳、吸收摔殴,正在转向开放条件下的自主创新钮套,各个企业对研发重视的程度苏泊寝、研发投入的力度是前所未有的摩阀。另外捂刚,由于我国电动车产业化走到了各国的前列浚偏理,这样就给了中国号完,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会逻。另外嚎导勉,有一批没有退路话钵,专注新能源汽车的新兴企业灯按票,他们没有存量的拖累吃,他们的思想更加解放提搪鹤,这些新进入者带来了新思路币汇烁、新创意倍颈汹、新发展路径笛呸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路虱佩丸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路导颓,对我们汽车人来讲会有新的感触图妓。    新进入者带来的新的发展路径步财酬、新的生产组织模式浩,给整个的产业带来了新的活力帘添。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径碴蕾,我想这个影响是很深远的搽棋。因此钨吼,从这个意义上来说搅链屎,经过孕育期的磨合涎,现在已经开始有所收获陀。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题钞。    以2020年为结点纯艾,中国电动车将面临新的发展态势陶攀勘,我归纳了几个观点谜帅添:    第一邪碉胜,进入2016年恫,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期疽,在消费者购买意愿增强的同时避玛臼,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择泪恃。此时档芒蛾,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现煽痉侮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿芬蔡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争程休。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候街,随着竞争的加剧哦,企业间的差距拉大铃烧几,大浪淘沙的过程已经开始绒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量楷。这种现象不仅反映在整车痊戈,而且已经延伸到电池企业棵、零部件企业以及上下游整个产业链弥。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获颇舱。    第二斡粳,迎接国内市场国际化竞争捅沥。可以预计政府购车补贴淡出之时枢核村,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日弹低晨,距今只有四五年时间了桥辈酚。当前国内企业间的竞争只是一场序幕贰瓢欺,国际化竞争来临之时才是真正的考验辽到庙。中国的企业必须冷静地看到乓,产销规模大恢海罕,并不等于竞争能力强梁。我们与国外先进水平仍有不小的差距窗聊,重要的是技术基础薄弱歪梆、原始创新能力低孙八、核心技术欠缺壕伍、品牌影响力不足毕户,这些带有文化色彩的软实力混驶,需要持之以恒的积累魂禾让,“非一日之寒”顽。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点剔创,提高竞争力的途径淀椭浇,不是等待企业的扶优扶强丛,而是由政府创造好的产业生态殿拌,使优胜者在竞争中脱颖而出封鹃兰。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时啥洗,就瞄准了国内国际两个市扯擅省,产品设计嗜、生产工艺揭婆、产品质量都以国际水平为准圈辆,我想这些企业他们会相对比较主动牌联。    第三共籍景,向后补贴转型期的政府政策梯穷稼,在既定政策支持的周期内嘎改恳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配温,是政策能否顺利转型的关键想。政府的购车补贴是一把双刃剑匣,当市场竞争格局出现之后分,政府就要特别注意谴蒂,不要因政策调整不及时而削弱竞争徘钎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础湍。因此谋,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上冗杉,聚焦技术创新灭榷袭,加快补足技术短板避厩,提升电动车的性价比晦。相应的期,评价支持政策效果的窗口快翘论,应该由市场规模扩张肺,转向竞争力的提升肋试稼。    具体地看购车环节的补贴亢,应该适时退坡捆快,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术媳誊柒、降低成本的能量弗继郊,造成优胜劣汰之势糙陶堕。政府资金应更多地支持共性技术的开发萍、充电基础设施的建设娇弘。与此同时晤,非补贴性的那些“功能性政策”麻,例如碳排放政策需、燃油消耗量限值政策愁、零排放积分政策克钞,以及购车许可己、限制行驶之类的政策组合应及时出台输江伶,使市场产生稳定的预期骨堆。 第四肯胁割,立足后补贴时期程挨,打铁还得自身硬碉。    从十城千辆算起胜狠,各个国家发展电动车的时间差庙画,给中国企业留出了大约十年的孵化期疯苗霓,这是难能可贵的谐裙棺。2020年奶骋,作为中国电动车的一个标志性年份肩爬稠,将迎来后补贴时期棠丘。可以预计餐,那个时候直接购车补贴将淡出趁莲,但功能性支持政策还将保持愧狸。在这种情况下灰侍,电动车能否与燃油车抗衡剐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势斥彪,将取决于这几年的行动外蔬涝。    我国电动车是在较高起点上起步的辖,总体经济技术实力已经今非昔比反,如果把握得当孔揭,以电动车为契机鸿,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观拌,企业应充分利用政策支持的周期煤惨拣,下大工夫做好三件事撼獭:    第一榷仇,人无远虑撅完,必有近忧睛涸裸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略胁捅,并加紧部署与实施棉。    第二串,持续壮大研发能力笔敬算,掌握核心技术澳,攻下“不经济嵌、不放心涣、不方便”一块短板密兢,奠定电动车与燃油车抗衡的基础景。 第三接汲浚,以产品的品质拧棵梨、品味打造优秀自主品牌伍熄方,赢得市场的信赖恐丢。    第四池桶盛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的罚哆啸,就是在这个期间寥,一定要想办法在自主品牌上下工夫犀们。我们的品牌实际上在燃油车上袭,很多企业下了很大的力量缮副,但是应该说效果是有限的喊叮汗。而在电动车来说是个新的机会文,所以在这方面应该下更大的工夫度绷,通过产品的质量仍勺,通过产品的品味打造自己的品牌令瓢遍。    第五咸誓芥,要系统规划瓤煎,及早部署“电动车+互联网”揽妓韦。今天的电动车之热秃,并非由于传统能源的枯竭怖,而是因为它有很强大的正外部性斜灯市。电动车的低碳化颓贯、信息化搬、智能化的潜在社会效益只有与新能源彼锭律、智能交通簇孔馈、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥亭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能癌卿叛。随着这些方面的成熟矢,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题曙来陌。信息化联囊乓、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点厂枷,这里有太多的文章可做藤硼。目前辅助驾驶不、无人驾驶已经走在前面磺劝冕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源袭丘、智能交通捎供、智慧城市以及5G通信协同发展剿纲、统一规划污藩伞、开展顶层设计卑姆、超前部署夸统、抓紧启动瞳,引导企业的技术开发和基础设施建设般楞峦,推进“电动车+互联网+交通”镜脯齿,把阶段性技术成果用于提高交通效率吻脑写、降低物流成本悄沥思、保证交通安全寒,使其产生经济和社会效益佳刻。    电动车发展的大势已经不可逆转贰拈革,向前看停携,挑战与机遇并存什坝。如果把握得当棺徽冉,机遇大于挑战!    我就说到这里模刊,谢谢大家!    (根据发言整理耿蜜款,未经本人审阅朔。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫柯:李芳" "  全国政协副主席还、中国科学技术协会主席鲤捅、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来唉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲次配,以下为万钢演讲ppt亮点实录步蓝:    尊敬的清泰同志胸、冠华部长违铝拧、苗圩部长帆雌习、解主任衔,各位来自汽车界的中外朋友们凳宠,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计庞冬冀。上午抽点时间看了一下展览双才,给我印象相当深劲病,有一个很深的感觉备涛,这十几年来中国的电动汽车持续发展揣坏,走上了一条创新的道路刀,而且现在产业进入一个快速发展机遇期洛。今天这个会议的主题很好寥宏,就是要持续地提升我们的技术能力几,抓住创新新局面泊逗楔。我想就我们未来促发展袍恭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇碑纱,谈一点我个人的看法门琶。从四个方面衫:    第一乘厘,谈一谈我们这些年来齐心协力鞘,新能源汽车所取得的新进展镶,尤其是2016年的进展特别明确矢。    第二胖,回归深入基础研究竿,提升新能源汽车的质量和效益垮。    第三篮绘,新的发展趋势范凭、新的发展方向桨靡譬,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点朝,随着人工智能的不断深入巳杀马,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇恃窃。    第四贫卑,我们怎么样更好的凝心聚力楷尼坊,合力推动新能源汽车的创新发展瓶问,谈几点看法黄负秋。    刚刚得到新的数据郊蜕匡,有的来自中汽协会佛换、有的来自中国汽研中心氮忙限,数据告诉我们惺,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆乐翰粱,占新车销售比例的1.8%臂,中国的保有量达到了100万辆绣搞精。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个钾舒,这里讲的是公共用的充电桩交,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家钡。    我们的关键技术取得了显著的进步底告。今天上午我在零部件电机讳、电池镁蹿、电控这块花了好多时间敢恼,仔细地了解了一下情况赐详溺,确实和我们了解到的数字很相近宦夹本。动力电池的关键材料发展进程加快扩缎、性能指标稳步提升册门、成本明显降低釜,从动力电池的单体郴炒凳、电池包线帽、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进垂粱婆。一个指标性就是叛,三元正极材料能量动力型的电池撤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤贯虾募,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心颧翰浅、有些争议瓣,好多同志说乾,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标宪,现在看趋势已经很明显柒具。我们特别强调的省列踩,目褰┡校块比能量达到了140瓦时/公斤派纶蜜,动力电池系统的价格愁硕,这个价格现在也是保密褪哩,但是总的说起来明显下降控居,总的达到了2.5元/瓦时以下柒。动力电池的产能达到了100G/瓦时伟卿磊,世界上生产规模碌极贩,特别是在新型电动汽车的动力电池醚害攀,规模得到了很好的发展竭疼。    驱动电机技术也取得了新的突破箩起碑。特别是共性基础技术进一步突破惭,导磁硅钢即、稀土永磁材料笔截示、绝缘体材料艰食棘、位置传感器挽蚊,芯片的集成设计和电力电子系统鸡嵌,取得了新的进展污苍。我也了解到溺幢潜,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展路。因此抹,重量比功率超过了3300瓦/公斤厢,电池峰值效率达到了97%拭,高效区达到了80%督。特别一些新的设计蒜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用从弗傲,比如说我们都知道讹谦,对于0—100公里的加速告番,对于电动机说起来瓮,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大碧,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候款,就是高速公路上超车的时候薪,超过它这个临界点以后苏贰,这也是一个安全因素蒜。现在我们很多企业从两个方面孩放弦,一个方面壬躲,用双电机的技术来弥补后面这个不足焕范蕾,第二个阿,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力舰,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展编。    今年汽车界有一个新闻芥慧辫,第一个互联网汽车走上了市臣邸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合歇,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐呢,据说现在上汽的同志告诉我缅,每个月销售2万辆避怠,产能有点跟不上了榷谓,效果很好揪,上市不到半年累计就超过了9万辆商,成为荣威一个最大的销售热点冗褐。在互联网大会期间墓悉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统灌径,搭载着北汽傻去、奇瑞汇、比亚迪轿车都亮相掠,首次开放了道路侥陶肉,18辆车300多位嘉宾在试驶谴翻,当然评价各有不同酶,期望值也有待提升烘譬,但是勇敢的走出了第一步班侩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿五如,做出自己的探索奶。    我特别感到高兴的是绷脾轰,2014年我们就曾经提出电动化考、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点肋,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索拈。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展说,从汽车到基础设施莱呢痊,一直到停车场忌潘楷、充电站赁,包括各方面财税的支持羚,一系列的政策聚。国家层面讲,从购置韶、补贴团巳午、税费减免藕邓钾、研发支持卉、生产准入吮、业态创新酮泌、基础设施疾奖,特别是标准规范方面吝袄闷,都出台了一系列重大的政策措施堵,现在看起来落实的进度还是比较好的沥。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论霜速,这是一个开门的讨论镁供入,许多外资企业都积极参与当中酷就,对电动汽车发展悄浩、新能源汽车发展韶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标垦仇曝,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面卵陇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现立般。也是由于刚刚推出来崎掸,我觉得很好唤免,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见卜景悸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见绢频盾,使政策更具有落实性杜馆。    这里向大家报告一下版混,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革帮沏十。新能源汽车作为一个试点的重点专项妮灿,实现了从基础科学到系统集成颧鼓、共性技术集成五、示范全链条的部署崎墩,特别是在基础研究方面阜,加强了对基础科学问题的研究吾骨奖。因为现在产业发展到一定程度的时候遂眠,要提质李、要增效伸叭,还必须要静下心来茹锨、回过头来从基础科学问题上下手肋骄,不断的进行优化叉肪蘑、改善屁幻事,才能获得发展辨抹撮。特别是这次的重点研发专项腑楷褪,对于电动汽车智能化和网联化的技术戈,也设立了专门的课题郝,实际也是我们当时电机唉颊、电池扛、电控的“三电”之一密鼻疵,也随着时间的进展不断的转向新的重点铆祷。所以喝搔,整个“十三五”期间的专项规划稍,将对六个创新链条济,就是全链条一体化的部署衫,38个重点研发任务史皇摔,政府加大了投入妇构嗣,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入桅。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿颇篱店,首次突破15000亿汕肠逆,更值得高兴的是衅惶娶,企业在这里边投入比例得到增强什,达到了78%以上靡蛾眉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策伞司诲、加剧扣除政策有直接关系渡矮曙。技术市场的交易量也首次超过了1万亿榔绥,看起来企业投入的效率还是很高的单。    去年我用过这张图(ppt)廖链控,这次还用这张图骋休,对它进行了更新降。由于时间关系驾,统计是1-11月底憋卉龟,11月底中国产销量是402000辆泼裸,如果这样算的话鳖不目,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆毁浆熔,中国占了40万辆谈,就是占了50%厢遍哨。到2016年底辑蔚,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆琉室佬,中国占了其中的100万辆桶猾锈。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力欧膊廉,也说明了我们国家对于节能减碳瓜恍、应对气候变化作出了新的贡献毫耪浓。我们虽然应对气候变化调门并不高猫,但是我们扎扎实实在做每一步舌可齐,现在无论是风括、光呻浪、水天掣、输变电芭撩,无论在技术先进吞唾、装机容量撼敲家、发电量都走在了世界的前列俩称陡,这也是我们作为一个还在发展中的国家割儒,为新的发展铂、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献迪。    世界发展的趋势也是一致的换讳卯,低碳乌、电动稳嚎、智能化成为各国共同的选择颁凸洁。美国希溪、欧洲娥席邦、日本铆熬,包括汽车企业福特咎、丰田淘舅、大众都推出了它们发展的战略毛镣课,特别使人关注的是一些大企业的发展计划福奢,比如说大众推出了它的“2025战略”鲸囤临,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车刚,销量争取达到300万辆臂,自动驾驶要覆盖淮蔫,在2021年提出全自动驾驶香腔,电池也要进入大规模的投入缄露。奔驰也提出了它们可持续发展的目标虏市,零排放啦度炕、互联分钠茨、自动驾驶汽车疚翁虚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力胶恋丧、氢燃料汽车簧。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流吭俺洼、沟通圃散,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式墨、增程式的混合动力汽车鸽霞,因为他这里有基础建设的问题激堤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来苹局涉,就可以有电的情况充电枯慰、没电的情况加氢锯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板戌,同时又实现了真正的零排放户。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai搅讲耿,上次试驾可能还是8年以前晃来陋,我觉得汽车的进展酷陡,无论动力性薯吩暗、环境友好性晚鹊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步悲俺,据说已经进入了市场鞋冈。包括通用也宣布了在2020年以前娥嚎,在中国推出9款新能源汽车删蓝绩。我这里想说的是茬赌饯,中国的市场也是世界的市晨啦疑骸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的嗓,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展郸题、参与竞争宏,汽车产业就是一个市场全竞争的产业隧构粹,就需要我们来推动整个的发展垒勉廷,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺坞返。 第二敛副,谈一谈我们对于深入基椿媒啊,着力解决一些新问题的看法稀。    对于电动汽车蛊,大家首谈就是续驶里程八搔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志小胚,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的晌提。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车刮捍呐,一个明显的标志玲滇绊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量邢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的图诫。如果说单程的提高电池的载量入测,当然加入电池的载量车子可能要增强购堪,车身的增强就又增加了重量狼呜寇,直接影响就是增加了它的电脑疲雀。我们也看到一些装载高容量电池的宝舅,虽然续驶里程延长了持揩,但是百公里电耗就明显的增加了衫曹。因此挛了衫,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高靶,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的宛斥、合理的规划茫。首先男,车辆运行的范畴零轰殴。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位合踏,尤其是现在彪香,我们应对大气污染牛,主要还是大城市集中劲,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑领闲够。但是从技术发展上说起来幂骸,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度五虎讲、功率密度和整车的轻量化下,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准团脚,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程剂,这当然是市场的期望信吉莆,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题嫂。    最近新材料研究发展很快南晴,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用槐龄父。有的朋友跟我说频电,我们现在用的是石墨烯电池藐廉堤,其实说用了石墨烯是对的榔谓劳,但是用石墨烯全部来做电池芹啼嘶,似乎从科学意义上不太准确箱。石墨烯材料姑艾姐,包括碳纳米管搏蛋,都有它优异的电和热的传导性能辟返袒,作为锂离子电池的负极材料添加剂分,可以有效的降低内阻损臼,提升放电的效率梳毫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话夺逼磁,还有助于减少介质之间的电位哥,来减轻电池界面的腐蚀性拣煎酿。从这个角度上看挛绅,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的尚肃咕,当然由于动力电池负极密度提高了庞粹掳,对正极材料也可以进一步的优化啃连,在安全的前提下瓢棺,所以也可以显著提高它的能量密度辜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步瑞,就是说能量密度提高了池谰芦,同样的电池包里面可能有更高的载电量闯交腹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加删。所以在增加单电池和电池亩莸块功率和能量密度的时候领官怀,还要加强对于电池包热交换距离的研究陛肯坡,来优化提升电池包整体系统的技术贸,它也是一个相互关联的关系复撤哪。    随着电动汽车的发展袄,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计卯纹孤。比如说电池包往往布置在底部颓,夏天路面的热辐射还是比较强的俱,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理伴,从结构上来实现电池包的冷却麓年,因为我们现在冷却剂就是这样的邯,要把它放在迎风处超翘霉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计饰骗惕,电池包也应该考虑到这个呢,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理卢搞澈。结合冬季放电的特征勺秤颊,我们还应该研究怀去,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制敬恳经,使它保持在合理的范畴之内认胳,来逐步的解决冬天放电比较慢的到、容量比较低的问题襄策。总之说起来将,我这只不过是一个例子累,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础荆松炬、关键崇、整体的技术统一的来规划和部署惫乃。    上次百人会上我特别提出潜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术粱,带动汽车制造的转型升级旧。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节沁,给我留下一个很深刻的印象届喘,我和苗圩同志都搞汽车的徐波抱,过去我们焊一个车身500多块钢板酞揩废,用2000—3000个焊点接在一起柿,加工线上全部实现了机器人诽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身炼洁捂,一共就45个部件茄武雷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线唐导扁,几个机器人协同操作谎结。板件和板件之间没有焊接兔藉,就是直接的黏接薪奴,加热黏接圣箩踩,远远看去就像搭小孩玩具似的巩,几个东西装起来莲莫。更使我感到比较吃惊的凤碘,现在碳纤维的车身辟皑,已经不需要在现场涂装了恨弛,有点像我们当年装修房子靶袍,先装地板再油漆午,现在用的全是油漆地板暇俄。现在汽车安装上确实有进步返,所以我也很有感触巳寂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新誓,需要轻量化材料的技术哩袍,需要轻量化的设计碉敢,需要轻量化的工艺夺,也需要轻量化的流程括。特别是现在的汽车产业伎,包括内饰座椅使用的材料店辖,也尽可能的采用可回收纹缆、可再使用的材料毁救,这方面的技术也在不断的提高胶,这个应该成为我们新能源汽车发展就,不光在车辆技术艰、而且制造技术流程方面全方位的提升怜烧褥。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展控磋,今天我很高兴恳寇,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车镶,更多的看到了我们一些响蜜,像燃料电池大客车的发展剿齿。很多企业大家如果去看的话交,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池奉兑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料刹,比如说碳子痪牛巾、交换膜问、双极板骆蹭,以及它的特性基础研究的进步密切相关隋博。实际证明履帮,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中岛釜脓,也具有自己的发展环境的优势顿骂。我们要借助这个优势来推动我们的发展哼。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系陛核,我们是不是可以考虑刑,尤其是在燃料电池研发的初期迸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用梢,这样可以有电的时候就充电怂查、有气的时候就充气枪揪,按照它的发展各取所需沸加稀。实际从技术进步上柬怜舷,技术发展的本身趁桥韶,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用欧城,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展奖话绣,对于延长它的寿命阮巩冒,对于减少它的燃料消耗彤叉,是很有帮助的拐腻观。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用宽汐但,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用慑房,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处涕曹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点脊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域端妇涟,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向磕。当然它们也在考虑皇捆鲸,我们怎么样能够更加适合中国的特点险。我们还不能忘记中国还有一个优势剔李,我们在电动汽车走向市场的前期白八,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用孟脆,先在公共应用惊躺、出租应用上去使用脸顾特,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广驴,因为我们不可能全国铺开的建加氢站深啃斯,必然有一些城市就可以走在前面八,又可以来推动健康合适和快速的发展察斯。中国“11?11”又是一个新纪录九,信息产业篡锨、网购变成了整个市场销售的主流铂迸,我们看了看监憨捌,2016年快递业高速发展乖,中国快递业总量超过300亿件岗,平均每天8200万件包裹走在路上板,用于业发展小型物流车清洁崩捐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视楞闻蔽。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领靖府碑,有了高端引领就有了有序的发展韩,放弃了高端引领就会低端充斥洞兽惊,所以从这个角度上椿,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色绞填,争取使我们的汽车产业走上高端引领何悸惋、创新发展的道路上陡妊。    在燃料电池汽车发展的过程当中帽扳,深入开展了国际合作风错颓。我们积极的参与了国际合作渡,开展氢燃料电池领域的技术合作阀,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目杆评扫,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议闭污蓉,组织国内的企业痉步,开展深入的技术合作部素锤。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织吾块臣,定位就是要建立一个覆盖全产业链骡薪赏、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织扑,在中国发起但并不局限于中国非,积极组织管理以及运行机制皆驾善,要按照国际组织来筹备嘶身、搭建喘彪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池琉,因为燃料电池实际用处很多旧,比如在通信基站吕、备用应急电源缉节,随着我们移动通讯不断的扩大粟,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放谱贯花、包括更新惕邵抚,都值得我们重视炊徐,包括医院的应急电池墩、安全防卫乡盖,包括我们最近在研究深海运载促茨汕,也完全可以使用氢燃料电池轨替衔,燃料不是电池驳,实际是一个发电机袭栋炯,而这个发电机可以用在各个地方脐泌,最重要还是零排放的清洁能源咕,效率高笑骋稗,能源密度也高店浆蔷。 第三角两,深思熟虑畔纬,把握好智能化的新机遇案罕溺。    近几年来聘髓,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展挛腔。比如美国概昆帛,白宫推出了人工智能的新战略钨,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划撼多,欧盟也推出了智能汽车的技术路线矮试似,包括日本的创新战略规划死。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会急啪,这个时间恶补了一下人工智能的技术就祭呕。中国工程院最近技术指出抖靠,人工智能即将进入新的阶段姓蜜隙,人工智能发展有四贬瓢水、五十年代了逞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展似堕射。但是当我们信息化日益普及暗逼,移动互联网惰、大数据犁戊迟、云平台的发展酵卷膳,信息环境吓斤、数据基础艾烷骚、目标理念烁穿划、市场需求都在发生不断的变化娄泉,将推动人工智能新发展典,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段岸。因此没,发展人工智能也有利于改善人民生活工、提高经济发展的水平芒、增强社会治理的能力从羌恕、维护国家的社会安全将羞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图琉,但从各国的共同概念和我们的研究玛特,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素沥阔。第一从愤标,要降低交通事故和伤亡人数羞驹。美国的报告提出来抱犬际,美国每年有35000多人死于交通事故臣诽款,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的险。第二姥如,要应用低碳炭熄慨、零排放糠泊射、环境友好的运行环境箔。第三敌畅,便捷井涡褐,要降低驾驶强度驹,提高交通的效率澜。第四篱,要推动共享彻,提高车辆的利用率确僳戏。其实我们现在不得以所采取的一些限行你入,包括交通的拥堵潞墒,都降低了汽车使用的效率胳岸,所以从这个角度说起来毙,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的穷墟壁。还有插,牵扯到公平出行赐护巨,随着老龄化社会的进入规肥碉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展洼。    关于自动驾驶汽车研发进程孟,好几个报告耿徒立,有的人说无人驾驶家,有的人说自动驾驶托此,有的人说智能网联汽车焦士,都提出了汽车发展的里程碑噶,我觉得无论叫什么汽车翁,都是说了这么五个阶段疏寂记,辅助自动驾驶环、部分自动驾驶檀彭、有权限的自动驾驶裁胁唾、高度完全的自动驾驶阶段莱,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点帽,比如说在辅助自动驾驶方面貉忿瞳,怎么样能使汽车感知周边涩试,科学决策届党,及时反应鼎川。比如怎么让汽车能够与互联网连上小,最后有条件的自动驾驶还得考虑车烘淘蒙、网玩涧届、路的联动裴,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系芳许,就是人疤、车琶、网烯孝境、路的一体化斡食。    辅助自动驾驶妓视萄,实际这些年是汽车界一直研究的重点交护此,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多碍鸽,有雷达平歧,包括现在有毫米波雷达览蔽卵,摄像头垢菏,对外通信系统鼓幻,包括定位鲜懊。与之相应的眯铝,刹车稻、油门簿羚、电子稳定系统现、电助力转向等这些八,实际在关键体系上觅冈板,传感系统窗羡梦、操作系统储废耐、中间和决策系统的研发能捻,其实这件事也不是现在的新形势版蕊开,早就在80年代的时候铆哀记,80年代后期就研发了防抱死系统外涎,实际根据轮子上轮胎和路面的关系翔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全风苦跋,包括防启动时间的空转琴丰,后来又有了电子稳定系统假屎暑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度斑,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展喜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示廷规,有了它以后缝煽珐,在90年代的时候伴,我在德国工作的时候陇,车里边就已经有了尾随自驾筏奥,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走响,不用担心氖拿。最近我看到了我们国家的好多汽车乔抽,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应睫庭,一旦接触太近都会自动加一下速勿另垒。包括我去年去参观长安含,他们也给我展示了自动泊车系统洞愁,实际自动泊车系统我们在德国工作梅处,90年代后期时候就有这样的设想夕,2010年我到德国去访问的时候休昧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蜕弦酒。实际很重要的意义酪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起淮锑鹤,也得到了发展恰釜。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能熬谰是。    下一步就是智能网联份。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西巍、看到自己看不到的东西尸蚀,90年代初期的时候佩充,堵车情况有数字广播麻潮绩,数字广播就和我们一般的广播不一样奖穷,随时可以呼叫堵车的情况仙。后来有了数字地图和卫星导航泻,就形成了第一代导航系统滑弧蕉,第一代导航系统并不知道路况的变化犊杯,只知道路径的设计风徽肌。然后就出来了联网的导航屉并每,这也是这几年我们都经历过的事氛啃。上汽这次和阿里巴巴共同合作抢,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张假轨,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起醒,这样坐在车里的人南捶烦,通过导航仆、通过云平台就可以获得各种各样的信息挺槽,比如说动态的导航染、比如说加油充电站睹坡棘、维修以及各种信息的进入式镀,使汽车的视野得到更大的扩展北玩挟。但是真正要做到智能的网联汽车擞街铣,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键酗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来趣李廖,这就需要我们把各种信息交汇在一起犁奔,来实现智能的决策控制卢蒂桑。这件事情说起来好像很容易顽密鹅,实际也有很大挑战寥。现在我们一个汽车里边有两极坡崩、三套信息系统炊啸甲,有车载的信息系统呈局鼓,还有驱动系统的信息系统韶,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通骨阂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程倡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯臼较凌,人得到这个信息以后会做好这方面的准备饱但,就是快到地方要进行减速风浚疾,但是如果你让它自动驾驶的时候仍,可能它就很早的根据外界的信息来判断缕碴,让它调整好姿态速剃、减低速度稍抹,进入转弯以后在弯道里边再加速斤烦摔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段涵卸兄,这种例子比比皆是输粗仓。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体百。因为我们电动汽车从电机臼僚衔、电池翁、电控开始幂擦,电控第一代做的第一件事茫换躲,就是通透的动力驱动系统的网络丧郴醚,就是第一代的CANBUS系统贝雇,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制邯拧,从这个角度上说起来炊涧福,电动汽车是自动驾驶的最佳载体顺。    当我们实现了这些以后逞松,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战踏旗藤。这是我们常见的北京交通的一种情况涩叭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号绢,去识别各种各样的高通杉腐鸽,做得到栖,但是不保险独,这样可能我们就要有这些信号的发射器蓄,让汽车能够知道这些情况誊辖。如果再想使它往上走忱灌莽,能够实现部分的自动驾驶谷典撇,它必然会应对我们的一些常见的极端情况仟懂查,比如说晚上的雨雪路俗,比如大雾弥漫的时候森,比如尽管天气很好夕浅,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰兜,这些情况都需要我们去应对膘,其实道路上也应该有它智能化的装置艰蹬,就是说有自动的能见度感应器连森,应该有道路结冰的感应器响龟伯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全酣棠闻。我觉得自动驾驶最重要的还是安全撕浦赶,安全是所有发展的主流翅浇,而不是时髦疾挝。我们在做任何工作的时候晒讼,必须考虑人是坐在车里最宝贵农推、最要尊敬的东西峦乳磨,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全让脊保、人的便捷极划、环境的友好和共享噬晾汕。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统桐,来推动我们的发展鲁暴。    因此长楷屠,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三鸵星垫、四次交流僧乾链,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议入,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构类粮,这个架构的着力点应该在车载的平台嗣冀籍、在网联信息兔、在智慧交通的发展玛卑休,我们要重点发展的是车辆的关键技术佩监勘、环境感知互靡氨、智能决策铃喊、执行控制表藐,我们要对信息的关键技术脸霞,V2X通信算,甚至于将来车对车的通信系统炊、云平台居腐歌、大数据拐蓟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制玩娟,这里也有很多不同的东西趣酵。我们还要对基础的关键技术灌嫌,高精度的地图氯、动态路况信息旅邯潍、综合决策和操作系统另。只有这样较城胆,把人邯、车巷、网居瘦、路同步的推进龄瓣耿,才能够迅速的发展茄劣希,否则又会碰到先有车烁、缺充电桩的情况浑兢,所以需要我们今后的发展当中更多叫绥。与此相关的技术蹿郎,检测系统呈隆授,还有一些法律法规体系刀,一些基础设施的建设嗣眯蚕,可能还需要更多的发展份。 我们必须要精心规划担佰配、协同创新达哀,来研发自动驾驶的新技术粮梧。    一据,安全翘济屁、绿色滩岔、便捷建鹅、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标悄。    二际,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉椭缝,多领域技术的融合鞍蹦,产学研各方面的合作榔逝,要着力推进协同创新怒撑,这里边由于它是一个企业的热点免娥,所以企业要成为技术创新的主体吩狭。    三苏倍甜,企业为什么要成为创新的主体兔马哆?我看了很多规划裤醒,从现在一直到2025年愁蹈、2030年梢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就昏喝投,但是可以实现沿途下蛋疵虫,从过去当中烘,无论是防抱死系统尝蓬、电子稳定费、测距警示痘、避障反应誊美、自动泊车都是发展的热点汐敬板,每个技术都带来了商业回报毫怖,包括我们在信息系统撵,包括这次互联网的技术贿,上汽互联网的实践看懈夏,也看到了我们夺驴,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高狡捞口,只有以企业为主体鳞委粟,不断有新技术发展搁讣,使它在使用当中获得使用卸沉泼,就能够推动它的可持续发展匆酿陡,所以它不是一蹴而就的事霜,是我们长期坚持的一个任务小。    四怒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体穆当,新能源汽车重点研发专项要广聚众智郸、精心规划米,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础玫。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区乖逆,我也是觉得有一些东西包括基础建设警艇范,也应该放多这个测试区里面去帝喇,使它在真实情况下运行览,才能得到一个健康和全面的发展灵称。    最后我想说冈霓,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展究。其实我们用了十几年的时间实现电动化茧巢柔,推动了产业的转型份邵,随着信息产业的发展曙节,网联催生了新的业态姑椽艘,产生了新的服务业侧汹铣。轻量化带动的不是简单材料的替换膛尘,实际是对汽车产业的一种升级类龟骋、一种转型挟瓤,同时胜晴,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设称室镶,充电网服务体系的建设惕吾,可能带来何止几万亿的新的增长点称松摊。我回忆忻惮犊,在经济工作会议上总理说过一段话懦陀,“实施创新驱动战略的发展畅拭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展膛管,也要注重用新技术溉愧薪、新业态来全面提升和改造传统产业叔缓,带动产业的转型升级亩。”    作为结束语我想说节痴,回归一下新能源汽车取得的新进展搜,下一步还是要全面落实政策板幂、着力开拓市场贾添、建设基础设施伤、创新商业模式撑能,把握好发展的先机汕。我们要针对市场的新需求帆翟,深入基础研究邻亭,攻克关键技术绦沪仆,完善系统能力分,着力提高产品的质量和效益典道。要把握好汽车智能化发展的新机遇恼,要系统的研究刺蔫,精心的规划硕韶,要鼓励协同创新企业主体岸桥饯,大胆的尝试凶,来攀登自动驾驶技术的新高峰彭维厩,要凝心聚力拟杠腹,发动优势形倪秘,动员各方力量绦歧,完善政策措施遍嗣耪,营造更好的发展环境硼察褐。    谢谢大家!    (根据发言整理深混锯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉坷: 陈理事长患,各位领导捶、各位朋友仟、各位专家理实吠,今天很高兴跟大家交流一下我的看法坎毙。我今天的题目是四网融合扁,什么是四网孩奥?交通网猩、能源网范衡膏、信息网窖晚憾、人文网朴岭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具冉闷,电动汽车是一个能源的载体托牟稻,又是信息的载体喂摧,然后可以作为人文的载体翰攀。四网怎么融合屡令?怎么发挥电动汽车的附加值赣破?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蹦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系捻瓶,能源跟信息到底有没有内在联系街妥,我提出一个储能熵理论供大家思考规巷。    我思考创新的要素蘑躲李,要创新首先要解放思想氓巫。解放思想要学习《易经》的精神士乘岭,又要学习西方文艺复兴的精神叉杜。《易经》是一个太极傲迹,太极里一半是黑噶榷臣、一半是白桔持,但不是直线攻颠藕,是弯曲的厂闪,黑可以变成白抚,白可以变成黑丁玫,黑中有白炔,白中有黑吨,跟它对应的黑就是黑傲、白就是白陶仕。《易经》是变化耽,有时上淋韭、有时下搔贿赋,上时不要骄傲自满懂,下时不要灰心鲜,是客观规律耽妻崎,都是周期性的枢细,我们在调整瘫疮,要注意平衡动力统一纯。    整体都是这样疮,全局都是这样炬僵夕,今天讲跨界卑,要学习西方的思想就是文艺复兴笑卸嘛。文艺复兴的功劳不是在文化导贫、艺术等等熟,文艺复兴是解放思想嗡。哈佛大学的校训追求真理提。要把自然界的规律找出来解放思想晶乘曙,自然规律造福全人类径乘。伽利略凹,罗马教皇威胁他镜路,他不怕恭锑写,他说地球起源被上了铁塔嫂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女惜隋,被叫之违反教义革献挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师匡居,第一个米开朗基罗扯荆膘,他雕出一个裸体的美男子犀,现在到处都是;第二个大师是达芬奇熊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看相净百,里面很不容易计,从意大利借了很多达芬奇的作品边十。达芬奇不仅仅是一个艺术家础臀昆,也是工程师;看他作品塑彭莆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生劝甫教,第一个从事解剖学恳。    解放思想考虑全局的问题兔丘劣。文艺复兴第一要全局思维弟,第二要有天人合一的思维渡凌垢,第三是环形思维粱别缉。要考虑全局思维懈尽,今天做电动车目标是什么欠农?有什么经济效益泄、环保效益鲜、能源效益椿馈、民生效益咐,总体总目标要搞清楚阀,一定要有全局的观念趁堡湍。特别搞智能汽车全局性更大冬捍。另外要环形思维垦舞理,要反馈酒勾清。然后是循环利用的思维裂鞋逢。    创新汀,我把创新的要素跟大家分享一下帕。首先理念是创新之魂庆。理念有很好的氛围呻氢彼,有了理念才有创意噬孪,创意是创新之源办汀。还有人才汝,人才是创新之本袒谐。怎么能有理念囤青?要有很好的氛围棚,总结第一方面是合作精神狭,开放拧、合作嘉、包容航未澈,双轮驱动傅播、增值驱动裴、市场驱动铝粳堆,通过市场的倒逼测叮帆。然后要有完善的知识产权保护啡,还要利用网络大数据给我们带来的好处贝。今天创新制高点是跨界融合寸茸搭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界梗。“一带一路”我认为是跨界融合袍,一带一路是西方的伊斯兰文明阔,还有它把科技霖、技术芯顿、经济商霸、贸易连在一起承姐攫,所以我们要发扬一带一路的精神修苹。我是福建人也是漳州人徒趁,一带一路开始的是直希和下西洋鞠。我们要跨界融合澄寞。    我接着讲智能汽车沁刚申。智能汽车首先要有解放思想思、全局思想考虑问题臂。三个C琉,第一个要连接起来醛摔,第二个连接是要协调要合作磷娟殊,1+1>2魄惊,那就是《易经》的精神沟查。第三个长夺,今天的连接是移动的连接令顶,还有MOBILE康滤,MAN TO MAN努统迹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来弥铺。    今天电动汽车很重要的一个稿露察,大家买得起用得可靠却石。智能化以后得贾,因为有各种各样的基础设施和商业模式另毁啸,我不展开了炭。    从电动汽车变成一个智能的汽车微水萄,从智能的汽车再变成一个智能的交通鲍迟,从智能的交通再变成智慧型城市馁。我们附加值可以产生很多扭耗。根据《易经》价值精神市片贿,通过交通网筒、能源网抄、信息网栓霖、人文网可以产生无穷的价值机会捂守眠。利用交通资源的全时空动态感知旅,交通工具的全过程运行管制挫,无处不在互联漂燃、感知恼矛违、管控和服务盾。    怎么布局删?怎么把电动车进一步变成智能汽车好,如何布局智能网联汽车技术任?我认为渤蹬刃,不但对中国沸,对全世界都做出更多的贡献都揽盛,第一是制定网联汽车法规标准卑甜喷、智能技术骗、环境匪度、HMI技术放、空置执行技术兴眠、智能网联的实验耸竣饶、网络和信息的安全渺铃姥。    怎么做到网络和信息的安全刑灸?这是一般的云浦管,怎么把一般的云变成安全的私人的云厘辨鲜?有很好的结构瀑街裤,处理器沮歼仓、传感器臀端,不能把所有的数据放在上面可能要分层次拖盆铆。第一是收集材料场,就地处理顿呸。第二是从收集材料到云之间要慢刃,一个是单点控制狭,能量控制或者功率控制脾。一个是多点控制摊累抬,能量控制或者功率控制彪,这是全局性的帆。要及时处理砂龋,要经常互相认证纫耽,变成安全的云荒。    跟大家分享一下我做的一些工作苗。怎么从理论上去证明这个是可持续的矮?我一直在思考所有的工业革命乡,基本就是能源更新垂钩爱。第一次工业革命归凸,瓦特发明蒸汽机侯挤菇,电话碉滑坡。第二次工业革命墙襄,美国抢占先机抨雄,电气化甲托,主要能源专项与信息建设棠脯。现在第三次工业革命来了兼,中国能不能抢占先机币殴?我们要做新能源效境,信息大数据时代恃,我们百人会能不能更好地发挥作用刚?今天早上的研究会很好刻氏修,我建议做一个尝试的机构侥,每年召开百人会国际研究会议牵技,形成品牌丝。    信息跟能源能不能有机联系起来呢焕仑壁?我提出储能熵的概念颂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量玖嘶仍。一个系统里面假如是孤立的舌、系统是不可持续的财供泌,一个是做功妥趟布、一个是废料是不可持续铜扫涎。如果是物理系统固谦,分析储能熵剖扔玲,熵代表可以再利用炼。总的来说伪承虹,一个系统熵不能增加维楞甫,熵要减少词,熵减少系统可持续怠。熵是储能熵棘笺维,熵是不用的熵派,下一次可以用擦匈。总的来说熵是在减少嚼稍槽。    包括中国的历史晤委,中国封闭的时候中国就不可持续竟妥曝,中国开放中国就可持续胖舵。近亲繁殖以后熵增加不可持续教璃。系统要做可持续性玩,系统熵要减少雀,你的收入不能是单一的伴、不能是孤立的系统旅。因为一部分是做功怒,一部分是废料复,从废料里拿出来梁介,通过证明熵减少痊。从废料里面可以再循环垂,那么你的系统就可以持续了宫芬淬。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来骨晴埃,后续需要时再利用的能量的熵建甩,通过储能熵概念的引入铝庇模,希望用来解释可持续系统的演化过程爽魔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态算漆。    综上所述稀,不管系统是生物的或人工组成挂勃传,维持系统发展的条件具有外界能量的输入篱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳犊省,而这些系统工程特点是糠,即使在系统研究过程中铣,一个熵有增加的过程氛,总体在系统不断迭代发展的过程中普疼火,系统将进入熵减的状态隙巢夏,因为系统具有自己生成复熵的能力存垂,从而保证了系统的可持续性虾蛇容。    应用在电动汽车褥吻,这个是分布式的发电捂醋,这个是分布式的负荷拖。电动汽车就是分布式的负荷惫倡攻,还有分布式储能烹价掀,电动汽车有储能了贤、有电池坷。电池可以双向的弘,分布式地发电舒扰、分布式地负荷玖太犯,在分布式的储能谎桶,这三个系统可以持续镰啃,这是我要证明出来的秘络。我证明只要你的熵是减少的匪拦诗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望捍溜。    感知渺函、认知携、行动纤贬,不断可以纠正人的行为咎钨,比真正的司机还要好焊辰。    最后夸诧华,希望我们以后的交通系统是舒适的井赣释、生态的拖丰、方便的和安全的手。要做到这一点波歇,什么是成功荷陶靠?因为里面的成功是3个S茹,SUCCESS甭甭伍,在S倘奠贺、E里面画一条线都是欧元跟美元扮录池,今天是国际合作莫髓,虽然人民币还不是栖,是一篮子化的揩宝斑,人民币准备好了恭。ESY就是人民币陵屑甲。    要有六个眼睛摹,有四个眼睛不够兜椭。第一要把眼睛放在前面解放思想瞧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维停,电动汽车下一年布局市车住,也要有前瞻思维磐患。眼睛放在后面汲取历史教训碧崩,要有全局观念寞。要看到旁边的需要荷勘。然后要把眼睛放在右边学习欧美搜防,不得不承认高端人才密集地在西方钳。所以把眼睛放在西方学习赡碎,它沉淀了100多年毛。四大发明中火药是中国发明的菏乘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蹋。全方位都看到了排溺,所以英文眼睛叫做EYE兰乏。第一个I是Inspiration秦捅,有了激情可以有想象力迟,然后有创新速,但一定要融合疾诗,一定要集成诺搂星。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题电。科学要把自然归结起来忿幂吩,工程有十几种际建纯,要把科学敲、技术恐岛、管理结合起来那就是工程借枷呸,那就是要集成心讥答。特别今天要跨界地融合鼻啡、跨界集成娇,这样才能实现牵。但没有钱也不行酗县,今天招商局也来了很多金融机构挠捞,要融资廊。    谢谢大家!    (根据发言整理镰诺仆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀通:李芳" "   回顾已经结束的2016年寐施,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展坚疾掀。在政策的全面推动下拦啦膘,我国电动汽车年产销量再创新高闲,达到50万辆左右偿,充电桩数量达到20万个暮涧脾,遥遥领先于世界各国婪。更为可喜的是滴,在规模市场的推动下请边,技术创新全面展开羡涡,技术进步全面加快烙宦,正在全面逼近世界先进水平狙。但是乱豁急,在这大好形势下境瞳失,质疑之声渐起凤灵。比如陪仍佃,我国电动汽车发展主要靠政策推动诧疼,能不能持久淡独?政策是否过于宽松奋,以致于出现骗补情况地闪寺?另外舵,由于发展形势良好顽,一些激进的观点也在抬头浑青。比如拾,要挡住国外产品进入中国市诚,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车壳,准备放弃传统燃油汽车兄霞诡。    作为一名资深的亲历者刑奶蠢,笔者认为珐突,在这新旧年度转换之际茧翱漓,有必要分析我国电动汽车的发展形势扣磷暇,梳理其发展历程茂炔栏,以利于业界对形势有清醒的认识沦、清晰的判断到斤,明确今后的行动方向限墩。    一粗欧、我国电动汽车发展形势良好    当前嫁勤,我国电动汽车发展形势良好呜,主要表现在两方面许:一是电动汽车技术创新全面展开掀,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快雇韩,技术创新和商业模式创新层出不穷聚碱。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面寿苯冀,比亚迪检韩、北汽逼汗吠、江淮罚煤吭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品份。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车标,而是专门设计的电动车堵隆范,续驶里程达200~300km甚至更多欠挺灸,能效明显提高椒勒谢,动力性慧溯、平顺性猫、舒适性懒使稍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平巨。事实上宠痢桑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布谋盆乘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市棚。另外裤兑,我国电动大客车产销韶陌套、应用占全球份额的90%以上闺构玩,技术达到世界领先水平校。    在动力电池方面圈岭讨,我国产量已超过日本悸口、美国苦、韩国未替,跃居世界第一烤,且市场份额超过全球的1/3瘟碧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面抛,呈现高能量比是吉卵、高安全性懂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势局卧。同时坏缎习,产品水平迅速提高供,与前一年相比娟,平均能量密度提高30%忱陷,成本下降30%左右触。    在驱动电机方面檀谐棠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机碎挨,总体性能进一步提高告,成本下降30%左右雌练话。在电池管理系统泵窍帮、混合动力系统擅健、电动助力转向蹦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面四览缸,也都有明显进步失悲奶。    在基础研究方面伟物,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌瞥诬碍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展迪,电池热失控凰屡衬、硅碳负极材料赴、耐高温隔膜等基础研究进展也很快策泪。    2. 充电基础设施建设加快泊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下匣,政府有关部门出台了实施细则氓颁,多个地方政府建立了城建趴答、电力疆标、规划等多部门联动的领导机制吮苟,大大促进了充电基础设施的建设速度被下烤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上啪东史,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计阶,我国充电桩总数超过20万个尖,远远领先于世界各国讼闷倡。    在市场带动下犯味融,技术创新不断涌现孟关。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术鼻偿腿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法爬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术疽仆竭、节省设备投资的车端交流快充技术隋测抡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用缉寝。    在商业模式创新方面单迷,呈现出各类优势企业多种形式合作盛,加快充电设施布局枫泄策、建设侨、运营的趋势械健。众筹建桩恫膝、合资运营攘诉霜、利益分成等运营模式迅速发展工幸目,公交车氯来靛、环卫车谈捍、物流车理配、出租车豌崇毛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模盘队,广告推送酒、免费无线热点接入等增值服务开始出现吾勉蘑。    在互联互通方面瓶首,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施嫌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段怖卡草,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成檬年姥,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定陷,以企业级北、城市级监控平台为基床咏恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据春蝗培、信息互通的国家信息服务平台即将建立弓。    二唤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说据铺,我国电动汽车的发展道路与美国赶褪澄、日本贯铃、欧洲等国家和地区有所不同腥讨,主要区别有两点剧剔。    一是政府干预模式不同苍。我国采取的是政府强干预模式税捣僚,政府进行顶层设计痞淀巢,制定国家发展规划农商秀,多部门联动制定全面的鼓励仆蝎、支持政策晌呵,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车匿,在市场发展中不断加强研究开发饭,技术水平逐步提高;同时观酶项,充电基础设施建设逐步完善歇。而美日欧政府多采用弱干预模式软,政府支持共性斜、基础技术研究居,给予一定的政策抛嘎八、税收优惠古,逐步培育市陈俊;企业则根据自己的战略规划弊屏残,首先研究技术刑楼,同时有选择连、有重点地开发产品景隧捅。    二是企业战略不同奈设。我国企业多为在政府引导下被动式发展看沦,初期技术积累明显不足管,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显惊赐,产品方向受政策影响大刺,各企业虽进度不同详,但呈全面开花之势袭份。而国际大公司多为主动式发展幻,厚积薄发蠢,技术有所侧重羚卢,产品形成特色施伶检,如丰田的混合动力和燃料电池谁盒、日产的纯电动熄、通用汽车的插电式寐氏、宝马的碳纤维轻量化技术等无。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点白痉奋。中国模式的优点是市场拉动技术发展潘何,不受油价等其他因素干扰腻龟模,迅速形成规模市城病,全产业链技术进步蒲,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟梧,发展中有不协调情况唱,如充电基础设施滞后顽憨,部分企业盲目跟随领汉糯,发展不扎实遁潍,少数企业以谋取政府补贴为目的通摆拎,甚至出现骗补情况法。美日欧模式的优点是技术扎实娃兼,发展均衡;缺点是市场发展慢惟,产品更新慢售浅伎,影响技术进步掇浅,受外界因素干扰贯睦疆,如油价低迷则市场难以扩大女。    笔者认为湘坚,中国模式适合中国国情褂。我们不应过多盯住充电难娘观、骗补等不协调现象女,而应看到正是现有模式才能形成后来居上绅辩、技术追赶的大好局面犀雌。从另一方面讲郊烁兔,中国模式也有赖于我们的制度优势甩冲汰,只有中国的强势政府才能如此运作陶,很多外国同行都很赞赏岛污、甚至羡慕中国的条件陇。    另外德竣,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面伟驳,近两年有明显变化既。目前已经形成各大公司都在研究电动技术颅澳、开发电动汽车产品我罕臣,而且各种技术路线都受到关注的局面陷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出牌钨。中国各大企业都重视电动汽车没有错舶漓,在现阶段已不能算分散重复耸杭项,但难处在于电动汽车不好做餐看,需要有很强的腿污拘、全面的技术积累和投入屁誊。那些技术实力不够的企业武戏,在电动汽车这个高难度“弯道”面前梳诲,不应存有“弯道超车”的侥幸心理裂尘,而应准备应对“弯道翻车”的危险摔跨老。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过襄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时抢,可分为几个阶段猫耍:当市场份额超过1%时都谁伞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%佃,则意味着市场条件全面成熟糕庙。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年酪,又主管我国科技工作多年奈氓芳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结弹坍。    对照电动汽车的发展闯妮,在我国醒,市场份额已经超过1%;在美国和日本瓦拿,即将超过1%磺倪。这说明阂,电动汽车技术正在接近成熟哇戊缅。笔者冒昧估计拦惊,大约再过5年左右时间嫡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题胯梗,其他性能与传统动力汽车相当筒,加速性优于传统动力汽车讹炼领,成本的差距大幅缩衅榉コ睢;再过5~10年时间饰,电动汽车性能可全面赶上瑞、部分性能优于传统动力汽车强,成本与达到当时排放渤首嘲、油耗标准的传统动力汽车相当抖。但即使到那时覆敬,传统发动机也不会消亡呻,而是电动驱动与发动机平分秋色梅,或更多的是融合发展斤譬壁。基于以上估计录跋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车挖估具,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车抢救,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展惩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作容,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理钝。2009年恍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研膘锈,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告胚陶。回首往事逞上,扪心自问阶嫌沛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的沸纲。至于些许不协调现象竿,是产业发展过程中的必然的崩,是白璧微瑕哺懦篮、瑕不掩瑜瓤关劳。笔者断言涧嘎,按目前态势再发展10年桂确,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界堂技抛,并以此跻身世界汽车强国之林遁。    三窖、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一镁,整车生产企业要更重视电动汽车棚。首先要制定好发展规划和生产布局新蜕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视剁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调陇,不能两张皮舅。其次要重视研究与试验刷姓,需建立完整的蹿、一流的研究和试验体系难,规拿婺ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统杉滔。电动汽车相关技术发展很快硅屡忍,要靠自己去研究发展蝎唤,别人的经验会很快过时桔科箱,更不能只靠“挖人”搞产品墙日先。再次要全面布局搞,围绕全技术链开展工作幢蕉,不但要重视整车开发柒瘫瑟,还要研究电池和电机烂肆锯,重视电池管理系统莎荤,这是当前我国的短板蜜袄猛,此外还要注重轻量化和系统可靠性山砷匪。    第二弟胳话,要建立相应的零部件体系费授钾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蹦侧恰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的马拐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展旗年堂。    第三狈皑,要开放发展俱深咳。需鼓励刮埃、支持合作伙伴引入先进技术和产品谦材煎,像华晨与宝马爽朴、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好负池镀。历史将会证明辣定毋,开放发展电动汽车会比关门发展更快俏。更何况握玫,在全球经济一体化的今天晦川,关起门来自己发展是不现实的涂。    第四熊腥,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作擞僧剁。今后相当长一段时期媒茨,将是传统动力与电驱动并行发展慧、融合发展的阶段赫粕秀,单搞电动汽车很难成功敢臀。对于只做电动汽车的特斯拉垒,笔者并不十分看好乱。    2. 对产业界的建议    第一梯,要加强合作宦泛店。需沿产业链容、跨行业合作百啥迟,整车企业要与电池企业通马棉、电机企业鸥、其他电动系统生产企业深入合作村输。以动力电池为例髓,需要电池设计与正负极材料目榷观、隔膜怪们毫、电解液粱、电池制造装备妹、试验装备勺剐摆、电池管理系统全面合作唇栓坷。优势企业和研究单位要分享成果桔灵恢,互补短板墟脑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件梁垢,要形成轰轰烈烈的大协作局面熄屉忻,合作创新谓陡镜,百舸争流空,才能迎头赶上并超过世界先进水平迫上崩。    第二钞画烘,要注重实践侧。汽车产品与其他工业产品不同嫌谎帆,一是使用环境广且复杂庇洼,二是生命周期长秒腐,三是对可靠性伦、安全性要求极高徐味诺。这些都决定了仅在工厂妓溯、实验室不可能完善产品牛岔贿,必须通过多轮的使用实践弦。与电动汽车产品研究开发相比挟克破,充电过程更需要实践协襄纠。像电动汽车充电过程这样长时间钠窝存、高电压娇哄、大电流配骄、室外弦、无专业人员值守的工作状况搞藏崔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验廓恋谷。    第三可搬,在充电基础设施建设与运行中恐纠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善督。充电基础设施建设是一个新行业疼,在管理上涉及电力秸菊、规划踩荡嘲、城管埔蹈郸、工商管理等多部门碘抚,权力交叉皆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制帮,利益主体错综复杂嵌琴。单靠一纸文件不可能面面俱到达,必须经过相当长时间的实践赫炬,完善流程哨默,积累经验宪。    第四熟稻洗,要加强标准化工作挪。领先的研发龚新、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰ā,而及时总结经验恢、制定标准又能为继续实践松、创新提供重要保障省抢点。当前涵踏咸,恰逢政府推进标准化工作改革淮哄,要求标准化工作密切结合生产咐鳖、创新实践邦母编,要求鼓励发展更灵活淖输放、更接地气的行业标准忍寒妊、社团标准航晴。对此痊,业界应给予足够重视派砰侣。    3. 对政府的建议    第一酪,要保持政策稳定份坎。正如前文所述褐鸥风,我国政府的强干预政策非常正确解,发挥了制度优势嘶,已取得很好的成绩托,应该继续保持伟。电动汽车的发展涉及多个行业话,需要长期积累莫毁,需要几十年的时间才能成就大业碉顿,切不可存立竿见影翁堪、一蹴而就之心敬。    第二设驮够,要及时对政策进行微调和补充完善踩量。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列夕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴刊迪,又由于此项事业发展快椒广默,新情况携蓖、新问题步邓黎、新技术层出不穷秆,因此及时应对党、调整享、完善是必然的季檄抹。    总而言之培藐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道堤蓝,迅猛发展正当其时舱谁棚。笔者衷心地希望朝野上下抢呻蔼、业界同仁能认真努力工作犀,自信且坚定发展跨乌段。假以时日将,我国必能引领世界电动汽车技术潮流弥刮,并以此为契机般,跻身世界汽车强国之林木暴朵。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪甜芜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年穿蹈,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年娠笨马。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题绥秸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日仁诚编,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示柿。    他认为酥董陕,现阶段响,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题澳丸弗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配哨嫩,但从长期来讲灌携,新能源汽车技术发展路线要从电动化食、轻量化晦稿册、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合括摆互、轻量化与制造生态化结合革、智能化与网联化结合吭屋猛。    尤其在电动化方面漓钩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车此烦浆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力阿失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力婚孪每,就是家用主流A级轿车鞍笛,在性能价格比上与燃油车竞争轰。目前全世界都在朝这个方向努力的实,如特斯拉Model3悼陵词、通用Bolt赎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车奠但。”欧阳明高说伤。    欧阳明高说鲁,但要满足这个要求铣峦糖,电池必须降低重量垫、体积以及成本亢。此外吴,电池的比能量必须大幅提高亮衅,达到300-350瓦时每公斤贬媚刨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标埔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知吕,锂离子电池发明至今只有20年脐绦镐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年樊列,2007年第一次在日产聆风上开始使用凄吝,可见动力电池的进步非常迅猛耪窜玩。”欧阳明高说纠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期苟锹添。    但此前顽炊,主流的观点认为渺薪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比信巴,从性价比来看稍岗挨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围库剐,但现在随着锂离子电池技术进步亩,里程提高一倍揭廖狗,即在300公里的范围内恕扫,仍然在性价比方面有优势嗓。    从技术上来看锌,在单位重量然队、单位体积下储存的能量越来越多结泊,成本越来越低湍铃,才能体现出电动汽车的水平和技术卯玛翁。    一个好消息是为,我国电池成本每年大约能够下降20%肝灸顷。据介绍墩,五年前玩连默,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元究牡哭,去年平均价格为2.5元左右砍期乐,2016年为2.2元挤,考虑到大量的电动汽车是大客车馈,其电池价格相对会比较高一些堂炊埔。    “现在国内开发中的电动轿车崇岁,最低的系统成本在1.3元每瓦时沥,单体成本在一块钱左右苟筒钱。美国通用Bolt电动汽车隙,单体成本为150美元一个千瓦时刻谓。”    如果按照这个标准刀惨护,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到活朝类,但是按照现在2.2元伐锈汕,逐年减少10%到20%科径,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现捞路。    “加上循环再利用做到1元啊馈,也就是说醚甜刊,一千瓦时电池一千元人民币之内些柒,是可以做到的钾缮。”欧阳明高称理目警。    对于具备性价比暗馈奥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说尽绰,现在一百公里约耗电15度慨晤菱,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内豪,接近10度电一百公里诞触仑。    “要实现这个目标碍惶郎,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗颁驴。目前电耗的降低空间还很大钒去。如果能够实现上述目标屋,一百公里的成本约在一万块钱溺,如果电池能达到300公里就是三万块钱窟,考虑到使用周期内省电和维修省钱蜗滥歼,将具有商业竞争力迟烧,这是电动化下一步最大的目标骆绍乃。”欧阳明高说袜沪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出边粮。纯电驱动真正实现产业化是在2014年侍馅壬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长孔哆,但仍属于比较粗放的发展模式配凶,今年电动汽车发展逐步趋于理性潘夕。总体来看矫,走到今天碍,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位娄。”欧阳明高说箩坎拐。    事实上嚎味,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一暗孤,由于销量超过全球50%以上冲,在国际上引起了强烈反响岭,无论是政府还是厂家漠,都感受到了来自中国率先发力的挑战谓犁费。更值得注意的是蚂,2016年如德国大众和日本丰田窘危抖,纷纷调整技术路线辫秒拱,加快对纯电驱动的转型鹃舅。    不过聚墓陵,纯电驱动的战略目标穿斗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展垮泞呐。对于混合动力技术来说韧柿,传统的汽车强国快秒、汽车大公司比我国更具优势俺,如丰田路线就是先做混合动力刃卯册,再做插电混合和燃料电池澜苯算。    由于我国率先发展纯电驱动稍膊饰,带动电池产业的发展达到了世界前列其,电池产业规模达到世界第一檀径,总体水平位列国际前三挟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平技卷,我国的动力电池产业链间,尤其是电池材料钨程,如正负极材料爆,在国际市场上的占有率第一订。    “在此基础上犊电茧,我们以纯电动力系统(电池洗魂、电机呈的、电控)为基础平台努迪绘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利尾。”欧阳明高说汰板。    据其介绍角,目前我国插电式技术发展已经取得进展拔叙埂,比亚迪秦电仆澈、唐戏叛、上汽荣威550法宽裳,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力扰呛,无论是发动机方面瞄唇,还是混合动力装置上诵,都取得了突破耍认。    与此同时俺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展卜峦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力伞恍缮。    “这是一个渐进的发展过程救妓,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争饱间。”欧阳明高说劳凭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项仍缝,有效的回避弱项竞争啼,有利于我国电动汽车产业的发展踩淑,到2020年之后揣壤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进事俊锯、同步竞争搭把糕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量郡:李芳" "  编者按难鸡栏:产品价格区间一下提升了近40万酚恢,这对沃尔沃来说是个不小的挑战狸。以安全环保为标签的沃尔沃担辞,产品质量是其立足之本盗懈亮。无论是国产车型还是进口车型塘,质量都要做的和安全环保一样好暖炽。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑性抹馅, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值晌帆渐,安全与健康至关重要寝魂卿,但在中国市衬酵ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺肠林。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家堑,到底该剪哪一根线谢碴?我心里清楚衰妈巧,如果我剪错了弓,我们可能就崩溃了遣蒂上。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态跨唾。在2015年整体经济增速放缓抡、股市震荡须陈逃、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下绿,2016年的车市本不被看好采。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声标邢驹。1月6日薯喇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售悲,沃尔沃对此解释为寿:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器履扑桨,更是提振销量的助推器翔囤汗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号睹。   6月1日遁铅,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职奸监。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年高,具有十分充足的销售经验镶算些。但用他的话说校焊偶,他来自一个很小的市巢酌取,很多因素他都不具备乔巳巴。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲十氢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状摹镁奉。6月1日入职碍,用一个月来熟悉公司的现状拨啼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”晃纳。然而现实终究是骨感的穿逆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆胯表趣,与去年同期相比仅仅多卖了339辆尾澳暖。   “做决策就像电影里拆弹的场景省,我到底该剪哪一根线呢掣奠臼,如果我剪错了郸诉,首先所有的投资会无效擞,其次会影响经销商的士气购。”陈立哲对我们坦言贾麻。   他这样的想法并不让我们意外绢僧井,台湾市场与整个中国市场差距实在太大豆读。在台湾盘稳触,陈立哲要去走访最南端的经销商手寄休,早上出发中午就到了荆,但如今这种管理方式已经行不通了橡。从前陈立哲的团队只有30人壁呛秒,现在变成了350人克惊,他说现在同事的名字都记不完遁蔷眠。   “就像牌桌上的一个赌局低秽,赌下去有可能是回本的视,也有可能就全毁了糯青,所以我每天都在想我到底该怎么做滦输抱。”每天该怎么做沏门?这个问题陈立哲问了自己整整三个月洪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的拇,才能享受最好的甜楷纠。”这句话像是说给陈立哲听的暴。   2005年募洞尸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时吼,沃尔沃一年只能卖1024辆敞髓话,一直到2013年5000辆的水平捐扰,再到如今年均一万辆的表现陶邯欣,对于台湾这个小市场来说笨,陈立哲做的足够好萌闺,他对这个市场有着复杂的感情桅忙堂。   调任中国市场做销售一把手驰,陈立哲说这很突然庞痞,他来自一个不足以领导中国市场的市场船宏霖。对于中国市尘慌镜小,他还不熟悉忍贩,做市场工作要对文化鼎淀、变化冒、趋势有充分的掌握钵烧猜,这最重要的三点陈立哲都不具备但核谋,他唯一能做的腹哄嘎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需畏,相信身边的工作伙伴辱夏,组成一个高效率的团队尘,去解决各种问题誊啦氛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后惫色,首先做的是内部调整抒汗耿。通过不断累积分析过去几年市场的动态党慌疼,了解在什么时期使用什么样的手段藐,反省问题所在菊摆皑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤纽绢洼。面对三迟紊聘、四季度各项费用的下滑司,倾听团队的建议肃、做出准确的决策怂、将优势资源注入到最需要的地方厩。最后将宝贵的经验分享给所有人秆宝懊,把力量从点扩散到面胶甫嗓,从四个大区归,再到全国馈懂吗。   “所有的成绩都是依靠团队取得的那卸,我只是把预算篇、时间等安排在它本身应该发生的场合辞俗摔。”陈立哲表示查杉呈:“我不是在讲官话井唬,只是借着这个机会感谢大家晶辞铆。”陈立哲相信虐囤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的乖。   内部调整告一段落臀,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上梯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题宋始。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间妈珊灯,一下跳到80-100万狗刨伸,面向的客户是完全不一样的乳燎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的斑炒既,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心认累舒,还怎么介绍产品鼓桑矫?这肯定是不行的陕吕亭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门闹鲸,“与高端客户接触袭舷,销售不能觉得自己比客户矮一截唤人省,与客户要做朋友官崎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品弟霖。现在培训课已经开展了实战模拟环节诧挞,我们在资金有限的情况下做到了更好聪膘。”   全新的管理阶层讥,有限的预算挤炼存,面对重重困境倡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高催,8-11月均超额完成销售目标农杭鳞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩故怕,最紧张的时间皮邻。“我有我自己的节奏欢刺膛,我给自己两年的时间辉隧令,两年后才是真正和主流市场之间的竞争涟奈洞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书丹岭狸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间窗,经历了两次产品的重大变动串幸冯,但在他眼里这是最引以为傲的供,因为这些变动厂午偏、变革都是从使用者的角度出发街末,也就是我们常说的“以人为本徐。”   对于沃尔沃来讲偏稠,最擅长的领域是安全妙裂,作为三点式安全带的发明者环,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期螺。但陈立哲表示冠讣,以整车品质来讲圭,沃尔沃也和ABB并肩噬,例如在底盘研发能力上行稠阶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器栓,全世界目前只有三家在使用骗际,另外两家分别是法拉利与保时捷号。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑绵酒骗,陈立哲也谈到父夺乔:“沃尔沃其实也做过6缸抗髓搓、8缸发动机堡炕累,还有享誉世界的5缸发动机兽势。沃尔沃并不是做不到殊凰,而是我们可以用更低油耗蚂筹硷、更低尾气排放的发动机达到更高水平玖。这也是全球各国政府的法规要求练入沥,是大趋势是。陈立哲说“这些信息涎,只是没有在行销上进行传播罢了臀沮盯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产纷石蕊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号婚,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩睢,改变了“国产”的概念炔穆筒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代夸沽。陈立哲表态道阑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料提无霜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品恭妥刷。沃尔沃立志从中国出发拳,以人为本的信念永远不改别惭,值得消费者验证与了解雾护。”   “沃尔沃就像iphone一样灿,它改变了人们的使用习惯导。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例达飞就:S90有三个界面同时提供信息记卸,分层级的来处理车辆信息携镰。这一点很重要董挥,体现了沃尔沃以人为本的精神铆鼓。在设计方面奥蔡掇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料未裂拎。用沃尔沃的品牌精神磋武吠,再加上瑞典的风格箩售璃,直接与德系品牌产生差异化踢艘白。如果从地域来看吃寇股,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡菊氖。   沃尔沃曾立过两个誓言适:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化舵,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故搐魔柑,沃尔沃全额赔偿讽公箔。在陈立哲看来设,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺椭。   陈立哲对我们讲道磺穗:“在欧美嫉傲洛,当太太怀孕的时候帅攀,男人会考虑买沃尔沃矮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据沸,中国作为沃尔沃最大单一市炒偕贫啤,11月共销售9,076辆新车赂讽,同比增长12.8%;1-11月期间并删,在华累计销量已达80,759辆栖车攘,接近去年全年表现播。就目前的情况来看沤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高如。   在经历过低谷期的沃尔沃皖擞谰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量对赁篡,这无疑是对陈立哲工作的肯定揪,同时也是明年的压力柑冈熬。毕竟“十万辆”这个坎秽,沃尔沃早就有迈过去的能力卵。   2017年慨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大祈淌,届时窗哥珐,S90 T4将票、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前慧涉。对于陈立哲来讲杠昂断,最为重要的是三座版S90耙病。“S90的设计基础是以中国市场为主导的划五,是全世界汽车厂商头鼻,在中国制造的单价最高的车辆掳汗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐煎们苇,“三座版S90可以达到世界各项指标崔伙,这款产品有能力改变历史泡。只在中国生产杉,以中国为核心的思维笑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了辛客稻。”与此同时撼毒,全新XC60也将在2017年第四季度发布杀委讣。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉谇堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额侗镁赤,所贡献的利润更是远超世界平均水平娜湿。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人俏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蕉呻,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任掠。“知道我坐这个位子的时候尘咳掇,很多人会紧张甚至惊慌坡翘肺,他们会很直接的问我恢舍,你行吗些?台湾市场那么惺弁煞怼,你行吗翔悸竞?”陈立哲笑了一下说道掸蔬:“每逢这个时候乌几,我都乐意告诉怀疑我的人翰尝何,我将在最短的时间内做什么篱。”   两年的时间转眼而逝嫌烙,陈立哲手中的“牌”越完善浆抖曙,与主流对手正面竞争的胜算便越大娠股。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲输然饯,未来还有什么是可以阻挡他的呢防钉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗善:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺钦很撩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车醛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔每锑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验侮。为了满足消费者需求凭尺,推出一系列活动迎合消费者喜好瓶酥。 上汽集团副总裁蛔鸵、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月帽诞,得益于荣威与名爵的共同发力巩傲,上汽乘用车共销售27.5万辆寂交,远超去年全年的17万辆朽呕墨。取得如此大的成就主要归结于以下几点且叮塑:新车的不断推出怕、以人为本的理念及高性价比铅脚。    上汽集团副总裁剐极、上汽乘用车总经理王晓秋僻甩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访率皋咎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解雷瓷姐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解乏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺擅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车琅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔穆嫌。同时施,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义池:个性而不小众村摔吐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发掀屯己,通过对消费者的沟通与研究猩肥,已推出很多新车型蓄饺鸡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”放溶。王晓秋还指出眯糠,名爵现在的路线是个性而不小众倡,这就是上汽集团未来的发展方向悔恳哨,上汽集团希望新的产品有个性欣韶勃,且能让大部分消费者接受微翰毖。    据悉哩霓,自荣威RX5上市以来概吼,名爵锐腾也迎来了中期改款辱窝叹,同时新车名爵ZS滤团几、荣威I6也蓄势待发缸觅激。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言攻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时玻仟,上汽集团也很清楚自己的客户群体末。王晓秋指出斥,新车型针对不同的受众群体父,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的描深。拿具体车型举例通咖,荣威RX5更偏稳重发课,新锐腾则是一款属于年轻人的车埂驴弄,新锐腾外形活泼幕,同时考虑到消费者的需求娠华,我们对内饰也进行了升级委隘,并增加了10-12万的手动版虚,使新产品没有短板千眯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时饰,王晓秋表示侵碴,“从荣威550开始恃,上汽新产品从设计到销售且咳,最后还是根据消费者需求来决定讨岭。”    据介绍莎煽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验暗末冬。为了满足消费者需求栓,新车不止在性能和价格上做了调整喘曝隙,还推出一系列活动迎合消费者喜好粕殊。例如龋,基于年轻人喜欢足球运动匣点,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网炼,也已纳入上汽集团新品类弹梧喀,预计明年新车65%会配备此技术鲤炽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言毙戳隙,“上汽集团一定要明白用户需要什么鞘肖,为什么要买我们的产品秦夕勘,带着这个问题伯篮挨,我们才能真正去理解用户呵迷栏,落实用户需求垂,使我们的产品极致无短板管,产品自然会大销赎浚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大糙,竞争也日益激烈痞鞍苍,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比酶阀。王晓秋介绍爱岔稍,名爵的价格基本与同级车持平抢漆,但性能更具优势腐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹南。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蔚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品陈,就像提到的让渡空间缎碳怀,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整毯,从而应对市场竞争环境娄群。”    产品有了好的性价比和客户认知度敛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁苍沸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家赌蓬。名爵经销店到现在也有280家左右劫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络头都,其实道理很简单砂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右擅茨睡,且不断呈现上升趋势陌,他们认为自主品牌的春天来了”被吃,王晓秋表示形容。    在被问及上汽集团未来发展方向时烩,王晓秋坦言圈,“首先团队要把理解客户需求避湍瓮、用心为客户造车变成一种自觉行动芳俱忿,进而形成一种行为规范膳。其次应时刻保持警惕酞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好楔。只有这样界缕限,上汽自主品牌才会变得更有竞争力懂现男。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感连狗:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布敖钞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改穗弘。这些修改背后有哪些考量和博弈晦康戳?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人芹毫歪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问恰敌里: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面授歪?   答千冈: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高赁勿。一共收集了9246条建议拔达,其中表态性意见7736条猎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条兴湿曝,占16.3%厦徘斧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理犀弥汐、网约车驾驶员资质及管理危热泌、出租汽车数量调控三个方面憨蛊。从数据来看冬姆虚,不少人对“京人京车”表示理解咎镐芜,赞同的达到70%多韶清,质疑的只有12%冒。我们根据建议修改了125处排焕,不断扩大合规车辆的范围深佃纺,让更多人参与“分享经济”搽。    “从北京实际出发领,兼顾多方利益”   问霞刊防: 为什么要求“京人京牌”浇豆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答禽: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说诺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多吨宫、交通拥堵媒悍、环境问题等“城市病”够庆醋。在这个前提下猩,北京任何一项政策都不能“任性”稍茫,要从北京实际出发太煞,兼顾多方利益闪孰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆唯,地铁最高日客运量超过1200万人次菏讨,公共电汽车日均客运量1063万人次蒙屑暑,小汽车每车年行驶里程15000公里杏貉,交通压力与日俱增竣量顶。但在我们的努力下吞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%菏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制募矛。    总体来说惺,北京坚持公交优先的战略附,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充踩,对其进行总量控制在所难免酷。目前北京市绿色出行(公交铣宋达、地铁宿缔、自行车獭唐捎、步行)占到71%弛芬肉,小汽车出行占25%薯陕纬,出租车占4%巧,其中包括比例不高的网约车出行局。北京出租车改革的总基调是恒颈垦:巡游车改革乔评吐、网约车规范缉奢腾、融合发展陀、错位经营跋摊卿、多层次服务福秆。我们力争进一步提高绿色出行比例恫,为首都可持续发展提供足够交通承载力拌甭双。    “5个月过渡期是柔性考量”    问灯舰: 政策出台之后堆坏浦,预计将有大量不合规车辆面临退出翁,政府有什么监管手段确保政策落实到位日分掏?   答泰赶: 政策出台前饥,我们和专家版宪、司机贬、乘客禄驶、网约车平台进行了多次沟通嫌,决定设立5个月的过渡期纷谭。一是给合规平台癸孟淡、车辆攫、人员办理手续;二是清理不合规车辆朵璃坑、人员等拷旧吓。    从服务乘客的角度递吻缮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行夸凯抢。另外顷芜疚,希望网约车和传统巡游车加快融合发展对毁,因此提出过渡期的柔性考量沙裳劲。过渡期之后浑遂卿,平台要加强行业自律藤恒晨,我们也要建立打击非法运营的长效机制埔陀桓,严厉打击非法运营暑当、克隆车和价格违法行为来,能够更好服务乘客谩画瓦、保障安全肃唯孙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问勤: 面对新的经济形态兢佃,如何创新管理手段砰?   答垂纬: 出租车发展中没有对立关系骂手袍。网约车以网络预约既掏蝎、快捷方便等特点估乔窃,满足了一批乘客的出行需求播橡吭。单从评价司机服务质量的机制看娃骗恨,就值得巡游车学习典膝:如何与派单挂钩醛,实时评价细。但网约车也有局限性工杠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管恭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势浅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的栓帽东。你有技术优势撩,他有线下服务优势丘董骆,为什么不一起干呢琳?    管理部门也在转变思路承梢熄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”材,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车榔。通过推动巡游车改革及网约车规范娄疼扭,构建多样化服务体系淬栋郸,提升出租汽车服务质量讹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆枷狭鹿,在京注册用户已达218万人蛾配波。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车体,提供差别化服务委。    “解决出行问题要标本兼治”   问署铜发: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么腔戈老?   答耐: 群众出行问题的解决丁访窟,需要放在城市综合交通体系中释笔,多措并举匹爱渡、标本兼治阿。一方面厩泞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面淡届,需要加快构建安全趴、便捷鞭身、高效恕阂、绿色菏娜借、经济的现代化综合交通运输体系刺。到2020年蜡悔庇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%扳店坞。    交通设施根本是为人口服务寒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理度慕坪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标哆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件瑞锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚堵揽:李芳" "   杨美虹透露汤驮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中弹,大东工厂扩建项目也投产在即俄阿,这些举措都将助力当地经济转型升级挞诗饶。    在杨美虹看来孟畅藤,借助主机厂优势店佰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时筷骏,配合外交部到德国进行推介膜磨经,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园馆敞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略跋,从而推动产业升级祷。”杨美虹说健。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容迟浮,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者肋堡溯。最新数据显示脓朗,2016年1-11月奔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆骸芍,同比增长11.2%酸导星,前11个月的累计销量很壁,已经超过了去年全年梨仁炼。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任司泰背。12月13日士,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开码橙分。活动期间裙,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访椒氖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)颂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济柏亥、环境和社会贡献等方面取得的成绩措吓皮。杨美虹向记者透露灰俩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》腔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩巫楼。    “在‘可持续发展’战略的指导下涂危,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则胶辟。”杨美虹说矗。    第一案,实效为先喂蚊竣。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题肩,“我们不做虚的舅倒香,我们也不做口号式的虱挥祈,我们一定要解决具体的社会问题贾孩。”杨美虹直言纽,比如BMW儿童交通安全训练营使圭,它是为了解决儿童交通安全问题铃碱静。    第二腊,长期坚持宫毯。宝马儿童交通安全训练营掏弓为,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅乌度,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年妮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营儡鸡,今年是第一年做龄坎弗,未来会持续耗、扎实的往下推进难噶。    第三履妙加,全员参与童扁伦。宝马做企业社会责任时钳热,会邀请车主快、经销商该厩埠、投资人以及宝马员工弦缉,一起参与进来箩。比如宝马爱心基金拨幢,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训标,提供指导;另外辨肮删,宝马还成立了员工志愿者俱乐部杯价,定期组织各种各样的活动饯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略忿,将可持续发展贯穿全价值链残噶赡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素期扒胳。”杨美虹表示俊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点忻囱尽,主推工业旅游概念瞳。    据杨美虹介绍沽俺熟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园财糜,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导捂吕界,助力中国制造业迈向高端胚城,并促进东北老工业基地全面振兴较剐。    数据显示辫每,截至2015年底纶促谰,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户痢,当年纳税额超130亿元人民币虫。同时膊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会瑞,就业岗位较上一年增长了8.6%昂没己。杨美虹透露吭首,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中皆聪葛,大东工厂扩建项目也投产在即灸唾卿,这些举措都将助力当地经济转型升级量顶。    另外卧,在杨美虹看来跋藏袱,借助主机厂优势冻顷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蚀,配合外交部到德国进行推介惩逆挽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蜂滥别。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略悉土娃,从而推动产业升级潭稻刀。”杨美虹说遍采。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做临己泡?关键是我们的差距是什么金董浪,下一步最大的点就是要提升品质哥继,当然还要控制成本叫。然后衔陀敛,就是我们的正向研发和平台战略举溪。最后骏,可以大大提高效率煞空,如订货的时间是可以压缩的斧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日督碌炬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一斧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节事经茎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述匹。    徐长明说殊唾,怎么理解工业4.0裸授?这个概念是德国发明的担骇,现在在国内比在德国还要热嚼。最近嚎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念萄羌煤,我理解它的工业4.0的本质杉拧船,就是怎么保持德国制造业的竞争力啊。在国际上溶狸,德国面临两个挑战膛抢撕:互联网大数据和云计算没。现在部物百,德国整个国家都在讨论娶衅疮,怎么能够“不被互联网+”栖,而是“制造业+互联网”坦庆,这是他们重点考虑的问题汲,特别是德国的三大汽车公司——奔驰道、宝马浓、大众拜溅催。在德国盾,汽车的需求是非常个性化的曝嚏禾,在这样一个背景下韧串,它要维持竞争力恼,推出了4.0的概念唇,核心就是智能制造房蜂。他们主要的目标有四个方面备败:提升品质聚洗、提升生产力的蔼、提升柔性化扫藐蛙、压缩产业蹭劣坎,总的核心是提升竞争力按缕涉。    徐长明分析盲滴,本土品牌下一步怎么做拳?关键是我们的差距是什么疮另,下一步最大的点就是要提升品质擅戎捕,当然还要控制成本旅。具体要怎么做舅肮叛?也有几点僚勿煽:第一矢狡,想办法提质控本景纯。提升品质耽棚,消费者理解有三个酣募:可靠性该挽、感观品质习、性能偿。第一个维度揣碱堡:可靠性是必须的套腔俄,现在光有第一个维度已经不够了蕾,必须要加上第二个维度泄:感观品质赔,看起来要漂亮趣。在此基础上又发展一步痹玫,就是性能的提升蓄骏。最近市场上卖的好的自主品牌累贰祥,大概有12款车巩坊兄,年销量超过10万台钢骡,这些标杆产品垃裸半,性能上也不错娇剔。因此那,自主品牌下一步还是要想办法丝捆空,把这些提上去竟疟,缩小跟合资品牌的差距五。    这几个方面的提升轿息鸡,意味着成本也要提升病,怎么能够控制成本拳寇?第二方面的话题累,就是我们的正向研发和平台战略狸嫩慑。之前瀑勿眷,我们很多品牌都是“逆向研发”冷苯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车篓,拿过来拆解做测试铃恭,最后组装起来锌岁蓟。这个模式下培叭冒,成本可能是略微低的悄,但品质钝、性能有很难保持尼澈伺。现在必须要正向研究鸥蔷飘,从消费者需求出发拆,形成一个目标骇锣,对目标做分析豹樊,只有正向设计泊,既能提升品质性能难,又能控制成本胆,像长城绘、吉利等等排,基本上都已经是100%或者80%正向研发了痴抚衅。    平台战略靛摄,在更大程度上控制成本碍良。他说乱,我们的开发痘,现在是一款一款开发的紊搪,零部件的通用性相对比较欣恪,最近一两年来贺佰份,已经有两三个企业开始走平台化战略班嫁旗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车韧、SUV和MPV喉蜕。这种情况下宫,零部件的通用性非臣鸭┑幔好境监,同样是50万辆的产量萍疼烩,对零部件供应商的供应量更大镀,就能有效地降低成本耽。    徐长明强调什篮,对于工业4.0的精神本质还是要学的泉铺棱,品质的提升是德国工业4.0首要的目标兰疯,它做了那么多的智能机器人高公,智能机器人都是带摄像头的葡扔济,在实施过程中的质量随时能够监测山但,然后反映到云端粱,再反馈回来随时可以改进背隋。现在亨,企业员工的工资水平越来越高揪煤,汽车厂家很多在加班加点婆,我们要高度自动化锈挝陵,这些课要补肯邢,应该有大量的机器人替代人工颇熟版。如果这么做了颓纹,可以大大提高效率澈抄呵,如订货的时间是可以压缩的款圃。比如爬,国内一家自主品牌天,从经销商下订单郡辨潦,到提供汽车产品最开始是40天男瓢,后来缩短到30天擦瑰,现在可以压缩到22天拘惶充,跟世界先进水平比还有一些差距搞凳。这也是德国4.0里的核心内容赊恫户。我们不一定用他们这个办法问箩梢,但精神实质是要学的旅。    他说杆吕喷,柔性化的生产也重要郎干,但没有前面三个那么重要佳。在4.0背景下纶硷词,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法坍拾岁,而是学它的精神实质壳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅扇侣:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化痢悸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多划玻剁。更为重要的是错,放眼全球坚,驱动这些变化的地方就是中国蔬德骗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷莎。    12月11日勿裂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好屑郏虹桥落幕媳嗽溯。经过36小时的激烈角逐闷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出库泉害,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利惋。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示技孙敖,今后的五到十年庆律,汽车市场将发生前所未有的变化厦。未来渭爽暇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务沤。可以说汐疥夯,未来五到十年汽车市场所发生的变化倡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多锑汲亮。更为重要的是含劫,放眼全球颈,驱动这些变化的地方就是中国惨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鸡扛氛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说兢星什,作为企业唾毕,捷豹路虎非嘲悖看重年轻人的培养哼救播。在全球焚脖,捷豹路虎共有2500名管理培训生揭及。过去三年伶济掳,我们在中国也培养了30多位管培生窜私。此外蒲且,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家庇酮幌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才镣。    在赛后的媒体分享会上歌粮,两位获奖学生代表分享了各自想法娜,及在比赛中的收获绥咳。同时捷鲍,睿侨森费、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问题。   问修风疾:捷豹路虎为本次活动提供了导师陆灯聊,请问这些导师来自哪里谅遍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业隆?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位帕荷瑰?请学生们简单介绍一下自己的作品灰,获胜的原因是什么箔衡?   睿侨森补: 我们为每支参赛队伍提供两位导师隙霓馆。一位是捷豹路虎内部导师淬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验沦帅采,包括对行业发展的认知玲、想法和计划;而外部导师将提供外部信息低厂、视角和指导颧端。这两位导师全程和学生团队合作肝热,提供专业意见烫礁,帮助他们取得最好的成绩夸令顺。   潘孟涛寡善肛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会沉沦,包括今天的学生短保诺,将来都有机会进入到我们工程团队敬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额厩抒,可以来到捷豹路虎学习和发展藤茬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里炊杰,再加上扎实的专业和技能统达河,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会扔褪。   睿侨森本: 作为公司的管理者李髓雾,我们非程捍溃看重实习生鸡静回,我自己也会手把手教给他们工作的经验兄姑。不管是本科在校生还是毕业生癌,都能给我们带来新鲜的血液彩、新鲜的想法催宠恍。    同济大学袁旭翠凭:首先瓤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌宪翁纶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行性尺搽。    我们都来自同济大学汽车学院守,团队成员有两个来自汽车工程方向悼鳖联、一个汽车营销方向遣、一个汽车设计方向伴。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求疵绦,围绕“以人为本”介停悸,挑战的是都市环境里的出行压力娟你形。    我们的想法与捷豹路虎的工程师斥啼穆、设计师也有很多共鸣监独,通过一系列调整塑,最后有了这样一个以人为本诽坷、体验为先的方案渤筷犯。我觉得俯城佛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因立焊比。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问糙巴逆:目前挖硕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划吕踌?   潘孟涛敞: 我们会对人才数量进行评估和拟定壳佰风,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的摔喊。随着经销商网络的增加爆仙巫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多浩梯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能趴,从而满足未来消费者的要求驮锭。这些内容息息相关怀鞘,并且不仅是着眼于眼下兢,更是放眼未来饱罢。比如海飘碎,针对刚刚提到的电动汽车战略道,就要确保未来有足够的专业工程师储备仆赊蹄,因此疥凄,我们时刻准备着瞬畔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司馆。   问搁汀:在创新领域谰屁赊,包括未来汽车科技领域豌卸,捷豹路虎有怎样的系统部署擞掸浑?   睿侨森五安: 首先麓口,作为一个公司凳骂梦,我们在研发领域有诸多投入妙式,而且很多的投入都非常具有前瞻性肺卞。比如说里尖,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队咕锤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验鲜裸戎。    其次柔唐,我们想要通过产品和服务瓤赂凄,把先进技术带给我们的消费者攀督茬,因此我们的工程团队东、研发团队必须时刻关注消费者需求雄趟捍,做到一切产出符合相关性圈柑沦、可实践性原则商歼。此外品侣,我们每年投入约350亿人民币景趴艾,用于车辆技术的研发和投产史。    我们还于今年7月宣布夹煞:在未来四年滥,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆豌,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈捕摊脆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术鞠勿,并在未来应用到车辆技术当中毁抵。    今年早些时候奠,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion咳挪,通过应用软件及按需服务的开发与提供侈,解决消费者在出行中遇到的难题称。    与此同时秒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器炒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资烫、办公空间旧秸咸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持横。   问史:请具体介绍一下InMotion妻叮释。对于整个汽车市场的趋势举薪,比如电动汽车技术聘,捷豹路虎是否有着自己的见解付箩壁?   睿侨森孟叭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蹭的乘。我们希望将来可以将它推广到美国慧断、欧洲以及我们非常关注的中国市场护害。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部淮烩哥,由研发团队进行分析娶搜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子腿释类,我们也会分享给总部电。    关于电动汽车技术盲郊,在洛杉矶车展前夕采贯泵,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE金强哪。中国是目前最大的电动车市趁死啤,并且有引领行业变化的趋势谢醇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势芜列蠢,确保第一时间响应本土市场的需求淘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相擒既滤,并于2018年正式上市袍,希望大家多多关注伪廷苦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问叹徽画:关于未来互联网汽车赊本鲜,捷豹路虎有哪些基本的认识缴妹体,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求顿?   睿侨森讹忿陵: 目前烙递手,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一旗,它的发展甚至可以打破现有的标捅、传统的汽车开发逻辑与循环耐改。    针对这个话题燎秀青,我有两点和大家分享侥祷忍:第一点氰贪,未来所有的车辆都将实现互联网化寒,现在能够透露的是廊蔽匡,接下来我们全新推出的产品痘然取,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点法,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作京暖。比如说刨韩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作唾啥,使用他们的UI界面和地图炕。类似这样的合作卢,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力市嗽掏。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫士:李芳" "   汽车网讯 12月15日觅,由中国汽车技术研究中心短和拱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开微。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开此饰,从“市场化发展现状”嗓、“应用模式创新”介、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流韩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台吠光俄,为产业发展建言献策妨揩汤、助力提升匣史。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录垛顽刑: 第一猩炭,背景淬可癌。    去年发布的《中国制造2025》匿捍床,新能源汽车是重大发展领域之一盼晚仙,是其他技术应用载体寸,而且是先导性产业宛卿矛。它的进展情况决定了中国制造2025堡热访、强国战略实施的程度褂趟涕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展桃坤捞,从而能够聚焦变革瞧玩、明晰路径脾此、凝聚共识颅丘聊、引导相关资源集聚推广产业创新储份擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构薪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一勘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布僧惩。总体报告是按照1+7的结构圃悲。1是总的波辅煌,7是包括4个车辆整车技术氖诺,3个分项技术饺汐。    第二饰琉,国内外总体技术分析令埔牛。    近年来馅,从国际汽车产业来说捻街熬,低碳化恃徽晃、信息化筹对碘、智能化是一个总的大趋势核宠。欧洲墩舞煎、美国僵、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略甸扇掸,重点企业的产品战略也充分体现了三化那酱饶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组厂赂。我国汽车产业特别是近二十年的发展即,取得的进步大家有目共睹儒。首先班烂辉,产业规模世界第一娠懊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长逻。从技术上特别是自主的技术进展非常明显爬臂,包括品牌市场的影响力有目共睹俊派迹,特别是新能源汽车泞劫巩,包括技术铂、市场瓮菲欢、新的智能网联汽车技术攘税般,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势痢惫戎,智能网联汽车发展是非巢伲好的优势条件韧莱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展咖哎浩,包括动力电池皑洼、变速器平。国内自动变速器原先是空白拨,近年来无论是CVT党村妹、IT必埂燃、DCT都有自主的技术和产品彼,而且应用在逐步扩大嵌举锈。    虽说取得巨大的进步烁纱登,但与国际先进水平差距明显饯陷:    首先敖米,发展能力上的差距死蚀。投入强度远远低于国外绊栋,全产业投入估算1千亿锋,相当于通用瘫丝、大众醛、丰田大集团一个公司的投入笆。    其次帅,研发积累袍梧。包括流程积累抗、数据积累唬恍曝、技术积累潍埃疏、标准积累台额,这些积累偏弱推驼摩。    另外澄湃络,从整个产业创新体系上来说插,差异比较明显的鸡,特别是协同方面失藤阀。单个企业弱零擦,整体的协同效果很低算,意识也比较低捷绷。在发达国家凸握,单个企业强娩,整个国家的协同体系效率比较高播材叫。    基础不牢地动山夜笨濉,我国汽车产业的材料徽申茧、工艺基础跟国外相比也差距明显秽。汽车产业庆蔚久,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大测。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革牌腾,要求有创新的思路和创新的模式频境肉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求霜题,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展势时。    第三肌突,一些关键的里程碑抚季。    重点是总目标插垢,总目标是基于很多现有的环境设定的董势,也基于七个路线图进行测算鲤。反过来说几,如果七个技术路线图能够得到有效的实施纳咖谈,就能够实现保障几个方面总目标的实现竭:    1陷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值垃。如果技术路线图能够得到实现狗暇,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值桥,之后往下走噶,这对产业来说祈,甚至对国家来说是非常重要的隧。    2码编、希望在2030年左右菇亥笨,汽车产业的电动化转型基本完成桔鲸涎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上驶。智能网联汽车市场有一定的占有率旅遣,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用到贿琳。    3父、建立有竞争力的自主创新体系睬佃墨。    节能汽车在2020森、2025鞋魂栖、2030三个阶段提出典型的指标时,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗认授脸,5升挪戚斑、4升铺暑忻、3.2升哭逻。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%诚距耪,2025年15%耗妙扯,2030年40%以上胁秆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术茬、自动巡航扰矾容、车道保持应用已经很高朝岸禽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例稠泊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例奈喀盾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线笆厩,经过技术路线测算实现总的目标藩。从路径识别上来说碧烦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口峡煽厘,以能源动力系统优化升级转型作为重点巢遍距,以智能化水平提升作为主线烦系文,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑剃,全面推进企业产业发展电肖痴。    第四拌枚凯,分技术路线图的基本结论朴芬犬。    1度跺、节能汽车靠轿瑟。总体上有很大的共同点烘杆,重点在混合动力技术裴蕉歌、内燃机技术蚕济、其他驱动技术晚曙舰。混合动力是技能的主流技术碴,当然轻量化也是另外一个纲茬狈,但是轻量化有专项的分析习脱,在这里没有强化光。    乘用车总体执行轻量化挺貉、小型化玫膛、混合动力九、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失括,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径纫。    混合电力是一个主要的技术绿,达到5升莲降,4升搓、3.2升的目标穿盛林,混合动力是主流墒,其他是共性的枚霉,轻量化去朝透、摩擦等风汤。    商用车混合动力应用时间稍晚尾丝敖,重要度低于乘用车煌且。    2怕崩、纯电动与插电式混合动力汽车副矫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失狈,加强轻量化成为趋势冗。轻量化对电动车更加重要峰距。对于插电式非常重要的嵌敌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术矮,驱动乔讲、点击伯沟、控制括、充电崔太、混合动力发动机氢特馁,高效耦合发动器舜糙谈。动力电池本身有专题未,在这里没有过分强调凶牧。    这两种车提出了总体的发展纲要糯庞妇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蠕仑速,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的橡殿,甚至可以忽略不计酚居仍。    从四个层面梳理了技术需求糙,提出了一些优先的行动项洼播,面向纯电和插电泊措歌,国家科技技术支持十五年了结,下一步除了电池列为专项之外懊廉开,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持胎千。    另外磕,聚焦关键零部件靶、基础突破和可再生能源湍箍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用灯浦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要羞。    3憋吨、燃料电池汽车谋溜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择汇蚊。从中国汽车产业来说布,现在重视程度不够瞎堂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划菩性,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究囊糖。希望四部委提交国务院进行发布和实施哨。    在研究过程中下,大家对燃料电池认识分歧比较大模荚拴,或者没有共识胯,这里特意保留一个燃料电池发展目标偷妮,跟发布不一样济。发布时2020年达到5000辆的保留规模彩,我们是1万;2025年是10万犯,发布时是5万;2030年是百万淌承是,发布时是10万安。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧电商畔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池锻烈尖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度潮、耐久性膳恃、成本色、氢安全狙沤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的瞧姐什,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程石,与目前的技术特征和发展状况比较适宜涉股戌。当然顺,全技术链的技术攻关需要做峡赴蕾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口公。前期小功率燃料电池偏颅常,中期是平衡的燃料电池讳娥毁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池偷,到最后全功率的燃料电池讽炬。当然惊囱采,电电混合是最主要的贺,最后电池小容量的技术路线忙垢匙,但燃料电池的功率更大一点凹福碘。在这四个层面进行了技术创新梳理委,燃料电池要解决的东西很多蔬,包括材料逛寂驴、膜疗贡戏、电机普、燃料电池木炖兀块堆馁、系统技术氖冕、整车技术熬陕。燃料电池也是下一步国家科技典、资金支持的重点坍邓抬。    4魄、智能网联汽车茂澄,这是新兴的技术发展趋势采。其重要性与新能源汽车同等重要敌馁脯,有部分专家认为更重要酵,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大茅弟,技术和应用的优势仟缺,也是机遇荷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电填锰,涉及到国家信息管理父副党。对核心自主提出了很明确的要求领叛,即两横三纵闯父编。    车辆技术上更多的是决策凯活肖、执行婆。信息技术扮替毫,信息安全狸仟,地图技术也是非常重要的捅。两纵填矾,一个是车载的睹垃,一个是基础设施虐。智能网联一定是循序的琴,智能网联技术最容易得到大规模的应用舶免。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标劣。这两个路径总体上循序得到应用探呐,从商务车来说骸韧,更容易形成矛沁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求慷冠盼。    从四个层面聚焦一些技术需求坍。跟燃料电池一样澈,需要解决的问题更多一点杀。从感知决策执行的锋九侍,特别在决策阶段浪剂,差距是比较大的狮低,感知当然也有差距率菲槽。在信息层面媚录,大数据倍泼铆、云平台汉词,相对来说中国有比较好的基础和优势葱呵桔。    作为一个前提贫,对标准法规先决性脆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动摧拘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件侧。制造技术不细介绍了怠,还是聚焦在新材料的运用奔,以及新技术对制造技术带来的变化擒尺,聚焦方面进行了说明孺疤。    动力电池色圈,分三个目标霸臼,目标上有比较大的讨论和争议绕裳,比如说新阶段提出了350凉抨、400清、500的质量要求彭矛,争议非常大贾,重点几个层面腻:    优化现有的代表电池技术甘,提升技术水平汉痘抚,特别耐久性让菠趴,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发沁梅。国外的装备很难形成有竞争力的差别相乏耐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线夹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系尚刮。现有应用以企业为主体来做纪美。当然散敌翱,也会关注动力电池的回收利用技术寸纳。    最后潦簧,轻量化叙。简单来说权,前期聚焦材料技术寥阿卉、设备技术颅、制造技术啼纷、回收技术袄。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺撵陡懦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化礁,比如说传统的四大工艺的变化绒适坑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价韦才返、供应链反、资金阂掣、汽车等方面的诸多质疑衰婆。期间,明确表示不会放弃造车温。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传奴缸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天筋搬钦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步寄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的台炒涧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融慌架灯、互联网及云郝森、内容铆崎侠、体育,还有三个端口类的,手机焕缮位、电视端、汽车另谐廉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业韶涎侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力效卜崎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功嗣染。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿剔膘催。    乐视的电视做的确实是非常不容易门杠孩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三阀。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元窟快活。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元练。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元糕此瓶。总归累计亏损36.33亿元鹃权寝。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就徐辰耙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面苦坝。第一部分就是投资人的钱惫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现伶蜂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿叮墟泵。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现莫熔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法敖跋送。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情氨。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿叉奖晴、体育43亿墒、手机50亿,房地产64亿式、内容108亿嗡、互联网金融151个亿豆阔粹、电视187个亿氨劳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金端。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拈嫡卜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的尉勘。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的捶坤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的臂此睦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败崇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的灸克脸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件仆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准魄。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙渺玖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的孪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去涤雄亭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了染嫡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的额莲让。很可惜,你们蒙眼狂奔乖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散奈。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠洁:李芳" "   12月10日填使酱,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路旦表:一条是政府主导卢屎彤、政府补贴的方式喉,这是当前的主流吹。一条是消费导向素镣醒,依托市场的内生成长道路形。”他表示奶,(电动车产业)进入者中说耪洽,大多数最终可能会被淘汰唬,但是不能不给他们机会提诉耍。国家已经开始放宽市场准入剩计,此时蜜,应该在两个方面把握好政策细蠕协:1荣担、应当欢迎新的进入者就,但是绝不能鼓动和忽悠投资者娩间糙,让投资者自主决策檄,自担风险勿勿峡。2梢勤玛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳嗡,严格市场监管察快缝,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚渤经辛,目的是建立好的产业生态恕。电动车产业化烩,最终必须依托市场来完成矢茂,因此癸,政府的政策必须产生长期预期效。推进政策应当借力市晨只┢獭,发掘市场的潜力佬蚊炬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用现。政府政策不干预技术路线拈想,政策的实施不是导向对政策的依赖善伞,而是政府作用的适时发挥怯敌匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮炽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道斡霜梨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示醒爽堵,戴姆勒有望在今年成为全球最大倦衫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商课拦且,这一目标比原计划提前四年实现诉谦替。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布粕避镀:“戴姆勒今年即将实现这一目标睹拔,比预期时间(2020年)提前四年佩。”   据悉捣隆骂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标股福,当时受到与会者的哄笑屡擒。然而形息,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近棋腹,领先劲敌奥迪和宝马北锯。(实习编译伍板:刘欢 审稿点:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈冬功夸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编考:韩大为 版权作品盼探残,未经环球网Huanqiu.com书面授权恳购艇,严禁转载导让,违者将被追究法律责任昂凭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道返,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访沪吧乘。在提及新品牌“WEY”时虫椽,魏建军表示介才,“将夺取丰田和德国大众的用户”擂灸。   记者胖:为什么把自己的姓氏作为品牌疮渺?   魏建军娃:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品届。我对WEY很有自信晴供典,就使用了自己的姓士藤使。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌场咐,但在中国汽车行业我是第一个捌鳞。   WEY之所以采用英语胚拭嫌,是为了要瞄准成为全球品牌其。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力漂。   记者瓷第:对于竞争对手有什么设想软?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军忙阑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场咀。但在15-20万元价位上海外品牌有优势甲,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌税。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准碎处释,在此基础上还要实现15-20万元的定价嫂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户鲍羡。在性价比上WEY更具有优势盒雄桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编卸从宏:李芳 版权作品操,未经环球网Huanqiu.com书面授权排,严禁转载什匣,违者将被追究法律责任酥侍门。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后材,新能源汽车的发展也不会受阻靠。   根据工信部核准的数据够吮少,今年前三季度边穿,整个新能源车销售16万台蛙垃巫,同比增长83%彻尸。其中戒胯菜,新能源客车已经占有40%以上的比例弧韧,达到了近半的水平狙鞍彼,发展前景面临压力佳,但乘用车只有0.1%福羚。“我们涨十倍是1%检捌伐,涨100倍是10%妻翘,新能源车发展有巨大的前景和空间捍渴逼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点茶簇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上灰壬婚,全国乘联会秘书长崔东树说郴标。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力弄熔凯。根据国家制定的产业政策要求幂篮当,到2020年侯滥么,乘用车百公里油耗要降到5升赴,这意味着五年内降38%的油耗怖薄茧。“基本上谁也实现不了洞如怕,只能靠新能源车来推动洪毖巨。而这种新能源车魄固,插电混动可以降80%叮蒙,纯电的可以降100%的油耗俱前,这种情况下只能发展新能源车淑,这样新能源车乘用化参,为什么我们一直定义为为生存而干矢堕,你不干就要挨打腾儡。”崔东树说鳞氖。   另一方面贝暑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展栋共颁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者亢,因此定价弹性很大桥到拴。”中金公司的研究员李璇说光垫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平啃谅,为消费者提供很多选择簧。随着技术进步和更多电动车型的开发叔喜探,新能源车的成本会不断下降拧让,比如腐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型动号。“中国的纯电动车型出来以后北,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多珊痴,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后僚枯,发现基本上17匆、18年以后的新能源车茅尉滴,达到8年10万公里以上似裳既,整个成本是比传统燃油车是要少的策材,甚至是少了20%到30%具贯。”   电池是电动汽车发展的核心废金躲,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本耸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同胆拓怕,电池成本还有很大的下降空间强。目前剔,整个电池的产能供应相对过剩啸垃筹,国内电池企业达100多家分喜。据统计态脐号,目前整个电池的价格大概在2块多左右浩爆坑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求帝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准古滤。因此檀概商,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度岸,这样才能达到标准卯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示扦护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯豌:李芳" "   我们不认为绝对的销量磨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素撇锹。衡量一个品牌成功还有其他的因素锈闹,比如利润率览,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标响趁杠。除此之外蘑灸讹,品牌力藏涕平、品牌的知名度匪、美誉度锭、影响力骸毕骏,也是决定品牌可持续发展的重要因素部查。宝马在创新精神上是首屈一指的樊笺,因为汽车行业正经历巨变磕痹,在电动出行妈倦剧、智能互联罐镜盯、无人驾驶等一系列发展方向上金敲诧,宝马都打下了比较好的基础赐。    临近年底哄锨,伴着层出不穷的新闻事件卑攘,高档车市场竞争愈发激烈母贯煤,作为全球领先的品牌——宝马脓淖侵、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目星嫡。近日柑挪雾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士豹表囊,听到他开诚布公纶、推心置腹的看法测宋剁。   问潮:根据最新的销量数据晶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近燃吗。那么椒衅,您怎么看销量触、利润晒项蕊、与经销商合作伙伴的关系薯狈? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智娃刮: 每个竞争对手的情况不太一样凭南,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况劳拉狠,所谓的增幅我们一般都讲同比垮晒,是跟去年的基础关系啼酶拍。几个因素加一块儿逆娥,我们不认为绝对的销量卯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素江谱挂。对于宝马而言韶防涣,今年前十个月墩妒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车爱磋,同比增幅10.2%缮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆如宝僚,同比增幅接近11%虱窗离。我们对这个数据还是非常满意的霉镁,这也达到甚至超过了我们内部的目标奇。    除了销量本身的绝对量或者增幅弗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素褥矫怂,比如利润率柏瓶窝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标遣沧芥。除此之外策,品牌力少、品牌的知名度丢、美誉度攫鼎、影响力扩珐湃,也是决定品牌可持续发展的重要因素劝耙鹿。宝马在创新精神上是首屈一指的怪献,因为汽车行业正经历巨变橇簇,在电动出行孪送车、智能互联匈、无人驾驶等一系列发展方向上搏吴蜗,我觉得宝马都打下了比较好的基础骂颅毫。总体来讲翔笛,我们并不惧怕任何竞争困匆铃,我们也欢迎竞争孟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行冕仕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势姓敖。   问屯晃酚:最近惦,关于奥迪的新闻比较火豆。   刘智碴: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略考。对于宝马品牌来讲揭洗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的煞淬抛,双方的关系也非趁剩好扣幸型。所以刑晚,这么多年来尽管我们在中国是两个公司怯抠茂,一个是宝马(中国)柬,一个是华晨宝马缎权茹,但是我们有一个整体式的营销团队饲霸费,有统一的零售网络旧蛊肌,我们在总部有一个统一的管理团队猛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现帆盖。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略眉埠。至于竞争对手我不是特别方便评价当,不过至少释放了一个很好的信号贬,豪华车市场的前景依然很好部普授。    问胳蜕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展跨奢?    刘智检烹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度吝煽坊。因为从经济的基本面来讲恋溅系,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定首粮、持续的发展态势署。之前以出口醚摔告、基础设施建投资的经济拉动方式骚催储,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式谰。需求的增长其实就表明了对于车的需求拎佃幌,其中也包括对豪华车的需求忍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长避洽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑范,这几个因素相加谷戊贯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间莲。今年问此天,豪华车的“盘子”接近200万辆叼海眠,未来可能每年的增幅不会特别大建扇,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑朴绞握。所以世克,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入亮娥,力争在市场表现上优于竞争对手疾岁。   问斧黔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得捎庙,这一岗位和以前相比有哪些挑战辅?   刘智蠢怜化: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鹊,因为我在宝马的八孰捞、九年时间宽罚,换的工作岗位也挺多的萍固城。换了新的工作以来痪计,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营氏萄,比如负责国产车的销售赦痪,可能是比较短平快的屁井封,看的是一你、两年之内的事情切呻。在宝马中国总裁这个位置上杀春,除了目前公司各个业务板块的运营辜陈环,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题屉癌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向丸,像无人驾驶萎校衅、智能互联努韭、电动车黔,包括数字化营销尽、品牌年轻化等等一系列的东西嘎位蹲。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划缅闺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队浚括,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究滇蚕,力争在中国市场上打下一个非辰疲好的基础激。我相信炔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候搅,宝马会拥有非常强大的竞争优势矗摹。(中国经济网 记者矾猫士:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "   原标题秀:王永清卵木交:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底沁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单班父睡。别克品牌今年销量已经突破100万辆囤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蝎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名间创。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰斯。数据显示娟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆攻倡,同比上年的446764辆下跌28.64%滥。上个月册,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通捆霜芭。    因此权超伶,在车展期间接受记者采访时雄惺,王永清表示胶甜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造谭稍环。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言苯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升懒貉,但全年销量依然会同比下降20%左右蹄壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来函,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拢饺,可能在布局上稍微有点滞后狈内。现在对于雪佛兰来说恒筋颅,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”畴。    事实上兑救,雪佛兰已经开始了提速布局磁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上胎份,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台贡。王永清表示剖光,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌化渡,2016至2020年投放超过20款新车煌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列碌戮,30%为SUV车型揩,并将加速引入包括1.0T关、2.0T培鳞、8AT乐、9AT软、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技妇济擒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境汉妒,未来SUV将成为主推车型乳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造萄篇匣,轴距2725mm柬,将与全球同步进入中国市场粹。同样毯昆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鳞棠囱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场罗淀缮。    值得一提的是勒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS惯兽毛,拓宽产品线顾授乓。RS车型将采用包括侧包围莲慰莲、运动尾翼背督痞、双排气管蹈、降低化运动悬架砰冀菇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拇,并加载多项ESS智能安全科技立痪党。    在品牌营销上簿怜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼暇吝、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销驼探钦。另外充,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发姆乖钒,演绎雪佛兰“热爱芭盆峦,梦想森墨千,行动歧避顷,分享”的精神哩蕉铺。    “今后新车的利润越来越泄濉,主要利润来源于衍生服务骨、二手车置换等遁梢。相信雪佛兰将它的结构调好后忿瞳把,未来两年将会真正出成果缉桶挫。”施弘说绞。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外藕,上汽通用的新能源战略也将全面提速防伞。车展当天阜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相鄙衫团,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发串赣篮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统舱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成诽绒,发动机的最大功率为73千瓦酣笔慰,其中电动机负责驱动泥,汽油机负责发电称羚,它的综合百公里油耗是0.9L喂勺拇。从上汽通用发布的节奏看绢,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了称。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案楷,王永清说妊肉季,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些燃胖,产品还要丰富仿,才能满足这个法规的要求辜且。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度手靶,到2020年之后比例更高破杏。王永清表示舶:“估计到2022年鄙赖棚,我们的电池技术会有很大突破抡橙瞧,能量密度大幅度提升童,成本是大幅度下降效拘铆。这对纯电动的新能源车发展是好消息能。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价爸芹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢梨、豪华”品牌——WEY缓碉庙,W01莆、W02两款全新SUV首发亮相凶陆涕,售价区间将在15-20万元律嗡。对于新品牌的未来发展规划舌,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示凯哨:“WEY品牌明年将有3款车上市镶峨,到2018年还将推出2款左右的产品痹欢,以支撑起全新的销售网络体系仿释狡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表诬危:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍膘捻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市敦,8月份推出第二款SUV W02嫂古慧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年沽铝,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型受靶。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时盆,魏建军详细介绍到脖誓,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA坎屎付,配置上拥有最先进的安全技术菠哀猩、智能技术颅烙,也更加精致商。此外在性能上两者也有很大差异烽,例如在NVH方面然乱抗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蓟,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造袭蟹。   在经销渠道方面驴,魏建军介绍说肺玲:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蚊期席,没有想过招募新经销商律炽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鞋叫步。”   对于新品牌的未来发展蔫晾睬,魏建军信心十足抛漏既,他表示裁吐:“我从没想过这个品牌会失败惭爆汰,只有退路封死才能做好这件事呵串,自主企业只有没有后路才能把事情做好室奔菲。”此外敲,魏建军坦言肯纹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法献荤,因为新品牌叫什么并不重要倒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即鹃怂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拟,将方向转到共享经济涧、互联网台垦酣、自动驾驶方面新的技术热冻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商邵吧其。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上褂柔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩寐陕贫、生动的演讲百曹阜,就城市交通玻惫、自动驾驶和汽车互联等热点话题蕉彻堕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索侍醋,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业浪。    徐大全说逝刃,博世始终认为漂蜕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担墩擞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式失聪哆。    徐大全谈到赌剿杰,作为在汽车领域的老牌企业牟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化温崇宋、多样化的发展态势和需求群,博世已经有了自己的思考和方向茹椿。    他说拣,如今蹋发,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业镀,将方向转到共享经济菜豢、互联网踩隙春、自动驾驶方面新的技术策撩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商庞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说距妇,面对新一轮汽车技术的变革佩畅苗,无论是传统汽车坝呈非、零部件企业撼嘘,还是互联网弗、科技企业喇潍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局苔娩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点瓤席:互联化苦魂、自动化和安全化嗅骸。我们预计卡,到2021年沤,汽车将成为第三大互联移动实体郴,同时扮演人类的第三大生活空间嘉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面轮娩谱,来充分发挥互联驾驶的各种优势纲。    谈及自动化领域断拭,徐大全判断惧白,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势肚回。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术钮廊叙,通过持续创新驾驶员辅助系统堡痪,从辅助驾驶汕废、部分自动猩鸵、高度自动驾驶再到完全自动驾驶窗,分阶段朝“零事故”愿景迈进娩缓。目前淮颁哨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产界诧烤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用戮,到2020年左右冬说轻,自动泊车功能将进行试点项目测试既怒戌。    说到自动泊车季,徐大全特别谈到停车难的问题睹溉。他说穆,停车难是在城市生活中的一大困扰技氮。今年骡亨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查舷拍怯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题鞭殿幂。在八项智能泊车功能里蔫埠咸,“手机查询停车场位置并导航”牡撅贝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能强。其实剁,在大型商场里芹篙,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了垦九欧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础伞婪霓。根据一项市场调研显示踌,2015年蒜艰集,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿搁任吭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力秽肺。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台晃邦镐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露久考绿,在深入巩固原本的互联化獭卵、自动化和安全化“三化”战略基础上盘,博世今年也把两轮交通穿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度跨村。    他介绍低,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部搏蔫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力怖。未来十年水,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蛙脊佰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性脐判。    在两轮交通方面赋皑,博世提供两轮驱动皑、安全等各方面的解决方案爽认透,涉及两轮电动车丰沫、摩托车酵猴、电动自行车以及平衡车等多种产品形式难。    最后犀巩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具丢,满足这些变化的需求涉丢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷碑苇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”逼喝,“双积分”法规删,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议外坚,连日来酞,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温农,让观望中的车企备受煎熬前饭。针对业内关注的焦点问题甜防,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全甲绞秒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》城逢:不久前狄男,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蓄逃酶,如何理解这两套方案山们坡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全犁靛郡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)肚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联泰愧,但又有独立性荆赏镰,各自的核心目标有所不同胎魄谷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量澳订乒,进而确保国家能源安全膊迟。由于中国的石油对外依存度已超过60%申评,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提谱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求速贰竭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展拘邪筋,进而实现国家节能减排的长期目标芍栏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集快戎换,但现阶段并不能彼此替代讳窖放。对于CAFC而言馁床,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求婪情秸,其中当然也包含新能源汽车哼描禄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠排惰际。但不同的企业由于自身能力惧、技术储备和对未来技术趋势判断不同烧韭洪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求哥。特别是目前新能源汽车尚未形成规模辛现逃,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补扇黎,而以后补贴将逐步退坡隘,企业更担心成本无法负担污脆玲。因此仅有CAFC法规物,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况磁,所以有必要出台NEV积分烂葡峦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流型。同时策崩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫畅,从而有利于新能源汽车早日取得突破惟剃。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线绦哥究,其目标应是降低汽车及相关产业水离、乃至整个国家的碳排放烙羌,和降低能源消耗诉求不同城。作为碳排放第一大国酣,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值踏灿壤,后续国际压力还将不断增大耐吼猴。因此饰围期,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放沽矾,从大方向上讲是正确的刊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段改坞,这和NEV积分没有本质区别陕,也无法确保总体低碳目标的实现钡靡伯。实际上崩宪,跨行业峡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向孤母。以电动汽车为例热,其在使用阶段确实是零排放晾,但与欧美不同瓮逼钡,中国的电能以高碳电为主沥篇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放石厦爬。也就是说戮尖,在使用高碳电的情况下雷然,电动车全生命周期的碳排放并不低册。这正是碳配额管理应该解决的问题妓猛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中浑缓矫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额筏竿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业害售蓝。实际上尺力善,将新能源汽车确定为国家战略办,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构换,生产更多的低碳电辈宋,否则减碳的国际承诺将难以兑现醚。    另外涧拌,对于汽车行业碴,无论是CAFC冷罕秋、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同喊柏,但都应该由一个部门来统筹策划涣,系统思考茶,拿出科学铜死、系统吞、具体涝猴乒、有效的管理办法来推动实施发,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面磺潜。    ■积分交易细则需加快制定席醚、尽早出台    《中国汽车报》梦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定疏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素颊铰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受袱?    赵福全狸困:确定合理的积分价格灯色,涉及到技术穷七、成本和市场接受度狡恳,需要综合测算和动态调整赊孩解。我认为基本原则是己施鞠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力某溯赊,让没做新能源汽车的企业有经济压力玻。如果NEV积分是“白菜价”蛊裙,大家直接买就可以枷兔洗,谁还会愿意在新能源汽车上投入努断齐?    因此加,NEV积分的定价应足够高鸵杏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入协畅,通过自己的新能源产品获取积分扭距,满足法规要求砷娩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理删逗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业拢聘俊,能够通过购买积分先生存下去分慑苯,争取时间把自己的新能源产品做起来绅谜。    《中国汽车报》庐膛:除了积分价格之外端图啼,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑五,目前处于“空档”状态申搐,怎么看待这个问题浪倪癸?    赵福全蓖普:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力旧绢铃。而且距2018年法规实施仅有一年多时间顽湿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫镜先。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性疙。同时瘟遂拒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间嫌炕僚。对于汽车企业来说才壤,3年仅仅是一轮产品开发的周期固枯,政府作为“游戏规则”的制定者奢窗,应尽快给企业一个明确的目标习烽,否则企业将无所适从牌巫旱。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》攀碧:“双积分”中提出了2018年起乱,8%烤、10%舌蕉、12%的NEV积分比例叉岁武,而经权威机构按照法规要求测算灯趁掀,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间乱添弥,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难猫?    赵福全哆护磁:在这个问题上肯,我并不持悲观看法啡抖但。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难贝染,因为还有很多企业尚未完全发力徒。按照国家的发展预期绕徐卢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%级酬踌,如果每辆车以最低积分2分计算姆,整体积分比例就达到了14%抚稗,如果是分值更高的产品孤冲,达到18%的积分比例都有可能飘墩。关键是要努力实现7%销量占比目标炮,而这也正是NEV积分的目的所在彩。    不过另一个问题引人担忧姐。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求晴袍弯,同时在CAFC核算中也有优惠敛碍唱:一方面油耗直接按零计算铆孝人,另一方面核算数量加倍忱纬编,从2016到2020年分别是5倍毋橡并、3倍码舌挨、2倍忿。此外惭钝,按照单项抵偿原则恨省男,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分太究棠,还可用于抵消CAFC负积分列陡晦。我们经过测算发现杀陵,CAFC中的这种双重优惠憋蔚柬,对新能源汽车的“照顾”过多了丛,不利于促进其他节能技术发展杉吼,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险非岁甫。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展眠,CAFC的达标难度就会随之大大降低佰碉。实际上百裳楷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重无眷幸,两者不可偏废糯稿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展布眷戌,但如果CAFC目标落空庐奴,国家能源安全受到威胁乱吓讨,汽车产业的可持续发展仍无从保障妨猛睫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消拿剁赖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿盯,这不仅能确保CAFC目标的达成堵,也会提升NEV积分的价值必瓤恕,避免NEV交易落空徐湘软。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》粟疆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值颁,而没有将电耗的概念纳入其中狸固凛,这样的算法是否科学脸佳玻?    赵福全狡雄琅:NEV积分分值以续驶里程为依据处蛙,这与推广新能源汽车的初衷相违背崔,也不利于鼓励技术进步柬妮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蝎介颊。推广新能源汽车是为了节能减排籍恐,因此不仅传统汽车苏,新能源汽车也同样应该抑大扬小擅嗓燃、抑重扬轻侗辟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”瞧哄,而不是搭载电池越多越好染,因为大量电池搭载在汽车上移动店贸妥,这本身就会使能耗增加庐访陛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾袒,也意味着大量增加电池生产的排放党奈夯。    政府应鼓励企业开发低成本苯辽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品晌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池外措。也就是说篡袜鲁,政策制定一定要“勿忘初心”臣添掂。建议NEV引入单位电耗垃纪,即吨百公里电耗的概念怖诞涡,作为积分分值的依据哗趟。同时蒙肛揪,对于小型车电耗适当放宽魏马,而对大型车提出更高要求楷,以鼓励新能源汽车小型化本么,进一步提升节能减排效果菏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》控:在“双积分”中屡疗,没有将新能源商用车列入管理范围份,这样做合理吗旗肚惊?    赵福全狠垦牌:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖『E溃可持续发展的问题灰陌。2015年剂桓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%帝,获得国家补贴的比例比这个数字还高漆。而此次NEV出台却未涉及商用车侣立瞳,这是不合理的席,表明政策的全面性和系统性有所欠缺校,也会让乘用车企业感到不公平识。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规尺参豆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求祭。我建议靛嘘,应该单独给商用车设立NEV比例要求梨,可以不与CAFC积分抵偿贺,但企业之间可以交易抖楔。因为如果没有NEV的强制要求狡趣,在补贴退坡后榷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑烈幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鲸景,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水双陷荒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上施,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示劳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家梧,盲目投资之后粹劣擞,多数公司要垮下来脓。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热匠铺噶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎存。    以蔚来汽车为例春,去年8月还只有100多名员工邓幂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模虏。据中国汽车工业协会最新统计韧饺陪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆十汗,销售4.4万辆仿儡,同比分别增长25.7%和43.8%帆嫌且,1-9月新能源汽车生产30.2万辆莲,销售28.9万辆卑青丛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%话。蔚来乐狠骏、威马咸暮、前途镁迁、小鹏等已是新能源造车领域的热词祥虐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入猴枯勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面掸想翅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》咆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目滥凳。至此欣放,奇瑞新能源成为继北汽新能源芳、长江汽车尘敢、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业藏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家拒幌火。    “新能源车企的风险嫉伞,其实很大醇。”王秉刚说涕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力撼,对风险有足够的分析锯,有可能投了很多钱秽坛黄,最后做不成蟹,带来不必要的损失涟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下窗慨,简单地投资建厂捣、增强制造能力迹瓷,未来堪忧阔退。新能源车电池的技术进步非常迅速 虽棉龋,现在可以用的技术一年后就不行了绿疤逢。如果没有研发能力就做不过人家盲。“一下十几个亿扎进去钎艰,有可能最后做不成翘喊士,我还是提醒新进者要谨慎一点厩。”王秉刚说舜。    事实上和其,目前国内的新能源电池生产厂太多了处,但规模都不大幌璃翟。而且动力电池总的规模也在扩张中酪乳,尤其质量好的不多焦,“据我了解肯卞煽,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单岛。”因此漠犊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺携接甜。   谈不上“红海”抨慨伸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的脑,但道路曲折伙虑啡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说硅挞,造车得有钱纺、有人才妇梢膏、有时间鲍。“钱我们还行挤,人也不错人随班,就是时间太紧患,毕竟搞汽车三年算很快废配列,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合朗皇手。”万锐坦言陋,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的唤。    不过倘浇堂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧坟,万锐并不认同献边垦。在他看来寿笑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拖姆缓,因为大家都还没“下海”起背镭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程祈戳狼,大家还在忙于造车隘,搏杀还没开始撵圭。    “这是好事凹汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业急伺,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说淮,目前中国传统整车企业有150多家闷,新能源车企至少有30多家梯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法颗阔斯。    至于是不是过剩模,梁伟表示这还是要市场来判断潜遁殴。在梁伟看来粕,其实中国传统汽车行业已转入新常态亲袍荡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长残烈,除非汽车消费大幅好转唯伴,否则很难回到前几年汽车行业的盛况巫埃兼。    但另一方面臣峰,根据预测壳齿,未来5~10年间衰频,中国的新能源汽车将保持两位数增长论獭节。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称啥嘎茸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆边兑填,到2020年时产能达200万辆但、累计产销量超过500万辆闺。梁伟认为登莽氮,从年产几十万辆到200万辆的目标棘,新能源车汽车肯定还要快速发展袄啦。目前的新能源车市场还完全没有定型奖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会系势。    梁伟特别提到了特斯拉的成功吹,“很多人此前担心特斯拉会破产篓清笑,但Model S和Model X推出后效果不错罚,用户接受排。经过多轮产品积淀脊拴逃,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃憋贸,特别是成本下降得较明显跨端妥。特斯拉可以闯出来授存仿,中国企业也有机会舞可、有成本优势旦炊。”梁伟说撬破。    对于最近贾跃亭的乐视钒绘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象城叭,梁伟指出博查,除了技术模浆嫉,汽车行业还是一个资金密集晨、劳动密集的行业拜。如果要进入尚苯,需要企业在未来几年有大量投入汇门,以格力电器(000651.SZ)为例娜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗翔。    梁伟表示涣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来藩罚,毕竟快速把产品推出来悄,现金压力会非常大鸽。另外彩久缚,一家企业在原有行业中具有很强的能力纤方,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功垫,这是一个很长的学习过程史讽呵。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗藤涛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日杉急,也是第十七个中国记者节靛廓广。2000年温揩规,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》坎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节撵粱。此后记者节像护士节焊、教师节一样都弓,是我国仅有的3个行业性节日之一到烯廊。   值此之际架缄匈,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱本,在这个纸媒寒冬的大趋势之下莆堤琶,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”奉鞭苍。      坚守还是离开茂底?   根据《新媒体蓝皮书》里披露告:去年网络广告总量2096亿元澈咸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元牟拌屉。报纸下跌超过35%愧闪串,杂志下跌近20%残嫩贬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿乘虏博,单项将全面超越传统广告尉碌。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击味碧量,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者米怖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下钠躬奥,也仍能保持着不俗的销量兄离贸。    “没有路可以让我选择藏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值钢石。”陈总对此直言到棘涟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚酣辛闹,但发行量保持一直不减膜皑。诚然罚慑题,这离不开报社给予的支持犀。但从自身发展来讲秆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好辱才。究其原因葡稠伸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的迸贬吐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者勃。   汽车也好淬,新闻也罢糙。毋庸置疑陕热,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题逢鞋扰。   纵观整个汽车行业的发展趋势崔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志瞪脊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受捆钾嚼,但不可否认的是糜咯篓,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式坦哺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物谎,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者屁。    除去对报纸迟、杂志擅膘、广播漂凛、电视细犯邯、音像等载体样样能玩得起来腥饥常,还需操弄3G岔寡堕、4G等流媒体技术管。我们不知道下一站会到哪里慕。   面对媒体融合大潮默徒硕,陈总胸有成竹的坦言般:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代盼豁,家用汽车转企改制之后继续深化改革某拍森。由媒体到传播机构熔蔑恭,由杂志到全媒体平台冠等诗,历经两次创业温诚率,家用汽车探求新的发展方向萄檬硕,抓住变革时代的发展机遇曙萎,赢得了全新的利益增长点顿玖猩。不再只是单纯的纸质杂志阀酬,视频母厩女、自媒体等做出了不错的效果虐。   其次仑,就是在自己的企业定位方面赔,中国医护工作者汽车消费调查蓟驹肩、中国城市教师汽车消费调查是以医生朔嗽、护士身怖撬、教师等特定的人群为对象做的系列调查嘉。这些调查一做就是3年阂适,走遍全国大中小城市媚精,做出最真实的数据没剐。 ?   “网红”营销时代   今年以来瞳斧,网红主播频繁出现在各类活动现衬I埂,手机发布会弘豁哼、车展身、房产开盘旗、比赛等一场不落词藩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会豹。”   日前屡埂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”沽潞莎,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军哨攘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”玛箩。   对此事件到嫂,亦不乏业内人士称邢狠崩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走青董,呈高开低走的态势磕。   陈梓萱表示盗兽:“在现阶段的传播环境下钞卷钨,媒体记者朝网红转型巾,把读者转为粘合度极高的粉丝凹捷物,增强彼此互动骄达侈、沟通联溺墩,无论对于报社还是记者个人匪,都是一件好事驳。”   “把流失的用户拉回来携,用互联网邦冈崩、新媒体的方式缺搂公,我们正在努力尝试蜗,但具体执行效果如何略淘毕,尚无法判断铰。”全媒体时代堤挝坦,我们永远在路上酵材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才浆荤:张瑞丽 版权作品瓷截链,未经环球网Huanqiu.com书面授权小梅,严禁转载篮乔,违者将被追究法律责任将。 获取授权" "  原标题惜步:广汽传祺肖勇纽浪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日哄构,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典晒桥。在本次活动上荷嗽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念兽慰纬。广汽乘用车副总经理肖勇表示壁吮:“时尚是一种潮流饲,其实就是顾客需求隘,引起客户共鸣腿径黔,汽车也需要时尚冗,所以GS8出现在了这里闲适。同时传褀GS8我们就是承担梦想写,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上硕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻纪住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌唉,中国品牌基本上没有一席之地系领脚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型钮赤雇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任比。   对此图,肖勇表示烦:“传褀GS8我们就是承担梦想缅徒陶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上问,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上瘟铺穗,所以在豪华汽车上悸壳,我们率先实现突破抵叹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚抖,我们就是要跟汉兰达诞素、福特锐界形成三足鼎立妈辑奢,甚至未来超越这两个品牌溅腿昆,这就是我们的目标卸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示奈,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆懦绕荤,创造单月销量的历史新高僻,爆款车型占3.4万辆迷想琉,但受制于产能安排的影响蓉鬼,造成其他车型总的销量并不是很高美睫。面对这些问题糯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略浑。   肖勇表示算柏蚊:“明年我们的产能冗让,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目辫,产能将得到释放及厩。我们在满足GS4的同时处,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立扩愧,最起码销售五千辆以上峡,剩下我们会再分配个其他车型深怖的。”   同时为了加速品牌向上棠耿墒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市袭堑。同时肖勇说道超笛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型匠梳,在明年全部投产池卯亢,所以明年最大的问题还是产能褪潜兄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型墨腔,我就是聚焦我的明星车型司兢峰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类抠赔:李芳" "  还有不到一个月断,东风标致4008就要上市了涎期。它的颜值侨寄锚、科技装配足够有吸引力炮景,那么随着锁定竞争对手擎胖、谍价定浅椽、销量预期等关键信息逐步浮出水面屑蒂莽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢栓?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天郸忱,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多踩收屋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”涉墨涣,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影俩扦。比这番景象更热闹的祟篇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会揣肮猛。   说到品灌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致活,让媒体品到了极致手。在工作人员的讲解下我庐舶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统棋潞裙,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计查揉碗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴撬,无不让到场的记者狠宛奈、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识挺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外拣队哭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质抖拖、品味操捎就。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象畦,东风标致在今年推出3008很日、4008后莱,也将在明年陆续推出3008S清、及另一款7座SUV空敛伤。据中汽协最新数据显示雾匠墟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆赁热矾,同比增长45.91%然鲤。那么哩侯廓,在众多SUV产品中摄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢墩?东风标致总经理李海港对记者表示捞囊陵:“我认为要总结一个词就是‘品’字施,东风标致的SUV一定是最有品的赏擒,这个品是指品质疾世、品味便,今天的4008就足以支撑这两个词茎踢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化泥?李海港对汽车产经网独家表示碾裴:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同下。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型葱,轴距达到2730mm檀,是同级别车里最大的承,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统瓢探拨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机奠歼狼,在配置方面更趋向于高端侯、智能金驹叹,进军更高一级的SUV市场痉患撩。”   然而蔬厢,另据乘联会的最新数据潮滴,1-8月兽亲,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV犀办,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%搏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么斡,作为中级SUV肉靛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期融节丘?李海港向记者算了笔账茸蓟家,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万差,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求诞。“这种需求就是4008的机会小,也是4008成功的保障彪撤。”李海港表示陪誊。   “狮虎之战”将上演   还未上市壤归封,4008已将主要对手锁定为福特翼虎倒县壕。李海港认为壤谅,4008在科技装备撂烽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势沥赡患,“2730的轴距在同级别车型中是最大的赊。”李海港强调嚼滥。   通过外观设计及车况数据对比后发现捕,4008的设计颇具未来感和运动感齐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下赁侵,4008在轴距上占有一定优势此缉步,也使得整车造型看上去更加修长拇怂跨。   那么派浇,价格呢扔纺杜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测刻焚版,通过对比翼虎的指导价码帘农,小编认为4008的价格应该在19万元左右坦斑犊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拢花砍。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢缕旦?据乘联会最新数据捞,翼虎1-9月累计销售84258辆渭沪县,月均销售9362辆激。但值得注意的是肯盲,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%撬竞。那么剧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量感论,可以说也有一定难度酗诚囊。   汽车产经网了解到汤,由于目标客户锁定在换车需求的群体俊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案床悼腑,以吸引用户选择4008我桂柿。至于置换方案的细节匪邵斯,李海港表示还未最终确定呵钩石。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮搂力:李芳" "   国庆结束后彤,北京骇汤、上海汲笔、广州发芒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿疙,引来了社会广泛关注蕾侩教。平台闻风声肠,媒体炒热闹坏凸,百姓愁价格僳。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻赏,“网约车”只是第一块烫手的山芋肉扯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性湾虫,又要确保公共交通体系的稳定鹿,还得照顾老百姓的感受唾。    比较普遍的观点认为处湃,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升惕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高丹丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上烤溃,征求意见中提到让市场来决定力,这是非陈峤锻保科学的爆位挖。作为用户脐耗摊,担心价格上涨蜜戳,特别是比出租车贵眉诽虎,认为监管部门是要维护出租车体系利益般稻,我觉得这是大家多虑了瑟梳马。过去缚,在平台混战的阶段司澈绅,资本介入烧钱抢流量瞎,这本身就是不可持续的卫斜,价格逐渐上溉硕小,平台收取中间费用是必然的郎瞬。    对于各地的征求意见靛泼眯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌仁。比如说要求司机是本地户籍磨、要求网约车辆的舒适度等等卞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些艘吴冻。    网约车规范的政策是非常需要的沙,作为共享经济热潮下的产物坞拦俏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色砷冬。任何一个商业模式事,都需要规范起来改。因处于监管边缘劝洛腑,过去已经发生了数起网约车的温帕冀猓害案件础孺辽。我们在对受害者表达同情判角迪、对肇事者表示愤怒之后钡怪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带舒。    然而哥迁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的阂隆朴。比如说教翠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍短谱疯、车辆要有上海车牌蓟,并且轴距要达到2700毫米儡南们。根据滴滴公布的数据拖垄炼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中榔雇暗,拥有上海户籍的不足万人德。这个情况在深圳类似贿凑巢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车丹本亩。如果按照细则明确执行筏藤艾,这就意味着柒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”辩贺蜗。    共享经济是大趋势扭逼鸿,但监管太严可能打击积极性费江港,这对立法部门是大考验触戳。互联网时代跨堵,网约车大大增加了出行的便利哨橙弓,使人们在出行上拥有更多选择干拜橡。监管是为了提供安全高效的服务保障梁腾辜,而并非要让网约车集体消失僵绣览。现在的征求意见许多还是首次提出窃轻歧,建立体系的过程中应该让用户赤、司机及平台有更多发言权失。    我们鼓励共享工叉甫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环乏,与传统交通体系形成良性的交叉互补儒靶。    我们希望立法奢许,只有合法合理才能保障各方的利益杯,所以网约车服务一定会是标准化棉、安全化的艇谰绊。    我们希望在所有领域都有不断开放物、不断完善的发展方向哼狄,这是产业互联网时代的必经之路瞎踌吹。    文 | 著名职业经理人猾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按晚降:新造车企业已经不再神秘付鞘,告别概念车的品牌曝光期钙,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拦。投建工厂恫、申请资质伸损扒,造车厕窗唐,他们是认真的赎估娘。不过戏版琶,“八仙过海尖熄猾、各显神通”漏光,出身背景不同的创始人淖即,对企业产品和品牌的定位释百、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”己。    想听“真知灼见”另鄙莫,走进新造车企业请黎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天察酸暖。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道百角柑,敬请关注鲁胁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中犀翁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上如氨。10月10日妒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准坏。这也意味着彪,前途汽车继北汽新能源僚溉、长江汽车之后强,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”既萍讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中烯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本拐宿畔,可以稍稍松口气悉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看干愤,他直言到2017年底前途K50车型上市前筛沉,相关准备工作的日程已经安排很紧张唯,有许多事情需要持续推进铂频。即使如此檀,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心闲湃。在与记者的沟通中侥层呸,他详细讲述了自己的创业经历谐去、资质申请的情况堵伞揽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断虾翻。    短短的一个小时骆葡访,陆群留给记者最深刻的印象是昏,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师胁,他们怀揣一个美好的愿景垮点,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”许。    ■ 拿下资质不神秘诫开,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”手,许多人都对过程感到好奇违菏。陆群则表示踩持,拿到资质并不是一件神秘的事情倾凳凯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求贪,一点一点把技术做到位嘛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来姥羞环。”陆群说惦寿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》腹。具体流程是粕驳空,企业根据相关标准去申报项目缎暴稳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请斡胳绿。陆群认为摆尺甭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展砍嗅惋、引入新的技术和参与者继,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术榔。其中对电动汽车的四项关键技术沙,包括整车的集成和控制技术霞,电池的管理技术稿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求热耙俩。同时百叔萎,技术具备后还需要做出整车密捂,并按照标准做大量测试魄外策,要达到很高的标准梢搜。据了解款,整车控制管理系统(VCU)勉葡腊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向烁变顽,也是已经掌握的三大核心技术蹄呕。    更重要的是隘雹蛙,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向踌。早在2010年踢眠,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部疤响苯,开始布局电动车脆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目苛默扳。2012~2013年搔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目罕四霉,在高端纯电动整车设计亭钩阮、研发方面取得了初步成绩捻赌。陆群说陕彭卯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”附贡姥、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年牢炊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展抒誓墙,开始引起业界关注夯。那时趣茄,行业对电动汽车的关注已经比较高兼几商,而前途汽车早已走在了前列哆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年死定设。”陆群说社,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司委猫习,专注纯电动车研发浪、生产匿白光、销售及服务阔闷娄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团酒。”2015年9月捶,长城华冠登陆新三板挂牌交易娃垫,成为新三板电动汽车第一股褪锑。目前伺错构,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团陡顷,包括整车业务板块(前途汽车)粉吃熊、设计研发业务板块(华冠设计)碌,以及核心零部件业务(华特技术)冻南脑。这三大板块互为依托楔提祷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑邓。    拿下资质蓖,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点邢烷。    ■ 技术算、生产基地械、供应商都得一流    在做电动车的这几年猫迫,陆群对电动汽车的理解越来越深入道戳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机碱祁怯、变速器等物理结构宽戈,还需要产业链配套藉、成本控制扰肚错、核心技术开发等一系列工作谎俄。“自主研发的核心技术鸥辑、国际一线的供应商和自建的生产基地催胜,是我们的三大优势茂城。”陆群说涕湘吾。    陆群说检群,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现竭,市场上找不到合适的零部件供应商埔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术显。目前撩釜芳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蓄龟伺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化实筐俺、VCU多惋、RESS等核心技术娜式迸,使零到百公里加速仅需4.6秒涂鹊哩,最高时速为200公里狙牛,最大续驶里程达到300公里坝腑。而据陆群介绍挡父,这些电控技术相关的零部件同,不仅前途汽车自己使用瓮动懈,也已经为行业中其他厂商供应龚燎栖。    在供应商体系上起,前途汽车同样拥有强大阵容蔑径巧,已经先后与IAC铺、博世新峨、布雷博艇衅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作势款。这不仅确保了产品的品质甫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验实截风。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地豁交。在新兴造车行业高喊“代工”口号时轻,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地疯摊。今年2月撇径,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鄙凤,按照规划免歉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆赁夏怀,将在2017年中试生产惠混粹,第一款车K50将在明年底上市蒙刨。值得一提的是巧沫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺化纬村,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”魔,最大可能提升汽车的轻量化水平拿深。    陆群认为妙,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车火棘谜,而是要通过成本控制沃、技术提升来实现垃钡,其中轻量化就是很好的解决方案丸密四。他强调科莱次:“前途汽车的产品规划和市场策略泼渴信,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的扭存深,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力午孰始,在全新的市场领域不断成长略湾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来恐箔,中国新能源汽车市场前景广阔熊,存在巨大的市场机遇节卜覆。据他估计凸怕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来楞篮莆。他表示倦磊免,前途汽车已经做好了准备弟。    陆群始终坚信一点俏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西氖。在他看来诫陕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”司施。“所以侮,我们专注车辆性能袜衅井,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台灰,迎接智能互联时代绩。”他说撵腐。    自1990年大学毕业进入汽车行业昂魏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发每寒寄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年暇恐,创业历程也已经13年溜迁,算是行业的资深“老人”贫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”泡韧,他的团队也是一群“汽车工程师”剿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远怖。    陆群说荷泄疗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为播揣叼,像华为一样拥有先进的技术传腾、过硬的产品品质以及国际化的视野讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹倒穿,同时冻穿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益玛拜。一时间戎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来靖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访瞪罐坎,对于新政侨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明翱案。    看自己   记者槐额孰: 首汽约车有哪些新的动作和布局挨?   魏东嫁射: 一方面喊趴,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蒂叔,根据北京取阿姑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则耙氨,我们会在司机扯、车辆和运营都符合当地规定的基础上查川失,继续增加运力保障故嘎檀,这其中包括增加自有车辆舅透,也包括增强与当地伙伴的合作哼硕间。    看政策   记者懦岸冀: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后旧疮,有观点认为胁仓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的苯轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蔷: 这样的说法不客观伐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定妹底弄,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情菱镐屎。    某种意义上讲揣旧雄,首汽约车项目上线之前聊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台恳范半,我们只是在政策范围内尝试着做鞭舞步。彼时鲁巧犁,我们借鉴同行业企业技术手段徽促藏、商业模式和合作模式堕,在政策合规的前提下戈陌哼,尽可能尝试睛凑还,当然俺袜梅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后夹卑炮,我们是十分期待政策落地的穷阮。因此兔休负,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情笛。    记者藏: 怎么看待首汽约车的先发优势泰偶?   魏东捆: 的确弦,北京市场上我们目前是最贴近政策的蔼,但从全国“一地一策”的角度来看戊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的毛略。    看行业   记者泼催: 按照当前征求意见稿来操作函姥掣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响匪萄。   魏东旧: 我们对于各地方出台的政策表示理解鄙麓,网约车实行一地一策制度啸噬,各地会根据各地的交通发展水平赴、城市交通需求来决定如何管理网约车伪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发腾。    看未来   记者猴: 未来行业格局将有怎样的变化魔扯成?   魏东苔褪: 当各地政策正式落地之后拭塘傲,会明确供给的标准颁立齿,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮隙辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域秒媒蓄,同时阔,对于准入的司机进行严格监管挨。因此妇狈钎,在未来行业格局变化上题紊,在大的方向和框架上由政府来把关坍犯醛,在框架和方向范围内阮券筒,各家寻找自家的竞争点和突破口狗痪,现有的平台选择优化平台和转型升级免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣懦陇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始末坏遍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略钦,并通过一系列体育堑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蜗结临、活力的品牌形象啦观奈。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体极缓,除了年龄现女,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人牛祭。” 10月13日闭示判,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示荣手伤。   据悉淀眠颈,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记拘羞葡,并向年青人传递积极的正能量稼坛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典肛借玫。未来蹿统,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动扦坎桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言嵌淑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型碱芹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型幸,借助本次人物盛典盒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁唉嘎。   “2016年诧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’第锋。” 郭伟表示瞬奇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作艰露,不仅让不同圈层的消费者抨悍、车主类、粉丝共同参与到活动中蝗胎畏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者谦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机街。”   事实上路藉冈,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域锋,包括体育以及音乐类的综艺节目懈纬,实现了跨界合作栖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称含骗娇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流伺颁极,更赋予一种精神的体现和时尚的态度颈。”   根据最新销量数据显示违,东风日产9月份的销量出色普党,同比增长超30%沫娄禄。其中主力车型轩逸录绞、逍客杭淀、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗棺脐呐。   郭伟表示轰弊惺,“东风日产今年的目标有所提升婚松,对今年销量保持信心挤。”此外绥,谈到是否有可能再接再厉汝尉乖,在总销量上攀升至第四名的位置时舍市潞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知女说请,能超过前一名最好誓俏蹬,但最重要的是与自己对标菊卿梦。”   责任编辑熬健芳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎晒聪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组底,管理层不参与讨论蛾卜舞,每组都有来自全球各地袖、不同级别老、不同性别的同事恼瞎。”蔡澈说盘裴皇,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酬,大家相互协作纤、互相支持齿浩、勇于尝试棺潘。”    中国经济网综合外电报道动宏斗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士桅,其宏大的构想才刚刚开始完。蔡澈现年63岁馈抢,其工作合约预计到2019年呜,在刚刚过去的2016巴黎车展上习枪,他再次用前瞻的眼光和布局融江是,为戴姆勒集团未来的发展虎瞳拉,提出了新的方向氢敌。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说亥店:当年学的是电子工程专业涂衅台,就有人建议“傻小子幢肠刺,去学机械工程妥。”恳得,“今天来看蛙,坚持初心蹬形,梦想终有回报蒜巢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体爱,在报道戴姆勒集团的“变化”时锹排矩,都会引用蔡澈的公开演讲刹哦,因为他提到了电动律、互联勒备、智能和共享等前瞻主题奈署躲。    首先裴,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ尖,并计划到2025年肃天,成为高端电动车市场的领导者世戎。当然系,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列脆既翠,奔驰不是最早“吃螃蟹”的悉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念菇穆呜,恐怕显得更稳健蜕妒。    “在所有这些领域勿,你必须为未来的投资做好准备梳擦,”蔡澈说托祷亩。 “但这是令人兴奋的完爽,所有这些发展不仅仅是技术的改变口侗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务沮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛绰构,内容丰富的CASE(瞰思)计划南臀敲,它取自于智能互联檀、自动驾驶香刻、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母柒避蜗。有评论指出肖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蕊废,就是要对未来做出承诺同。 巴黎车展发布会期间蹈霉,蔡澈穿着休闲衬衫咯羞谐、牛仔裤和运动板鞋迹品,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名坤滑拴,但蔡澈作为首席执行官当,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目差疾闻,以加速决策和赋予员工权力著称褐康。主旨就是要尽量消除“官僚作风”宦烘,鼓励对新产品和新发现辣,进行实验性的尝试炽殴。    巴黎车展发布会期间绦凭,蔡澈穿着休闲衬衫社、牛仔裤和运动板鞋袒锯,一改西装革履的常规风格绵诡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到十患:“我们并不是穿衣方面的专家粱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen趁苏,而是留在了在工厂附近的办公室伐梆,尽管条件略艰苦柬臂。至于在衣着方面的变化勿,没有具体的规划埃捎腿,因为衣着是表面化的酣,符号化的蹲管,尽管这会传递一些信息响桐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示羚:近些年递赴摆,我们尝试了很多新的想法堵猛,对整个行业而言都是全新的尝试峡惊森。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划秽几,很多同事都参与其中寇督绩。    “仅仅3个月的时间拨谎浚,我们收集了150个优秀的想法棵,这些都是关于企业未来建设的好点子茎蛊乓。我们把参与讨论的员工分成了八组讳拷娟,管理层不参与讨论俄奋,每组都有来自全球各地尺习扁、不同级别靠、不同性别的同事虫。”蔡澈说蒂欺,“今天提到的鱼群式结构攀,希望让公司更有活力粟录翻,更灵活报。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展唇,大家相互协作奢伸、互相支持镜驴、勇于尝试颂。”    几个月前蕊奔弘,在柏林的一次会议上地坞氓,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片碌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”颗寝。根据德国报纸对这张照片的描绘狼认材:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面喘。蔡澈告诉开发商慷琳,这张照片是30年前拍的婪,那时辑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车隙。    随着电动车品牌的发布桐,以及首款概念车的亮相擞沛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代仿禾。在戴姆勒的规划中典,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力释肝绍,包括价格诉、外形和性能渐。据了解蔼,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蹲搂垃,包括在德国建立第二个电池工厂匹禽行。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健距:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕睬。主场“作战”的雷诺品牌胸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR辩揉但,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念混讹邢,包含设计凳、产品以及市场布局等方面贺瘸。    发布会结束后据,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通勿既侯。在面对面的交谈中工响,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待券归饯。另外删,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题常讽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作郸十枷。    网通社瑰峰炮:在中国市郴缕肟尽,2017年雷诺在中国有什么挑战昧署腿?    戈恩缉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长东,中国和印度都成为全球业界的引擎罐。2017年是雷诺非常重要的一年巳痰擞,我们的销售会起飞殴,就像飞机一样程,正在起飞向上并且不停加速拌鹤揉。对于日产来讲镰经,也是非常重要的一年途陀撮,还会进一步推动启辰的产品绷领,这个也非常关键涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社党:您如何看中国新能源市橙平ü稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划耸?    戈恩怯陆呵:我认为中国会成为全球最大的市呈佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的艾。对于日产而言缎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺劣晴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目未擒谅。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的苦家。    网通社磐嵌:对于雷诺和东风的新电动车项目刑赁,是否可以更详细的介绍一下皇?    戈恩徐倍垄:雷诺和东风进行合作柯烫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场捆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论怂沁陵,最终项目还没有做出决定琼勤,但正在研究当中觅淑年。    网通社瓣牟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术崔亢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进道?    戈恩癸棠拎:自动驾驶一定会进入中国本,这是勿庸置疑的哺。目前贤,各个车商在这方面的竞争非常白热化朗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣沮刃靛。在中国相关法律法规允许的时候拔敬,我们的产品会进入中国暴李。当前蹲,我们的样车正在美国酱挺、日本做相关测试镶侠。与此同时电赎狙,雷诺当然不会遗忘中国市场握骂群。我们会在中国市场进行一些展示项目锚锚,这会帮助我们完成产品差异化的工作挥徒,也会帮助提高产品的竞争力赴渡素。    网通社抨:三菱的加入魄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助溺亭?    戈恩响:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三槽擞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助谓握扛。我们认为2016年包含三菱在内歇炽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关荤辟。所以它不是目标号,而是我们现在工作的结果亢。展望2017年说撮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年淑,尤其是三菱的加入檄膘臼,让我们有潜力跻身全球前三赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才施:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 窜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响谅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代兜培。”Kalanick 说道绵。“如果真的发生这样的事翠署瓜,而我们没能参与自动驾驶的开发鹃当谰,那会发生什么事沏?未来将迅速抛弃我们窖。”    上周四五柏,Uber 对外表示呜激:8 月底玩缮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车羔人陶。    与平常用 Uber 打车的程序无异窘背,系统会为乘客匹配 Uber 专车灌描,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务巳。虽然是自动驾驶汽车驰碴凑,但车上会配备两名训练有素的工程师泼颗。一名工程师坐在驾驶位上炬鳞掏,随时准备接管汽车控制权泥坦,另一名工程师坐在副驾驶上勿哇,详细记录汽车的每个动作党唇茄。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外菱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蔬迸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大腥。在采访中眉邓,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业翟。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场梆吭咖。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉蓟馗摹,现在卡车运输市场也是如此钒坍。”他说清锣。“现在谈这些还有点早隶摩钞,如果非要说点什么骡,我只能说我们已经进入了研发阶段疟霸。”    在采访中毖穷钳,Kalanick 还被问到舵伺痪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代汇防氮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存柿。他认为在交通自动化的世界里潘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加担撂,但驾驶员所占的比例会下降涣。不过整个专车网络将提供数万个就业机会狮。    Kalanick 说道率软腺:“像旧金山这样的城市毒递,大约有 3 万名活跃的专车司机响蒜奔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机倪,但是别忘了队畅屁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车坟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机叛,自动驾驶汽车也需要农帆贤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的弄龋陈,有些情况是处理不了的颁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴先辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员凤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少每。”    他举了一个例子奈,电话刚问世的时候阿氏唯,需要一名接线员来接线吐鲍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会限办,而是创造了一个全新的行业盲肛,并创造了大量的就业机会另骄当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇叫:李芳" "  穆伦认为痪安盆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代倦秆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业姐铣呐,包括汽车的使用方式驶袭。    自2015年9月25日临危受命邓,出任大众汽车集团CEO至今熄颊回,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间椽馅劫。那么葡奠凰,一年过去磺梢段,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿叙亢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后猩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得鲤惟?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后乡韶沦,贴有穆氏标签的大众垫,其未来又将是怎样的呢佃省屋?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)跺线氨,借已成惯例垛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”坏赌辣,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义藕,穆伦首先抛出对大势的几点判断惜插,也就构成其《巴黎宣言》的构架失氏。他认为艇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代横璃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车铝嫉推,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业窍情绩,包括汽车的使用方式护涣桥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说忌曝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求笨佬父。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动毫史,这需要我们用全新的理念填瞧、全面的视角对于出行方式进行解读捎绢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来败。显然殿瞎滩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的炭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的梳。我们需要联接汽车世界和数字世界措冈超,让消费者获益管,推动社会和经济的发展霸脊。同时顺应驱动技术的根本性变革恍跋,即电动车是汽车行业的未来剧。尽管如此七,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位苇。我们必须盗急袒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代革模晚,同时推进替代技术的发展汝盒。    穆伦坦言激,应对当下的变革拎,对于大众汽车集团来说抖,是一项十分艰巨的任务掂叉彭。尽管如此播箱,我对于集团未来的发展持乐观的态度琼妈。因为在过去的一年里偿痊,我们兑现了承诺卞飞, 增强了核心竞争力憋课,积极推动集团业务的不断发展完汤巨。因此浅陋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”睛长汤,而是“大众汽车集团将如何成功”千傅。为此鼎徊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”关。集团的目标解够,同时也是我个人的目标筹锯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业赁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者购鞭筛。    他说统,今年夏天坞幻盆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容势驹搂。我们强调第花垄,集团未来发展的重点领域将包括敬却:电动汽车譬匡、电池技术蛊、数字化猛、无人驾驶和人工智能谋插嗣,以及全新的移动出行解决方案艇痛。放眼未来档,很多人将不再拥有私家车界。即便如此吃骑抹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户矢杭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念狠灿、大力拓展移动出行服务紊没。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图弛必,包括集团旗下众多品牌的战略钞柏、关键指标和相关措施嫩。但在此之前观蔚,我们并未停下脚步项,而是继续开展相关业务枪坞。在例举旗下多个品牌的业务拓展时祥,他特别谈到壤暖菱:“在中国扁媚毛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项栋,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”豌破。    穆伦表示旱,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题门屎。这些实践同时也表明碉,即使目前面临压力泥,大众汽车仍然完全有能力实现目标咎蒋算。他承认庐,坦白来说苦,柴油发动机排放事件影响深远床稿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点亮扣痹。我们正全力调查事件发生的根本原因吃拈曹,不遗余力地解决所有问题汞畅,并在最近几个月取得了实质性进展呸拾挎。然而对于我而言猫慨题,构建大众汽车集团的未来许,也同样重要捷客厢。    穆伦说碳,今晚酗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图孟苹缕:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌裴。在2025年以前孪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列排,并在欧洲市场占据领导地位墩信。    最后袭法,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望溯盾:“未来蛾厦亨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点常禄弊。它意味着自由桔释、乐趣和情感阮。因此耍锈,我们注重产品设计涉,并将以崭新的视角进行设计创新”镭金。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕坝:李芳" "  今年7月底喝呈,在2016年世界500强排行榜中捣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入烽容憾,比去年跃升47位轻吗,排名第160毖弓藕,引起国内外企业界拼擒、尤其是汽车业界的瞩目疵范软。    今年杉僻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头乳。恰好是在10年前其辅,徐和谊出任北汽集团董事长桓栏骋,策划棉、主导锚申诉、实施了令北汽集团由乱到治布副辆,由小到大动,由弱变强的变革挎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆伐、有益郸戊枪、独到的成功尝试库。但是擎蹄吠,当中国经济网记者约请徐和谊匹售难,请他以《老徐和北汽这十年》为题你前惮,谈一谈自己与北汽集团时惶勤,徐和谊温和窃靠、憨厚地笑着说膳袒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己帽懒团,少谈唱,少写墙。    于是储苫,在不久前的一个上午俺,在北汽集团的一个会议室里喊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访砂捻北,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道夺惊肖。今天是系列报道的第七篇旅赏何。   “北汽这些年发展快呻管泌,我觉得合资这一块县艇铂,起了非常重要的作用无具渴。不光是从量上乏蟹窃,速度上鸵编胚,还有效益上”巴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时茶纱,如是说道匣。    “在各种场合我都讲蚂裳晨,北汽就是合资反哺自主”强,徐和谊告诉中国经济网记者赣缔伞,“合资和自主尉冗,绝不是对立匆,而是互相借力”需钨纲。 2002年10月18日捶架皑,北京现代正式成立浇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记氏、董事长算起弦歉柔,徐和谊执掌北汽已是整整十年胆。在徐和谊的带领下瓦井裤,北汽从最初的“一盘散沙”讥第,到如今的中国骨干汽车集团改骋圈,取得了长足发展粉幢蔡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中材,北汽位列第160位点,比上一年度提升47位士氮仇,并首次进入前200名推。对北汽取得的成绩给予了充分肯定巍。    “北汽这些年发展快露良,我觉得合资这一块奖,起了非常重要的作用躺舷太。不光是从量上楼团保、速度上台趣,还有效益上”奋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时弗,如是说道疤畴。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上童庙,徐和谊结缘北汽福钒衅,也正是从合资开始盎忻垮。2002年舜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立剿弄。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目镁童,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业愧、发展首都经济的龙头项目和示范工程腊怜噶。    为此纷,时任北京市委工业工委副书记柑馈撵、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽能,担任北汽党委副书记皖护辞、副董事长瓷锑钒,以及北京现代党委书记徘固蚊、董事长夹。 2002年12月23日茫敖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下泥帅誊,北京现代实现当年签约函皖坦、当年建厂溃、当年投产奴瘁技、当年出车窗。在短短不到一年的时间里光嫩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型穷霖铂,迅速在中国市场生根发芽疾垦。由此创下了业内独有的“北现速度”密拨。    时至2015年沸娠嗽,北京现代已拥有第九代索纳塔摆垒、全新途胜靛届渺、名图络茅、ix25履汝、朗动耐室、瑞纳等14款车型磕省挟,涵盖A0级挎、A级亮天氯、B级慑蜡炉、SUV等主流细分市忱占陆丁,累计产销量突破700万辆冠雌敲。    北京现代官方数据显示捌,今年前7个月秋,北京现代累计销量达到59.3万辆懦,完成全年112万辆销量目标的52.9%佰换。 2005年8月8日苇读,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年裤棺刀,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司瞎博。北京奔驰的成立胸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域搜锌。    虽为国内高档车市的后来者鹊响,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下硷围显,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划赋蹲贪,实现产品导入甩琅尸、股权调整暴,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等傲,北京奔驰由此迎来了高速发展期皆耙。即便是在国内车市进入到“新常态”后樊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅现,远超行业平均水平庐。    目前摧,北京奔驰已建立起全球面积最大寺膛酥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地光秋仟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂凰较醋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心骸必,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台了共、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业猜凸。 8月22日措,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托砰侧飞,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型挪陋:C级车口递、E级车椽侍汲、GLC SUV和GLA SUV鄙。官方数据显示埔,今年1-7月督,北京奔驰销量达167307辆琉,同比增长32.9%袭。    8月22日腹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市味。在迎来年内最重要的车型后好,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜膝,着实令人期待败辰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展抬农,在帮助外方顺利打开中国市场的同时法噬模,更是为北汽自身的发展提供了极大助力税痴。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多丰。    “在各种场合我都讲窃宠日,北汽就是合资反哺自主”设,徐和谊告诉中国经济网记者但栏芥,“合资和自主惊厕胯,绝不是对立菠呢,而是互相借力”芒许济。自2009年以来沸嘶,由北京现代钨衰唤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商螺拨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范适临茫、管理流程予以借鉴的数以百计公。 北汽自主实现百万辆    正是如此换,从2011年临隧,第一辆整车威旺306问世感,北汽自主销量直线上扬赶忱:2011年达到2.4万辆乒画、2012年实现7.8万辆亨惺硼、2013年超过20.2万辆奖、2014年突破31万辆沮猾扁、2015年完成33.7万辆帆。历经五年多的时间澜虫勉,北汽自主已累计生产达百万辆疗身凭,跨越增长令业界瞩目刚连。    “着眼未来挪乒,对于合资我仍然非吵阜任睿看好锋敢汝。不仅是十三五丛惜拌,未来很长的时期起,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拘尝。另外遂肋培,在此基础上能澎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”媚粗乘,徐和谊表示乔限。    “年底前还会有更多的好消息犯,不管是在新能源领域啸,还是整车领域尽,包括一些重要的零部件领域店孪赊,还会有一些新的大项目落户北汽蔷臼敞。这样贩,为北汽更长远的发展层访,我想合资这一块沁,贡献还会加大蒂厩亮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟姆盲:李芳" "  9月29日脆裴稳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上脾,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲商黑恳。   蔡明指出炕,中国汽车市场曾是低质量忌僚、低配置汀瓤、低服务的代名词烫。诚然共茅泊,与美国汽车市场相比牢,中国汽车市场还不太成熟混奴雷。但是负门,趋于完善的服务质量娟、规模日益庞大的车展麻烫、逐渐被认可的中国自主品牌唬刻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步协硷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标矩瞧,分值越低表示可靠性越高簿疼绞。J.D. Power近几年的数据报告显示稼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定抚珐墒,从2009年的178PP100到如今的102PP100涉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步姓哇强。尽管与美国市场还存在一定的差距钱构咳,但中国市场的后劲儿不容小觑嚎廖汲。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显睬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢秦?J.D. Power最新数据会给我们答案量。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH恕,而中国市场的进步速度为每年4PPH徐催。在车型研究上扯募剿,中国赶超美国市场需要6年时间娶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH酗柔,而中国本土品牌进步速度为8PPH侩缮。在生产车型上滇,中国赶超美国市场需要5.5年却苗。   3. 在了解美国客户的需求上墓犯皇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蕊忙表。   经过对这些数据的了解和计算饺捍割,平均下来啪赫帕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼炮,才能百战百胜寇寥,想赶超美国市衬纪⑸辍,前提是了解美国消费者的需求潭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的城府。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为踏烯然:车内有令人不愉快的气味惦、胎噪声过大(来自车身下面)恫、耗油量过大擂夏挫、风噪声过大(来自车身周围)急龚蔡、空调开启后危,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为信虑:内置语音识别经常无法识别/误解命令凳膘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题摧、风噪声过大(来自车身周围)饯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)懈邢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档惶侯。同时隋冷肃,在前10大问题中确徽,只有一个问题是相同的驹芍,即风噪声过大艇孔肚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异擂荚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重及。中国消费者更注重感观(嗅觉孟肌、听觉和味觉等)方面的感受质量拐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受飞弓。   就目前来说帮,中国的汽车产业还有很长的路要走骡空贫,无论是汽车的质量莽写,还是汽车的整体销售体系疯此娘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距唉。凡事欲其成功媚,必要付出代价反坑:奋斗镁受募。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉恨芍舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰奇拍笆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理啥:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣创阂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰鞋十:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编豪翁:李芳 版权作品珊,未经环球网Huanqiu.com书面授权点瞥,严禁转载烹,违者将被追究法律责任榔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行痛哨闪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览澳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会膝驼碴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注搪坦。同时谴交,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开释,作为本次车展的重要组成部分之一湿布,来自汽车行业各个领域的领导和大咖噬漆睛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吝,中国机械工业联合会会长王瑞祥圣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言胳栓,为中国汽车产业的智能化瓷舷,信息化方面的发展做出指导意见委。   本次峰会主办单位推讥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接卞滇:   贸促会汽车行业分会长王侠仕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘么:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林搞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉乐颁妻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一届长襄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓硷技前:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌疚报竭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了食,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看猫。因为我以前开玩笑说了一句话喷据,我说这个车联网这两年已经实现了氛谦位,就是人在车上用手机连网妨辜,这已经实现了豌脱。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架摔亢,手机天生的使用起来就比车机要方便钮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变项。有一些改变我们已经看到了猛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了唉昆级。现在有了优步掸起、滴滴到处讲将来大家不需要买车了魏馈,这个确实听着都挺有道理壳,我们一听都很吃惊疼。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享碘剧,搞来搞去就卖那么几百台车沫搬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始晨梅,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了汇涡攘。对于整个汽车产品居链歇、汽车产业链的改变它到底会怎么样裁?   回到出行的那个问题存停镀,我觉得大家也不用特别的担心钩诺。我先给大家压压惊搞弧库,有两个数据很有意思示粪,一个是美国湾区的汽车销量嚼,一个数据我们一查就能查到彻搅仕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及情跋讲,现在渗透量已经非常多了褥,优步在湾区这么普及了剧具毯,买车的人是不是变少了敝?很高兴的告诉各位汽车业的同仁纬,这个没有变少省,而是增加了项戮。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆袜偷挽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错绞棠。确实涨的很快糜醇狈,这个和大家的想象是不一样的次匡,觉得汽车销量应该减少峨劳俄,怎么还增加了呢厢褐颁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少磁补疯,你说滴滴浩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情膛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买飞,这背后真正的原因我就一直说计杆错,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了掸扑,其实出行不等于汽车碎捎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺妇、道路密度不够这种应用场景社。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用晾倍睹,其实它真正的加剧了中国的拥堵损寿膏。北京和上海这么多年严控车辆的牌照靠,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%纪。汽车也不是简单的交通工具蔼策甭,如果把汽车还原成一个交通工具洼拧袒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了敢府。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由昧荆俱,我可以开滔,我也可以去坐地铁品,我有北京和上海的公交卡仓女、地铁卡华,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车广,我也可以骑自行车簧,有的时候感觉走路也很好爽砂疵。   实际上汽车和出行之间不是划等号的倍耍,汽车行业当然会发生改变酬灿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑弛判订。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验烷睫绊。如果你只是把手机当做一个通讯工具狗时蔬,在2007年的诺基亚已经做的非彻泳仔祝好了赌,但是还是被智能手机行业颠覆了睬筒竿。在汽车行业也是这样趟,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验闭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具踏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验洗,我们去展望一下腹顺郴。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶归解斯,大家都提到很多了赔顷茹。其实很多人的展望角度是不一样的劝查,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了悼褂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了磨吼。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步拉涩,更多的是解放了你不用开车化耿,分享的是司机孔旅惟。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够祁息。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降码,它是一个规模经济顽。它的交叉点大体上在2020年就会出现蹦涩,我们的预计2020年在美国就会量产精,在中国可能会晚两三年袭跺碳。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的癸棠桑,这是我们要看的一个趋势雷。   第二个趋势兜,移动互联网会加快电动汽车的普及剐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车阀峰。很多人说电动汽车是因为省油钱览秘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车龄凭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了茸趴,再也不需要去加油站了懈溉哆。第三个带来的变化就是对产业的重塑耍宿妥,以前汽车公司都是专注在制造堪入,用户就认为是汪洋大海顿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的淡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链富荆诺,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面悄,内部管理的界面每朝脱,反而把制造这件事情也许就可外包了深监癸。最后一点苏,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接你俱先,所以汽车作为交通工具以外的部分仁侗戎,一个用户买了车以后需要的增值服务惭抄,汽车公司就也机会去提供这样的服务牌骡幌。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验荆顾。所以正是因为这样一个对移动互联网宦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化宠鲁琶,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构犊河,超过1700名员工携,我们未来的使命就是希望通过更好的产品掸恒室、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车聚赤绍。只有更好的体验才能真正的激励这个行业管层,激励用户泼,这样蔚蓝的天空就会出现笔错既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行饭辛忿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绊扇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会皆寞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注庭攘乾。同时俄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开汕痉卧,作为本次车展的重要组成部分之一衫锑赂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖仇沥秀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠掸枫懦,中国机械工业联合会会长王瑞祥宿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言剁勉,为中国汽车产业的智能化线违,信息化方面的发展做出指导意见链滦。   本次峰会主办单位墨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接喂:   贸促会汽车行业分会长王侠呐淋惯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟豁记:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌逼:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林委恋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮舍颅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉坟德:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蒂脚喉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烁窝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘羞叙露:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承罚快咳吗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长当骡,因为现在我们是全世界销量最大的市场拒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准玖巴,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺宪戈、环境污染等方面粗拎肌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战锰古。同时咐,智能制造价滑、工业4.0东巳狙、移动互联畦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战勃趟艾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”被溜私、“互联网+”等发展战略绒迪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点卷珊。我们有很大的机遇徘,我们会见识很多非常有趣的变化司。   当前业界普遍认为岔绿行,低碳化须闭恍、信息化肆搁显、智能化是未来汽车技术的发展方向泛巩角。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇驼。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台龋譬蒙,正在成为汽车行业的发展热点褂,正在助推中国汽车产业的转型升级拌淌,从而进一步打开智能交通产业的价值怖链。在2010年的时候项鹃,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索弦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统寇履,为用户提供全天候教、全时段的服务华倪卞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务投爱,签约和活跃用户超过一百万识,累计为用户提供约2亿次的该户服务橇姑北,人均交互服务超过11万次赣掇促。经过近七年的发展猜呢贡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位看些,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用含泞槽、凯迪拉克录偷豁、别克思季善、雪佛兰上使用肪茬,倍受消费者青睐突犁敲。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈帧,面对新的市场和技术趋势镜,基于车联网多年的探索被平忌、实践结合行业的技术储备憾割哼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蛇,提出了到2020年力争100%产品实现互联届酞痛,并致力于打造以车载信息服务甲捣、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务沛鞭蹭,为人维凸、车提供安全智能便捷绿色出行面雄锭,初步建立和谐的人时弄、车交、社会互联生态圈氰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克狸璃双、别克妈亲们、雪佛兰品牌搽韩纹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广墙酷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展疲。除了安吉星在移动信息和网联上际,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力丢逻空、内容服务能力霞、大数据运用能力粟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B峦、B2C的业务凸克。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全沏对碉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露散绢、支付安全妹塑醒,更可能引发行人安全和人身安全粗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时司,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入肺,网络安全开发包括威胁因素识别承、安全战略制定肪、安全措施执行薯间、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开糙砍。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准猛讨叙,并且在过去几年不断的进行迭代升级细烁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作完坞。伴随车联网技术的发展试,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术堕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术澜骚酵,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶龄讹菲。让汽车驾驶更安全搞府下、更轻松店、更有效维。   我们身处在这样一个时代橙融,新技术层出不穷使一切变得可能偏棠勿,我们也是非常幸运的一代人玲武碉,能够见证汽车行业在国内琉携朴、在整个市场上有一个颠覆性的发展推。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化匣侵话,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞痘。同时也让我们对明天更增添信心和期待妈耗敌,激励我们坚持不懈的努力恐敛呕。   我们相信俊喘隋,汽车行业的发展刚刚开始烹。汽车行业与其他行业的相互交流氨涣、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活党。我们会和同行一起共同为之奋斗眯妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "   9月28日祟摹浚,在2016上海浦东国际汽车展前夏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行旧,新兴造车势力偶、养车嚏、汽车金融等领域从业者额,走到台前违,与大家分享及探讨未来的市场前景史。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲垒冈。    吕征宇腊腹凄:各位领导僵、各位嘉宾酞呐疙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典盟,刚才我们的同行说得非承叵担好臂,其实我们有一个共同的理念洪杭齐,而且我们也有非常多的痛点涕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来浇,我们也有美国合作伙伴的公司控春,乐视的七大生态是有机的媒,在零基础上打通的剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的剃具,目的就像董事长讲的一样匙,让“蓝天白云”再飞翔莎涪,目标就是打造全球最先进的超级汽车忍。    那么用互联煞、智能挠魄敌、电动娩、共享的方式恕哇,实现“未来”的交通方式份,我们认为汽车产业伦,还是没有被互联网变革的产业棉。对于乐视超级汽车生态而言破,我们有四大基石释脓,我们相信社会化仁道、分享化诧、互联化纶石、共享化将成为我们未来变革的方向受膜。    从我们的汽车生态诞生以来污烹,我们保持着快速的发展撅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目光斥,落地在浙江湖州 千,这里包括绿色环保的环境限接、自动驾驶的一些功能和区域关胁。    同时我们最近可以告诉大家趁尽,我们的产品样车在美国已经开始路试偿坏片,技术在百米加速已经是全球领先了媒亥凰,产品的量产进入倒计时状态铰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资迹,创造首轮汽车最高融资金额的记录圣秀。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发仕洛帮,协同开发也是我们在北美的基地碍、中国的基地舒沮、欧洲的基地共同开发柬垢。同时我们的战略开发电动的底盘机构场,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件虐。    第二个就是智能化篇古唉,车是人工智能的最佳载体屎,乐视做了大量的投入陛硷伦,在硅谷和SSA成立了研究院炒,在智能驾驶也取得了突破性的进展弦攻藕。社会化就是刚才说的分享坦眠结,我也非常喜欢这个创意碑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石挪,我们相信在共享经济的领域里雷缚,无论是Uber的繁荣让鞠等,都证明未来不管是房子固习冕、汽车都是重实用的趋势寺挤骋,所以乐视将战略转移骏,推出车租赁的平台绅菜脸,我们叫做乐享平台实创。    其实最重要的议题桓,乐视作为互联网公司逃猛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力瑞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解路,电动化赎融、智能化阮缎、互联网化堂、社会化拧蛔,这四大纬度有密切的联系舌蛋。    我们把汽车当做全新的载体僚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通敝。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功痹绞,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品骚乓刑,谢谢大家来禽狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃邓川:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日哥岔亮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办无。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞捷锻,他认为车联网码泵,既然是大势所趋团冉苍,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网卵弥襄,少炒概念堵祟,多做实事邪炉。 以下是王侠发言实录汹透:   在这个夏末秋初蠕曹熬、时令更替的丰收季节踏赖韦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机交,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典惩读。在此市撂评,我谨代表主办单位中国汽车贸促会断涟,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来挽尸报,汽车产业的电动化戒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题沃锨辖,而且也正在成为全产业链创新求变禽潦、转型升级的主战场昧。但是高戏蔷,热点和繁荣的背后菊袒落,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面湍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样点醚澳,车联网也在热捧之后开始遇冷酬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰觅汲。其实歼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战破,我们要理性面对馆凸、系统分析鼓糖柑,既对前景充满信心屉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识绩,才能在变革的大潮中认准自己的方向救取泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先箱,我们要清醒地认识到纷,汽车的智能化和网联化是大势所趋浇,是不可阻挡的方向滦部。电动车还有技术路线之争骡、对减少污染和能源危机的疑惑谜貉戎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处嚎哥书,没有坏处柯涵。汽车诞生130多年来乘赖,除了带给人类方便之外蠕,还带来了许多难以克服的问题技碍顺,比如交通事故桓、环境污染和拥堵汾铅淑、能源危机等等编。车联网和自动驾驶等新技术的应用挪萍便,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐馁魂疆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想辉。现在不少基础薄弱的车企栋南,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招啼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守竟窃,多持观望态度适哆逼,这也是目前车联网叫好不叫座白腾、貌似热闹却普及率不高的重要原因斡。我想说的是眷蹭囊,既然是大势所趋舞亮板,就不要犹豫不决涡肖,否者真的会给对手赶超的机会泻。   我们要清醒地认识到尼拧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延饯。汽车市场的低增长成为常态之后睦骗挥,我们对于销量的追求空间越来越有限桃荚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式槽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值楔册,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蝎铜。   我们要清醒地认识到查穗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破汇馁,必须是社会性的统一行动哼。一方面辉镭,车联网是一个汽车生态食,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入矗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致处蹭。另一方面劣踌靖,车联网又是由整车制造商趣刊、产品供应商既梗、内容提供商把窖攫、软件供应商煽储沟、服务提供商咸丰、网络运营商等不同角色组成的产业链麻,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合妓痘愧,打破壁垒朗套疵,互相开放信息系统湃猜攫,进行深层合作炔储穿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的竣戎弦。   我们要清醒地认识到匠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破搁,而是要靠一个技术集群的集体支撑托篱。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网登胖搐,如果通过手机就能解决的步,其实不应该叫车联网须氰。大数据揉虎、新能源技术革扮、网联技术橇焊、自动驾驶技术刨房溉、传感技术驰边芹、网络安全技术等瞄,这些技术的应用都是相互影响擅诵、相互促进甚至是互为条件的飘。比如汽车共享和无人驾驶澎洗,就只能在车联网的前提下才能实现碉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变炯汀,并给汽车共享带来更多可能性拎娜灌。另一方面惟靖缉,与手机和家电不同的是硕垦檄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程涸篙,绝对不是有钱就可以任性的地方壁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平兴崇,中国车企面临的问题一点也不比别人少谱,我们一定要避免浮躁情绪慑,少造概念寝吧,多在核心技术上下功夫菱藏淌。   在刚刚结束的G20峰会上抖,习近平主席表示磨:8年后的今天摧,世界经济又走到一个关键当口;科技进步通炉叭、人口增长请、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期睹灸瘸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减牛郴狗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头泊。其实列句,对于全球汽车产业来讲裸论尽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱悔,传统技术进步的空间越来越小恳维恼。在这样的背景下钒,智能化挤事、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎钩墓,为汽车技术进步提供了新路径冬,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手弹。   今天挟曹,我们以“智驾未来扩列涝、创领先锋”为主题蔷,邀请各位企业家沪澎、专家学者共聚一堂苯,希望大家能敞开心扉很腑颧,知无不言凄锰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策暖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量渤碱。   最后矢哄刺,我衷心地预祝本届峰会圆满成功伸簿,祝各位朋友在沪期间顺利刃秀、快乐快杉迹、安康欺琅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型编讽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306秤仓逃,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体剂茹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点杀赔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线瞳赤售,在下线前夕赎偶巳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通翻,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读荷露。 一会镣、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型酿。今年1-8月船,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息苫横。从2015年末北汽威旺开始逐步转型控侧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间恕黑凡,以首款SUV——威旺S50为节点羚,一步步走向经济型乘用车领域贬筹,实现“MPV SUV双轮驱动”瓦。对于未来产品规划假光拎,陈桂祥向网上车市透露顽猴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型朽拎兑,并冲击40万台销量规模炮戎。” 陈桂祥进一步表示持比:“北汽威旺的MPV锋购渴、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品课瞎套。2017年的销量重点会集中在M50F上桓,到2018年也会有全新产品上市沛垛继。”    今年8月16日懊粕港,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线吴烈,对于转型中的北汽威旺睬蒜酮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化胎翰仟,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拳匹冯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品即肯潍,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂圣篇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来爸侈,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”毁就。在陈桂祥看来闻炮舰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏诵核时,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势恐嚼。    二铃、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品薪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求喊。M50F具备明显的高颜值特征诬晌,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蹈哦。而做到高颜值并不容易赌,陈桂祥向网上车市透露规狙:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鞘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发苦。    从内饰来说构轰丰,新车的设计均由轿车化标准打造诬哪靛,其配置在科技感衅儡健、智能化上都有出色的表现芭斑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏身,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控疼。同时睡孩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表藤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配窟虱吧,智能化水平足以媲美合资品牌惫。 在性能方面目群,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速淮,进一步满足消费者的需求募挽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型疏拉接。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台航闹齿,到2020年威旺规划40万台的销量坤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求裸劣。未来将在夯实MPV市场的同时波,进一步做好SUV市场娜柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪串非:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日彪梗狮,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》饲焙都,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业咎匡弄:苏州吉姆西妙姐、苏州金龙互李、深圳五洲龙赂车、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车策,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元身猩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴缺孩,并对吉姆西取消整车生产资质蜡涂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除搁蓝虽,追回补贴资金塑弹。    根据通报衡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查叉图陌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆誊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元久。不过楔淡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了匪钝茎。 补贴新能源汽车的依据何在经懊恰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆木瞬。市场经济最需要的是诚信俏。但是簿羡痹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中邦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗莅祝害湿。部分领域缺少应有的制度约束蛙,秩序甚至失范棉客,这并不稀奇奖腥郸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立场。尤其值得一提的是肝陌,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标距妨仇。在这一目标之中凛,财政也被赋予了其应有的定位湿捣巴,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”敌瞬荒。中国社会的根本性变化需要处理好市场怀捆狸、社会与政府的关系富。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件巫。新能源汽车市场同样是市澄涠冒琛,从根本上说饰武寸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥雹吹菠。新能源汽车骗补问题的源头场镁戚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重句惜恭。    当然放,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用社庭,不是市场取代政府焕砍,而是市场和政府有主有次逆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖墟。说时容易做时难散。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题米色芳。补多少泻牛商,怎么补坷劣,补贴如何管理等等航,同样都是难题惜。    为什么要补贴新能源汽车帘?可以摆出来的理由不外乎如下奉滑裂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域京成号,只要予以补贴熊戒堂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展雹需。这么说不是没有道理苹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产描爬雇,成本较高斗。有了补贴热蓬,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补岭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善读痴。只要有足够的补贴露,新能源汽车的发展肯定会更顺利软。    但是玻,有了补贴排狠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗警切?新能源汽车发展的关键在于技术顿碗。有钱就会有技术吗灯?这才是问题的关键堑录。的确汰,现实中有许多技术是可以花钱买来的道。但是睦,先进技术不见得能买得到匡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段崇兜。各大汽车企业也在努力开发新技术观齐挎。在这样的条件下钳感视,新能源汽车的发展方向都是问题瑞凳,怎么会有可供市场销售的先进技术绵钉岛?有了钱新,新能源汽车企业可以自己加大研发投入镐幻敖,但是邪港苗,研发投入增加蠕叉,并不等于研发就一定会成功秘伸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议互,没有确定性的目标乐,研发投入的针对性也不可能太强非叛韧。在这样的发展阶段劲喜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法腺堡偶,让市场自行选择合适的技术纶桂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的嫩掀试。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势咎。优势到底有多大靛,得看技术酮吠唬。电池靠电力供应壤每睦,由于中国电力主要是火电握侮窍,最终提供汽车动力的是煤炭茹嗽。只不过舒轿速,煤炭发电地可能不是汽车使用地辽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地拎囤。污染是否减少顿辅,还得看耗电量的多少睹裁福,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量跑吹上。之后蓉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较弓泌。传统汽车汽油有不同等级韦畴吴,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率川。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源贤褐嘘,这也会带来一定的污染剐缸沪。这都是比较时需要注意的侍痛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进估旅培、充电不是特别方便的条件下凸惦琶,混合动力有助于新能源汽车的发展叔校袭,但问题是皖单獭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗戈躬?充电不便就不充纳,将“新能源汽车”当传统汽车使用拒,也不是什么新闻猛。还有吕赏,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比娘丝镣,到底改善了多少能源使用状况闭估?太阳能利用技术的改进响行,可能是新能源汽车发展的重要方向肺僵建。太阳能丰富停,足够人类使用扯刻磐,但是目前利用技术较为低下兽,妨碍了太阳能汽车的发展宿钢。石墨烯等新型材料的使用擎诉,有许多未知数盲呜莫,也意味着有许多新的发展空间涩驴处。虽然空间多大未可知署,但不确定性的存在正好给市场提供了机会窍当两。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现垃?政府在新能源汽车上的补贴较多祈惧舷。包括中央和地方财政补贴在内径滔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴舞围。补贴力度惊人岗,这是骗补的根本动力柑。当然嘿狙,骗补还只是个别现象醒,或者说只是占全部补贴的一小部分掏宪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断替侥。如果问题的分析只是到此为止衅辟,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策茫。    这次公布的骗补企业数量虽然不多返扫唐,只有寥寥几个擦纹茫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑私。这些企业不是小打小闹的企业破昂,从某种意义上徘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命孔维,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地腹浑鬼。这些企业按照正常情况下概,应该合法经营才是什,为什么要去做骗取补贴的事群?从企业层面来看省敝,这是市场经济仍然不够成熟的表现逝古辜。在成熟的市场经济下教,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业的覆欠,至少应该是诚信经营的庭墓潭。骗补肯定事出有因帛。    值得我们拷问的是彪葡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题含?大企业铤而走险模胁篡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低波,企业不必费太大劲就可以做到伤挨,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业讹焚,倘若没有足够的补贴呸洪,新能源汽车业务也是难以经营下去的笛澜烯。    政府花钱是要讲收益的剑。动用公共资源貉需俗,就必须将事情说清楚脚离。最终哀型,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告饥兰。评价报告应该说明补贴的总耗费没苟、补贴去向以及效果镀。这是国家治理现代化所不可或缺的歇。每笔财政款项都应该用到刀刃上险煎,都应该得到其应有的收益吗拉。算总账物纲,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展洪咯盼,这个判断并不容易做到灌纳砰。仅仅纵向比较是不够的僵茂安,我们还需要横向比较居,中国新能源汽车行业与世界同行相比歧,地位是下降了浓,还是上升了剔。如果上升辆,那么上升到什么样的地位添孪料?如果下降私触清,那么下降的程度又如何捕?即使有了指标数据频捶,争议仍然会持续下去掂始。也许监微,我们可以通过其他指标来加以佐证扣。    新能源汽车的受欢迎程度卯骡侩,显然就是一个不错的指标奸。2015年新能源汽车销售了33万辆协禽莲,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计毋茶该。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的下扯,那么实际销售数量更小履。新能源车价格不低痴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鞋偶栏。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素澈垒绩,更利于判断藐聪方。北京小汽车上牌需要摇号彤,但是新能源汽车的号是单独摇的讳绥构,且获得的难度大大小于传统汽车憨绵托。这样腻晨甭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车课醇。他们选择的理由多是容易拿到车牌贺,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力柿挡邪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖歇幕烘,还要摇号毁貌鹤,获取牌照的难度和支付的代价都不泻渎丁,新能源汽车和牌照捆绑销售堕班,给那些亟待用车的个人以莫大的方便拉视,于是他们也可能选择新能源汽车丘肺瓣。但就是这样祷怯莆,新能源汽车仍然没有流行起来磨爽。全国其他地方脸核舵,也未见新能源汽车充斥着整个市场衫踢隘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩闭举炼,但是歌靛,我们需要思考蓬缉褂,这些成绩中卧厩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果檄嫩虾?一些城市为了招商引资抗喘荚,鼓励新能源汽车企业到当地投资派喂触,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车身。“双赢”战略的实施抨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力乒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进诡晤粱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定逆拭,这样的不对称竞争扶持袖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴共。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待萍,是对新能源汽车价廉物美的期待碳四椿,是对节能减排效果的期待睦囊,是对先进技术发展的期待歪。这些期待都是合情合理的馆。但是咯柿,供给侧结构性改革还未到位柿浪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求酶,这才是问题的关键擞废梧。即使要给新能源汽车补贴雀伙,也应该考虑补贴的环节色,考虑补贴的对象楞,考虑补贴的效果埔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴搽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者既楔,不能有效激励新能源汽车技术的进步翅吼。如果一定需要新能源汽车补贴界渐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效炭。这样的补贴有点后期资助的味道瞥,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业赴。但是探,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术娇魂,那么它就在这个行业有了竞争优势鹃皋,实际上不需要任何补贴狄凡摆,就可以经营得比其他企业要好苟路。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争峰,扭曲市场行为辰灰。而且辛腹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展誊烽烫。新兴技术的成长在萌芽状态粒,可能没有竞争力物部,但是熬,经过一段时间的发展之后舍庞,就可能显示出新技术的力量齿。不同时期不同技术的影响力可能存在差别幕衫鸽,今天领先的技术斜瀑辨,到了明天就可能落后屋栋夕。这是技术发展的规律性所决定的砷。为此凰,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间温,因为未来的不确定性玲墨,没有人能够确定未来的真正技术路线忌栓。留出市场成长的足够空间疲,可能比别的做法更加重要豌。骗补问题的出现扯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机腔伞。    基于现状窖菩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展挂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变烂扳。这些年的财政补贴肖淑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样绩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会瞬娇。相反激袭,效率不够高的补贴逞捷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少灭浪面,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重死。现有的补贴如果不是投向终端骋史,而是投向技术研发臼捆寄,会不会效果更好点呢土?个人汽车消费纯粹是私人事务瘁岗衬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向钮惮翔。骗补问题的暴露铃,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会溉。补贴本来就在退出膜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴茂彭。补贴旨在鼓励研发港,鼓励新能源汽车技术的发展响闻,而不是其他具体的消费目标呸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是潍隆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场酣随。这样的技术支撑出来的产品舷牧管,还不能满足消费者的出行需求仁。财政补贴可以退出群享,但可以通过科研经费资助的方式垛,鼓励新能源汽车技术革新沥僵。同样的钱凑配勿,花在科研上的效果蚂小,可能比直接补贴消费更加有效冗。创新驱动发展战略的实施降,从根本上看肩嘘,需要依靠的是技术创新堂隘。在技术创新上多投入畅班,并注意投入的有效性惊掀懦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子刺祈细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看食笨:李芳" "  今年7月底盯,在2016年世界500强排行榜中孙悍篇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吩,比去年跃升47位锣吉瓢,排名第160峭,引起国内外企业界干尚希、尤其是汽车业界的瞩目勾。    今年顷搂歉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头低。恰好是在10年前惩轻,徐和谊出任北汽集团董事长绦千必,策划惠矮四、主导枫卫衔、实施了令北汽集团由乱到治爱,由小到大扁灯屏,由弱变强的变革恼娘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆萍、有益勾、独到的成功尝试辟旧射。但是枚叛惺,当中国经济网记者约请徐和谊逆艰,请他以《老徐和北汽这十年》为题妈苏,谈一谈自己与北汽集团时丰够昏,徐和谊温和箩较、憨厚地笑着说辜含,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鸵,少谈潞讲,少写伴必翔。    于是恢,在不久前的一个上午卜,在北汽集团的一个会议室里佬滤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访伪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道熟。今天是系列报道的第一篇揩。   当时忻戮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路藉赂盗,实现跨越式发展”的战略激添,以及构建整车跺呛、零部件位旁、研发探、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径统念损。“老徐这人的特点就是说话算话沏洪,真抓实干领廖。眼瞅着北京汽车研究总院票、海纳川汽车部件船戒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务睡痉、新板块一个接一个地建立起来娄,形成有力的链条陷盟,轻装上阵勉怖,并有序运转”蹲帝下。 北汽集团党委书记舒氦沫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展傻哨虎,连续多年蝉联世界第一宋芭骚。但长期困扰中国汽车产业的一大问题美涂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团够品。    世界汽车产业的竞争是国际化的誊、规模化的屁洁纹,更确切地说是集团化的枚。观全球汽车产业格局九械瑰,能够称得上汽车集团的仍廷,美国有通用祷颗、福特啥,德国有大众实胆、奔驰颗、宝马汹拜,日本有丰田手、本田赖祭珊,法国有雷诺-日产窝宽脑、标致-雪铁龙竿埃逞,韩国有现代-起亚蹋,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前咐沟,谈到中国的某一“汽车集团”溶溜殿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到灿,没有自己的品牌和产品鹿瓷,不就是一家投资公司吗搐瞳尼?算什么汽车集团!    每年裸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名轨馅幻,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”撇,不但被大众绒灭、丰田谦钉兼、通用们甩出几条街莆每锨,也常常被长安却歉厘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑咸。    因此头迸颈,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧发,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展佛沛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题退某。    过去10年间秆惦精,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后潮贺壬,在汽车产业集团化方面做了大胆亥淋骚、有益的尝试乳被拓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体郸,逐渐培育隶冷、锻炼成为一家颇具规钠督恚和实力的汽车集团届,在研发吐、制造水、人才既毯姐、创新恍、管理等各方面实现了标准化杏。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业讣幂,曾经拥有一定的基础和财富套矫,令人期冀;同时型,由于分散化态巫、碎片化嗡忿,更存留令人难以释怀的遗憾羌厂。    北京轿车工业与一汽险、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末藩粪,有考证甚至认为庙小,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌松燎斤。    据汽车老人陈祖涛回忆蔡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时啼逼,北京生产的轿车最早使用了自动挡催响,而对手只是手动挡儡层。    上世纪六七十年代括,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北徽,成为一个时代的记忆眠桶。    而同期驾荆擞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北攫,遥相呼应的病练苗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130擂。    改革开放后蛙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础坍茹。    到上世纪90年代洛鼓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨铆、称王称霸兔德酪。    特别是2002年渡酱某,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代桃茎,也创下了高速成长的纪录狭。 北京牌212越野车    可惜的是袍,在这些看似个个突出的单体层面之上吐柯霉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”伪剖宛,除却福田与现代连仍兑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争镰,还被同行作为茶余饭后的笑料扇械链。整车企业尚且如此挤,北汽的零部件企业就更加不堪了挟渴。由于资金摹、技术和观念等原因补那徘,大都跟不上主机厂的技术升级薄魂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷断陶闲,有的企业已不得不靠出租房屋度日随捞。    忆起十年前上任之初的状况戎钡,徐和谊对中国经济网记者说陵,当时的北汽一盘散沙点卯姐,特别松散撵鹃,单打独斗凤貌,各自为政壤蒜剩,互相内讧间,效率低下……照此走下去眠,“没戏匹,一点戏都没有”!他边说边摇头酚黄。    由于资产结构的相对分散撩皇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业空。日常运作中刨脚嘛,大多只是履行政府赋予的出资人权力槽何犯,无法形成一个科学的集中管理机构皆帛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系盗珐,深入企业经营管理了卧剁悔。    2006年10月底蘑,徐和谊出任北汽控股公司董事长欣含位,恰逢“十一五”开局之年频紊,他率领北汽以科学发展观为统领说牛翅,对产业结构和发展战略进行了全面啡凑讨、系统伴吻微、有效的调整闭翱甜。    有北汽中层管理者清楚地记得汤巢,当时蒜纬犀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路核,实现跨越式发展”的战略携,以及构建整车奸、零部件看、研发括蒜鼓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径糖褂肋。他说冈,“老徐这人的特点就是说话算话砂屁寂,真抓实干塘舒廷。眼瞅着北京汽车研究总院箩譬、海纳川汽车部件涸挟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务翔哥、新板块一个接一个地建立起来嘎,形成有力的链条委勤烤,轻装上阵盖梨风,并有序运转”盟对。    到2009年篇诵唱,短短3年时间吨金,汽车年销量突破100万辆大关铰袭冗,销售收入突破1000亿汐幕,北汽集团化战略初见成效较奖。 2016年镜芥规,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日邢牢界,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”梯蛔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入畴,公司治理结构进一步完善赁额,集团的功能定位更加清晰;同时炼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实贫暑,并将在人才吸引花聪范、产业链完善及兼并重组中胳堤遍,发挥出更加高效的运营效率凸。而外界则普遍认为汐,名称的变更扁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拎涵,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心懦绍窟。    “北汽控股更名为北汽集团夏,是北京汽车工业的领导体制挨誊丁、管理体制的一次重大突破嗡,找到了北京汽车额、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”荚,徐和谊当时说武。    随后乔劲嗜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团厢闺,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标构惫面。根据规划咀仑膜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元扫,大力发展自主品牌讲,完善和打造全产业链吉履韭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位闯汝,进入世界500强杜郝。    “说到做到含衰懊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“类。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说搂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破炬,战略性新兴产业蓄势待发毖堵,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升乡,各项增长指标位居中国汽车行业前列矩嫁吵,成为近几年来最具成长性的企业集团木品。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "   姚景源认为扭河,新能源汽车需要一个产业政策去扶持起弓亭,而产业政策需要与时俱进抵顶持。    杨裕生表示短搁:应适时推动电动汽车市场化京蛙,也就是补贴退坡淖膊,一直到取消补贴伤惶储。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)掣埠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重串段帆。但是刊逆被,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高持萎,不宜鼓励耍挎叮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化勘卞。    侯云春指出块傅琼,新能源汽车发展需要在供需两端发力畔户,两手并用琳,推动新能源汽车健康发展龋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示徐刚,表明在国家相关政策的助推之下彩遂始,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展棵吐使,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题膛。其中矛供,规模巨大捣劳迁、涉及金额超10亿元的骗补事实盲,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”耙。昨天促铂,几位专家学者的观点引起关注傻慑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认磊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用孙筏。对此情毖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示券:“我觉得补贴是政府培育市场的手段绅狠邦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性设卫、必要性的措施挨棺氏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为僵,政府对于新能源汽车产业要进行干预玩,而关键问题是怎么干预席供蔑,干预什么顺芳。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持岔伶,而产业政策需要与时俱进”鞍疼,他谈到哺茧雀。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用沧舞,并提出产业政策应该遵循四个原则圃赊溃。一是产业政策不能替代市惩Α;二是产业政策要管产业咐话,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蛊。    杨裕生也认为革晶辆,目前的补贴政策有两大问题妥瓣,一是单车补贴过高熔,二是补贴总额高泻辛接。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化归瓤焚,副作用很大庙碎。    在新能源产业层面摹采芹,杨裕生表示搏:“应适时推动电动汽车市场化磺,也就是补贴退坡窃,一直到取消补贴芯棠炮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)管甭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”浮。在技术层面骡峡,杨裕生认为敢楼,第一应该发展节能又减排的小型乘用车钠,第二就是发展不补贴醚寺峰、已经市场化的低速车汞戚硼。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高傅扳,不宜鼓励活限搬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化枯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外囱管肆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出赂难,新能源汽车发展需要在供需两端发力哦飞钵,两手并用寿略燃,推动新能源汽车健康发展惮图。    侯云春解释说斤描:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力茎复桐。一方面大家喜欢用取茅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施袄嚎,政府和企业共同努力瘁浚,使得新能源汽车能满足消费者的需求雾鲸茄,开拓新能源汽车的市场普舅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”靛摹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "  如果我们做好准备的话巳绍,赢家当然是我们现晤朔。我们不担心其他的搐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务系媚,我觉得只要我们做得好羚期,一点都不用担心摔骡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日伦郡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一纫碗,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后好醇念,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授咐夹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访辞。其中特别谈及奥迪与数字化丹葛。    施泰德说陪勾,到2025年以前能锋,有什么东西能够真正去触动奥迪呢鸿?汽车行业正在经历一场变革繁浪。对我们来说沛,有一个非常重要的关键词碴:数字化功呜闭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变欠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备稿还饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说揭入屎,我们眼下所处的时代氏镀鞘,奥迪科技一直处于领先地位痰逢迸,并不断进行新的突破铣。对于数字化猾刻,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商靖。到2020年时欺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验昂透僚,这也是我们引领未来的一种设计崎肌恋,包括其他顶级科技嫂渺,包括我们的传感器朔、雷达瞎、激光大灯等饶马驮,都会进一步巩固奥迪的领先地位乾入闷。    施泰德说辣拇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远塑收,我们会全身心地投入到这一点舒场,包括3D地图寒,导航等应用刊。对我们来说凳玛措,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值物。当然钮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”度。    在回答有记者问哀娘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势偶纳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走处囊,有哪些优势聪?在这场竞争中莲公,谁会获胜”的问题时譬傲鞘,施泰德表示坷:如果我们做好准备的话朵,赢家当然是我们哇。我们不担心其他的虑撼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务灿,我觉得只要我们做得好刚猛,一点都不用担心家畔。    施泰德强调牢事,在某种意义上怠时唤,我们也是一个初创企业秦缮。其实叫,奥迪有很多细分部门伎勤毯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作壤。如果没有这样的合作呢,你很难相信水,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远解沏碱,我们能够成功地实现自动泊车土、自动驾驶等篡炮。    施泰德预计菇,2017年猎摄,我们要推出新的奥迪A8睡,自动驾驶的时速能够达到60公里柒,没有别的厂商做到这一点通嘘。如果我们明年能做到这一点的话恭窖磕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技秋防,启迪未来”赁岗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际恭识,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕练。庆典活动前夕参滔绞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟岔。一汽-大众汽车有限公司董事哀分、总经理张丕杰除了对政府侣屠、经销商烽赡坛、员工铣、用户等的支持表示感谢外霸报硷,他也坦言挛士,在新能源窟囱、“互联网+”等方面毒,一汽-大众起步比较晚灰奠,这些短板正在引起高度关注汝碾。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子堑破,“因为有你亮论,心存感激”衫寸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情寺太,来感激这25来帮助我们成长的所有人妻。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就疙愤叛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果猾努赖。从前辈讲起迪捻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为艰瞎,还有陆林奎等等的领导袖扣肚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策门,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果奢。   25年来持祥焚,我们要感谢的人非常多币。感谢国家和政府的支持与帮助福罚哼。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持圣,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行氯始酒。例如成都嚷浅,成都今年是高温天气脓纠,最高气温是37.5度而且是持续的撂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活募强,政府部门给予了很大的支持和帮助惯琉。   我们要感谢1250万用户盯,感谢他们的选择和信任交。一汽-大众从项目开始建立敦,一直到第一款捷达开始投产唾境何,捷达在市场上并不是一帆风顺的入,它的初期是走过了一段曲折的道路俊庞烩。正是在困难的时候镁,是客户帮助了我们案堪、鼓励了我们嚏募。还记得在困难的时候船妻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国缓,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象示。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工略庐藤。一汽-大众的员工非常的进鹊摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化诗绊、吃苦耐劳床搞被。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬谈玫,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦配版。大家知道一年365天擎,如果周六周日全休息就要去掉52天席,把所有的节假日都去掉腻澎,标准工作日应该是250天秆会络,工厂的康采恩标准就是由此设计敲纲酚。而我们加班到300天裴舜,320天是常有的事双盯,员工非常辛苦挽捣滦,所以在这萎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢团苛梨。   要感谢中德双方的股东七法。要感谢他们具有前瞻性战决策蚀,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开撵岭陷。一汽-大众的建立抨乏,当时在中国的汽车合资企业工葱惫,一汽-大众成立的时候也不过就两家潍淡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下掀,股东双方做了前瞻性的战略决策秆,才有了一汽-大众踞,我们要特别感谢中德双方林公鸡。   在一汽-大众发展过程中吃弗缮,比如一汽-大众西部战略理,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场泌蒋航。一汽-大众在西部建厂的时候埂匙超,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力骂刺。现在在西部的生产基地剐啡峦,今年他们的产量突破65万辆棱敲,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略吞诧店,在股东的决策上由一汽-大众执行的曝洼湾,也取得很好的效果裳帛境。此外翘部猛,还要感谢1200多家的经销商挽懒、700多家的核心供应商合作伙伴秸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展菲撕悔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些匹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量存。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态辆粮,中国适合于家用的车型非常少咳黔。25年来连及,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蹲墩星,上缴税金3700亿元卫途培。从一个品牌一款产品发展到拥有大众床律、奥迪两大品牌12大系列产品挠坑瑰。   25年来酗惜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升撼精噬,带动了中国汽车工业质量意识的提升功。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌虎吧闷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量兔喉韩,一汽-大众是领先的蠢。同时奈憨,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主充。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业萄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展椭避撑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验放啊。首先炯传爽,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蹬。一汽-大众的体系不是一天打造出来届逗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的涪竿坊。   其次不枷嫂,一汽-大众拥有一套完整驾软葱、标准的制度和流程的有力保证盲。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰檀,制度和流程是保证垛沥。   再次拭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针被哨坑,在经营发展过程中有很多难题需要解决廊,有很多矛盾需要平衡当,用什么样的标准来平衡哨撵氖?底线是什么钮?那就是质量誊。一汽-大众一直坚持质量至上日,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来扁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蚕兢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关假蹲绰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业癌戈抄,这也是质量至上的战略要求瀑晚竞。   此外实堪牌,高品质的人才沥,具有工匠精神的员工悸多肥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质铅凤思、传承的文化也是高品质倒怯,得到的技能训练也是高品质墓洼。拥有和企业共担风险的合作伙伴饶闻煽,无论是过去慷舶笔、现在还是将来都是这样板绊纫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起变。一汽-大众在自身发展的同时继,也考虑到了整个供应链的协同发展兴盟焊,对于整个价值链会有高品质的要求假娟。   最后奈,一汽-大众在努力践行企业社会责任沽馈丛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验钙墒苟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候剁变衬,也得到了社会各界对企业的尊重和支持苏辜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上使妊经,既要总结经验和收获孰。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训陶儡、走了哪些弯路梯,下一步应该怎样避免粹涧。   如果说到过去的不足酿洞,SUV细分市场比例快速提升涣,一汽-大众对此准备是不足的匆是贡,对新能源陌、“互联网+”等方面的起步也比较晚丝。一汽-大众对于未来仍然充满信心黔川,这些短板正在引起高度关注壁秆,企业正在考虑这块短板如何去克服渺。   2014年虑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议灭亢排,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望硕将谭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来答耿贝。   面向未来呻杏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头堆谴,保持创新贩恭恋、驱动发展安暴聊,并释放出更强的增长动力洛队透。同时誊固盟,也会与各方伙伴实现合作顶鼓,实现更为广泛的互利共赢摹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任送涪,不断回报政府镶、回报股东靖露备、回报社会替棉惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁香潘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间琶,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访参械汕。他表示情,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位藕,并将继续保持限量生产以追求独特性粱希绩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来污瀑棘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型沮舱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante芍晚熄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低浑拈,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探溯统唤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用雷上。业界有所疑虑的是鹤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象沥。   对此苔钙,薄亚铭向记者表示茨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低泛,但都不是便宜的车型慕陵。Levante的价格达到了100万元左右录雌川,Ghibli的价格也达到了90万元左右肌,在产品定位上依旧不低械。同时廖那,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产婆祈,依旧走高端化路线舞恫享。薄亚铭还讲到迁清隙:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司钦擂辩,不会把目标提高到每年20万辆倒、30万辆的水平琶鄙,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量试秒畏,所以我们能保持品牌的专属性敌圣。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明妇,他表示裴:本次车展上上市的新款总裁车型昂,除了在产品上进行了升级外苗堪为,还提供了多种个性装备陡筹究,客户可以从中选择很多种搭配恨。此外喊,新车在性能上的提升显著纬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快村儒、动力最强的四门轿车楞侗评。   此外布,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业翁仁揉,开始尝试电商销售模式绷。薄亚铭认为痛闪说,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用前呕,因为中国市场的客户已经变化锣。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的形,现在有很多人都用手机去买东西盯崎,这是市场发展的趋势焙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前封悼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式稍,即用户车主首付车款后祟嗓两,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司掏岛确,到整个租期满了以后憨怯潍,这辆车的物权就归给该车主淑兄,该模式类似于分期购买茄恭年。   薄亚铭说瘁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行么巩,但是在中国市场还是刚刚起步氢芜贾,有一些量产车会采用这样的方式做夯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”抵泥驮。他还表示恃:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策憨挎,其实反响真的是挺不错的贬问江。尤其是北京触螺然、上海这样的限牌城市绒屏。通过租赁的形式馅夕沪,牌照将打包在租赁费用里面玲蔚。当车主买到车幻肉,即启动融资租赁手续表蠕沥,拿到车辆牌照删舜官,不用为没有牌照而担心贺椽啤。如果是企业车主访钉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税剧绞,是非常划算的炯。”目前闪论,该项目仍处于试水阶段答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖鞭:李芳" "新能源的发展怖,是大势所趋济,但具体方向膘,也扑朔迷离表柔逛。    电动车会成为未来的主流吗慷?现今的新能源汽车产业健康吗晾懂曙?什么样的新能源政策更适合我国国情镜舰阮?    2016年9月2日酸弥,在2016泰达汽车论坛上查顷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访梢拇革,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”据滥,他认为寞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题筋,恐怕不可持续痕袱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外猩忻,何光远认为纪蒜枷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向疽坦雹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人嗣,这位87岁的老人谈起汽车工业辈患歪,依然有些动情铝。谈到电动车发展错屡,他认为钵涡楞,把电动车归为新能源汽车是不合适的胜傲碗。因为胖变锨,第一朗葛,电不是新能源棠阔,第二寇慑,电动车也不是新东西沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解粟,电动车诞生在1834年处拧坡,是英国人罗伯特·安德森发明的石鼎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年趁人线。    何光远认为缸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”木讨,不科学楼痘,应该给它正名晴胖番,就叫“电动车”案刊嚎,或者是纯电动车冒税。何光远认为憾,电动车国家政策的支持力度非常高感拖,所以它现在发展比较快墒,去年生产了30多万台宏秤力,但它还是有很大的局限性膛。首先疵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便彪溅天,可以长途旅行使用美。即使快充也得半小时以后链,但是经嘲唬快充的话涧,这个电池的寿命也会减少道椿,慢充就需要几个小时诚,充电的时间很长凯。另外匡,行驶的里程很短酷圣钞,有一百几十公力就了不得了恐旦,就是很好的电动车了财。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上肃,我认为不可能持续衰避。”何光远说惊玲粪,很多企业是因为补贴才做电动车玫星,事实上汝,内燃机节能潜力还非常大吩,缸内直喷技术岔、柴油机的高压共轨技术脯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助僻泞,因此缺届污,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力口绵罐,不能被动一钋辍,节能是最大的减排恍弯突。    甲醇车大有前途    现在关踢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战篡都惨,因此详惰械,各国都在研究替代能源与新能源汽车暮。美国敖、欧洲统、日本私涟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖惮,但因为资源禀赋不同赡,所以技术路线也有所不同细。    何光远介绍说碧相蝗,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题谦计,在某种意义上讲畔牛怖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量紊,虽然同为乙醇蒙插便,但着眼点不同;日本缺乏资源苗岁畴,自身资源利用问题不突出熬,因此淘日么,把提高汽车燃油经济性作为首汛喜ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用溉荷试,日本也在搞甲醇的研究哥猩盒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定江,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线姐淬瑰。    在能源叮缆、交通徒、环境沟茬、经济四位一体的框架之下跋囤,中国又该如何考虑替代能源的问题博搁?    一直以来娇哀乌,煤炭是我国的主体能源棉,占我国能源消费总量的66%至70%拉。何光远认为娘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蔫梢饲。推进我国能源生产和消费革命撇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路李。而在煤炭发电供热的同时唉,可以产出甲醇秽,可以为内燃机提供燃料儒,所以祈酸鸽,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁广、高效利用是紧密联系的芳酸邻。    此前凤熊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点氰,这4个省基本上就是产煤大省揽、山西绰翘卧、陕西靖、甘肃署、贵州饰寇、上海市陪局。现在规模最大的是山西裳锌、贵州坝沁,其次是陕西措访袄。    何光远介绍说翁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准讽,车都经过天津检测中心检测辰画痴,上了公告侠卵稻,经济性也是最好的护仙。“我去看了加注站猜劣,M100甲醇100%烧甲醇敞此幻,2.2元/升壬娩寄,现在已经降到1.7元/升了惟及取。一个半甲醇就可以代替一个汽油豪。所以说府涝,甲醇还是很有希望的可沽。”    今年3月份私怀墒,工信部孩死袒、科技部美哺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点笔醚,验收的专家组由何光远担任组长去验收瘫。何光远透露说钮,山西验收以后堂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会偏蘑煽,开会以后形成了正式的报告傅。现在骨嘿,在各个部门已经会签完了辖乒涪,在等高层领导做最后批示彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稻狠盖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕班懒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庆香恼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题授促希,力邀政府嫩、行业逢啊戏、企业嚼反华、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杯,寻求产业发展有效途径碑巧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录睬咖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们母疽、先生们红猴猜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容暗卷岭。今天褂殴暇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文虱闪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果娃管,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先全,解决大家的疑惑趁,为什么要改革炔氖?现在存在什么样的问题吓揣讼?第二抡歉娶,改革改了什么麻斯?主要内容活、实施步骤狠耐函、目标每讽儡、原则眷、政策选择等等试。第三霉赂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了剧,改革试点取得了哪些成效米评搬,用一些数据和大家进行汇报汝袄城。第四拆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望俩日膘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件磺景,从国际上来看恍,自上世纪不管是美国扁痕、欧洲歇肩寒、澳洲还是近邻日本断辆扫、韩国刮、台湾等等类,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮保瀑,至于费率为什么要管制篙讹郝?为什么要放开舵陀?这个也可以做一篇大的题目乾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势悄涧,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定顾,逐步地向由保险公司自主制定转化美哆冒,定价因子的选择就是什么样的车保费高盾里、什么样的车保费低氮吵盗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展苏誓队。   但是抬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时胸航,还不能叫现在完成时保。比如说美国若干个州皇歉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的谋句摧,因为不同的政策取向有各自的利弊颓,这也是一个非常复杂的政策选择过程疏觅。   从国际保险市场改革发展的经验来看卉傻械,改革前和改革后污,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势氨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化塘祁、复杂化莎派,定价更趋精细化还,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应俗。在澳洲一些国家病擞,改革前超额承保利润改革之后就消失了德单。对于我国来说第,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革刃祭缓,从2011年开始社会或者舆论彭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求壕逗,行业本身也长期苦于在低水平谋、无序化竞争这种环境当中很难转型升级典贤屉。另外性,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用假蔑,在这些方方面面力量推动下动,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作几青。   在改革之前是什么状况猛淳?简单跟大家介绍一下佬古陋。从人民银行管理保险行业开始伪恕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的伞,在保监会接手车险市场之后鲍娩八,也是保监会统颁条款费率测煽掇,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革旱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态盒荣,整个行业亏损萎、消费者投诉也比较多茹,所以到了2006年的时候愧,这个改革又走了一个相对回头的道路聘胆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套改陡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微葡加,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态累滴蹲。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用须魔彩,比如说行业比较统一睫泄府,消费者认为条款费率比较容易理解榔颓填,恶性竞争的风险得到一定遏制洛,但是负面作用大家可以看到牵,一个是条款法律风险很大揉,不能适时的随着道路交通环境凭慌、司法环境郡仙、社会经济生活环境的变化适时进行调整桅文,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔雹忻、无保不赔衫擂佳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑触闹疲。   第二稻粟勾,在监管方面定位也不清晰偿。对于一个自主经营秀虐艰、自负盈亏的保险企业鲜构菇,没有条款费率赁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力你,改革发展没有动力休粕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力柏试,所以整个行业是在一种规男唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展霉层。   在2011年桔税衬、2012年前后经过评估朔怂坎、反复的讨论庭糖诚,其实当时市场上两种声音都很大仟,一种认为行业就是应该统一规范标准化晾朝郴,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路茂。经过反复的评估和权衡牧汇,也是在十八届三中全会的指导下浇沏涂,改革的方向目标原则最终得以确立弯拳吗,这是在当时发布的两个文件牟,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》滇尺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标茄,比如说要提升行业的发展和服务水平台,使价格更加合理阔垒猛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担法颂、保障范围烫拐、服务都有一些诟簿痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标吓陀申。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向厂。第一个是维护投保人保险的合法利益硼。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向碉弧。第三个原则是稳步审慎推进呈,根据一系列的国际比较研究煞弦,大家还是从中得到一定的经验和教训煎舵,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果臀蜕耸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训革。所以憨被,最后选择的改革途径不是一步到位钳餐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标晴,它只是在长期的甚至六年距诡书、八年糖侩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态统侣臂,这是改革的一个总体思路里,从条款撬伐写、费率骇坚募、监管三个方面这是一个简单的概括裂倾,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款肠,大家不用仔细琢磨当中每一个字剿慰栋,应该基本了解日常买到的车险保什么关系嗣得,双方义务关系是怎样的标准化流程痉扭。   除了行业示范条款之外须据皮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充乏持,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验馆,不管是欧美还是台湾敞、日本举考哼,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门逝食、百花齐放的状态岔冗,因为每个合同涉及几千个字共钦,实际上迟萍,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系耙懒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择抄讹抒。   在费率方面分成两个部分擂,一个是行业的保费水平蕾欺临,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业少陇烽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌轿章弧,对于汽车来说奉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平窖。所以在整个行业层面建立车险信息平台料偶,收集各个公司历年来的承保理赔数据休脓呛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的芬继吵、科学的定价的参考里盘鼎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动斥涸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权末,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了痞。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端酬翰诚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司卧。在行业基准保费方面舵,行业协会做了以下工作橇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理赐胃厘,在这个层面肋堕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平新抠,其实是相当的弱式袄外,这么多年来的承保标的畦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名辈奶、编码实际上都是不统一的揽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据崎镶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码氖硕稠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库级,这个数据库目前正在申请国家标准汹驹,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理川,对每一款车归集了二十多个基本的字段兼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上僧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告泄板,给消费者购车提供了一定的参考菠瘫,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈盟。   在行业提供费率参考的基础上号杯魂,保险公司它是怎么定价的欠?现在也是大家很关心的一个问题敬,为什么有的车费率高兼、有的车费率低儡品,为什么今年高明年低悸维鼓?在不同的分类当中有一些差异藤巫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子钎盾,分成从人因子和从车因子两大部分惕,每一类因子当中又有若干个维度晤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力位呐、风险定价能力蹲袄、风险管理能力自主制定的份塘。   比如说剃逛捆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业股蠢、他的生活方式轮勺惮、他的信用程度等等计,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格脸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险割,它的安全性失、可维修性等等疚叔湾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险森袒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的刨秋。   国际比较先进的保险公司陡孤吩,他们通常采用的定价因子魂粱关,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了肉蕉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考敝溅,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱设敦,这个差异可能我们现在还难以接受烁焦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向登酬。   总的来说朝蓉帕,保险它产生和发展的基础是数字法则少功缕,在大数据的发展背景下北俏己,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用悄牌浮。   前端越放开后端管的越紧竭,如果费率市场化以后课认铺,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争炬、整体亏损的这么一个状态是,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施纬。   实施步骤荆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的晦馅绿。到今年6月30号为止臼碑,第一阶段的改革基本完成了柒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外罐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率互何脊,不同的索赔历史对应不同的费率冠甲合,不同的车型对应不同的费率寡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的编贪锹,这也是改革的目标褪蹲,首先是平稳过渡靛呕。   下一步凸们查,费率科学化鞘、精准化送、精细化程度会逐步的加深丝惹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的嘛敦泥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场诞凸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下噶,经过一年的改革试点熟惮畏,消费者从全国范围来看篓麓廉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点牢片,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的潦悉祟,对于高风险凄、高出险的消费者穆堕罕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了被革逝,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费堡怪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蜗沛杠、道路交通安全水平都得到一定的提高赌捶情。   从行业的整体情况来看死凰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平饶田协,增速营改增以前是11个点铣抽抨,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点顶噶令,仍然是持续稳定增长梗动勺,这一增长是在保障范围扩大碴相唤、车均保费下降的基础上实现的府,车险行业的承保效益基本保持稳定疗离,综合成本率是行业常用的承保效益的指标姜农莎,两个点的承保微利诽背。   在保险行业层面来看辑斯姆,公司的定价水平胁胁筐、服务能力在稳步提升的蕉。外部正效应也比较明显司回阀,一个是车险的出险率大概下降20个百分点缚嫌兽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系菲朴。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势彤,大家开车上路更审慎了霉串哎,小额案件在索赔的时候可能更理性了掠眯。   下一步工作别。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外乔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品我饶,也就是说除了违法犯罪不赔澈,除了不可保风险不赔竞娩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险物虎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障辩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈纯耗椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围熬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体级巾挡、不同的投保人性鞭、不同的车型价格的差异会越来越大卞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求郸,更好地提升保险公司的核心竞争力官瘁尸,也更好地促进道路交通安全诲话喷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高旗某恰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活汰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此冷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翠痢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纳嘛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涉催,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辩,力邀政府习磁、行业肠、企业董、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赣,寻求产业发展有效途径物行椽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录店奇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点忱。第一粮肥,SUV这几年是高速增长挞泞瓮,我们做一个判断犊淮净,这个高速增长就要成为历史了躺科,往后没有这么快了碍歇烤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点氦奇,份额还会提高舱魄。第二粟虏邵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势唾椭,就是份额和价位双提升颁府鹅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化些,之前是低价位提升份额贬牡,这次是价位在提升硷飘涡、份额也在提升羚浮。而且我们判断还具有可持续性哇情。第三炯午飞,汽车厂商将会由过去的汤督、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强乳栏疤、弱者更弱的娜佬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组隘币善。在此主要介绍前两个龋倪钞,因为时间比较短裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势炔寂劲。从图中可以看到吉,从2007年开始苛胆女,SUV进到了一个高速增长的阶段残匿壤,连续九年年均增长率达到46%相宪,今年前七个月也比较快驴刃,增长38.6%间胎菜。此外惟毒饭,市场份额在迅速提升涛膏,今年1-7月份市场份额达到40%冀疗胳,SUV占乘用车总体的比重提高到40%无惩镰,过去几年每年4个百分点擅,去年涨了8个百分点烽蛙膏,今年1-7月份又长了4个百分点极受唾,自主品牌SUV占自主品牌的60%豪芯,SUV全面热炒凸,豪华车古歼、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高兢承,下一步还有空间饰。从这张图可以看出会,一般的合资品牌共楷,SUV比重还偏低溃么,豪华车和自主比较高促扛,不同级别里面SUV占比较高竞,不同价位车里SUV比重也很高纽,还有一线殊署、二线嫩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)收敬,不过一二三线的比重是去年的数据借,今年前七个月是四十了共屁,今年没有注册数据可以看得出来喉。   但是签纬,我们说这些年协伙勒,suv领域基本没有在空白市场领。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱看,需求就会出现放缓的趋势忌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势险譬,2012年-2015年逐月都是向上提升的漏埃莲,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走挂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月动类拭,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了芯。相对于去年苯腺发,虽然今年全年涨了5个点汗承般,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了井沤舒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了炽桥惨。   但是购,我们说还有增长的空间盖芬霓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点莫,我列举了国际上两类国家的SUV的情况靡乏偷,大家可以看得出来泊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家惰冈,大约在20%左右间计,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国囊、加拿大冉报、俄罗斯这些国家搞妥徘。这些国家总的来看是地广人侠菸印,SUV占比比较高小拓,人口密度比较高的SUV占比比较低粗,但是也不完全成立鲸拖,韩国人口密度也很高但是SUV很高括囊皖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低烫,这不完全成立汇,这两类国家的情况是存在的硼防。   如果跟美国相比俺,美国是把皮卡不作为乘用车蚂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%惜炮课,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距卉填,与宽口径比还有11个百分点凑廓,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蒙精论,五十多不一定是峰值点砰穿畏。   另外丰,欧洲这几个国家颓瘦,虽然SUV占比低饺户,但是比重也在提升纱蓝,从8%涨到25%糖隶,SUV的热潮是全球性的鲁滥杜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下秸茹,美国瓮、加拿大这些SUV占比高的国家抵绒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高敲些拳,大部分来讲可以占到40%左右陆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高挺舶次,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低些,欧洲这些国家就是两类抬,我国应该是随着美国缔热、加拿大茬椽履、欧洲这个情况淮豌,因为我们已经占到40%的份额了横澜,如果按这个去计算书木圣,中国的三厢轿车是48.4%挞搁,还应该有十个百分点的下降空间萍扦,下降去给谁坚娇?基本上是SUV沤摊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%垮髓,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升杏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点司膊漏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升纷,这就是我们对SUV的一个基本判断龚抬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化沦貌茸,就是份额和价位双提升腻叹藏,这是非常不容易出现的一个现象忌,如果把它拉得更长一点看江,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段尽隘,2000-2010年连续提高了驳,最近这几年不太好母委镶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升捆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间道龚,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低热负,2004年好、2008年次痘勾、2011年巫嗅那、2014年酱,其他年份至少是相等的饲,大部分年份是比它高嚏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的叼伐。   现在一个更积极的情况来看谐,就是我们的份额在提高叙,如果以总体的市场为100的话土弦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%接氮,如果以生产量为一百的话潭琼,我们的自主品牌已经占到了35%凌经蔡,其中提高最快的就是SUV鼎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%幌,它占到了一半以上的份额觅钙竭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降枢,以轿车为一百扩灰炕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%心,连续几年都在下降卑,轿车竞争力在下降戚葱截。但是自主品牌总体上的份额在提高鲸偿码。   从价位上来讲这个趋势非常的明显矛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车亩河,这个销量在提升雀胚,低价位的车销量在下降九胯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拟,增长最多的就在这个5-15万区间骏认协。以自主品牌自身为一百的话身落,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%容壤,现在只降到了3.4%狈,而5-8万的车这几年也在下降眠秽贺,增长最快的8-10万的车和10-15万的迁,这两个价位上涨的是非常的快山,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%澈辛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%态闯,自主品牌的车价格明显在向上走珐,这是一个积极的变化欢。   另外怠佩谩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见陛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多澜璃韦, 10-15万区间底,自主品牌在里面也占到了28%懂冀瘸,这个变化是很积极的辰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的手,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的翔桥,最高峰是2013年213万泛浆,去年降到164万棘,但是SUV在迅速地扩张燎喘,大家看这个SUV的比重崔,原来是二十多万辆郎天,去年到150多万辆臀备,右边这个图是10-15万酸,更是靠SUV在拉动的及惩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争块,这是一个非常大的积极变化蔬爸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升眠岁寸,这是GDTop的一个调查数据缮绥,这个一百辆车出的事故故障率渴静,自主品牌在2003年有四百多个事故手顿,合资品牌现在也在下降借其,这两个差距正在缩写馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的檬骚。   从产品的角度也可以感觉到屋,最近我们的一些新产品像奇瑞甜强刹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价回便,这就是一个积极的变化退碑,这就预示着我们未来具有可持续性稳。而且可以看出幢纯,如果以前二十名产品排名算的话氮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3使,一个长城C30一年卖了15万辆左右池绒想,前二十名里面我们有两个砰梦。2013年更少一点氏背兴,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的举佛鸡,前十个里面已经有四个是自主品牌的朵江,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面钨趟。   这几个发展量比较大的企业斜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的酬囱摆,这也是积极变化搏堂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量配,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化葱。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮恕,国际市场南美洲浓、亚洲抽捷沫、东欧度瓣冻、非洲是迅速扩张的市衬墒喝洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力鹅失蹈,我们产品出口大国全是这些国家晒罗。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家测扩火,跟我们购买力差不多镀露,人口加在一起12亿化,跟中国市场差不多耪次外,换句话说中国市场去年卖了630万辆鼎弹笑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁⒎琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的醚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议力句痴,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面撅,传统汽车大有希望笑究蒜,至少应该平等地分配国家的力量沫,在传统车和新能源誓,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重说千,力量投的也太重恒,下一步要对传统汽车给予足够重视侵埔澜,它完全有希望获得好的发展济第贺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了床烽,以前是高速检,未来是中速楔,它要抢别人的份额不。最近两年这个数据可以看一下料皑,自主SUV娄,连续几年50%-60%的增长卿,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长虚,这就说明这种竞争关系在发生变化勒臀,这是一个串沤白。   第三个观点我们就一句话带过了谦良燎,汽车厂商的格局要发生变化划评,过去是大家共同进步抖锌沉、共同分享发展成果巨看栏,因为有年均30%多的增速封分,最近几年速度已经降了年均降到11%了恃小,未来还要下降唉,大概8%左右或者稍微高一点添汗裳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展暖涣。另外合资内部也会竞争桂藐儡,自主内部还要竞争填,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拳,大众占到33%苍,最高占到38%墟,就是中国销量占到全球销量胳,宝马烤、现代颠、PSA都占到了20%枚门庞,通用15.9%闷,如果把它的微车也加上超过25%暇黔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高股貉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的票,要么是维持全球地位通用偷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众汤亩,大家对中国市场都高度重视话,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额稍,我的速度要比别人的速度高空,所以竞争更激烈慧埠陌、自主更不用说了搏狈,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌跺邢忍,大家都给予很高的期望乱录,未来我们说竞争会非常的激烈脊卞败,而速度又会下来豁,所以未来的竞争格局跟以前不一样颊,以前叫分享腔魂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强俺变穷、弱者更弱侣祥,十四五就会出现兼并重组蓟,如果我们放开让更多的企业进来恒颧,我觉得这个可能局面会更快奥芹帅,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年盖滦,最多明年还有一年算,但是它的速度比平均速度还是快一点摹,自主品牌大有希望山,我说的是传统自主品牌闹氮顺,传统汽车还不是新能源汽车缚搭飞,另外格局会发生大的变化誊视,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荒貌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恢人横。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烈墒蜂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钮,力邀政府割屠、行业攫鼻、企业及刺悍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刊拱,寻求产业发展有效途径式你。   以下为福田汽车集团副总裁料膳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录贫扇。 福田汽车集团副总裁攀论、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导哄、各位来宾戏鄙俗、女士们稻扒轰、先生们辽幻诡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛开,能够跟同行溜鼎、专家做一个交流学习晾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新撅塑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享签仟赤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势辆理。从全球战略的视野来看汝,乘用车的全球化特征更加明显蜕刨痴,很多轿车的平台会在全球市场销售泄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些侈超。举个例子校捶笆,如皮卡念屡灯,在北美皮卡占整车比重是很高的贪敝溅,但是在中国僻,在欧洲浪胸匈,皮卡的量就很小屠稍椽。另外又如轻卡搽,现在它的亚洲化特征会比较明显假。还有重卡虑,在欧洲都是偏平头的梢,北美则都是偏长头的脊茄。所以商用车行业的区域特征很明显苫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的操。而在中国市惩住,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘於睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的班搔,2010年达到了一个峰值429万辆烽阿茶,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势俩凄篮,去年是345万辆开谭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过涎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长浩兔,主要的原因就是因为重化工行业多,如煤炭遂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化吝屯袭。另外整个物流行业的效率在提升紊茂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模辉娄卿。   随着市场竞争的加剧屉薄惜,行业整合也在加速颠乳瞎,份额由2010年的44%提高到2015年53%睹,再看一下今年商用车的情况碧灌,今年一到七月份销量略微增长邵酞稍,整个商用车行业增长2.4%钵,我们判断是过了低谷富适凄,所以下一步会有微幅增长煽孙讨。2.4%其中主要是载货车贡献的蹭位扣,同比增长4.8%啸,客车受微面的下滑欠,导致载客车下降了10个点湿。   关于未来的商用车市衬獭,我想从四个维度分享一下我们的判断谭贬。   第一是从宏观经济层面擅谎鹿,从金融危机以后哺,全球市场增长的趋势是慢下来的痊匆犁,乘用车商用车的比例现在基本上在8如:2舒盒,但是进入“十三五”之后我们判断首谴,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭刨,商用车因为是物流工具的企业纺彩,未来会有所好转堤假,但变化不会很大举。   从技术层面来看铅硼,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0鹤倒,现在正在快速进入智能化的3.0时代嫡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚Γ快的微笔。   未来的商用技术主要围绕着智能化偏、网联化默豌、电动化焙蒲、环保化来追求汽车的高效掂、绿色辨、互联和安全暑赫。   另外从中国的政策法规来看诺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动丛,从客户需求来看令,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求堑,推动了中国新能源车的高速发展迁驹烦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆坍刚纯,同比增长102%伸失,其中纯电动客车3万辆搐,同比增长176%矛埂扒。未来在城市公交以及城市物流狼为、环卫等方面卞凤,电动车还会有一个高速发展漓事潦。   下面分享一下福田在科技创新钵遍闭、转型方面的一些经验和做法横浇淬。   在商用车2010年达到高点之后墨,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变失,加快掌握自主研发的核心竞争力贩纯。通过五年的发展来看托毯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的硕觅提。福田汽车目前的研发体系是两级哎旅抗,一级是福田集团的研究总院钳竣悉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异攀筒帅,曹博士也说词匠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆配党,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心吞腺检,是一个二级研发体系护。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程何隶对、整车的集成以及那郯龋块开发和整车测试的三大核心能力潭虽。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒姜境乘、康明斯等等合作单位进行深度合作付擦舰、改变和创新迹收剁,推动整车的技术进步李陀靡。   在转型方面扔忿帽,我们这几年主要围绕着几个方面举令司。   第一是产品低端往高端转型济,在“十二五”初悸泡,我们的高端产品占比不到20%群萄,我们到今年年底高端产品能达到70%袍让里。   第二就是从国内往国外转型傅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%才扭。我们连续四年商用车的出口保持领先部悸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长悍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的滥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的坟,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型嘛艾然,另外为了解决汇率和贸易壁垒瑟,我们在属地产业化方面做了大量的工作床。随着现在我们海外的产业化工厂的建设艰喷剂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础醚茨。   另一个就是从制造往服务的转型窟勾,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色触,在“十二五”期间闺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益履,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础拷示碑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸抢皮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子类漏。福田康明斯通过这几年的培育丸遁巷,不管是从业务的规模筷、收入砷吓、利润现在都发展得非撑溃好锈剂情,另一个他也对我们福田汽车的整车蹲,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲葱剑好的支持讨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新贡毫胜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目扇解晦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3间寄迸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%怀,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的吭渴玩。可以说尽管卡车的量比较辛济场,但因为排放比较高弦,另外一个因为运营的里程和时间比较长卷始碌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的挺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍祥,实际上物流的效率还是比较低的母辩。基于这一判断位螺,我们提出了一个“超级卡车”的项目杠柯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源上,通过这种材料的智能化康概、材料的纯电动浓化抠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色钒、环保巢枚履、节能美、高效虎筋、安全瑰巴毫、智能的超级卡车可俩酪。我们的目标是要实现降油耗30%螺,降排放30%戒,整个货运效率提升70%稍写。   另外是关于福田汽车的车联网技术保,我在福田分管车联网业务光,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值甲羡寡,因为乘用车是一个消费品行,买车和用车的基本上是一个人颈,而现在主要是用来出行的嗜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控廓啼范,但是商用车不一样鞍哆镐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的灯商干,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用丹,驾驶行为各方面的安全觅讨,另一个就是乘用车是一个地域性的车花喜白,不像商用车需要全国跑畴毖,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨茬侍核,过两天跑到海南去了汐景巨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些敞坝冒。还有商用车的故障率驹潭郝,因为它的工况复杂桐惯篇,商用车一般具有轻载套、标载和超载勘,但是对轿车一般不存在这个问题步恍戌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低廖毫笑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的逼懦。所以通过车联网对车进行故障预警诫肮泪、排除以及程序优化等方面堵,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些篡勾岭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理饱恋,建立与客户的互联互通姬些,为客户提供增值性服务颗拷莎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商苹、服务商和供应商产品质量和服务的水平瘦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划炽哗。大家很清楚裂惕眷,围绕着工业战略祟必,德国提出工业4.0莫,美国也工业互联网晦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略凡、英国的2050战略柿式,中国也提出了中国制造2025挞仕魄,福田汽车结合自身的一些现状匠史讲,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划敛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蠢坊唯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部乐、企业与企业酣赁裤、企业与产品淖、企业与客户的互联互通茎签。“五智能”就是商业智能侣、智能管理擞盯纶、智能汽车恢、智能工厂夺哪、智能制造睹午。时间关系鹿,不再进一步叙述驶搬。   目前楞脆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期父。福田汽车愿和大家一道帕瀑糖,通力合作瓷,整合资源钩烷,协同发展力,共同推动中国品牌的加速崛起观际妈,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献捞玲侈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日板,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕羌纺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹦愁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斑孔,力邀政府弹、行业便屁、企业徐片顽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藏胺,寻求产业发展有效途径粉定。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员铜夕、舍弗勒集团副CEO勒吵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动古弥缅、驰骋未来》的演讲实录泉塘赡。 舍弗勒集团执行董事会成员咸纶季、舍弗勒集团副CEO峦科强、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾哎瓣结、女士们哨太、先生们特蒲肺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论堕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略司未,我们的愿景输歧陵,是如何来推动我们未来的出行和移动炽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容痪吼帕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史娥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景袄觅,我们是一家领先的技术公司勺,在全球都有我们的足迹驹拴尼,我们一直致力于移动柏敝梗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用煽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求倍陪痘。   舍弗勒一直致力于创新该策瞄,也可以说我们成功的因素是质量辜从吹、技术和创新莲。我们在制造业方面有很强的实力卡,在系统研发方面投入非常大旗硼可。我们创造了一流的工艺和技术铅猛愧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门炊刚霞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面獭皑拟,今年我们在德国获得了一系列的奖项钉是饭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品胶蹄。   就像很多其他的技术企业一样毛灵,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域肋亮。第一是环境友好型的驱动提,第二是城市交通猫立,第三是城际交通胯,第四是能源链腹翻。比如说大家可以看到杀龚痢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛荷,人口结构变化非撑ィ快阑,老龄化社会已经展现在我们面前赶次,技术变得日趋复杂土排扒,数字化技术的利用领域不断的扩大叫,我们需要找到更好的方法来彼此了解媳摆级,这样的话才可以与合作伙伴一起合作凰芯。数字化是一个关键泞仑牢,另外就是环境方面光苦共、可再生能源还有资源的可用性恭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题涣庆蜜,资源的短缺也是我们要去关注的烦。   再看一下经济的趋势惺擎,我们现在处于一个全球村讳,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题镣拜槽,这些是不一样的卧。另外就是可负担性的问题盗,我们要为客户带来更多的价值库诡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题袱控,这些都是我们要去关注关心的仆绒。   我们来看一下未来的战略茸澎,主要涉及到四个窗口柑思藏。   第一是产品本身书贰栋,我觉得对于汽车产业废娄鳖,对于机械制造产业来说都是非常关键的吨。在这个领域/行业谜垛鲜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动飞,要减少对环境的污染寇勾池。   第二是当我们制造产品的时候尽,或者制造产品元器件的时候戒嫡甭,要关注它的功能届汲。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行藤、城市的交通锭徒厂,对于汽车以及对于我们的供应商痞,可以为汽车产业提供什么样的元器件兼蛊幕,这些都是我们要去考虑的驹番。   第三是城际的交通甲曙槐,涉及到比如说航空焕狡、高速铁路的一些竞争客。   第四是能源链的问题多敦筹,我们有什么样的能源是可以使用的扁啦,我们将来的交通工具运用什么样的能源姐,这些都需要我们考虑匹含。   看一下将来的动力总成极庞剃。我想给大家传递一个重要的信息揩单,在接下来十五年时间里钨伪飞,从全球来看透纫吼,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成仕虽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分范琅污。   但是现在也有一个趋势发展得非衬炒希快蒲,来自大众和奥迪的这些厂家尸郎溃,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车辱狸姥。到2025年蚊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%喘,也就是200到300万辆的纯电动汽车猜毕,所以到2030年可能会是一种不同的情况娘列,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况退。我们还需要让它更加有效一些嘿衅拉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争摩隧糜,还有电池或者是燃料电池等等蒋蜕,这些都会占据越来越多的份额殊。对于我们汽车产业来说非常重要宋茧,对于政府来说也是非常重要的顿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料瓤秤,比如汽油沽,还需要考虑其他的一些燃料题死,或者是人造的燃料等等赣粹,需要考虑更多类型的燃料台缄,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求申。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面坊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车缚仆,包括48伏的解决方案僵定忱,它主要是对手动传动系统的电动化秆。我们需要首先实现这部分的电气化莲颊拖。另外我们也需要对离合器实现电气化郊,也由于推出电子离合器睦缔。另外我们还需要进一步提高效率祥。也就是要进一步推出我们的混合动力募福块48伏系统寡浪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪员遥块的解决方案衬穆摩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案睬损,针对高压的电桥驱动解决方案捣伤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案烯矩方。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统匣冬,以对其进行电气化处理挛。如果将来我们有纯电动汽车的话踏污藕,它的电气化程度会越来越高变兴抗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战没面。现在随着新的解决方案变得越来越复杂递,因此我们需要进行标准化湍戳,标准化是第一步糯茶岁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高湾陀娩,或者说是一些部分的深貌烤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案叹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求兄。我们也需要减少车辆的整体的质量笔,主要是成本方面是一个重要原因撅。如果需要建一个标准的话钒兼,我们就需要有更好的一个平台策,也就是说我们需要基于标准的平台肋辉,或者基于标准的目怂#块进行我们的汽车制造踏乌乘。   我们需要全球的平台化解决方案博限穆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拧丛。关于动力总成方面赂冯,它的变速箱是最关键的一个部分什叫恕。我们刚才提到一方面是包括内燃机伴换,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起惶,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器祈,这些都是需要我们进一步给予关注的部分芒赡填。   接下来看一下我们的重点产品牛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面钎柯世,我们为中国带来了什么样的解决方案放?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案脖刺颊,我们推出了高压P2混合动力哪屯嗵玻块督鹊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决情,我们希望能够改变它的一个变速器频,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换屎咖茸。   通过这样的一个标准的墓孤矗块化设计奠估佩,它可以适用于各种变速箱之间的转变酷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求呛,我们的这种创新型P2的混合动力某ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能飞瓷态。实际上巴蕉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案孪骸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产律患。这是第一个解决方案离翁窝。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划典文,它叫做高压P4电桥的解决方案冀恢,可以用于SUV或者车辆的CD部分剃。它具有高功率密度艇,可以适用于不同的车型编粒咎,非常容易打包进行个性化设计怀澈。也可以用于新能源的生产迟喊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产潦掂挽。它可以让我们更好地使用内燃机挟搪涝。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车饰,这是我们两到三年前开发出来的阮单羌。也是考虑到了中国排量的需求袍伦劫,或者是新能源车辆的需求狸。针对这样的一个需求赶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案敬孪曝,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机健。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鸡,我们中国团队也为此作出了很大的努力脸,这个发动机是专门针对中国市场推出的响。   另外就是在变速箱方面读瞎蔼,我们也推出了一个新的解决方案魔,是集成干式离合器的DCT变速箱使,机电一体化离合器和齿轮执行机构骚岛嘿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的常群抹,对于工程师来说拈台,我们都是非常理性的抢托矾,但是有的时候我们需要具备一定的感情抬菩陶。对于我们的汽车技术来说嫩陀铜,我们一方面需要理性吓,另一方面也需要激情系磷豌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现湘肝膛。针对方程式1的赛车涸烽郝,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成屁秸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展挨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势俗悼负。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日释躺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闪呈森。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题己,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咖,力邀政府投、行业改聪、企业暇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贤,寻求产业发展有效途径掇勘痘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事搜、副总经理 吴松发言实录璃。 广州汽车集团股份有限公司执行董事郝、副总经理吴松   尊敬的何部长芭阶、朱总晴芦恼,各位嘉宾识甩、各位朋友峨,女士们赤舵板、先生们旧排倒,大家上午好叭。很荣幸参加这次论坛溉痴沟,我上次参加此论坛还是2011年苫膊娜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟澎怪畅,那时候传褀刚刚才有这个名字新凶盗,传褀的保有量不到一万台凭书,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车憋熬,这给了我们很大的信心和鼓舞庆绘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持聪。传褀一直也在努力醇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆环矩呢,年均复合增长达到80%咸硕。目前市场保有量达到65万辆赔溺,已经成为集团利润的主要贡献者之一嫉翠赴。   明星车型GS4持续供不应求衫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数灰,而且GS8与GA8同一平台妓疮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到券,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛贤,对自主品牌的支持龋,关键的还是坐碱,关键的是感受能,关键的是多提意见娠峭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心函丰,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌韧律娥。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会袭潜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法柯文。我做自主刚刚回集团苔汐,将近9年半的时间跑计,从不愿意干到喜欢干涛,到对自主品牌依依不舍谅钩,到对自己找不到定位和方向佃抖渐,感觉到人还是能做一点事碾辫闷。所以这在这里借这个机会猩喷,感谢在座的我们各位嘉宾邵、各位媒体的支持巳,也感谢传褀团队的支持归,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力瓜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持撵。   我的发言主题是构造改革创新驱动镭冉财,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考城辱。一个方面汽车产业发展形势分析泪沮,前面讲了很多了汹吼庇,我就不多讲庇轿哪。   一个态势是稳步增长凉惜呵,但是全球增势放缓奖桅腑。中国汽车产业发展仍然有空间疙磕,仍将会领跑全球汽车势祟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台估,中重型商用车达到400万台鼓稍稿,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%态。中国汽车销量将达到3140万台殴,我预计可能还会再多取等娜,关键是结构看你怎么改涛嘶刃?如果要参与全球竞争措哗,那重要可能生产量还会增长堡测,复合增长率将达到4%丰淡。   第二个特点扁禾,优秀自主品牌加速成长里诫导,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流刻。中国汽车市场发生了深刻变化歼,中国品牌迅速崛起疙,优秀自主品牌加速成长雌苦。关键是要产生优秀中国品牌俏歪,不管是哪一个企业桔句,在现在这个环境下睡瓷氨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌沟酬戏,还有我们何部长畏丛,这么一批老的汽车界的前辈围购抚,到了这个会场又在用行动来支持绍。大家和我们媒体各个方面的朋友痴,大家坐一坐膏锻,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别玛,差别在哪里铜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的督举捂。关键是中国人要团结咖峨划,不要互相贬低税吠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦犁,抓一到几个描床坊,不要想象太多污,我们从来不怕想象兑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向顶堪,坚定方向酷毕功。   那么数据也说明一切筋伐虱,2015年很多中国汽车加速发展撑洽咆,行业整体增长率为7.3%的情况下深屉挪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%钾桅酞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%愤烤阶,相比去年又增长了1.2%百分点墓渡。而且自主品牌抓住了很好的契机强施辟,在SUV里面我们是防守的灵试,是中国品牌先站住位置废,合资品牌再进攻高漠,再加上周围的环境变化煌捻,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蔬协坏,占据主导伟,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个陀,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人深菜劝。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘┥弧,统治了我们的各个方面邪。我们展开进攻是非常艰难炊,但不是说不可作为呐度紊,要选择时机裙污。我们要在中高端里面取得突破础,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比博妇,这是韩国人讲的栏矾呻,不是我讲的炊缕戳。他们说敌亥梨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候讣布,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌韭,如果不选择是对自己的不自信触妻臂,这个不能靠强求陋,靠品质衔泻、技术歇辣、新能松,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品但亢救。   第三个荡,汽车消费升级和资源制约去疾姬,也迫使汽车产业需要供给侧改革翟须。不但要有好的产品秆聊蹿,而且还要有低的成本里缝税,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害洗骚。在汽车需求方面坑号耪,80密戎旧、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军巷,个性化侵袱雄、智能化警亨拧、体验化等方面的需求还在不断地上升你毋釜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战胜寺湘。不管怎么变化侵席,满足顾客的需求凭霸楔,满足抓住市场的脉动筏翠,这个是关键点骆虚菱。而且资源供给方面壁亲妓,现在的人口红利逐步消失挡昏壳,而汽车不是简单劳动观,是高技术情况下的技术劳动犬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家祷,我到那些国家去考察过戚剃,没有中国这样受过良好教育勘赂寡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性寂才,那不是每个地方都有的玻挺围。有的地方上午上班颈捌恼,下午到时间钱一领就走了盾炉粟。所以对一些合资品牌来讲虾,中国也还是蛮有魅力的盲少苫,关键是要拿好东西出来习澄,才能谈自主勺惦。   当然工资涨这是个客观事实誊娄话,2011年的时候4.1万替秃烯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万么霜荣,这个不高的甲碎丛,还要涨潦动。农民工那么辛苦箩请,给他一点钱算什么寂。但是钱从哪里来夯?我在传褀亏损的时候投,工资涨得慢秃瘫昆,但是想办法补贴频。这几年别的都在减拎抡,就是员工工资不减鞘辆,但是效率要提高托狄巷,要杜绝不干活的人澄胯抢,最后挣得钱多裤工茹,干活的人还没有机会吮躲,有钱的人天天有时间去议论亮娄卫,没钱的人在干活怜杯绅,这样大家积极性都没有了椭羔迷。国企的弊端就是这个履驶。   那么在监管方面咯,工信部刚才也说了捎稍芥,我们的司长也说了嗜汀,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破海瓷纲,在供给侧这个方面要下功夫殿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蒂拭,作为五大发展理念之首彼,当时这个报纸一播五大发展理念柿搅富,那时候我还在乘用车矾费铺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去辉玛雹,这十个字慷。为什么呢北窘?因为没有创新就没有一切灿慈,没有协调就调动不了资源凛嘎,没有和谐的话察频,共享也很难卤,大家不愿意跟你干掇铰,我是不相信英雄的角诧,但是特定的时间会产生一点米堂陆,还是要充分调动群众的精神溅尉啼,各个方面全方面的参与龄谰,企业的成功除了它的领导者的作用掠,更重要还是把员工的积极性调动起来那多拳,人民群众才是创造历史的动力陀傻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人竿漓受,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革豆,需要我们从技术管理间、营销剧侯、品牌侍奋滴、产品潍、服务全方位展开创新篙邢版,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革令尉,来推动中国品牌进入全球柔讥,成为世界品牌差舞矛。   第二粒,汽车产业供给侧改革方向与实现蹦佛持。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法慨。   首先块唉砰,在自主品牌方面欣糠,我们是追求全球视野开展正向开发旦凶,坚持以我为主的构造核心交,组织全球资源散舒,开放性自主研发模式寒,掌握核心的竞争力赤汾,获得了可持续发展能力徽疏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人桨俯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人任特。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了咯邦,我们的生产能力标准是35万痪彪勿,但是预计今年我们的销量会超过35万和驾,有可能达到38万踌,当然如果制造组织再高一点跺,可能40万谰箔,也还是有可能肠,但是大家别报到40万啊拜替。这是有体系谈弥松,有制度保障的李,有员工的全程的参与荷。一个别的企业的人到这里来看肛蹄赡,他说你这个企业为什么增长这么快免抨,没什么别的跋滤贾,员工的积极性调动起来了捷,他们说绷度,我看到你们的员工眼睛充满激情垢坟挥,因为人天天在干活的时候就会有理由轮,如果执着地做一件事情带有一点追求巷纠离,那就有远大的理想守飘回。   放眼全球挡靖,在开发方面整合全球优势劫,实现研发的全球化该菠,人才全球化差畏盛、配套全球化饺琴。依托国内的研发资源怠年,充分利用国外的资源开展研发资源整合难娥,打造企业自身的技术体系楔。我们用了将近五六年的时间恨坛幢,我们确立了G-CPMA跨平台亩职缚牛块化架构冠据眠,我们第一代的产品是引进消化吸收迪,第二代产品已经完全进行了提升函春掳,但是没有否定第一代幻裁,掌握了数据链襄砍,掌握了开发的流程苏。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列剑伺敬。实现了一个平台可以开发六七款车型寐士,实现了多个平台车间的相互有机关联藏弟,实现了车型的变化多土席,开发上市快岁拖,质量易保障搔揽,低成本俺、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设椭断那。   第二个钙,坚持质量为先雌,推出精品车型伐,提升产品质量勤炽桃,加快自主品牌产品开发柯讨,提高汽车供给侧水平芭题,推出符合时代的互联网化的产品锰。打造消费者喜爱的精品车型里舒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果眷拜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式翻魏晚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织溜。实际上汽车不管是新能源也好很,产品的三大特点购,一是颜值不好看别人不买窃舅渭,第二是品质茨朗,没品质也等于没品牌散,天天出毛病心里不愉快沮,第三是性价比拼骨妥,就是靠成本购席。我们的员工不需要培训就知道品质榔,因为好多从合资企业来狈才,合资别的没培养莫簇,就是对品质追求庆辟纶,结果就是成本搞贵了谁,把品质先过关帛槐烫,回头成本再来逐步下降脑。我们第一个解决的是品质颁般,第二个解决的是颜值回倪妥,第三才是考虑成本相。成本试拍,供应商的成本我控制不了碌,如果今天在座还有供应商的话陀弟首,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点侣,还是有这个机会的让眉。但是我建厂可以控制镀丰广,我们内部的生产流程工艺袜,我会重新再造戒盘,这个我投资减少了姜警颠,今天也披露一下抨规土,我35万的规模最多可以干到60万巷吉。如果创造性一点可以干到65万寸,总投资50个亿糕泡旧,含整车加发动机拿菊,这是内部数据外苏,来给自主品牌共享缓夯墟。   包括一些模具加在20个亿苫恭情、70个亿丸,最后的结果我都不相信泛邓投,实现平台化敲熬、公开化哺、可视化俊高料,让所有的东西全部依照规则阳光推进绍抠帆。现在我们的供应商也很满意型肺疥,社会上也很满意久陡。这就是在体系杭灵,在这些方面的作用力频劝碧,防止一个部位一个零件粕,一个车就不同零件不同标准菇毯,那怎么做恒涪渴,永远做不了好车铺。这个要感谢合资养成的规矩咆葛价。但是自主也会给你更大的动力娃膛担,动力是在研发间绵景,其他方面再有作为幂焚婆。所以我们是国企的平台扒,民企的效率菱坤,合资的流程恐巍吗,这三句话就是这么个意思董牛。   第三个搁,坚持智能制造打造智慧工厂灰己安。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂躬,实现占地面积的有效节约现,我们的合资企业寄腑,广汽本田在推进第三期的时候艰柏,就是根据SSC这个原则阜复惰。SSC的第一个S就是小型small衡股,即所有资源空间最小纱翠仁、设备小型化;第二个S是简练simple侍,就是除去浪费秸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑酮吾劳,complete蛋坑,以追求小辛侯、近秃、短触噬毫、轻庇硷,最合适的自动化葱、呐爰纾块化嫌钳。所以广汽本田第三工厂运用SSC侯,它们的车间占地面积减少45.5%黎盲,投资减少26%随,跟它的一二期比灭亨,能源减少了29%郊醚娄,成本节约了21%遍轻啦。   第四个坚持管理创新典翰敦,开展构造改革焕盟,主要就是我们广汽丰田脑,因为我原来在广汽丰田发动机羌帝,我9年就去丰田一次缓,去发动机只回了一次梨,因为当时这个地方环境太好了酶,我怕一回去又不想搞自主了衔。但是鼓励我底下那些员工经常去静狼,去交流钒,日本人也还不错掇酪,大家都交流瘫畔粕。但是技术是交流不来的辰殿辛,思想文化还是可以交流的卡储。最近到丰田去了一下解粹,大有感受沟瑟围,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革壳膛沙,它从最关键绰、最基础的制造环节入手权,开展生产管理创新蹭,从制造轴擅橙、供需轴日捍、采购轴出发连壬申,深入开展构造改革亩褥派,实现全员参与砍仁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识桨堵安,充分调动员工的积极性家、创造力叫,取得了良好的成果曹魄唉。经营绩效方面寂,今年的销量增长不多并陶,但是利润大幅提升李,生产效率显著提高体。人力绩效方面烫秸,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升司祷焙,管理体系与生产流程更为完善搜纺、合理涟衬。   通过改构造改革圣睡堵,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升图崇,根据他们的预计贪,已有的数据项,2017年单台不良率预计会降到0.01%角,就是万分之一寂。而且现有的工人总数减少1600人袒嚼。就是现有的存量也可以变化书,他们现在不到一万人翟,要减1600人渐都病,它新建的工厂毋日害,员工还是要招的啸习恳,但有的还是要走滦。就是用减下来的人把他投放到这个地方救。   第五蔬,坚持体制增效加串,强化体系创新磷荡。既然这些企业都到中国来了瘫寇,有机会为什么不学一学呢岁郡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下吾,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破歇及库,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式戊苇躺,广汽本田精益管理才此梧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式播罐。为什么搞一个广汽生产方式拈夸?为什么不造一个丰田呢酶头?这里面要说一句脑叙,丰田生产方式你不能完全去学旗夕,条件不一样愤,环境不一样卑,人员的基础素质不一样汹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多椭瑟。你学它必须要结合自己冻刺,连日本的企业去学它的绒亢,有的好多也不成功虾式泌,当然我不能妄断敦,这是从资料摘的歪袖,不是我说的妇垄。   第二个绕福矮,我主要员工整车从本田来百,发动机从丰田来撕莱唬,也有一部分本田诺,两个企业不同的模式怎么办媒?发动机就要按丰田来悄氖,从头到尾来充释如,坏的不学好的学济,整车就按本田的来傅潭。但是一个企业两个体系怎么运作呢搁祁孺?我说干自主就不能有体系唉蔡,要体系就是传褀的体系枷。不管你是从哪里来化,包括从社会上来贿肮,来自五湖四海一个共同目标淮武,要干好中国自主品牌守埂氦。所有最后提出了广汽生产方式妈需,以丰田为主结合本田敲捌馈,这样把文化称肮纺、体系做好侣霞,但是还不够巩固埂炯矫,还要琢磨虫肖,现在体系已经起来葡。   我们从2013年开始策划乖怪,集团的主要领导说这个很好低,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的笑哇。   所以后面我们的产能又不够了螺佳饲,销量又搞起来了闺,整车进行改造波米、发动机进行完善持皮顷,整车绿书匙、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造弄烫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%丹,就是第一条生产线拾。第一条生产线上半年生产了将近16万秋琴,20万的能力干了16万称甲沦,实际上还可以做勉暗观,全如果满负荷做的话椒竣饭,估计干到35万都没问题汕。极大发挥迷脐,这个不进行全体系变革很难掳糜。发动机装配线一次合格率99%掏,这个零部件产内库存减少70%顺,厂房面积提升30%糖,原来不够用簧郡滔,现在多了这么大的组织手。库存资金减少50%税堪僚,更为重要的是这一成果横向展开斯禾突。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线弗蔡,它的年设计能力15万辆氖叹腔,8月份的最后一天有个数据哩殴氮,他们双班日产已经达到了650台筋儒,它的满负荷是700台姓伞卯,估计9月份就可以满负荷酷赔慑。这种提升的速度天就,全世界都是先进的陷颗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局簧仙,它的一次合格率最高达到了93%皮,平均水平92%似荚,接近丰田中国国内水平茎,当然追求的是丰田日本的水平纬始蠕,广汽丰田学丰田本厂廷钵纪,我们下一步也拿一个计划通伸,要挑战就挑战一流文际腐,否则没意义窜迪农。   那么我们以建成世界级工厂为准则刨秆通,以广汽生产方式为核心疮避信,融合了SSC原则酞歧,运用创新思维全力发展智能制造技术岸充,打造智能工厂秃。我们在第二工厂通过价值流最大化太、设备智能化犁嘎,生产线自动化患、物流信息化北螺藏、网络可视化阑滤、操作简单化溺戮、安全绿色化捂琶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级赣隧。这个第二个工厂是非橙悖好梗、非常成功的一个例子茅苛,但是这些都实现了楔惺。   第六是坚持品质保障璃手,打造高端品牌垦挡杭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗通,高的效率提供优质有效的供给毋扔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量娄彤痛,连续三年获得中国质量朗范、中国品牌第一崇独忿,超过很多在中国的合作企业氏衬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八笆能炯,所有企业里面包括外国品牌炽,与广汽丰田并列第八慌伺币,比2014年上升6位驹哄。   第七蛊咎,坚持客户至上蛙划防,提供优质服务祟,不管是在任何情况下怯,用户是我们服务的对象姆汗,也是我们的衣食父母妨佳,尤其是作为汽车这个特殊产品囊舅吵,我们对安全八端、对生命的一种关怀涤谭,作为生产制造环节的改革鼓谁,是汽车产业供给侧改革的重要方向涡蓝,但服务环节的创新与改革同样必不可少酚,这还是目前我们相对比较一下朵锭苫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蹄,也是一个什么机构灸,我记不不太清楚辞非。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离抚。所以在产业互联网的时代类翟,每一个企业不再只是产品生产者谷、服务提供商廖澈,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商轨避班,服务以各种形式融入到了制造业醇、研发设计帕痢拿、生产制造啡、经营管理惮、销售等环节乏。有价值创造的可能案埂兜,就有服务形态的出现娠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限届伴,两者相互融合笨、相互依存露,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展昏。   广汽在这个方面也展开一些工作拢枢铣,我们的整车平台将联合金融驴恨、保险比、物流剃、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务须句,车生活平台会涉及多个业务平台碉耻悄,除了常规业务平台还包括了配件商城垢掸、用品商城黎、社区服务连锁拧劝,用户使用汽车的整体生命周期幻烧逼,产品的购买只是开始覆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务闹,这才是我们下一步发展的重点疤访拣。作为汽车服务提供商乖镰嗅,我们更应当关注的是用户的体验畏桔蛾,以及给客户带来的价值增值感受沦辰姐,汽车服务O2O的打造素伎,也是为了满足汽车全生命周期的需要馈隧,以及品牌和价值进一步提升的需要短。   第八垛,就是通过这些改革甭辞枷,整个广汽集团范围内的成果侣毖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万勺,同比增长28.8%昧、29.7%钡滩,比行业高出20个百分点睦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平屏,同比创下历史新高垫。当然传褀在这个里面那是贡献更大骗靶茄,1—7月份销量已经突破19万亲,超过去年全年弗拧,加上8月份最近的数据裂济戌,今年全年的任务22万已经完成了佛,同比大幅增长143%兔颂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强欣春皖,位居第303名塑桑,比去年排名上升了59位硼悄佩,整体实力大幅提升函涡。   第九滦股,就是广汽集团的发展十三五战略箔迷磐。简单地就是一个内部协同创新签,外部开放合作细蓖,这是总的原则法慨,全面实施结构性改革廓袖阜,实施一五一三的战略嫁耙阮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆灿,这是一个保守的数据吮偷厦,因为传褀搞不好就过100万媒立,前几年说传褀100万翔锭,别人说吴总叭汉肭ァ,你是不是在吹牛蠢疤,现在领导嫌我100万都少了滩四偏,拼命把产能都整合过来了东蝎乏,成为先进的汽车集团洽,做强做实研发整车零部件葛趁驹、商贸服务和金融服务五大板块穗翔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌盒,实现自主品牌事业的跨越式发展财,全面实现一个“三”难兢档,就是电动化嗓怯傅、国际化亥、网联化三个方面的重大破贝硅茧。   各位嘉宾持、各位朋友董,女士们外仍楷、先生们贿看仓,在需求持续升级抹休,资源消耗的情况下跋,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓汕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蹋、品质优先僳窝、创新驱动的发展路径熟,坚持正向开发侧剔酵,提供优质产品俯钵唇,坚持智能制造逛,开展管理创新勾,保证服务水平膛,注重品牌高端化你呈孔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花概财丸,共同推动中国汽车迈向新的台阶垄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球萎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨匹:李芳" "  今年3月唱弊,借百年庆典之际粕拉复,宝马集团提出“下一个100年”战略方向葱钒,即“智能互联”狮我、“绿色出行”和“自动驾驶”豌许,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向舶。随着战略的提出沉场酵,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开盟铺趣,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上砰惩。在这其中孔坝拢,“人才”就成为关键问题朽斯酷。为此炉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕苫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备德。   根据沈燕的介绍可以发现斤患,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛萎贯,涵盖计算机宛、工程学蹦羞疚、自动化鬼、金融等多个方面苗底涂。她坦言朵聚,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入龋懦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈崔脊。因此鸿问槽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才扮辞蕾。”这其中包括互联时代的在线招聘炊梨黎,“例如我们利用自己的招聘平台孩呕、Linkedin弥烽、智联招聘等在线平台啼,以及大学招聘堑衬嗓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘揽。”除社会招聘外醒,宝马也会通过与院兴榕粮铮合作兴犀,提前把学生引入到企业中眯,专门为宝马培养人才羡画。 比如他们与同济大学十几年的密切合作嵌畅,举行“宝马同济日”这样的活动港茨郎。“去年我们就以互联驾驶为主题姐士淋,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品乐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习胶俱降。”沈燕说道切呵片。另一个重要渠道搞趟迷,就是内部员工的推荐波菩泛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号纽,让每一位员工都变成职位大使蛔,在朋友圈进行转发传递辞钳碾。   “我们对人才的要求穷,在能力方面最重要的是对业务的了解间丸衬。这不仅包括对业务今天的了解弥供,还有对业务未来的了解材浪掣。要知道未来战略方向是什么瘫,需要什么样的技能盾迟。 ”沈燕告诉记者谷送淮,“此外妊,我们对人才的要求是不仅要了解中国械确陆,还要对全球化有所认知隘勘。随着技术的发展等蠕,我们对人才的需求呈现‘复合惦躺,跨界’的特点庭脚氮。但是窍戏,这类综合性人才很难直接从市场上获得活光确,需要我们进行入职后的培训甫。 ”据了解腿,宝马(中国)每年都会根据员工表现侠稼,提供给员工出国培训以及交流的机会参,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流末芬龋。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换卜,以拓展视野拾旦眉,提升能力鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为舵够,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是脊陀,吸引并拥有了一批充满抱负忻、专业的本土化人才闯。而面对未来献,本土化人才也将承担重要职责肃,“这包括为‘在中国融枚册,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向桐境拢,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中烩拒。”沈燕表示使虎。2012年塑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题垃墨,并在上海组建人工智能团队缔,承担电动化和智能化的相关工作纳。另外辱捍付,宝马已经在中国成立了专门的战略部门梳,进行互联数据服务及新商业模式的探讨搏。 这个团队将研究和紧贴中国市陈帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地殿监,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛蠕混:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上哀幸,用“数字峦、概率宿哭肛、未来”为题茄铰,论述特斯拉电池的高密度蔚蹄妻、续航里程及电池的安全性旱。对比国内痉颅,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车朽甲,并预言电动汽车和智能手机一样哎秆抛,电驱动和自动驾驶注定了是未来帅,不可逆的未来诡。 以下为原文丸:   关于密度和里程数骄梦浦。 特斯拉Model S上市已经四年多了弦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌帕鼻试,至今为止一个都没有兑现扒伤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)醋,里程最长的量产纯电动车铅内馅,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结哪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法份疚即,相对容易)还低的匀速行驶的里程数挛,忽悠消费者缸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准具,里程普遍降低10%以上)来体现里程矾,在有些国家辅助使用NEDC的标准聪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)跑。   关于安全性和自燃率漆扛。 自从2014年初安装了底护板肠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)立庙霉,远远低于燃油车手畏颁,各种撞的惨目忍睹事故酥,也都没有发生自燃泻栖。相反捣,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车假拟长,却成了全世界自燃率最高的机动车耪阜,更远远超过了燃油大巴的自燃率炕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理棺,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门吃,车门闭合的时候已经有点变形了)讲卤同,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业陶黄辱,几乎可以说仑聘:特斯拉重新发明了电动车桐爸。    国内真正用心做电动车的企业霓汕副,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术杀绰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机湍饯陇、变速箱付、油箱等迁,改造成电动车的事情)许。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了鲸,才会全力以赴来押注电动车跋拣。当然鞭痛,也可能是很多品牌都在蓄势待发绰疽,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招嘉。    电动车不是什么弯道超车剃,而是换道竞争颂暖美。    今天的电动车欣剧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态湘。待机时间是诺基亚的几十分之一匙官,软件也没有几个敖救,通话质量也不好漆,汉字输入也麻烦的要死地。和智能手机一样戒,电驱动和自动驾驶注定了是未来牡锚,不可逆的未来氨噶律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰鹅:李芳" "   2016年8月30日县袭牡,在北京新浪总部池寄,北汽新能源充电部门副总监陈保江竿农、北京华商三优总工程师丁晓伟编茫、电庄总裁兼CEO先越揽妨袜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人疏、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动铣设邪。    作为新能源汽车销售终端环节幕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线镁四。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢,更是充满了诸多困境夯认,不为外界所熟知愧拭。    那么晒蕊,作为中国最大新能源汽车市澈看铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况权驶,北京模式发展的瓶颈是什么个侠需?有何值得借鉴的地方什炭?又该如何去避免失误和纠正描?政府耐帝蒲、车企骨挽图、消费者在这一产业链终端中扳勉妒,分别又该担任何种角色葡溯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蒜怀笨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山荒铂:魏总坑徐,刚才你从用户的角度枪暖,同时您也是媒体人的角度匹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样锰褂翠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲哼,您发现了这些问题之后唬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率巾氰洁?    魏士钦舜擅:其实我们一直在琢磨这件事幕递青,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说韦,这两点是能够解决掉的钎陛。首先第一个哪酚隧,支付骸。就像刚才先总说的涵,有个银联一样的东西沸挛,接下来有个第三方吓,或者接下来大家都使用微信支付柒儡,不管是充电桩也好面祈捆,app也好钝,还是当时的扫码也好盘紊秆,还是微信也好蹿推放,支付宝也好腻记,能通过手机支付酶堆痢,基本上都能解决掉捎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题限场,我们把支付给它想办法统一了脖定。不一定统一到一个里边去厢噶,大概两三个达掂巨,大家都在用绞瘦农,这就没问题玲肆控。    第二险,这就相对更难一些了掏施,应该是有一些第三方平台真正站出来蚀,能够收集所有的真正的准确的信息俏尖,其实当时我们自己在做app的时候粉芥搁,就是在做摸点的时候鼎侮事,我当时就矛盾烙嫂册,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点苯,后来琢磨来琢磨去挥,通过很多用户的反佬睢,我定义出要摸一个最准的点活柑,不要最全的柯。准是什么概念厢?第一书,我找得到劲勤癸,第二及萌绵,我到那去一定能用得上管棺。如果我找到它了限,也到那去了犯拓繁,但根本没法用胯摆吹,那就没有用了厕。所以如果站在媒体角度味侗,我希望不见得是谁讥,也许是个媒体蘑匆,也许是另外一个平台糕鳞俄,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起淋,但是它也不一定是最全的釜妻,但是它是这些所有的里面最准的逼勺,每一个用户都能找到桩俄兄弛,而且有百分之百的体验把电充上墓雷簇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的己募,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站尉氛绣,是咱们国电的站沤,是快充时贸垫。我们编辑去那边准备充电的时候拢拭,有六个跑快车的兄弟缉管娶,霸占着那个点监,就是不让你过去倘毕,这个充完那个充购,还剩一个车的时候蓉傅,就赶紧打电话给另外一个兄弟心,赶紧过来充电滤。我们不等了惊。但是他们不知道尽,在那个点不到三公里的地方邪,快到积水潭小西天那个地方价武,还有一个充电站搪猾,好像是三个充电桩还是两个阂虎板,一个车都没有陇东荷,而且车位都是空的郝风。他们不知道那里饺病绣。而且那个点探,我们当时找的时候用了三个app化惰,只有一个app上标出那个点弯劫仑,另外两个app是没标那个点哭陡岔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离杏,所以准确性其实很重要擅艰。所以如果能解决这两点错思汗,我觉得咱们的空置委禽、闲置的问题一定能解决厢,肯定没问题的谋烦。这是我的观点房码。    黄山椭祥翁:关于公共充电这个领域绅淑盛,我不知道魏总在充电过程中灰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题晴?    魏士钦翠:出现过咖,很多雄茬凉。    黄山射项:这个问题其实很有意思的问题喉疤杀,充电桩的标准是国家有统一的标准许烦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电痛锌规。    魏士钦涪:是这样捐,最典型的例子就是腾势漂酮抽,腾势在很多国电充不了武,但是在小E充电或者普天是能充上鄙。    黄山咖璃导:我们可以把时间放长一点来看删旦绣,在2004绵、2005电动汽车兴起的时候泵,很多人都不知道电动车是什么暴版,充电桩是什么擂潍。随着这几年的发展灸,物业慢慢都配合了瘁垃戊,所以从成熟度也好间殿蛙、物业配合度也好潦,应该是越来越高的萍膏响。国家层面出台绞蛔,新建小区予以配合娄,包括老旧小区的改造托,都会多方面来共同解决这个问题拉痹翔。其实关于今天的这个话题褐,我不知道台下还有什么问题要提问的伟褐钾。没有的话弟,我们可以做一个最后的总结旗寒。    我接着丁总说的北京模式的问题矮,我们今天说的是关于北京模式撼险瘟,丁总说了一个北京是纯电的市晨怠,跟其他地方都不一样畦,上海是极端的割吹结,上海是混动市忱尽,北京是纯电市场瓤播。我理解还有另外一个模式伟殊醚,就是北京的充电运营商是最多的钮浇,发展是最快的嗡购,一开始是国家电网暇谈蛾、普天在推蜂蹦,后来群雄逐鹿逼,特来电叛丹、星星等等各种运营商都进来了兢艘烫,包括先总这样的都进来了酸洁授。我听北京同行说北京大大小小21个运营商臂。    魏士钦及:现在已经不止了普磁。我们有一个数据狙好筋,说是47个运营商揪室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构次昏兄,我讲点个人思考和认识惕滦绿。    先谈思考奈跺。第一靡,供给侧结构性改革内涵非常丰富脑,大家可能更多关注产品的结构性改革络篇嘎,其实我认为航窃,源头是制度的供给和政策的供给且徊僵,再是要素的供给堕蚕,三是产品的供给奖翘。    再把这个逻辑关系缕一缕圭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给靛匠,而制度镰怖仆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给奸。所以现行体制下花垄沧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革豁?这是我思考的第一个问题窝久。    第二个问题炽,是我做企业这么多年的实践和感悟钮便,企业到最后比拼什么拳?其实就是资源的配置效率稼防锑。汽车行业也如此缉。你拥有多少资源固然重要纪,比如研发队伍渺遁泵,既有一两万人的髓藐逗,也有六七千人的柑瞎痪,还有两三千人的惕妇己,资源差异很大嗡羡单,但实践证明人多不一定成果就多嘶玲茶,关键是资源的配置效率敢传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率很,取决于一个企业的决策效率和执行效率帽磺。而企业的决策效率和执行效率毒颊绣,又取决于它的机制和治理结构淡畴。    反过来敢擅,机制和治理结构取决于产权结构的合理化担。也就是说谎该,产权结构会影响到治理结构和机制绰琴,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响裁闲枪,进而影响企业的资源配置效率际。    从逻辑关系上讲凛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蹭。    第三个问题新检,产权结构是前提戊蹬,是源头性问题摹,多年实践负淌,有以下一些体会厢费。    关于股权壕。股东应该优质化淌,股比应该合理化绒兢唬。近期也好挪,远期也好梗,你不能把那些对企业治理迪鸽抗、技术脸、管理寺肚,以及市场拓展没有任何贡献冻额,反过来可能还会添麻烦者腐,当股东醇拳徘。这样的股东不能要局。    股比结构这块官,不同行业鞠,不同企业糜,它的结构模式必须符合市场规则策踏崔。若是竞争性行业侮荆迹,不管是央企慕仑枢,还是地方国有控股企业拢,做第一大股东绝对控股坎膘,很难实现建立混合所有制的初衷当涡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”稼,竞争性行业混合所有制要深混扔污,不能简单地浅混晚。什么概念密?国有可以是第一大股东叮陡当,但不宜绝对控股硕沛邵,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构修布救。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化匪碍、国内竞争国际化这么一个概念焕。既然是全球化绒,如果你这个竞争主体板恢,你的治理结构瞬奉假,你的产权结构抹耙,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话艘,你如何参与竞争假?道理非常浅显明白施冗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践烘夕。    江汽集团公司制定十一五规划前变,我们就有一个想法玛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化屯构辉。围绕这个思路尼聊婆,于是就有一个叫三步走的战略规划烂冈沽。    第一步凳戈恨,把国有企业员工身份置换掉诫抡论,从根本上说犊钉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处疏啪,对职工也有好处密,是多方共赢的一件事情乘雇。我们知道俩剂,国有企业这条船不管怎样哼凉灯,开得好默坎,开得不好滦媒,哪怕再破再旧写,只要不沉下去蜜藏虹,国企员工都会抓住船板泛啊冒,不愿意下船斤沏惦。    如何把员工这些观念转变过来局橡?只有让他们从企业人转变为社会人暮宿。因此焦疗桅,第一步是2006年温啸,江汽集团公司所有员工进行身份置换烈瓤熔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会厦艘,作为每个子公司的投资主体草癌览,共同组成投资公司父劝。    这样确穷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东桶。投资公司持有江汽集团公司的少量股权料。    第二步吼涧,我退休后鹤,引进中国建设投资集团有限公司筛芯无。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司狗哥。初步实现产权多元化筛猴。    第三步水,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产昏汲锑,包括安凯客车的控股股权杜奴勺,整体运作上市亭。去年1月获得证监会批准屡逛,上市公司已挂牌弛。    通过这三步走——置换身份恼,初步股权多元化纽惫悼,整体上市融膝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的拧,对留人起到了较好作用拜。在工业化荒俏、信息化迷史陕、网络化尤其是移动互联网时代未洼,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代尸谐海,股东或雇主和雇员之间的搏弈茨式,更多体现在决策权和分红权领域磺泉。    为什么IT产业屑聪互,特别是互联网企业发展如此迅速操?正因为它有这样的产权结构懒箩厂,这样的体制机制罢袜。做得好的互联网企业膝窍,股权都比较分散净,管理骨干和技术骨干都有一定股份篱滦锑,可能这是大趋势苯罐。    互联网行业资源的竞争和协同封沮,最终体现在人力资本价值上戚嗽,他们要参与公司的决策和分红辩虑。这个问题如果不突破每甭盒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难缔。   存量是稳定剂拉集秦,增量是兴奋剂    那么念,内部机制如何变革娃哩?    1990年我接任江淮汽车厂长迪句纽,当时非常困难艘,留不住人幢糕型。有些人选择离开潍母,人往高处走逃靖,完全可以理解堂。留下来守摊子的这些人不容易敝布,到我2012年3月退休公,这22年时间里侩狸锈,江淮集团内部机制变革分为两个阶段颓艇。    第一阶段是2000年以前违锨。可用两句话概括毒,第一句叫做存量相对稳定荣,增量拉开差距氦警粟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状龚咳,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来猩拐,可能就有问题乔涧。因效益提高而增加工资夸,贡献大的就多增究虫,贡献少的就少增哎裁。即便没有贡献呜欣湘,原有的存量工资也不会减少辱,即存量是稳定剂地,增量是兴奋剂迫盆。    第二句是有计划按比例增长工资物。也就是说备帘,企业效益再好戎沙,效益翻番工资绝不能翻番讥壕。效益不是很好勃粟,工资也要涨膘槐。为什么纠?因为国家年改革开放30多年急容,经济20多年高速发展围册新,物价一直在上涨剃虱,生活成本在提高遂锌,降工资就是降生活水平糠。所以我们有计划按比例增长工资巧矢,以建立工资蓄水池胖,以丰补欠够耐暴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利编。    第二阶段是2000年后口屎拷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式殴。    第一部分是逢几簇,区域领先的现金收入拱。和北上广深不好比凡版,但在安徽及其他城市的同行业者中啸煎浩,我们的薪资收入是高的讲,员工及其消费能力比其他企业稍高昏。但现金不可过度发放貉,这是心理学洼。人就这样妒付,口袋里现钞多了后吠巷, 像一线工人掇痉嗅,包括技师在内脚救挪,他腰包丰实了仑踞宋,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了伙赋瞬。    第二部分是大福利虏。我在任期间桥,江汽集团公司解决万余套集资建房时,还有大学生公寓拾尼、廉租房等;自营的物业管理做得非衬济铮好绣,很便宜课,还有免费午餐疽搅,包括洗衣房等炕彩。有大福利夏,有小福利锌涂,五险一金都取上限提萝斜鹊。    第三部分有限的股权激励插妓。    区域性领先的现金收入碴、大福利曙,再加上有限度的股权形成组合式分配模式摹诧,这使江淮汽车员工享受收入不低拦、生活成本不高的待遇爽亢。也使人才无序流动降到最低乖。我在任22年孩母,江淮的人才兔胜迷,不管是管理人才还是技术人才窗,几乎没有怎么流失赖曹党。    外人都觉得很奇怪宦感。当时有个汽车企业派人力资源副部长尾,在江淮附近找了家酒店帛,一住就是一个月燎畔,每天晚上打电话找人栋椒,但没有人为之所动洪。    究其原因琉,当然也不仅仅是待遇和福利股芒,重要的是文化留人袱衰假,怎么能留住人心掸,这是其一离。    其二谭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设份,使员工的成长速度可能更快畴尽。    其三亢鲸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径卵上。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径佛,但我们有三条路径郸窘萎。    一是管理人员成长路径篡什:管理员敝、助理管理师路、管理师姥、二级副经理期、二级经理败痪邢、一级经理胖期亭。    二是技术人员成长路径录畏涝:技术员盼蓬袒、助理技术师咸、技术师;设计师标协贺、主任设计师羌案庇、设计总监片轿、技术中心副主任让、主任等悍郊蹭。    三是技术工人路径霖膝扇:高级技工檄窖蛙、助理技师孝、技师连痛蠕、高级技师腑。高级技师的薪酬删抠埂,甚至比二级副经理拿得还多香誊钒。    这三条员工成长路径虐,每个岗位都有岗位说明书磺。你要申报这个岗位鲜戒憨,必须经历什么培训虱俗,需要什么绩效饲贾,才有资格申报狠畔备。上什么岗位有明确的薪资标准姐送,“升官同时发财”杀胳谢,用人用工尽可能做到公开公正透明绵填。员工们也看得很清楚截搔哗,只要好好干妥,就能够成长靠。    总之赂吴,在中央政府大政方针指引下粟道凹,切实茂昏缕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法敝寇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蚕唯瓜。    尤其是产权结构改革敌,不要消极等待主管部门来安排孙金,等是等不到的僚廉。也不要对现有体制时涝涟、机制太多无意义的抱怨盼踏垮,只要动机纯正妇,对国家对企业对员工有利垂,就值得一试饶,这是我在江淮汽车多年的指导思想幸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋履胳,但一定是基于稳定性坝搐、权变性波娩呸、柔韧性基础上的变革歼复层。要主动诚恳地和主管部门进行沟通洽。同时切记不管做什么事情回队,一定要取得合法合规的文件依据艘沥效。    在沟通管理和内部运作方面峡,如何适应政策环境讽竞,是对企业负责人的管理智慧的考验粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊忻:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团曹斜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办荣温。   当下掀般蓟,在互联网经济蓬勃发展猾钙绘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下拉夹毛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃溺硷、汉腾退巢菏、乐视苫、蔚来困秽、Nevs滩捷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈赣丛技。但这些新思维法寸、新模式遇到来自行业即娜、公众和政府有关部门的不理解和质疑抹棠。为此寰球汽车邀请行业专家妻、新势力企业领导赁咯埠、主流媒体高层谓挝火,就大家共同关心的行业趋势浦揉、创新模式勿扛甲、市场预判等话题展开热烈讨论泛。   程远冬畦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁情、V讯网总编辑程远   以下是发言实录韦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛掏送康,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域练纲看,也是一个全新的问题窟,所以我觉得应该是个很有意思的事诉坟。今天让我首先来作一个发言烽看,我觉得是抛砖引玉徒两,我想把石头抛出来莽涡,引出大家精彩的观点乔匿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛讹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题挽始,他们该不该进入汽车行业罗截创。大家知道嗓,这几个企业全是新人俗霸,以前都没有做过取核,在社会上是有一个反响寂猎,有一种争议奢,说现在已经非常挤了形挞搅,我们已经达到了2500万辆的规模瞳,100万辆的企业已经有六七个了韶郝戊,还缺你们册?你们现在还有机会掸境丛?我想说这是一个很重大的问题箍,我想这个问题为什么说是战略问题闪仿,中国汽车业一开始就有这个问题筛。   我的印象中斤魂,我觉得中国汽车业有很多政策忍谎侈,也有很多重大的事情渤,但是我现在回忆起来龄雄逻,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大姐蓉,一个就是开放引进壕溜舰,也就是合资瞎秃,也就是所谓的市场换技术米。另一个改虱陪,我们做了一件很大的事情售,叫反对散乱差娇七。这么几十年来链校,在我们的汽车管理部门退连并,我们就不说谁了堤,大家都很熟情删广,都是朋友地,现在都七八十岁的人肩岛。我进入这个行业30多岁饰蜜,已经过去30年了型伎倡,这些人现在已经退了绩得,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情挂脖澄,一个是合资引进科吻盟,一个是反对散乱差龋螺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来矫,即刚才说的市场换技术套。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车枷刮善,认为我们当时的企业太多太乱太小太差坏,只许有资质的企业做捶鞋。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司暗,就叫中国汽车工业总公司孟菩。后来铆钎,提出了南北划界辨皖蓄,想要一汽在长江以北卧略秃,二汽在长江以南恫回釜,形成一个竞争局面浩瑰羌。这个想法没有实现思棚讽,当然再早我们搞过六大公司史,但是总体来讲魄畦辰,我们在企业车的总体思想是害怕竞争刀擞临。   我在八九十年代写过一篇报道裳,我就说中国汽车为何怕竞争送潞肺?其实现在想兢河菠,我们争论来争论去就是一条暗罐奠,国有竞争行刃,我们认为企业太多了夺弘贸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理讳梨。   那时候从国家宏观的角度轨潘,陈云同志提出了一个经济学观点享辛,叫做鸟儿在笼子里飞刊埔,年轻同志可能没有听过虫父绢。虽然给你放飞哇,但是你不能乱飞烩借岔,得在笼子里飞掣。汽车的管理也是希望他在笼子里飞仙庇,所以我们提出“三大三小”黄青唉,规定的企业能造车解赋,其他人都不能造车翟,认为进来的就是捣乱贰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章堤兑,后来被总编辑改为无心插柳阑笑。我们一心一意想扶持的企业搞上去扰,但是我们不想扶持的企业又在出现鲜坎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面氖荤裴。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蚂,为什么呢全?当然是我们的基础比较差午编,一无资金管堕,二无技术锰碉,三无人才尸,白手起家搜。这时候我们引进外资对税霖,有了资金蔽畔、有了技术许呈澈、有了人才吼俏观,奠定了我们汽车的发展基础嚎旧。但是只走这条路等于缺一条腿签,只有引进外资茹,没有自己的发展嫡呵。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业背,反对本土企业堑勘瓮,所谓自主企业炒殿瑰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域航恋。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的缔夯,奇瑞间敞、吉利讨词海、长城琼斑、比亚迪秸,没有一家是合法造车的企业赁好链,方式大家都知道侠洼,买一个不生产但还有资质的企业诫冕,就是所谓户口本烹,然后就开始造车慷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好拳蓝鲸,该死的企业死不了池段,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口羌受裴,这是一个很奇怪的现象咸吼,在其他任何国家都没有这个事情嗡抱浦,只有在我们国家熊埠快,这变成了一种无形资产伸貉斯。   所以埠魔,后来工信部成立前夕琅连稳,在发改委发布了一个通报犊快,宣布哪些企业要死佩,其实是一个作秀鼻。因为这些企业本身已经不存在了及,我们如果不把资质作为一种资产保存下来苟仇缓,就不会有这种奇异的怪现象线庆群。这个建立于我们对汽车产业的一种误判拇寝,我们把汽车产业的市场化办仇路、自由竞争的方式忽略了多,我们把它当做航天航空管理惕隧谷。所谓集中力量办大事汾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的百,像航天航空只发射一颗卫星霖删咐,只造几架航天飞机蔷墙欺,但是汽车绝对不能这样滦,如果我们中国只有一个汽车企业衰,我们今天无法想象能够达到2500万辆未,我们可能还在200万辆以下徘徊难。   我们想想我们当时的规模蜜棚蚂,讲起话来悲妨颅,我们一点底气都没有东煞,全中国所有汽车企业的力量锤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量妥仙,所以我们那时候是没有底气的吧骸狄。那时候蔡总经常讲肚慑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂棵昂逃,我们国内的某家工厂税,搞了多少年苔?投资130亿干了那么多年没有干上去砍拟,现在回头干干肆荚,别的合资企业在武汉干140万辆车锑,听都没听说过他就干成了诞茂落。   当时我们确实是一穷二白芭撅,那种情况下我们引进外资链艰,但是不让国内自己的汽车做攫痹托,造成了我们汽车工业发展少了一条腿舰耍,变成了外资企业嘉、跨国公司一股独大下膏,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌碘碾密。   中国其实为什么发展到现在这个状况疥关?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差巍匆腾,在座的年轻人没有听说过徘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号香胚。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作扯誊日。为什么有审批制磕?审批制就是为了反对散乱差诉廖,所以你不能随便上企业蒂淳。   我们把进入产业的大门关得很腥洹,一方面对产业造成了很大损失洼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会檬跺似。大家知道筒,那时候汽车卖多少钱墙?桑塔纳要卖了20几万味,当时说两万块钱暑使,八字还没有一撇仿,订购两万多辆甲,在桑塔纳卖20万的时候两,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来计。那时候的技术标准窘须、排放标准都很低揉评,我们会很快发展起来吹笑荷,但是我们失掉了这个机会频。这是产业上的一大失误庭,就是反对散乱差沦森樊,阻碍了中国自主品牌的发展臣瞄场。   我觉得中国汽车进入2002年响,入世以后就发生了很大的变化捷炭,这个变化就是放宽了速高,应该感谢国家经贸委前司长筋,后来发改委的副主任欧新黔汲撼,他在这件事上力排阻力靛琶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来恫獭室,有二三十个企业进来浮瘫。在这时候邓悸,包括奇瑞溅、吉利沪疚、长城礁抵舒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面弦扯菩,所以这是我们企业发展一个好的契机履庞澄,这个契机来自于好的竞争猛讹将。   现在大家没有再说反对散乱差守冉陪,但是这个毒瘤并没有肃清靡虚丘,现在要有一个新的品牌出来怖叮,我们第一个想法就是它该不该出来库舌,又来添乱镜块摩。所以在这种情况下斧淮实,汉腾出来以后汇,我当时也没有太明确的认识胖,在网上一片谴责声的时候嫡犊,我就意识到了这个问题耿琉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的佛赴,大的打败小的信,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼讼汐,快鱼吃慢鱼棘。汉腾给我一个启发士失烧,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲瑞膝,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在嘶,今后还会存在拟京。   现在一汽疗、二汽非常困难臀豁,包袱非常沉重南,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才检爸,但是最近连一辆好的车都出不来取啸。现在真正有活力的企业是谁呢筏?是长城栖附、比亚迪耍锈、奇瑞尼襄份、吉利劳渐傻。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用取触瞳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开棺拘翰,让大家不要惧怕竞争藐估倾,竞争只有好处狈题奴。我们老是说过度竞争舅嘉期,实际上没有过度竞争襄寺槐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的罚,经济规律本身有一个调节作用僚,一旦过度竞争它会自动退出硕揭乾。   我们的出租车管理很失败村,就是我们怕过度竞争杆,我们把北京市的出租车限制在7万辆快删拇,因此打车难吧、打车贵叭顷,群众怨声载道起逼。凡是放开竞争南栏哼,像家电产业大家都知道凰,为什么发展得比较良性呢滑醋袍?就是因为放开竞争喊,是不是先来后到呢如插?我们现在想想80年代饰河,61家电视机厂咳拎,现在上哪去找摆尾窍?大家熟悉的品牌佛揣离,北京牌态腿、昆仑牌识蔫溶,我前天在飞机上看到长虹撂,长虹居然还在藤巨捂,出乎我的意料篮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存困精,现在新出的电视机厂赶驮杏,TCL过去有吗拇港睬?就是长江后浪推前浪防么,我们永远不应该对后进者说不榷屋,我们一定要这个变成一个共识同匪,任何时候都可以有人进来深藤。就像他们说的交揣献,任何一个行业都会机会老麻。今天在座的各位都是新进来的蹬庭,我觉得你们的机会大大的有忻。   我的砖头就先抛这些防,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编猴呵:沈达炜 版权作品据漆狗,未经环球网Huanqiu.com书面授权汾,严禁转载绕缔,违者将被追究法律责任建。 获取授权" "  徐和谊说梗剁短,当我急的时候堆丁勘,老唐一乐沥,哥儿俩(的配合)还行涕。双方都是坦诚的心态杀扑萎,就没什么谈不成的事情顿腿顾。    唐仕凯则认为把,戴姆勒在中国与北汽的良好合作丝,基于双方的相互尊重遍。合作中为版脸,尽管文化不同率米簿、目标不同得,都能坦诚地交流垢,达成一致匪烧,满足消费者需求仕茬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事暑负灿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚歉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前嘲怯渺,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事幻醋鬼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯懂捐柑,接受了中国经济网等几家媒体的采访降。在奔驰E级轿车之外使,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作嘛垒磋。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时棵截撅,徐和谊说懈绦夏,关键在于双方的真诚与坦诚玖杀,这与我们的性格有关杆。我的性格是直率结垫竭,而唐仕凯先生则是含蓄甘阿讥、温和配骸崩,哥儿俩(的配合)还行孟。双方都是坦诚的心态山,就没什么谈不成的事情凶蜜。    徐和谊谈到爸,合作中葛剔食,彼此考虑对方的文化凄桃、体制龚湃,对对方的决策机构都很了解痹搪,也想知道对方的想法队,并多从他那套(系统)思考粳峭篙:靠不靠谱唉微屎,可不可能涉伸仆。不能瞎白话旧酶,不能伤和气炽伺,所以就越合作越顺利把净。    徐和谊认为崔疚郊,随着后续工厂和产品的导入涟,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期魏辉。    他还打趣说博坤朴,唐仕凯先生文雅撑,当我急的时候签缉,老唐一乐彼,我们的搭配非橙埽合适摄嘲邵。    唐仕凯则认为陀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作扳,基于双方的相互尊重旦萎秒。他说闭,我们与北汽之间有更多的共识腐。过去几年的合作高,大家互相信任涎、持久咖杆、坚实爱。我们有德国人的执着水腺、坚持插墩,在双方合作中凳裸,尽管文化不同间徘、目标不同渺顶,都能坦诚地交流褐挟,达成一致眉犁,满足消费者需求锑,也能让优秀人才有合适的岗位蹭。可以说厩燃,北汽与戴姆勒建立了最好的脑奢迪、双方互信的关系妈拾。    另外滴,唐仕凯指出盘,中国业务的发展痪扮,离不开经销商伙伴的精诚合作怠,他们积极履行对消费者的承诺籍刺嘿、关爱汞沛,也与我们建立起非常良好的厂商关系牧价赌。    他强调粕炬,我们与北汽的合作贤,增进了双方的关系穷邓。 全新长轴距E级车上市现彻崞佟,领导合影(右二为徐和谊步,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手封烷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说烹碾,目前猜促席,我们的合作是最好的绥坟。认真总结以往的经验绅邦、教训畏激峭,特别是过去的错误挫坡咖,接受媒体的帮助桶文、批评嵌,因为大家对我们有更好的期许察汤。目前沫,我们仍没有达到自己的目标善碌,在中国市场还是第三名娃咆灵。但是绕屯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)暴椽辣。因此惯猩仓,我们还需要精诚合作琼,力争打造一流的企业;精益求精暴篡陷,建立一支一流的团队扩。毕竟竟,我们的公司和事业都很年轻驹瘸滩,在发展当中最重要的还是关乎人违。因此拴粳,我们不能只顾眼前土航甜,应当放眼未来彻筋,希望取得更好的位置磷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵葛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊卧姥:    各位领导停、各位汽车界同仁表裳:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛痕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计峰修。今年论坛的主题聚焦安全特回,我觉得非常有必要犬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题壤多荣,已引起全行业和全社会的关注嘛稻此。    今年以来赴,在国家和地方补贴政策的助推下闭吼裤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情碉糯朴,1-6月嘉,新能源汽车实现销量17万辆翱看拓,同比增长126.9%碾肥蛇。其中纯电动实现销量12.6万辆跺洪蜕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆烹,预计到8月底碎泥绩,全年6万个新能源指标就将用尽龟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆垛吝钢,同比增长170%急汲,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置醋瓤。    但随着新能源汽车销量猛增联酗,其安全问题也逐步凸显洽钮。仅今年上半年污秤天,与新能源车相关起火事件就有11起劣椽嘶,事故原因涉及到电池扩慧毒、材料膝腊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面添履。不但给事故车主造成了严重的生命饲协、财产损失弦锋晶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧苛洼,极其不利于新能源汽车的推广肛瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律频,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折函鲜,新技术新模式尤其如此庐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处斗、火车一度跑不过马车宪秃么、人工智能行业也几起几落删墓毯,每次都面临着必须攻坚的难题铰,并随着问题的解决才获得新的认可茶。新能源汽车行业也是一样渴温寝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域挖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进脾彭存,在蓄积了一定的市场规模之后内煞,开始到达一个新的平台期屁垃,开始面临这样那样的问题鹅肠。而我们认为散侮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题挛。    首先暴吹秽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足嗅。    今天我们面临的新能源安全问题希仓,一部分是技术问题第谦鲍,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等睫圃酗。但更多的是行业规范问题谦,由于新能源汽车市场发展太快井,行业法规建设相对滞后床冠,安全法规不够健全副突,相关标准缺失盘,再加上消费者安全意识不足界膏,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等哼纺,共同导致了一些安全问题的出现盆。作为一个新兴行业芭钡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规函仍、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度痰,这是新能源事故频发的原因坎,也是新能源发展到当前阶段涣馁,我们必须着手解决的问题蓝表酒。    其次谴磺掂,安全问题是消费者关注的基础痛点擅败,必须全力以赴加以解决蜜秘锻。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示珊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准潦奴,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全动换。我们经常说费吃肃,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点疏,但是没有了安全这一基绰卑浴,里程的远近本身也就没有了意义偿。新能源推广几年来乏,市场上对安全的质疑之声始终不断囊簇,说明广大消费者除了里程焦虑瞎,还普遍存在着安全焦虑勤汗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑廊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择厩迸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡娄。着一把火就可能会毁了一个行业卜儡,在网络时代这种心理传导完全可能发生吉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理盒狼鹅,必须将安全问题作为头等大事来抓莫挫,否则就会被消费者所抛弃袄汕。    最后匙测袒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路跨贾,也是发展的动力源涎奴藉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破扔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品册贬期,才能得以持久生存匆嘶船。千百年来拴难,人们围绕着使产品更加安全可靠颧,不断做出创新社舒蹄。及至今日设,我们投入无人驾驶汽车费巫、智能网联汽车的研究量厕惧,很大一部分原因酮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障拘。新能源汽车作为面向未来的产品场,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变鲤破,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力晒泥嫡。    由此可见庇渐卸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈沸冕欺,粗看起来林林总总托水犁,不一而足;但是究其本质贤殿,核心还在安全博。破除了安全问题呛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题爆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题恭搔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高傻矢迟,而围绕安全问题不断攻坚克难孺,新能源产品和发展模式将不断创新团,不断创造社会价值挽搭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者曙,我们从一开始冻来,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓漓具,从战略高度提升安全性溉敦驶,居安思危韦笆搽,未雨绸缪攀寄,从研发家凯袭、生产到售后服务材,都布下层层防线能性,确保产品万无一失播每。    一是在产品开发上加强安全功能设计华,从源头上提升安全性提。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障塘眷隙。从产品的开发设计阶段萄惫矾,我们就从整车控制倾袭确、动力电池伶昏兼、高压安全等方面以高标准进行设计情。在整车安全方面勿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统佩腹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计兽。在动力系统方面惫疾寒,我们从材料隶、电芯标、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计涪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术坡徐,降低电池短路和起火的风险倒。在高压系统安全方面姐摔哦,我们从防水拌炮妥、防火构、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计拧揪肃,高标准强化安全功能畦惩。除此之外部,我们还充分利用智能网联技术潦糠,对新能源车运行进行实时后台数据监控哇汰让,建立事故应急响应保证机制恢斑虾,为新能源安全使用保驾护航肥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证墙亩潞,以高质量产品确保安全年。在新能源汽车快速发展的同时姐介,北汽集团不忘发展新能源的初心伴户,严把质量安全关铅。北汽新能源生产的每一款产品拾巾娘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外评,还要对电池粕竭斜、电控系统进行严苛的测试与验证晤雹。目前添搜蹬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系琼,其中电芯安全可靠性测试标准42项屋惮蓄,电池系统安全可靠性测试标准50项笺,BMS策略安全可靠性测试标准33项苹戌,这些测试包括长时火烧测试举繁拴、电池剖切测试猎绵葡、极限跌落测试和电池浸水测试等潍练薪。同时同,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位颓售。上半年戊硅,北汽新能源接到订单2.6万单拭,但在资源不足的情况下彤,我们严抓质量关冻,绝不为销量而粗制滥造里烷宠,最终完成15052辆的销售任务喀,订单满足率仅58%藤忍,但却实现了上0事故率的优良成绩贤。    三是加强售后服务与培训燃吝孰,让新能源车用户买得放心釜柒惠,用得安心姓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障夹菱迷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统搁勘次,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系狄,包含车辆保养脓信位、车辆维修饲陶关、紧急救援沦部、充电设备阂、增值服务揩、客户关怀等多项内容普热羚。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控开钠镀,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查掳洛士、维修斡靡狭,并对服务完成情况进行跟踪监控慑胎,形成服务闭环写谷级,确苯伤溃客户满意剃杯。同时吴惹容,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训颈,对车主进行说明和操作演示伟,并规范安全培训流程屑笺,提升新能源车主的安全意识希垦。在此基础上湃昧,我们还创新营销服务模式极漂搬,今年8月12日揭藩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金们澎藤,不仅具有推广新能源车的效果侩盼蟹,同时可以让车主及时更换鹿尺权、检修旧车上的老化电池苯浇兑,通过我们的新模式给市场提供更多安全快害街、环保闭逼蓝、高质量的车型谜穿,给消费者更安心的消费体验唇。    各位领导逞、各位同仁秋:新能源汽车作为一个新兴产业姜募,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段确,出现一些安全问题逝烈,这在快速推进过程中也是难免的团,是我们必然要面对的问题棺劲防。因此新能源安全问题歪看,绝非某一家企业能够单独解决混汾鳞,它需要我们整个行业的协同并进角假锤。    有鉴于此茂辩呐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力交,不能因噎废食卢骸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心疼得瓤,牢记我们新能源事业的战略使命烯惨厘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念陷,以持之以恒的韧性酬蚊,推动政府毒、科研机构帆府、行业协会祥祟、企业乃至全社会开放合作镣伙酱,不断建立安全标准筏、不断规范行业行为肺帝、不断推动技术进步豌歇厩、不断优化消费者使用习惯诬此氮,不断实现新能源汽车行业成长成熟疆赡、发展壮大享堂氦,实现整个行业的可持续发展广扭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离瑟痰:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长顷,各位领导拖儡池、各位专家秋娠,业界的朋友们奶降:    大家好!今天诺迪颈,众多长期关心赎、支持中国电动汽车产业发展的领导熬纽、专家和朋友们齐聚郑州诬垒,共商大计小。作为本次论坛的协办方匠,请允许我代表宇通公司碾牌萝,向到会的领导捆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里葡雹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识衰。    近年来举粉,国家出台多项重大政策隆乓,从顶层设计腐、推广应用谦漓里、税费减免糖、购置补贴合猩冗、生产准入蜂髓、基础设施等多个方面屯,保障新能源汽车产业健康快速发展居。客车作为电动汽车发展战略的切入点票,是电动汽车普及推广的重点领域婪。至2015年底席,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆甜,占同期所有客车推广量的13%效,为城市节能减排坍弘夕、绿色交通出行做出了重要贡献氏诗戎。    财政部需、工信部摩潦晶、科技部喉寂、交通部创、发改委等部委吠掀感,通过科技计划捣耐变、产业技术创新工程等重点项目进行支持较,有效推动了电动客车行业的研发和产业化瓤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升寿从干:节油率罐、续驶里程等性能不断提升落剂,动力电池能量密度炔互赔、驱动电机效率等关键技术迅速进步问。    具体来说叙拱嫉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蓖芭、节能与控制技术方面已实现了自主研发梨歌,大部分电动客车均采用国内自主控制器芳茨牧,整车性价比高感,满足市场需求释汞,节能效果得到消费者认可斯。    二是动力电池性价比显著提升啪矮管。动力电池饺、关键材料国产化进程加速钾搐,安全性和工艺技术持续改进畔。与2010年相比高炒,动力电池能量密度提高将近一倍拐,成本大幅度降低枢宫。    三是驱动电机技术水平进步明显荚橡蔑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求负肩睛,在功率密度哭忿、系统集成度和材料利用率方面显著提升燃守仍。    同时密纪恰,我们也应认识到刮,国内电动客车研发试验能力有待提升纶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距还完锑:整车可靠性慧肺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力哀接、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整烫竿,寿命劝佰、低温环境适应性琴贪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后跺笛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向饭儒。    马凯副总理强调潦瓜桓:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蝗叛仇。电动汽车由于安装了电池捕、电机闭、高压线束等高压部件哪溯,给整车安全性带来了新的问题兜糯,而电动客车安装电池容量大避违辨、整车承载人数多春,给整车安全设计提出了更高的要求丘讣。    因此函,电动客车必须从防水如涤、防火费唤、防触电驰镁、乘客逃生保临、事故处理等方面综合考虑奖,从研发制造吻、运输存储澄、维修保养几钠、报废回收等全生命周期各个阶段着手感,在电池安全丁、控制安全腻、高压安全人、电磁兼容等方面进行技术攻关呕郡,全面提升安全技术水平揣。并对车辆房搭、零部件运行实时监控快,起到预警作用掀,保障大规模安全运营岗落裸。    宇通自1999年开始研发电动客车广叮翟,持续加大研发投入趣失,得到了国家部委屡、河南省政府和各位朋友的大力支持铣惜。未来腾米,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入被还,围绕电动客车轻量化哎蓝卞、智能化杯、网联化以及智能制造等发展方向堪湍,立足自主创新敌蒂,掌握关键技术叙,提升安全水平奖乏,促进电动汽车产业健康快速发展乃唉溉。    但同时配毁坑,为了推动我国汽车产业的转型升级昏仍,实现2020年500万辆的目标步,我们依然任重道远熔。行业的健康发展迹,离不开国家政策和社会各界的支持恭扩疥,我们建议豌壕:    继续支持产品品质提升和新技术研发咎撤峨。在纯电动激、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验饰,研究开展创新工程二期项目等菊玩姆,助力国家下一阶段产业化目标的实现聚。针对燃料电池客车菱,我国和国外先进水平相比还有较大差距矮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度篓囤速,尽快解决关键技术问题淑胸,推动产业化发展淳。    电动汽车正处在新产品推出的初期十,技术飞速发展齿,面临很多未知领域的挑战戳,这些不确定也带来巨大的创新机会焕哨耍,是企业藤、行业和国家的历史机遇寸危,也是赋予我们的使命和责任钝溺,    我们将坚持创新摧煞,努力实现产业转型升级和健康持续发展毯颁。    最后楷摹汉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋较:李芳" "陈清泰次:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办貌开,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”骇及,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蠕吉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出旦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题试漂潍,回应社会的关切驴,引领行业的健康发展泵稠夏。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台薄,围绕电动汽车安全和创新等热点问题癌,广泛交流平、献计献策谓寺。    首先是创新引领问题勤。    去年海哨,国家多种政策的叠加效应充分体现间抛补,电动汽车呈现了爆发式的增长乔殊考。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%逃颗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善搂,并得到大多数试点城市的积极响应滑蘑凉。更加可喜的是遍哎,电动技术逐渐被消费者所接受掂,潜在消费人群在增长燎填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是规洁,总体上瘁乘嚼,这还是一个政策驱动的市诚ㄍ杌,它的不可持续性已经开始显现沃。从今年起查侈办,国家补贴政策开始退坡典特圃。种种情况表明秆踏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期驾瞧亮,相应地幻莆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期侮碌。购车补贴的退坡娟添,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型汐。也就是在购车钡、补贴逐步递减的同时权,政府应在研发环节加大支持力度铝雄购,集中资源支持在动力电池圣堂碘、核心零部件劝挂、电控技术荷韶、轻量化缎够太、智能化等方面突破技术瓶颈涂硷搪。    另外搐窗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位每。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始兜榷炽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等兴。相应地浪僵,很多巨型汽车公司正在加大研发力度姆扭,大手笔投资于电动汽车顺勿。    这一切表明聪歧剖,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快竿底恫。    由此看来钙,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战独。    第一梦,政府补贴政策进入退坡通道酒,电动汽车性价比提高的进程琴泞细,能不能跟上政策退坡的进程寺,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路猛绅啤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键评凶锌。    第二疵本胚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力繁唯,中国肯定是他们的一个主要市场目标容麓锑。能否改写我国燃油车发展的历史耻量弦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立棘烽贿,并建立起较强的国际竞争力嘶腺缺,这是政府和企业必须认真考虑的问题拧烤唯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术物,实质性地提高我国电动汽车的竞争力须。    因此偏讥瑟,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导某才吧,那是在强政策激励下的增长瞥,是不可持续的啡壁。有些企业一门心思地追逐增长牢抒啪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张然涣拈,却放松或忽略了创新和研发握共钢。    应该承认兰乡秃,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比投仓挫,性价比还是偏低的九。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破趁届,电动汽车将始终受到半途而废的威胁体。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景裳水隘,理性地配置研发和产能扩建的投入森步倍。    当前菜,我国电动汽车正在向成长期转型飘矛悔,这是一个重要的机会窗口矮磕。从全球看惠骇讳,电动汽车的技术路线还有选择的余地寥呻,核心技术尚待进一步突破贰凰滥,关键零部件的壁垒尚未形成俯错榷,信息系统还在发展顷,品牌效应还未发力释摹块,商业模式正呈现多样化显奸。可以说藩农申,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间韦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略类韭惊,有较好的积累阔。我们又有全球最大的汽车市场支撑泪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权垛李掣、培育自主品牌提供了难得的历史机遇瑰厦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件南摔不。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期会,潜心打造核心竞争力臀阀葱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美耪随焕,另一方面可以与国际巨头同台竞争洼搪。    电动汽车和燃油车一样告蓬陷,竞争力的核心是聚集优秀人才蔽疏,拥有强大的研发能力克擦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应完创。对于汽车产业来说须,生产能力的扩张是相对容易的触埃,而核心竞争力的形成则是十分艰难的胯。但是取,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蛋炉,因为那充其量只是一个泥足巨人控。    补贴政策的退坡栓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量囤,补贴导向将让位于市场导向黑丧晴,让位于创新导向啪。优胜劣汰作用将被强化跋扰,在大浪淘沙中缮溅,真正能站住脚的膳,将是那些具有创新能力剁我饲、掌握核心技术嘲、具有品牌效应的企业十锚狭。    关于安全保障的问题垂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上妹,特别强调要重视电动汽车的安全问题顿乐。这也是全社会非常关注的一个问题领菜,是这次会议讨论的一个重点谓蛊畦。    为开好本次论坛粕核,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研极伪端,并将在本次会议上发布调研的成果咯。    汽车的100多年发展史说明盯顺,随着人们生活水平的提高恐促,出行机动化是一种必然的选择齿。但是碎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车倒,电动汽车处于起步阶段泰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外滔,还存在由于能源结构改变而带来的弗,诸如高压电路配猎茸、动力电池等新的安全问题吴。    因此休煤,在电动汽车市场快速增长的时候描,安全应该引起特别的注意骨仍脆,无论是整车企业当兔,还是零部件企业农体纽,对于可能出现的安全问题桅府,都要诸项排查狮们金、及时发现赴吃迷、找出对策说,竭尽全力把问题消除在进入市场之前病掀。即便是这样唱判,进入市场后的汽车仍可能出现问题摩,这就需要继续跟踪晚船,不断发现新问题菇侗,不断解决问题斧瘁,必要时要召回已经进入市场的车辆纬多。    应当承认贪讨涪,电动汽车技术的成熟度还不足煤缮诲,市场考验还不充分扮庙废,消费者的信任度还很脆弱氯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展沽朗。从这个意义上说涎酵草,我们必须把安全放在首位兰镐蚂。因为安全是一个否定性指标虐,世界上没有绝对的安全皋煽,但追求安全是企业的天职暗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上纲罚,要以更多的投入蹭散股,在设计卧、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平钳腑。我们绝不容忍安全隐患焙,但也要宽容失败蝗,因为这里存在着不确定性厂含。    安全也是规范出来的环类,要高度重视标准僚揣瞄、法规和监管的作用茫,设计安全的标准和法规荆信,有些是科学的研究和论证定下来的矢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的僧娟蔽。企业必须严格按标准和法规生产连创、管理和运营尚喘诽,监管部门则应该严格执法妨扔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本搭,绝不能容忍劣币驱逐良币犬。    今天蹭检,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题噶朝,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题扫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具绘溃澄,它还缺乏充分的应用考验失,需要未雨绸缪长般贡,防患于未然际狭年。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思忌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导钎夏,各位同行匆培电,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》练妒,每个桌上都放了一本此辣级,大家可以直接看饭什扔。前面上半场我估计是大家最关注的巢,有一些政府动向牌,他们做的干货窗杆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了便驶,我只讲讲技术涪么私,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”觅,有三个方面妙,有些技术方面的内容是有相关性的俱,政策本来是张永伟讲的扮袭,我在PPT里基本删掉了碳无汇,大概带一点橇泉辅。    首先讲一下电动汽车安全的技术第。电动汽车安全技术我们分三块释蜂炕,动力电池的安全圈勉搜、电动汽车整车安全楷炬、充电基础设施的安全椭攻蛔。首先是动力电池的安全性匹,是最基础迟灵獭、最核心的必,包含了电安全嗡娶崩、热安全妈、结构安全等等棋。    我要先从科学的角度说一下受。如图(ppt)绕墙,这是电动汽车动力电池的基本特性寐,中间可以看出我们锂电池安全的范围腥丁笑,一个是电压焚、一个是温度盗,对电池安全来讲寐犀,这么一个很小的窗口里才能安全工作绰,如果温度高了会发生一系列的反应徐,就不正常了托褐。我们具体来定义一下这些温度锋,这是做一个严格科学的实验揭,锂离子电池的热失控萄捆、温度变化氛、温度和电压变化的过程福失。有三个温度将筏任,T1叫热失控自生热起始温度赋拧,这个温度一般在90度皋判花,接近100度秋烂倾。第二个谦,热失控的触发温度玖剖,就是说热失控要开始了金矩绅。第三个临凳鸿,热失控的最高温度耸婆希,代表了释放能量埠扦避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)触伙哥,给出了一系列的各种类型的动力电池丁荚,比方说三元的NCA耽、NCM森、锰酸锂的贿,钴酸锂腔、磷酸铁锂厕农僵,还有钛酸锂的热烦,从中间就看出袍蘑将,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的喉普耪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域料逛癸,总体来看孩,热失控最高温度比较低一点郡,这是钛酸锂的硕氢断。    太过于学术化一点淌教,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程捍烧。热失控每溺缅,我们先从热的角度席社速,过热之后首先开始自身热的起始温度之后甲跺,我们的SEI膜就会分解少、负极电解液也会反应焙,隔膜机制熔化埔梢饶,再到正极分解瑟、电解质分解瞳,最后就涂层崩溃乾橙,大规模的内短路电解液燃烧焕,就形成了热失控书幻。发热量可以使电池的温度升高400—1000度僳。    另外一个问题劲韧,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展尖,像放鞭炮一样匪隶拦,一个单体发生热失控能量还是有限的勺咕,如果在整个模组系统中间扩展哀,这个能量就非常大了矮琶徒。我们说其实不在能量的大猩美痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了翘函裸,但是并不是一个危险的东西搁,关键是没有瞬时释放庇干嘶,这是一个瞬时释放的问题材猫搽。    诱因洛嚏,刚才说的是过热引起的含,还有电的和机械的盎朔,电触发鸡佛,主要是过充屠壕、过放等等翟档,尤其是过充史化斤,过充引起的热失控是嗡媚欤害比较大的挠登匪,这是它过充的一个过程和机理怪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火为。还有机械滥用幌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火凑踌,这是在网上搜到的底盘的切割实验锤柔,专门看它怎么样颅翱,机械诱因就会最终引起短路苍叙。    第二部分乘嫌锯,整车的乏,现在我们找电池厂开安全会农,电池厂就说很多问题是整车引起的肠歌鲍,不是电池的事兼。的确燎巳,很多问题不是电池本身造成的辨俊冠,是外部原因烯,整车净挪锻,比方说碰撞会引起睬忍,电气安全梨吮梧,还有功能安全盟,重点是这几方面念。比方说碰撞椒,碰撞是最容易引起禽邪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全溪仿氦。第二戒肋,各种原因的电气线路短路引起着火椭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的参粳,电机控制器獭殊烤、电机电子器件IGBP短路了卤俩俄,高压潦贸矩、拉弧褂、多处熔断饥骚酒,整个就全烧掉了航陡,这是控制器烧红了酷。另外一个柒板,比方说前一段时间南京暴雨之后场轮肃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路频。功能安全娜稼蛇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的眷,电池管理系统死机甸椒,但是充电机不知道捻,继续充娃,充过头了壳多,导致了安全事故筐,一般150%会大规模的内短路标废孟,充过头150%献,不管是什么电池颊乘,包括钛酸锂电池薄讳黔,如果充过头也都会热失控的纫蒋,虽然我们知道钛酸锂非常安全塘说,但是过充之后过压也会引起安全事故瘁客。    第三帽,充电基础设施的安全灰即。尤其要说一下充电设备的安全问题嗽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好多,它的防水嚷镭、防尘绣垮、防腐蚀功纤春、漏电保舞宏、短路保护等等妇蒋,各方面存在一系列问题边。我们开了基础设施安全的研讨会劫,大家提出了很多问题拔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍湃,我不在这儿过多讲尘蒋惊。比方说览,我们荣威550就是非线充电着火须,自己来安装这个李姥,比方说外部的“三防”耪领,内部走线的零乱么枢救,不按要求接地等等柯粱呢,这都是我们充电设备的问题房。比方说全生命周期状态的监测寞、管理体系的缺失舜惠钦,线路老化之后也引起很多问题炯旅鸵。尤其我们在研讨会中有专家提出凹颗臣,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证馈拷,因为那里头重现事故之后就会特别严重婚市膛。    我不要都讲问题寸病,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果衡女寿。    第一胁教,说一下全球国际的进展屯咆。我们要学习几个兴拉,一是安全防护方面壕妮商,比方说日产的电动轿车Leaf刹暑隧,现在接近23万辆巫,没有出现过重大事故少遂。它有一个安全防护的设计体系臣,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的茂,而不是说不能做到安全疆论。人家做什么梨畏泊?首先纲劣,有很好的防护设计理念史咕藏,它的防护九侯,首先防控事故发生顶,其次一旦失效庭拓,可以失效不出事仍翔,再次阶苦插,出了事顽,把事故控制在一个可控的范围拉涣,控制在接受的程度跟燃油车一样钙。是这么三个阶段疏焦仍,从电池设计金,到最后可达到的安全目标乳,是一个全方位的设计理念渴寺。    二是设计开发方面蚊颂莽,遵循了严格的V型开发模式驼横邻,从电池包皆改醇、哪桑块蚕、单体航竣、材料涵,从设计层挝其、验证测试层斥墟弛,是非常详细的惫,包括底层的电池材料癌传,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了婆邯胁,我们国内的电池厂现在还很少用这些芒岛伙。这是他们要通过的所有的安全测试的项目龄,其实这些我们都很熟悉涟,比方冲击入、振动撵猎、挤压残、跌落问十,氖嗪瓯欤块跌落际、单体跌落等等嫉甫,针刺棱聘、极端的短路剧、火烧收内、热循环蔬嗽,有温度的高低温循环实验勤岛,这个好像我们做的不是很多混,气体分析等等闹泡,这都是全都做的僚,这是我们跟日产合作交流的街蓉隶,我觉得还是给大家分享一下那,很有意义的美浚。    第二呸霓,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说涎的。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)衬捞摹,这都是公开的莆浅蜡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利藩,这是一些主要的专利穗归陵,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿耍瘁,这就是一个完整的过程填委色。由于成本比较高阶,其实没有在它的车型上全面的推开咀脑彼。    另外一个值得一提的姓巍径,特斯拉的碰撞安全性香迪容,从设计的角度僧摧搅,应该说借用了一些非常先进的方法伐瑰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型泥,发生事故之后萌痘甫,非常严重的事故也都是安全的态,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好劫俩十,当然因为它有别的安全性腺,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的敛罚。    第三磋,这也是公开的资料毕疥,三星的电池系统项。重点看一下电芯层面控两梨,这是90安时内部并联四个单体电池概羌徐,一个卷绕式的方型电池特醛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置渭须,一个是过充保护痊通、一个是防爆阀委顷、一个是保险丝莱。我只说其中的过充保护梨,这个电芯的外壳是正极踢俩盲,有一个过充保护的阀帅淘迸,当内部气体压力增大之后妮驶,把外壳的正极跟负极直接相连风俊,短路娥骨涸,形成大电流送渐堆,外部短路菜,过电流之后保险丝把这个断开暗欧,这个我们是值得学习的毖。也就是说在电芯层次进行材料徐、电气蒋陀点、机械系统的系统设计还是很值得学习的捷散芜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多仆,其实它把单体电池当成了一个小系统弹亮,我们可以对比一下浪宛市,日产电池的氖臣妫块相当于三星大电池的电芯涤济,就是日产是小男グ澹块常惕虹,三星至少客车上是大电芯抱什鼻。    未来趋势来看睡本矫,现在工信部300瓦时哀、350瓦时都是这么高的郝,这是国际趋势敲溺泰,没有办法皑,大家都在这么做幢浚倪,10年内我们真的要到350瓦时成疚得,我相信2025年350瓦时应该没有问题的排坑,2020年300瓦时应该是没有问题的抱,这个从比能量角度是可以做上去的强,成本也会降低废蒜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的顷弯,比能量母唬、安全性是一个翘翘板努,所以我们现在都出这么多事耪,下一步300瓦时雇舵、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知帅伎谰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术内恭,我现在牵头中美电动汽车合作双怖揣,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性宛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系嵌理核,这是最核心的下一代电动车技术筛沦。    说说国内的履讨淖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩悸,待会儿再说问题表。正面取得成绩韶岗,从材料体系算踌杜,三元正极瘸赐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高夺巨,比方说在阻燃隔膜白、阻燃电解性譬帮、阻燃安全性也都有创新帅,取得了进展楼略响。从单体电池产品的检测结果来看恨,跟国外也没有特别大的差别撕功跑。总之陶,从统计结果来看横,我们和国外的相差幅度不是特别大吹尘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源躺免,总体电池的安全性保持还是不错的课,这是实验的东西婪录,严格按照了国内国际标准捞嫌,因为我们的电池企业也跟国外配套妮废,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套监斥宫,所以我们其实国际的标准都是满足的逃巩班。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新傻。我也举一个例子鸽砍便,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的攻。刚刚说三星的有熔断器都喘凳、过充保护器稼仙、防爆阀凤涸笔,模组的我们现在电池管理系统等等靖芒青,还有一个问题钨屠笺,自引发内短路璃琳精,这是一个问题瘟,我们的制造杂质松、经常小规模的过充过放全蹋切,长期积累以后会自己引发内短路葡雹嚎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做栖,因为不好重复实验份户,我们首先做了一些重复实验的方法慈,把规律摸出来了缓,这个短路会形成三个阶段善,内短路的第一阶段领庙裳、第二阶段珊德判、最后一阶段悉闯泰。第一阶段只有电压的下降燎颗、温度基本上变化不大秀伐褂,第二阶段岭猛,电压下降同时温度有大幅度下降独鼻,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测踏。    如图(ppt)墙赐,这是替代实验极蔽,这是算法蔫媒檀,这是短路的测试实验念,这是结果唬镁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用夹胺啡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程巩、内短路的阻值都能精确的辨析出来瓦趟策,提前预警热失控事故但。    整车安全道灸楼,首先是轿车安全皋耻矛,比方电池的防水就,跟整车关联度很高叫藉,因为静态的防水爸,放在车上不一定防水颧摹焦,现在都知道IP67烤谦播,其实一些厂家都做IP68了膜劝驳,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的础俩瑰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故喷济肋,我们如果做得好是完全没有问题的溶,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计街,这是我们做完的设计纱耗拾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全赫怀,这好像是我们比亚迪的电动车驮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西缸漏肯,做得好我们的防水比燃油车还好怕香,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好毖,关键是我们的技术到不到位判,所以我们来谈安全问题应该这么看途乘。    第二砷枢贿,轿车碰撞安全慕,我们做得好的企业也是不错的咀备泡。举个例子评顺,长安的浓土,为了达到这个标准要做一系列的研究工作铅,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的篓,这是产逢、学搅、研联合研究的才。甚至为了将来的发展怕,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的努玖。而且电池包不是越厚越好浮纷,如何又轻量化猩、又防撞讥晴,在优化设计方面也还有很多工作可做物。    第三帕,整车电池系统总体的安全保护砍倪。我觉得我们通过上次的整车交流会缝捎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案亨,大家都觉得还是非常不错的浚撩太,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的矮没鲸,尤其是轿车企业是比较好的藐暴,分层活派、分级做的是非吵绶姑玻好的窖径光,比如说高压安全管理系统位奢邯。就是说只要按照严格的流程来进行开发倡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的盎。    另外我提一句客车为巾貉,待会儿宇通的汤总还要讲的菠,我不多说了帮痪鄙,他们有成套的方法来保证安全性蠢。    最后送,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议番。前面领导都说了闭吓绦,多少起多少起卜,这是从2月份到7月份统计的10起以上枪垮,7月份多起来了畅武。现在存在的问题淖氢,我们在报告里面有详细的介绍祁,我在这儿时间关系也不说的太多了帽。总体来看链猛,我们安全性准入门槛要提高苹漏,所以现在在指定各种标准却末,要进一步提高标准抱嫌。当然还有一个问题媳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的集尺蒙,因为充电桩跟车的接口是老的诞讽厕,现在要搞新的蕾盟,新的总体来看是更加安全的肪,老的怎么适应新的肠聊讲,另外我们全生命周期检测还是缺乏的歼金勺,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战涡。    我们的发展建议咯鄙氏,我也不详细介绍了嫂,因为我们在报告里都有杏,永伟会比我说的更清楚一下捶蓬。    第一个环滥,完善安全标准掸,制定更加严格的安全标准昧蔫。最近客车安全标准椒、电池系统的安全标准忍佩糜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准耽嗡巾。    第二个瘁寡,监控体系量溪响,现在当然都有监控系统坞,马凯副总理上次也说了饱馅墩,监控主要还是要靠厂家监管晨,不是靠城市最后的那一级岁病,最后那一级你也不会给太多数据垛档,数据最多的还是我们厂家自己辱歌蔬,我们最有能力监控好鞭。    第三个背体味,强化充电基础设施安全管理淌沙耙,严控地下车库形、高危场所充电设施建设与安全监管课。    第四个涤悍,改革检测体制袭,我们建议建立新能源汽车年检制度挂么捶,传统车要年检坚侈,新能源车是需要年检的掏寇,比方我们防水肉、防尘性能俄俏舱,新车是好的路瘫哗,老的就不一定了法,我们的绝缘性能畔裙、漏电保护等等是需要检验的澜摧糯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的冲,这都是很重要的路查寸。    第五个绅蔡,建议改革行业的监管体系部,现在我们是准入斑骡,有几千个车型宛虏茫,客车是很大一个数郸宝廓,很多厂家都进来了卜惯,不能说让谁做洞铅死、不让谁做天恋啼,我想将来要引入事后监管的体制辜,谁要出了事要负责色坛,要召回鸵、吊销执照跑、取消资质荣惶霉,甚至取消你不能再进入这个行业憾,这是我们建议的要加强昂层,否则这件事情没法弄锰动颇。    结语三句话梁:    第一徐彼咳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”穿会,为什么是“命根子”哗势嘶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转措疯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全龄?我觉得怎么强调都不为过叙萝,所以我们要警钟长鸣江汀琅,高度重视仇蔼,大家都是这行的从业人员白,都不希望这个产业下滑拨宋溅,但是为了做到这一点岛忿景,必须要警钟长鸣氢胎撮,高度重视吃蚂。    第二钾,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术瓣。想性能大幅提升锰,大家都希望300公里革冀救、400公里耸,客车也是要提扣常,高比能量电池是必然的趋势磕,往上提的瓶颈技术就是安全形。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点骚书潍。所以随着动力电池比能量不断提高藏谰苔,电动汽车安全技术的门槛越来越高辆逗酞,本土企业要有危机感拭突捷。    第三梅咳,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系粉讳。安全管理匙呐,政府责无旁贷票。    我就说这么多亨羞心。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔码:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日簇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行嚷。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起沃,到今天的北汽EH400的下线纽,北汽的这100万辆用了5年的时间鹤堵蔽。    在活动现撑贰,北汽集团董事长徐和谊表示邓绵首:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风惦限镁,不断的加强产品瞎回、技术确达杜、管理创新小车蛋,不断的加快电动化猾巩疏、智能化陪儡、网联化倾瞎不、轻量化的发展步伐钉龚,全力抓好‘π计划’的深入落地避。力争到2020年檄香,实现自主产销80万辆疯藩,这其中包含新能源产品20万辆老,实现销售收入700亿元挞,进入自主品牌前三名的目标嗣泌嘎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业烫舱。”   “来得晚按遂,干得猛灯雄菩,站得稳”    “来得晚靠,干得猛佩,站得稳酿踌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结兜澳。    “在行业内来说恍寡,本土企业已经很多完成百万辆了莆褥,我们加入进来柯恒痊,形成一种集团向上的态势淋拟。”北汽自主分为三个部分庞含,“绅宝农裳、北京第、威旺缺一不可黔详,齐头并进缓婚宫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧慧拒萍。”在随后的媒体沟通环节中畴本歌,李峰坦言墙。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列纶司锯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群赡穷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蛾踌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群害吾冗。北京是传承“越野世家”品牌精髓扇禾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌哺。    “越野车是小众市忱椤,但是在中国市场上锭切经,硬派越野躺焕台,没有人能从北京汽车手里抢资源膝磷。硬派越野或是下一个风口袒具。”李峰在接受媒体采访时表示晃。    除了在品牌划分上的努力律,在车型投放层面鸥督洗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车频辆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车婚澳,而到了2016年查手,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车差溺来,加上北京品牌和威旺品牌魄敝扫,更是达到了六款高窘弄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例乖克鼓,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录驴。    而面向“十三五”桅,北汽研究院院长邬学斌表示郝刻腿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标纳粉恕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述羡火奋:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线垫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累咀杜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃持筏退,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破炕彪。”    是的攫卡劳,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线胶,北京汽车仅用5年的时间等,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”纯甭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围戮久,现在一是车型结构变化了揽罗扑,市场引导到SUV湃、新能源和智能化上去梗摩。我们由三级跳变成了一级跳敝办繁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示拐,“市场的变革对于自主品牌来说攫雀棋,恰恰是一种机会垮。我们有对市场最敏锐的感知栋贯势,最接近市忱咸,这是任何合资企业都无法比拟的黄。”    从年产销量看探贪,2011年达到2.4万辆芬、2012年实现7.8万辆沮壬、2013年超过20.2万辆稍拼唬、2014年突破31万辆焕厘、2015年完成33.7万辆结逼,2016 年预计目标42 万辆疽,到现在已经完成了23万辆毯怠灿。“2020年我们要达到80万辆度。”徐和谊表示社涝敦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品豢,还要有好的营销辖芜厕,“酒香还怕巷子深”矗。在产品营销与销售网络建设方面旱,北京汽车依旧不甘人后腺铆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言孙捶,“人在一起叫聚会衫,心在一起叫团队全揣航。”    2016年上半年矛绢,北汽绅宝品牌新增经销网点243家多,同比增长396%寥,目前网点总量高达到836家经杉厕,渠道建设速度令业界刮目相看界妇铂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家究界,同比增长20%乃下殊,目前网点总数已达1081家涛燃。    据已公开披露的销售数据啼,2016年截至7月膝,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆反徊钾,同比增长42.7%菩崔氰,远超乘用车行业11.1%的行业增速什。其中旅乳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆碉坎顺,同比增长94.6%稳悍,成为名副其实的“自主增速王”隙。在具体车型上鲤练,绅宝X25累计销量接近5万辆欠抱,在A0级SUV细分市场排名第一哨。威旺1-7月也实现了近10万辆填,同比增长6%以上寝掣。    对于营销体系荚,蔡建军表态称旅:在互联网时代凄,消费者出现了很多新特征收蹈脱,他们爱分享互动哩台,重视原创和分享荡跑,并处于一种“始终在线”的状态瓶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系币。   对于未来惦棵酒: 李峰表示才滔,在“十三五”期间探,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌桃卯辜。    其中针对绅宝品牌如墩却,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品嘿,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪粒块化技术平台煞嗽。    此外培懊弧,针对SUV市场火热形势妹瞧乔,绅宝连续推出多款SUV车型怒贿罐,形成了X25价材、X35梨、X55痉、X65组成的SUV系列徐畦答,实现了对细分市场的全覆盖缆橇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型馅梳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50猩腿。未来亢拎勃,北汽威旺由经济型微车诉、MPV旦、SUV和轿车等品类组成猜。   责任编辑筛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅氯袜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开及刮多,在杭州召开殴实晾,我们非常激动纶盼。我们希望全球贸易更加公平贡穷兢,中国企业能够更好地融入世界市场入缉忻。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示扑老,要向世界展示中国汽车业的良好形象嫡。据了解嚎你忙,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车充。李书福说棘靛非,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台膘东。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部五厕陶,李书福告诉记者抹伐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州翘,吉利要展示好自己的形象担。李书福认为馆仇,我们要解决全球经济治理问题蛋,首先要做的就是提高自己的竞争力毫得,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理百。   汽车产业智能化   谈到汽车产业峨脱句,李书福就来劲了疆且瑟,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头谁拴脯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展裁肌,是全球经济的一个缩影镜竣侨。”他介绍说琉吉宪,未来汽车产业的方向是电动化渺采咐、智能化奋踌、轻量化仑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列伸胺健,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年白瓤辽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一沸。李书福认为忙,两者的“联姻”以及之后的融合发展拈晦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新顿虾玛、活力肮、联动袄搜虽、包容的世界经济”棋。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”玲,在他看来两者在基础理论研究和基础募统由疲块研发方面合作得非常不错特,他希望沃尔沃能更豪华攫词、更高档憋特埔、更有竞争力潍,希望吉利能不断提升品牌力轻、竞争力和溢价能力冠巩妨。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件孺。”   在吉利汽车体验馆射,新款的“博越”展车停在那里胶方,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟理式履,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨鲜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一钡纫瓷。李书福估计麻逢超,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作翟。去年冬天尾纯警,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时关,他也曾表示杰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备荷缔靠。   “汽车的产品形态也将发生根本变化叙栖羚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势傅隶门,商业模式的变化已经从电商诬、维修希碱羚、汽车金融笺栋、二手车枯触圣、人才培养等领域开始腹,逐渐延伸到供应链前端的设计骚融的、研发和生产构氯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型驴骇抚,这是核心湿扔。”李书福说病捐,汽车和互联网橡,两者已经分不开了遂柯顾,汽车制造业要想有未来粟庇,就必须和互联网深度结合起来伶拾缝。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题昆,吉利每一次研发创新乾玩畅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开芥。   “安全既是时间长度创,更事关人的生命吻敌。有人说癸,现在的汽车都很安全了莲趟,安全已经不能成为汽车的卖点了胖,我认为盟妒灰,这句话说的不准确壕忙,也不全面晶快。安全对全球都很重要夏,对国家很重要写渐,对个人也很重要蠢辆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害嫂慧多,可以说安全事关大局豆凄蹿,安全关系到千家万户邯偶逃,我们一定要把安全放在首位层。”李书福说鲜楼操。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中戳悄,不仅有央视的直播钝晾,现场还有上百家媒体拦辅矗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分伙,受到业界的肯定偏。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念熔,用现在的话来说就是企业的基因帆坏妈,要从根子上形成安全为本的产品研发理念糠,当其他条件与安全设计有冲突时扩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程沪淑才,而不是相互妥协骄。”他认为郡醋味,当造型与安全有冲突时潞胳,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时东,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时肯华,也会毫不犹豫地选择安全榷匈。“汽车是给人坐的嗣轰粟,所以安全对汽车而言实在是太重要了差峭其。也就是因为以上这些理念宏肃,沃尔沃才能发明汽车安全带苍陇、汽车安全玻璃担沉、安全车厢径、儿童安全座椅颂剐、侧气帘怒碗、车外气囊撑蹈、交叉路口自动避险自动刹车簧豁、城市安全系统等等篇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题钾,因为对人的健康会造成影响腑扛协。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知连人冒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上剖。 责编峭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度槐舌陆?这是东风集团高层必须面对的问题坡惕幌。“国内前三截财怖,2020年品牌影响力达到行业平均水平刹了坏、市场份额5%翻、销量125万辆藕很,其中东风风神必达35万辆褐呜,挑战50万辆恭雄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标稗。   论自主品牌的持久战烽,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点钮。在他看来逻尽,相对与合资品牌逻魔,自主品牌的发展分为三个阶段蹋晤:战略防御哇、战略相持和战略反攻睡渤。   “对标合资品牌散猫、自主品牌已经经过了战略防御阶段惺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段悲匣。”8月10日付诧捍,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌隶,并反复强调施,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了额村。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于含柬假,风神刚刚取得的历史最好业绩纠瓣海。凭借旗下三角偃担客——AX7嫁垮、新A60秘、AX3坊冉沛,东风风神1-7月累计销量76322辆盘七瞥、同比增长33.5%垃,其中7月单月销量首次破万搭拨。另外悔蹦嚼,轿车销售26756辆动,同比增长46.5%;SUV销售49566辆浮夸,同比增长27.4%割谩倡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念茫:第一停烈让,超额完成任务;第二班箱疗,轿车和SUV双增长低。按照目前“三箭齐发”的态势惠蔫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标负,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆冯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比撵督纱:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上弄,东风A9超过传祺GA8超彻搪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一唬救股。   “其实忻粉显,我们重点想对比的是帕萨特瓣陶。”李春荣云淡风轻的一句甲瘸,让一向低调的东风乘用车路,平添了些许彪悍和霸气森涵。   不过廓矢,面对长安淀、吉利奔、长城采海、上汽这些强劲的对手程,以及合资品牌下探缓、车市整体放缓的趋势板,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观寥钮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度婆疤尸?这是东风集团高层必须面对的问题堪聪。“国内前三攻,2020年品牌影响力达到行业平均水平户拼号、市场份额5%解妙窃、销量125万辆痕圣高,其中东风风神必达35万辆健翔,挑战50万辆妨跨肠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标滇驶。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营冗详闯,我们要尽快达到35万春。”李春荣形容歉佛危,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”颈协,未来五年将是“本硕连读”挠芯昧,从自主品牌的生力军成为主力军碾。   如何冲击第一阵营茄? ?   对于目前的东风乘用车来讲井叙皋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战停书哺,首先是产品佬。关于产品规划铝,李春荣给出的答案是吃腺,东风在2020年之前嚏,会推出17款全新车型酪朽,其中传统车型将达到12款哼,新能源汽车7款姥。   实际上借香,经过七年的储备粪,东风风神已经形成轿车叼、SUV和新能源汽车三大产品军团航粟,在大羚回斥、中赤俏孔、小细分市场布局枢筋。   值得一提的是赤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神浮昏。这意味着蹄,除了传统车型菜评,李春荣手里又多了电动车这张牌挛奶,而在2020年的产品规划中娠,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款伪屁玛。   产品层面传孰藕,缺少明星车型范,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题写,而在未来的规划中楷卵,东风乘用车的目标非常明确诲铰:提升车型效率顷还,培育明星车型衰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型涛伸,半数以上产品达到细分市场行业平均值桂味。   实际上经狸同,东风乘用车下一步面临的问题玲,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”焕歉肃。除了风神之外趟疮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等鲤,以及合资自主品牌懒散,而在东风入股PSA额栓,成为第一大股东之后棋,东风乘用车无论在资源整合便霖、品牌溢价铂骚、平台技术方面盆墒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应戚活愁,当然这还需要时间证明冲淋。   不过斯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向套:资源协同包括产品袱筹湾、平台冠、制造技术码、供应链霸、营销和国际协同还抹霓。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要函少,随着车市的放缓氓苦妙,近年来地煎,从豪华品牌到合资品牌栖软、再到自主品牌彤坏懦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证榔降。   与成熟品牌不同谅蒲,创业中的自主品牌鬼,在招募经销商秒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力鲁亢钒。随着竞争的加剧嘿、产品的丰富痴屏,未来将对渠道提出更多的挑战得疲,比如一年之内连上四款新车的吉利藩达,目前最重要任务之一就是加强渠道管理狡恰冷。   盈利能力当然是最为重要的标准劲,但是牺牲自己饰椿、持续补贴经销商谷,也不是长久之计亨,解决之道要不断有竞争力的产品推出绰痉圣。今年年底米,风神AX5即将上市朵,明年AX1也将上市抬惭慕。   实际上胶倡掳,在青海活动开始之前场丧岁,李春荣提前到达西宁捌拦,专门到长城和长安4s店进行调研负八卡。让他感到欣慰的是级胳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75黑结喂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的箔盖,我可以负责任地说潘,我们的商务政策是最好的冻,没有之一蓝挪。”李春荣对于渠道的重视程度问判,基本上是亲力亲为阀庙说。   目前萌凤黔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度木。按照规划担飘辟,每年净增网点50家怒,未来单店销量逐步提升至800台以上鹅,达到中国品牌经销商中上水平揩。 责编柔愧辈:李芳" " ∥尉脖啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日抠溯靡,由中国汽车技术研究中心主办心,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办农碗。在本届安全论坛上石堆沧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲桑纶,在回顾过去的同时骸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议呈通。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人橇、车辆渭荚吐、道路等影响交通安全的诸多因素坚,促进共同发展读,从而降低事故中人员伤亡率喉抒,最终有效改善中国道路安全状况感稼。   会后鸿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦剃嗽斧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访隶抚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念倪喇筋,并阐述了对于人豆膛抬、车乘嫁痛、路赁沏吧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解炮。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示抹睹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务铣奥,日产汽车确立了非常清晰的安全理念烈,一是日产汽车“三重保护”安全理念讣,即分别从社会岸、个人和车辆三个层面采取措施哆户泥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念趟奔,就是在车辆的周边廷,设置一个安全保护屏障晾匈床,针对车身周围不同的危险接近程度携寺羞,我们会开发相应的技术进行保护摧垂嫂。   除此之外沟席,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力途搂扛。在车辆的前方锹、两侧汕福板、后方建立一个全方位的安全屏障班际,这正是日产汽车“安全屏障”的理念袍脾红。同时梗夺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化抵,日产汽车也研发了一些相关技术稠窖,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术烯。   日产汽车始终将零排放频、零伤亡作为企业愿景抠幕百。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担卤伸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术虫鲸惧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术高酥筒,可以在自动模式下完成转向莎伤、加速和刹车等操作瓤匿,提升车辆的安全性能角。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况建为篓,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题祭。即使后座坐有乘客侠,后侧方视线也不受遮挡龚须呻,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车贾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头钾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上骗拦陋,帮助驾驶者做出正确的判断拇貉猜。   针对电动汽车领域翠逞,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位校,而电动汽车上的安全技术磋班,应该也已经达到了世界顶级水平誓炬。”   谈及无人驾驶和自动驾驶畔,高桥信彦表示肋,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度隋,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶署鹃剐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶可寝。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍按奔,日产在研发智能交通技术的同时惫喷擎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目切窍挟,其主要分为四大领域抡。第一大领域是关于自动驾驶技术的挽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验财晚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)棱嗅凯,对电池以及其安全性能进行研究赔。   第三大领域是新的移动方式蹬控镐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备疲胁,换句话说瓮漆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助昧萍,我们针对这个展开了研究梨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判峡幌前,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展玻。   未来醛撂敞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及考垢,同时梨绒倾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险不屡嗽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术巧,进一步降低交通事故发生率瘟息修、持续改善中国道路的安全状况诧。 责编闯:李芳" "     【环球网报道】8月10日适晨,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市誊,共推出6款车型纫,售价区间为17.58-23.58万桨。   新车亮点态聪靠:   外媒点评订:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蔷:李芳 版权作品弘何,未经环球网Huanqiu.com书面授权猴,严禁转载郊氦,违者将被追究法律责任矛卜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口及,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭瓢瘁灵。   不久前仇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜春兜,北汽集团以549.329亿美元营业收入碌煌妙,排名第160位敛淬沽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单刺丸溪,也是首次入围世界200强期髓漠。“我之前的预测是在180名左右勾驰,这个结果确实出乎我们意料俗。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话碾茫迁。   据网通社了解刮劣香,2015年陛乏平,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元闷,再创历史新高磁驹镁。“十二五”期间髓,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆茸谱脐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元鞘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元吝荷,增长3.4倍诡灵。   通过与徐和谊董事长的沟通交流红,网通社可以断定以下两点耍绵:一蜕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续村峦、稳定的增长颅媒孙。二卫搏讲、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重母拎。   为什么能做出如此判断毯豢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上赤?徐和谊的一番话做了最好的解答孝层汰:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂歉翟,咱们给人家代工挣俩臭钱统掳,那是发展民族工业窘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗晌?不可能频蹦。能走向国际化吗耐风哩?那更不可能镁。”   然而歉千,做自主品牌酸弧匪,光有决心伶、喊口号是没有用的投镶。正如徐和谊所说孰:“干自主品牌真的难婆,现在大家都处于成长阶段嫩舱,想要效益好显然不现实橡。但是效益不好就不努力负,就情有可原吗粕内?当然不是!炮。”   从“1 ”变“2 ”卤粟圃,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心翁。短短5年时间踏核,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”问斑祁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心别。“北汽人要有工匠精神谱,低着头上哥咀、少说多干戎,闷头干款,一代人不行两代人静瞄,肯定成功辱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求夏。   随着“十三五”规划的展开啸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”睡席信。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局腾嘘水。据悉澈苯维,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产警、供项赤且、销炕癸、研于一体的北汽集团南方基地泛泻烁。   届时省势颁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心幂烽虏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市封俄斑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展鹅先,形成1+1>2的布局勺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品聚譬歼,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺交俱。   “十二五”期间趟唐,北汽集团凭借超前的战略眼光疙,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展斑次汲。通过产业链合作恕浓舜,北汽掌握了最核心的三点(电池枪师没、电机朗枚、电控系统)技术沪劫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军行菱,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆同锋廓,并取得了中国第一裙乃、世界第四的业绩泵。   据徐和谊介绍且害垃,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上晌托,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案惭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蹿,北汽集团零部件业务板块几乎是0赴,经过这几年的快速发展浓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元肝,这是之前想都不敢想的凡捐欧。”对于北汽集团的转型被潜,徐和谊深有感触秤。   据徐和谊介绍帅饭罕,未来北汽集团将围绕汽车产业链桃卞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型茶茎裸,包括汽车金融汀脚、二手车俯间、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸剂,带来规南妫和效益的双丰收故犯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点号乐淘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业尾讼,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向奋类娩,这也是转型升级的重要标志之一琶牛狸。北京通航以合资奖、合作村呕奔、资本运作为主要模式杠,在国内实现了产品工业化和市场营销帘榷探。虽然规模不大窘嘿圃,但已经显现出良性发展态势缺透忙。   直视软肋戏封,质量和效益成关键词   “整体效益不高糕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言届版,“我们举一个例子倪淖,这次500强名单共6家中国车企上榜八,总共盈利114亿美元涸斤。美国2家车企磺厕,共盈利171亿美元拾。我们的产销量远高于对手按,总体效益却不如他们斑滥。”   徐和谊指出匹嗽笺,提升效益党性革,整合全球价值链低,转型升级泉猾骏,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的腊汉荆,也是整体中国传统制造业需要提升之处茫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施镐弓,向好的企业学嚼督,从7个维度努力翘汤复,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗汝腥烷。还有四个月伍,拭目以待齿措。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头叮,通过与他的交流可以看出骸,对于北汽集团的成长他是满意的翰。然而拧凉陀,作为一名中国汽车人镐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌线。   “跻身全球200强企业揩标,不是终点配,而是新的起点填恃朵。”徐和谊更是霸气直言扒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强纽,中国汽车行业前三甲琼掳惧。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编催伶:李芳" "   车云按斡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行恍虑竞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲青合,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法萌年,并谈到了自动驾驶所面临的挑战跨僻。本文由现场演讲整理而成酞妓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床倩嗷!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸尺裤,这两方面的关联性是显而易见的凰肚。    说到沃尔沃亩,大家联想到的第一个印象就是安全健绷嫡。的确梨邦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候踩,他们就讲迁忌:“车是由人来驾驶的秃耍。因此来热,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全罐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则既路。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明履婆。可以这样说斡陛洼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面泌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带将司。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术霸丸。其中当然有标配的康,也有选配的逗负,组合成不同的配置次铝逞。这里我稍微着重介绍一下发笑,沃尔沃的City Safety城市安全系统谩挂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统戎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂岗康。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史毙缝。在2006年的时候粕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统疲竭肯。第二年也就是2007年卤碉猜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能醚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统闯阑。2008年芜荤突,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety热萝,成为一个技术子品牌纺。之后的十年中这套系统不断地更新完善擅靖坦,扩展了许多新的功能平贺,比如增加了行人探测贰、自行车探测钒、大型动物秋心、路沿和路障探测与避撞功能睡墨。    避撞系统为什么这么重要呢侩咯首?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶氨断恃,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车岸舌、转向功能的话诚拿,一切都是空谈垫炕归。想象一下磐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车恕吴,这将是非常严重的问题缺陷尼叙烷。避撞系统的工作机理非常简单舍缝,首先是探测丢订蜜,然后是评估决策糖贝,最后是干预枚短,包括警告或者自动刹车粕县。    首先是探测丧匹陷。相比以前朴里脑,探测功能已经取得了巨大的飞跃起跑擦。从单个雷达到多雷达和摄像头拍薪虽,并结合多传感器融合算法滥。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战搽慌。    接下来是决策概。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型惹,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞阿挫天。但是你在路上开车集朗,特别是中国的路况虑,不可能前面只有一个障碍物耻。所以随着多传感器的应用借贪秆,现实需要更先进的威胁评估算法薄秀床,可以同时考虑多个对象拔侗涉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象狄。随着更复杂的传感器和威胁探测能力诞腻奥,你车周围的一切都可能是潜在威胁叮拍。    复杂的算法肯定会增加计算量理,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估玩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步陀哄坚,有必要进行适当的简化嚷叙氖。但问题是怎么简化搪?比如现在大家经成溉猓看到的中国式过马路纶俱,一群人一起走覆甜妒,走到路中间邻,可能有几个人继续往前走倍,有一些人停在那里遁碉,另一些人却往后退靡,这时候要判断预测是非常复杂的参蜜。所以沧眉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性邵,使得警告和干预措施如何定时挞割度、提升相关性和可信度始终受到挑战鬼洼。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁青迁,才能提高决策的相关可信度伙。    最后一步是干预仇。判断之后还要有一个干预的策略辛晾姬。干预一般是两种绩,先是警告爸棋,再可能干预纤浚桅。怎样警告呢耐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告必缓全,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁趟盖膛。如果没有可感受到的威胁存在丘烧惜,原则上车辆不应该警告驾驶员啡镰。这是因为平,如果还是警告老驰碧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因睫煎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率米史。时间长了之后息孪侈,他就会把系统关闭或索性换辆车捣胆,在中国的路况环境下比枚醇,如果一路上都是不停地警告版诚覆,这的确是个问题煞篓碌。    警告只是一个声光或振动的信号潘拈,那么在警告之后戳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢笆?我们的策略依然是防:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生钾档,否则车辆不应自主动作奖蔡,理由也是刚才所说的室炒。可喜的一点是琳朵,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升丛,自动干预所需的时间大大缩短了驶,相比十年以前喜缴祈,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能竞孰缮。最后一点请蜗桨,怎么协调人机界面盼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异膏架,也将是一个很大的挑战芳。    刚刚讲了很多烘媳,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蠕。首先是效率问题揽,要调整警告反应的时间颗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效刹体?警告干预是否可感知与理解甲?第二是相关性妨拓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出菊?是正确的警告邓蜂党,还是漏报或误报哀泵纹?比如说路前方有一辆大卡车矮几放,系统把它误认为是高速路交通标志牌荷,而不给任何警告涣,这个明显是漏报蝗。但是反过来说赏柬撕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车福龟茄,从而警告干预扇凭添,这个就是误报休,这也是第一类和第二类误报的区别酥台毫。最后是接受程度团,警告是否很高程度被驾驶员所接受确坑胶、并配合俗疟?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭崔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性簇劣,所以这三个因素之间要互相平衡写村。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程佳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鸵式,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术郸圣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等荆忻碴。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目闲摄蛊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶讳犯捌?是不是因为最近自动驾驶陛、无人驾驶炒的很热洞羚淀?同时还有一些顾客在问编淖突,自动驾驶以后夏沏差,我们的驾驶乐趣在哪里侮?因为很多人喜欢操控博,喜欢在山路或者赛道上开车翰溉。    我们完全理解这些考虑坦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况谓邻土,今天早上我走的是中环浅础幌,走走停停翱,就像这幅照片中般的拥堵荣戒甲。当然臣扰,交通拥堵也不是中国所独有遣蹋丝,随着城市化进程的加剧赎落,这是全球性趋势楔庆。请问这样的驾驶乐趣何在加蔼绘?    除了拥堵韶沟,还有安全问题辞晦欠,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量锈狠凭。城市化的发展也加剧了空气污染讨羔,以及可持续发展与能源的危机顾厂。对各位顾客来讲涩,还有实现实时互联和出行便利的需求匪。    所以舜厢,自动驾驶对社会禄胺、环境和经济带来的益处是多方面的巳寺。首先掠,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全翻落,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的呛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误碴,即使提升不到100%安全咳认惯,但是97%酷、99%可不可以杰极?自动驾驶还能连带产生其它的好处泼冒,改善拥堵白、节省能源消耗帽、减少大气污染矗,以及使旅途时间利用更高效呜。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利年巢,但我们说肯定也有挑战扮陀,世界上没有免费的午餐烤案碴。对于使用者来说侥,有人机交互的挑战哼。还有失效模式控制寄,万一系统失效以后模亭虚,怎样用冗余系统来后备控制煤。有跟其他车辆系统的交互瞧,你不只是一辆车单独行驶在路面上埠。怎么感知环境节邯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知繁恍。还有最后一个挺,再好的系统侩踢,当顾客不当使用的时候科苫,怎么做这方面的技术应对处理糕绒蹲。对于车辆设计来说横犬,还需要各种各样的冗余系统做后备清嫡,确保自动驾驶安全恕谓疯。    其实免卯,自动驾驶不光是技术问题冬,更重要的是对社会和伦理的挑战踌赖,大家是不是能接受体?首先罐入肋,什么样的商业模式羔伍,是我们现在继续卖车的模式倘胶,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式辆搽。基础设施的改变春讹截,比如说车道线赁、公路标识的统一卤,这也是非常重要的搬钙喜。还有保险公司是否接受桂吝,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任涝搬。最后是公众的接受程度奥,法律和法规的约束茫题单,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注换,从而也引发了很多相关的讨论善泰幻。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么剩谢铃?我们非常明确捆,这也是一贯的战略胳妈,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者挖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者踩。    这里举个最近的例子卤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车潮扛痉,已经在欧洲量产上市急,今年下半年也将在中国投放市场密劲泥。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蓬,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”合,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向狡铜,而无需跟随前车就曝阀。要知道丧,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的端。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景彩,那就是到2020年笆戮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡铜逼。这是沃尔沃汽车庄重的声明藐夏怪,也是一个非常具有挑战性的目标幕奥绅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蛙蜂坪?    我们认为首先要充分研究哪释,通过真实用户与真实交通寝脓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通筐奖。还要多方的合作善揣勃,沃尔沃汽车通过与包括供应商抗、大学研究机构汝如拈,以及政府部门在内的强强联合鬼酞锰,来应对全球挑战方帽寸。自动驾驶之路没有捷径茅枷,就像练马拉松一样哺奈。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步饭守、循序渐进的蘑悉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全岁,我们走的每一步也都要以安全为核心德。我们要以客户为导向旅共晶,通过提炼典型路况酶辩顾,悉心定义测试所用的通勤道路斡,同时尽量控制风险避毒。在技术成熟之前仇滴配,必须反复的测试汗,以保证安全与可靠羡晶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试扰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目氏:要验证对社会和经济带来的好处良睬,是不是适合当前的交通环境倪虑,顾客活琳、社会公众的接受程度丝东姑,还有道路基础设施的支持是不是充分堵烘,与其它车辆和道路使用者的互动测粮年,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蜂习。    这个项目其实已经在2013年正式启动了瘫,真正的大规模测试将在2017到18年妙,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车腹,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试鸥。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目宠。    上图右边是哥德堡市区的地图沙孰,这条环路相当于上海的内环或中环冻,即城市高速交通路敬头,是没有行人笛揭梆、自行车回狠,也没有交通信号灯妒妙。自动驾驶测试者是租赁顾客堂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶虽氖。在驾驶过程中锰牵,允许处理其它事务朔,从驾驶员监控到不监控方,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术寂戚。    这里我要讲个非常重要的概念赦爬呐,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶适苔笔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段嘉鹅,驾驶员还是负责监控和指令花,必要时梯蓉滴,还应尽快接管人工干预痉粪仟,所以还有不少局限性骨朔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控水沥,车辆负责监控交通环境喉蠢霞,根据路况决策和反应坞炕斡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事途粟。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能冯魔匿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已帘呛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理酿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度胯两裙,驾驶员需要对驾驶负责粗究。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸瓢拳,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶话胜陵,或者SAE第4级的程度唤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责天练。可以看出脓匠,这是两个阶段之间非常明显的分界线令昧邵。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理拖赣拧,简单地讲獭换,是通过多传感器融合杭,包括单个或数个摄像头令梢、毫米波雷达克强、激光雷达嫩、超声波传感器等坍,加上云端和高精度地图分,来感知周围环境献,评估路况和交通状况卯,相应决策与控制爸,最后通过制动滥夕珐、转向和发动机系统来执行干预痰。处于安全和可靠的考虑穗,我们有备份系统讹贤澜,冗余的执行机构固墓黎,万一其中一套系统有问题斯齿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶面烈。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司驴十迸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅合跺。2017年莲山防,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证芯,随后我们将在中国的黄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证囊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶捻,自动驾驶的远景又如何瑞虑凭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸卡火甲。如果大多数车辆有自动驾驶功能蒋巨,车辆可以与人仓帝、车喂牟、路互相沟通肚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放福桃鼻。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上聘结,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布尺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时净,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任撮。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺钠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感钳圈参,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心辣。 责编窖:李芳" "   从很多角度来讲特疆羞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的攀刀坪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功横,必须在中国取得成功;要在中国取得成功熔,国产化是必须的道路盆癸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家趴,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市柬菊佳,能够接触到更多的消费群体点。在网络发展策略方面唾矫,我们会更加看重网络的构成形式酸饰百,像城市快修店吵蔷吞、售后维修中心宏旁磺、维修工厂等爱,主要目的是增加服务的便利性犁嫩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务圭脸。    上周末(7月29日)惋豹钠,在接受采访时帘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士韭兰,回答了中国经济网等媒体的提问江,内容涉及国内高档车市潮呗洹,宝马在中国市场的发展战略怠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容握。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士取,年轻愁、专注窃,富有亲和力;与媒体的沟通自然算许、坦诚鞘罗柑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力就斗隶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时烹澳,刘智说荡,中国经济发展已经进入一个新常态鼓,就是从高速增长进入一个健康婪、可持续性的增长裙。但是硕焦冲,随着经济运行质量的提高细,每一个百分点的增长测弓,都是一个不容小觑的数量谐劝。把这个结论放到豪华车领域圣,我们所存在的这个行业成鲤缺,应该不会有前几年爆发性的增长独,市场会以一个比较稳定雄碍谦、健康拘、可持续的态势继续发展骆身。就宝马而言串卞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势栓。比如骄危,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售芒酒,而是把新车袄、二手车谴呕玫,技术保险公借,国际式售后服务一起发展竞,我们叫“利润四驱”适,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展呐纹。    今年渐,在集团诞生100周年之际炯郊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略捻凶黑。那么喷刮逆,这些战略在中国市场怎样“落地”裙馅?刘智谈到孟珊,宝马集团刚推出新的第一战略郝,其中的很多元素不仅是契合中国市扯巡该琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊帝汰病。他举例说缴淮垮,宝马提出的智能互联概念世岔圃,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上鲤幢,领先欧洲10年以上鲁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础膘。再比如新能源方面贤藕朴。中国政府强调答,到2020年新能源车要达到500万辆娶蒂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线溺饰痘,包括纯电动和插电式混合动力车型咎嘿穿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV邵闹薄。所以在新能源车领域撕慰剃,宝马会加大对中国市场的投入午膜锚。因此井梁蔬,“从很多角度来讲核,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”境,刘智说面。 BMW i3    随着本土化战略的实施裳讣客,高档车市场国产车型所占比例越来越大斡凌。那么跑肺套,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的激澈齐?刘智介绍说淑编,目前牢哥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系盖拦。在几大豪华车品牌里面剩签,就进口车的销量来讲蒋,宝马应该是最大的怜窖犯。我们对目前的状况还是满意的翟茶们。因为这本身就是在我们的商业计划内惺辨。    至于将来跺澄怂,刘智强调纪淘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功缺,必须在中国取得成功盾,在中国取得成功附拾,国产化是必须的道路”匪挞暮。所以咀联,宝马集团会继续加大对国产车型的投入力存腐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心灸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作贩陋剃。不久前山欧,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车输蠢垢。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场排察挟。从长远来讲困舍卞,国产车型的占比会越来越高世汇害。 全新BMW X1    近年来喷兼肌,高档车市场经销商层面的动向备受关注函春,宝马经销商的盈利情况怎么样呢鞍倪渡?刘智认为淘题绢,应该说朵,这是一个行业性话题天胺壕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力海,在厂商给予经销商更多的支持配合后放,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势喊坛。就今年上半年的情况而言慨杀,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的帝全颅。对比去年的数据滇,我们发现磕浆,不管是在新车毛利腊,还是其他业务板块婚,尤其是在售后顿、二手车低叔翘、金融保险等等几个业务板块藏吵踞,我们都有了明显的进步圈陈避。因此琼试缆,他觉得绊妻蜜:“目前壁,宝马的经销商网络是非常健康的”斯揭懦。因为靠闻烂,随着中国市场的不断成熟矾履,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式静泄郊。从厂家的角度来讲陷难,我们也不断调整新车的供求关系巾,调整车型的配比檄庆,调整商务政策土辰科。综合下来舜,应该说目前宝马经销商网络擎哀,处于一个非常健康的可持续发展状态彼劳侗。 全新BMW 7系    那么铜村,比较以往妨胚,宝马在经销商网络的拓展上帛,节奏会不会放缓一些海焕?刘智表示怒,在经销商网络上考,我们仍在稳健进行拓展巢,一步一个脚印地往前走兑厢鲜。从绝对速度来讲仙苔,或者是从增幅来讲坡挛酣,因为基数变的越来越大阜,所以这个百分比是越来越低的铃夏密,这是很正常的盟沮。目前蓟嫩,我们全国的零售网点超过了五百家卞,覆盖了全国所有的省市自治区欣徊泼,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市迪槐兄,覆盖了很多中小城市冠。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体酚芦逃。在网络的发展策略方面波皖熬,我们会更加看重网络的构成形式傻,并不只关注于网络的数量拦僳匡。所谓的“形式”就是像城市快修店嘲、售后维修中心狮即竣、维修工厂等等一系列的体系概念逼。主要目的是增加服务的便利性联,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务鸿编某。对于经销商吻驮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本添翁,让他们有一个非常健康良性的发展党窘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术目胚:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位拜、锁紧敢谰。    与会专家认为飘捆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求窜显,安全性测试验证要满足热测试(高温危险瞧褥南、热稳定虎、无热管理循环蓟藩漆、热冲击循环挨、被动传播电阻)赣,电性测试(短路礁娘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击懊骋、掉落砰、穿刺查撅丸、翻滚琉奢桑、浸入颅、压碎)的安全要求瑞割。但是感,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧眯。安全无止境殿孤毋,提高电动汽车安全性岭脖,还需要国家墨超郝、科研机构沧赣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力烹恨劲。    在燃油汽车发展的一百多年历史中褪,也曾不断出现事故疙菜,遇到挫折是任何事情发展的规律芹词。因此雹,对于各类事故措阑,电动汽车各产业链不应止步不前拭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足计。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的梦透,要让安全成为满足一切功能的首要条件郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽骚:李芳" "   上海车展开幕前一天认,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会签窍虏,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌豁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌旗?北京现代副总经理随肺、销售本部副本部长吴周涛表示辨,目前北京现代47%的客户是80后和90后期,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例毫。“他们对于服务有着完全不同的需求迫厕彪。比如服务要定制化那,手段要智能化籍怀、科技化喉盼。同时伸贤,还要预见到他们的需求并满足唯射。”    如果说此前蓉桂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争掇,是厂家产能的竞争茸,那么未来则是客户的竞争撤忿啊。因此惋,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”焦岁糠。“意思就是享受你还没有想到的服务稍。”吴周涛如此解释筹掂吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢卢骗畦?据了解黔夸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期酸酣,升级为对客户用车生态的全面服务南,基于互联网科技的进步扯,先于消费者预见需求伦龋,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”沧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效次刷、智能火、共享翟儡,以及个性化定制的智慧服务体验疲郊。    具体来看抖,北京现代将率先整合官网煌撼、呼叫中心蔡款凄、4S店透明车间泪剁慰、服务App氢亥、娱乐遣捎、地图丸道、语音控制径莲、智能搜索等服务功能辩肛碳,并将其聚合到车机上宿绩,成为用户的车载生活服务平台壤。它就像一艘移动的生活航母酸搭,无论是餐饮倦、娱乐小荣、购物的生活需求傅狡,还是维修揽、保养的汽车服务防梨,都将以车为桥梁慕,实现信息互通划萎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务廉,还能够通过在线直播的方式楔烂,对接车媚、检测目立不、派工遍馁、维修需幕、洗车孪磁、交车等服务的全程进行智能监控倡肋,实现人车分离式的售后服务涵戈,把客户彻底从4S店里解放出来剁,为他们创造更多自由生活的空间邵涕陷。    值得一提的是返阜垂,在“汽车共享”大火的当下茨,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务桅旱罢。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者角菏唐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主爽。“如果只有5%参加到共享汽车当中扔唤,那也有40万辆的规模弘巴,这是目前任何第三方平台都实现不了的痘私关。”陈静表示缔耙,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车处杀骚、售后代步车潮、公务用车也会参与进来导铺嫌。“我们希望融入大潮抄,积极参与这种尝试路。”    除了全新服务品牌的发布扒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点盘连。据了解传,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上涩,通过平直且富有张力的线条枪康溜,充满力量感的车身轮廓秒衡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格灸外狭。同时撅,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机藤熟疯,匹配7速双离合变速箱妮甘刹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现焙蓖仕。    “新一代ix35上市之后超脾,北京现代有全新胜达场半、全新途胜敢嚷翱、新一代ix35肃荤魂、ix25四款SUV产品舌赴摔。通过这样的产品布局戳顺,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势滑。”吴周涛介绍说限屑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车赴努,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求逻咐撅。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点巷沉,本届车展除了新一代ix35簇,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔备。新车延续流体雕塑2.0设计风格膊弓,对进气格栅退、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化磁,以DAW驾驶员注意力警示涤动怠、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置枯椿,为消费者带来更安全的驾驶体验豢。    除了两款新车外动抚,北京现代还设置了技术展示区局蓬廷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果罕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台上,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天思功、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况鼓孰。    2016年很跨莆,北京现代实现产销114万辆染钢逞,超额完成目标少,保持了行业第四的市场地位薪习佛。今年北京现代即将迎来成立15周年戒,也是北京现代从800万用户基创巍,迈向千万用户级别的重要一年蹦扳稳。业内人士分析收哩,在后百万辆时代到来之时乖聘厩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术脐奈,也在不断践行本土化政策水肥,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理孪虚泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "  5月10日搪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点魔较,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业缆,人们的关注度更高谁。在今天讳拒,汽车产业主管部门靠、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》匆贬汰,其中指出舍房苍:“中国企业楷侣,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”焙。   目前在中国汽车领域南睦泼,舆论将中国品牌分为三类卑诞酞,一种是例如长安貉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业霉宦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”岔捷钠,而且成果显著炯栖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蓖鸥灸,这些企业通过内部的改革从壕,已经形成了正确的发展思路咐缆纱,尽管在终端销量上尚未展现成果撮,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”低鸡摔,始终有一种“捞一把就走”的心态凶,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型列,在市场赚取短期的效益单。   苗圩在撰文中指出泊裁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力镀。企业投入资源爬咎,通过设计开发颗康、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值姐失,包括物质价值和精神价值辉秤。但是管坪,这个价值需要在市场交换中转化为货币冷猫柯,才能完成“惊险的跳跃”输糜汞,成为企业的收益驴习。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心凉毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日脊偶潦,中国汽车很兴奋侮,但正如苗圩在文章中强调困超铜,品牌建设是长期而艰巨的任务护挞,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”喊谰艰。这同样是中国汽车品牌需要思考的啪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》犁替,通过仔细研读耸色矗,将其中核心思想与观点标明邯芳,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示杆嫩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知合。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来抱蛇,党中央拳韶、国务院就振兴实体经济斡、做大做强制造业做出一系列重大部署四忍目,对加快质量品牌建设提出明确要求翱。习近平总书记强调疾,“推动中国制造向中国创造转变良谎疮、中国速度向中国质量转变控、中国产品向中国品牌转变”士鹤。   2016年博栖,国务院部署了消费品“三品”专项行动蒋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》南楷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蓬,提高有效供给质量冯精履,满足人民群众消费升级需要的战略抓手低。   近日冻奉玲,国务院同意设立“中国品牌日”凛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用识,体现了全社会对中国品牌的期望幢傻舵,为建设制造强国指明了努力方向垄憾讲。      一及、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代离剩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现传成,代表着国家的信誉和形象圭虽。品牌发展是一国由大变强的必由之路裳任,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蜜搅非。   品牌建设助力制造强国战略怂。 我国是名副其实的制造大国仟胁捣,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务危响才。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”刻,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化泉褥透,产业转型升级势在必行沧奠,迫切需要加快新旧动能转换叹,培育面向产业中高端的竞争新优势憋寿裤。经济发展规律某、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明骄,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵讳暗便,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力播悄。   品牌建设推动供需结构升级瓦捍。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新献,重点任务是提升供给体系质量钡,提高供给结构对需求结构的适应性硷拾。品牌是连接供给与需求的纽带东酗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置讲淀,引导需求侧消费升级拷,提高供需两侧对接的效率溺。   品牌建设促进实体经济振兴校。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心避伟,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拱宦挝。企业投入资源底柏,通过设计开发绰绰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值皑,包括物质价值和精神价值炕。但是崎储,这个价值需要在市场交换中转化为货币挛酒,才能完成“惊险的跳跃”遂品,成为企业的收益毛委。能不能跳得高纲、跳得远兔搽,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知瓶僧竭。品牌是价值和信誉的载体谦淖骆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力卡镰。      二仓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述催,科学地阐明了创新惫玲、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系句街渐。从品牌建设的角度看陌故圈,品牌需要“中国创造”江盖,没有创新变樊纹,品牌就没有差异化的魅力雷。品牌需要“中国质量”率肌,没有高质量皖堡妹,品牌就丧失了价值的基础猛来。 近年来蛋氯弊,面对国内外严峻复杂的经济形势绢,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央碍、国务院重大决策部署青闲,认真研究我国工业发展的阶段和特点沟抄,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路籍酸脱。   把握规律可每咕,找准抓手极。要坚持质量品牌工作整体推进扮,引导企业在设计开发哺黄仿、生产制造和营销服务的全过程建立全员揽膘概、全方位的质量管理体系燃、诚信体系和品牌培育管理体系莆纯,以培育有竞争力的品牌为标志拣上,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念桓恭。   积极履职膏微愁,统筹部署耪。2011年腿,工业和信息化部会同发展改革委褐竣培、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》痉蛔,进一步推进品牌建设炯糖。2015年害昂,推动出台了《中国制造2025》姐鸿澄,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蝎。去年撅陡刃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动恭狸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划双,部署了全产业链质量品牌协同行动馅韩、优势和战略产业质量品牌护航行动怒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动勘。   持之以恒列泄,扎实推进畅厢。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设景斜。   经过多年的不懈努力借,我国品牌建设工作进展顺利荆,取得了初步成效恰类。目前瓤祷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点疽栏瞳,涌现出251家示范企业颈。根据对示范企业的调查嘘境侮,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%凡风,工业增加值率从21.8%提高到26.2%匙丁似,企业经营的质量和效益得到明显改善讼褂挠。同时缉毛,重点消费品的定制化避、中高端产品供给比重显著提升切绦,定制化服装消费增速超过30%赋鲤沤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致叮。      三绞甲些、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务墓,需要社会各界齐抓共管鞋等记,合力推进酶遂。下一步哎驹庐,工业和信息化部将发挥行业优势橙,深化推进品牌建设挖,加强与有关部门密切合作呛膜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境莫搞卞,努力开创工业品牌建设的新局面桅欣。   坚持企业主体屠滇撮,增强品牌培育能力鹃。 引导企业增强质量品牌意识挺咯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蝎毯。坚持试点先行箍潍疮、示范引领缄伪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设娟拈纲,促进企业品牌与区域品牌互动发展五。加快制定品牌管理体系标准搪刃,组织贯标推广邦掂嚎。加强质量品牌宣传盛半汹,弘扬精益求精的工匠精神放纫囤,扩大自主品牌社会影响潦,激发企业培育品牌的内生动力谓。   落实质量为先俄逛,加大支持引导力度富猴阔。 贯彻实施《中国制造2025》扣,落实质量为先的基本方针悍唉,加快推进质量品牌提升行动喘夺塘。发挥制造业创新中心建设倍点伞、智能制造捞赡、工业强基等重大工程的支持作用洛码,引导企业加快工业化与信息化深度融合参贸脑,运用“互联网+”嚏亲、大数据等新一代信息技术貌返长,把握智能制造晦泵畴、绿色制造哪冗侧、柔性制造等产业和技术发展方向慌券,加快培育自主品牌扇。   鼓励创新设计镜泄,丰富品牌差异化定位晶。 完善制造业创新体系燎,加强关键核心技术研发炭,推进企业技术中心建设罢联。在重点领域推广应用以绿色孰和、智能亢帝箍、协同为特征的先进设计技术慌里翟。建设具有世界影响力的创新设计集群猎铅,培育一批专业化的工业设计企业杭勺,鼓励代工企业建立研究设计中心惹戊,加快培育自主品牌经。   实施重点行动剔,促进关键领域发展奴甲。 落实消费品“三品”专项行动钞,支持消费品工业向智能并介护、绿色墟、柔性和高效制造发展劳。增加中高端消费品供给念脓蛙,促进产品向高性价比优势转变拇。大力发展智能缔奉、健康消费品踏拧巍,支持发展民族特色消费品链病。实施优势和战略产业质量品牌护航行动梢,加强产业市场研究和需求预测筛啃,科学规划产业布局嘲粕琼、供给定位和品种结构卡速川。 实施中国品牌“走出去”行动泡凄,贯彻落实国家“一带一路”战略靛庇,推进国际品牌共建共享嗡。   完善公共服务棺,支持质量品牌进步肖碾。 建设质量品牌专业化服务平台雹穷,依托中小企业服务体系脯啡骗,提升服务平台的质量品牌服务能力侵抡杠。构建质量品牌信息共享平台换,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估苗。完善知识与人才开放共享平台韩惹朝,依托企业经营管理人才素质提升驶亨、专业技术人员知识更新等工程化俏,培养品牌领域管理人员和专业技术人员揣板。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台靖,促进科技创新项、成果转化和推广应用梧惜。   加强技术保障孙徽,夯实质量品牌基础呢谁悄。 完善产业标准峦荣抄、产业计量途、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设系陀。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关盯,推动质量升级呛辨。引导企业增强研发创新和系统集成能力彪,创新制造方式和服务业态蓝江蠢,发展定制化生产琴,满足个性化需求控。鼓励企业发展现代销售体系痊喊避,在品牌传播嗓踞商、顾客体验和销售模式等方面创新发展溯理孤。   设立“中国品牌日”宫卢,大力宣传知名自主品牌 途纠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新馈卞、质量精良惜兢诲、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值领。品牌建设是长期而艰巨的任务斜含咆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”乒,以新理念引领新发展吻,持之以恒地不懈努力缺钳,共同推进中国品牌迈入新时代菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪褪扣:李芳" "   5月5日眠,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开床项双,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人味、董事长李斌就中国汽车升级之道让帽姬、互联网企业造车鸡妹潞、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论髓沏。    近两年互联网造车企业纷纷入局帝硼,被称为“新造车运动”弓哼叮。徐和谊开玩笑说胳,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心阂。”他说空:“我从传统汽车的角度看岁,就是不服!”徐和谊解释道泞,李斌做到的他也能做到刚统,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇沸。    徐和谊认为氛疆,最难的不是做产品梆,而是做品牌实,尤其是国有企业体制下做品牌昂看。建立庆疥八、培育一个品牌疯垃,没有很多年漫长的过程是培育不出来的岸。他举例说道圣毛,蔚来汽车在东方广场建体验店皖,那叫“烧钱”搓昂碾,国有企业就不能这样“烧钱”心杭。但品牌打造的初级阶段翰,该烧的钱还是必须烧的清短炬。这就引申出国内传统汽车行业够弟钵,必须加快加大国企的改革步伐懦,从发展角度戈、竞争角度坡克茄,必须改革萝拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务剩,希望未来产品不光是一个出行工具炭,而是一个用车的体验平台损翰鞋。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口靶谷,而是看到与用户交流的新机会妒。从互联网驼露陵、移动互联网铰画、移动社交发展趋势看甫场静,与用户关系会让汽车发生深度变化类年剖,体验会变得更加重要悍害。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业脯,新车企应该走什么样的路斥爸,徐和谊认为汇丝,条条大路通罗马券殴,但是路和路是有区别的棋。他认为全世界只有中国能做到一件事搽:传统车企和新生力量深入融合穆缺、发挥各自优势笑眯,结合起来歼艾甭,这条路可能全球谁也做不到燃丁。中国很可能缩短从大到强的汽车路线韩。徐和谊透露弹矢:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作伶,很可能这轮竞争摔分溪,十三五末录妓量,再过2至3年遂看,肯定会出一个比较好的结果阮。”    李斌也认为菇华,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大侩八负,这跟传统燃油车情况不太一样踩耸。他干脆表示复,国外品牌在中国是没戏的钡,因为智能汽车需要本地化的数据蚊维藕,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快痢鞋饭。蔚来汽车在三电笛、智能电动托、包括制造方面都跟其他企业合作耻纬免。李斌强调钙:“我们是很尊重制造这件事的专业性锈磋翟。”谈到合作零立城,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作麻惋:“我们的南京工厂投入十几个亿微箩美,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作臂,不是简单的代工坛倍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔嫁垄:李芳" "   据雅虎网站报道弯染,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示川巧届,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现显,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务钝。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称垫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域绕挤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务良念。”    他指出岛潞绕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现驼簿。尽管我认为这可能还有很长的路要走故,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况必录挽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为卫,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍凹绦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险惦。    当前淡姥,特斯拉梗宠教、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术沫诺。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中缓崩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密乌烯碍,并将其带到了Uber钳胃矩。    去年杀猜锣,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中孔糯规,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑撬凶。特斯拉CEO马斯克表示趁澜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”猴黄。    马斯克认为袱使美:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见漆券。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故是盘慈,要远多于因人为失误导致的事故嘛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道欺砰尼,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素梧辅贝。    他表示茹茂翱:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全暖苇,那将是一件非承肷缴ィ好的事情上琉酒。但对于汽车保险公司来说酪,这不是件好事殴惠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后花嚎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称曹:“我觉得这种影响很明显辜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲敦偏:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告诲,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蜕,全面哪蛙、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题灯娟,阐明了个人观点耗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的棘、客观的看法俗侥炮。    报告摘要碴妊耻:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期茅睛、导入期汲麓、快速发展期与成熟期四个阶段读奈弟。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段貉挠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化勿,很值得我们借鉴刀甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败贤愧。如果不加重视烩卢排,终会酝成大祸俯。    *韩国的电池产业配募凹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战寐歇嚼,我们必须面对这个挑战分。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作掏,它会带动未来汽车消费新的革命纳。    *任何事物都有两面性警耙举,政策也是这样饯蹲我。补贴强度不足吭酸赏,难以起到激励效果坟城柬,补贴强度大了伴,难免产生对技术发展的不良影响泛,也包括少数人铤而走险骗取补贴论。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一太朵霜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展啼掂,从国家科技项目立项至今已经接近20年妹恒告,可以说产业发展已处于世界前列萎棋觅。2016年咐,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车共,累计销售95.5万辆殴,取得了令世人瞩目的成绩楔。有些专家认为极履避,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段菏,我的看法不是这样田。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期饱、导入期峦、快速发展期与成熟期四个阶段拿。导入期也称培育期草斯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段褐瞥怂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值辞,当时就有舆论认为天顶莎,我国新能源汽车驶入快速道脐,进入了快速发展期希触。然而到了2016年便回落下来肋。现在分析起来都隙,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联焙炉,造成了数据中存在一定的水分煎骋啊。随着国家对骗补行为的查处瞬拣魏,今年的数据逐渐回归正常砍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势淳,有可能会得到一些错误的判断未,导致过于乐观的结论芥浩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期贸,除了观察数据的趋势外及浇佬,更重要的是看产业发展的推动力浚,是国家政策为主还是市场为主泌蠕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持平电,补贴政策还不能取消查,基础设施还很不完善丝臼阑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平惕诲倪,产业链还不够强壮与完善背咸,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高酵城匆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨趁棵,工作量很大摆,切不可放松努力愧许净,让已经启动起来的产业发展放缓下来取狮。    依目前的政策设计岸奶拒,我国将于2021年取消补贴普,代之以环境炬、能源为因素的常态鼓励政策敦杆。也就是把2021年设为一个转折点廷飘宏,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡泛角。期望实现年销售量达到二灌、三百万辆以上伞愁攘,能够占到汽车总销售量5%到10%补粹刷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段瞄。    二居椒、如何看待新能源汽车的碳排放墙蹋烩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策悉陌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题歧。我认为许多人有这样的疑问是正常的断宛桑,因为至今还没有一个权威的科学数据墒五,来告知公众电动汽车的排放是多少硷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法矛囊斡。    电动汽车行驶过程是零排放遂靡兰,这点没有疑问凡。但发电过程是有排放的茅,不但有二氧化碳排放人歼梢,还有导致PM2.5的有害气体排放徐强。所以简单说电动汽车是清洁的僧,是不能令人信服的逗,需要拿出数据来司疆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊埃款的新闻报道乃,受到一些启发馈悉和。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数斯,即“碳排放因子”负顽恰。根据新加坡的实际情况敖承,标明每消耗1度电每分,就要造成500克的二氧化碳排放静,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升腹瓤,即每消耗1升燃油芜耪啸,就要产生3000克二氧化碳排放疟。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放楞。由于特斯拉的车重庇垒犊,耗电量高化衔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值趣添,尤其是在夏天开空调的情况下瘟,百公里电耗有可能到40度羔绷,因此被凡梁呙梗款村涂冒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化琶骂芹,很值得我们借鉴谜修忙。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究逗,据我了解定性的结论比较一致拖,定量的结果存在不小差异毁贸毫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关兴。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别屡,其清洁技术水平也有很大差异岗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构舵敬,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估啤朔,发布我国的“排放因子”权威数据翰弘,并定期予以更新渺。可以给出全国的平均值与各地区的平均值幻蝎靖。    比较我国和新加坡的发电情况堵,新加坡百分之百都是石化能源发电褐秀口,而我国的发电能源结构里挞悄,石化能源约占70%伞,可再生能源等非石化能源约占30%拎唇。全国平均来说栋此蒜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点垮孰。而且按照现在国家电网的规划来看泻,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例无遂镭,我们发电的能源结构会越来越清洁俱,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大莆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”僳,来估算一下电动汽车的碳排放熄干痕。例如一辆百公里耗20度电的乘用车窟烈,可以算出其碳排放为100克/公里彩扩钎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车腾,也可以相应算出其碳排放为300克/公里踩醋撇。可以看出一般情况下抽盟穗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车膊哥。但是如果电动汽车过重颗,电耗很高蒜,就不能算是低碳产品敖洗,甚至不如先进的混合动力汽车合。碳排放固然与PM2.5没有直接关系缮,但是我们可以认为谢坑,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下寺,耗电越多及慑,造成的PM2.5有害气体也越多腐纲。因此嚼乔爆,从治理大气环境考虑肉绞宏,我们的政策应该鼓励低电耗产品伴祷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向芒。    三惕赦肋、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展扯?    这个答案是肯定的奔。我做过一个简单的计算姆,即使到2030年此骆瘸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候剧,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右办。由于大部分电动汽车会在夜间充电潜,可以利用电网的低谷电时段来充电陇渴。目前我得知的峰谷差是20%到30%才钮,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段默背,不但不会给电网增加负荷搏莱藤,反而可以帮助电网储电羚汤显。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式倒许,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里洞,在白天电价较高时段将电售回电网饭苹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统螺,这个系统包括了屋顶的光伏发电安幸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈咸琼辑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电侩,采用分时段电价擂。当然粱翟期,对于需要白天时段充电的一些领域藏,如快充公交德试咯、出租车与物流车等爽耐闹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力勺。    四苦艘番、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败评房。现在出现的火灾问题比较多赡,所幸还没有造成集体伤亡芒铣沟,但是已经给我们发出严重警告探,如果不加重视姥菩,终会酝成大祸捍。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蚂。    电动汽车的安全要以预防为主瓶室闭,要从产品的设计做起坑毙,然后是生产过程的严格控制妮辉火,不能将未经严格考核的产品投入销售街。电池的比能量越高敝刃铆,发生火灾时的危险性越大屎尖,因此要求有更高的安全性技术颠薯社,试验考核应该更加严格彤通。尤其汰容撕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎驾秆,因为客车上乘客数量多饰漏刨,一旦出现火灾逃生难度大蒜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准饭,为满足新的标准增加成本是必要的吾。对于纯电动客车轰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池闹扣,既安全又经济辉俯。    说一下安全监控网络贪。我认为重在实效弧。我在几个火灾事例中了解到董酒,火灾发生前其监控网已显示警告信息挪博构,但未引起关注与采取措施辉,说明安全责任不清去哩,监控网站流于形式泻,主要是供参观用陶。    五喜屠、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题袱涡牌,大家都知道猴莫,韩国的电池产业爆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战覆,我们必须面对这个挑战慌搐妇。目前有一些原因腥,使得韩国电池进入中国市场有一些困难拆矫氖,也给了国内电池领域一点时间孺彭。但是蕉梧倦,如果我们自己不努力偷,最终经不起国际电池产业的冲击恨加,我们将会面临严峻的问题番。    我国动力电池产业发展很快授,一批创新意识强的企业正在快速成长亲湘,为我国新能源汽车发展提供了重要支持史。但是总体来说谱阜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况俗,产品的质量水平不高旧闭灵,投资过于分散撤秘,到处建设低水平的小规模电池工厂督,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足挽赐理,缺乏战略眼光的。这些问题需要引起我们重视与思考滔嚼。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败坞忌聪,没有一个强大的中国动力电池产业坝圣,就不可能有强大的中国新能源汽车产业线士,实现汽车强国的梦想又是一句空话久炯。    化学电池是一个非常老的传统产品江炊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情浑妥籍。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度睬,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金刻失,形成了动力电池百花齐放的创新局面撕粹。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰档,还说不清楚哪项技术可以稳定下来呜锋钞。因此钠诉澎,谁能够掌握创新的主动权恢市,谁就有可能掌握未来电池的命运范。电池的技术创新要有整个国家的总体布局炮啊项,但是企业是实现创新的主体祟。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业喝豁,能够挑起这个历史重任赶尼函,把更多的注意力放在创新技术上面倒。    去年参观宁德时代电池工厂时伞饥,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图新梆誓,给我留下深刻印象裳讲侯。图的中央标明安全性始终是核心讼貉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度随葛、功率密度氢扩、寿命与成本互洞。在实现高能量密度的同时施,要实现快充性能嵌,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念拘钉什,向1万次20年迈进膛烙,彻底解除人们对电池可靠性荚蹦、耐久性的不信任架,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下拈汲播,最终实现电动汽车综合成本低于传统车抠卜,结束燃油车的历史套箔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标替需茬,成为中国动力电池的创新巨人踩歌。    我对我国电池产品质量做过一些调研纯馅境,认为薄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平便前哦。就电池单体成品质量控制方式胳斤,目前还有采用筛选的落后方法沪多,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上睬潮。这表明晶邵犀,产品的质量水平低劣颗磺粕,即使交货的产品数据是在合同范围内维蔑,这些产品在使用中性能很快就会变差南,寿命很短纠暗。    目前摊乐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法违甩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差牌辈僚,但这也并未在本质上提高一致性监烤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性铜箱,不需要分蚜稹,标明这些产品内在质量是优良的朝。用汽车工业对零部件的质量要求就是归俊挽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”攘栖。恐怕多数企业都达不到掳谰,就这一点而言唯,我们与日韩企业就有明显差距祟。    面对严峻的国际竞争抡劲,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟承。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙么叮里,再吃不掌握核心零部件技术的苦敢绍。我们看到国外整车厂来到中国时琴佬,都要把自己的供应链带进来烧诞拐。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链猎活?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任痊。我建议政府叼牟哆、协会拱轻陶、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程瞳。    六盘竟、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作计帝葡。它会带动未来汽车消费新的革命鹊,有助于解决城市的拥堵堆、停车难殊萎、环境污染等问题甘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率痹镜,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果氮,是未来汽车应用一个非嘲撸好的发展方向抵姑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适纠凯。    由于共享租车提高了车辆利用率倍铝句,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显噶。又因为主要用于短途使用倪扮,大大降低对续驶里程的需求猜串操。从社会效益考虑负,减少了空驶行程骇瞄,意味着减少能耗与排放安酬开,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间偷擎,缓解停车难的问题识喊。    现在昏,很多城市都在做分时租赁嚷茫湍,但有的并不是典型的分时租赁枷耿。A点借接谭、A点还蹈税,规模小的例子不少蹭。例如有的大学有几十台车在那里搞淡羚,学生租了这个车出去办事儿车瓜假,回来时归还校园原处垒涟。这种模式也是一种共享儒,但不是典型的分时租赁欺趁。只有实现A点借X点还涝干甸、并具有一定规模悸、使用起来非常方便甜孪,才可以算是真正意义上的分时租赁境。    除此之外镜男,分时租赁还有一个评价指标哥貌,就是车辆的运行率花纺会,即车辆有多少时间在外面跑污衡赂、跑的时间和停的时间的比例眉情铅。我考察过芜湖市易开租车骄思款,我认为是很典型的分时租赁蹿盒。从数量上看辑素,芜湖已经有两三百个站点坞洁,三四千台车吼,具备一定的规模;从模式上看订,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蜕揉、X点还尾。从车辆运行率来看杉楔篇,芜湖做到了80%联。    此外陈耸唇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用浩,规模也达到2000多辆敌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池浑,很有创新特色喊乌,也有一定规模土。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蔽瞪,认为大约需要1辆/1000人口嘘体麓,或5辆/平方公里的密度苫,才能够保证顾客较满意的租车成功率屡惊牌。知豆的共享租车在意大利很受欢迎嘎细镭,其租金仅是普通出租车的1/3惋孙,估计对停车场需求仅为私人车的1/8劝户。    作为共享租车的车型柬铅势,以高可靠性慷紊赁、低成本层海,微型车更为适宜短吴维。共享租车要应用车联网技术粉刨,建立完善的方便于客户的使用体系括门,实现手机注册榷、约车家、开车侧猛翁、交车借、付费以及安全监控等汝姬。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持祈拧。我认为稗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来劳逢。为了方便客户萌,建立全国统一的注册收费系统十分必要挺氮穷。    七卵担、补贴退坡后疾箱层,新能源汽车是否还能发展廉苦?    从今年开始松腹,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡瘫栋。现在行业里有一些不同的声音搂寞,认为新能源汽车本身就是错误的事情纷桅狼,它的发展依赖于补贴陀臂狙,补贴拿掉以后邪,新能源汽车产业就会死掉羚锻惭。我不赞成这样的消极看法门吩虹。    首先在电动汽车本身的技术上校,我们要有信心染爸愁。随着电池能量密度的提高不担窍,到2020年幌磋桥,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上离,规模化生产使电池的成本大幅度下降饱。从这几年市场反映看峨呵,很多消费者开始喜欢电动车了山扰,他们觉得电动车很安静刀、很干净奉稻,如果自己家有充电桩旅,使用起来很方便劣间。目前烷斧傻,面对全国大面积的雾霾形势收是炕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策匠芯,促进了电动汽车销售量的持续增长恋衬梳,在不久的将来闯,电动汽车将大量取代燃油汽车刊。    我国在新能源汽车产业取得的进展熄纲汇,很大程度归功于国家的鼓励政策修欧。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的筋,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用暖碌较。但任何事物都有两面性坪鹤,政策也是这样餐访。补贴强度不足臂,难以起到激励效果即,补贴强度大了殴聘盆,难免产生对技术发展的不良影响席憋,也包括少数人铤而走险骗取补贴商。这些就是事物的复杂性孺咀,不足为奇冠。因为产生一些问题贝崇问,就否定补贴政策是很不客观的七瞧窖。正确的做法是适时适度调整政策限脱稻,逐步实现退坡帕,制定与能源衰、环保因素相关的长期鼓励政策脊囤操,进一步完善推广工作的其他政策环境队,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去换匿虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬绵:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言甩拳,销量突飞猛进匿委光,不仅在中国市场实现了大反转覆舵,以每年超过30%的增长率晌权凹,连续三年高速增长博,实现反超芒晴,在全球市场上来看缅,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位骸何。设计之变惰稠幸,影响如此之深河捐氖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸纫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚趣嫂,都是如此享。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌赐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期廉。此消彼长吼户,本来也是市场常态歉踢脚,从长期来看谁都有独领风骚的那几年纱墨烁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现眠。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略柔扮,而奔驰则用了进击的改变抠售风。这导致了市场格局的变化县口岛。但在今年开始蜂,奥迪要采用一种大胆的改变勺。   在北京车展上萌,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生郡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蒙量,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品恐骗。在采访中吕秦,马克·莱施特先生表示糙良,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么怒惧但。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是尉,以奥迪品牌本身的三大支柱梢躬,即“运动性”透、“卓越质量”淖报、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石少砷速,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现容窟。另外技沫懊,马克·莱施特表示沏,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别伺漂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蛋舱卑。   未来撼,奥迪不论A疟、Q懂聪、R系列驰,还是电动系列桅,每一个车型系列都有他们独特的个性湃抄徒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品釜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国酸壁冕。而且顷萄,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格十,在马克·莱施特看来煞晚变,除了外观措,在内饰的设计上谩,奥迪前进的步伐还会更大菏抖。   比如新一代A8心腊,大家会看到一个全新的控制理念醚稍辩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钉下倍,全部操控都是基于触摸屏量酗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拼儒涡,这将是一个具有革命性的设计涩。”马克·莱施特表示挥。   【访谈】   媒体浚习:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里涤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么黑硷?   莱施特户:中国市场当然是我们最重要的市场之一桶。比如马上要推出的新款奥迪A8危似蜜,我们认为80%的A8都会销往中国稗秦溉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上观。比如沽佬奠,从车的前脸上就有非常明显的体现抗授拆,这个框架会做的非常突出甩戒,也会大量的运用到合金材料挟瘟。A8的设计充分突显地位感和身份感瓜券动。因为我们知道中国的用户诲,或者说中国A8的用户群是非橙行担看重自己的地位感和身份感磺,我们对A8的设计充满信心夺迫桨。   Q2是我们量产车的一个预告破嫉绵。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性撤讨。我们想把奥迪的A系列拌、Q系列酬水闪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达葡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型苇匙。比如连得桐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计遂绘卑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计烤,从而更多的彰显每个车型的特点师潦。   媒体贯扒耐:A3未来会有怎样的改变廷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变森污?   莱施特艘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望哭几肩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型恳砷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的邪蜗塘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力设窝、表达力伦洁建。   媒体纬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升士?未来设计会有哪些改变墒桶?   莱施特镐蕊矛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱波琳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性舍嘲嗓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别畦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的亲皑伞,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性诚。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解韦。此外筛癌斜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性极。   值得一提的是朔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势贤就芹,完美诠释了驱动理念惊房书。接下来所有车型都会体现出quattro的设计聊庇钎。刚才我说的是外观的设计胚拎动,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大萍。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的览疲娜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念辑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了诫,而全部操控都是基于触摸屏沦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中停旧,这将是一个具有革命性的设计刑虹。   媒体锣茶:面对未来的城市交通更加智能化脾、互联化轨堆、自动化的趋势食痕感,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助缕?   莱施特先生供绣槽:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段逝,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段拘。实际上温揽,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程拓伺唱。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观盘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做掳。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发汉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶拖创江,还是更多使用自动驾驶媒,所以我们设计的基点是用户体验萌戈禾。   设计开始阶段将先做内部设计耍袱呈,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后毛,再去考虑外观应该是怎么去搭配瓷确粪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革逢痹驰,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程啪冠。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的到,因为我们真的会目睹芬坍农,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蹋。   媒体痰搔吓:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗洽短稿?   莱施特逢媚纷:我们从下一代的奥迪A8开始混寇簿,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言嘎臼。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念屑桥。我们要做的是持续的杜劝、不断的推进设计语言的发展桂趣,每一代的新车型都要再往前走一大步峨。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业谢摹起,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时藉,业界开始重新打量双方的合作挟卫萝。   如所有行业对热点的追逐一样喉,在过去两年中归赊滑,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势递尚规。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蜗痞茂。4月6日矗,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系桨孰,携手研发并应用车载人工智能技术芒山。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议哼,双方将成立一家全新的合资企业归寂呕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份屏钠翻。在此次合作中逆观,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元墓搔,用于双方在汽车领域业务的开展看答,为出门问问未来的发展提供支持溯劝。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业乖溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域谜敖,而合资公司背后誊荤荷,大众从技术研发到产品输出的全链条介入笔锑,意味着除了汽车制造商滔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份狄。   “1.8亿美元只是一个开始唉桃凹。选择跟出门问问合作泊黔刃,是大众集团移动出行战略的一部分滦贤蔫。”苏伟铭称茨砷教,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈瞄汤臂,为达成这一目标阔糠,已经规划了三大板块侗脑,共计十二烫舒绣、三个项目沫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进胳怜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权粪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红坚稗香,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别臣掏贾、语义理解技术奥评迁,面向移动搜索领域的智能手机应用刮负捎,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务酮纶控。迄今为止耗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别卷熬衬、语义分析古谅、垂直搜索等核心技术讽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景隘癌纤,来打造下一代的人机交互方式庐拖。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)悍。   “选择出门问问饭蠕线,是各方面考量的结果藕戎。如果大家了解的话寒检娄,其实Google也是出门问问的重要投资企业腿柏,所以我们与Google也进行了谈判”惫另兽。苏伟铭称揪恰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准稠群对。   2015年6月围喝戚,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月诬腺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月善别,出门问问被Google投资洁。截至目前斑跨,出门问问共计6轮融资滇藩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发垢。   “此次叛娥设,我们对出门问问进行投资摔,不仅仅是出于财务层面的考量桶静,也是一次具有战略意义的投资论。通过本次战略投资课铅,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术师。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样盘凯翔,只是单纯的投资或技术合作城搓,苏伟铭回应称码几搏,“想强调的是韦和粳,我不主张相互供应的关系茫氨靛,一定要拥有属于自己的核心技术太豪。”   “移动出行领域的合作卑吝姬,如果是提供车辆粗吉,那只是纯粹的商业化的供应需求徘驶。与出门问问的合作梳摄温,我们是要进入合作的管理层冷宏寂,在共同建立的合资公司中韦皖募,双方都有委派监管团队”贤布恋。   苏伟铭介绍添节巢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持使施,但更重要的是在人工智能领域的研发蜗按簿。“如果你与人工智能进行沟通泊怖,沟通得越多铆晶惩,它就越了解你绿毙们,人工智能研发的目标是迎合客户韶劲步,而不是需要客户自己调整来配合领冕,所以门盗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”趴逆策。   他坦言灌棵算,在人工智能的项目开展上操,有好几种做法时,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”边温彩,但这不一定能成功居伞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化懦戳汾。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象纽稍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术秀,且能够很快地将技术实现应用许坦。”苏伟铭称划,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家懈护谢,来帮忙推进其未来的发展痞拘。从这方面的合作来看洗伸,双方非常契合酗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的签观。硬件是大众的强项列肮仟,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力勿科蔷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理疯,而是应该让其独立运营泪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合费攘。”苏伟铭称缅翘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化缔。   据介绍粮溪戌,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业并。基于出门问问领先的语音识别彤、自然语言处理舞磨邪、垂直搜索和主动式搜索技术慈幢,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位其枫珊,该合资企业将进一步探索羡恳面,为未来的智能移动出行提供解决方案突博。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里课暗,人工智能并不是只包括这一部分顺辆肩,其实淀亮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能疗邵摄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起僳。”在外界看来只是一起简单的跨界合作呛怒惫,但在苏伟铭看来构回,这是一个重要的开始蔑。   “下一个工业革命的前夜”悸孺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断袍蒲窜,为此即赶,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略固酮。在2016年的广州车展期间墩盆牟,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想删吞溯。据大众汽车集团(中国)首席营销官围冻、集团销售和市场负责人胡波介绍钩刹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能浮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立惠,包括智能停车虽、智能充电等欢趣。第三就是交通形式的智能化管理朗纳苔。即打通不同的交通形式抡,提供一个智能化管理酥,最后让出行者能够享受顺畅秦敢、无缝衔接的各种交通形式带来的便利糙。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团旦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用前疙。“我们相信蓄乱,车企能在这一领域扮演重要的角色缸。”胡波称揪。   不可忽视的是柒肯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换番,而大众正在尝试成为这场变革的先行者汕静。   “要建立一个生态圈瘫告圣,必须要有多个方面的项目支撑妮。在落实该战略的过程中程粒诗,我们便开始思考净汀叼,如何构架这些项目氮,未来三年我们是要围绕这十二挺铅巳、三个项目开展工作的姑。”苏伟铭称将秒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌胎炮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术鹤,以便及时供应鸡,满足未来车辆发展需求福。”   据了解危恋锌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品毯隙。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜诞。通过语音输入辩,该后视镜可以提供导航品、信息点(POI)搜索匣骂、即时通讯晃效、车载声控信息娱乐系统等功能犀擒市。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验卧师。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品两己。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror帮草饶。通过语音输入垢扳管,该后视镜可以提供导航啡究僳、信息点(POI)搜索路搅猎、即时通讯颂嗣、车载声控信息娱乐系统等功能霜哦痛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力袱刀,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度客哥。   苏伟铭透露归入,最快从2017年下半年开始森模桔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜合,在一些国产车型上也将采用该技术萄姥。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统炕欢。但是伙娃,有了大众汽车集团的参与段歌千,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”茂疮。   经济观察报钾俄揪:在中国的十二三个移动出行项目上勾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利锣勉?   苏伟铭亢廖瑟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权恨砂。2016年中旬蓬厩隧,我们便与集团总部沟通过脾蓄忿,我们认为在移动出行领域柏长,中国是领先于其他市场的擞及。所以锚,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢ぐ薄,建立MOIA移动出行服务公司喉。之后痞菲材,在中国巨迫仁,我们期望成立一家服务于移动出行的公司线相冲,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目沃。   所以那粱,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域高,欧洲和中国嚎罚。其中中国的业务包括三大板块号娩,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目掣。我们在这一领域是领先的佩突,这之后螺每,我们还会有更多合作挨。   经济观察报灸烦:在大众规划的十二三个项目街穷坍,大众与滴滴出行讼憨、首汽等公司的战略合作是什么模式界妇?   苏伟铭童叙奠:大众跟滴滴挂睬、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中缓捶。其实混,与滴滴出行的合作踏蔷,目前还在进行详细商议檬。但需要强调的是臂缔春,我们的合作投资并不是融资的概念谐斑,我们的合作是战略性的菇工。   经常有人说大众汽车集团起步晚哇,但我看不出其他厂家做得有多快昂佳超。   移动出行的合作钞谦,如果是提供车辆嚼,那只是纯粹的商业化的供应需求阮桥幌。与出门问问的合作茫送,我们是要进入合作的管理层磺携筒,在共同建立的合资公司吼仿,双方都有委派监管团队晴伦介。   经济观察报淘:您提到的十二嗜睦、三个项目都是什么商业模式冈?是否都会以合资企业的形式出现龟画色?   苏伟铭百吗:并不是全部都是合资企业形式的项目两。我讲的三大板块中朴播蔑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施平绢。我们选择成立合资公司是因为膊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值酵婚。那么如果不通过硬件恍,技术应该怎么落地呢卤踩汾?通过建立合资企业滥覆,我们可以为不同品牌设计不同的技术熟,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务抠,包括集团以外的其他品牌舷挛拧,我们并不排除这样的合作床剂级。因为生态圈本身就有一个共享的概念脑。随着数据的增加具,共享的概念会更加广泛淖了忿,生态圈成功的可能性也会越大谅霖。所以与传统的工作方式相比付氖迪,变化是非常大的病。   经济观察报庆沪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作膜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出便?   苏伟铭记匡扫:我认为技术和战略两者兼有杆窘。要建立移动出行生态圈的目标汉绵,就必须把其中的布局规划清楚寂珊,只是研发出几个APP脸侣负,并不是真正意义上的合作或合作的全部踢。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么守?同时酵,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用杏,也会要向外输出攻。   经济观察报慨娠及:生态圈成为汽车业新的布局单位苛陇鹤,选择共建生态圈的合作伙伴时段海鲁,有什么标准竟?   苏伟铭肠陋:以前我们称之为垂直平行的价值链射,现在我们常提的生态圈与此有直接关联坞竞熊。在考虑发展这些技术的时候补挝,需要对合作伙伴进行全面理性的对比焊。   举个例子骨勾,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候讨,我们会考量其语音识别技术有多强说?然后再开始讨论中间的差别在哪凉外。找到不同品牌之间的差异性非常重要骨。从战略角度功,大众汽车集团需要明确今后的定位袖茹。   谈了这么多诡,其实有一个基本点孺第潘,便是客户群体哨两嗜。作为主机厂截,我们需要预见到7年以后车的样子村伶躺。因为一般针对七年以后的下一代产品慷蹲赣,我们现在就已经设计出来了措推毫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜令,未来会遇到非常大的改变讥耐泊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同鹅,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的慷兜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认吩:李芳" "   4月20日矮氮螺,上海车展开幕的第二天踏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台眠虾蒋,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答辣。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟镁陷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”逗兄杏,其实兼聪插,魏建军早已来到现场辅时。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内很安动,魏建军至少接待了三批不同的访客险,并亲自送每一批访客离开澜茶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时词扔羡,虽然神采飞扬颈卧肝,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显莆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小魏嘿仿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比皇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义媚搓魂。一边是国内SUV领导品牌老虐,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代堡皖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市绊揩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军琅吝,这位始终带领企业走在行业前列的领导者焊墒尾,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣回。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌盯罗,此次抛路,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上吻。   “WEY的目标是挑战外资品牌博槐,终结外资品牌的暴利时代此瓜,重新定义‘豪华价值’烧蟹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品加。VV7c/VV7s之后酥,今年还将推出2~3款全新车型填邓,将产品线延伸到新能源领域陵溅单,合力冲击外资豪华SUV品牌瑟。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者冈。”魏建军说麓铰,“关于轻奢碳,首先这个词比较时髦逝,容易记住竿糜。另外泪刨盖,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵捌蹋。”魏建军表示链断式,长城不会做没有意义的豪华恳,“作为消费者可以感受到超值的体验伙戈洞,而企业也能得到相应效益撬,最关键的是得到了客户的认可痊痞,这才是有意义的‘豪华’硷卯徘。”   魏建军认为安全是最大的豪华兰。“乘员鼻霞骸、行人厩、车辆”三维安全(3DP)设计理念四崎,参照国际标准协粮,主被动安全配置完全创新度勺,提供正常驾驶路、危险警告逃、碰撞减缓墨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护盎卉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)文,译为“牧羊犬”痉柔,有守护主人生命及安全的意思茸裳沪。   此外毁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队稍蜕叙,来自于欧美一流车企悍纤十,有着丰富的造车经验和行业影响力俱违。匹配中国第一款7速变速器财,这是世界上最好的变速器之一氨图邓。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地挨残,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌度。除总部优秀的研发功能外诬,长城在欧洲楷抡、日本和北美也都建立了研发中心缝颅串。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”皖狗腐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数锻。其中耙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌携罕。对此贤,魏建军表示介淋棱:“媒体和消费者一直有这样的担心炔箔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面心挟。实际上臣蓄挡,在同尺寸或者是同动力下零掏劫,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价巷。但从消费者的角度来讲冻瘁,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的廖澳屠,消费者会非常清楚这些配置舱际酮、性能隋、做工有什么样的差异旱仟稳。”魏建军表示敌写惊,长城的目标是做品类品牌吠,即目前在SUV的大框架下以价格为区分恍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元殴淖截,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间倒,所以消费者对二者的定位不会产生混淆韭外梗。   而针对销量层面摹舌,魏建军表示马楔肃:“从销量上看函,WEY很难超越哈弗寇寄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的摧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城那摺,15万~20万元的空间虽然也很大鲜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论甩侮奈。”也许很多人会认为俊,WEY卖不过哈弗分歼料,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务袍腹透,但实则不然巳钱磋。“WEY和哈弗我们都重视撵炬多,长城用同等重要的掸京吝、足够的资源支持两个品牌湃卸。”魏建军说婚负攻。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力煤,魏建军是如何评价的埠?“我认为我们的产品不管是性能麻抹按、做工叉鳞、安全穿,还是油耗纺、排放疵,都不输高端车骑蚂鲁。”魏建军依然对产品信心十足判净蚀,但他也承认WEY面临一大问题奔稻,“现在问题是品牌价值疏岭,因为WEY旗下产品刚上市混桐,品牌没有经过市场的验证围婆,大家会对它不放心寐柯狙。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车村饭。”   魏建军表示故匙,自主品牌给消费者带来了很多价值围谩谎。“有我们的参与兴酷,不断地进步长、不断地在挑战外资皮千,已经迫使外资不断降价磺,提升服务品质吠稀。我们的目标是要挑战国际高端市趁咕帷,所以说我们借助中国这个很有价值的胚嘎、规模最大的市场来锻炼涟寞,使我们能尽早挑战高端杉鹅。”魏建军表示啥,消费者购买了WEY之后潮恰,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值挝揩。他对媒体承诺骂借监,WEY的产品一定是超值的圃瓣瘦,并且一定能给购买者带来惊喜绒。“WEY是一个挑战者尸蹋罚,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感淑查练。把我姓都赌上了努痞倦,不能失败掠化壁,只能成功炒诺袍。”在采访的最后霜胖,魏建军郑重地对记者说梆呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯晶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发警,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作潜停,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向魂奇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导碘袄蚀,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车舷揩栓,以及未来的发展贡壳瞥。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生泛嗜蝗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生渐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人驾殿敢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生绍陵车、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士轰蒋岸,以下是问答实录寐:   凤凰汽车 公溶课:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何随?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的翠澎?   俞经民 双侠:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心揉,对于品牌的市场表现同样很有信心县酒跨,就MG品牌今年同比去年的增长率而言性可,我们有信心成为市场第一的品牌宠孰。今年我们的销量目标廷跋,是从去年的8万到今年的20万叹会炬。纵观130年汽车工业发展史晒摩,汽车行业发展的基本规律而言雷芍,规模还是需要的喝集草,是品牌更好的发展的重要保障墟衰狡。   邵景峰 墓饥茨:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分杜,荣威方面峰酒,我们所坚持的沸,是一种符合广泛审美的窃、优雅自信的设计风格徘被,在复杂的市场环境中猫拍,抵御诱惑牡茶、坚持自我撂,走一条人性化的设计道路蒲。而我们的MG名爵碴,有着近百年的历史底蕴与跑车文化摹袍,这是一个巨大的宝库耿葱,值得我们的设计师尽情发掘坪,其中之一悔谈,就是感性唱。   在MG品牌的设计风格中踩咕,我们可以看到很多情感爆棚峨、血脉偾张的元素与产品杰险。未来的中国汽车市场必将飞速发展靶,需求也将越发多元化叼乔,然而无论技术如何变迁蜂,对于人性化嘶松、情感体验的诉求将贯穿始终狙李。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想腊胶,我们也将在感性力设计理念的指导下封酚,推出更多让用户“血脉偾张”的作品努。同时土,强调个性也不代表小众碍蜜户,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求棋,为大众带来唤起强烈感动枚杰扭、让人心跳加速的优秀产品送,这就是我们所追求的目标非搁譬。   凤凰汽车 凛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万布,其中年轻消费者占到了绝大多数兽,请问接下来绒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求鸿金?   俞经民 反唱:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”屉赶匹,更是“年轻的心”腐,从名爵ZS的订单来看郊酸纬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体尉我瞄,更包含了年龄层更大伙、但心态上保持年轻的用户莎惊腾。从“年轻的心”角度而言违池撇,我们的消费群体就更加宽泛了车,作为一个年轻化的品牌拿,MG名爵的诉求是“年轻动感彭化、专属空间癌瑰犊、纯粹乐趣”霞,给“这一代的年轻人”造车岁。说到年轻人共同的特点芯涪录,是充满梦想锈乓,对于梦想的追求更热烈一些酱,更想把心里美好的事情去实现摹能。这个梦想实现的过程是非常美好的踌谱端,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求档胆奢:为这一代年轻人缸,不仅是岁数上的年轻人防,更是心态上的年轻人巫匿羌,提供更好的选择赋挠坪,保证他的有更好的驾乘体验谎。   年轻化的特点兑抹,是要颜值碉妈、要体验的到位萌赂戏、要可以分享烁倦够。二十一世纪中国的年轻人喜莫,在互联网的普及深度狈希舜、对于尖端智能的体验和想象力窘,在全世界范围一定是靠前的尺,就应该可以代表“国际范儿”攻,也应该引领地球村的潮流绢恃。要满足这一代的年轻人惊,MG名爵所带来的产品体验桂,也应该要追求更极致替想鞋,带领大家去创造全新的潮流鸽。   凤凰汽车 炬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”特誊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后瀑、80后陋、90后的人群当中吗?   林嘉瑜 趁讲竭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作扇。这款车感性的设计曲线番参陋,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蛇。不光是国内的经销商付,本次上海车展蹲花吻,MG名爵还邀请海外的经销商颇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发庭圣,他们也都对这款车都做出了积极的评价凄,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀布,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”诬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟劳,经历百年的沉淀始终带来心跳加速胚脐疤,让老百姓也能开上小跑车标,尤其对于国内的核心消费者来说呸戒试,不论年龄几何艰,都要有为自己的梦想活一把的态度链穿。对于一个汽车品牌来说刻,这是一件值得骄傲的事情态。   邵景峰 堤孙僧:其实在选择一种设计语言的时候武膏,设计团队非常慎重腐,因为设计的变换频次不能过高断,要抵御诱惑动划惨、保持延续性才有可能给消费者形成印象颊煌、拥有识别度从而去打造一个品牌纺。“感性力设计”的第一条就是要有感性股,去追求情感的外在表露谁赤舵,从更广泛的角度攻被对,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些妒顺颊,通过真正的审美习惯进行判断;第二韭八,感性力是专属魂、设计师要通过专属的标签亥旦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感摆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感饶淘唇,比如运动员在起跑的那一刻负,弓箭拉满而未发的瞬间叛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚写躬,这种动感更有档次湾句脓,同时价格不菲味,是很高端秦僚互、优雅的设计补抬,我们希望把这种设计注入到产品中坷,带给这一代年轻人极致的审美体验泄漆。   凤凰汽车 簧:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐矗块化架构平台打造的岔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划眷?   俞经民癸繁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用收。这是对这一代年轻人的尊敬视扳富,他们自带国际范儿陶,是可以引领全球的潮流的人群巍硼铺,因此有着巨大的价值墒赡蓖。对此乃,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划洗,在全球也是一样何。目前朵,世界范围内齿入食,不仅是动力总成前瞻技术的整合似搅,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势抡微。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车哦,采用插电式混合动力设计禽鼻快。另外慈布,大家看到的名爵ZS轿榔逻,将会在明年上半年推出纯电动的版本卞穗五,至于最接近今天这辆续航超过500公里搁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车豆,也将会在2020年之前推出丸百。   凤凰汽车 撬镰挞:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系童?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法隆甲囊?   俞经民 同靡集:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控郡鳖藤,设计上差5%豆上凉,销售上就有可能会差30%休。那么对于自主品牌而言怜烙肋,就是要把自主性发挥好功灭暑,去追求审美的宽度和深度黔墩芬,销量也才能有宽度和深度景埃。名爵ZS的设计就是这样做的可戊,要追求极致畔嘶搞、不计工本传、敢于“临阵推翻”把外形做到极致涂济,可以说诗,名爵ZS的极致设计尚奈,对销售的宽度起到了很大的作用剔稳。   邵景峰 涩稗:汽车设计是在不断进化的酱厂铅,不会总停留在一个风格上哗,在互联网时代哨饶,同样要有全新的时代特质枷铣稼。另外啦,从汽车设计而言链乃,例如从动感设计理念而言轻哄,英国车是鼻祖卯,很多品牌都是以此为源头来发展的孩缴聚,也就是“同源”枷。中国航天能够上月球舞记憋,那么在汽车领域上同样有大的进步畅潜尾。之前德国杂志的一篇文章写到司欣,未来汽车设计潮流的策源地将是中国斤,在进化的道路上有推崇的看法残,也有欢迎的声音孪,这些都是要虚心接受的舒川。另外邵却起,汽车设计是一件非常严肃的事情凡,每辆车定型背后粉慕,绝不是单纯开玩笑能够做出来的绊箔遣,背后要靠巨大的投资来驱动镶。   在造型评审的过程中入稗兢,流行趋势讲清楚令长梧,未来怎么发展说明白具腐,否则误解就跟着来了点崇,所以要有一个整体的品牌战略在里面渺父,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了迟颗。   凤凰汽车 啥:今年娃店,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处诫赡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点徒典?   林嘉瑜 柔啥棠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作母拓,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素撕缚慰,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄逻驰劫,拥有一颗年轻的心武澎,热爱运动荣辨购、健康的年轻人观魔。   从足球营销来说畔翰舌,对于英国和中国腔磕,都有很大的国民基础坷赋蔑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国归蹋,是英超乃至欧洲的强队河碘查,这几年的成绩也是不断的提升蓄视,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的纽侈坝。同时屑蹈,利物浦又是一个老牌劲旅歼陵巷,有不断上升的潜力凑合,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样告偷,在用户上有着非常大的重叠之处泄淳际。MG名爵与利物浦对的营销合作蚕,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来肚,在活动和比赛中享受快乐露盲。   上海上港队也是一样的讣。MG名爵经历近百年发展铜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣寥帆钠,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队仁档茄,两者的合作也是非常有趣的贺料。更重要的是碌互,MG名爵通过足球营销的模式库,能够促进两支球队之间的交流恨邻,包括之前组织的很多活动确,不光是针对中国的消费者甲河,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动辱胚拔,有效利用MG名爵品牌的特有资源拧,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌急,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值抨盛。   车展期间鼓,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海姐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对钉山。在车展之后桐径,利物浦会在上海有推广巡展活动疥椿。下半年垫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对矾豌范,欢迎全国各地的消费者参与和体验蘑。   俞经民 袖:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的曝鲁诫,大家能有一些共同点做沟通淌横,国内和上港足球队的合作洼邯觅,正是汽车和足球之间速度与激情拘碌蹭、自我突破的契合点抖币,足球又一个很大的特点狼樊喜,就是会让人意想不到咆申隧,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间避芜洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改蓄识:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年裸霓保,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩脖,与此同时炔涡骸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一骡,长安汽车产品质量持续提升矾,用户口碑不断提升适毫暴,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象淘日,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一搓、全球乘用车品牌中国市场第二名炼掏赊。   关于未来稻,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会滤该,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划湍,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升商即。   2017年是长安汽车的产品大年眯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市苫、全新的SUV CS55幕赴屏、轿车睿骋CC巢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市浅募厕,将会进一步完善长安汽车产品谱系薯。   如今肃,长安汽车已经入围“国家品牌计划”尖头薯,站在国家品牌高度寻求发展层拔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任绦些。提升品牌溢价能力凉,成为长安汽车品牌发展的重中之重郴。2017上海汽车期间绿虱碾,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平吴描,关于长安汽车的未来堕埠,徐留平董事长有话要说标赊,以下是对话全部内容党挛汞。 凤凰汽车裳核夕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的扇揭愧?   徐留平吝鬼耻:回忆长安汽车自主品牌的心路历程拾介念,我们也是不经意之间就走到这个地步林靡,因为一个产品赤,特别是像汽车这种产品是更加的明显位皆,它反映你的公司文化翘嫡邢、你的公司理念是什么样的东西泞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看辑,曾经我在公司和高管谈的时候就说过沪叙,你怎么样让产品吸引住消费者京睹箱?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球唾,靠的是什么舌唾诫?因为美是一个主观的东西回儒丝,有人认为这个很美对疽,有人认为那个很美蔚剃,从长安汽车之前的产品来看甘哪昂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来炮轮强。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么幕抗惫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的膳饥,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错图剂颇,同时想把这个产品往这个方向进行修改填瑞铺。我觉得在这个方面购,从长安的角度来看帝弊翰,就是对于这种动感泥仁、时尚这个理念的偏好捅倾。我一直在体会伟戒骇,其实我是在反问我自己距,这种偏好它是怎么体现在产品上的抹?实际上是我们内心的这种偏好奸。在过去的2-3年中导虚,我们面临的话题凉,如果过去不做总结库郝,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来嚷膘窖,另外更重要的是说井舱脯,下一步你怎么做拼帘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法麻厘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车堑如埔,下一步是个什么东西夸讥凰,消费者需要什么样的产品兔犀,然后作为公司来说渭填,你们能展现出来什么样的东西呕盲,最后我们总结叫生命动感智色双旋淡,当这八个字出来的时候超,我觉得是非程锖好衬藩附,既是水到渠成艾鼎,又是醍醐灌顶固币歇、灵光一现屑盯朴。这个过程淬,不仅仅是八个字的总结藉末狼。这八个字出来以后闻粒扫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好孝,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念浓辖屁,实际上不仅仅涉及到造型客,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验摩额。这样的话峰,就有了一个提纲契领钎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西尖渤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中情煤,就能够有一个非常精准的东西蚂。   刚才你特别提到“色”为,我们当时想说脯,你必须要能形而上抽帮,要能够抽象出来沧,如果说你不能够抽象出来起咐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候肮霞淳,如果你弄它50个字怪圈、80个字箩,你可能不够形而上哩锋料,不够抽象化娶牡妓,最后我们觉得“智矫、色”廓勘,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求厘哄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动讨埂。   第二个就是说消费者情感的体验级,比方说对这个造型和颜色防桑,甚至于这种声音或者是形状缴牛断、线条的这些方面的喜欢添,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西幻姬娜。当然我们也在想用什么样的词比较好骄秀,最后觉得设计的这个词很好贡馆榔,一开始我们还担心说这个词字挺多爱,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化炽纽,我觉得就应该让它有想象力肪呢畴,就应该赋予它很多的内容溶,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的骚岛被,孔子都说食色纠绅病,吃饭以后第二件事就是这个字蓝,我相信孔子说的这个字也不简单意思匡嘶郸,实际上说姥,智色这两个字还是最终反映的是人锣,特别是消费者的一种需求簇,对于未来传统的一种期许记挽苍,这个过程当中辟肪,对我们来讲晴灯嚏,把这八个字想通的时候界,我们感觉到非常兴奋也非常重要的朽汰途,这是我的第一段话题统驰。   第二段话题说这个对长安有什么用处捎?那次在发布会现场有说奈,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候瓣保,一开始我就提出燃,第一个靠,这个产品要漂亮赖,你不漂亮的话竞卷,什么样的东西都没用毕递酚。因为我们很早的时候就开始在考量坞笆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧芜,后来发现不行匿,最后我们在大概07鸥双、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了亥促。因为你还不能提炼出一个高大上秽逗朴、抽象蜂畦巷、形而上的东西勤,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮卤,但是每个产品都出得非常艰难貉峨帛。这个事这么长期干也是一个问题漂芭蜡,因此在三年前的时候猛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了吞绢窖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解才版,对于消费者的这种认知吐却,把它抽象化太,那么这样的话理解了以后衡龄角,再把它具体化舷刹,特别是在产品融,也就是设计理念当中一些图形化的东西步,因为如果你不落实到图形化的方面冬荤能,那就只有形而上没有具像化 九胶暑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中胜棘,图形化和具像化过程当中黑婪啊,这个就出来了篇伐窖。   这个出来以后愁璃拌,我觉得对未来长安来说坤,我们未来在产品设计的过程当中寺苔宪,产品能否做到生命动感智色双旋报,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来谦撅?这样的话拖,实际上说擦簿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中查讲劳,几十次的否决慌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成浅赤,几次或者就十次你把它完成焚誓,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了梗炭,那么这样的话戈厦剂,对于长安汽车的家族化蓖口,我们看了这个车陡呕,看了这种感觉这种情感的体验彼,那就是长安汽车肌侈,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车嗽戳,这是一个够恃番。   第二个就是说屋亢,我们自己在研发制造设计过程当中沽绩杀,这个速度大大下降柿痰臼,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降獭亮荡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢侵,如何把消费者的体验做到更加的精准槐帆幂,更加的接触到痒点渴恰,这样对长安的影响是极其巨大的汞令。   凤凰汽车寇:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念加?   徐留平据:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蛊妙估,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法妻。如果说把它拆分开来成腊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念司,智色双旋更加偏向于设计领域驳季。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢岭醚芬?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚收沧,我相信大概许多媒体会想品橙畔,生命动感智色双旋怎么落地疤岔崔?因此我们就想把智色双旋也说出来素诡,不要分开汾踏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中籍,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言搔。   凤凰汽车欧潘:另外一个是提到的认知方面的感觉戚喜,有没有一个专业的因素酣,咱们除了制度之外霜,有没有专业领域的人来负责这件事础啪快?   徐留平郝谎:我们长安有一个庞大的队伍牡缮每,首先要把一个汽车造好攀慰,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人恳鸡绿,到高管团队噶读茂,到设计团队悄宠悍,到制造和研发团队窘脚,包括服务团队胎,特别是主要负责的领导人傻焕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验夯创拍,而仅仅是设计团队的话语垢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离兰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层渺,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素钦翻杉,因此对长安来讲借,是既有最高层特别的重视很帛、关注和把握冒祈,并且这也是一个最高领导者的工作职责末椽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知僳信谋,我认为在汽车领域当中是行不通的褐,当然我们也有具体分工樊豹。另外也有很多的专业人士完成这个事情鸡侍赖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的舜,还有轿车研究的绒,也有做SUV研究的嗜乔,同时也有按照职能分的川。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中懈究抬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓哦五,如果仅仅是设计团队的意见毁错封,肯定会偏离了方向宿。 凤凰汽车伸:一把手是指您吗位粉犊?   徐留平瓜贬:我是其中之一级。   凤凰汽车囤:长安汽车自主研发的新车健,设计碉烹桃、评审填、评定环节您都会参加吗闺补炽?   徐留平肺铣赦:我必须参加娟甫,我前面讲这是我的职责勒麓,所以我必须参加绊。   凤凰汽车垫:无人驾驶车呢寿骑酬?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车纯劲蚂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了鹤故,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产随略砍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破拇删榔?   徐留平圭浪膊:上一次品牌发布会疲怂,最新的无人驾驶技术也做了展示午,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上吭烘,高速公路的环境相对来说可控性要好温。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的鸽尺瓮,难度要更大苏话,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻雇跺牌,我们不仅能在高速公路上做郸茄,而且能够在城区做侵享,这个技术我们已经实现了突破摄从。   凤凰汽车潮:长安无人驾驶技术进行的这么好锣沥,量产会提前吗陇?   徐留平荒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加捐录,实际上就是说椭堆楔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到继纽,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西宦筋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点烈核,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定辆。   凤凰汽车咀门融:中美在进行双边的贸易谈判梢送,这是谈判的内容之一叉,会涉及到汽车合资企业的放开涸缚,可能是一个双向的市场开放的动作帮搏,如果这个谈成了镐桨,如果这个不再规定50%的上限己,您觉得对行业有什么影响湿督触,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资交抢,那您觉得首先答不答应砍罗煎?再有一个多给他股份的话侣羡,对企业今后的运营会怎么样鲜及?   徐留平绿:我明白你的意思牛贡的,第一我确实还没听到这方面的话题琳,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况忻,股比这个事说了很多年双井,我基本的看法有几点翠辱,第一个这是国家层面的战略和政策期,作为企业来说溺匿录,我们遵循茫钦,国家有什么政策我们遵循什么政策啤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错席,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点酞沪,我相信未来的合作会加深绢,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大翔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现起矢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题抖,而是说理解消费者尖,能够洞悉消费者封礁舒,如果股比的溢价挺高蚂、溢价挺低懒灸刃,但你产品不能卖出去府,那你不能分摊出去逆案,如何把蛋糕做大梯笛岛,这是合资企业要做的一件事凳蔬系。   凤凰汽车贪册:如果真开放瞬虾,长安会想着往美国去吗必拒,就像那福特来到这里呢特?   徐留平己:长安想要去美国是一个公司的战略叉保没,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系立。   凤凰汽车筐茂竿:长安与福特的合作多吗拈轰戈?   徐留平眷:长安与福特是我们加强合作的方面士,应该讲这种合作的程度许古,不仅仅是合资企业汾没,从母公司其他层面皋,包括技术和其他很多方面都在讨论男氖,包括海外市橙锤嗵拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长揣,它的能力提高了犊。第二 现在是全球化合作的时代动改,一家公司独立运营瓷鸡诽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事辜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音豁痢蛙。   凤凰汽车巨径:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结轿缆队,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要仟偷,你还说了过去我们做一个车瓷混,可能需要很长时间好不容易做下来捐珐夹,比如逸动汝脓,是很艰难的雇劲。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%眉膝会,当然有可能说这个份额很快能够突破50%弟劝,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资是渡竭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴顾 ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品顿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大廷?第二对比韩系酪楷、日系破辆睦,我们的研发体系和他们的研发体系相比猾楞,您觉得能不能支撑售鄙凸,确实我们的实力也很强限类渐,我们的内功可能修炼到一定程度口嚏,我们后面会源源不断推出好的产品呕默,而不是担心到了一个节点会发生什么状况浦。   徐留平孺诚跑:你讲得非橙浚好煤,我觉得这是两个原因导致的聘泡匡,第一个就是必然性镭别,自主品牌需要有成长的空间唬挪辩,第二个确实也有机会的原因峭痪歉,恰恰是SUV的市呈弧,中国的消费者需要这个东西阔漓冒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些竞片,反应速度更加快一点旗,把这些产品推出确实是满足他们的需要吵睛,我觉得是两者共同作用的结果东晃钠。   对于下一步自主品牌来讲赁熄冒,无论是哪个系旁扮,无论是美系涤、日系宪上、韩系管、法系确寇唉,我觉得跟系没有关系芳船,核心就是在中国这么一个大的汽车市程型,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西泪锌,这是关键蚊撤漠。消费者他肯定是有他的诉求的韦耐函,究竟是SUV牢琉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西毯辨体,他有他的一种偏好绥炕屁、喜欢撑动缺,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道惹加,这就需要我们作为厂商旦芹累,你必须要洞察到消费者的需求庞手,实际上要看到他的潜意识是什么东西俄侍,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来赁颁。为什么我要总结长安汽车的过去呢履?实际上是我们自己反问的过程搅耗,就是说在过去当中泌八衬,为什么逸动会是这样诵担,CS75为什么是这样疽?实际上说涎,我们当时也没有意识到窜判,反正当时就是这个样子忻烧,实际上这个过程是一个反求的过程幂,我们为什么会喜欢这样鹊位埔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中妻,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蹄颅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好典瞧,我们把汽车理解为是生命的动感褐,其实是一种生命力的扩张慑,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念概嘿,而我们长安就应该提供这样的产品惭罐,回过头来展望未来涪隘枷,我们觉得这也是一个正确的判断路。   凤凰汽车发侍鼻:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较趣。   徐留平董庭检:我觉得现在国内研发体系来看撇承,国家间可能还是有一些参差不齐骸瑰客,我觉得自主品牌的研发能力和体系台媒,进步无疑是非常大的尸溺,而在很多方面可能与跨国公司有差距篮盼撩,有些方面会比较超前访霉绞,因为自主品牌也不是一家奔,跨国公司也不是一家浪豆,要两者来比很难说项硷屁,但是有一点靶,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易江马吉,做好一段时间不容易理,这个公司要能够连续做出好产品赡乱,能够连续向前增长短,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念彪、设计应用稀略垄,在这个公司当中都比较受关注呐乏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因田。   凤凰汽车笔:我想问一下自主品牌的建设炔,随着我们品牌的推出伍,现在汽车品牌进入新的层面鹊棺,会有不同的路径选择豆兔,比如长城芬、吉利推出新的车型晚毖,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势暖菲?长安如何能够胜出坪裁驳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌缆,除了刚才说的两个性,还有互联网造车的未来的合作伙伴磋浚,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响啊贯拼?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响檄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合盼通?   徐留平乓郝退:实际上扣,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌海苍攻,我觉得这是好事钉穗贫,这说明汽车产业欣欣向荣侥迪儡,是真正的投入锰稗,这是我对汽车产业的理解湍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚咎录,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程东郝。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行皇,例如一个产品到了造型师的时候赂,是一个说法腾、一个样子厩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的壬可,然后到了制造过程当中又是另一个想法林,到服务过程中又是另一个想法安,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西抹,既有高大上的绦,也有形而上懊铺、具象的秸铺,你要把一个公司从时间跨度袄凌,一个一个展现出来俱,而从空间的序列当中猩狮酵,你要把研发全部都按照这个意义牟妮墒,我觉得是很重要的方面祭动算。我觉得制造汽车是很复杂的过程辨脸,各个方面的协调憨软、综合堤、修正赁、打磨需要太多的时间蹬盎,我觉得这是一方面烫泞汇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要奢,同时也是我们总结过去体会出来的酚稼,它是由内而外的莱。可能我们过去没有意识到这个话题喉,我们现在总结出来凰,然后下一步能够指导各个方面疽税,每个部门都很容易做事情步逝吮。   第二个问题你讲到造车渡,我们开的会太多了牡唉巫,失败的太多了拢僻,沮丧也有很多垒,基本充满笑意也就一次刺污,前面基本上是批评朔查、检讨奈,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行眯密蓖,不高大上梁刺。至于说现在很多企业开始造车即戎,我觉得这是一个充满魅力的行当博涪贩,很多人都愿意去做袍缮。   凤凰汽车梦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样窗? 徐留平闹晚哪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面稳壤袜,会选择相适应的地方似成。   凤凰汽车痪吧舍:就刚才的问题我问一下特灭尘,刚才您提到和新创的互联网的合作寄刨棚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔串郝宝、蔚来也有合作剩,您觉得长安在未来在互联网里面的话冈琉第,更倾向于是一种怎样的合作挤羔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工咐童,您是怎么看的乖坛?   徐留平票冗督:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择废促,从长安的情况来看臀虑谐,我们认为哪个方式都挺好的败辑景,现在是合作型的校歌芦,是你可以自己干裴,也可以合作干轻雌,也可以自己加合作干罗夺卜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西那搞晶。   凤凰汽车席:我们打比喻粉剿渴,37度是正常的温度熔吝陀,您觉得新能源行业摊锚,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说揪,您觉得温度是多少筋炮胆?   徐留平茬滔:您觉得高了低了搂掂?   凤凰汽车灵:之前有人认为这是疯狂的阶段廊。   徐留平酸仆那:我对一个产业的衡量依据是材疾祈,在目前这种全球的经济运营模式下吹檄,凡是有金矿的地方漠没,都会有若干的人去挖掘它匣,目前我觉得新能源就属于这个阶段脾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够超,应该更加得进入吉,因为从目前的情况来看坷,汽车产品当中犬蝎,一个很重要的领域就是电池某眯疏,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放疽,没有这种资本凑恫、技术搞台达、人员的这种投入僻龟谱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的歪会干。   凤凰汽车斤盯:那就是说您觉得温度还不够吗长?   徐留平畴识:我觉得还可以磁挖句,但是我不太同意的就是产能汇靖,如果说你的产品技术不太优秀寿,你建那么多产能就是有点糊涂挨旗。   凤凰汽车盾粱:很多其实可以通过改造现有的产能喇父办,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能趴扣仑,从这个角度来讲哇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况环局事?   徐留平旗:从整车厂的角度我们希望成本低一点誊氛股,选择利益大的莫潭。   凤凰汽车想含:所以您不担心过剩吗苦?   徐留平檄:我不太担心这个问题袒,我觉得电池还处于不确定的阶段空,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候浓茎。   凤凰汽车修膘敛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象倘瞬,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外承塘,不管是设计师还是CEO等等考皖太,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代封?当然那些设计师很多是主管的瓢赶蚊,老外有管经营的有管品牌鞘恐,主要还是在设计和技术的领域逢午,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的镐泪?第二个是国有体制的问题丢焚,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响嗅,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域完陋,也在高薪吸引高管人才醇阶,您是如何留住我们的人才坟肋,关于体制之上褥霜、体制制约的问题就,我们怎么解决恕?   徐留平单:现在是全球化时代茅,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早呜鸥补,我们最早的时候是四无胎,没钱铅纷、没人抽习夯、没能力群、没地位恍,到现阶段来讲沽腹啤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师顶,这都是一种非常正常的行为讥旁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢沉澄坟?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国培催,如果对中国的消费者不能够带动施,那肯定不行拣卷肉,我觉得这是一个努,无论你是洋务运动还是什么运动示娟森,核心是对消费者要动起来赡,这是一个串。   第二个关于体制的话题郝,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距绘,这个方面我觉得不能讳言疮僻。目前来看顺,对长安不是特别明显芦,因为长安是属于南方集团旗下子公司咸,从南方集团来说技,在这个领域当中火拔副,也在他的职权范围之内做了一些调整簇阑蔚,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享侩。   凤凰汽车卡肋:如何看待这个机制垫钨边?   徐留平乔彻:从国家层面来说列,在充分竞争的行业当中这个机制很重要山缕。   凤凰汽车硕男剔:你们审批会很困难是吗甫?   徐留平淑:我觉得会快乖擞殿,另外一个我觉得汽车集团戌集唤,也许给你量化很多股份赶鲜宋,但是最后你没有创造价值佬,给你1股刹怂,1×0的时候不还是0吗哎姓?汽车的成长茧、成熟或者盈利是一个艰难的过程帽。 凤凰汽车操:十三五计划像长安汽车整体的销量裤触汝、利润和研发能力以及目标有没有措窝妈?   徐留平灯:非常有搪,我们愿景2025书海,我们做10年的规划突队,在这个当中我们相对来说做得比较保守萌收,为什么说保守呢绕旱?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当捆冬割,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念恭拉享。   凤凰汽车椿粉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的械玲,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强醚?   徐留平踢棚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业攀错,在技术和平台方面都在加强合作集抛讼,至于说未来它要怎么样氮肪,我现在还不太好评价这件事拢。   凤凰汽车媒诞:徐总问一下国际市场的战略梁桥颊,我知道去年车展的时候伤时康,长安说往海外拓展的重点是伊朗患厩涟、印度亲九林、俄罗斯这样新兴市郴训恰,有明显增长潜力的市惩眯摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去怪巢旅,比如在墨西哥护瘟,对长安而言嫉,自主研发这么好固歉,又长期和国外品牌进行合作谎,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国集、欧洲的市嘲辍?   徐留平豪筷穗:在我们十年规划中就有菊,去年讲的时候就是当下正在做的内容罚寄超,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的惨吕店,就是要稳扎稳打炼,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了围钱,因为一支队伍最重要的是信心嘉。   凤凰汽车热淖:国内很多品牌都盯住印度这个市臣谰,并且国内品牌在国外市场很有竞争牌猴,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗朔浓兰?优势在哪儿藤奋?   徐留平良擎:对于海外市场我的理解是要扎下根去琅墟饯,不是简单地把你的产品卖出去策,是你能够充分地利用本地的资源凉摩杆,包括人力资源和其他的技术能力疤芦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务差,我不太欣赏那种所谓的远谋式的商脓犯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长俱,促进本地人的水平的提高骸计馆,那么同时在这个过程当中受抱,把公司的产品技术涵盖进去痛瀑染,我觉得这样才能走得远线锤。   凤凰汽车牡:长安最近一套体系出来了凸洗烹,有没有可能往更高的一段发展贰采肮?   徐留平维:从长安来讲舱棠萌,我们目前的战略看峦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致浇铃,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品梨贺绥,这是我们能够奉献消费者更多的东西导缓埃,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的勺塘,但最终要落实到产品上采,产品是一个载体让消费者感知它知道它童潮俱,未来欣凡,长安汽车会加快产品推进的速度肉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神段。   凤凰汽车略裁:欧尚也在这里面吗收抠授?   徐留平嗅迫糙:欧尚不在敖扫。   凤凰汽车悍斗:东风已经有PSA很多股份弓誊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗驰太?   徐留平绢:目前我没有听到有任何影响脯,在实际工作中我们也没有感觉到内彪垢。   凤凰汽车怪:理念发布会徐总是骑着马出来的耪,当时媒体圈特别关注壁拜,都刷爆了朋友圈理茧保,虽然我不在现彻橥腔尽,我不知道有没有特别的意义却啤,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动撵逆,当时的考虑是什么法蓟?   徐留平哀监:两个考虑别,一个是我把马和车作为比较瞬拣认,你要说一件事蓉,一大堆结构化的语言没有必要祈唱,我觉得既然是长安汽车反位,我们叫做生命动感龄、智色双旋酿篡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫备椿,如果不这样做也没法让人尖叫梧罚青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日寥槽违,上海车展首日技,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面驼箍。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程帜椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量临经,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台岛诞,12年增长了120倍痞。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访呵,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略磷猩筹。   受访人嚏睬幕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)孟岁财。以下为问答实录滤:   凤凰汽车栓郎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面磷浮?   雷德?比格兰德褐体汲: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品漂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年忍氨,这款车在中国市场的反响非巢备铮好顺。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA灭槽,同时拥有强大的引擎斯抱财,提供强劲的动力与性能嫡碑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声龄酮。所以匠瓣犬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品夕歇。   凤凰汽车昆玫: 在没有设立经销商的地区惶,玛莎拉蒂如何抓住市沉腿 ?   雷德?比格兰德方: 我们首先还是会增加销售网络巨烈慌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点乖缉馈,计划在今年年底扩展到75个千票裴。   我们还在天猫开设了旗舰店陀铆把,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空乳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台桶砷,大部分来自没有授权经销商的地区频。   中国的客户对于豪车的了解越来越多堕,鉴赏力越来越高栋林。针对这些人群甲镶,我们还组织很多不同的客户体验活动略汕,如海外试驾辑歧,以及互联网方面的创新墙翁概,如网络平台的直播坍。此外瓤,我们也有不同的金融政策离慌,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务弧怕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式疯郊。   凤凰汽车届弛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》酬纽撮,给汽车销售渠道带来一些变化七围,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蔑镰?   雷德?比格兰德绞诬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说螺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品尾,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蕾徘,而是要提供独特的生活方式体验即粗叼。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待迹溉危,不止在中国困恐盎,在全球市场都是这样裸芯。2016年刺瘫患,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长妨,这个主要还是产品优势带来的陕楼。新的政策出台以后下,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响凤淀订,不过最终的销售成绩还是由产品决定扳。   关于新的法规态,我们现在也正在研究当中毁,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定稼,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作撕枫室。此外说,我们在中国有非诚粒好的经销商关系梨,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关婆停。我们开设的天猫旗舰店恨五僳,实际上也是采用线上加线下相结合的方式斑侠:客户在天猫下定单挂狸耻,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务海。所以哇萍独,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系撕。   我们的很多客户最在意的并不是价格洁,而是优质的服务与体验贩酗,这正是玛莎拉蒂的优势所在戚。   凤凰汽车赐挎亲: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线每,有没有什么新的产品推广叼撂臼?   雷德?比格兰德水: 关于新产品看店,现在还不是宣布的时候扦辛,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升桔刮,等到新产品发布时我们再提供更多信息耍。   凤凰汽车蔡: 作为中国消费者熟悉的豪华车壬,之前有报道玛莎拉蒂入华12